Ford Falcon — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся Ford Australia с 1960 по 2016 год. Начиная с серии XA 1972 года и далее, каждый Falcon и ряд производных были спроектированы, разработаны и построены в Австралии, после постепенного прекращения производства Falcon 1960–1971 годов, находившегося под американским влиянием, который был переработан на месте в серии XK–XY для более суровых австралийских условий. Ориентированная на роскошь модель Ford Fairmont присоединилась к линейке с 1965 года. Роскошные производные версии с длинной колесной базой , называемые Ford Fairlane и LTD, появились в 1967 и 1973 годах соответственно, а производство было прекращено в 2007 году.
Более 3 000 000 Ford Falcon и его производных были произведены в семи поколениях по состоянию на 2016 год, почти исключительно в Австралии и Новой Зеландии , а также в Южной Африке и на некоторых рынках Азии с правым рулем. [1] Наряду со своим ближайшим конкурентом Holden Commodore , который также производился в Австралии, Falcon когда-то доминировал в таксомоторных парках Австралии и Новой Зеландии, а также в полицейских и корпоративных автопарках.
В своем последнем воплощении как серии FG X, тип кузова линейки Falcon состоял из кузовов седан и утилитарный . Роскошные варианты текущей модели Falcon, известные под общим названием G Series, продавались как Ford G6, G6 E и G6 E Turbo, которые заменили давние модели Fairmont и Fairmont Ghia. Ранее линейка Falcon также включала хардтоп - купе , фургон и универсал (соответственно до 1978, 1999 и 2010 годов) [2] , а также вариант Futura . Платформа Falcon также породила роскошные модели, такие как купе Landau и седаны Fairlane и LTD с длинной колесной базой .
В мае 2013 года Ford Australia объявила о прекращении местного производства, которое состояло из Falcon и его тесно связанного кроссовера Territory SUV, к октябрю 2016 года. [3] Это решение было обусловлено планом разработки продукции «One Ford» компании Ford Motor Company, представленным в 2008 году [4] для рационализации ее глобального ассортимента. Согласно этому плану, косвенными заменами Falcon являются Mondeo четвертого поколения из Европы и Mustang шестого поколения из Северной Америки, последний из которых сохранит австралийское наследие Ford V8. Последний Ford Falcon, синий XR6, сошел с конвейера 7 октября 2016 года. [5]
В 1950-х годах австралийские продажи Ford падали из-за популярности Holden , у которого не было эффективного конкурента. Ford собирал британский Zephyr и его производные Consul и Zodiac . Однако, хотя эти автомобили были умеренно успешными и имели хорошую репутацию, Ford не мог сравниться с ценой Holden, поэтому продажи пострадали. Одной из причин разницы в цене была более высокая стоимость импортных деталей, которые подлежали импортному тарифу. Ford также собирал канадские модели Ford V8, но эти автомобили находились в более высокой ценовой категории, что делало их недоступными для среднего покупателя. [6]
Поэтому Ford решил начать местное производство Holden Challenger. Первоначально они намеревались производить Zephyr, Consul и Zodiac, используя дорогие штампы, которые им нужно было бы закупить у Ford of Britain . Однако во время визита в штаб-квартиру Ford в Детройте в 1958 году им показали новый Falcon, который готовился к запуску в Соединенных Штатах. Руководители сразу же были привлечены новым автомобилем — он был примерно такого же размера, как Holden, но был низким, длинным, широким и современным. Ширина позволяла ему вместить шесть человек, и была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач . Помимо всего этого, Ford Australia посчитала, что у них больше опыта в производстве североамериканских автомобилей. Поэтому они решили сделать Falcon своим новым австралийским автомобилем. В 1959 году Ford построил сборочный завод Broadmeadows в Кэмпбеллфилде , пригороде Мельбурна , для местного производства североамериканского Ford Falcon . Фабрика была спроектирована в Канаде и имела крышу, рассчитанную на канадские снегопады, которые необходимы в Мельбурне из-за частых сильных градов на юго-востоке и восточном побережье Австралии.
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XK_Sedan_(cropped).jpg)
Первым Falcon, проданным в Австралии, была серия XK, представленная в сентябре 1960 года. Первоначально она предлагалась только как четырехдверный седан в комплектациях Falcon и Falcon Deluxe. XK по сути был праворульной версией североамериканской модели, хотя местные дилеры часто включали модификации, такие как усиленная задняя подвеска (пять лепестков) и более крупные, 6,40 на 13 дюймов (16 на 33 сантиметра), шины.
Рулевое управление было легким, а езда на удивление хорошей на дорогах с хорошим покрытием. Барабанные тормоза "королевского размера" Falcon на самом деле имели меньшую площадь накладок, чем у Zephyr, но они останавливали автомобиль, который был на 100 кг (220 фунтов) легче, и поэтому были адекватны. В то время как североамериканская модель использовала "экономичное" передаточное отношение задней оси 3,10 к 1, австралийский Falcon был построен с передаточным отношением 3,56 к 1, что лучше дополняло характеристики крутящего момента двигателя, но все же позволяло снизить крейсерские обороты по сравнению с Zephyr.
Универсал, добавленный в модельный ряд в ноябре 1960 года, не имел удлиненного заднего свеса, как у американской версии, из-за опасений, что задняя часть автомобиля может царапаться на неровных дорогах и в канавах.
Представленный как «австралийский с миром отличий», Falcon предложил первую серьезную альтернативу Holden и стал мгновенно успешным. Продажи были поддержаны современным Holden серии FB, который воспринимался как тусклый и устаревший по сравнению с ним. Двигатель 170 в 3 был представлен в конце жизненного цикла модели.
Однако вскоре продажи XK пострадали из-за жалоб на прочность на неровных дорогах глубинки, в основном из-за разрушения передних шаровых опор и выпадения регулировочных шайб из передней подвески, обе проблемы привели к довольно сильному развалу передних колес; за это время автомобиль получил нелестные прозвища «грязная банка» или «неисправная банка». [ необходима цитата ]
В мае 1961 года модельный ряд XK был расширен за счет добавления кузовов утилитарный и фургон, официально обозначенных как утилитарный Falcon и седан Falcon для доставки, соответственно. [7]
Ford Australia ввела некоторые местные изменения дизайна XL в начале 1962 года, такие как более тяжелая система подвески с компонентами от Fairlane. Кроме того, внешний вид был изменен с новой линией крыши Thunderbird . Слоган был «Trim, Taut, Terrific». Тем не менее, Falcon по-прежнему широко воспринимался как неподходящий для местных условий, и продажи застопорились. Ford остался с Falcon, и продажи постепенно росли в последующие годы по мере внедрения улучшений в плане долговечности и надежности. [8]
Новинками серии XL стали топовый седан Falcon Futura и универсал Falcon Squire, последний из которых отличался имитацией древесной текстуры на внешних боковых панелях и задней двери. [7]
.jpg/1280px-1964_Ford_XM_Falcon_Futura_sedan_(23838579595).jpg)
XM, выпущенный в 1964 году, был первым Falcon с кузовом австралийского дизайна; задние фонари были подняты для австралийских условий, а передняя часть получила полностью хромированную решетку и окантовку. Рулевая тяга была модернизирована с помощью 9/16-дюймовых рулевых тяг вместо 1/2-дюймовых рулевых тяг, которые использовались в моделях для США. Подвеска также была улучшена с помощью верхних рычагов управления, которые были опущены, чтобы уменьшить печально известный подруливающий удар, который был обнаружен в североамериканском Falcon (и ранних Mustang ), на котором эта модель была основана. Купе в двухдверном кузове хардтоп впервые предлагалось в комплектациях Falcon Deluxe и Falcon Futura. [7]
_Deluxe_sedan_(2015-11-13)_01.jpg/1280px-1965-1966_Ford_Falcon_(XP)_Deluxe_sedan_(2015-11-13)_01.jpg)
XP, выпущенный в 1965 году, представил Fairmont как вариант для элитного рынка. XP был «сделан или сломан» Falcon: будущее Ford в Австралии зависело от успеха этого автомобиля. Заместитель управляющего директора Ford Билл Бурк задумал продвижение новой модели, которое было рискованным: продемонстрировать силу XP, беспощадно управляя парком XP Falcon по испытательному полигону Ford You-Yangs на протяжении 70 000 миль (110 000 км) со скоростью более 70 миль в час (110 км/ч). Риск окупился, когда Falcon выиграл премию Wheels Car of the Year Award. Трехступенчатая автоматическая коробка передач постепенно заменила двухступенчатую, а передние дисковые тормоза были введены в качестве опции (стандартно для моделей Fairmont и Hardtop). [9]
Эта модель также была последней, включавшей линейку Ford Falcon Squire, которая отличалась деревянными панелями по бокам универсалов, похожими на универсалы, базирующиеся в США. Fairmont дебютировал в середине модельного ряда как флагман линейки XP Falcon. Он предлагался как в кузове седан, так и в кузове универсал, заменив седан Futura и универсал Squire. В отличие от более поздних образцов, XP Fairmont имели как значки Falcon, так и Fairmont. [7]
Кроме того, в диапазоне XP несколько автомобилей были модифицированы Биллом Уорнером для установки 260- или 289-дюймовых 3 V8 и трехступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробки передач. Эти автомобили рассматриваются как предшественники GT Falcon, дебютировавшего в следующей модели, или как XP Falcon Sprints. [10]
_sedan_(23398510890).jpg/1280px-1966_Ford_Fairmont_(XR)_sedan_(23398510890).jpg)
Следующая новая модель Falcon, серия XR, была представлена в сентябре 1966 года. Стиль был основан на третьем поколении американского Ford Falcon 1966 года , и он был прорекламирован как «Falcon, выращенный Mustang». Это был первый австралийский Falcon, который предлагался с двигателем V8, 200 л. с. (150 кВт), 289 кубических дюймов (4,7 литра) Windsor. [11] XR ознаменовал собой первый случай, когда двигатель V8 мог быть опциональным во всех комплектациях австралийского автомобиля, ранее V8 были зарезервированы для более дорогих вариантов. 144-дюймовый 3-цилиндровый (2,4 л) шестицилиндровый двигатель был удален для серии XR, оставив 170-дюймовый 3-цилиндровый (2,8 л) шестицилиндровый в качестве базового двигателя Falcon. [7] Также был доступен 200-дюймовый 3-цилиндровый (3,3 л) шестицилиндровый. [11]
Серия XR изначально предлагалась в девяти различных моделях: седаны Falcon, Falcon 500 и Fairmont, универсалы Falcon, Falcon 500 и Fairmont, утилитарные автомобили Falcon и Falcon 500, а также фургон Falcon. [11] Новые универсалы разделяли 111-дюймовую (2800 мм) колесную базу с седанами XR, в отличие от универсалов Falcon 1966 года в США, которые имели 115-дюймовую (2900 мм) колесную базу. [12] Falcon 500 заменил Falcon Deluxe серии XP [12] , а двухдверный хардтоп, доступный в серии XP, не предлагался в линейке XR. [7] Ford New Zealand, который собирал Falcon 500 на своем заводе Seaview , Lower Hutt, недалеко от Веллингтона, представил недолговечную модель Falcon 600 в линейках XR и последующих XT с дополнительным оборудованием, таким как стандартный обогреватель. Модели Fairmont и GT не собирались на месте, а импортировались из Австралии в ограниченном количестве.
В 1966 году Falcon XR получил премию Wheels Car of the Year Award, обеспечив Ford Falcon две победы подряд.
_sedan_(18634088514).jpg/1280px-1966_Ford_Falcon_(XR)_sedan_(18634088514).jpg)
Маркетинговый акцент на связи Falcon с привлекательностью дизайна Mustang привел к тому, что Ford представил в 1967 году вариант Falcon GT модели XR, оснащенный 225-сильной (168 кВт) версией 289-дюймового 3-цилиндрового (4,7 л) двигателя Windsor V8 , взятого у Ford Mustang . GT ознаменовал начало австралийских маслкаров. Все оригинальные XR GT были окрашены в цвет «GT gold», за исключением восьми, которые были «Gallaher Silver», и еще пяти, которые были «Russet Bronze», «Sultan Maroon», «Polar White», «Avis White» и «Ivy Green». Незолотые GT, хотя и имели те же характеристики, являются самыми редкими из ранних австралийских маслкаров.
На первом GT Falcon также был установлен переключатель передач Hurst для четырехступенчатой коробки передач, спортивное рулевое колесо с глубокими вогнутыми краями, спортивные приборы, хромированные накладки на колеса и толстые «полосы GT» вдоль нижних панелей между передними и задними колесами.
.jpg/1280px-Ford_XT_Falcon_500_(6058152453).jpg)
Модель XT 1968 года отличалась мягким фейслифтингом, разделенной решеткой радиатора и вставленными фарами дальнего света для GT. GT также заменил толстые нижние полосы кузова XR на узкие полосы вдоль поясной линии от решетки радиатора до заднего фонаря. Задние фонари по-прежнему были круглыми, но вместо маленького круглого указателя поворота XR модель XT имела длинный указатель поворота поперек света. В остальном все внешние панели кузова и бамперы были такими же, как у XR.
Покупатель XT также мог выбрать шестицилиндровый двигатель объемом 188 куб. дюймов (3,1 л) или 221 куб. дюймов (3,6 л).
Двигатель V8 объемом 289 дюймов был заменен новым агрегатом объемом 302 куб. дюйма (4,9 л). [7]
Серию Falcon XT не следует путать с вариантом модели начального уровня XT, представленным в 2002 году вместе с серией BA Falcon.
XW Falcon 1969 года представил более смелый стиль, который включал в себя приподнятые гребни на каждом переднем бампере и «укрепленную» заднюю стойку (хотя заднее ветровое стекло не было перемещено), что сделало автомобили более крупными, чем модели XR/XT. Также появились новая приборная панель и варианты отделки. Впервые в качестве опции стал доступен полностью интегрированный кондиционер, устанавливаемый на заводе.
Вариант GT получил более крупный V8, 351 куб. дюйм (5,8 л) канадского производства Windsor , мощностью 291 лошадиную силу (217 кВт), оснащенный двойным выхлопом и спортивным воздухоочистителем. Стиль GT стал более диким с добавлением смещенного капота в гоночном стиле, замков капота и затемнений, а также полос «Super Roo» по всей длине автомобиля (они и затемнения капота были «опцией удаления»). Колеса GT теперь были стальными с 12 прорезями с плоскими центральными колпачками над гайками крепления и ободами из нержавеющей стали. Двойные «фары дальнего света», представленные на XT GT, были перенесены на XW GT.
.jpg/1280px-1970_Ford_XW_Falcon_GTHO_Sedan_(16586358872).jpg)
В августе 1969 года XW также представил спецификацию GT-HO. GT-HO был омологацией, специально созданной для гонок. Внешне он был почти неотличим от стандартного GT, но предлагал более производительный двигатель и улучшенную подвеску — хотя «HO» означало «Handling Option», автомобили также получили более крупные карбюраторы Holley и другие дополнения к производительности. Phase I или «Windsor HO» был оснащен 351 in 3 Windsor V8, но был заменен годом позже на 351 Cleveland , производивший 300 лошадиных сил (220 кВт) в Phase II GT-HO. Колеса Phase II GT-HO отличались новым дизайном с пятью прорезями.
XW также получил опцию GS («Grand Sport»), которая могла быть опциональной с двигателями Windsor V8 объемом 188 куб. дюймов (3,1 л), 221 куб. дюймов (3,6 л) с шестью цилиндрами или 302 куб. дюймов (4,9 л), но не с двигателем Windsor V8 объемом 351 куб. дюймов (5,8 л) на Falcon 500, Futura и Fairmont. Он предлагал ту же панель приборов, что и GT, со спортивными приборами, спортивными колесными дисками и полосами. GS просуществовал до модели XC серии I 1978 года, дольше, чем GT, которая закончилась с XB.
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XY_Sedan_(cropped).jpg)
Почитаемый XY был выпущен в октябре 1970 года с изменениями в решетке радиатора и задних фонарях, но в остальном кузов остался неизменным по сравнению с XW. Шестицилиндровые двигатели были больше — 200 куб. дюймов (3,3 л) и 250 куб. дюймов (4,1 л). Двухкамерная (2V) карбюраторная версия 351 Cleveland V8 была опцией для всех седанов. Все модели GT остаются ценными коллекционными автомобилями [ нужна цитата ] , и это особенно касается XY GT и XY GTHO Phase III, выпущенных в 1970 году.
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XY_GT_(23022422023).jpg)
Стиль GT снова стал более диким с ковшом для холодного воздуха «Shaker», выступающим из отверстия в капоте, который теперь щеголял двумя широкими полосами GT от решетки радиатора до ветрового стекла, а не затемненными капотами XW. Толстые боковые полосы остались, хотя и немного измененные, как и два фары и затемненная панель между задними фонарями. Колеса теперь были стальными с пятью прорезями, впервые появившимися на XW Phase II GT-HO. Phase III GT-HO также щеголял пластиковым передним спойлером и диким спойлером на крышке багажника, стилизованными под те, что устанавливались на Mustang серии Mach.
Модернизированный Cleveland V8 в 1971 XY (головокружительный спереди) GTHO Phase III выдавал предполагаемую мощность в 385 лошадиных сил (287 кВт), хотя официальные данные Ford для этого двигателя были намного ниже. Карбюратор Holley на 750 куб. футов в минуту XW GT-HO Phase II был заменен на Holley на 780 куб. футов в минуту, наряду с многочисленными другими модификациями производительности. Phase III был самым быстрым четырехдверным серийным автомобилем в Австралии и, возможно, самым быстрым четырехдверным седаном в мире в то время, с максимальной скоростью 141,5 миль в час (227,7 км/ч). [13] Показатели мощности до сих пор являются предметом споров, поскольку Ford по-прежнему заявлял о 300 л. с. (220 кВт) в качестве стандартного 351 Cleveland V8 в GT, хотя GTHO Phase III получил множество модификаций для повышения его надежности и гоночных характеристик. В 1972 году Ford выпустил 15-дюймовые легкосплавные диски Globe «Bathurst» в качестве обновления для GTHO Phase III.
В течение жизни модели XY были представлены уникальные австралийские улучшенные варианты 200, 250-1V и 250-2V шестицилиндрового двигателя с семью коренными подшипниками. Первоначально двигатели Cleveland V8 импортировались, пока литейный завод Geelong Foundry не начал производить эти двигатели для автоматических Falcon в середине 1972 года. Трансмиссии включали как Ford, так и Borg-Warner, как и задние мосты. XY теперь широко считается лучшим Falcon, произведенным в Австралии, не только благодаря его доминированию в Bathurst, но и по своим характеристикам, качеству сборки и изысканности, которые превосходили конкурентов того времени. Текущие значения для XY по сравнению с другими австралийскими Falcon и их конкурентами подтверждают это.
Первый в Австралии серийный полноприводный автомобиль на базе легкового автомобиля — утилитарный — был представлен Ford как модель XY в ноябре 1972 года. [14] Все они были оснащены двигателем 250 дюймов с тремя шестерками, который был установлен под углом 30°, чтобы обеспечить зазор между подвеской передней оси и передним дифференциалом и картером.
_(39943077770).jpg/1280px-1973_Ford_Falcon_500_(XA)_(39943077770).jpg)
Окончание производства Falcon в США проложило путь для гораздо большего австралийского вклада в дизайн австралийских Falcon, начиная с 1972 года, хотя в течение нескольких лет отчетливое сходство с американским Mustang все еще сохранялось, отчасти благодаря стилю и дизайнерским решениям Джека Телнака, который разработал XA Falcon. Серия XA представила новую модель купе с жесткой крышей с отличительной гаммой цветов краски; популярными были фиолетовый и дикая слива, часто заказываемые с белой или черной обивкой. XA Falcon Hardtop имел сильное сходство с Ford Torino SportsRoof 1970–71 годов (оба автомобиля использовали один и тот же листовой металл пола) и разделял свои двери с «безрамными окнами» с вариантами утилитарного и панельного фургона. Трансмиссии были перенесены с XY, хотя 250-2V вскоре был снят, а двигатели GT-HO «full-house» больше не требовались из-за изменений в правилах гонок. Ford планировал выпустить GT-HO «Фазы IV» (и построил четыре экземпляра), но отменил проект из-за так называемой « паники суперкаров ».
Вариант GT сохранил двойные фары , но вернулся к затемнению капота без полос вообще на автомобиле. Передние щитки получили фальшивые «вентиляционные отверстия» сразу за индикаторами, а воздуховоды NACA были добавлены к капоту. Стальные 12-слотовые диски были вновь введены, хотя некоторые GT получили пятиспицевые диски Globe «Bathurst», которые были заказаны для GT-HO Phase IV и теперь должны были использоваться. Задняя подвеска GT имела радиусные стержни, чтобы помочь найти эллиптический пружинный цельный задний мост. Другие детали производительности из отмененной Phase IV нашли свое место в GT, включая большие топливные баки и крылатые поддоны. Эти GT обычно называют RPO83s по коду опции, охватывающему дополнительные детали, хотя то, какие детали получил любой конкретный RPO83, похоже, зависело от удачи, а не от какого-либо конкретного процесса. [ необходима цитата ]
Сзади автомобили XA Hardtops можно отличить от более поздних моделей по задним фонарям, линзы которых наклонены внутрь (по направлению к передней части автомобиля).
_(38692827404).jpg/1280px-1974_Ford_Fairmont_(XB)_(38692827404).jpg)
В 1973 году был представлен XB Falcon (продававшийся под слоганом «Великий австралийский дорожный автомобиль») с более агрессивным стилем, многофункциональным рычагом управления (индикаторы, дальний свет, клаксон), новыми цветами, включая цветные бамперы на вариантах GT, и небольшими изменениями в отделке. Варианты двигателей были перенесены из серии XA. Были представлены новые пакеты дополнительных опций для фургонов и утилитарных автомобилей, фургоны «Surferoo» и «Surfsider», а также минивэн «Overnighter».
.jpg/1280px-1974_Ford_XB_Falcon_GT_Sedan_(23654565108).jpg)
Передние дисковые тормоза с усилителем теперь были стандартными для всего модельного ряда Falcon. Вариант GT XB также включал дисковые тормоза на всех четырех колесах (более ранние модели GT/GT-HO использовали большие ребристые барабаны сзади). Первые 211 XB GT были оснащены американской версией двигателя Cleveland 351 cu in (5,8 L) V8, известного как «big port», а более поздние XB GT были оснащены австралийской версией двигателя с головками «small port» и 4-камерным карбюратором Autolite 4300 с нисходящим потоком 605 CFM , мощностью 224 кВт (300 л. с.; 305 PS) при 5400 об/мин и крутящим моментом 515 Н·м (380 фунт-фут) при 3400 об/мин . [15] Двойные фары остались, как и замки капота. Воздухозаборники на капоте GT теперь были интегрированы в «выступ мощности» на капоте, бамперы теперь были окрашены в цвет кузова, а выступ мощности, колесные арки, пороги и накладки были окрашены в цвет, контрастный цвету кузова (обычно черный, но в зависимости от фактического выбора цвета кузова).
Этот классический автомобиль всемирно известен своими главными ролями в фильмах «Безумный Макс» и «Безумный Макс 2» ( Воин дороги ), в обоих из которых главную роль сыграл Мэл Гибсон . В «Безумном Максе » полиция использует желтые седаны XA и XB, а Макс позже ездит на кастомизированном черном хардтопе XB, известном как Pursuit Special , или «черный на черном» из-за его матово-черной по глянцево-черной схеме окраски. В «Безумном Максе 2 » ( Воин дороги ) его называли «Последним из перехватчиков V8». Его часто называют «Перехватчиком Макса», но все автомобили MFP с маркой «Перехватчик» были четырехдверными седанами, включая тот, на котором Макс ездил во время погони за Ночным гонщиком.
Ford Landau , двухдверное « персональное купе » на базе XB Falcon Hardtop, был выпущен в августе 1973 года. [16]
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XC_GS_(15151758891).jpg)
В июле 1976 года Ford представил XC Falcon, которая стала первой моделью, соответствующей новым нормам по загрязнению, указанным в Australian Design Rule 27A. Это привело к локальному производству Cleveland V8 и внедрению шестицилиндрового двигателя с поперечным потоком (также называемого X-flow). Версии этого двигателя производились в Северной Америке и в различных вариантах использовались в Australian Falcons вплоть до XF. Его длинный ход поршня и большая мощность обеспечивали очень хороший «буксировочный» крутящий момент, в то время как его толстые литые детали и относительно свободные допуски создали ему репутацию надежного, несмотря на злоупотребления.
_sedan_(23418379829).jpg/1280px-1976_Ford_Fairmont_(XC)_sedan_(23418379829).jpg)
XC также представил первые в стране семейные седаны местного производства с подвеской, разработанной вокруг шин с радиальным кордом. Известная как «Touring Suspension» (или «Sports Handling Suspension»), она изначально была стандартной для седана Fairmont GXL (опциональной для других седанов), пока не стала стандартным оборудованием для всех седанов и хардтопов в фейслифтинге «XC½» 1978 года. Для лучшей управляемости на универсалах владельцы могли заказать более жесткий пакет подвески Heavy Duty в качестве бесплатной опции.
Другие изменения включали в себя совершенно иную компоновку приборной панели по сравнению с сериями XA/XB, новые задние двери с более низким подоконником, вентиляционные отверстия в задней части задних стоек и очень большие бамперы спереди и сзади без дополнительной панели обвеса под ними.
Сзади хардтопы XC можно отличить от более ранних моделей по задним фонарям, имеющим плоские линзы с черными ободками.
Falcon Sundowner Van, основанный на Falcon 500 Van, был представлен в 1977 году. Он включал опции от Falcon GS Hardtop, такие как комплексная приборная панель, ковши на капоте, прорезные спортивные дорожные колеса и фары дальнего света, но с удаленными боковыми защитными молдингами и боковыми стеклами фургона. В пакет были включены боковые и задние наклейки, а также пакет подвески "sedan ride" 500 кг (10-cwt) и радиальные шины ER70 H14.
В 1978 году, вдохновленный доминирующим 1-2 финишем для хардтопов Falcon на Hardie Ferodo 1000 1977 года, Ford представил ограниченную серию Cobra , которая использовала последние 400 кузовов купе с хардтопом. Основанная на модели Falcon GS Hardtop, каждая Cobra была индивидуально пронумерована и имела такие особенности, как 15-дюймовые литые колесные диски Globe, скопированные с Ferrari, предназначенные для улучшения охлаждения тормозных дисков, радиальные шины ER70 H15, комплексная приборная панель, ковши на капоте, фары дальнего света, двойной выхлоп, дисковые тормоза на всех четырех колесах и отличительная бело-синяя цветовая схема. Двигатели объемом 5,8 л устанавливались на автомобили с номерами от 002 до 199 и № 351, а двигатели объемом 4,9 л устанавливались на остальные (001, плюс от 200 до 400, за исключением № 351).
Несмотря на свою популярность, Falcon обычно уступал по продажам в Австралии модели Kingswood от GM Holden до 1978 года, когда она начала набирать популярность после того, как Holden решила заменить Kingswood на меньшую модель под названием Commodore , созданную на основе европейских моделей Opel .
Холден делал ставку на то, что прогнозируемый рост цен на нефть в этот период заставит потребителей выбирать более компактные и экономичные автомобили, однако рост цен на нефть так и не произошел, в то время как дилеры Ford агрессивно продвигали Cortina 6 против альтернативы Commodore, пока в 1979 году не появился XD Falcon.
_sedan_(2015-11-13)_01.jpg/1280px-1979_Ford_Fairmont_(XD)_sedan_(2015-11-13)_01.jpg)
Следующая модель Ford Falcon, XD (Project Blackwood), представленная в 1979 году, имела много внешних сходств с европейским Ford Granada , но была немного больше и менее роскошной. Улучшенное усиление кузова позволило значительно снизить вес компонентов, что улучшило производительность и торможение. Fairmont Ghia заменил Fairmont GXL.
Первоначально, как и в случае с первыми Commodore, проблемы с качеством и расходом топлива преследовали XD. Внедрение в 1980 году головки из сплава улучшило топливную экономичность устаревшего шестицилиндрового двигателя OHV, двигателя, корни которого уходят в 1950-е годы, и в то же время увеличило мощность версии 4,1 л с высокой степенью сжатия с 92 до 94 киловатт (с 123 до 126 л. с.). Однако в этот период сочетание давления со стороны правительства, топливного кризиса и более строгого контроля за загрязнением окружающей среды начало сдерживать разработку высокопроизводительных автомобилей.
Наряду с рассмотрением Ford удаления двигателя V8 , Ford также рассматривал замену Falcon меньшим переднеприводным седаном и хэтчбеком под кодовым названием «Capricorn». Однако к 1981 году, благодаря успеху продаж Falcon, проект замены был отменен. [17]
_Ghia_sedan_(22490626993).jpg/1280px-1983_Ford_Fairmont_(XE)_Ghia_sedan_(22490626993).jpg)
По мере ослабления топливного кризиса австралийцы перешли от уменьшенного Commodore к традиционному полноразмерному Falcon. В 1982 году, впервые за более чем десятилетие, XE Falcon с его задней подвеской Watt's linkage с пружинами и экономичными передаточными отношениями дифференциала (модели 4,1 л) затмил своего конкурента Holden по продажам. Ford Falcon оставался лидером продаж в Австралии до 1988 года, когда Holden вернулся к полноразмерному австралийскому дизайну седана. Механическая коробка передач была доступна с трехскоростным переключением на колонке (в шестиместных автомобилях) или четырехскоростным напольным переключением, с пятискоростным напольным переключением, также доступным с базовым двигателем 3,3 л. Автоматическая коробка передач была доступна с трехскоростным переключением на колонке или на полу.
Выпуск австралийских двигателей Ford 'Cleveland' V8 был прекращен в 1982 году. В этот период Ford Australia также построила некоторое количество двигателей 351C с четырьмя болтами — похожих на те, что использовались в NASCAR в то время — для гонок в Австралии. После окончания местной гоночной карьеры 351 в 1985 году останки были отправлены и проданы в Соединенных Штатах.
Последним австралийским легковым автомобилем Ford Falcon с двигателем V8 (до возвращения этого силового агрегата в 1991 году) был серебристый седан Ford XE Fairmont Ghia ESP объемом 4,9 л (302 дюйма 3 ) с идентификационным номером JG32AR33633K, выпущенный в ноябре 1982 года. Ford Australia продолжала выпускать оставшиеся запасы двигателя объемом 5,8 л (351C), доступного для автомобилей серий Bronco и F, до августа 1985 года.
В 1983 году на смену 4,9-литровому V8 был представлен 4,1-литровый шестицилиндровый двигатель EFI, но изначально он развивал мощность 111 киловатт (149 л. с.) и крутящий момент 325 ньютон-метров (240 фунт-фут), что значительно ниже 149 киловатт (200 л. с.) и 415 ньютон-метров (306 фунт-фут), которые ранее развивал 5,8-литровый V8.
_sedan_(2015-07-09)_02.jpg/1280px-1988_Ford_Fairmont_(XF)_sedan_(2015-07-09)_02.jpg)
Седан и универсал Falcon XF продавались с октября 1984 года по март 1988 года (модифицированы для работы на неэтилированном бензине с января 1986 года), а универсал и фургон продавались до марта 1993 года. Управляемость и езда были описаны как компетентные, но рулевое управление без усилителя было тяжелым на низких скоростях с чрезмерно сильным действием кастера после выполнения маневра, такого как разворот. Усилитель рулевого управления (и дисковые тормоза на всех четырех колесах) стали стандартными в 1986 году. Это остается самой продаваемой моделью Falcon от Ford на сегодняшний день; было построено более 278 000 XF. Это была первая модель после XP, не предлагающая двигатель V8.
_XR6_utility_(19157882960).jpg/1280px-1995_Ford_Falcon_(XG)_XR6_utility_(19157882960).jpg)
_Longreach_GLi_panel_van_(2015-06-03)_02.jpg/1280px-1995_Ford_Falcon_(XG)_Longreach_GLi_panel_van_(2015-06-03)_02.jpg)
Когда линейка легковых автомобилей XF Falcon была заменена переработанной серией EA, коммерческие модели XF (утилитарные и панельные фургоны) остались неизменными из-за отсутствия версий серии EA. Коммерческие модели XF остались неизменными стилистически, но со временем получили обновления двигателей серии EB.
XG, выпущенный в марте 1993 года, представлял собой самое значительное обновление рекламы Falcon за пять лет. Помимо нового имени — ute назывался «Falcon Longreach » — XG получил новый двигатель, внешний фейслифтинг и лишился трехступенчатой (или трехступенчатой на дереве) механической коробки передач с рулевой колонкой (и трехступенчатой автоматической коробки передач с рулевой колонкой), но теперь с пятиступенчатой механической коробкой на полу. Ford Australia добавила название Longreach для своего образа жесткой «рабочей лошадки», как родины Qantas и дома знаменитого австралийского Зала славы Stockman's на границе глубинки. Модель была представлена СМИ в Лонгриче.
XG был по сути обновлением XF. Он получил рядный шестицилиндровый двигатель EB II объемом 4,0 л OHC с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической трансмиссией (переключение на полу или колонке), что означало, что Ford мог отказаться от старых вариантов двигателя и трансмиссии. Он также получил обновления интерьера от EB, включая комбинацию приборов, центральную консоль (в двухместных моделях), рулевое колесо и сиденья. Внешние изменения были минимальными и включали решетку в стиле EB, черную отделку окон (в отличие от хромированной на XF), дверные «накладки» в стиле EB и индикаторы на передних боковых панелях.
Модель XR6 была выпущена в октябре 1993 года. По сравнению со стандартной моделью она получила двигатель ED XR6 мощностью 161 киловатт (216 л. с.), отличительные фары с четырьмя головными уборами, указатели поворота на переднем бампере (из-за других фар), более спортивную подвеску, сиденья ED XR6, отделку, 15-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами и внешние значки. В период с октября 1993 года по март 1996 года было продано 1050 автомобилей XR6.
_Longreach_GLi_utility_(2015-11-11).jpg/1280px-1998_Ford_Falcon_(XH_II)_Longreach_GLi_utility_(2015-11-11).jpg)
_Longreach_S_utility_(2015-06-27)_02.jpg/1280px-1996_Ford_Falcon_(XH)_Longreach_S_utility_(2015-06-27)_02.jpg)
Утилитарный и фургонный Falcon серии XH, выпущенные в 1996 году, [18] по сути были моделями XG, модернизированными, чтобы напоминать современные седаны и универсалы Falcon EF. XH также получил совершенно новую переднюю подвеску и реечное рулевое управление от автомобилей серии EA–EL. Это означало изменения в раме и кузове, от брандмауэра вперед. Панель башни (крыши) на утилитарном автомобиле теперь была куполообразной и потеряла свой квадратный вид, увеличив внутреннее пространство над головой. К этому времени популярность фургона сошла на нет, и Ford выпустил свой последний фургон Falcon в 1997 году как часть пересмотренной серии XH II. Именно с этой моделью двигатель V8 был вновь представлен в линейке коммерческих автомобилей Falcon. Спустя 20 лет четвертое поколение Falcon было снято с производства в июне 1999 года.
_GL_sedan_(2010-07-30)_01.jpg/1280px-1989_Ford_Falcon_(EA_II)_GL_sedan_(2010-07-30)_01.jpg)
В результате разработки стоимостью 700 миллионов австралийских долларов Ford EA Falcon [19], представленный в 1988 году, имел мимолетное сходство с европейским Ford Scorpio . [20] Однако внутри он оставался полностью австралийским дизайном и считается первой моделью Falcon, прошедшей испытания в аэродинамической трубе . [20] EA также выпускался только в кузовах седан и универсал , а предыдущая модель (XF) — утилитарный и панельный фургон — продолжали выпускаться. [20]
EA Falcon был доступен в четырех комплектациях с выбором из трех рядных шестицилиндровых двигателей: базовый GL с 3,2-литровым CFI (хотя большинство оснащалось 3,9-литровой версией того же двигателя); люксовый Fairmont с 3,9-литровым CFI; спортивный Falcon S pack и более роскошный Fairmont Ghia, оба с 3,9-литровым многоточечным (MPI). Предлагались пятиступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач T50D и трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner M51 , однако последняя была заменена четырехступенчатой BTR 85SXLE в обновлении Series II и дополнительно модернизирована до BTR 95LE с серией EB 1991 года.
EA Falcon, выпущенный под кодовым названием EA26 (E для большого размера, A для Австралии, 26 для (обычно последовательного) глобального номера проекта), сохранил бы традиционные отличительные черты Falcon — ширину и задний привод. Это оказалось правильным шагом, поскольку продажи Falcon начали расти после топливного кризиса, в то время как продажи конкурирующего Commodore упали. Стало ясно, что австралийские модели покупок на самом деле не изменились, и публика хотела полноразмерный (хотя и меньший) семейный автомобиль.
Кроме того, доминирование Ford на рынке такси в Австралии означало, что автомобиль, в котором могли бы с комфортом разместиться трое на заднем сиденье — и даже на переднем, если установить скамейку, — был необходим. Это также гарантировало, что Ford сможет сохранить, по крайней мере, до тех пор, пока Holden не выпустит новый Statesman/Caprice в 1990 году, рынок официальных автомобилей для правительственного использования.
Несмотря на первоначальную популярность, качество сборки EA было неконкурентоспособным из-за неровных линий соединения панелей, проблем с компьютером, плохого качества покраски и проблем с регулировкой передней подвески. [20] [21]
Выпущенная в октябре 1989 года, серия II принесла с собой четырехступенчатую автоматическую коробку передач, окрашенные в цвет кузова средние стойки , а двигатель объемом 3,2 л был снят с производства. [20] Несмотря на то, что модели серии II имели значительно меньше проблем, чем серия I, цены на серию II также пострадали от сокращения стоимости перепродажи. Та же проблема также затронула серии NA Fairlane и DA LTD , [22] и даже варианты ute и panel van, которые сохранились со старой архитектурой XF.
_GLi_sedan_(24948334881).jpg/1280px-1992_Ford_Falcon_(EB_II)_GLi_sedan_(24948334881).jpg)
Визуально EB Falcon 1991 года остался практически идентичен своему предшественнику с небольшими изменениями в дизайне спереди и сзади, в расположении значка Ford и аппликации на задних фонарях соответственно. [23] В этой серии впервые с 1982 года Ford Australia повторно представила опцию двигателя V8 (только на седанах) . Это поколение седана Falcon очень напоминает североамериканский Tempo от Ford той же эпохи. Более того, в этой серии также повторно представили модель Falcon GT с усовершенствованной моделью «25th Anniversary», выпущенной ограниченным тиражом в 265 единиц. [24] И эта ограниченная серия, и первые спортивные модели XR6 и XR8 (которые продолжились со всеми последующими Falcon и изначально продавались как S-XR6 и S-XR8) впервые появились в серии EB через недавно созданное совместное предприятие Tickford Vehicle Engineering (TVE). [25]
По сообщениям, стоимостью в 1 миллион австралийских долларов [23] , радикально отличающаяся модель Series II апреля 1992 года в первую очередь выиграла от более мощного 6-цилиндрового двигателя (на 35 кубических сантиметров больше или с 3949 куб. см до 3984 куб. см), доведя его номинальный общий рабочий объем до 4,0 л. [23] Трансмиссия и электроника также были улучшены, и, внешне, было много изменений в стиле, включая базовую модель, которая теперь имела бамперы в цвет кузова и ее матово-черные пластиковые внешние дверные ручки с глянцевой отделкой. [23] Другие аспекты этого обновления состояли в улучшениях в области безопасности, электроники и общей доработки. Например: автомобиль теперь имел усовершенствованную систему блокировки безопасности «Smartlock» в стандартной комплектации для всех моделей; антиблокировочные тормоза стали опциональными; поясной ремень безопасности в центре заднего сиденья стал стандартным (с 1993 года); Заполненные пеной передние стойки кузова помогли улучшить защиту при столкновении, а также снизить уровень шума, вибрации и жесткости (NVH). [23]
_Futura_Classic_sedan_(2016-01-04)_01.jpg/1280px-1994_Ford_Falcon_(ED)_Futura_Classic_sedan_(2016-01-04)_01.jpg)
ED Falcon появился в ответ на новый VR Commodore Холдена в 1993 году. Передняя решетка теперь была эллиптической, чтобы отличать ее от EB, [26] а спортивный жанр (XR6 и XR8) получил эксклюзивный кластер из четырех фар. [27] Возвращаясь в линейку ED, появилась Futura . Ориентированная на безопасность Futura была продана частным покупателям и была оснащена круиз-контролем , антиблокировочной системой тормозов и зеркалами в цвет кузова. [26] Впервые со времен серии XF роскошная отделка салона Fairmont Ghia не была доступна в кузове универсал . [26] Стандартный 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель развивал мощность 148 кВт (201 л.с.; 198 л.с.), высокопроизводительный вариант XR6 — 161 кВт (219 л.с.; 216 л.с.), а 5,0-литровый EFI V8 — 165 кВт (224 л.с.; 221 л.с.) при 4500 об./мин.
_GLi_sedan_(2016-01-04)_01.jpg/1280px-1996_Ford_Falcon_(EF_II)_GLi_sedan_(2016-01-04)_01.jpg)
Когда в августе 1994 года был представлен рестайлинговый EF, он получил новую изогнутую форму кузова, разделив двери (хотя и с новым дизайном дверных ручек) и большую часть конструкции кузова с более ранними автомобилями серии EA–ED. [28] В отличие от седана, универсал унаследовал дизайн задней части серии ED. [28] С новой моделью появился полностью переработанный интерьер. Подстаканники теперь были заметными элементами во всех моделях, и Ford уделил особое внимание безопасности. [28] Подушка безопасности водителя стала стандартной для всех вариантов, впервые для австралийского автомобиля, [28] хотя Holden VR Commodore был первым, кто оснастил ее в качестве опции. [29] Снаружи усиленный кузов обеспечивал дополнительную прочность при опрокидывании и защиту от лобового столкновения. Оригинальным нововведением, представленным в линейке EF, стала «Smart Bar». Кенгурятник, разработанный для бесперебойной работы с системой подушек безопасности автомобиля. [28]
4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был модернизирован для улучшения и увеличения мощности до 157 киловатт (211 л. с.), это включало удаление распределителя, поскольку он был заменен системой зажигания с катушками, которая была первой для Falcon. Также впускной коллектор был изменен, чтобы включить систему двойной длины, которая включала впускные каналы двух разных длин и клапан для переключения между ними. [28] Также были внесены изменения в подвеску с целью обеспечения более гибкой езды, но вызвали критику за создание нервной управляемости и тревожного чувства избыточной поворачиваемости (проблема не была устранена до фейслифтинга EL). [28] [30]
Подушка безопасности пассажира была предложена в качестве опции в обновленной версии Series II в октябре 1995 года. Уникальная конструкция позволяла ей защищать не только переднего пассажира, но и центрального пассажира (только начальный уровень GLi предлагался с дополнительным сиденьем ). [28] Fairmont Ghia был единственным уровнем отделки салона, который получил двойные подушки безопасности в стандартной комплектации, что также выиграло от двигателя XR6, кожаной обивки , широкого использования хрома и заниженной подвески. [28] Благодаря использованию изоляции из неопренового каучука, шум дороги и ветра был отсечен из салона, что способствовало усовершенствованию автомобиля. Ford также исключил универсал XR6 из линейки Series II. [28]
В серии EF также впервые были использованы поликарбонатные рассеиватели фар вместо стекла, что позволило сэкономить вес и повысить устойчивость к ударам.
_GLi_Sapphire_II_sedan_(2015-06-25)_01.jpg/1280px-1998_Ford_Falcon_(EL)_GLi_Sapphire_II_sedan_(2015-06-25)_01.jpg)
Последняя модель серии E, EL Falcon, была выпущена в октябре 1996 года и представляла собой просто фейслифтинг EF, призванный поддерживать высокие продажи до запуска шестого поколения AU Falcon. [30] Наиболее очевидным изменением визуально стало возвращение решетки радиатора на уровнях спецификаций GLi и Futura. Новая овальная решетка радиатора соответствовала глобальной линейке Ford того времени. Косметические обновления продолжились, капот, передний бампер и фары также получили пересмотренный дизайн. [30] Новые решетки теперь были заметны на люксовых вариантах (Fairmont и Fairmont Ghia), а четырехугольные фары спортивных моделей XR претерпели незначительные изменения. Новые колпаки колес были представлены на всех уровнях отделки салона, а варианты универсалов получили белые тонированные линзы указателей поворота, заменив янтарный оттенок, который был распространен с момента появления EA. [30]
С EL снова была проведена доработка двигателя, на этот раз распределитель был переоборудован, а катушечное зажигание удалено, хотя мощность осталась прежней 157 киловатт (211 л. с.) при 4900 об/мин / 357 ньютон-метров (263 фунт-фут) при 3000 об/мин. Передаточное отношение главной передачи снизилось с 3,23:1 до 3,08:1, что позволило достичь 1700 об/мин при 100 км/ч на 4-й передаче.
Для решения проблем с управляемостью EF были внесены улучшения в заднюю подвеску и рулевое управление, что в значительной степени объясняется сотрудничеством Ford Australia с Tickford Vehicle Engineering . Чувствительный к скорости усилитель рулевого управления на Fairmont Ghia сделал парковку более простой, не ставя под угрозу рулевое управление на высокой скорости. [30] За исключением GLi, весь модельный ряд был оснащен стандартными тормозами Bosch 5.3 ABS и усовершенствованной оконной пленкой, известной как «Smart Tint», которая обеспечивала эквивалентные уровни защиты солнцезащитного крема SPF15 . [30]
Внутренние обновления варьировались от измененных сидений и подголовников до новых цветовых схем и переключателей. Универсалы теперь можно было заказать с третьим рядом сидений и электрической сетью для использования мобильного телефона. [30]
Новое поколение AU Falcon было выпущено в 1998 году, а его ассортимент включал следующие модели: Forté (ранее GLi), S, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6, XR6 VCT и XR8. Внешняя дифференциация моделей достигалась за счет использования различных решеток и капотов (низкий капот и вертикальная решетка «водопад» на Forté, горизонтальная одинарная планка на Futura, интегрированная четырехламповая бамперная планка и решетка на спортивной линейке XR; высокий капот и большая решетка на линейке Fairmont) и более базовых деталей, таких как различные конструкции легкосплавных дисков, задние фонари (четкие поворотники на Fairmont), цветовая гамма кузова и хромированные детали.
Первоначально компания рассматривала модернизированный Falcon 5-го поколения и даже изучала возможность полностью импортных замен, таких как американский переднеприводный Ford Taurus или заднеприводный Ford Crown Victoria , европейский заднеприводный Scorpio [31] и, как сообщается, даже японский заднеприводный Mazda 929 [32] (тогда входивший в состав конгломерата Ford).
Разработанная под кодовым названием «EA169», серия AU приняла всемирный стиль Ford New Edge , который должен был отличать ее от «конформистского» стиля, распространенного в 1990-х годах. [33] Рискованный ход, который сработал с Ford Focus , не особенно понравился покупателям AU Falcon.
Компания Ford попыталась решить проблемы AU с помощью обновлений Series II (апрель 2000 г.) и Series III (ноябрь 2001 г.), которые принесли улучшения в дизайне и интерьере, такие как приподнятый капот для всех моделей, кроме XR (из серии Fairmont), отказ от непопулярной решетки радиатора «водопад» на базовой модели Forté, пересмотренные бамперы с увеличенным профилем, большие колеса и улучшенная отделка салона.
Кроме того, эта серия также получила механические и структурные улучшения, включая модернизированную тормозную систему, ламинированную межсетевую перегородку, спроектированную для снижения NVH , и дополнительные улучшения мощности двигателя V8. Тем не менее, несмотря на эти улучшения и стимулы для владельцев (такие как бесплатный кондиционер и автоматическая коробка передач на самом крупном продаваемом Forté, а также бесплатное плановое обслуживание в течение трех лет или 60 000 км по всему диапазону), продажи Falcon так и не восстановились до уровня ожиданий, уступив по продажам своему главному конкуренту Holden VT и его преемнику VX Commodores . [34]
Впервые в австралийском производстве Falcon были использованы 6-цилиндровый двигатель с изменяемой фазой газораспределения (VCT) и автоматические трансмиссии на высокопроизводительной серии T с адаптивным режимом, включающим кнопки переключения передач на рулевом колесе. [35]
_Futura_sedan_(2010-06-17).jpg/1280px-2004_Ford_Falcon_(BA_II)_Futura_sedan_(2010-06-17).jpg)
Официально дебютировав в сентябре 2002 года, BA Falcon стал крупным обновлением AU, при этом дизайнеры и инженеры Ford практически полностью стерли доску, и в процессе потратили чуть более 500 миллионов австралийских долларов, что намного больше, чем предполагалось ранее. BA Falcon выиграл престижную премию Wheels Car of the Year Award (COTY) в 2002 году. Его модельный ряд включал следующие модели: XT (ранее Forté), Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6 и XR8. Основные элементы капитального ремонта включали разработку более эффективной независимой задней подвески Control-Blade , значительную модернизацию рядного 6-цилиндрового двигателя автомобиля, а также два новых двигателя V8 и, в довершение всего, новые трансмиссии. С точки зрения дизайна, BA получил совершенно новый облик, а дизайнеры существенно поработали как над передней, так и над задней частью автомобиля, что привело к гораздо более современному дизайну в европейском стиле. Много усилий было вложено в улучшение мастерства, подгонки и отделки как экстерьера, так и интерьера. Снаружи форсунки стеклоомывателя были перемещены с капота на панель обтекателя. Фары были сделаны заподлицо с капотом, и в целом большинство интерфейсов были улучшены. BA также представила полностью переделанный интерьер, в результате чего «овальная» приборная панель была заменена на более консервативно стилизованную. Она отличалась большим ЖК-экраном , расположенным в « сатинированной » центральной консоли (называемой «Внутренним командным центром» или сокращенно ICC). [36] В интерьере команда дизайнеров потратила много часов на улучшение ощущения точек контакта, а также на улучшение подгонки, отделки и мастерства. В течение года после выпуска продажи Falcon существенно возросли и на какое-то время затмили продажи Holden Commodore . [37]
_XR6_sedan_(2015-07-03)_01.jpg/1280px-2005_Ford_Falcon_(BA_II)_XR6_sedan_(2015-07-03)_01.jpg)
Ford представил свои новые рядные шестицилиндровые двигатели Barra объемом 4,0 литра DOHC VCT в линейке, которая включала турбированную (240 киловатт (320 л. с.)/450 ньютон-метров (330 фунт-фут)) версию и базовую (182 киловатт (244 л. с.)) атмосферную версию. BA также оснащался новыми североамериканскими двигателями Boss объемом 5,4 л и Barra 3V V8 . Двигатели Barra 220 (220 киловатт (300 л. с.)/472 ньютон-метра (348 фунт-фут)) Boss 260 (260 киловатт (350 л. с.)/500 ньютон-метров (370 фунт-фут)) и Boss 290 (290 киловатт (390 л. с.)/520 ньютон-метров (380 фунт-фут)) были более плавными, тихими и более экономичными , чем двигатель Ford Windsor, используемый в AU. [38] В октябре 2004 года Ford выпустил обновление Mark II для BA. Среди изменений были шестиступенчатая механическая коробка передач , четыре новых цвета кузова и измененные колпаки колес. [39]
В 2004 году Ford представил кроссовер Territory SUV, который был основан на двигателе, днище и IRS BA. Это было сделано в ответ на долгосрочный спад продаж больших седанов в Австралии, поскольку доля этого сектора на общем рынке неуклонно сокращалась в течение десятилетия.
_sedan_(2015-07-03)_01.jpg/1280px-2007_Ford_Fairmont_(BF_II)_sedan_(2015-07-03)_01.jpg)
Визуально похожий на своего предшественника, BF обновление от октября 2005 года было разработано с акцентом, направленным больше на улучшение трансмиссии , а не на дизайн . BF Falcon получил различные механические обновления, включая минимальные модификации двигателя, в первую очередь в системе VCT, направленные на индивидуализацию работы/синхронизации кулачков, а также улучшения в отношении шума, вибрации и жесткости . Безнаддувный шестицилиндровый двигатель получил увеличение мощности до 190 киловатт (250 л. с.), также внесло свой вклад использование рекомендуемого веса масла для двигателя 5–30, следовательно, принеся улучшения в экономии топлива и соблюдении стандартов выбросов Euro III . [40] Турбированная версия того же двигателя также получила дальнейший прирост мощности, с пиковой мощностью, возросшей до 245 киловатт (329 л. с.) и 480 Нм (350 фунт-фут) крутящего момента. Ford, вместе с BF, также представил шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 6HP26 и электронную систему контроля устойчивости , обе из которых были доступны в некоторых комплектациях. [40]
_XR6_sedan_(2007-07-28)_01.jpg/1280px-2006-2007_Ford_Falcon_(BF_II)_XR6_sedan_(2007-07-28)_01.jpg)
Ford обновил свою линейку Falcon с обновлением Series II в октябре 2006 года. Модели BF II turbo получили модернизированный двигатель и поставлялись с тем же двигателем, что и FPV Typhoon внутри, с единственным отличием в давлении наддува, при этом XR6 Turbo работал с давлением наддува 6 PSI (FPV, 9PSI). Некоторые уровни отделки салона в диапазоне BF II (XT, Futura и Fairmont) получили измененную переднюю часть, которая имела более спортивный вид и была более аэродинамичной. Начальный уровень XT теперь мог быть указан с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, при этом четырехступенчатая автоматическая коробка передач продолжила быть стандартной трансмиссией. Показатели топливной экономичности также улучшились, составив 10,7 л/100 км (22 мили на галлон США ; 26 миль на галлон имп. ) для базовой версии XT и 10,2 л/100 км (23 мили на галлон США ; 28 миль на галлон имп. ) для вариантов, оснащенных шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. [41]
После выпуска модели FG Falcon в 2008 году, у которой не было варианта универсал, BF был переработан и перевыпущен в версии Mark III, но только в кузове универсал, и была доступна только базовая модель XT.
Обновление Mark III включало в себя систему динамического контроля устойчивости (доступную только для моделей с бензиновым двигателем), выкидной ключ от серии Falcon, а также акценты из сатинированного сплава на окантовке передней решетки радиатора.
В конце 2010 года универсал Falcon был окончательно снят с производства. Вместо него Ford предложил меньший и полностью импортный универсал Ford Mondeo и внедорожник Territory австралийского производства . [42]
Последний BF с бензиновым двигателем был построен 30 июня, а модели LPG E-Gas выпускались до сентября 2010 года. [43]
_G6E_sedan_(2015-12-07)_02.jpg/1280px-2008_Ford_Falcon_(FG)_G6E_sedan_(2015-12-07)_02.jpg)
Седьмое поколение Falcon, известное как « FG » (и первоначально известное как проект Orion), было анонсировано на пресс-конференции 17 февраля 2008 года. Название FG отсылает к ныне снятому с производства F airmont G hia (модель Futura также снята с производства), что соответствует более обтекаемому модельному ряду, состоящему из: Falcon XT, XR6 и XR8, а также моделей серии G Falcon G6 и G6E, заменивших базовую Fairmont и топовую Fairmont Ghia (вариант V8 последней теперь заменен на G6E Turbo).
Рядный шестицилиндровый двигатель получил повышение мощности на 5 киловатт (6,7 л. с.) и 8 ньютон-метров (5,9 фунт-фут) до 195 киловатт (261 л. с.) при 6000 об/мин/391 ньютон-метра (288 фунт-фут) при 3250 об/мин. Турбированный двигатель, используемый в моделях XR6 Turbo и G6E Turbo, выдает (270 киловатт (360 л. с.) и 533 ньютон-метра (393 фунт-фут)). Выходная мощность аналогична предыдущим турбинам FPV, но это существенно измененная конструкция: новая система впуска, которая включает в себя больший и более эффективный промежуточный охладитель, более высокую степень сжатия, дополнительный наддув и усиленные внутренние детали являются ключевыми изменениями. XT, G6 и G6E также имеют опцию E-Gas (LPG). Двигатель продолжает использовать аналогичную систему VCT, как и его предшественники BA/BF. Расход топлива был улучшен по сравнению с предыдущей моделью. [44] XR6 Turbo получил награду журнала Motor 's Bang for your Buck 2008.
В модели FG добавлена система «Virtual-Pivot» [45] к передней подвеске, предназначенная для улучшения уровней рулевого управления, управляемости и поворотов; она дополняет систему Control-Blade IRS компании Ford, впервые представленную на модели BA Falcon в 2002 году.
В беспрецедентном шаге, на презентации FG Falcon в 2008 году, XR8 была единственной доступной моделью V8. Уникальный 5,4-литровый V8 (впервые запущенный в 2003 году) выдавал 290 киловатт (390 л. с.)/520 ньютон-метров (380 фунт-фут). В июне 2010 года были введены новые правила выбросов, означавшие, что культовый двигатель V8 должен был быть прекращен. Ford тихо прекратил его выпуск; автомобильные журналы даже не сообщали об этом. Однако в то время, когда V8 был прекращен, дочерняя компания Ford, занимающаяся производительностью, FPV, представила V8 от Ford America, 5,0-литровый Coyote (который использовался в Mustang). Prodrive специально разработал двигатель в Австралии по собственным стандартам FPV (читайте ниже). Новая модель FPV, GS, была выпущена, чтобы «заткнуть дыру» между XR6 Turbo и моделями FPV V8 более высокого уровня (и цены), когда XR8 был снят с производства. GS является точкой входа в FPV, забирая большую часть продаж, которые были бы предназначены для бывшего Ford XR8.
Двигатель 5,0 л «модульный V8» в настоящее время является двигателем Ford Performance Vehicles V8, выпущенным в июне 2010 года. Первоначально было выпущено две версии, одна мощностью 315 киловатт (422 л. с.) и 545 ньютон-метров (402 фунт-фут) крутящего момента, а другая — 335 киловатт (449 л. с.) и 570 ньютон-метров (420 фунт-фут) крутящего момента. Оба двигателя носят прозвище «Boss», причем версия на 315 кВт получила название «Boss 315», а более мощная версия получила название «Boss 335».
В 2010 году Ford Australia отметила 50-летие непрерывного производства Falcon, с 1960 года по настоящее время. В ознаменование этого события была выпущена специальная модель XR50. [46] Памятная модель ознаменовала начало обновления FG.
Первое обновление модели FG было выпущено во второй половине 2010 года. Обновление Mk2 добавляет несколько внутренних и внешних элементов в качестве стандарта для всех автомобилей. Интеграция iPod и Bluetooth теперь являются стандартными для всего диапазона, и все модели, кроме XT, получают 8-дюймовый цветной сенсорный экран. Популярная шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 и 6HP21 (Ecoboost) также стала стандартной для всего диапазона, что означает конец успешных четырех- и пятиступенчатых автоматических коробок передач. Другие изменения включали совершенно новый дизайн переднего бампера, альтернативный дизайн обода колеса, новые напольные коврики и дизайн боковых подножек. Все модели получают шторки безопасности.
Mk2 также получил многочисленные обновления, включая новую модернизированную систему кондиционирования воздуха, шесть подушек безопасности в стандартной комплектации для всей линейки для повышения безопасности и улучшенную шумоизоляцию во всех моделях, что обеспечивает более плавную и тихую езду.
В середине 2009 года было объявлено, что Ford начнет производство версии Falcon с непосредственным впрыском и турбонаддувом, четырехцилиндровым двигателем «EcoBoost». [47] Первый четырехцилиндровый Falcon был выпущен в продажу в апреле 2012 года, [48] и был оснащен версией 2.0 GTDI двигателя EcoBoost .
Новый двигатель с впрыском жидкости на сжиженном нефтяном газе (EcoLPi) был представлен во второй половине 2011 года. Он обеспечивает превосходную производительность и экономию топлива по сравнению с предыдущим двигателем E-gas LPG. [49]
FG Falcon стал первым автомобилем австралийского производства, получившим пять звезд в независимом тесте безопасности при столкновении ANCAP . [50] Он набрал 34,6 балла из 37. Но в отличие от FG Mk1, каждый Mk2 получает пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, поскольку все автомобили теперь в стандартной комплектации оснащаются шестью подушками безопасности.
Эта серия ознаменовала конец всех автомобилей Ford Performance после запуска седанов FPV GT-F 351 (из которых 500 зарезервированы для Австралии и 50 для Новой Зеландии) и Pursuit Ute (всего 120) в июне 2014 года. [51]
_XR6_Turbo_sedan_(23382738252).jpg/1280px-2014_Ford_Falcon_(FG_X)_XR6_Turbo_sedan_(23382738252).jpg)
Серия FG X под кодовым названием 201X была последней серийной серией Falcon, ее производство завершилось 7 октября 2016 года.
В июле 2014 года Ford Australia опубликовала официальные фотографии последней версии Falcon в облике XR, назвав повторно представленный XR8 «лучшим Falcon из когда-либо существовавших». [52]
Внешне переработанная передняя часть этого Falcon перенимает тему стиля Ford Kinetic 2.0 с трапециевидной решеткой, которая дебютировала на концепте Ford Evos . Повторное введение культовой модели XR8 связано с закрытием операций Ford Performance Vehicles , поэтому эта модель имеет большую часть трансмиссии FPV GT, включая местный вариант Coyote V8 с наддувом «Miami» . [3] [53] [54] [55] [56]
В августе 2014 года Ford Australia объявила, что эта последняя серия будет известна как «FG X», после значительных отзывов от ключевых энтузиастов. Новый код серии, как и предыдущий уровень отделки G6, отдает дань уважения шильдикам Fairmont и Ghia прошлых поколений, тогда как X намекает на самые популярные серии Falcon, от XR до XF . [57]
_XL_utility_(26021685491).jpg/1280px-2008_Ford_Falcon_(BF_II)_XL_utility_(26021685491).jpg)
Австралийская любовь к ute (сокращение от «utility») позволила Falcon служить базовой моделью для их линейки ute и панельных фургонов , начиная с 1961 года и быстро завоевав признание (обычно молодых) энтузиастов к середине 1960-х годов. По мере того, как базовые модели седана и универсала Falcon продолжали развиваться, также развивались модели ute и панельных фургонов, хотя обычно это происходило примерно через год после первоначального выпуска на рынок. Единственным исключением была серия XF, которая просуществовала до начала эпохи EA26 . В то время как прототипы ute EA26 фактически строились, оболочка XF продолжалась вплоть до выпуска модели AU в 1998 году, в 1996 году получившая обработку носа тогдашней серии EF Falcon с комбинацией интерьеров XF и E-Series. Например, у utes низкой серии XH не было подушек безопасности.
Проект модифицированного транспортного средства Falcon Ute (2004-2010), удостоенный награды, под руководством директора похоронного бюро TJ Andrews, Саймона Ортона из Leslie Consulting, Тода Лоулера и инженера Ford Australia Грэма Шихана, создал возможность для производства катафалка мирового класса (Allonge) для похоронной индустрии. [58]
Производство самолётов Falcon было прекращено 29 июля 2016 года, а всего с 1961 по 2016 год было произведено 467 690 самолётов. [59]
Австралийский экспорт Falcon традиционно ограничивался странами с правым рулем в Азиатско-Тихоокеанском регионе, такими как Новая Зеландия (где Ford New Zealand иногда разрабатывал местные варианты отделки, такие как XR Falcon 600 и XA Luxury V8), и тихоокеанскими островными странами, такими как Папуа-Новая Гвинея и Фиджи . Новозеландская сборка Falcon началась в Сивью с XR в 1966 году, а сборка XA была перенесена на новый завод в Вири в 1973 году. Автомобили в целом следовали австралийским спецификациям, но модельный ряд был ограничен, а заводские опции были немного больше, чем автоматическая коробка передач, хотя XD Fairmont Ghia 302 V8 1979 года был первым автомобилем местной сборки, предлагавшим кондиционер в качестве опции сборки (1050 новозеландских долларов). Сборка в Новой Зеландии прекратилась в начале 1990-х годов, после чего все Falcon, продаваемые на местном уровне, полностью импортировались из Австралии.
Единственным значительным экспортным рынком для Falcon за пределами Океании была Южная Африка, где в 1996 году был выпущен EL, включая GLi, Futura, Fairmont и XR6 в своей линейке. [60] За ним последовала AU, но в начале 2000-х годов ее производство было прекращено. [61] (В начале 1970-х годов Falcon XY собирался в Южной Африке как Fairmont, прежде чем полностью импортировался.) [62] Некоторые лимузины и катафалки (включая Utes, работающие только на сжиженном нефтяном газе) экспортировались в Великобританию Коулменом Милном , который раньше переоборудовал европейские Granadas и Scorpios для той же цели. Ранее в Великобританию поставлялись некоторые XA и XB Fairmont, а также современный LTD, который был модифицирован задними фонарями Ford Europe, чтобы добавить обязательные задние противотуманные фары, а также должен был иметь новые форсунки стеклоомывателя, поскольку выступающие оригинальные элементы не соответствовали правилам безопасности ЕС.
Гонконг также импортировал небольшую партию универсалов AU Falcon, работающих на сжиженном нефтяном газе , для испытаний в качестве такси , и хотя эта модель изначально пользовалась популярностью у операторов из-за большей вместимости багажного отделения по сравнению с такими популярными такси, как Toyota Comfort , она не имела там успеха из-за более высоких эксплуатационных расходов.
Ford намеревался разработать автомобиль с левосторонним экспортным потенциалом и получил федеральные и государственные правительственные гранты для оказания помощи, но в октябре 2007 года президент Ford Australia Том Горман объявил, что проект Falcon с левосторонним управлением будет прекращен, а деньги гранта на стимулирование экспорта будут направлены на строительство малолитражного автомобиля Ford Focus в Австралии. В конце концов, проект Focus не был реализован, поскольку его материнская компания испортила выгодное местное соглашение о поставках компонентов, поэтому азиатско-тихоокеанское производство этой модели было начато на новом заводе в Таиланде в июне 2012 года. Поскольку FG Falcon использует большую часть архитектуры предыдущей модели, его переделка под левосторонний руль была бы дорогостоящим и трудоемким процессом. [63]
Ford Australia одно время рассматривала возможность экспорта FG Falcon в Китай и на Ближний Восток. [64] Продажи на Ближний Восток предыдущих моделей были невозможны, поскольку рынок уже обслуживался Ford Crown Victoria , выпуск которой был позже прекращен. [65] [66]
В 1996 году Ford Australia импортировала смелый по стилю Taurus третьего поколения в качестве потенциальной замены почтенной, но к тому времени устаревшей платформы Falcon. Этот Taurus был доступен только как седан и в самой высокой спецификации Ghia (с опцией luxury pack), несмотря на то, что на его родном рынке в США были доступны другие варианты и универсал. Он был меньше Falcon и оснащался 3,0-литровым двигателем V6. Из-за плохих продаж импорт Taurus в Австралию закончился в 1998 году, в том же году, когда был запущен AU Falcon.
В 2009 году руководитель европейского отдела дизайна Ford Мартин Смит предположил, что даже Taurus шестого поколения , который должен был появиться в 2010 году, не сможет стать настоящей заменой заднеприводному Falcon, несмотря на то, что на этот раз они имеют схожие размеры. [67]
23 мая 2013 года Ford Australia объявила о прекращении своих местных производственных операций (включая модели Falcon и Territory) к октябрю 2016 года, при этом марка Falcon была обречена на выход из эксплуатации после 56 лет непрерывного производства в Австралии. Высокая себестоимость производства (при этом затраты на заводе в Кэмпбеллфилде примерно в четыре раза выше, чем на азиатских заводах Ford, и в два раза выше, чем в Европе) и неустойчиво низкие продажи ее австралийской продукции стали факторами, повлиявшими на решение Ford Motor Company прекратить свою австралийскую производственную деятельность после 90 лет. [68] [69] Это заявление положило конец многолетним спекуляциям относительно будущего Falcon, которые включали возможность перехода Falcon с его нынешней архитектуры, предназначенной только для Австралии, на глобальную платформу для больших автомобилей, которая будет построена для всех мировых рынков в рамках глобального плана разработки продукта «One Ford», реализованного в 2006 году. Варианты включали либо платформу с задним приводом (совместную с Mustang), либо поперечную платформу с передним приводом (совместную с Explorer и Taurus). [70] В конечном итоге Ford решил, что купе Ford Mustang будет единственным автомобилем Ford с задним приводом, построенным для всех мировых рынков, и что фирменная табличка Falcon будет упразднена.
Mondeo четвертого поколения из Европы и Mustang шестого поколения из Северной Америки косвенно заменили Falcon. Начиная с 2015 года, новая модель Mustang с правым рулем вернулась на австралийский рынок после 13-летнего отсутствия в рамках усилий Ford по увеличению продаж бренда Mustang по всему миру и по-прежнему предоставлять Ford Australia флагманский автомобиль для замены линеек Falcon XR и FPV GT V8. [71]
† Производство фургона Falcon прекратилось в 1999 году.
†† Производство универсала Falcon прекратилось в 2010 году.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )