Focke -Wulf Fw 200 Condor , также известный как Kurier ( нем. курьер [2] ) для союзников , представляет собой цельнометаллический четырехмоторный моноплан , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Focke-Wulf . Это был первый летательный аппарат тяжелее воздуха, совершивший беспосадочный перелет между Берлином и Нью -Йорком , около 4000 миль (6400 км), совершив перелет из Берлина-Штакена на аэродром Флойд- Беннетт-Филд 10/11 августа 1938 года за 24 часа и 56 минут. [3]
Первоначально он был предложен авиационным инженером Куртом Танком в качестве дальнемагистрального наземного авиалайнера для флагманского авиаперевозчика Deutsche Luft Hansa . Ключевой особенностью Fw 200 была его способность совершать крейсерские полеты на высоте более 3000 м (9800 футов), что делало дальние маршруты более жизнеспособными. Спецификация была выпущена в июне 1936 года, а первый полет первого прототипа состоялся 27 июля 1937 года. Гражданские Fw 200 эксплуатировались Deutsche Luft Hansa, Det Danske Luftfartselskab , Syndicato Condor (последняя была бразильским филиалом Luft Hansa), Cruzeiro do Sul и British Overseas Airways Corporation . Начало Второй мировой войны помешало выполнению дальнейших гражданских заказов на этот тип.
Хотя этот тип предназначался для использования в качестве авиалайнера, его адаптировали для военных целей в ответ на запрос ВМС Японии о дальнем морском патрульном самолете. Военные версии Fw 200 были приняты на вооружение Люфтваффе , которые использовали этот тип как дальний разведывательный и морской патрульный самолет , противокорабельный бомбардировщик и транспортный самолет. Fw 200 использовался для поддержки Кригсмарине как в Северном море , так и в Атлантическом океане . Он добился успеха в качестве коммерческого рейдера в битве за Атлантику , способствуя тяжелым потерям в судоходстве союзников. [4] К середине 1941 года его все больше преследовали дальние самолеты, отправленные Береговым командованием Королевских ВВС, а также истребители Hurricane , летавшие с кораблей CAM . [5] 14 августа 1942 года Fw 200C-3 стал первым немецким самолетом, уничтоженным пилотами USAAF, после того как он был атакован Curtiss P-40C Warhawk и Lockheed P-38F Lightning над Исландией . [6]
Ко второй половине 1943 года Люфтваффе почти исключительно использовали Fw 200 в качестве транспортного самолета. Во многих случаях высокопоставленные нацистские чиновники, включая Иоахима фон Риббентропа , Генриха Гиммлера , Альберта Шпеера , Германа Геринга и Карла Дёница , использовали специальные самолеты. Кроме того, Адольф Гитлер имел в своем распоряжении единственный настроенный Fw 200 в качестве своего личного самолета. После окончания конфликта этот тип использовался лишь ограниченно, в основном Испанией, из-за нехватки запасных частей. К двадцать первому веку существовал только один полностью реконструированный Fw 200; он был выставлен в берлинском аэропорту Темпельхоф .
Fw 200 возник из предложения, сделанного авиационным инженером Куртом Танком , главным конструктором немецкой авиастроительной компании Focke-Wulf, доктору Рудольфу Штюсселю из флагманской авиакомпании Deutsche Luft Hansa с целью разработки сухопутного самолета, способного перевозить пассажиров через Атлантический океан в Соединенные Штаты . [3] В то время это была необычная концепция, поскольку авиакомпании обычно выбирали гидросамолеты для своих длинных надводных маршрутов. Для экономичных полетов на большие расстояния Fw 200 был спроектирован для полетов на высоте более 3000 м (9800 футов) — настолько высоко, насколько это возможно без герметичной кабины . Существующие авиалайнеры были спроектированы для полетов на высоте ниже 1500 м (4900 футов). Fw 200 недолгое время был самым современным в мире авиалайнером, пока в эксплуатацию не поступили другие высотные авиалайнеры: Boeing 307 Stratoliner в 1940 году и Douglas DC-4 в 1942 году. [ необходима цитата ] Обозначение «Кондор» было выбрано потому, что, как и птица кондор , Fw 200 имел очень большой размах крыльев по сравнению с другими самолетами своей эпохи, что облегчало полеты на большой высоте.
В июне 1936 года, после обсуждений между Танком, Штюсселем и Карлом Августом фон Габленцем, Deutsche Luft Hansa выпустила спецификацию. Focke-Wulf ответил тем, что стало Fw 200, четырехмоторным низкопланом , почти полностью изготовленным из металла (исключения включают покрытые тканью поверхности управления полетом). [7] Он мог вместить до 26 пассажиров в двух салонах. Fw 200 имел убирающееся шасси ; стойки основных стоек имели нетрадиционную конструкцию, которая должна была позволить им выдвигаться без какой-либо другой энергии, кроме энергии слипстрима в случае чрезвычайной ситуации. [7] 16 июля того же года Focke-Wulf получили первоначальный контракт. [7]
27 июля 1937 года первый прототип, Fw 200 V1, совершил свой первый полет под управлением Танка. [7] Он был оснащен четырьмя американскими радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet мощностью 652 кВт (875 л. с.) . Было построено еще два прототипа; они отличались от первого только тем, что были оснащены немецкими радиальными двигателями BMW 132G-1 мощностью 540 кВт (720 л. с.) . [8] [9]
Японский флот разместил заказ на одну военизированную версию Fw 200, оснащенную для проведения поисковых и патрульных задач. [10] Соответственно, Fw 200 V10 был построен с военным оборудованием; хотя этот Fw 200 был завершен, он остался в Германии из-за начала войны в Европе к тому моменту. По указанию Эдгара Петерсона самолет был адаптирован для дальних разведывательных и противокорабельных задач в Люфтваффе, чтобы удовлетворить потребности Германии в военное время. [7] Внесенные изменения включали добавление узлов подвески к крыльям для бомб , усиление фюзеляжа (который также был удлинен для создания большего пространства) и добавление передних и задних верхних позиций пулеметов. Кроме того, была принята удлиненная версия подфюзеляжной гондолы Bola, типичной для немецких бомбардировщиков времен Второй мировой войны; он включал в себя центральный бомбовый отсек (который обычно использовался для дополнительных топливных баков большой дальности), а также сильно застекленные передние и задние фюзеляжные гибкие пулеметные установки на обоих концах. [10]
Одним из печальных последствий дополнительного веса, вызванного дополнительным военным оборудованием, в сочетании с его относительно слабой конструкцией, стала потеря нескольких ранних Fw 200, когда они разваливались при посадке, часто из-за поломки заднего лонжерона . В ответ на эту проблему более поздние модели были структурно усилены. [11] Некоторые более поздние самолеты были оснащены радаром Lorenz FuG 200 Hohentwiel с низким УВЧ-диапазоном ASV в носовой части; этот аппарат впервые позволил Fw 200 эффективно выполнять слепые бомбардировки. [12] В 1943 году на вооружение поступила версия, которая могла нести управляемую ракету Henschel Hs 293 , [8] что потребовало установки на Condor соответствующего радионаводящего устройства Funkgerät FuG 203 Kehl для управления ими. [13] Поскольку угроза перехвата росла по мере продолжения войны, оборонительное вооружение на более поздних Fw 200 также было усилено. [14]
В ответ на военные требования Германии производство Fw 200 возросло с 26 самолетов в 1940 году до пика в 84 самолета в 1942 году. [15] Однако, во время бомбардировок Германии союзниками , завод Focke-Wulf в Котбусе был поврежден, что вынудило передать окончательную сборку конкурирующей компании Blohm and Voss . В 1944 году было завершено только четыре Fw 200. [14] Производство было прекращено в том же году, когда было выпущено 276 самолетов. [16]
Fw 200 эксплуатировался Deutsche Luft Hansa, Det Danske Luftfartselskab (DDL) и бразильским филиалом Luft Hansa Syndicato Condor . [8] Dai Nippon KK из Японии также заказала авиалайнеры Fw 200; они не могли быть доставлены в Японию после начала войны, поэтому вместо этого они были доставлены Deutsche Luft Hansa. [8] [10] 14 апреля 1945 года Fw 200 совершил последний регулярный рейс Luft Hansa перед окончанием Второй мировой войны, совершив перелет из Барселоны в Берлин . [8] [18] Другие авиакомпании продолжали эксплуатировать Fw 200 после окончания Второй мировой войны.
Первый прототип, Fw 200 V1, модернизированный дополнительными топливными баками и переименованный в Fw 200 S-1, совершил несколько рекордных полетов. Это был первый аппарат тяжелее воздуха, совершивший беспосадочный перелет между Берлином и Нью-Йорком , около 4000 миль (6400 км), совершив перелет из Берлина-Штакена на Флойд-Беннетт-Филд 10/11 августа 1938 года за 24 часа и 56 минут. [3] Обратный полет 13 августа 1938 года занял 19 часов и 47 минут. [8] Эти полеты увековечены мемориальной доской на улице Бёттхерштрассе в Бремене . Начиная с 28 ноября 1938 года, он летал из Берлина в Токио через Басру , Карачи и Ханой . [8]
Министр иностранных дел Германии Иоахим фон Риббентроп использовал специально оборудованный самолет Condor "Grenzmark" в своих двух полетах в Москву в 1939 году, во время которых он вел переговоры и подписал "Договор о ненападении между Германией и Советским Союзом", более известный как Пакт Молотова-Риббентропа . Его самолет имел немецкую гражданскую регистрацию D-ACVH. [19]
Датский Fw 200, названный Dania , был захвачен британцами в аэропорту Шорхэм после того, как Дания была захвачена немецкими войсками в 1940 году. Впоследствии он эксплуатировался British Overseas Airways Corporation (BOAC), а затем был введен в эксплуатацию в Королевских ВВС . Он был поврежден и не подлежал ремонту в 1941 году. [ необходима цитата ]
В сентябре 1939 года Люфтваффе получила партию из десяти предсерийных Fw 200C. [20] Поскольку они не были вооружены, первые четыре самолета использовались исключительно в качестве транспортных наряду с более ранними Fw 200B. Среди других ранних операций этот тип использовался во время немецкого вторжения в Норвегию . [21] Однако боевые вылеты вооруженных Fw 200C не проводились до 8 апреля 1940 года. Люфтваффе использовали свои Fw 200c морской конфигурации для поддержки Кригсмарине ; типичный патрульный полет состоял из больших кругов над Северным морем и, после падения Франции , над Атлантическим океаном . Этот тип использовался для морского патрулирования и разведки, поиска конвоев и военных кораблей союзников , которые могли быть сообщены для целей подводных лодок . Иногда этот тип также использовался для установки морских мин вокруг входов в порты на восточном побережье Англии . [22]
Fw 200 морской конфигурации мог нести 1000-килограммовую (2200 фунтов) бомбовую нагрузку или мины для использования против судоходства, и утверждалось, что с июня 1940 года по февраль 1941 года они потопили 331 122 тонны (365 000 тонн) судов, несмотря на то, что были оснащены довольно грубым бомбовым прицелом . Эти атаки обычно проводились на чрезвычайно низкой высоте, чтобы «захватить» корабль-цель тремя бомбами; это почти гарантировало попадание. Уинстон Черчилль называл Fw 200 «Бичом Атлантики» во время битвы за Атлантику из-за его вклада в тяжелые потери союзников в судоходстве. [23]
После дебюта того, что станет основным морским патрульным самолетом Люфтваффе , конкурирующей трехмоторной летающей лодки BV 138C в марте 1941 года; с середины 1941 года экипажам Condor было приказано прекратить атаковать судоходство и избегать любых боевых действий, чтобы сохранить численность. В августе первый Fw 200 был сбит Hawker Hurricane , запущенным с корабля CAM , а прибытие построенных в США Grumman Martlet , действовавших с новых эскортных авианосцев Королевского флота , представляло серьезную угрозу. [12] Шесть «Мартлетов», эксплуатируемых Королевским флотом с первого эскортного авианосца HMS Audacity, сбили в общей сложности семь «Кондоров», сопровождая три конвоя за время своей короткой карьеры в последние месяцы 1941 года. 14 августа 1942 года Fw 200C-3 стал первым немецким самолетом, уничтоженным пилотами USAAF, после того как его атаковали Curtiss P-40C Warhawk и Lockheed P-38F Lightning над Исландией . [24]
Fw 200 также использовался в качестве транспортного самолета, в частности, для доставки грузов в Сталинград в 1943 году. [25] Этот тип иногда использовался в тайных операциях в поддержку немецких шпионов . [18] После конца 1943 года Fw 200 стал использоваться исключительно в качестве транспортного самолета. В разведывательной роли его заменили Junkers Ju 290 и даже некоторые образцы бомбардировщиков Heinkel He 177 Greif, служившие в составе Kampfgeschwader 40. С наступлением союзников во Францию морская разведка Люфтваффе стала невозможной, поскольку были захвачены базы на побережье Атлантики. [ требуется цитата ]
Несколько поврежденных Fw 200 приземлились в Испании во время конфликта. Вначале их отремонтировали и вернули на свои базы во Франции. После операции «Факел» (вторжение союзников во Французскую Северную Африку ) испанское правительство интернировало четыре самолета, прибывших на испанскую территорию (хотя их экипажам все еще было разрешено вернуться в Германию). Поскольку самолеты не могли быть использованы, Германия продала их Испании. Один из трех пригодных для полетов самолетов затем эксплуатировался ВВС Испании , а остальные использовались в качестве запасных. Из-за повреждений и отсутствия запасных частей, а также по политическим причинам они были сняты с эксплуатации и списаны около 1950 года. [ необходима цитата ]
Некоторые Condor также потерпели крушение в Португалии . Их экипажам разрешили вернуться в Германию, а британским властям разрешили осмотреть самолет и сопроводительную документацию. Некоторые члены экипажа погибли в этих катастрофах и были похоронены на гражданском кладбище Моура в провинции Алентежу , Португалия. Самолеты, которые потерпели крушение в Испании и Португалии, базировались в Бордо-Мериньяке , Франция, с 1940 года. До этого оперативная база эскадрилий Fw 200 находилась в Дании. [ необходима цитата ]
По предложению своего личного пилота Ганса Баура , Адольф Гитлер выбрал модифицированный и невооруженный прототип Condor, Fw 200 V3, в качестве своего личного транспорта, в качестве замены его Junkers Ju 52. Первоначально сконфигурированный как 26-местный транспортный самолет Luft Hansa (заводской номер 3099), он был переоборудован в роскошный двухкабинный авиалайнер. Кресло Гитлера в салоне было оборудовано деревянным столом, броней спинки сиденья и парашютом в подушке сиденья с аварийным люком в полу. В соответствии с предпочтениями Гитлера в отношении самолетов, он имел маркировку «D-2600» и был назван «Immelmann III» в честь аса Первой мировой войны Макса Иммельмана . По мере развития войны он изменил обозначение на «WL+2600» и, наконец, на «26+00»; он был уничтожен в берлинском аэропорту Темпельхоф в результате бомбардировки союзниками 18 июля 1944 года. FW 200 различных типов использовались в качестве VIP-транспорта для использования Гитлером и его штабом, другие самолеты были назначены Генриху Гиммлеру , Альберту Шпееру , Герману Герингу и Карлу Дёницу . [26] [18]
Самолет пилота Королевского военно-морского флота капитана Эрика Брауна был серьезно поврежден оборонительным огнем во время атаки на Condor в 1940 году, и он едва выжил. После этого он некоторое время серьезно изучал конструкцию Condor. Ему удалось выяснить, что передние пулеметные позиции могли поворачиваться, но могли стрелять только по определенной дуге, в противном случае они поражали фюзеляж своего собственного самолета. Браун вычислил, где находилась дуга, и понял, что это было слепое пятно, если кто-то атаковал переднюю часть самолета. Он использовал это, чтобы успешно уничтожить Condor, затем сообщил своим товарищам-пилотам эскадрильи, которые использовали эту тактику для уничтожения других. [27]
Существовало три варианта самолета: Fw 200A, B и C. Модель A была чисто гражданским вариантом, использовавшимся Deutsche Luft Hansa , DDL в Дании и Syndicato Condor в Бразилии . Модели Fw 200B и Fw 200C использовались в качестве дальних бомбардировщиков, разведывательных, войсковых и транспортных самолетов.
Бразилия
Дания
Великобритания
ИспанияВеликобритания.png/1280px-Focke-Wulf_Fw_200_Kondor_sinking_(July_23_1941).png)
На сегодняшний день существует только один полностью реконструированный Fw 200, самолет, который совершил вынужденную посадку в феврале 1942 года и затонул на глубине 60 м (197 футов). Этот самолет был поднят из Тронхеймского фьорда в Норвегии 26 мая 1999 года. [44] Хотя планер самолета развалился при опускании на подъемную платформу, останки были перевезены в Airbus Bremen и восстанавливались в течение 22 лет. [45] [46] Запрос из Берлинского музея на подъем комплекта отдельных крыльев с горы Квитаноси около Восса в Норвегии для завершения восстановления сначала был отклонен, поскольку местное население хотело, чтобы крылья остались на месте в качестве военного мемориала. В 2008 году был достигнут компромисс, согласно которому детали, не нужные для реставрации, были оставлены на горе. В 2009 году детали были спущены вертолетом и подготовлены к транспортировке в Бремен. [47] Были найдены и другие обломки, но в крайне плохом состоянии, один на глубине 68 м. Самолет был закончен в июне 2021 года, затем разобран и перевезен в бывший берлинский аэропорт Темпельхоф для окончательной сборки в качестве экспоната в ангаре 7. [48]
Данные с боевых самолетов Люфтваффе [49]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Восстановление Fw 200 'Condor' является одним из самых значительных проектов по восстановлению самолетов в Европе.
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
