Железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско, обычно называемая Фриско, была зарегистрирована в Миссури 7 сентября 1876 года. Она была образована из Миссурийского отделения и Центрального отделения Атлантической и Тихоокеанской железной дороги . Эта линия земельного гранта была одной из двух железных дорог (другая — MKT ), строительство которых было разрешено федеральным правительством через Индейскую территорию .
Железная дорога Atchison , Topeka and Santa Fe Railroad (известная просто как Santa Fe), заинтересованная в праве прохода A&P через пустыню Мохаве в Калифорнию , взяла дорогу под свой контроль, но обанкротилась в 1893 году. Получатели сохранили западное право прохода, но лишили ATSF мили Сент-Луис–Сан-Франциско на Великих равнинах . После банкротства Frisco превратилась в железную дорогу St. Louis and San Francisco Railroad , зарегистрированную 29 июня 1896 года. [3] [4] Позже она также объявила о банкротстве.
В 1903 году руководители Фриско вели переговоры о покупке больших участков земли в округе Сент-Бернар, штат Луизиана, «до линии округа Орлеан» в рамках планов «гигантского масштаба» по дальнейшему расширению железнодорожных линий и операционных объектов компании по всему штату. В рамках этого плана руководители предложили переселить жителей исторически черного сообщества Фазендевиля в гораздо меньшую соседнюю деревню Версаль , которая была описана как «поселение, состоящее всего лишь из ряда очень маленьких домовладений вдоль общественной дороги, идущей под прямым углом от реки к железнодорожному полотну»; однако многие жители Фазендевиля сопротивлялись и в конечном итоге отказались от финансовых предложений железной дороги. Согласно одной из газет, которая сообщала об этих планах, «дорога Фриско не может получить право собственности на Национальное кладбище, но в конце концов является остальной частью набережной реки и хочет пересекать существующую общественную дорогу практически на одном уровне во многих общественных местах». [5]
В 1901 году Frisco взяла под свой контроль железную дорогу Форт-Уэрт и Рио-Гранде , которой управляла как независимая дочерняя компания, и построила несколько расширений последней. Однако после того, как Frisco обанкротилась в 1913 году, она не производила дальнейших расширений FW&RG, которая в большинстве лет не приносила чистой прибыли . [6] В 1937 году Frisco продала FW&RG железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе за 1,5 миллиона долларов, что дало последней доступ в Форт-Уэрт с запада.
24 августа 1916 года Фриско была реорганизована в железную дорогу Сент-Луис — Сан-Франциско , хотя линия никогда не проходила западнее Техаса , заканчиваясь более чем в 1000 милях (1600 км) от Сан-Франциско.
Базой операций для Frisco был Спрингфилд, штат Миссури . В городе и его окрестностях было три отдельных цеха: North Side, который занимался легким ремонтом локомотивов; South Side, унаследованный от Kansas City, Fort Scott и Memphis, для тяжелого ремонта и капитального ремонта локомотивов; и West Side, которые были основными вагонными мастерскими для железной дороги. В 1912 году был построен новый объект в Мемфисе, штат Теннесси, для обслуживания восточной части системы, состоящий из сортировочной станции, терминала депо и вагонных мастерских. В Канзас-Сити, штат Миссури, был еще один значительный участок подсобных мастерских, состоящий из терминала депо и нескольких зданий мастерских, обслуживаемых передаточным столом. [7]
Город Фриско, штат Техас , был назван в честь железной дороги и использует логотип бывшей железной дороги в качестве своего собственного логотипа. Логотип смоделирован по образцу растянутой шкуры енота [8] [9] (что дало начало талисману средней школы Фриско — Fighting Raccoons).
Хотя Texas Special, возможно, самый известный пассажирский поезд, эксплуатируемый Frisco, он был всего лишь одним из парка именных поездов. В их число входили:
Черное золото (совместная операция Фриско–Кэти, начатая между Талсой и Хьюстоном 23 января 1938 года и продолжавшаяся до 18 января 1960 года) [10]
Bluebonnet (из Сент-Луиса в Сан-Антонио — с прямым сообщением с MKT — отправление рано днем, прибытие в Даллас/Форт-Уэрт следующим утром и прибытие в Сан-Антонио поздно вечером.) [11] [12]
Chadwick Flyer (ветка от Спрингфилда до Чедвика, штат Миссури ; прекращена в марте 1933 года) [13]
Firefly (в разное время обслуживал Сент-Луис, Канзас-Сити, Форт-Скотт, Талсу и Оклахома-Сити. [14] Это был первый обтекаемый поезд Фрискои первый обтекаемый поезд, построенный на юго-западе, модификации обтекаемого поезда были выполнены самим Фриско) [14]
General Wood (первоначально курсировал между Сент-Луисом и Спрингфилдом, штат Миссури, с мая 1941 года; сокращен в июне 1942 года для обслуживания между Сент-Луисом и Ньюбургом, штат Миссури ; и полностью прекращен осенью 1946 года.) [15]
Texas Limited (Сент-Луис–Спрингфилд–Даллас, с прямым сообщением с Хьюстоном–Галвестоном) [16]
Texas Special (Сент-Луис–Спрингфилд–Даллас–Форт-Уэрт, с прямым сообщением с Остином–Сан-Антонио) [16]
Уилл Роджерс (Сент-Луис–Оклахома-Сити/Уичито днем, 1936–1965; с прямым сообщением на север из Сент-Луиса в Чикаго по железной дороге Элтон или Уобаш ) [12]
Бывшие линии Фриско сегодня
Плакат 1899 года с изображением мальчика и девочки в зале ожидания во Фриско.
Ядро бывшей системы Фриско продолжает эксплуатироваться BNSF Railway в качестве высокоплотных магистральных линий. Другие второстепенные и ответвления были проданы операторам коротких линий или вообще заброшены.
Frisco 73 , 2-6-0 «Mogul», построенный Болдуином в 1916 году. [17] У него 19-дюймовые цилиндры и 49,5-дюймовые ведущие колеса. [17] Пронумерованный как 34, когда Frisco приобрела своего владельца, Jonesboro, Lake City and Eastern Railroad в 1925 году, локомотив был перенумерован в 73 и оставался во Frisco до продажи 19 сентября 1945 года Delta Valley and Southern Railway , оператору коротких линий на северо-востоке Арканзаса. [17] Он сохранился на плантации Ли Вессона в Виктории, Арканзас [18] под названием Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 без видимых номеров на кабине или тендере, [19] но с оригинальным номерным знаком Frisco в форме шкуры енота и цифрой «73» на носу. [17]
Frisco 1351 , построенный в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1313) и переделанный Frisco в 2-8-2 Mikado в ноябре 1943 года. [24] В настоящее время находится на статической выставке в Коллиервилле, штат Теннесси . [25]
Frisco 1352 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1321) и переоборудованный Frisco в июне 1944 года в 2-8-2 Mikado. [26] Он был отправлен в Тейлорвилл, штат Иллинойс, в 2008 году и был разобран, ожидая восстановления до рабочего состояния. [27] В ноябре 2023 года сообщалось, что паровоз и речной катер Essex Steam Train & Riverboat в Эссексе, штат Коннектикут, являющийся исторической железной дорогой, эксплуатируемой Valley Railroad Co. , приобрел № 1352. [28]
Frisco 1355 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1318) и переоборудованный в октябре 1945 года [26] в 2-8-2 Mikado в главных цехах Frisco в Спрингфилде. [29] Учитывая, что серии 1350–1356 были последними паровозами, восстановленными Frisco, и последними Mikado, построенными где-либо в Соединенных Штатах, № 1355 является последним сохранившимся. [26] После реконструкции, проведенной Фриско, он был передан в дар городу Пенсакола и перемещен на улицу Гарден-стрит в этом городе в марте 1957 года, [30] недалеко от места расположения пассажирского депо SLSF, снесенного в 1967 году. [ необходима ссылка ] Дополнительная реконструкция была проведена военно-морским бригадным штабом военно-морской авиабазы Пенсакола в конце 1991 года и начале 1992 года. [30]
Frisco 1501 , один из тридцати локомотивов типа 4-8-2 Mountain, купленных у Baldwin для грузовых и пассажирских перевозок. [31] Серия 1500, все работающие на мазуте, прибыла тремя партиями: №№ 1500–1514 весной 1923 года, №№ 1515–1519 в 1925 году и №№ 1520–1529 летом 1926 года. [32] № 1501 находится на статической выставке в парке Шуман, Ролла, штат Миссури , с 1955 года. Несколько деталей от Frisco 1501 были пожертвованы Frisco 1522 для поддержания/поддержания работоспособности 1522. Видео
Frisco 1519 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1925 году, [31] в настоящее время находится в Железнодорожном музее Оклахомы в Эниде, штат Оклахома. [33] [34] [35]
Frisco 1522 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1926 году. [31] Он находился в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, до 1988 года, когда он начал возить экскурсии . В 2002 году он был возвращён в Музей транспорта. [36]
Frisco 1527 , модель Baldwin 4-8-2 Mountain, поставленная в 1926 году. [31] Находится в статической экспозиции в парке Ланган в Мобиле, штат Алабама [38] с 1964 года.
Frisco 1529 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставлен в 1926 году. [31] Локомотив тянул поезд, перевозивший президента Франклина Д. Рузвельта в 1934 году, и в конечном итоге стал последним паровозом, совершившим пассажирский рейс для Фриско. Сейчас находится на статической выставке в парке Фриско в Эмори, штат Миссисипи. [35]
Frisco 1615 и другие локомотивы серии Frisco 1600 были русскими локомотивами класса Ye (русские декаподы) с колеей 5 футов, построенными для царского правительства в России. [31] Когда это правительство было свергнуто до поставки, эти локомотивы были перестроены в локомотивы стандартной колеи (путем установки сверхшироких шин на колеса) [39] и проданы через Управление железных дорог США американским железным дорогам. [31] Frisco приобрела 20 единиц (17 напрямую у правительства, 3 у других компаний), которые стали №№ 1613–1632. [40] Из них №№ 1615, 1621, 1625, 1630 и 1632, все работающие на угле, были позже проданы в 1951 году Eagle-Picher и использовались для перевозки свинца и цинка с месторождения Пичер на завод EP в Майами, штат Оклахома . [40] [41] Все эти единицы были помещены на хранение к 1957 году, когда эта операция была закрыта. [40] К 1964 году для всех этих двигателей уже искали дома. [40] Frisco 1615, построенный в 1917 году как часть первой партии локомотивов Frisco (№№ 1613–1623), которые были построены Richmond Locomotive Works компании ALCO осенью 1917 года и весной 1918 года, был приобретен городом Алтус, штат Оклахома , 22 октября 1967 года и остается там в статической экспозиции. [40] [41]
Frisco 1621 — еще один русский декапод 2-10-0, построенный в 1918 году. Находится в статической экспозиции в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. [42]
Frisco 1630 — ещё один русский декапод 2-10-0, часть партии Frisco (№№ 1626–1632), которые были построены Болдуином в 1918 году. [40] Он находится на экскурсионной службе в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс , с 1967 года и считается музеем самым известным локомотивом. [44]
Frisco 3695 — локомотив Frisco серии 3600, представлявший собой стрелочные двигатели 0-6-0 , построенные в период с августа 1883 года по июль 1906 года. [46] Всего их было девяносто пять, единственным сохранившимся является № 3695, построенный в июле 1906 года компанией Baldwin Locomotive Works и прослуживший во Фриско тридцать один год, прежде чем был продан компании Scullin Steel Company и переименован в № 95. [46] [47] Локомотив был подарен в 1956 году и экспонируется в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе. [47]
Frisco 3749 — это локомотив Frisco серии 3700, который представлял собой класс из сорока шести стрелочных двигателей 0-6-0, построенных между 1906 и 1910 годами. [48] Однако другой источник сообщает, что № 3749, в частности, был построен в 1913 году компанией Baldwin Locomotive Works. [49] Выведенный из эксплуатации во Фриско в 1952 году, локомотив был сдан в аренду тюремной ферме Атмор в Атморе, штат Алабама , прежде чем в 1956 году был использован в качестве реквизита в фильме MGM «Крылья орлов » с Джоном Уэйном в главной роли . [48] После того, как он несколько лет простоял без дела и был продан на металлолом, локомотив был перемещен на станцию Черч-стрит в Орландо, штат Флорида , в качестве статической экспозиции. [48] В 2012 году он был приобретен и выставлен на обозрение Музеем железных дорог Флориды . [49]
Frisco 4003 , работающий на угле 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году компанией Lima и находящийся в статической экспозиции в Музее трамваев Форт-Смита в Форт-Смите, штат Арканзас. Смотреть Frisco 4003
Frisco 4018 , работающий на угле 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году компанией Lima, который находится на статической выставке в Sloss Furnaces в Бирмингеме, штат Алабама. [50] Этот локомотив отличается тем, что является последним паровозом Frisco, находящимся в регулярном сообщении, завершив свой последний рейс (пятимильный путь из Бессемера в Бирмингем, штат Алабама) 29 февраля 1952 года. [51]
Frisco 4500 , 4-8-4 нефтяной паровоз северного типа, построенный в 1942 году, [52] на статической выставке в Талсе, штат Оклахома, был локомотивом, который тянул первоклассный пассажирский поезд «Метеор» из Фриско . [53]
Frisco 4501 , работающий на жидком топливе 4-8-4 [52] на статической выставке в Музее американской железной дороги во Фриско, штат Техас [43] , также бывший локомотив Meteor .
Frisco 4524 , еще один военный паровоз 4500-й серии 4-8-4 с угольным двигателем Northern-type, [52] подаренный Спрингфилду, штат Миссури, в ноябре 1954 года, [55] в настоящее время находится в статической экспозиции в Железнодорожном историческом музее в парке Грант-Бич в Спрингфилде и имеет схему окраски «Frisco Faster Freight». [56] [57] Будучи последним паровозом из последней группы паровозов, которые приобрела Frisco, этот двигатель имеет честь быть последним паровозом, построенным для Frisco. [52]
Тепловозы
Frisco 200 , маневровый локомотив Baldwin VO-1000 и самый первый тепловоз Frisco любого типа, был продан ВМС, которые в 2015 году продали его музею Tennessee Valley Railroad, расположенному в Чаттануге, штат Теннесси , где он хранится неисправным. [58] ВМС США приобрели некоторое количество дизелей Frisco VO-1000, как сообщается, включая номера 200-203 и 205-206. [59] Другие единицы могут все еще использоваться ВМС или могли быть проданы другим сторонам. [59]
Frisco 261 — это EMD NW2 , который позже стал Burlington Northern #421. В настоящее время он имеет ливрею Burlington Northern и находится в коллекции Музея транспорта Великих равнин в Уичито, штат Канзас. [60]
Frisco 358 — это действующий локомотив General Motors EMD SW1500 , перекрашенный в ливрею BN 63, затем в BNSF 3443 и, наконец, в 2024 году в BJRY 1501. В настоящее время принадлежит и эксплуатируется компанией Burlington Junction Railway («BJRY»); это один из местных маневровых поездов на местной линии BJRY Берлингтон, штат Айова. [61]
Frisco 814 — это действующий локомотив General Motors EMD F9A , находящийся в Музее железной дороги Оклахомы в Оклахома-Сити. [62] (Примечание: хотя музей и обозначил локомотив как Frisco, это не был локомотив Frisco. Первоначально он был куплен в 1954 году Northern Pacific Railway , номер дороги 7003-D, и стал Burlington Northern Railroad 814 из-за слияния. [62] Единственная эксплуатация единиц F9A компанией Frisco произошла, когда два из единиц EMD F3A линии были преобразованы в единицы F9A. [63] )
Локомотивы с колесной формулой 4-4-0 , известные как «американский» тип, поскольку они в течение многих лет считались стандартом для американских локомотивов, изначально служили во Фриско в большом количестве. [68] В июле 1903 года во Фриско находилось 159 4-4-0, построенных двадцатью пятью различными компаниями. [68] В том же году Фриско перенумеровала свои единицы, присвоив 4-4-0 либо номера от 1 до 299 (140 единиц), либо номера серии 2200 (19 единиц). [68] Самым старым локомотивом Фриско 4-4-0 был № 47, построенный в 1869 году на заводе Hinkley Locomotive Works . [68] Последние 4-4-0 были выведены из эксплуатации в 1951 году.
4-6-0с
Еще более многочисленными на Фриско были 4-6-0 «Ten-wheelers». [69] Первые такие локомотивы поступили в систему Фриско в 1870 году. [69] К 1903 году у Фриско был парк из 430 таких локомотивов, которые в том же году были перенумерованы в семь серий классов, используя номера серий 400, 500, 600, 700, 1100, 1400 и 2600. [69] Последние 4-6-0 в списке Фриско были серии 1400, а последним выведенным из эксплуатации был локомотив под номером 1409, разобранный и проданный на металлолом в ноябре 1951 года. [69]
Жучки-болванчики
Оборудование Frisco серии 2100 состояло из самоходных рельсовых моторных вагонов, в основном газоэлектрических моделей, [70] с несколькими газомеханическими моделями, получившими номера серии 3000. [71] [72] [73] Эти железнодорожные транспортные средства были широко известны как « Doodlebugs » за их насекомоподобный вид и медленную скорость, с которой они слонялись или «рисовали» по путям. [70] Они использовались для обслуживания различных малообъемных веток в организации Frisco. [70] [74] Первоначальный заказ на десять был размещен в 1910 году, и еще семь прибыли к 1913 году, что вывело Frisco на передовые позиции в области газоэлектрических операций в то время. [70] Первоначальная партия, пронумерованная от 2100 до 2109, включала девять комбинированных багажно-почтовых вагонов, а также один багажно-почтовый вагон. [70] Пиковым годом для Фриско по пробегу легковых автомобилей был 1931 год, и его автопарк в то время включал двадцать три бензиново-электрических, пять бензиново-механических автомобилей, четыре прицепных вагона и шесть единиц почтового багажа. [70] Последний пробег Doodlebug во Фриско состоялся 8 ноября 1953 года, когда № 2128 отправился из Ардмора, Оклахома , в четырехчасовую поездку в Хьюго, Оклахома . [70]
Серия Frisco 4300 и 4400
Две серии локомотивов Frisco, не сохранившиеся до наших дней, — это Frisco 4300 и 4400. Все они представляли собой блоки 4-8-2, собранные самой Frisco в конце 1930-х — начале 1940-х годов из других локомотивов. Одиннадцать, блоки 4300 — 4310, были построены в 1936 и 1937 годах из бывших в употреблении деталей 2-10-2. Они имели цилиндры размером 27 на 30 дюймов (690 мм × 760 мм), 70-дюймовые (1780 мм) водители, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа) и тяговое усилие 66 400 фунтов-силы (295 кН) при весе 431 110 фунтов (195,55 т). Еще двадцать три 4-8-2 были построены с использованием котлов 2-10-2 между 1939 и 1942 годами. Установки с 4400 по 4412 работали на нефти, а установки с 4413 по 4422 — на угле. Эти локомотивы имели цилиндры размером 29 на 32 дюйма (740 мм × 810 мм), 70-дюймовые (1780 мм) водители, давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа) и тяговое усилие 68 600 фунтов-силы (305 кН). При весе 449 760 фунтов (204,01 т) они были самыми тяжелыми локомотивами горного типа, когда-либо построенными. [35]
Дизельизация
Первое приобретение тепловозов компанией Frisco произошло в ноябре 1941 года, когда линия получила пять маневровых локомотивов Baldwin VO-1000 мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) каждый. [75] [76] В 1947 году компания Frisco начала серьезную программу дизелизации, которая заняла около пяти лет. [77] Когда в феврале 1952 года период паровой энергетики для Фриско закончился с последним запуском парового двигателя 4018 , дизельный парк Фриско включал семнадцать пассажирских локомотивов мощностью 2250 л. с. (1680 кВт), шесть пассажирских локомотивов мощностью 2000 л. с. (1490 кВт), двенадцать комбинированных грузопассажирских локомотивов мощностью 1500 л. с. (1120 кВт), сто двадцать три грузовых локомотива мощностью 1500 л. с., сто тридцать три локомотива общего назначения мощностью 1500 л. с., одиннадцать локомотивов общего назначения мощностью 1000 л. с. и сто пять стрелочных локомотивов, всего 407 тепловозов. [78] В то время Фриско стала крупнейшей железной дорогой класса I в США, работающей исключительно на дизельной тяге. [77]
Frisco дала названия своим дизельным пассажирским локомотивам серии 2000, EMD E7 и (в основном) EMD E8 , [79] используя тему знаменитых лошадей. [80] В их число вошли такие скаковые лошади, как Gallant Fox (№ 2011), Sea Biscuit (№ 2013) и Citation (№ 2016). [80] Однако в список попали и другие лошади: например, когда № 2022 был восстановлен после крушения, ему дали имя Champion , в честь верного коня бывшего сотрудника Frisco Джина Отри в фильмах. [80]
Линия серебряного доллара Фриско
Парк развлечений Silver Dollar City в Брэнсоне, штат Миссури , использует несколько дизельных или работающих на мазуте паровых поездов вокруг парка на своей железнодорожной линии шириной 2 фута , известной как Frisco Silver Dollar Line . Frisco работала в этой части страны и поставляла помощь в строительстве парка вместе с рельсами и шпалами, когда эта линия строилась в 1962 году. Возможно, по этим причинам поезда носят название и логотип Frisco. Однако это никогда не была настоящая железнодорожная линия Frisco, и паровозы начали свою жизнь как промышленные двигатели на немецких внутризаводских железных дорогах, а не как настоящий подвижной состав на Frisco. [81]
Northeast Oklahoma Railroad : 27 декабря 1963 г. (Подразделение расформировано 27 февраля 1967 г.; задействованные дороги включают: NEO RR, Oklahoma, Kansas and Missouri Interurban Railroad, Joplin and Pittsburg Railway и Oklahoma Traction Company)
Поглощение активов
Ниже приведен список частичных или полных поглощений активов, часто через суды по делам о банкротстве или кредиторов. В некоторых случаях кредитором был Frisco. Активы могут включать права на добычу полезных ископаемых, имущество, пути и право проезда, поезда, облигации, ипотечные кредиты и т. д.
↑ Патрик Хайатт, Спрингфилд, Миссури: Сердце Фриско, 1955, журнал Trains , декабрь 2003 г.
^ ab "О железной дороге Фриско". Frisco.org. 6 октября 2013 г. Получено 6 марта 2020 г.
^ "История Фриско". TheLibrary.org . Спрингфилд, Миссури: Библиотечный округ округа Спрингфилд-Грин.
^ "Корпоративная история: железнодорожная компания Сент-Луис – Сан-Франциско". Сеть сообщества округа Трумэн . Библиотека округа Генри. 2 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г.
^ «Прогресс Сент-Бернарда: Гигантский размах планов Фриско: покупка возвышенностей до границы прихода Орлеан». Новый Орлеан, Луизиана: The Times-Democrat , 16 июля 1903 г., стр. 7 (требуется подписка).
^ Дункан, Патрисия Л. «Железная дорога Форт-Уэрт и Рио-Гранде». Справочник Техаса в Интернете . Историческая ассоциация штата Техас . Получено 20 марта 2024 г.
↑ Старр, Тимоти. The Back Shop Illustrated, том 2: Средний Запад.
^ "FRISCO INTERNATIONAL WIDE VISION CABOOSE #239". Canadian Model Trains Inc. 12 марта 2009 г. Получено 18 марта 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "100 Years of Service". Встреча ветеранов Фриско через библиотеку округа Спрингфилд-Грин . Получено 18 марта 2012 г.
^ ab "Frisco, Texas" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, апрель 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 октября 2020 г.
^ "To Texas (копия объявления)" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 19 января 2021 г.
^ ab "The Will Rogers" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, август-сентябрь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 19 января 2021 г.
^ "Pokin Around: Планируется превратить часть ответвления Chadwick Flyer в рекреационную тропу". Стив Покин, Springfield News-Leader, 4 апреля 2020 г.
^ ab "Pride of the Firefly" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июнь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 октября 2020 г.
^ "Строительство железной дороги в Форт-Леонард-Вуд" (PDF) . Old Settlers Gazette . Получено 12 февраля 2019 г.
^ abcdefghij Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы. Январь 1923 г. С. 621–636 . Получено 25 августа 2020 г.
^ abcd "New Frisco Survivor" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 23 октября 2020 г.
^ "Surviving Steam Locomotives in Arkansas". SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 23 октября 2020 г.
^ «Исторические поезда Арканзаса — локомотивы и вагоны». Джули Коль, Только в Арканзасе, 5 февраля 2019 г. 5 февраля 2019 г. Получено 23 октября 2020 г.
^ abcd "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, ноябрь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ ab "Mississippian #77". HawkinsRails . Получено 23 января 2021 г. .
^ "Homepage". Oakland B&O Museum . Получено 23 января 2021 г.
^ "B&O Locomotive". Engage Mountain Maryland (доступ на Youtube). 3 августа 2018 г. Получено 8 ноября 2021 г.
^ http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf Архивировано 11 июня 2017 г. на Wayback Machine , получено 11 июня 2015 г.
^ "Collierville's Resident Steam Engine Gets Its Own Special Day". Город Кольервилл . Получено 8 февраля 2020 г.
^ abc "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июль 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 октября 2020 г.
^ "Connecticut heritage railway acquires Frisco 2-8-2". Trains.com, 4 ноября 2023 г. Получено 4 ноября 2023 г.
^ "SLSF 1350 #1355". rgusrail.com . Получено 26 февраля 2020 г. .
^ ab "The Pride of Pensacola" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, октябрь–ноябрь 1992 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ abcdefgh "1501". rgusrail.com . Получено 26 февраля 2020 г. .
^ "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ «Железнодорожный музей Оклахомы, на пути к истории железных дорог!». Железнодорожный музей Оклахомы . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "Железнодорожный музей Оклахомы". TravelOK.com . Получено 8 февраля 2020 г. .
^ abcd "The Frisco Park Steam Engine". Город Эмори, Миссисипи . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "1926 St. Louis-San Francisco Railway #1522 Locomotive (Frisco)". Национальный музей транспорта . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "Frisco 1526 (фото)". Музей Великих равнин . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "Прогулка в парке — Ланган-парк, он же муниципальный парк, Мобил, Алабама". ExperienceFineLiving.com . Получено 8 февраля 2020 г. .
^ "Alabama, Tennessee & Northern 2-10-0 #401 — Локомотив, благословленный удачей Линди". Джон Б. Корнс, Age of Steam Roundhouse Museum. 14 мая 2020 г. Получено 27 января 2021 г.
^ abcdefgh "Выжившие во Фриско" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, март 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ ab "SLSF #1615". rgusrail.com . Получено 4 марта 2020 г. .
^ "Eagle-Picher St. Louis-San Francisco Railway #1621". Национальный музей транспорта . Получено 8 февраля 2020 г.
^ ab Железная дорога, Музей Америки. "Паровозы". www.museumoftheamericanrailroad.org . Архивировано из оригинала 27 июня 2015 г. . Получено 19 июня 2015 г. .
^ "Празднование 100-летия Frisco 1630 15 сентября". Illinois Railway Museum . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "Локомотивы". Belton, Grandview & Kansas City Railroad . Получено 25 января 2021 г.
^ ab "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
^ ab "St. Louis & San Francisco 95/3695 "Frisco"". Национальный музей транспорта . Получено 12 октября 2020 г.
^ abc "Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июль 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 14 октября 2020 г.
^ ab "Недействующие паровозы". Florida Railroad Museum . Получено 14 октября 2020 г.
^ "St Louis-San Francisco RR No. 4018". SteamLocomotive.info . Получено 8 февраля 2020 г. .
^ "Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, сентябрь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 14 октября 2020 г.
^ abcde "St. Louis – San Francisco Railway Company ("Frisco") 4501". Музей Американской железной дороги. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 9 февраля 2020 г.
^ "Историческая деревня Route 66". TravelOK.com . Получено 16 января 2019 г. .
^ "Old Smokie, Frisco Engine 4516, Sedalia, Missouri". Waymarking.com . Получено 29 сентября 2019 г. .
^ "Getting it Correct" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, декабрь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ "Железнодорожный исторический музей". Springfield-Greene County Park Board . Получено 29 сентября 2019 г.
^ "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 29 января 2021 г.
^ "St. Louis-San Francisco Railway (Frisco) 200". Tennessee Valley Railroad Museum . Получено 2 декабря 2021 г.
^ ab "US Navy". Зона Болдуина Дизеля . Получено 2 декабря 2021 г.
^ "Музей транспорта Великих равнин, Уичито". Inspirock.com . Получено 22 февраля 2022 г. .
^ ab "OKRX 814 – EMD F9A". Oklahoma Railway Museum . Получено 28 февраля 2020 г.
^ "Сент-Луис - Сан-Франциско (Фриско) Дизельный состав всех времен". The Diesel Shop . Получено 28 февраля 2020 г. .
^ "Округ Фелпс". Государственное историческое общество Миссури . Получено 3 декабря 2021 г.
^ "Исторические открытки Спрингфилда, Миссури—Офисное здание во Фриско". TheLibrary.org . Получено 25 января 2021 г. .
^ "Местные исторические места / Достопримечательности". Город Спрингфилд . Получено 25 января 2021 г.
^ "The Great Frisco Bridge" (PDF) . Майкл Фингер, All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь–февраль 1993 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
^ abcd "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 14 октября 2020 г.
^ abcd "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, февраль 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 17 октября 2020 г.
^ abcdefg "Doodlebugging on the Frisco, Part II" (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, апрель 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, октябрь–ноябрь 1991 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, август–сентябрь 1991 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, декабрь 1991 г. - январь 1992 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ "Doodlebugging on the Frisco, Part III" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
^ "VO-1000 Switcher" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
^ "Yard Power Part Five, Three Pairs" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, март–апрель 1993 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
^ ab "Era of Steam Power Ends on Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железных дорог Фриско, август 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
^ "Frisco First Generation Diesels" (PDF) . All Aboard, Музей железных дорог Фриско, сентябрь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
^ "The Frisco Lines, Diesel Locomotives-Racehorse Series". TheLibrary.org . Получено 25 января 2021 г. .
^ abc "The Frisco Stable" (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, июнь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
^ «Все на борт — город Серебряного доллара может похвастаться историческими паровозами и романтической поездкой по рельсам». Лоринда Йоэнкс, Northwest Arkansas Democrat Gazette, 30 июля 2014 г. 30 июля 2014 г. Получено 9 июля 2020 г.
^ «Ресурсы эпохи железных дорог Юго-Западного Арканзаса, 1870-1945». Программа сохранения исторического наследия Арканзаса (форма документации по множественной собственности Национального регистра исторических мест Службы национальных парков), 1996, стр. 19. Получено 15 июля 2020 г.
Внешние ссылки
Frisco.org - Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Сент-Луис — Сан-Франциско» .
"100 лет службы". 1960. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Получено 20 апреля 2006 года .
Frisco.org – Официальный сайт по сохранению
Архив Фриско – Фотографии и документы, относящиеся к железной дороге Фриско
Фриско: взгляд назад на железную дорогу Сент-Луис–Сан-Франциско (историческая информация в окружной библиотеке округа Спрингфилд-Грин)
Домашняя страница Frisco Railroad Майка Кондрена
Железная дорога Фриско в Канзасе
Коллекция западных исторических рукописей — Ролла — Университет Миссури-Ролла «Руководство по историческим записям железнодорожной компании Сент-Луис–Сан-Франциско» Архивировано 19 июня 2008 г., на Wayback Machine Получено 16 сентября 2005 г.
«Фриско в фотографиях», журнал Classic Trains, 18 января 2001 г., дата обращения 13 февраля 2020 г. Включает фотографии и карту системы.
«Frisco System», Справочник Техаса Онлайн, доступ 5 апреля 2011 г.
Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и Индейской территории
.jpg/1280px-Hugo_Frisco_Depot_Museum_March_2016_25_(Kiamichi_EMD_F7_slug_No._SL1_and_Frisco_Railway_Express_Agency_car).jpg)
.jpg/1280px-SLSF_E8A_2017_with_Train_108,_The_Sunnyland,_at_Birmingham_Alabama_Union_Station_on_April_15,_1963_(23847907654).jpg)
