HMS Royal Oak был одним из пяти линкоров класса Revenge , построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны . Завершенный в 1916 году, корабль впервые принял участие в Ютландском сражении в составе Гранд-Флита . В мирное время он служил в Атлантическом , Домашнем и Средиземноморском флотах, не раз подвергаясь случайным атакам. Royal Oak привлек всеобщее внимание в 1928 году, когда его старшие офицеры были преданы военно-полевому суду , что стало серьезным конфузом для тогдашнего крупнейшего в мире флота. Попытки модернизировать Royal Oak на протяжении всей его 25-летней карьеры не смогли исправить его фундаментальный недостаток скорости, и к началу Второй мировой войны он уже не подходил для службы на передовой.
14 октября 1939 года Royal Oak стоял на якоре в Скапа-Флоу на Оркнейских островах , Шотландия, когда его торпедировала немецкая подводная лодка U-47 . Из 1234 мужчин и юношей, находившихся на борту Royal Oak , 835 были убиты той ночью или умерли позже от ран. Потеря устаревшего корабля — первого из пяти линкоров и линейных крейсеров Королевского флота , потопленных во Второй мировой войне, — мало повлияла на численное превосходство британского флота и его союзников , но оказала значительное влияние на боевой дух во время войны. Рейд немедленно сделал знаменитым и героем войны командира подводной лодки Гюнтера Прина , который стал первым немецким офицером-подводником, награжденным Рыцарским крестом Железного креста . До затопления Royal Oak Королевский флот считал военно-морскую базу в Скапа-Флоу неприступной для подводных лодок, но рейд U-47 продемонстрировал , что немецкий флот способен перенести войну в британские внутренние воды. Шок привел к быстрым изменениям в безопасности доков и строительству барьеров Черчилля вокруг Скапа-Флоу, с дополнительным преимуществом в виде дорог, пролегающих между островами.
Остатки Royal Oak , обозначенные как военная могила , лежат почти вверх дном на глубине 100 футов (30 м) с корпусом на глубине 16 футов (4,9 м) под поверхностью. На ежегодной церемонии, посвященной потере корабля, водолазы Королевского флота устанавливают под водой Белый флаг на его корме. Неавторизованные водолазы не имеют права приближаться к обломкам в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года .
Корабли класса Revenge были спроектированы как немного меньшие, более медленные и более защищенные версии предыдущих линкоров класса Queen Elizabeth . В качестве меры экономии они должны были вернуться к предыдущей практике использования как мазута, так и угля, но первый морской лорд Джеки Фишер отменил решение об использовании угля в октябре 1914 года. Во время строительства корабли были перепроектированы для использования котлов на мазуте , что увеличило мощность двигателей на 9000 лошадиных сил на валу (6700 кВт) по сравнению с первоначальной спецификацией. [3]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Revenge_(1916)_profile_drawing.png)
Длина Royal Oak составляла 620 футов 7 дюймов (189,2 м), ширина 88 футов 6 дюймов (27 м), а осадка — 33 фута 7 дюймов (10,2 м). Проектное водоизмещение составляло 27 790 длинных тонн (28 240 т), а водоизмещение при глубокой загрузке — 31 130 длинных тонн (31 630 т) . Корабль приводился в действие двумя паровыми турбинами Parsons , каждая из которых приводила в движение два вала, используя пар от 18 котлов Yarrow . Турбины были рассчитаны на мощность 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) и должны были развивать максимальную скорость 23 узла (42,6 км/ч; 26,5 миль в час). Во время морских испытаний 22 мая 1916 года корабль достиг максимальной скорости всего в 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч) при 40 360 л. с. (30 100 кВт). [4] Дальность плавания составляла 7000 морских миль (12 964 км; 8055 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (18,5 км/ч; 11,5 миль/ч). [5] В 1916 году его экипаж насчитывал 909 офицеров и рядовых. [6]
Класс Revenge был оснащен восемью казнозарядными (BL) 15-дюймовыми (381 мм) орудиями Mk I в четырех двухорудийных башнях , в двух сверхбыстрых парах спереди и сзади надстройки , обозначенных «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Двенадцать из четырнадцати BL 6-дюймовых (152 мм) орудий Mk XII были установлены в казематах вдоль борта судна в средней части корабля ; оставшаяся пара была установлена на палубе-убежище и была защищена орудийными щитами . Их зенитное (AA) вооружение состояло из двух скорострельных (QF) 3-дюймовых (76 мм) 20-канальных орудий Mk I [a] . Корабли были оснащены четырьмя подводными 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами , по два на каждом борту. [7]
Royal Oak был укомплектован двумя директорами управления огнем , оснащенными 15-футовыми (4,6 м) дальномерами . Один был установлен над боевой рубкой , защищенный бронированным колпаком, а другой находился в топе наблюдения над треногой фок-мачтой . Каждая башня также была оснащена 15-футовым дальномером. Основное вооружение также могло управляться башней «X». Вторичное вооружение в основном контролировалось директорами, установленными по обе стороны от компасной платформы на фок-мачте, как только они были установлены в марте 1917 года. [8] Директор управления торпедами с 15-футовым дальномером был установлен в кормовой части надстройки. [9]
Ватерлиния корабля состояла из цементированной брони Круппа (Krupp), толщина которой составляла 13 дюймов (330 мм) между барбетами «A» и «Y» и утончалась до 4–6 дюймов (100–150 миллиметров) к концам корабля, но не достигала ни носа, ни кормы. Выше находился пояс брони толщиной 6 дюймов, который простирался между барбетами «A» и «X». Поперечные переборки толщиной 4–6 дюймов проходили под углом от концов самой толстой части ватерлинии к барбетам «A» и «Y». [10] Орудийные башни были защищены бронёй KC толщиной от 11 до 13 дюймов (от 279 до 330 мм), за исключением крыш башен, толщина которых составляла 4,75–5 дюймов (121–127 мм). Толщина барбетов над верхней палубой составляла от 6 до 10 дюймов (152–254 мм), а под ней — всего от 4 до 6 дюймов. Корабли класса Revenge имели несколько бронированных палуб толщиной от 1 до 4 дюймов (от 25 до 102 мм). [11] Главная боевая рубка имела 13 дюймов брони по бокам с 3-дюймовой крышей. Торпедный аппарат в задней надстройке имел 6 дюймов брони, защищающей его. [12] После Ютландского сражения на главную палубу над погребами был добавлен 1 дюйм высокопрочной стали , а в погребах было установлено дополнительное противоснарядное оборудование. [13]
В 1918 году корабль был оснащен взлетно-посадочными платформами , установленными на крышах башен «B» и «X»; с которых могли стартовать истребители и разведывательные самолеты . В 1934 году платформы были сняты с башен, а на крыше башни «X» была установлена катапульта вместе с краном для подъема гидросамолета . [14]
Royal Oak был значительно переоборудован между 1922 и 1924 годами, когда его противовоздушная оборона была модернизирована путем замены оригинальных трехдюймовых зенитных орудий на пару четырехдюймовых (102 мм) зенитных орудий QF Mk V. [15] В башне «B» был установлен 30-футовый (9,1 м) дальномер [13] , а над мостиком был добавлен простой дальномер с большим углом обзора. [15] Подводная защита была улучшена за счет добавления противоторпедных булей . Они были разработаны для уменьшения эффекта детонации торпед и улучшения устойчивости за счет расширения ширины корабля более чем на 13 футов (4,0 м). [16] Они увеличили ее ширину до 102 футов 1 дюйм (31,1 м), уменьшили ее осадку до 29 футов 6 дюймов (9 м), [17] увеличили ее метацентрическую высоту до 6,3 футов (1,9 м) при глубокой загрузке, [15] и все изменения в ее оборудовании увеличили ее экипаж до 1188 человек. Несмотря на выпуклости, она могла развивать скорость 21,75 узла (40,28 км/ч; 25,03 миль/ч). [17] Кратковременный ремонт в начале 1927 года привел к добавлению еще двух четырехдюймовых зенитных орудий и удалению шестидюймовых орудий с палубы-убежища. [18] Около 1931 года директор системы управления большим углом (HACS) Mk I заменил дальномер с большим углом на верхней палубе. Два года спустя была удалена кормовая пара торпедных аппаратов. [17]
Корабль получил окончательный ремонт между 1934 и 1936 годами, когда его палубная броня была увеличена до 5 дюймов (13 см) над погребами и до 3,5 дюймов (8,9 см) над машинными отделениями. В дополнение к общей модернизации систем корабля, его противовоздушная оборона была усилена путем замены одиночных установок зенитных орудий на спаренные установки для 4-дюймовой пушки QF Mark XVI и добавления пары восьмеричных установок для двухфунтовых орудий Mk VIII «пом-пом» к спонсонам по курсу дымовой трубы. [16] Две позиции для зенитных директоров «пом-пом» были добавлены на новых платформах по курсу и ниже директора управления огнем в верхней части корректировщика. Директор HACS Mk III заменил Mk I в верхней части корректировщика, а другой заменил директора торпедного вооружения на корме. Пара счетверенных установок для пулеметов Vickers .50 были добавлены по бокам от боевой рубки. Грот-мачта была переделана в треногу, чтобы выдерживать вес радиопеленгаторного отделения и второй станции управления наведением на большие углы. [19] Передняя пара подводных торпедных аппаратов была удалена, а четыре экспериментальных 21-дюймовых торпедных аппарата были добавлены над водой перед башней «А». [20]
Royal Oak был заложен на Королевской верфи Девонпорта 15 января 1914 года. Он был спущен на воду 17 ноября и после достройки был введен в эксплуатацию 1 мая 1916 года по окончательной стоимости 2 468 269 фунтов стерлингов . [21] Названный в честь Royal Oak , в котором Карл II укрылся после своего поражения в битве при Вустере 1651 года , он был восьмым судном, носившим имя Royal Oak , заменив преддредноут, списанный в 1914 году. [22] После завершения строительства Royal Oak был назначен в Третью дивизию Четвертой боевой эскадры Гранд -Флита под командованием капитана Кроуфорда Маклахлана . [23]
В попытке выманить и уничтожить часть Гранд-Флита, немецкий Флот Открытого моря, состоящий из 16 дредноутов, 6 преддредноутов, 6 легких крейсеров и 31 торпедного катера, покинул Джейд рано утром 31 мая. Флот отплыл совместно с пятью линейными крейсерами контр-адмирала Франца фон Хиппера и вспомогательными крейсерами и торпедными катерами. Комната 40 Королевского флота перехватила и расшифровала немецкие радиопереговоры, содержащие планы операции. Адмиралтейство приказало адмиралу Джону Джеллико , командующему Гранд-Флитом — в общей сложности 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров — совершить вылазку накануне вечером, чтобы отрезать и уничтожить Флот Открытого моря. [24] Первоначальные действия велись в основном британскими и немецкими линейными крейсерскими соединениями днем, но к 18:00 Гранд-Флит приблизился к месту происшествия. [25] Пятнадцать минут спустя Джеллико отдал приказ развернуться и развернуть флот для действий. [26]
Немецкий крейсер SMS Wiesbaden был выведен из строя британским артиллерийским огнем, и обе стороны сосредоточились в этом районе, немцы пытались защитить свой крейсер, а британцы пытались потопить его. В 18:29 Royal Oak открыл огонь по немецкому крейсеру, выпустив четыре залпа из своих главных орудий в быстрой последовательности, а также из своей вспомогательной батареи. Она попала в корму Wiesbaden своим третьим залпом. В ответ Royal Oak был оседлан немецким залпом в 18:33, но не получил повреждений. [27] Немецкие торпедные катера попытались достичь Висбадена вскоре после 19:00, и в 19:07 вспомогательные орудия Royal Oak открыли по ним огонь, полагая, что они вместо этого пытаются запустить торпедную атаку. [28] К 19:15 артиллеристы Royal Oak заметили эскадру немецких линейных крейсеров и открыли огонь по головному судну SMS Derfflinger . Артиллеристы изначально переоценили дальность, но к 19:20 нашли правильное расстояние и добились двух попаданий в корму, которые не нанесли серьезного ущерба. Затем Derfflinger исчез в дымке, поэтому Royal Oak переместил огонь на следующий линейный крейсер, SMS Seydlitz . Он добился попадания в 19:27, прежде чем Seydlitz тоже скрылся в тумане. [29]
Пока Royal Oak атаковал линейные крейсеры, немецкая флотилия торпедных катеров начала атаку на британскую линию фронта. Вспомогательные орудия Royal Oak открыли огонь первыми в 19:16, за ними быстро последовали остальные британские корабли. [30] После атаки немецких эсминцев Флот открытого моря вышел из боя, а Royal Oak и остальная часть Гранд-Флита больше не участвовали в бою. Это было отчасти из-за путаницы на борту флагмана флота относительно точного местоположения и курса немецкого флота; без этой информации Джеллико не мог привести свой флот в действие. В 21:30 Гранд-Флит начал перестраиваться в свой ночной крейсерский строй. [31] Рано утром 1 июня Гранд-Флит прочесывал местность в поисках поврежденных немецких кораблей, но, потратив несколько часов на поиски, не нашел ни одного. [32] В ходе боя Royal Oak произвел 38 выстрелов из своей главной батареи и 84 выстрела из своих вспомогательных орудий. [33]
После битвы Royal Oak был переведён в Первую боевую эскадру . 18 августа немцы снова вышли в море, на этот раз для бомбардировки Сандерленда ; вице-адмирал Рейнхард Шеер , командующий немецким флотом, надеялся выманить британские линейные крейсеры и уничтожить их. Британская разведка расшифровала немецкие радиопередачи, что дало Джеллико достаточно времени, чтобы развернуть Гранд-Флит в попытке вступить в решающее сражение. Обе стороны отступили после того, как подводные лодки их противников нанесли потери в бою 19 августа 1916 года : британские крейсеры Nottingham и Falmouth были торпедированы и потоплены немецкими подводными лодками , а немецкий линкор SMS Westfalen был повреждён британской подводной лодкой E23 . Вернувшись в порт, Джеллико издал приказ, запрещавший рисковать флотом в южной половине Северного моря из-за подавляющего риска от мин и подводных лодок. [34] В конце 1917 года немцы начали использовать эсминцы и легкие крейсеры для набегов на британские конвои в Норвегию; это заставило британцев развернуть крупные корабли для защиты конвоев. В апреле 1918 года немецкий флот совершил вылазку в попытке поймать одну из изолированных британских эскадр, хотя конвой уже благополучно прошел. Гранд-Флит совершил вылазку слишком поздно, чтобы поймать отступающих немцев, хотя линейный крейсер SMS Moltke был торпедирован и серьезно поврежден подводной лодкой HMS E42 . [35]
5 ноября 1918 года, в последнюю неделю Первой мировой войны, Royal Oak стоял на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт в сопровождении гидроавианосца Campania и легкого линейного крейсера Glorious . Внезапный шквал силой 10 баллов заставил Campania сняться с якоря , столкнуться с Royal Oak , а затем с Glorious . Оба крупных корабля получили лишь незначительные повреждения, но Campania получил пробоину при первом столкновении с Royal Oak . Машинные отделения корабля затопило, и он сел на корму и затонул пять часов спустя, без человеческих жертв. [36]
После капитуляции Германии в ноябре 1918 года союзники интернировали большую часть Флота открытого моря в Скапа-Флоу. Флот встретился с британским легким крейсером Cardiff , который привел корабли к флоту союзников, который должен был сопровождать немцев в Скапа-Флоу. Флот состоял из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот открытого моря оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору . Контр-адмирал Людвиг фон Ройтер считал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, что было крайним сроком для подписания Германией мирного договора. Тем утром Гранд-Флит покинул Скапа-Флоу, чтобы провести учебные маневры, и пока они отсутствовали, фон Ройтер отдал приказ затопить Флот открытого моря . [37]
Реорганизация Королевского флота в мирное время назначила Royal Oak во Вторую боевую эскадру Атлантического флота . Модернизированная в 1922–24 годах, она была переведена в 1926 году в Средиземноморский флот , базирующийся в Гранд-Харборе , Мальта. В начале 1928 года эта обязанность стала свидетелем печально известного инцидента, который современная пресса окрестила «Бунтом Royal Oak». [38] То, что началось как простой спор между контр-адмиралом Бернардом Коллардом и двумя старшими офицерами Royal Oak , капитаном Кеннетом Дьюаром и коммандером Генри Дэниелом, из-за оркестра на танцах в кают-компании корабля , [b] переросло в ожесточенную личную вражду, которая длилась несколько месяцев. [40] Дьюар и Дэниел обвинили Колларда в «мстительном придирчивом отношении» и открытом унижении и оскорблении их перед их командой; В ответ Коллард обвинил обоих в невыполнении приказов и обращении с ним «хуже, чем с мичманом». [41]
Когда Дьюар и Дэниел написали письма с жалобами начальнику Колларда, вице-адмиралу Джону Келли , он немедленно передал их главнокомандующему адмиралу сэру Роджеру Кизу . Поняв, что отношения между ними и их флаг-адмиралом безвозвратно испорчены, Кизу поспешно созвал комиссию по расследованию, результатом которой стало снятие всех троих с должностей и отправка их обратно в Англию. [42] Комиссия заседала накануне крупных военно-морских учений, которые Кизу пришлось отложить, в результате чего по флоту поползли слухи о том, что на Royal Oak произошел мятеж . Эту историю подхватила мировая пресса, которая описала это дело с некоторой гиперболой. [43] Общественное внимание достигло таких масштабов, что вызвало обеспокоенность у короля , который вызвал первого лорда Адмиралтейства Уильяма Бриджмена для объяснений. [43]
За свои жалобы Дьюар и Дэниел были противоречиво обвинены в написании «подрывных документов». [44] В двух широко разрекламированных военных судах, состоявшихся в Гибралтаре, оба были признаны виновными и получили строгий выговор, что привело к отставке Дэниела из ВМФ. Сам Коллард подвергся критике за крайности своего поведения со стороны прессы и парламента, а после того, как Бриджмен осудил его как «непригодного для дальнейшего высокого командования», [45] был принудительно уволен со службы. [46] Из троих только Дьюар избежал своей карьеры, хотя и испорченной: он остался в Королевском флоте, но в ряде более мелких командований. [47] Его повышение до контр-адмирала, которое обычно было бы формальностью, было отложено до следующего года, всего за день до его отставки. [48] Дэниел попытался сделать карьеру в журналистике, но когда это и другие начинания не увенчались успехом, он исчез в безвестности из-за плохого здоровья в Южной Африке. [49] Коллард вернулся к частной жизни и больше никогда публично не говорил об этом инциденте. В списке отставных он был повышен с контр-до вице-адмирала 1 апреля 1931 года. [50]
Скандал оказался позором для репутации Королевского флота, который в то время был крупнейшим в мире, и высмеивался как внутри страны, так и за рубежом посредством редакционных статей, карикатур [51] и даже комической джазовой оратории, написанной Эрвином Шульхоффом [52] . Одним из последствий этого пагубного дела стало обязательство Адмиралтейства пересмотреть способы, с помощью которых военно-морские офицеры могли бы подавать жалобы на поведение своих начальников. [45]
Во время гражданской войны в Испании Royal Oak было поручено проводить патрулирование невмешательства вокруг Пиренейского полуострова . Во время такого патрулирования и прохождения 30 морских миль (56 км; 35 миль) к востоку от Гибралтара 2 февраля 1937 года он подвергся воздушной атаке трех самолетов республиканских сил . Они сбросили три бомбы (две из которых взорвались) в пределах 3 кабельтовых (550 м) от правого борта, не причинив никакого ущерба. [53] Британский поверенный в делах выразил протест по поводу инцидента республиканскому правительству, которое признало свою ошибку и извинилось за атаку. [54] [55] Позже в том же месяце, находясь у Валенсии 23 февраля 1937 года во время воздушной бомбардировки националистами , он был случайно поражен зенитным снарядом, выпущенным с позиции республиканцев. [53] Пять человек были ранены, включая капитана Royal Oak , TB Drew. [56] В этом случае британцы не стали выражать протест республиканцам, посчитав инцидент «стихийным бедствием » . [57]
В мае 1937 года она и HMS Forester сопровождали SS Habana , океанский лайнер, перевозивший тысячи баскских детей-беженцев , в доки Саутгемптона . [58] В июле, когда разгоралась война на севере Испании, Royal Oak вместе со своим сестрой HMS Resolution спасли пароход Gordonia, когда военные корабли испанских националистов попытались захватить его у Сантандера . 14 июля она не смогла предотвратить захват британского грузового судна Molton крейсером националистов Almirante Cervera при попытке войти в Сантандер. Торговые суда были заняты эвакуацией беженцев. [59]
В этот же период Royal Oak вместе с четырнадцатью другими судами Королевского флота снялся в британской мелодраме 1937 года « Наш боевой флот» , сюжет которой вращается вокруг переворота в вымышленной южноамериканской республике Бьянко. Королевский флот увидел в фильме возможность вербовки и предоставил военные корабли и статистов. Royal Oak изображает мятежный линкор El Mirante , командир которого заставляет британского капитана (которого играет Роберт Дуглас ) выбирать между своей возлюбленной и своим долгом. [60] Фильм был плохо принят критиками, но получил некоторое искупление благодаря своим драматическим сценам морских действий. [61]
В 1938 году Royal Oak вернулся в состав Флота метрополии и стал флагманом Второй боевой эскадры, базирующейся в Портсмуте . 24 ноября 1938 года он вернул тело королевы Мод Норвежской , родившейся в Великобритании, которая умерла в Лондоне, в Осло для государственных похорон, в сопровождении ее мужа короля Хокона VII . [62] Расплатившись в декабре 1938 года, Royal Oak был вновь введен в строй в следующем июне, а в 1939 году отправился в короткий учебный круиз в Ла-Манше в рамках подготовки к еще одному 30-месячному турне по Средиземноморью, [63] для которого его экипажу выдали тропическую униформу. [64] Поскольку надвигались военные действия, линкор вместо этого был отправлен на север в Скапа-Флоу и стоял там на якоре, когда 3 сентября была объявлена война. [63]
Следующие несколько недель Странной войны прошли без происшествий, но в октябре 1939 года Royal Oak присоединился к поискам Gneisenau , который был направлен в Северное море в качестве отвлекающего маневра для совершавших набеги на торговлю тяжелых крейсеров Deutschland и Admiral Graf Spee . [65] Поиски в конечном итоге оказались бесплодными, особенно для Royal Oak , чья максимальная скорость, к тому времени менее 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), была недостаточной, чтобы поспевать за остальной частью флота. [65] 12 октября Royal Oak вернулся к обороне Скапа-Флоу в плохом состоянии, потрепанный североатлантическими штормами. Многие из его поплавков Carley были разбиты, а несколько орудий меньшего калибра пришли в негодность из-за затопления. [65] [66] Миссия подчеркнула устаревание 25-летнего военного корабля. [65] [67] Обеспокоенный тем, что недавний пролет немецкого разведывательного самолета возвестил о неизбежной воздушной атаке на Скапа-Флоу, адмирал Флота метрополии Чарльз Форбс приказал большей части флота рассредоточиться в более безопасных портах. Royal Oak остался позади, его зенитные орудия все еще считались полезным дополнением к в остальном скудной ПВО Скапы. [66]
Скапа-Флоу была почти идеальной якорной стоянкой. Расположенная в центре Оркнейских островов у северного побережья Шотландии, естественная гавань, достаточно большая, чтобы вместить весь Гранд-Флит, [68] была окружена кольцом островов, разделенных мелководными каналами, подверженными быстрым приливам . То, что подводные лодки все еще представляли угрозу, давно было осознано, и в первые годы Первой мировой войны был принят ряд контрмер. [69] Блокпосты были затоплены в критических точках; и плавучие боны были развернуты, чтобы заблокировать три самых широких канала, управляемые буксирами, чтобы обеспечить проход дружественных судов. Считалось возможным, но крайне маловероятным, что командир подводной лодки может попытаться проскочить незамеченным до того, как боны будут закрыты. [69] Две подводные лодки безуспешно пытались проникнуть во время Первой мировой войны: 23 ноября 1914 года U-18 была дважды протаранена, прежде чем села на мель, и ее экипаж был взят в плен, [70] [71] а UB-116 была обнаружена гидрофоном и уничтожена с потерей всего экипажа 28 октября 1918 года. [72] [73]
Скапа-Флоу была главной якорной стоянкой для британского Гранд-Флита на протяжении большей части Первой мировой войны, но в межвоенный период она перешла к Росайту , расположенному южнее в заливе Ферт-оф-Форт. [69] [74] Скапа-Флоу была возобновлена с началом Второй мировой войны, став базой для британского Флота метрополии . [69] Ее естественные и искусственные оборонительные сооружения, хотя и были все еще сильны, были признаны нуждающимися в улучшении, и в первые недели войны они находились в процессе усиления за счет предоставления дополнительных блокпостов. [75]
Командующий подводными лодками Кригсмарине ( Befehlshaber der U-Boote ) Карл Дёниц разработал план атаки Скапа-Флоу с помощью подводной лодки в течение нескольких дней после начала войны. [76] Его цель была двоякой: во-первых, вытеснение Флота метрополии из Скапа-Флоу ослабило бы британскую блокаду Северного моря и предоставило бы Германии большую свободу для нападения на атлантические конвои; во-вторых, удар был бы символическим актом возмездия, нанося удар по тому же месту, где немецкий Флот открытого моря затопил себя после поражения Германии в Первой мировой войне. Дёниц лично выбрал капитан-лейтенанта Гюнтера Прина для этой задачи, [76] [c] запланировав рейд на ночь с 13 на 14 октября 1939 года, когда приливы будут высокими, а ночь безлунной. [76]
Дёницу помогли высококачественные фотографии с разведывательного облета Зигфрида Кнемейера (который получил свой первый Железный крест за эту миссию), которые выявили слабые стороны обороны и обилие целей. [76] Он приказал Прину войти в Скапа-Флоу с востока через пролив Кирк, пройдя к северу от Лэмб-Холма , небольшого низменного острова между Берреем и Мейнлендом . [77] Прин изначально ошибочно принял более южный пролив Скерри за выбранный маршрут, и его внезапное осознание того, что U-47 направляется к мелководному заблокированному проходу, заставило его отдать приказ о быстром повороте на северо-восток. [78] На поверхности, освещенная ярким проявлением северного сияния , [79] субмарина проскользнула между затонувшими блокпостами Seriano и Numidian , временно приземлившись на тросе, натянутом из Seriano . [77] Его ненадолго засветили фары такси на берегу, но водитель не поднял тревогу. [80] [d] Войдя в гавань в 00:27 14 октября, Прин вошел в триумфальный Wir sind in Scapa Flow!!! [e] в журнале и взял юго-западный курс на несколько километров, прежде чем изменить направление. [77] К его удивлению, якорная стоянка оказалась почти пустой; он не знал, что приказ Форбса рассредоточить флот устранил некоторые из самых крупных целей. U-47 направлялась прямо к четырем военным кораблям, включая недавно введенный в эксплуатацию легкий крейсер Belfast , стоявший на якоре у Флотты и Хоя в 4 морских милях (7,4 км; 4,6 мили), но Прин не дал никаких признаков того, что видел их. [81]
На обратном курсе впередсмотрящий на мостике заметил Royal Oak, лежащий примерно в 4400 ярдах (4000 м) к северу, правильно идентифицировав его как линкор класса Revenge . За ним в основном скрывался второй корабль, только нос которого был виден U-47 . Прин ошибочно принял его за линейный крейсер класса Renown , немецкая разведка позже обозначила его как Repulse . [77] На самом деле это был гидросамолёт времен Первой мировой войны Pegasus . [82]
В 00:58 U-47 выпустила залп из трех торпед из своих носовых аппаратов, четвертая застряла в своем аппарате. Две не смогли найти цель, но одна торпеда попала в нос Royal Oak в 01:04, сотрясая корабль и разбудив команду. [83] Видимых повреждений было мало, но якорная цепь правого борта была разорвана, с грохотом проваливаясь через свои стапели. Первоначально предполагалось, что произошел взрыв в переднем складе легковоспламеняющихся веществ корабля, который использовался для хранения таких материалов, как керосин. Памятуя о необъяснимом взрыве, который уничтожил HMS Vanguard в Скапа-Флоу в 1917 году, [71] [f] по системе громкой связи Royal Oak было сделано объявление о необходимости проверить температуру в погребе, [g] но многие моряки вернулись в свои гамаки, не подозревая, что корабль подвергся атаке. [83] [87]
Прин повернул свою субмарину и попытался сделать еще один выстрел через кормовую трубу, но и этот промахнулся. Перезарядив носовые трубы, он развернулся и выпустил залп из трех торпед, все по Royal Oak . [77] На этот раз ему это удалось. В 01:16 все три попали в линкор в быстрой последовательности в средней части судна и взорвались. [ 88] [89] Взрывы проделали дыру в бронированной палубе, уничтожив столовые кочегаров, мальчиков и морских пехотинцев и вызвав потерю электроэнергии. [90] Кордит из погреба воспламенился, и образовавшийся огненный шар быстро прошел через внутренние помещения корабля. [90] Royal Oak быстро накренился на 15°, чего было достаточно, чтобы опустить открытые иллюминаторы правого борта ниже ватерлинии. [h] Вскоре он перевернулся на бок еще больше до 45°, зависнув так на несколько минут, прежде чем исчезнуть под поверхностью в 01:29, через 13 минут после второго удара Прина. [92] 835 человек погибли вместе с кораблем или умерли позже от ран. [i] Среди погибших был контр-адмирал Генри Благроув , командующий Второй боевой эскадрой . 134 из погибших были юношами-матросами , которым еще не исполнилось 18 лет, что является крупнейшей такой потерей в одном сражении Королевского флота. [94]
Нежная Daisy 2 , шкипером которой был Джон Гатт, была привязана на ночь к левому борту Royal Oak . Когда тонущий линкор начал крениться на правый борт, Гатт приказал отцепить Daisy 2 , его судно ненадолго зацепилось за противоторпедный выступ Royal Oak и поднялось из моря, прежде чем освободиться. [95]
Многие из команды Royal Oak , которым удалось выпрыгнуть с тонущего корабля, были одеты только в ночную рубашку и не были готовы к холодной воде. Толстый слой мазута покрывал поверхность, заполняя легкие и желудки людей и затрудняя их попытки плыть. Из тех, кто пытался проплыть полмили (800 м) до ближайшего берега, выжили лишь немногие. [96]
Пинас левого борта Royal Oak был отведен от тонущего судна и отгребен с помощью деревянных досок, поскольку времени на подъем пара было недостаточно. Лодка перегрузилась и перевернулась в 300 метрах от Royal Oak , сбросив тех, кто был на палубе, в воду и заперев тех, кто был внизу. [97] [j]
Гатт включил огни Daisy 2 , и ему и его команде удалось вытащить 386 человек из воды, включая командира Royal Oak , капитана Уильяма Бенна. [98] Спасательные работы продолжались еще два с половиной часа, почти до 4:00 утра, когда Гатт прекратил поиски выживших и отвез тех, кто у него был, на Pegasus . С помощью лодок из Pegasus и гавани [99] он спас почти всех выживших, за что был награжден Крестом за выдающиеся заслуги [100] единственной военной наградой , выданной британцами в связи с катастрофой. [101] Pegasus отправил сообщение сигнальной лампой на портовую сигнальную станцию примерно через пять минут после затопления, в котором говорилось: «Генерал. Отправьте все лодки», а через полчаса: « Royal Oak тонет после нескольких внутренних взрывов». [102]
Британцы изначально были в замешательстве относительно причины затопления, подозревая либо взрыв на борту, либо воздушную атаку. [69] Как только стало ясно, что наиболее вероятным объяснением является атака подводной лодки, были быстро предприняты шаги по герметизации якорной стоянки, но U-47 уже сбежала и направлялась обратно в Германию. BBC опубликовала новости о затоплении поздним утром 14 октября, и ее передачи были приняты немецкими службами прослушивания и самой U-47 . Водолазы, отправленные утром после взрыва, обнаружили остатки немецкой торпеды, подтвердив средства атаки. 17 октября Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль официально объявил о потере Royal Oak в Палате общин , сначала признав, что рейд был «замечательным подвигом профессионального мастерства и отваги», но затем заявив, что потеря не окажет существенного влияния на баланс сил на море. [103] Комиссия по расследованию Адмиралтейства заседала с 18 по 24 октября, чтобы установить обстоятельства, при которых была нарушена якорная стоянка. Тем временем Флоту метрополии было приказано оставаться в более безопасных портах, пока не будут решены вопросы безопасности в Скапе. [104] Черчилль был обязан ответить на вопросы в Палате представителей о том, почему на борту Royal Oak было так много мальчиков, [105] большинство из которых погибло. Он защищал традицию Королевского флота отправлять в море мальчиков в возрасте от 15 до 17 лет, но эта практика была в целом прекращена вскоре после катастрофы, и юноши моложе 18 лет служили на действующих военных кораблях только в самых исключительных обстоятельствах. [94]
Нацистское министерство пропаганды быстро извлекло выгоду из успешного рейда, [106] [107] а радиопередачи популярного журналиста Ганса Фрицше показали триумф, который ощущала вся Германия. [108] Прин и его команда прибыли в Вильгельмсхафен в 11:44 17 октября и были немедленно встречены как герои, узнав, что Прин был награжден Железным крестом первого класса, а каждый член команды — Железным крестом второго класса. [109] Гитлер послал свой личный самолет, чтобы доставить команду в Берлин , где он также наградил Прина Рыцарским крестом Железного креста . [110] Эта награда, впервые врученная немецкому офицеру-подводнику, позже стала обычной наградой для успешных командиров подводных лодок. Дёниц был награжден повышением от коммодора до контр-адмирала и стал флагманом подводных лодок. [109]
Прин получил прозвище «Бык из Скапа-Флоу», а его команда украсила боевую рубку U-47 фыркнувшим быком-талисманом, который позже был принят в качестве эмблемы 7-й флотилии подводных лодок . Он оказался востребованным для радио- и газетных интервью, [109] и его «автобиография» была опубликована в следующем году под названием « Mein Weg nach Scapa Flow» . [k] Написанная для него журналистом Паулем Веймаром после нескольких коротких интервью с Прином в марте и апреле 1940 года рукопись была отредактирована Верховным командованием вермахта (германским верховным командованием) и Министерством пропаганды Рейха . Она была задумана как приключенческая история для мальчиков. [111] Когда Прин получил копию книги, он в гневе внес многочисленные исправления в текст, и когда в 1955 году был опубликован английский перевод книги, Веймар написал письмо протеста британскому издателю, заявив, что «явно ложный» рассказ не должен был быть опубликован вне контекста, и он пожертвовал свои гонорары на благотворительность. [112] [113]
Президентом Адмиралтейской комиссии по расследованию был адмирал Реджинальд Планкетт-Эрнл-Эрл-Дракс , которому помогали адмирал Роберт Рейкс и капитан Джерард Мьюирхед-Гулд . [114] Их официальный отчет о катастрофе осудил оборону в Скапа-Флоу и порицал сэра Уилфреда Френча , адмирала-командующего Оркнейскими и Шетландскими островами , за их неподготовленное состояние. Френч был отправлен в отставку, [115] несмотря на то, что в предыдущем году он предупреждал о несовершенстве противолодочной обороны Скапа-Флоу и сам вызвался провести небольшое судно или подводную лодку мимо блокпостов, чтобы доказать свою точку зрения. [116] По приказу Черчилля восточные подходы к Скапа-Флоу были перекрыты бетонными дамбами, связавшими Лэмб-Холм, Глимпс-Холм , Беррей и Саут-Роналдсей с Мейнлендом . Построенные в основном итальянскими военнопленными, барьеры Черчилля , как их стали называть, были в основном завершены к сентябрю 1944 года и официально открыты сразу после Дня Победы в Европе в мае 1945 года. [117]
Во втором отчете Комиссия по расследованию рассмотрела фактическое затопление Royal Oak и последовавшую за этим потерю людей, которая, находясь в порту и на спокойной воде, считалась «очень тяжелой». В отчете сделан вывод, что основной причиной было то, что необычно большое количество людей находилось под главной бронированной палубой, поскольку их отправили на станции ПВО. Их побег был замедлен из-за количества водонепроницаемых дверей , которые были закрыты. Также рассматривался вопрос о «глухих окнах»; это были вентилируемые металлические пластины, которые заменяли стеклянные панели в иллюминаторах, когда корабли находились в порту, позволяя наблюдать за военным затемнением . Считалось, что затопление водой через них ускорило первоначальный крен, но закрытие вентиляторов не спасло бы корабль. [118]
В последующие годы ходили слухи, что Прина направил в Скапу Альфред Веринг, немецкий агент, живший на Оркнейских островах под видом швейцарского часовщика по имени Альберт Эртель; [119] после нападения «Эртель» предположительно сбежал на подводной лодке B-06 в Германию. [120] Этот рассказ о событиях возник как статья журналиста Курта Рисса в выпуске американского журнала Saturday Evening Post от 16 мая 1942 года и позже был приукрашен другими авторами. [119] [121] Послевоенные поиски в немецких и оркнейских архивах не нашли никаких доказательств существования Эртеля, Веринга или подводной лодки под названием B-06 , и теперь эта история считается полностью вымышленной. [122] [123] В 1959 году выдающийся часовщик Оркнейских островов, г-н Э. У. Хортон, сообщил «с величайшей уверенностью» редактору The Orkney Herald , что при его жизни в Киркволле никогда не было часовщика по имени Эртель или кого-либо, похожего на такого человека. [120] Главный библиотекарь Оркнейских островов в письме 1983 года историку Найджелу Уэсту предположил, что имя Альберт Эртель, вероятно, было каламбуром от известного отеля Albert Hotel в Киркволле . [119]
Сразу после затопления выжившие члены экипажа Royal Oak были размещены в городах и деревнях Оркнейских островов. Похороны погибших прошли в Линессе на острове Хой 16 октября; многие из выживших членов экипажа, потеряв всю свою одежду на корабле, пришли в заимствованных комбинезонах и кроссовках. [124] Обычно им предоставляли несколько дней отпуска для выживших от флота, а затем их распределяли на корабли и должности в других местах. [125]
Прин не пережил войну: он и U-47 погибли 7 марта 1941 года, возможно, в результате атаки британского эсминца HMS Wolverine . [126] Новости о потере держались в секрете нацистским правительством в течение десяти недель. [127] Несколько членов экипажа U-47 из миссии Royal Oak выжили, будучи переведенными на другие суда. Некоторые из них впоследствии встретились со своими бывшими врагами из Royal Oak и подружились с ними. [128] [l]
Ассоциация HMS Royal Oak ежегодно проводит Акт памяти в Портсмуте, порту приписки Royal Oak , в субботу, ближайшую к 13 октября; первоначально в Военно-морском мемориале в Саутси , [129] но в более поздние годы в церкви Святой Анны, военно-морской базы Портсмута . На службе 9 октября 2019 года, через восемьдесят лет после затопления, в церкви был открыт мемориальный камень Анной, принцессой-королевой , главнокомандующим HMNB Портсмут. На церемонии присутствовало около ста пятидесяти родственников и потомков экипажа. [130]
Кеннет Туп, который выжил во время затопления, будучи мальчиком, первым классом, на Royal Oak , был почетным секретарем Ассоциации в течение пятнадцати лет. [131] Последний оставшийся в живых с Royal Oak , Артур Смит, умер 11 декабря 2016 года. Будучи 17-летним мальчиком, первым классом, он был на вахте на мостике, когда судно было повреждено, и спрыгнул с тонущего судна, плывя в неправильном направлении, пока его не подобрала лодка и не перевела на Daisy 2. [132 ]
Несмотря на относительно мелководье, в котором она затонула, большинство тел не удалось поднять с Royal Oak . Обозначенное буем на 58°55′44″N 2°59′09″W / 58.92889°N 2.98583°W / 58.92889; -2.98583 , затонувшее судно было признано военным захоронением , и все погружения или другие несанкционированные формы исследования запрещены в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года . [133] В условиях чистой воды перевернутый корпус можно увидеть на глубине 5 м от поверхности. Медные буквы, которые составляли название Royal Oak , были сняты на память дайвером-любителем в 1970-х годах. Их вернули почти двадцать лет спустя, и теперь они выставлены в туристическом центре Скапа-Флоу в Линессе. [134] Память об утрате Royal Oak отмечается ежегодной церемонией, в ходе которой водолазы Королевского флота устанавливают подводный флаг White Ensign на его корме. [135]
Мемориал в соборе Святого Магнуса в соседнем Киркуолле демонстрирует мемориальную доску, посвященную погибшим, под которой в книге памяти перечислены их имена. Этот список имен был опубликован правительством только через 40 лет после затопления. Каждую неделю переворачивается страница книги. Колокол корабля был извлечен в 1970-х годах и после реставрации добавлен к мемориалу в соборе Святого Магнуса. [136] Двадцать шесть тел, восемь из которых не удалось опознать, [137] были похоронены на военно-морском кладбище в соседнем Линессе. [138]
Royal Oak затонул полностью заправленным, на борту было около 3000 тонн печного топлива . [ 139] Нефть вытекала из корродирующего корпуса с повышенной скоростью в 1990-х годах, и опасения по поводу воздействия на окружающую среду заставили Министерство обороны рассмотреть планы по ее извлечению. [140] Статус Royal Oak как военного захоронения требовал, чтобы обследования и любые предлагаемые методы удаления нефти проводились с особой осторожностью: планы 1950-х годов по подъему и спасению обломков были отклонены в ответ на общественное сопротивление. [141] Помимо этических проблем, плохо организованные усилия могли дестабилизировать обломки, что привело бы к массовому выбросу оставшейся нефти; [142] судовые погреба также содержали много тонн неразорвавшихся боеприпасов . [143] [м]
Министерство обороны заказало серию многолучевых гидролокационных съемок, чтобы получить изображение обломков и оценить их состояние. [144] Сонограммы высокого разрешения показали, что Royal Oak лежит почти вверх дном, а ее верхние части вдавлены в морское дно. Кончик носа был оторван первой торпедой U-47 , а зияющая дыра на правом борту стала результатом тройного удара от ее второго успешного залпа. [143] [145] После нескольких лет задержек Министерство обороны заключило контракт с Briggs Marine на выполнение задачи по откачке оставшейся нефти. [146] Конверсия Royal Oak на мазут в середине строительства поставила ее топливные баки в нестандартные положения, что усложнило операции. К 2006 году все двойные днищевые баки были очищены, и в следующем году началась задача по удалению нефти из внутренних крыльевых баков с помощью оборудования для холодной резки . [143] К 2010 году было выкачано 1600 тонн мазута, и было объявлено, что обломки больше не выбрасывают нефть в Скапа-Флоу. [146] Предполагается, что на судне осталось до 783 м 3 нефти; существуют планы возобновить откачку в середине 2021 года. [139]
Эмили Тертон , дайвер с ребризером, объявила на конференции EUROTEK Advanced Diving в декабре 2018 года, что международная группа экспертов обследует обломки Royal Oak , чтобы создать трехмерное изображение военного захоронения. Этот процесс занимает тысячи человеко-часов погружений в течение нескольких месяцев. Команда использовала широкий спектр технологий, включая видеосъемку, подводную фотографию и 3D-фотограмметрию, чтобы зафиксировать обломки. Обследование получило полную поддержку Королевского флота и Ассоциации Royal Oak. [147]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
58°55′44″N 2°59′09″W / 58.92889°N 2.98583°W / 58.92889; -2.98583 (HMS Royal Oak)