stringtranslate.com

Класс 43 Британских железных дорог (HST)

British Rail Class 43 ( HST ) — это классификация TOPS , используемая для дизель-электрических вагонов высокоскоростного поезда InterCity 125 (ранее классы 253 и 254) , которые производились компанией British Rail Engineering Limited с 1975 по 1982 год и эксплуатировались в Великобритании с 1976 года.

Класс официально является самым быстрым тепловозом в мире, с абсолютной максимальной скоростью 148,5 миль/ч (239,0 км/ч) и обычной эксплуатационной скоростью 125 миль/ч (201 км/ч). Рекордный пробег возглавил 43102 (43302), а за ним следовал 43159. [3] [4]

История и предыстория

В начале 1970-х годов Совет по британским железным дорогам принял решение заменить магистральную дизельную тягу экспрессов. Финансовые ограничения были жесткими, поэтому массовая электрификация была невозможна. В результате пришлось разрабатывать новое поколение высокоскоростных дизельных поездов.

Опыт высокоскоростных локомотивов класса 55 Deltic показал, что низкая осевая нагрузка необходима для предотвращения повреждения пути при устойчивой высокой скорости, и что высокоскоростные двигатели являются единственным способом обеспечить достаточно хорошее соотношение мощности к весу для дизелей. Для обеспечения скорости HST до 125 миль в час (201 км/ч) каждый силовой вагон имел новый дизельный двигатель, 12-цилиндровый Paxman Valenta , работающий на 1500  об/мин и развивающий 2250 л. с. (1680 кВт). 70-тонный вес силового вагона давал ему 17,5-тонную осевую нагрузку.

Разработка и дизайн

Прототип

Прототип силового вагона 41001 (слева) с первым серийным силовым вагоном 43002

Прототипный комплект был разработан в Железнодорожном техническом центре в Дерби, моторные вагоны были построены на заводе British Rail Engineering Limited (BREL) Crewe Works , а пассажирские вагоны British Rail Mark 3 — на заводе BREL Derby Litchurch Lane Works . Двигатель, используемый в прототипах моторных вагонов, был Paxman 'Valenta' 12RP200L, который развивал мощность 2250 лошадиных сил (1680 кВт). Электрооборудование поставлялось Brush . Моторные вагоны имели основное место машиниста на одном аэродинамически сформированном конце, а другой плоский и с проходами конец имел только вспомогательное место машиниста для маневровых целей.

Два прототипа моторных вагонов вышли из цеха в июне и августе 1972 года и изначально имели номера 41001 и 41002 , но через короткий период весь состав, включая пассажирские вагоны, был переклассифицирован в дизель-электрический состав: British Rail Class 252. Моторным вагонам были присвоены номера вагонного состава 43000 и 43001. После контрольных испытаний в Восточном регионе прототип высокоскоростного дизельного поезда (HSDT) был передан в Западный регион, где он был развернут на маршруте Паддингтон — Бристоль — Уэстон-сьюпер-Мэр.

Серия продукции

Кабина водителя и органы управления на борту электровоза класса 43

Проект оказался успешным и привел к размещению заказов на производство аналогичных поездов для регионов Запада, Востока, Шотландии и Лондон-Мидленд. Серийные силовые вагоны имели переработанную переднюю часть без обычных буферов, хотя для соединения HST с обычным локомотивом можно использовать жесткое дышло. После внедрения серийных наборов HST прототип был снят, а силовые вагоны переданы в Исследовательский отдел в Дерби. Из десяти прототипов вагонов два были адаптированы для использования в Королевском поезде [5], пять были модифицированы для использования с серийными HST [6] и три были переданы в запас Департамента. [7]

197 произведенных моторных вагонов имеют номера 43002–43198. Номер 43001 был присвоен второму из двух прототипов моторных вагонов, в то время как первый из пары (ныне хранящийся в NRM; ранее эксплуатировался на GCR) получил номер 43000, что необычно, поскольку классификация BR TOPS нумеровала локомотивы начиная с 001 (потому что в то время он не классифицировался как локомотив).

Буферизованные единицы

43468 отправляется с вокзала Кингс-Кросс в Лондоне в 2011 году.

В 1987 году, когда проводилась электрификация главной линии Восточного побережья , компания British Rail поняла, что новые вагоны Mark 4 для локомотивов классов 89 и 91 не будут готовы к моменту введения электротранспорта на главной линии Восточного побережья, поэтому в конце 1987 года в подразделении инженерных разработок в Дерби было проведено переоборудование восьми моторных вагонов Восточного региона, в то время как остальные шесть были переоборудованы в дизельной ремонтной мастерской в ​​Стратфорде, где были удалены нижние обшивки и установлены буферы.

После установки буферов эти силовые вагоны начали работать в качестве суррогатных DVT для работы с Class 91 и 89. Локомотивы, работающие с обычным составом Mark 3 , работали на линии с 1987 по 1991 год, когда в эксплуатацию поступили последние локомотивы Class 91. Помимо установки буферов на эти силовые вагоны, на локомотивы также было добавлено специальное оборудование дистанционного управления, чтобы ими мог управлять локомотив спереди. После того, как эти локомотивы покинули обязанности DVT, дистанционное оборудование было снято.

После приватизации эти моторные вагоны присоединились к парку Virgin Trains, работающему на маршрутах Virgin CrossCountry и Virgin Trains West Coast , где они заменили локомотивный подвижной состав. Все вагоны были перекрашены из первоначальных цветов InterCity в красную ливрею Virgin. Позднее Virgin Trains отозвала HST, когда были доставлены новые вагоны классов 220 и 221 , и почти все эти моторные вагоны были отправлены на хранение в Лонг-Марстон.

После многих лет хранения несколько вагонов были куплены Midland Mainline для использования в Project Rio , специальных услугах, курсирующих от лондонского вокзала Сент-Панкрас до Манчестера, пока проводились основные инженерные работы на West Coast Mainline . Эти единицы хранились в ливрее Virgin Trains без бренда в течение всего времени их работы в Midland Mainline и были возвращены на хранение после завершения Project Rio в 2006 году.

Два блока присоединились к New Measurement Train компании Network Rail в 2003 году и с тех пор продолжают работать в этой службе. Оба этих блока теперь оснащены двигателями MTU .

Один из них был сдан в аренду GNER в качестве одноразового силового вагона, работающего в качестве запасного, который можно было легко вызвать в случае отказа HST. Большую часть времени работы в GNER он базировался на станции Craigentinny в Эдинбурге и был окрашен в цвета GNER. Аренда этого локомотива закончилась в 2006 году, и он был возвращен на хранение в Лонг-Марстон.

В 2007 году Grand Central заинтересовалась сохраненными силовыми вагонами и объединила их в свой парк из трех наборов HST. Всего компания купила шесть и осуществляла высокоскоростные перевозки между Сандерлендом и лондонским Кингс-Кроссом. Два были последними эксплуатируемыми силовыми вагонами Paxman Valenta , которые были переоборудованы в 2010 году с использованием MTU. Во время работ по переоборудованию двигателей Grand Central добавила оранжевую полосу, которая появляется на ее единицах класса 180 , перекрасила передние части (что сделало их более похожими на небуферизованные HST) и перенумеровала силовые вагоны в четырехсотые. Они были выведены из эксплуатации Grand Central в 2017 году после того, как было приобретено больше Class 180. [8]

Двигатели

Двигатель Paxman VP185 в классе 43 поездов East Midlands Trains
Видео высокоскоростного поезда GWR с двигателями MTU

В период с 1987 по 1996 год British Rail экспериментировала с локомотивами Mirrlees Blackstone MB190 на четырех поездах Западного региона (43167–43170), но этот эксперимент оказался неудачным, и были повторно установлены стандартные локомотивы Paxman Valenta.

Компания Paxman начала разработку преемника Valenta, Paxman VP185 , в 1987 году. Предложение об участии British Rail в испытании нового двигателя VP185 на IC125 впервые было высказано в январе 1991 года, а официальное соглашение об испытании было подписано в мае 1993 года. [9]

Квалификационным требованием для испытания было то, что двигатель должен был пройти испытание British Rail Type Test, которое проводилось с декабря 1993 года по февраль 1994 года. [9] Испытание включало выполнение 3000 циклов, каждый продолжительностью 10 минут, с четырьмя минутами на максимальной мощности 2611  кВт (3501  л. с. ) и шестью минутами на холостом ходу, имитируя типичную «включение-выключение» природу работы IC125. Испытание было намного более суровым, чем эксплуатационная работа, где поезд работает на максимальной мощности 1678 кВт (2250 л. с.). Успешные результаты испытаний открыли путь для установки VP185 в вагоне Power Car 43170 в депо Плимут-Лейра для эксплуатационных испытаний летом 1994 года. Вагон Power Car 43170 был введен в эксплуатацию 22 сентября 1994 года. [9] 43170 получил табличку «Эдвард Паксман». [10]

В конце 1990-х годов двадцать пять автомобилей HST Power были переоборудованы в двигатели Paxman VP185 с целью улучшения расхода топлива и сокращения выбросов.

Последний двигатель VP185, произведенный на заводе Paxman's Colchester Works, был отправлен с завода 15 сентября 2003 года в рамках программы по переоборудованию 14 вагонов Midland Mainline на двигатели VP185 в дополнение к четырем, уже переоборудованным в 1994/95 годах, и это привело к тому, что 43043/045/048-050/052/055/060/061/072/073/076/082 присоединились к 43047/059/074/075 с этим типом двигателя. [11]

Сегодня нет серийных автомобилей с двигателем Paxman Valenta, хотя 125 Group переустановила Paxman Valenta в сохранившийся прототип автомобиля с двигателем 41001 (ранее 43000). 125 Group также находится в процессе переустановки Valenta в 43044 для сохранения. [12]

Испытание гибрида дизель-аккумулятора

В 2007 году Brush Traction и Hitachi оснастили Paxman Valenta powered 43089 и полупостоянно сцепленный вагон Mark 3 гибридной системой питания дизель-аккумулятора для экспериментальных испытаний. Вагон получил название «Hayabusa» ( Hayabusa , はやぶさ, по-японски означает « сокол-сапсан» , название проекта «V-Train 2»). [13] [14] [15] Он вернулся к нормальной работе с East Midlands Trains.

Продление жизни

Парк поездов HST, эксплуатируемый с конца 1970-х годов, был в значительной степени заменен программой Intercity Express .

Операции

Восьмивагонная линия East Coast Main Line, установленная в 1979 году.
Cross Country из семи автомобилей, действие которого происходит в 1980-х годах.

Когда Crewe Works построила их, InterCity 125 считались дизельными поездами и были выделены для обслуживания Западного и Восточного регионов классы 253 и 254 соответственно. Локомотивы были введены в эксплуатацию в регионе Мидленд позже.

До введения HST максимальная скорость британских поездов была ограничена 100 милями в час (160 км/ч). Увеличенная скорость и быстрое ускорение и замедление HST сделали его идеальным для использования пассажирами, и он сократил время поездок по стране. Прототип InterCity 125 (силовые вагоны 43000 и 43001) установил мировой рекорд для дизельной тяги в 143 мили в час (230 км/ч) 12 июня 1973 года. HST также является обладателем мирового рекорда скорости для дизельного поезда, перевозящего пассажиров. 27 сентября 1985 года специальный пресс-прогон для запуска нового сервиса Tees-Tyne Pullman из Ньюкасла в Лондон Кингс-Кросс, сформированный из укороченного состава 2+5, на короткое время достиг скорости 144 миль в час (232 км/ч) к северу от Йорка .

В 1987 году восемь моторных вагонов HST были переоборудованы для использования в качестве прицепов-фургонов (DVT) с локомотивами класса 91 во время испытаний на магистральной линии Восточного побережья. Моторные вагоны были оснащены буферами и оборудованием мультиплекса с временным разделением , что позволило им напрямую управлять локомотивами класса 91, и были перемещены в ECML, где они использовались на работах с локомотивами класса 89, а затем класса 91 из Лондона в Лидс. После доставки состава Mk 4 с моторных вагонов HST было снято оборудование TDM, а затем они вернулись к своим обычным обязанностям. Моторные вагоны, используемые для этого проекта, можно легко идентифицировать, поскольку они все еще оснащены буферами. Затем они были переданы Virgin Cross Country и помещены на хранение, когда Virgin заменила свой парк HST на Bombardier Voyagers (хотя Arriva , позже переняв франшизу, приобрела десять моторных вагонов, четыре из которых были буферными). Grand Central приобрела шесть таких поездов для обслуживания маршрута Сандерленд - Лондон , а оставшиеся два были интегрированы в состав New Measurement Train компании Network Rail .

После приватизации British Rail поезда HST продолжали использоваться. 193 из 197 построенных локомотивов остались в эксплуатации, пять моторных вагонов, 43173, 43011, 43019, 43140 и 43030, были списаны из-за смертельных железнодорожных катастроф в 1997 , 1999 , 2004 и 2020 годах соответственно.

GWR Castle HST в Плимуте

В 2018-19 годах Great Western Railway и London North Eastern Railway заменили свои услуги, обслуживаемые HST, на услуги, обслуживаемые Class 800 / 801 / 802. LNER не сохранил ни одного из своих HST; GWR сохранил 24 моторных вагона, чтобы сформировать 11 четырехвагонных составов, известных как наборы «Castle Class», для использования на местных сообщениях между Кардиффом и Пензансом , где HST ранее не обслуживались. [18]

Двадцать семь наборов с четырьмя или пятью вагонами каждый были перемещены с Great Western Railway на Abellio ScotRail и были отремонтированы с контролируемыми выбросами и автоматическими дверями. Они работают на маршрутах между Эдинбургом или Глазго и Абердином или Инвернессом . [19] [20] [21] [22] Первые два были доставлены в Craigentinny TMD для обучения экипажа в сентябре 2017 года. [23] Первый был введен в эксплуатацию в октябре 2018 года. [24]

Будущее

Компания GB Railfreight выразила заинтересованность в возможности переоборудования перемещенных составов HST для перевозки посылок и другой почты. [25]

В 2021 году RailAdventure приобрела шесть моторных вагонов 43/4, а также еще два в качестве запасных частей для использования при перемещении запасов в рамках своего выхода на рынок Великобритании путем приобретения Hanson и Hall Rail Services. [26] [27] Два были перевезены в Германию для демонстрации на торговой выставке в сентябре 2021 года. [28] Они вернулись в ноябре 2021 года. [29]

25 ноября 2022 года GWR объявила, что собирается вывести из эксплуатации свой флот «Castle». Ожидается, что вывод будет происходить в течение двух лет. [30]

В начале августа 2023 года три электромобиля и 11 автобусов Mark 3 были экспортированы в Мексику для использования на Tren Interoceánico . [31] [32] [33] Они прибыли в начале сентября 2023 года. [34]

Подробности флота

Сороковая годовщина

Сэр Кеннет Грейндж 2 октября 2016 года с электромобилем InterCity 125 с бортовым номером 43185, кузов которого был разработан им в 1970-х годах и который только что был перекрашен в ливрею Intercity Swallow, использовавшуюся в период с 1987 по 1996 год.

2 мая 2016 года в депо Bristol St Philip's Marsh состоялся день открытых дверей с выстроившимися в ряд вагонами Class 43 от каждого оператора (кроме CrossCountry ) в честь сороковой годовщины HST. Также появились несколько локомотивов и пассажирских поездов, такие как 150 247 и 166 214 в новых ливреях GWR, 158 798 в ливрее Springboard Opportunity Group и прототип Class 41 HST. На мероприятии был представлен моторный вагон 43002 (под номером 253 001 как дизельный многоцелевой поезд) в оригинальной ливрее Intercity 125, названный Sir Kenneth Grange в честь дизайнера кузова Class 43. [42] 2 октября 2016 года был представлен моторный вагон 43185 в ливрее InterCity Swallow . [43] Оба эксплуатировались компанией Great Western Railway (First Great Western), а 43002 в настоящее время сохранился и находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [44]

Несчастные случаи

Также произошло четыре серьезных инцидента с участием поездов класса 43; в результате этих аварий пять вагонов были списаны.

Имели место незначительные инциденты с участием поездов класса 43, среди которых:

Замена

Старый порядок и новый в Рединге

Парк HST сейчас находится на шестом десятке лет, и замены уже идут. Этот проект, Программа междугородних экспрессов , возглавляется Департаментом транспорта . Консорциум во главе с Hitachi спроектировал и построил новые поезда, изначально названные «Super Express Train». Строятся различные составы; как электрические, так и двухрежимные (электро-дизельные) версии в пяти- или девятивагонной версии. Первые партии заменили HST на Great Western Main Line и East Coast Main Line. [ необходима цитата ]

На линии Greater Western последний из полноразмерных HST был отозван в июне 2019 года. Первоначально планировалось сохранить и отремонтировать от 12 до 20 комплектов HST для продолжения обслуживания маршрутов между Лондоном, Девоном и Корнуоллом, где не планировалась электрификация и где дизельные двигатели Class 800 не смогли бы преодолеть крутые уклоны вдоль берегов Южного Девона, до середины 2020-х годов. [64] В отчете, опубликованном в 2011 году, сделан вывод о том, что вагоны Mark 3 могут оставаться в эксплуатации до 2035 года при условии незначительной переделки электропроводки и усовершенствований, требуемых законодательством об инвалидности. [65] Однако в марте 2015 года было объявлено, что HST вместо этого будет заменен на Class 802 , более мощную производную от двухрежимных Class 800. [66]

Первоначально высокоскоростные Bombardier Voyager и Alstom Class 180 Adelante заменили многочисленные единицы HST, но все локомотивы и составы были возвращены в эксплуатацию в результате возросшего спроса. Некоторые составы Great Western были каскадированы в Abellio ScotRail для замены единиц Class 170 , в то время как другие были сохранены GWR для обслуживания местных служб. [67] GWR выведет эти единицы в пользу Class 802 к декабрю 2023 года . [68]

Grand Central Railway арендовала еще пять единиц Class 180, каскадированных у GWR, чтобы заменить свои поезда HST и увеличить общий размер своего парка. [69] Это, в свою очередь, позволило каскадировать HST в East Midlands Trains . [70] Составы East Midlands Trains были переданы новой франшизе East Midlands Railway , которая объявила, что заменит их комбинацией единиц Class 180 и Class 222, что стало возможным благодаря электрификации MML на севере до Корби, которые в конечном итоге будут заменены двухрежимными единицами Class 810. [71]

После списания локомотив 43002 был сохранен Национальным железнодорожным музеем в Йорке . [72] К нему присоединился 43102 (43302) [73]

Сохранение

В настоящее время для консервации отложено тринадцать вагонов класса 43. [ необходима ссылка ]

Национальный железнодорожный музей в Йорке сохранил 43002, первый серийный моторный вагон. [74] Консультативный совет по назначению железнодорожного наследия номинировал 43102 (43302) на сохранение как обладателя рекорда самого быстрого дизельного локомотива на планете. [75] Моторный вагон был передан в дар NRM после его вывода из эксплуатации в мае 2021 года, [76] и в настоящее время он находится в музее NRM в Шилдоне . [ необходима цитата ]

Angel Trains пожертвовали 43018 Crewe Heritage Centre после того, как он использовался в качестве донора запчастей для Abellio ScotRail . [77] Porterbrook также пожертвовал 43081, 8000-й локомотив, построенный в Crewe, музею в 2021 году. Porterbrook пожертвовал 43048 и 43089 125 Group . Оба перешли в группу, когда закончился их договор аренды с East Midlands Railway . [78] Позже группа выкупила 43044 у Porterbrook в 2021 году, [79] а 43159 был пожертвован в июне того же года. [80]

43045 был сохранен в Инновационном центре Long Marston Rail после периода эксплуатации в Colas Rail и хранения. [81]

43056 в ливрее Midland Mainline проезжает мимо газового завода , Сент-Панкрас, 1998 г.

Университет Бирмингема арендовал 43056 для использования в качестве транспортного средства для исследований и разработок . [82] В ноябре 2021 года моторный вагон был передан в дар Welsh Railways Trust, базирующемуся на железной дороге Гвили . [83] 125 Heritage Ltd, базирующаяся на железной дороге Колн-Вэлли , спасла три моторных вагона: 43071, 43073 и 43082. [84]

В дополнение к этим двенадцати, компания Locomotive Services Limited сохранила семь моторных вагонов, 43046, 43047, 43049, 43055, 43058, 43059 и 43083, а также три комплекта пассажирских вагонов Mark 3 для использования в экскурсионных поездах. 43046 и 43055 были отремонтированы и восстановлены, как и комплект пассажирских вагонов, в качестве воссоздания поезда Midland Pullman .

Модели

Класс 253 Del Prado N Шкала калибра BR Класс 43 (HST) Модель автомобиля HST power

В 1977 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 43 (HST) с шириной колеи OO . [85] [86]

Lima выпустила модель HST в колеи OO. [87]

Грэм Фэриш и Dapol выпустили модели HST с британской N-колеей . [88] [89] В 2012 году Dapol представила ливреи East Midlands Trains и Arriva Cross Country для этой модели. [90]

Смотрите также


Примечания

  1. ↑ Только вагоны 43013–43014 и 43062, как часть «первого в своем классе» тестирования для программы цифровой сигнализации на главной линии Восточного побережья . [1]

Ссылки

  1. ^ Клинник, Ричард (апрель 2023 г.). «Модернизация ветки Мургейт». Rail Express . № 323. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 87. ISSN  1362-234X. Новые силовые вагоны измерительного поезда [HST] №№ 43013/014/062 посетили [RIDC] в Олд-Долби для «первых в своем классе» испытаний...
  2. ^ «Отремонтированные и перекрашенные HST нашли новый дом в Нигерии». Network News. Rail Magazine . № 1007. 17 апреля 2024 г. стр. 16.
  3. ^ "ИЗ АРХИВА: "Всем грустно видеть, как они уходят"". RAIL . Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Получено 1 июля 2019 года .
  4. ^ "HST Diesel Train World Speed ​​Record - Art Print". 125 Group . Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Получено 1 июля 2019 года .
  5. ^ Фокс, Питер (1989). Coaching Stock Pocket Book (12-е изд.). Шеффилд: Platform 5 Publications. стр. 9. ISBN 0-906579-89-9.
  6. ^ Фокс 1989, стр. 54
  7. ^ Фокс, Питер (1984). Departmental Coaching Stock (1-е изд.). Шеффилд: Platform 5 Publishing. стр. 20, 23, 26. ISBN 0-906579-37-6.
  8. ^ "Grand farewell for Grand Central HST fleet | Grand Central Rail". www.grandcentralrail.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  9. ^ abc Paxman и дизельная железнодорожная тяга (новый двигатель для InterCity 125) Архивировано 27 мая 2011 г. на Wayback Machine - Страницы истории Paxman - Paxman и дизельная железнодорожная тяга. Получено 8 января 2011 г.
  10. ^ brpaxman.jpg Архивировано 6 января 2021 г. на Wayback Machine - Railfaneurope.net. Получено 22 июля 2013 г.
  11. ↑ Приватизация 1993 - 2005 Архивировано 30 сентября 2011 г. в Wayback Machine - 125 Group. Получено 17 июля 2013 г.
  12. ^ "43044". Группа 125. 19 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2023 г. Получено 15 июля 2023 г.
  13. ^ Грэнтем, Эндрю (4 мая 2007 г.). «Hybrid HST unveiled». Railway Gazette International . Архивировано из оригинала 20 мая 2020 г. Получено 29 июля 2009 г.
  14. ^ "V-Train 2". www.hitachirail-eu.com . Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 16 сентября 2017 г. .
  15. ^ Хирофуми Одзима (февраль 2008 г.). «На пути к устойчивым технологиям в транспортном секторе — разработка поездов с более низким уровнем выбросов CO2» (PDF) . Hitachi Europe. 4. Гибридный дизельный поезд — испытания в Великобритании. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2014 г. Получено 29 июня 2012 г.
  16. ^ "Установка силового агрегата MTU в HST". RailwayPeople.com . 15 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  17. ^ "Новые двигатели и новый облик HST Grand Central". Rail . № 654. Питерборо. 6 октября 2010 г. стр. 11.
  18. ^ "GWR сохранит 11 HST для местных перевозок". Today's Railways UK . № 181. Январь 2017 г. стр. 67.
  19. ^ "Abellio награжден франшизой ScotRail". Railway Gazette . Лондон. 8 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 г.
  20. ^ "Более дешевые авансовые тарифы среди планов Abellio ScotRail". The Scotsman . Эдинбург. 8 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г.
  21. ^ «Качество и больше поездов — ключ к франшизе SR компании Abellio». Rail . № 760. 29 октября 2014 г. стр. 10.
  22. ^ "Более подробная информация о SR HSTs". Today's Railways UK . № 181. Январь 2017 г. стр. 67.
  23. ^ "Первый HST для ScotRail прибыл в Шотландию". Rail . 1 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г.
  24. ^ "ScotRail HSTs ready to enter service". Railway Gazette International . 10 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г.
  25. ^ "ЭКСКЛЮЗИВ: Железнодорожная отрасль призвала поддержать HSTs для плана грузовых перевозок". Rail . 28 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  26. ^ "Представлены локомотивы класса 43 в ливрее RailAdventure". railadvent.co.uk . 19 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 г. Получено 20 апреля 2021 г.
  27. ^ "RailAdventure переходит в Великобританию". Rail Insider . Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. Получено 15 июня 2022 г.
  28. ^ "Обновление запасов". Железнодорожный журнал . № 1447. Октябрь 2021 г. стр. 95.
  29. ^ "Rail Adventure". Rail Express . № 309. Февраль 2022. С. 25.
  30. ^ Холден, Майкл (25 ноября 2022 г.). «HSTs 'Castle' будут отозваны Great Western Railway». RailAdvent . Архивировано из оригинала 25 ноября 2022 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  31. ^ "Хранящиеся HSTs экспортируются в Мексику". Rail Express . № 328. Сентябрь 2023 г. стр. 11.
  32. ^ "В Коацакоалькос прибыло еще больше локомотивов для Interoceanic Train". diariodelistmo.com (на испанском языке). 4 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Получено 5 сентября 2023 г.
  33. ^ Meganoticias. «Мексиканское правительство приобретает локомотивы и вагоны, используемые в Соединенном Королевстве». MEGANOTICIAS (на мексиканском испанском). Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Получено 21 сентября 2023 года .
  34. ^ «Экспортированные HST прибывают в Мексику». Rail Express . № 329. Хорнкасл: Mortons Media Group. Октябрь 2023 г. стр. 13.
  35. ^ abcd "Новости о силовых автомобилях HST". Обзор флота. Railways Illustrated . № 253. Март 2024 г. стр. 19.
  36. ^ abcde «CrossCountry выведет свой флот HST к октябрю». Rail Express . № 323. Хорнкасл: Mortons Media Group. Апрель 2023 г. стр. 12. ISSN  1362-234X.
  37. ^ "LSL приобретает больше мощных вагонов". Rail Magazine . № 931. Питерборо: Bauer Consumer Media. 19 мая 2021 г. стр. 27.
  38. ^ Бендалл, Саймон; Ковард, Энди (май 2024 г.). «Еще два силовых вагона HST возобновлены для RailAdventure». Обзор флота. Железные дороги в иллюстрациях . № 255. стр. 21.
  39. ^ ab Bendall, Simon; Clinnick, Richard; Coward, Andy (апрель 2024 г.). «Adiós, amigos! Еще одна партия вагонов HST направляется в Мексику». Fleet Review. Railways Illustrated . № 254. стр. 28.
  40. ^ abc "Fleet Survey:The Class 43s". Railways Illustrated . № 251. Январь 2024. С. 40–41.
  41. ^ "Carmont HST отправлен на слом". Network News. Rail Magazine . № 1017. 4 сентября 2024 г. стр. 21.
  42. ^ "GWR празднует 40-летие знакового HST". www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Получено 16 февраля 2019 года .
  43. ^ "Отпразднуйте 40-летие высокоскоростных поездов в Национальном железнодорожном музее" (пресс-релиз). Национальный железнодорожный музей. 23 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2019 г. Получено 6 марта 2019 г.
  44. ^ "InterCity 125: сэр Кеннет Грейндж | Национальный железнодорожный музей". www.railwaymuseum.org.uk . Архивировано из оригинала 13 мая 2024 года . Получено 13 мая 2024 года .
  45. ^ "HST Power Car Round-Up". Railways Illustrated . № 240. Хорнкасл: Mortons Media Group. Февраль 2023 г. стр. 19.
  46. ^ «Трое погибших, шестеро раненых в ужасном сходе с рельсов шотландского HST». The Railway Magazine . Том 166, № 1434. Хорнкасл: Mortons Media Ltd. Сентябрь 2020 г. С. 6–7. ISSN  0033-8923.
  47. ^ ««Серьёзные травмы» после схода поезда с рельсов во время штормов». BBC News . 12 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. Получено 12 августа 2020 г.
  48. ^ King, AGB (8 июня 1983 г.). «Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 28 августа 1979 г. в Нортхаллертоне» (PDF) . Лондон: Канцелярия Ее Величества. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г. Получено 23 ноября 2019 г.
  49. ^ "Отчет о работах". Rail Enthusiast . № 57. EMAP National Publications. Июнь 1986. стр. 19. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  50. ^ "В результате крушения поезда с низким уровнем воздействия в Плимуте пострадало 18 человек". BBC News . 4 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2016 г. Получено 4 апреля 2016 г.
  51. ^ Нагеш, Ашита (20 августа 2017 г.). «Поезд сошел с рельсов, покидая лондонский вокзал Паддингтон». Метро . Associated Newspapers Ltd. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 20 августа 2017 г.
  52. ^ News Round-Up Rail Express выпуск 265 июнь 2018 г. стр. 81
  53. ^ "Кабина поезда HST столкнулась с деревом в Плимуте". RailStaff . 4 января 2018 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. Получено 8 июля 2019 г.
  54. ^ "Постоянные обновления - Поезд горит на железнодорожной станции Пензанс". Plymouth Herald. 17 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  55. ^ "TRAIN FIRE LEICESTER - Leicestershire Fire and Rescue Service". Leicestershire Fire and Rescue Service . Архивировано из оригинала 8 июля 2019 года . Получено 8 июля 2019 года .
  56. ^ "Поезда остановились после возгорания поезда на станции Лестер". Nottinghamshire Live . 6 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 8 июля 2019 г.
  57. ^ "Пожар в поезде останавливает все услуги на станции Лестер". Leicestershire Live . 6 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 8 июля 2019 г.
  58. ^ "Наводнение в Англии: пассажиры, пострадавшие от наводнения, застряли в спасательном поезде". BBC News . 13 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2019 г. Получено 28 июня 2019 г.
  59. ^ "Столкновение поезда с вымытым заполнителем, Корби". GOV.UK. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Получено 28 июня 2019 года .
  60. ^ "LNER задерживается после крушения поездов в депо Лидса". BBC News Online. 14 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 15 ноября 2019 г.
  61. ^ Митчелл, Дженнесс (10 апреля 2021 г.). «Железнодорожная линия закрыта после схода поезда с рельсов во время испытаний». STV. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 10 апреля 2021 г.
  62. ^ Отделение расследования железнодорожных происшествий [@raibgovuk] (10 апреля 2021 г.). «RAIB направляет инспекторов для сбора доказательств после схода с рельсов испытательного поезда в #Dalwhinnie на линии Highland Line в Шотландии. Поезд состоял из короткого состава HST, который двигался на юг, когда последние два вагона сошли с рельсов вблизи стрелок» ( Твит ) – через Twitter .
  63. ^ Лоудон, Калум (27 декабря 2023 г.). «Передняя часть поезда разрушена после «шокирующего» столкновения с упавшим деревом». STV . Архивировано из оригинала 5 января 2024 г. . Получено 5 января 2024 г. .
  64. ^ «First обещает сотрудничество по мере приближения окончания франшизы». Современные железные дороги . Лондон. Август 2011 г. С. 36.
  65. ^ "HSTs are good to 2035". Railway Gazette . 8 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 4 октября 2012 г.
  66. ^ Demanyk, G. (23 марта 2015 г.). «Новый парк поездов заменит устаревшие междугородние поезда в Девоне, Корнуолле и Сомерсете». Western Morning News . Плимут. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. Получено 6 апреля 2015 г.
  67. ^ "Планы парка поездов ScotRail HST". Железная дорога . Питерборо. 1 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Получено 1 сентября 2015 г.
  68. ^ "GWR HSTs to go in December". Современные железные дороги . 15 декабря 2022 г. Архивировано из оригинала 31 января 2023 г. Получено 6 февраля 2023 г.
  69. ^ "Grand Central приобретает пять FGW 180". Rail . № 759. Питерборо. 15 октября 2014 г. стр. 11.
  70. ^ Притчард, Роберт (декабрь 2017 г.). «GC HSTs настроены на вывод из эксплуатации в марте и передачу в EMT». Today's Railways UK . № 192. Шеффилд. стр. 67.
  71. ^ "Abellio selected for East Midlands franchise". International Railway Journal . 10 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2019 г.
  72. ^ "NRM останавливает работу магистрального дизельного транспорта". Rail . № 876. 10 апреля 2019 г. стр. 19.
  73. ^ Милнер, Крис, ред. (декабрь 2019 г.). «LNER HST получит историческую ливрею BR». Заголовок новостей. The Railway Magazine . Том 165, № 1425. Хорнкасл: Morton's Media Group. стр. 7. ISSN  0033-8923.
  74. ^ "HST присоединяется к National Collection". Rail Express . № 282. Ноябрь 2019. С. 6.
  75. ^ «Второй силовой вагон HST, обозначенный RHDAB». Rail Express . № 285. Февраль 2020 г. стр. 77.
  76. ↑ Banks, Georgia (27 мая 2021 г.). «Самый быстрый дизельный двигатель в мире передан в дар музею Шилдона». The Northern Echo . High Wycombe: Newsquest Media Group. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 27 мая 2021 г.
  77. ^ "Angel Trains жертвуют HST power car". Crewe Heritage Centre. 21 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 21 октября 2020 г.
  78. ^ "Porterbrook жертвует электромобили 125 Group". Rail Express . № 283. Декабрь 2019. С. 78.
  79. ^ "Миссия завершена (ну, почти.....)". Группа 125. 19 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2021 г. Получено 19 февраля 2021 г.
  80. ^ Хеэлас, Гэри (20 июня 2021 г.). «Щедрое пожертвование Портербрука завершает показ историй HST». Группа 125. Архивировано из оригинала 21 июня 2021 г. Получено 20 июня 2021 г.
  81. ^ "Сохранившиеся локомотивы и многопоездные составы (дополнения)". Today's Railways UK . № 242. Апрель 2022 г. стр. 77.
  82. ^ "HST сдан в аренду университету". Rail Express . № 282. Ноябрь 2019. С. 8.
  83. ^ Смит, Роджер (20 ноября 2021 г.). «Porterbrook жертвует силовой вагон HST в Welsh Railways Trust». RailAdvent . Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 г. Получено 7 декабря 2021 г.
  84. ^ "Our Vehicles". 125 Heritage . Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 . Получено 7 декабря 2021 .
  85. ^ "Hornby 1977 - BR High Speed ​​Train Set". Hornby Railways Collector Guide . Архивировано из оригинала 14 мая 2020 года . Получено 1 февраля 2020 года .
  86. ^ "HST - InterCity 125 (Class 43)". Hornby Railways Collector Guide . Архивировано из оригинала 14 мая 2020 года . Получено 1 февраля 2020 года .
  87. ^ "www.hattons.co.uk - Lima L106506 Class 43 HST в ливрее Virgin, 4-вагонный поезд, комплект 43122 и 43178". www.hattons.co.uk . Архивировано из оригинала 7 августа 2022 г. . Получено 23 марта 2021 г. .
  88. ↑ Уайлд, Майк (август–сентябрь 2007 г.). «HST возвращаются в калибре 'N'». Журнал Hornby . № 3. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 82. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.
  89. ^ "HST". www.dapol.co.uk . Архивировано из оригинала 27 июня 2017 . Получено 23 марта 2021 .
  90. ^ "Новые ливреи для HST компании Dapol". British Railway Modelling . Том 20, № 9. Bourne: Warners Group Publications. Декабрь 2012 г. стр. 84–85. ISSN  0968-0764. OCLC  1135061879.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки