Hawker Sea Fury — британский истребитель, разработанный и произведенный Hawker Aircraft . Это был последний винтовой истребитель, служивший в Королевском флоте . Разработанный во время Второй мировой войны , Sea Fury поступил на вооружение через два года после ее окончания. Он оказался популярным самолетом у ряда зарубежных армий и использовался во время Корейской войны в начале 1950-х годов, а также кубинскими ВВС во время вторжения в залив Свиней в 1961 году .
Разработка Sea Fury была официально начата в 1943 году в ответ на военные требования Королевских военно-воздушных сил (RAF), и самолет сначала назывался Fury . Когда Вторая мировая война подходила к концу, RAF отменили свой заказ на самолет. Королевский флот рассматривал этот тип как подходящий самолет-носитель для замены ряда устаревших и временных самолетов, эксплуатируемых авиацией флота . Разработка Sea Fury продолжалась, и этот тип поступил на вооружение в 1947 году.
Sea Fury имеет много конструктивных сходств с предыдущим истребителем Hawker Tempest , поскольку возник из потребности в «легком истребителе Tempest». Крылья и фюзеляж Sea Fury произошли от Tempest, но были значительно модифицированы. Серийный Sea Fury был оснащен мощным двигателем Bristol Centaurus и вооружен четырьмя крыльевыми пушками Hispano V. Хотя изначально он разрабатывался как чисто воздушный истребитель, окончательный Sea Fury FB.11 был истребителем-бомбардировщиком.
Sea Fury привлек международные заказы в качестве авианосца и наземного самолета. Он эксплуатировался такими странами, как Австралия, Бирма, Канада, Куба, Египет, Западная Германия, Ирак и Пакистан. Этот тип хорошо зарекомендовал себя в Корейской войне, эффективно сражаясь даже против реактивного истребителя МиГ-15 . [1] Хотя Sea Fury был снят с вооружения большинством своих военных операторов в конце 1950-х годов в пользу реактивных самолетов, значительное количество самолетов использовалось в гражданском секторе, а некоторые остаются годными к полетам в 21 веке как исторические и гоночные самолеты.
Hawker Fury был эволюционным преемником успешных истребителей и истребителей-бомбардировщиков Hawker Typhoon и Tempest Второй мировой войны. Процесс проектирования Fury был начат в сентябре 1942 года Сидни Кэммом , одним из ведущих авиаконструкторов Hawker, для удовлетворения требований Королевских ВВС в легкой замене Tempest Mk II; Tempest, хотя и был успешным самолетом, считался тяжелым и слишком большим для типичных задач истребителя. Разработанный как «Tempest Light Fighter (Centaurus)», полуэллиптическое крыло Tempest было включено, но было укорочено в размахе за счет исключения центрального отсека центроплана крыла, внутренняя часть ниш шасси теперь простиралась почти до центральной линии самолета, вместо того чтобы располагаться на уровне боковин фюзеляжа. [2] [3] [4] Фюзеляж был в целом похож по форме на фюзеляж Tempest, но имел полностью монококовую конструкцию, в то время как уровень кабины был выше, что обеспечивало пилоту лучший круговой обзор. [5]
Проект был формализован в январе 1943 года, когда Министерство авиации выпустило спецификацию F.2/42 по «легкому истребителю Tempest». [6] За ней последовала спецификация F.2/43, выпущенная в мае 1943 года, которая требовала высокой скороподъемности не менее 4500 футов/мин (23 м/с) от уровня земли до 20 000 футов (6 096 м), хорошей боевой маневренности и максимальной скорости не менее 450 миль/ч (724 км/ч) на высоте 22 000 футов (6 705 м). Вооружение должно было состоять из четырех 20-мм пушек Hispano V с общей емкостью 600 снарядов, а также возможности нести две бомбы каждая весом до 1000 фунтов (454 кг). [7] В апреле 1943 года Hawker также получил спецификацию N.7/43 от Адмиралтейства, которое искало морскую версию разрабатываемого самолета; в ответ Сидней Кэмм предложил объединить требования обеих служб в спецификацию F.2/43, с изменениями, необходимыми для морских операций, выпущенными на дополнительной основе. Около 1944 года проект самолета наконец получил свое название; версия Королевских ВВС стала известна как Fury, а версия Воздушного флота как Sea Fury. [8]
Было заказано шесть прототипов; два должны были быть оснащены двигателями Rolls-Royce Griffon , два — Centaurus XXII , один — Centaurus XII и один — в качестве испытательной конструкции. Hawker использовал внутренние обозначения P.1019 и P.1020 соответственно для версий Griffon и Centaurus, в то время как P.1018 также использовался для прототипа Fury, который должен был использовать Napier Sabre IV . [9] Первым Fury, который поднялся в воздух 1 сентября 1944 года, был NX798 с Centaurus XII с жесткими креплениями двигателя, приводившим в действие четырехлопастной винт Rotol . Вторым, 27 ноября 1944 года, был LA610 , который имел Griffon 85 и шестилопастной винт противоположного вращения Rotol . К настоящему времени разработка Fury и Sea Fury была тесно взаимосвязана, так что следующим прототипом, поднявшимся в воздух, стал Sea Fury, SR661 , описанный в разделе «Военно-морская версия». NX802 (25 июля 1945 г.) был последним прототипом Fury, оснащенным двигателем Centaurus XV. [10] LA610 в конечном итоге был оснащен двигателем Napier Sabre VII, который мог развивать мощность от 3400 до 4000 л. с. (2535–2983 кВт); этот самолет стал, возможно, самым быстрым самолетом Hawker с поршневым двигателем, достигнув скорости около 485 миль в час (780 км/ч). [11]
С приближением конца Второй мировой войны в Европе Королевские ВВС начали отменять многие заказы на самолеты; заказ Королевских ВВС на Fury был отменен до того, как были построены какие-либо серийные самолеты, поскольку у Королевских ВВС уже было большое количество поздних Mark Spitfire и Tempest, и они рассматривали Fury как ненужное дублирование с этими самолетами. Хотя Королевские ВВС вышли из программы, разработка типа продолжалась как Sea Fury. Многие из истребителей-носителей Воздушных сил Флота были Seafire и ленд-лизовскими Corsair . Seafire имел значительные недостатки как военно-морской самолет, в частности узкое шасси, в то время как Corsairs приходилось возвращать или покупать. Адмиралтейство решило закупить Sea Fury в качестве преемника этих самолетов. [10] [12]
В то время как контракт с Королевскими ВВС был аннулирован, прототипы Fury были завершены и использовались для работы по разработке Sea Fury, а также для экспортного рынка. Первый прототип Sea Fury, SR661 , впервые поднялся в воздух в Лэнгли, Беркшир , 21 февраля 1945 года, оснащенный двигателем Centaurus XII. Этот прототип имел хвостовой крюк типа «стингер» для посадки на авианосец, но не имел складных крыльев для хранения. SR666 , второй прототип, который поднялся в воздух 12 октября 1945 года, был оснащен двигателем Bristol Centaurus XV, который вращал новый пятилопастной винт Rotol и имел складные крылья. Спецификация N.7/43 была изменена на N.22/43, теперь представляя заказ на 200 самолетов. Из них 100 должны были быть построены на заводе Boulton-Paul в Вулверхэмптоне. [13]
В 1945 году первоначальный заказ по спецификации N.22/43 был сокращен до 100 самолетов; в результате производственное соглашение с Boulton-Paul было расторгнуто, и все работы по Sea Fury были переданы на объекты Hawker Aircraft в Кингстоне. Это включало строительство того, что должно было стать прототипом Sea Fury, построенным Boulton-Paul, VB857 , который был доставлен в Кингстон в январе 1945 года; этот самолет, построенный по тому же стандарту, что и SR666 , совершил свой первый полет 31 января 1946 года. Сразу после завершения первых трех планеров в Кингстоне началась программа летных испытаний. Вскоре было обнаружено, что ранний двигатель Centaurus часто страдал от отказа коленчатого вала из-за плохо спроектированной системы смазки, что приводило к случаям заклинивания двигателя во время полета. Проблема была решена, когда улучшенный двигатель Centaurus 18 от Bristol заменил более ранний вариант двигателя. [14]
Первая серийная модель, Sea Fury F Mk X (позже Sea Fury F.10 ), поднялась в воздух в сентябре 1946 года. После завершения летных испытаний в Боскомб-Даун в 1946 году процесс испытаний был повторен на борту авианосца HMS Victorious . Испытания на авианосце выявили проблемы с курсовой устойчивостью, связанные с эффективностью руля направления во время посадки, и эта проблема была решена путем принятия стопора хвостового колеса, который также улучшил поведение убирания колеса. Несколько корректирующих изменений конструкции были внесены Hawker в ответ на отзывы летчиков-испытателей, включая принятие пятилопастного винта Rotol для значительного снижения тенденций к превышению скорости; переработанный узел руля направления для повышения эффективности руля направления; крепления двигателя Dynafocal для снижения вибрации на низких скоростях и улучшенное шасси с большей гибкостью. Эти изменения значительно улучшили характеристики посадки самолета на палубу. Испытания гака-задержателя первоначально показали, что Sea Fury склонен пропускать провода; эта проблема была быстро решена путем модификации механизма демпфера крючка. [15] [16]
К марту 1947 года производство Sea Fury было начато для ВВС флота. Четвертый и шестой серийные самолеты использовались в дальнейших испытаниях с HMS Illustrious ; основным изменением по сравнению с более ранними самолетами было принятие более длинного, жесткого тормозного крюка. Было произведено пятьдесят Mk X Sea Fury. Они были идентичны прототипу SR666 , за исключением двигателя Centaurus 18 и четырехлопастного винта. По крайней мере 20 из 50 самолетов участвовали в программе интенсивных испытаний самолета. После успешного завершения испытаний оружия на A&AEE Boscombe Down, Sea Fury был допущен к оперативному использованию 31 июля 1947 года. [17]
Hawker Aircraft продолжила разработку и усовершенствование Sea Fury Mk X, что привело к созданию более мощного Sea Fury Mk 11 , также известного как Sea Fury FB.11 . Эта модернизированная модель имела несколько усовершенствований, наиболее заметными из которых были гидравлический механизм складывания крыла, который облегчил операции на палубе и принятие нового оружия для боя воздух-земля. Ирак заказал двухместную модель Sea Fury, и Британское Адмиралтейство последовало его примеру. Во время испытаний задний фонарь разрушился, что привело к перепроектированию двухместной кабины типа перед поступлением на вооружение. Обозначенный как Sea Fury T.20 , в общей сложности 60 учебных самолетов были изготовлены для Воздушных сил флота в период с 1950 по 1952 год. [18] [19] Королевский флот купил в общей сложности 615 Sea Fury, в основном стандарта Mk 11. [20]
Hawker Aircraft стремилась продавать Sea Fury иностранным операторам и проводила интенсивную кампанию по продажам своей экспортной версии самолета, обозначенной Sea Fury F.50 . 21 октября 1946 года Королевский флот Нидерландов разместил заказ на десять самолетов F.50, которые были в основном идентичны самолету FAA Sea Fury Mk X, для оснащения авианосца HNLMS Karel Doorman (бывший HMS Nairana ). [21] Голландцы также заказали двенадцать более поздних Fury FB.50 в 1948 году, и они были поставлены в 1950 году. Они использовались на авианосце HNLMS Karel Doorman (бывший HMS Venerable ). [21] Также была приобретена производственная лицензия на производство двадцати пяти Sea Fury FB.51 компанией Fokker Aircraft в Нидерландах, которые поставлялись с 1951 года. [N 1] [22]
Sea Fury стал экспортным успехом, его закупали как для работы на авианосцах, так и для чисто наземных целей многие страны, включая Австралию, Западную Германию, Ирак, Египет, Бирму, Пакистан и Кубу. Некоторые страны, не имевшие авианосцев, часто снимали хвостовые крюки и крюки катапульты со своих самолетов.
Последний вариант, Sea Fury T.20S, был разработан Hawker для Западной Германии в качестве самолета- буксировщика мишеней ; они оставались на вооружении до 1970-х годов. После снятия этого типа с военной службы многие Sea Fury были проданы частным лицам, часто как гоночные самолеты из-за их высокой скорости. [23] Окончательные цифры производства для всех марок достигли около 860 самолетов. [22]
Sea Fury — это военно-морской самолет, способный работать с авианосцев Королевского флота. Он был в значительной степени основан на предыдущих истребителях Hawker, в частности Tempest; такие особенности, как полуэллиптическое крыло и фюзеляж, были получены непосредственно от Tempest, но имели значительные усовершенствования, включая значительное усиление, чтобы выдерживать нагрузки при посадке на авианосец. Хотя Sea Fury был легче и меньше Tempest, передовые аспекты конструкции Sea Fury, такие как его двигатель Centaurus, означали, что он также был значительно мощнее и быстрее, что делало его последним и самым быстрым из самолетов Hawker с поршневым двигателем. [24]
Sea Fury Mk X был способен развивать максимальную скорость 460 миль в час и подниматься на высоту 20 000 футов менее чем за пять минут. Sea Fury, как сообщается, был высокопилотажным самолетом с благоприятным поведением полета на всех высотах и скоростях, хотя преднамеренное вращение самолета было запрещено во время военной службы этого типа. [25] Во время показательных полетов Sea Fury мог демонстрировать свою способность выполнять быстрые вращения со скоростью 100 градусов в секунду, что приписывалось элеронам с пружинными фиксаторами. [26] Для дополнительной тяги на взлете можно было использовать взлет с реактивной тягой (JATO) . [27] [28]
Sea Fury был оснащен недавно разработанным поршневым двигателем Bristol Centaurus , который приводил в движение пятилопастной винт. [5] Многие из подсистем двигателя, такие как полностью автоматизированная система охлаждения, приборы кабины и насос подкачки топлива, были электрическими и питались от генератора с приводом от двигателя, дополненного двумя независимыми батареями. Гидравлическая система, необходимая для работы убирающегося шасси, хвостового крюка и закрылков, была нагнетена до 1800 фунтов на квадратный дюйм насосом с приводом от двигателя. Если он выходил из строя, ручной насос в кабине также мог питать эти системы. Пневматический насос приводился в действие двигателем для тормозов. Внутреннее топливо хранилось в пяти самоуплотняющихся топливных баках, два из которых находились внутри фюзеляжа прямо перед кабиной, а три — в крыльях. [29]
На Sea Fury использовались различные системы авионики; в этом отношении он был необычно хорошо оборудован для самолета той эпохи. Многие самолеты были оснащены бортовым радаром , часто ARI 5307 ZBX, который мог быть напрямую интегрирован с четырехканальной системой радиосвязи VHF. Некоторые навигационные средства, такие как высотомер и компас G2F, также были усовершенствованы; многие из этих подсистем использовались на последующих реактивных самолетах с небольшими изменениями или без них. [30] Другие аспекты Sea Fury, такие как большинство органов управления полетом, были обычными. Некоторые органы управления имели электрический привод, такие как органы управления оружием, бортовые камеры и гироскопический прицел. [24]
Хотя Sea Fury изначально разрабатывался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, Королевский флот рассматривал прочную конструкцию и грузоподъемность планера как положительные качества для наземных атак; соответственно, Hawker испытал и одобрил тип для использования широкого спектра вооружения и вспомогательного оборудования. [31] Каждый самолет имел четыре крыльевые 20-мм пушки Hispano V и мог нести до 16 ракет или комбинацию из 500-фунтовых или 1000-фунтовых бомб. Другие нагрузки включали 1000-фунтовые зажигательные бомбы, мины, дымовые поплавки типа 2 или 90-галлонные топливные баки. [32] Для миссий фоторазведки Sea Fury мог быть оснащен как вертикальными, так и наклонными камерами со специальным блоком управления в кабине. Другое вспомогательное оборудование включало дипольные отражатели для уклонения от вражеской атаки с использованием радара и сигнальные ракеты. [33]
778-я эскадрилья морской авиации была первым подразделением ВМС, получившим Sea Fury, поставки начались в феврале 1947 года в подразделение интенсивного развития полетов эскадрильи, в то время как 787-я эскадрилья , эскадрилья развития боевых действий морской авиации, получила Sea Fury в мае того же года. [34] [35] Первым оперативным подразделением, оснащенным Sea Fury, была 803-я эскадрилья морской авиации Королевского канадского флота , которая заменила Seafire на Sea Fury в августе 1947 года, а 807-я эскадрилья морской авиации стала первой оперативной эскадрильей Sea Fury Королевского флота, когда она получила самолеты в сентябре того же года. [34] Seafire плохо подходил для использования на авианосцах, так как плохой обзор палубы пилотом и узкое шасси самолета затрудняли как посадку, так и взлет. Следовательно, Sea Fury F Mk X заменил Seafire на большинстве авианосцев. [36] В течение нескольких лет Sea Fury и Seafire действовали бок о бок, причем Seafire с меньшей дальностью полета действовал как истребитель обороны флота, а Sea Fury использовался как истребитель-бомбардировщик дальнего действия. [37]
Самолеты Sea Fury были выпущены в 736-ю, 738-ю, 759-ю и 778-ю эскадрильи ВВС США. За F Mk X последовал истребитель-бомбардировщик Sea Fury FB.11, общее количество произведенных самолетов которого в конечном итоге достигло 650. Sea Fury оставался основным истребителем-бомбардировщиком ВВС США до 1953 года, когда на вооружение поступили реактивные самолеты, такие как Hawker Sea Hawk и Supermarine Attacker . [38]
Sea Fury FB.11 поступил на вооружение истребительных эскадрилий Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR) в августе 1951 года. Подразделения RNVR также эксплуатировали двухместную учебную версию Sea Fury T.20 с конца 1950 года, чтобы дать резервным пилотам опыт полета на этом типе перед тем, как отказаться от своих самолетов Supermarine Seafire. Подразделения RNVR, которые были оснащены Sea Fury, были эскадрильями № 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 и 1836. № 1832, базирующаяся на авиабазе Бенсон, была последней эскадрильей RNVR, отказавшейся от этого типа в августе 1955 года в пользу реактивного Supermarine Attacker. [39]
После начала Корейской войны 25 июня 1950 года самолеты Sea Fury были отправлены в регион в составе Британских сил Содружества в Корее , британского вклада в многонациональную оперативную группу Организации Объединенных Наций по оказанию помощи Южной Корее после вторжения Северной Кореи. Самолеты Sea Fury летали на протяжении всего конфликта, в основном как штурмовики, с легких авианосцев Королевского флота HMS Glory , HMS Theseus , HMS Ocean и австралийского авианосца HMAS Sydney . [40] После того, как 28 июля 1950 года самолет Seafire ВВС США был сбит самолетом Boeing B-29 Superfortress ВВС США , все самолеты Содружества были окрашены в черно-белые полосы вторжения . [41]
Первые Sea Furies прибыли с 807-й эскадрильей морской авиации, которая села на Тесея , который сменил HMS Triumph в октябре 1950 года. [41] Операции на Тесее были интенсивными, и Sea Furies 807-й эскадрильи совершили в общей сложности 264 боевых вылета в октябре. Во время короткого периода отдыха в японском порту Ивакуни катапульта оказалась чрезмерно изношенной, что потребовало запуска Sea Furies с помощью RATOG до ее ремонта. В декабре 1950 года Sea Furies провели несколько ударов по мостам, аэродромам и железным дорогам, чтобы нарушить северокорейскую логистику, совершив еще 332 вылета, не понеся никаких потерь. На этом раннем этапе войны воздушное сопротивление было незначительным, и наибольшей угрозой были наземный зенитный огонь или технические проблемы. [42]
В дополнение к своей роли штурмовика, Sea Furies также выполняли воздушное патрулирование. В этой роли было выполнено в общей сложности 3900 перехватов, хотя ни один из перехваченных самолетов не оказался враждебным. В зимний период Sea Furies часто вызывались в качестве самолетов-корректировщиков для артиллерии ООН вокруг Инчхона , Вонсана и Сонгиина. [43] В апреле 1951 года 804-я эскадрилья морской авиации, действовавшая с Glory , заменила 807-ю эскадрилью, которая, в свою очередь, была заменена Sydney в сентябре 1951 года на 805- ю и 808-ю эскадрильи RAN . Австралийская авианосная группа совершила 2366 боевых вылетов. [41] В январе 1952 года Glory с 804 NAS вернулись, чтобы сменить Sydney после ремонта в Австралии. До конца войны Glory и Ocean сменяли друг друга на дежурстве. [41]
В 1952 году появились первые китайские реактивные истребители МиГ-15 . 8 августа 1952 года лейтенант Питер «Хоуги» Кармайкл из 802-й эскадрильи , летавший на Sea Fury WJ232 с авианосца HMS Ocean , сбил МиГ-15, что сделало его одним из немногих пилотов винтовых самолетов, сбивших реактивный самолет во время Корейской войны. [44] [N 2] Бой произошел, когда Sea Furies и Fireflies были атакованы восемью МиГ-15, в ходе которого один Firefly был серьезно поврежден, в то время как Sea Furies уцелели. Некоторые источники утверждают, что это единственный успешный бой британского пилота на британском самолете во время Корейской войны, хотя некоторые источники утверждают, что второй МиГ был сбит или поврежден в том же бою. [45] [46] Королевский флот приписал победу лейтенанту Питеру «Хоуги» Кармайклу, хотя Кармайкл всегда приписывал ее всему полету. Один из других пилотов полета, младший лейтенант Брайан «Сму» Эллис, с тех пор присвоил себе победу. Он утверждает, что наблюдал попадание в МиГ-15, когда тот пролетел мимо его самолета с выпущенными воздушными тормозами. На обратном пути на HMS Ocean он заявляет, что Кармайкл стрелял из своих орудий по песчаной отмели на побережье, которую эскадрилья часто использовала для тренировок или проверки своих пушек. Приземлившись обратно на авианосец, он с удивлением обнаружил, что победа была присуждена Кармайклу. После проверки с офицером по вооружению было обнаружено, что Эллис израсходовал все свои боеприпасы во время боя, в то время как у Кармайкла, с другой стороны, все еще оставалось 90% боеприпасов. Поскольку Кармайкл обстрелял песчаную отмель на обратном пути, это вызывает серьезные сомнения относительно утверждения о том, что он сбил МиГ-15. [47] [48]
Австралия была одной из трех стран Содружества, эксплуатировавших Sea Fury, остальные — Канада и Пакистан. Этот тип эксплуатировался двумя передовыми эскадрильями Королевского австралийского флота , 805-й и 808-й эскадрильями; третья эскадрилья, которая летала на Sea Fury, 850-й эскадрильи, также некоторое время была активна. Два австралийских авианосца, HMAS Sydney и HMAS Vengeance , использовали Sea Fury в своих воздушных крыльях. Sea Fury использовался Австралией во время Корейской войны, летая с авианосцев, базирующихся вдоль корейского побережья, для поддержки дружественных наземных войск. Sea Fury эксплуатировался австралийскими войсками в период с 1948 по 1962 год. [49]
Между 1957 и 1958 годами Бирма получила 21 самолет Sea Fury, большинство из которых были бывшими самолетами FAA. Sea Fury часто использовался в качестве платформы для борьбы с повстанцами в бирманской службе, и 15 февраля 1961 года самолет PB4Y Privateer ВВС Китая был перехвачен и сбит самолетом Sea Fury недалеко от тайско-бирманской границы. Из членов экипажа самолета пятеро погибли и двое были захвачены в плен. Самолет выполнял рейс по поставкам для китайских сил Гоминьдана, сражавшихся в северной Бирме. [50] Считается, что бирманские самолеты Sea Fury были сняты с вооружения в 1968 году и заменены вооруженными самолетами Lockheed T-33 Shooting Stars . [51]
Королевский канадский флот (RCN) стал важным заказчиком Sea Fury, и многие из его самолетов были перенаправлены из существующих контрактов Королевского флота. 23 июня 1948 года первый самолет был принят на RCAF Rockcliffe . Тип был быстро введен в эксплуатацию, заменив существующий запас Seafires Канады, взяв на себя основную роль в противовоздушной обороне флота, действующей с авианосца HMCS Magnificent . Две канадские эскадрильи эксплуатировали Sea Fury, эскадрильи № 803 и 883, которые позже были перенумерованы в 870 и 871. Обучение пилотов на Sea Fury обычно проводилось на наземной базе RCN HMCS Shearwater . Трудности с посадкой Sea Fury возникли после решения RCN перейти на процедуры посадки на палубу ВМС США, которые были склонны к перенапряжению и повреждению планеров, поскольку Sea Fury был спроектирован для посадки с опущенным хвостом. [52] Sea Fury эксплуатировались в период с 1948 по 1956 год Королевским канадским флотом, после чего их заменили реактивные McDonnell F2H Banshee . Списанные самолеты были отправлены на хранение, а некоторые впоследствии были куплены гражданскими лицами. [53]
В 1958 году во время кубинской революции , Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) [54] приобрела в общей сложности 17 отремонтированных (бывших военно-воздушных сил флота) Sea Furies у Hawker, включая пятнадцать FB.11 и два учебных самолета T.20. Самолеты недолго летали в FAEC до свержения президента Фульхенсио Батисты и прихода к власти Фиделя Кастро . После смены правительства, Sea Furies были сохранены Fuerza Aérea Revolucionaria («Революционными военно-воздушными силами»; FAR); эти самолеты оказалось трудно содержать в рабочем состоянии, отчасти потому, что у новых военных не хватало персонала, имеющего опыт управления этим типом. [55]
В апреле 1961 года во время вторжения в залив Свиней воздушная поддержка кубинских эмигрантов бригады 2506 была предоставлена бывшими ВВС США, эксплуатируемыми ЦРУ Douglas B-26B Invaders ; президент Соединенных Штатов Джон Ф. Кеннеди решил не привлекать самолеты ВМС США. [56] Единственными истребителями FAR, которые участвовали в боях, были три Sea Fury и пять реактивных учебных самолетов Lockheed T-33, принадлежащих Escuadrón Persecución y Combate («Эскадрилья преследования и боя»), базировавшейся на авиабазах Сан-Антонио-де-лос-Баньос и Антонио Масео . [57] [58]
В ходе упреждающих атак 15 апреля два самолёта Sea Fury были уничтожены на земле: один в Сьюдад-Либертаде и один в ангаре около Моа . [57] [58] В ходе последовавшего воздушного боя один самолёт Sea Fury, находившийся в воздухе, был потерян во время вторжения. [55]
Рано утром 17 апреля бригада 2506 начала высадку на Плайя-Хирон . Около 06:30 формирование FAR в составе трех Sea Furies, одного B-26 и двух T-33 начало атаковать корабли изгнанников. Около 06:50, в 8,0 километрах (5,0 миль) к югу от Плайя-Ларга, транспортное судно Houston было повреждено ракетами и пушками с самолетов FAR, включая Sea Furies, пилотируемые майором Энрике Каррерасом Рохасом и капитаном Густаво Бурзаком; Houston загорелся и был брошен. [57] [58] При попытке приземлиться на авиабазе Sea Fury Каррераса Рохаса был атакован и поврежден B-26 ЦРУ; ему удалось прервать заход и скрыться. Позже Каррерас Рохас сбил еще один B-26. [58] При попытке сбить транспортный самолет Curtiss C-46 , летчик-уроженец Никарагуа Карлос Ульоа потерпел крушение в заливе Свиней около 08:30, либо из-за остановки двигателя, либо из-за попадания зенитного огня. [57] Около 09:30 несколько самолетов FAR уничтожили судно с боеприпасами Rio Escondido . [58] Sea Fury, пилотируемый лейтенантом Дугласом Раддом, также уничтожил B-26. [58] [59]
Ирак купил свои первые 30 истребителей Fury F.1 и два учебных Fury T.52 в 1946 году. Эти самолеты эксплуатировались эскадрильями № 1 и 7. [60] Иракские Furies не принимали участия в первых неделях арабо-израильской войны 1948 года . Однако после того, как недавно полученные израильские Boeing B-17 начали бомбить арабские города, правительства Сирии и Трансиордании потребовали, чтобы иракцы развернули свои Furies. [61] Таким образом, шесть самолетов из эскадрильи № 7 были переведены в Дамаск в конце июля 1948 года; один из них разбился при посадке по прибытии. Еще один последовал в сентябре, и его пилот получил ранение. Иракские Furies не принимали участия в боевых действиях во время той войны из-за ограниченного количества боеприпасов, поставляемых британцами. Выполнялись только боевые разведывательные миссии, и не сообщалось о воздушных боях с израильскими самолетами. [62]
Дополнительные 20 Fury F.1 были приобретены в 1951 году, что позволило 4-й эскадрилье начать эксплуатацию этого типа. [63] Иракские Fury принимали участие в многочисленных курдских восстаниях на севере страны в 1960-х годах. Они, в частности, выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки , а также атаки на деревни, контролируемые повстанцами блокпосты и скопления войск. [64] В конечном итоге они были заменены на Sukhoi Su-7 , между 1967 и 1969 годами. [65]
Нидерланды были первым экспортным заказчиком Sea Fury, и Королевский флот Нидерландов эксплуатировал самолеты с двух своих авианосцев, оба из которых назывались HNLMS Karel Doorman , поскольку они эксплуатировались в разные периоды времени. Для судов Королевского флота Нидерландов было обычным делом действовать вместе с кораблями Королевского флота, поэтому голландские Sea Furies также регулярно действовали с наземных баз FAA и авианосцев RN. В 1947 году голландские Sea Furies, работавшие с HNLMS Karel Doorman, использовались в качестве наземной поддержки против повстанцев в Голландской Ост-Индии . Голландцы закупили и построили по лицензии дополнительные Sea Furies для операций на авианосцах, хотя этот тип в конечном итоге был заменен реактивным Hawker Sea Hawk с конца 1950-х годов. [66]
Одним из крупнейших экспортных заказчиков этого типа был Пакистан. В 1949 году был размещен первоначальный заказ на 50 самолетов Sea Fury FB.60 для ВВС Пакистана . Всего было закуплено и поставлено 87 новых самолетов Sea Fury в период с 1950 по 1952 год; впоследствии были закуплены некоторые бывшие самолеты FAA и иракские Sea Fury. Самолет эксплуатировался тремя фронтовыми эскадрильями: № 5, № 9 и № 14. Sea Fury начали заменять реактивными самолетами North American F-86 Sabre в 1955 году, а последние Sea Fury на пакистанской службе были окончательно сняты с вооружения в 1960 году. [67]
Поскольку производство продолжалось и после окончания Второй мировой войны, а самолеты оставались на службе Королевского флота до 1955 года, десятки планеров самолетов сохранились в разных состояниях. Sea Furies были отремонтированы Hawker Aircraft на их заводе в Блэкпуле в 1959 году и поставлены гражданским компаниям в Германии, оборудованные буксировочным устройством для полетов по контракту с Люфтваффе. Некоторые из этих самолетов сохранились.
В конце 1970-х годов Дэвид Талличет и Эд Юрист обеспечили покупку 24 Furies из Ирака, включая ряд запасных частей. Они были перевезены во Флориду для реставрации, и теперь ими владеют и эксплуатируют коллекционеры по всему миру. [77] [78]
Около дюжины сильно модифицированных самолетов Sea Furies регулярно участвуют в гонках Reno Air Races по состоянию на 2009 год [обновлять]. Большинство этих самолетов были модифицированы для замены оригинального радиального двигателя Centaurus с золотниковым клапаном на радиальный двигатель Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major или Wright R-3350 Duplex-Cyclone . [78] К ним относятся Dreadnought и Furias , на которых были установлены двигатели Wasp Major. [78]
Бывший иракский Fury 326 (C/N 41H/643827), восстановленный в Новой Зеландии в 1980-х годах, был окрашен как WJ232 , самолет, на котором «Хоуги» Кармайкл летал во время операции 9 августа 1952 года, в результате которой ему приписали уничтожение истребителя МиГ-15 . [79] Самолет был продан в Австралии с маркировкой Королевского флота и гражданским регистрационным номером VH-SHF. [80] Оригинальный WJ232 был продан Королевским флотом обратно компании Hawker, отремонтирован и доставлен в Бирму как UB467 в 1958 году. [68]
Многие дополнительные планеры остаются в качестве статических экспонатов в музеях по всему миру. 1 апреля 1957 года лейтенант-коммандер Дерек Праут доставил RCN Hawker Sea Fury WG-565 в Калгари для использования в качестве планера для наземных тренировок в Технологическом институте Южной Альберты. F/O Линн Гаррисон управляла самолетом, совершив последний официальный канадский военный полет этого типа. Праут погибнет в результате крушения F2H-3 Banshee в RCN Shearwater, Новая Шотландия 31 мая 1957 года. [81] [82] [83] [84]
[ необходима цитата ] Планер самолета выставлен снаружи Мемориала Гранма, как часть Музея Революции в Гаване. Второй планер самолета является внешней частью Музея Хирон в Плайя-Хирон.
Во время авиашоу в Прествике (Глазго) в 1989 году самолету Sea Fury пришлось рухнуть в море, так как левое шасси застряло. Пилот выпрыгнул с парашютом в безопасное место. [85]
31 июля 2014 года Hawker Sea Fury T.20 (VX281), принадлежащий Royal Navy Historic Flight, совершил управляемую аварийную посадку на авиабазе Калдроуз . Во время показа был замечен дым, исходящий из двигателя самолета. Во время захода на посадку для аварийной посадки шасси выпустилось, но не зафиксировалось, что привело к посадке на брюхо. Пилот, 44-летний лейтенант-коммандер Крис Готке, не получил травм и позже был награжден Крестом ВВС за свое решение продолжить полет на самолете в безопасное место, а не прыгать с парашютом и покидать его; позже он заявил, что «безопасность толпы никогда не была фактором, поскольку самолет был полностью управляемым». Этот самолет вернулся в воздух в сентябре 2017 года после ремонта. [86] 28 апреля 2021 года он снова потерпел крушение около авиабазы Йовилтон из-за проблемы с двигателем. [87] После того, как страховщик самолета объявил о его списании, владельцы объявили о планах продать разбитый самолет в надежде, что кто-то другой восстановит его снова. [88]
После вывода этого типа из эксплуатации несколько самолетов Sea Fury эксплуатировались Королевским военно-морским флотом в составе Исторического эскадрильи ; между 1989 и 1990 годами два самолета Sea Fury из этого эскадрильи были потеряны в отдельных инцидентах. [89]
Двухместный Sea Fury использовался при создании фильма 2022 года «Преданность» , чтобы позволить актерам имитировать пилотирование F8F Bearcat . Заднее сиденье Sea Fury было изменено, чтобы напоминать кабину Bearcat, а видимые части планера были окрашены как VF-32 Bearcat. [90]
Данные из Hawker's Tempestuous Finale [94] Flight International [26]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Burma_(1948%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )За четыре минуты воздушного боя один МиГ был «убит», а два или три повреждены, вероятно, не подлежали ремонту. Это стало громким событием в авиации флота. Многие пилоты Sea Fury были разочарованы Сму Эллисом, который хранил собственное мнение по этому вопросу, даже когда командиру звена Кармайклу присудили победу.
, что ВМС нужен был герой — один пилот, одно убийство — и они выбрали самого высокопоставленного человека. Кармайклу тоже нелегко пришлось. Несколько раз он подчеркивал, что заслуга должна быть отдана полету, а не только ему, но это никогда не было тем посланием, которое люди хотели услышать. Особенно от него, возможно.
