Японский автопроизводитель Honda принимал участие в Формуле-1 в качестве производителя двигателей и владельца команды с 1964 года в течение различных периодов. В настоящее время они являются активными участниками в качестве производителей двигателей с 2015 года, выпуская гибридные силовые установки RA Series, которые в настоящее время используются командами Red Bull Racing Formula One и Visa Cash App RB Formula One.
Участие Honda в Формуле-1 началось в качестве полноценного участника команды и двигателя в сезоне 1964 года , а в 1965 году они добились своей первой победы на Гран-при Мексики . После дальнейшего успеха с Джоном Сёртисом , Honda вышла из гонок в конце сезона 1968 года из-за трудностей с продажей дорожных автомобилей в Соединенных Штатах и фатальной аварии гонщика Honda Джо Шлессера . [3]
Honda вернулась в 1983 году как производитель двигателей, что стало началом очень успешного периода для компании. После побед в гонках в 1984 и 1985 годах , Honda выигрывала Кубок конструкторов каждый год с 1986 по 1991 год с Williams и McLaren , и Чемпионат водителей каждый год с 1987 по 1991 год с Нельсоном Пике , Айртоном Сенной и Аленом Простом . Honda вышла из игры в конце 1992 года , достигнув своих целей и пострадав от взрыва японского пузыря цен на активы .
Honda вернулась снова в 2000 году , поставляя двигатели для British American Racing (BAR). BAR-Honda заняла второе место в Кубке конструкторов в 2004 году , а к концу 2005 года Honda выкупила команду BAR, которая была переименована в Honda в 2006 году . После победы в 2006 году с Дженсоном Баттоном на Гран-при Венгрии , Honda объявила в декабре 2008 года, что они немедленно покидают Формулу-1 из-за мирового финансового кризиса после ограниченного успеха в 2007 и 2008 годах. [4]
В 2015 году Honda вернулась в спорт в качестве поставщика силовых агрегатов для McLaren, предоставив команде свои гибридные двигатели серии RA . [5] Первые версии силовых агрегатов Honda оказались неконкурентоспособными, и McLaren и Honda расстались через три года. Toro Rosso согласилась использовать двигатели Honda в сезоне 2018 года в качестве заводской команды, [6] и после того, как Honda продемонстрировала быструю разработку двигателей, Red Bull Racing согласилась также использовать двигатели Honda в сезоне 2019 года . Honda одержала свою первую победу в гибридной эре на Гран-при Австрии 2019 года , [7] и впоследствии обе команды одержали многочисленные победы. Программа достигла кульминации в сезоне 2021 года , когда гонщик с двигателями Honda Макс Ферстаппен выиграл чемпионат мира. Компания официально вышла из серии после 2021 года, чтобы сосредоточить свои ресурсы на углеродно-нейтральных технологиях, хотя была достигнута договоренность о том, что они продолжат поставлять командам Red Bull до конца 2025 года , а двигатели, произведенные Honda, выиграют новые титулы в 2022 и 2023 годах . [d] Они вернутся в полном объеме в 2026 году с Aston Martin в качестве своего заводского партнера, привлеченные введением более устойчивых правил. [ необходима цитата ]
Как производитель двигателей, Honda выиграла шесть чемпионатов мира среди конструкторов, шесть чемпионатов мира среди водителей и более 80 Гран-при, заняв пятое место в истории Формулы-1. Помимо успеха в качестве производителя двигателей, три победы в Гран-при в качестве владельца команды делают их единственной японской или азиатской командой, которая побеждала в Формуле-1.
Honda вошла в гонки Гран-при Формулы-1 в 1964 году, всего через четыре года после выпуска своего первого дорожного автомобиля. Они начали разработку RA271 в 1962 году и поразили европейские гаражи Формулы-1 своей полностью японской заводской командой (за исключением американских гонщиков Ронни Бакнума и Ричи Джинтера ). Для RA271 Honda построила свой собственный двигатель и шасси, что ранее делали только Ferrari и BRM — из других команд, все еще выступавших в 1962 году.
Всего за второй год соревнований Honda достигла верхней ступени пьедестала с победой Гинтера в RA272 на Гран-при Мексики 1965 года . Для новых правил 3,0 л с 1966 года Honda представила Honda RA273 . Хотя двигатель RA273 был хорошо спроектированным, 360 л. с. (265 кВт) V12 , автомобиль подвело относительно тяжелое и громоздкое шасси собственной разработки. Honda вернулась в круг победителей в 1967 году с новой Honda RA300 , которой управлял Джон Сёртис . Эта машина выиграла Гран-при Италии 1967 года только в своей первой гонке Формулы-1. Шасси RA300 было частично разработано Lola в Великобритании, и это привело к тому, что автомобильная пресса прозвала автомобиль Hondola . Команда заняла четвертое место в Кубке конструкторов, несмотря на то, что Сёртис был их единственным гонщиком в течение сезона, в то время как Сёртис занял четвертое место в чемпионате водителей.
Honda RA301 следующего года имела много проблем с надежностью, но дважды финишировала на подиуме и завоевала поул-позицию. Новая Honda RA302 команды появилась только в одной гонке в Руан-ле-Эссар , продержавшись всего несколько кругов, прежде чем ее огненная авария привела к гибели водителя Джо Шлессера . Смерть и желание сосредоточиться на продаже дорожных автомобилей в Соединенных Штатах побудили Honda уйти из Формулы-1 в конце сезона 1968 года . [3]
Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика двигателей для Spirit и оставалась в спорте в течение десятилетия, в разное время объединяясь с Williams (1983–87), Lotus (1987–88), McLaren (1988–92) и, наконец, Tyrrell (1991). Хотя они часто поставляли свои двигатели более чем одной команде за сезон, Honda не всегда поставляла двигатели одной и той же спецификации разным командам в одном и том же сезоне. Например, в 1987 году , поскольку у Williams был действующий контракт, им был поставлен новейший 1,5-литровый двигатель RA167E V6 , в то время как Lotus был поставлен двигатель RA166E 1986 года , который нужно было адаптировать к более низкому пределу топлива и ограничению турбонаддува, что ограничивало его эффективность, хотя в последний год оригинальной эры турбо в 1988 году и Lotus, и McLaren использовали одну и ту же спецификацию RA168E. Кроме того, в 1991 году , в то время как у McLaren был новейший двигатель RA121E V12 , Tyrrell получили только RA100E V10 , которые McLaren использовал в 1990 году . McLaren имела прямую заводскую поддержку Honda, двигатели поставлялись напрямую из гоночного подразделения японской компании в Японии; в то время как Tyrrell пришлось довольствоваться предыдущей моделью RA100E (переименованной в RA101E), которую настраивал частный тюнер Honda Mugen ; у них практически не было прямой заводской поддержки.
И Lotus в 1987–1988 годах, и Tyrrell в 1991 году получили возможность использовать двигатели Honda во многом благодаря их согласию подписать контракт с бывшим тест-пилотом Honda Сатору Накаджимой в качестве одного из гонщиков своей команды на эти сезоны.
Как поставщик двигателей, Honda дебютировала в чемпионате мира со шведским гонщиком Spirit Стефаном Йоханссоном на Гран-при Великобритании 1983 года в Сильверстоуне . Йоханссон квалифицировался на обнадеживающем 14-м месте (хотя и на 4,5 секунды медленнее поула), хотя он сошел всего через 5 кругов из-за проблем с топливом. Йоханссон дебютировал на Honda на трассе ранее в том же году на нечемпионской гонке 1983 года в Брэндс-Хэтче (последняя нечемпионская гонка в истории Формулы-1), где, несмотря на ненадежность, 1,5-литровый турбированный двигатель V6, получивший название RA163E, поразил своей скоростью. К финальной гонке сезона 1983 года в Южной Африке Honda начала сотрудничать с Williams, где действующий (и действующий) чемпион мира Кеке Росберг дал понять, что Honda идет в ногу со временем, квалифицировавшись 6-м, всего на 7/10 секунд медленнее, чем Ferrari с победителем поул-позиции Патриком Тамбеем .
Росберг принес Honda первую победу в качестве поставщика двигателей, когда он одержал победу над остальными и выиграл Гран-при Далласа 1984 года , а к концу сезона 1985 года , когда британец Найджел Мэнселл и Росберг выиграли последние три гонки сезона (Росберг уже выиграл Гран-при Детройта того года ), стало ясно, что у Honda есть двигатель, с которым можно потягаться в Формуле-1.
На пике своего развития (1986–91) двигатели Honda считались пропуском к славе Гран-при из-за их мощности, надежности, изысканности и победной истории. Приверженность Honda Формуле-1 была такова, что Найджел Мэнселл, который ездил на автомобилях Williams с двигателями Honda с 1985 по 1987 год, вспоминал в интервью 2011 года, что Honda производила и разрабатывала от 4 до 6 совершенно разных двигателей за один сезон. Honda выиграла шесть последовательных чемпионатов конструкторов как производитель двигателей (два с Williams между 1986 и 1987 годами и четыре с McLaren между 1988 и 1991 годами), а также пять последовательных чемпионатов водителей (один Нельсона Пике в 1987 году, три Айртона Сенны в 1988 , 1990 и 1991 годах и один Ален Прост в 1989 году ), прежде чем снова уйти из спорта.
Высшим годом Honda в качестве поставщика двигателей стал McLaren в 1988 году. В паре с McLaren MP4/4 , разработанным Стивом Николсом , и с тогдашним двукратным чемпионом мира Аленом Простом и бразильцем Айртоном Сенной в качестве водителей, дуэт McLaren-Honda провел почти идеальный сезон. В отличие от большинства, Honda построила совершенно новый V6 turbo (RA168E) на год, чтобы справиться с уменьшенным лимитом топлива (150 литров) и ограничением турбонаддува (2,5 бар, по сравнению с 4,0 бар в 1987 году), и это принесло огромные дивиденды. McLaren-Honda завоевала 15 поул-позиций в 16 гонках, 13 из них для Сенны, а также одержала 15 побед в гонках, 8 у Сенны (новый рекорд сезона) и 7 у Проста, что фактически сравнялось со старым рекордом, который он установил совместно с Джимом Кларком . McLaren-Honda набрала рекордные 199 очков в Кубке конструкторов, опередив на целых 134 очка занявшую второе место Ferrari (гонщик которой Герхард Бергер был единственным победителем поул-позиции в Великобритании и единственным победителем в Италии, не имевшим двигателя Honda ), в то время как Сенна и Прост были единственными гонщиками, претендовавшими на Кубок водителей, который в конечном итоге выиграл Сенна. На самом деле Прост набрал больше очков, чем Сенна, в течение сезона, во многом благодаря 7 вторым местам в дополнение к его 7 победам, но по правилам того времени только 11 лучших очков засчитывались в зачет чемпионата, который достался бразильцу.
Как и следовало ожидать, в последней гонке оригинальной турбоэры Формулы-1, Гран-при Австралии 1988 года , гонщики на автомобилях с двигателями Honda заняли первые места на пьедестале: Прост опередил Сенну, а Нельсон Пике на Lotus легко финишировал третьим.
Для новых правил 3,5 л безнаддувных автомобилей в 1989 году Honda дебютировала с новым RA109E V10 в McLaren MP4/5 и теперь поставляла его исключительно McLaren; Lotus были вынуждены использовать двигатели Judd. Этот двигатель оказался таким же доминирующим, как и V6 turbo до него, одержав 10 побед и завоевав 15 поул-позиций в течение сезона и обеспечив Просту победу в чемпионате водителей 1989 года. В 1990 году усовершенствованная версия V10 и MP4/5B обеспечили Сенне победу в чемпионате водителей 1990 года. В 1991 году Honda разработала совершенно новый V12, RA121E, с которым Сенна в конечном итоге выиграл свой третий чемпионат мира. В 1992 году Эдриан Ньюи спроектировал шасси Williams FW14B , превосходящее любую другую машину того сезона, и McLaren-Honda заняла 2-е место в чемпионате конструкторов. Последняя победа Honda в эту эпоху произошла, когда Герхард Бергер выиграл Гран-при Австралии 1992 года , последнюю гонку сезона. Компания решила уйти из Формулы-1 после сезона 1992 года из-за лопнувшего в том году японского пузыря цен на активы .
К концу сезона 1992 года автомобили с двигателями Honda выиграли 71 Гран-при, 69 из них в качестве поставщика двигателей в период с 1983 по 1992 год. У Williams было 23 победы (75 гонок), а у Lotus 2 победы (32 гонки), в то время как McLaren принесла японской компании 44 победы из 80 стартов с командой.
Honda вернулась снова в 2000 году , предоставив бесплатные двигатели и заводскую поддержку для BAR . Они также поставляли бесплатные двигатели для Jordan Grand Prix в сезонах 2001 и 2002 годов . Это привело к борьбе за право использовать двигатели Honda в долгосрочной перспективе. В 2003 году , несмотря на свои лучшие результаты в предыдущих двух сезонах, Honda прекратила партнерство с Jordan Grand Prix , чтобы сосредоточиться на партнерстве с BAR. В середине ноября 2004 года Honda выкупила 45% команды BAR у British American Tobacco (BAT, основатель и владелец BAR) после лучшего сезона BAR, когда им удалось занять второе место в Кубке конструкторов 2004 года , уступив только доминирующим чемпионам мира Михаэлю Шумахеру и Ferrari .
В сентябре 2005 года Honda выкупила оставшиеся 55% акций BAR, став единственным владельцем. BAT продолжила быть титульным спонсором бренда Lucky Strike в 2006 году, но вышла из Формулы-1 в 2007 году из-за запрета на рекламу табака. Было решено, что с 2006 года команда будет выступать под названием Honda Racing F1 Team.
Первый сезон Honda в качестве команды с 1968 года начался довольно хорошо: Дженсон Баттон финишировал четвертым на Гран-при Бахрейна , открывавшем сезон, и занял подиум на втором этапе в Малайзии . На следующей гонке в Австралии Баттон занял поул-позицию. После этого результаты стали непоследовательными, и главной причиной отсутствия формы стала надежность, поскольку команда много раз выбывала из борьбы за победу в гонках. Проблемы с пит-стопами также мешали команде на раннем этапе, в одном случае фактически разрушив шансы Дженсона Баттона на хороший результат и возможный подиум в Имоле . В свете этой формы было объявлено, что Джефф Уиллис примет на себя роль на заводе, чтобы сосредоточиться на аэродинамике. После назначения старшего технического директора Шухея Накамото через голову Уиллиса и Мариано Альперин-Бруверы на должность главного аэродинамика положение Уиллиса оказалось сложным, и в сообщениях говорилось, что он покинул команду.
На Хунгароринге удача изменилась. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон квалифицировались третьими и четвертыми, хотя Баттону пришлось потерять десять мест из-за замены двигателя. В гонке, полной инцидентов, Баттон вышел на четырнадцатое место на стартовой решетке, чтобы выиграть свою первую гонку, а Баррикелло финишировал четвертым. После этой победы производительность команды заметно выросла, продемонстрировав стабильность, возможно, лучшую, чем лидеры чемпионата Ferrari и Renault. После Венгрии Баттон набрал больше очков, чем любой другой гонщик в последних шести гонках сезона. У Баррикелло был не лучший сезон для команды, потому что ему пришлось привыкать к новым тормозам и системе контроля тяги после перехода из шестилетнего пребывания в Ferrari, хотя он был постоянным набирателем очков. Оба гонщика заработали очки почти во всех оставшихся гонках, и сезон закончился на высокой ноте с третьим местом Баттона в Бразилии — менее чем на секунду позади занявшего второе место Фернандо Алонсо — после того, как ему пришлось стартовать с 14-го места на стартовой решетке. Команда заняла четвертое место в Кубке конструкторов, набрав 86 очков.
15 ноября 2006 года было объявлено, что давний тест-пилот BAR Honda и Honda Энтони Дэвидсон отправится в Super Aguri F1, чтобы гоняться вместе с Такумой Сато . Его заменил бывший гонщик Red Bull Racing Кристиан Клиен на сезон 2007 года.
С введением запрета на спонсорство табака в Формуле-1 в 2007 году также закончилось спонсорство Honda компанией British American Tobacco . 26 февраля 2007 года была представлена новая ливрея на автомобиле RA107, изображающая планету Земля на черном фоне космоса. На заднем крыле был веб-адрес сайта по экологической осведомленности myearthdream.com, который был запущен 27 февраля 2007 года, сразу после официального запуска автомобиля 2007 года. Реакция на новую ливрею была неоднозначной, хотя в конце года Honda выиграла экологическую премию за свою кампанию «Earth Car». [8]
RA107 был первым автомобилем Формулы-1, разработанным бывшим конструктором мотоциклов HRC Шухеем Накамото . Форма команды на предсезонных испытаниях была неоднородной, и Дженсон Баттон призвал команду улучшиться. Явный недостаток скорости автомобиля был очевиден на открывающем сезон Гран-при Австралии в Мельбурне 18 марта, когда Баттон и Баррикелло квалифицировались 14-м и 17-м соответственно (значительно позади «сателлитной» команды Super Aguri , чья машина фактически является обновлением прошлогодней Honda, RA106). Баррикелло закончил гонку на 11-м месте, а Баттон на 15-м после получения штрафа в виде проезда через пит-лейн за превышение скорости на пит-лейн. Команда также не смогла набрать очки в четырех последующих гонках, их лучшим результатом стало 10-е место в Испании и Монако , оба раза набранное Рубенсом Баррикелло . Honda наконец-то набрала очко на Гран-при Франции , благодаря восьмому месту Баттона. В итоге команда заняла 8-е место в Кубке конструкторов, а лучшим результатом стало 5-е место на Гран-при Китая благодаря Баттону.
С июля 2007 года, осознав проблемы с аэродинамикой автомобиля, Honda начала набирать новую команду из всех участников Формулы 1. Главный специалист по аэродинамике Луик Бигуа и его помощник Франсуа Мартине были подписаны из WilliamsF1 ; Йорг Цандер и Джон Оуэн из BMW Sauber либо в конце 2007 года, либо в начале 2008 года. [9]
19 июля 2007 года было объявлено, что Баррикелло и Баттон продолжат заводские усилия в качестве товарищей по команде в 2008 году. [10] 12 ноября 2007 года autosport.com подтвердил, что бывший технический директор Ferrari Росс Браун присоединится к Honda в качестве руководителя команды. Ник Фрай остался с командой в качестве генерального директора. [11] 10 января 2008 года было объявлено, что Александр Вурц подписал контракт в качестве тест-пилота на сезон 2008 года . [12] 29 января 2008 года Honda представила свой гоночный автомобиль 2008 года. «Earth Car» имел немного другую ливрею, чем его аналог 2007 года, только часть автомобиля содержала изображение Земли, а остальная часть была окрашена в классический белый цвет Honda. Баттон, Баррикелло и Вурц присутствовали на презентации.
У Honda был еще один разочаровывающий год, и к середине сезона они переключили разработку на сезон 2009 года, где в игру вступают новые правила. Несмотря на это, Баррикелло удалось подняться на подиум в дождливом Гран-при Великобритании, сделав вдохновенный выбор в пользу полной комплектации дождевых шин в нужный момент.
Honda внезапно вышла из спорта в конце сезона 2008 года, не желая продолжать бюджет команды из Брэкли в размере 300 миллионов долларов и штат из 700 человек во время мирового экономического кризиса . [3] Команда продолжала работать над Honda RA109 для сезона 2009 года, в то время как Honda пыталась продать гоночную команду. С командой были связаны несколько потенциальных владельцев, включая босса Prodrive Дэвида Ричардса , мексиканского бизнесмена Карлоса Слима и Virgin Group . [13] [14] [15]
Команда была в конечном итоге спасена выкупом менеджментом во главе с руководителем команды Россом Брауном и генеральным директором Ником Фраем [16] и вошла в сезон 2009 года как Brawn GP . [17] Команда сохранила Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло в качестве водителей, а двигатели поставляла Mercedes . [18] Honda заявила, что продолжит оказывать финансовую поддержку в течение первого года команды, а Virgin Group, которая была связана с покупкой команды, будет спонсировать автомобили в течение всего сезона. Brawn выиграла общий титул в своем единственном сезоне до очередной смены названия.
Honda вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей в 2015 году для второго сезона правил турбогибрида V6, возродив свои отношения с партнером 1980-х и 1990-х годов McLaren , которые включали бесплатные двигатели, а также коммерческую и заводскую поддержку. [5] Силовой агрегат Honda был разработан с учетом очень жесткой конструкции шасси McLaren и аэродинамических требований, которые они окрестили своей философией «нулевого размера». [19] В течение сезона 2015 года пакет McLaren-Honda оказался значительно недостаточно мощным и ненадежным, и команда заняла девятое место в чемпионате конструкторов, а пятое место в Венгрии стало их лучшим результатом. Причинами невыразительных результатов стали отсутствие у Honda опыта и данных о новых правилах, система жетонов, ограничивающая разработку, [20] а также фундаментальные проблемы с концепцией шасси McLaren «нулевого размера». [21] McLaren также убедил Honda вернуться на год раньше, чем изначально планировалось. [21]
В сезоне 2016 года Юсукэ Хасэгава сменил Ясухису Араи на посту руководителя проекта Honda. [22] Honda добилась значительных улучшений в течение сезона, [23] и уже после шестой гонки сезона, Гран-при Монако , команда набрала 24 очка, что на три очка меньше общего результата предыдущего сезона. Команда набирала очки в 13 различных гонках в течение сезона и зафиксировала самый быстрый круг на Гран-при Италии , заняв шестое место в итоговом зачете конструкторов с 76 очками, что является заметным улучшением по сравнению с предыдущим годом. В сентябре 2016 года Хасэгава сообщил, что у Honda уже есть отдельная команда, работающая над двигателем следующего года. [24]
Для сезона 2017 года Honda перепроектировала весь силовой агрегат, причем основным изменением стало расположение турбонагнетателя, компрессора и MGU-H. Эта конструкция разделила турбонагнетатель от компрессора и заставила их нависать с каждой стороны блока с MGU-H в центре V, все соединенные через вал. Honda призналась, что новая конструкция была «высокорискованной» и потребуется время, чтобы раскрыть ее потенциал, но в конечном итоге она даст более высокую производительность. [25] Сезон начался с нескольких проблем с надежностью, и только к восьмому раунду в Азербайджане удалось набрать очки. Тем не менее, команда регулярно финишировала в очках во второй половине сезона, набрав очки в шести из последних десяти гонок, и заняла девятое место в чемпионате конструкторов. Отношения между McLaren и Honda испортились, [21] и в сентябре 2017 года обе компании объявили, что расстанутся в конце 2017 года. [26]
В сентябре 2017 года было объявлено, что Honda станет заводским партнером по двигателям Toro Rosso в сезоне 2018 года , а предыдущий партнер McLaren перейдет на клиентские агрегаты Renault . [27] С 2018 года Honda разделила обязанности руководителя проекта на две части: Тоёхару Танабэ возглавит операции на трассе, а Ясуаки Асаки возглавит разработку в Японии. [28] Кроме того, Honda также предоставит Scuderia Toro Rosso полную заводскую поддержку на трассе, поддержку бренда, бесплатные двигатели и официальные автомобили. Силовой агрегат Honda 2018 года, RA618H , был более зрелым вариантом архитектуры, представленной в 2017 году, в то время как Toro Rosso были более снисходительны к требованиям к размерам PU, чем McLaren. [29] Силовой агрегат оказался значительно более надежным по сравнению с предыдущим годом, за весь сезон было всего три отказа, связанных с двигателем. [30] Всего во второй гонке сезона в Бахрейне команда заняла четвертое место с Пьером Гасли , что стало лучшим результатом Honda с момента возвращения в спорт в 2015 году. [31] На седьмом этапе в Канаде Honda дебютировала со своим модернизированным агрегатом Spec 2, и после оценки конкурентоспособности Honda по сравнению с Renault старшая команда Red Bull Racing объявила, что перейдет на Honda в 2019 году. [32] Затем Honda сосредоточилась на оставшейся части года, набираясь опыта для 2019 года, поэтому часто меняла двигатели, несмотря на штрафы на стартовой решетке. [30] Внедрение силового агрегата Spec 3 принесло заметные улучшения производительности, обеспечив шестое и седьмое места в квалификации Гран -при Японии . [33] Команда закончила сезон на девятом месте в зачете конструкторов с восемью очками.
Honda вошла в сезон 2019 года, снабжая Red Bull Racing и Toro Rosso, [34] что означает, что они впервые с 2008 года станут партнером по поставкам двигателей для нескольких команд . [35] Honda и Red Bull стремились тесно сотрудничать, чтобы обеспечить идеальную синергию между шасси и силовым агрегатом, что дало бы значительное преимущество в компоновке. [36] 2019 год был запланирован как год подготовки к борьбе за звание чемпиона мира в будущих сезонах.
На открывающем сезон Гран-при Австралии гонщик Red Bull-Honda Макс Ферстаппен занял третье место, что стало первым подиумом Honda с момента возвращения в Формулу-1 в 2015 году и первым в общем зачете с 2008 года , а также лучшим результатом Red Bull на открытии сезона в эпоху турбогибридов. [37] В следующих семи раундах Ферстаппен шесть раз финишировал в первой четверке, включая подиум в Испании . Honda привезла повышающую надежность модернизацию Spec 2 для четвертой гонки в Азербайджане , а всего через четыре гонки во Франции они представили повышающий производительность агрегат Spec 3. [38] На следующем Гран-при Австрии Honda смогла оптимизировать требуемый уровень охлаждения двигателя, [39] и Ферстаппен выиграл гонку, обеспечив Honda первую победу в эпоху турбогибридов V6 и первую победу в общем зачете с тех пор, как Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии 2006 года . [40] Еще одна победа последовала за двумя гонками позже на Гран-при Германии , где Ферстаппен победил, а Даниил Квят из Toro Rosso занял третье место, что принесло Honda двойной подиум. [41] На следующей гонке, Гран-при Венгрии , Ферстаппен завоевал свою первую поул-позицию и первую для Honda с Гран-при Австралии 2006 года . [42]
.jpg/1280px-F%C3%B3rmula_1_%E2%80%93_Grande_Pr%C3%AAmio_do_Brasil_de_F1_2019_(49080039668).jpg)
На тринадцатом этапе в Бельгии Honda представила свой силовой агрегат Spec 4, который оказался еще одним шагом вперед в производительности. [43] Штрафы за нарушение правил стартовой решетки помешали их гонкам в Бельгии и Италии , но в следующих семи гонках гонщики с двигателями Honda завоевали пять подиумов, причем результаты Honda были особенно хороши на высокогорных трассах Мексики и Бразилии благодаря компактной конструкции турбонагнетателя. [44] В Бразилии Ферстаппен выиграл с поул-позиции, в то время как Пьер Гасли на своем Toro Rosso-Honda опередил Mercedes Льюиса Хэмилтона и занял второе место в прямом дрэге до финиша, завоевав первое 1-2 место для Honda с Гран-при Японии 1991 года . [45] Ферстаппен закончил сезон 2019 года третьим в чемпионате впервые в своей карьере. Red Bull занял третье место в зачете конструкторов, в то время как Toro Rosso провела свой самый успешный сезон с двумя подиумами и шестым местом в чемпионате конструкторов. Honda завершила сезон с наименьшим количеством поломок на трассе среди всех четырех производителей, опередив всех на значительное расстояние, и без сходов из-за поломок двигателя за весь сезон. [46]
_(cropped).jpg/1280px-Pierre_Gasly-Alpha_Tauri_AT01_(2)_(cropped).jpg)
В 2020 году команда Toro Rosso, работающая на двигателях Honda, была переименована в AlphaTauri для продвижения модного бренда AlphaTauri . На сезон повлияла пандемия COVID-19 , одним из последствий которой стал запрет на модернизацию силовых агрегатов в середине сезона для снижения затрат. [47] В сезоне 2020 года пакет Red Bull-Honda оказался заметно вторым по скорости, а конкурирующий производитель Ferrari отстал после расследования законности их силового агрегата, [48] в то время как недостатки как шасси, так и силового агрегата оставили их позади Mercedes. [49] Со второго этапа сезона в Штирии до седьмого этапа в Бельгии Ферстаппен завоевал пять подиумов подряд, включая победу на Гран-при 70-й годовщины в Сильверстоуне . Восьмой этап, Гран-при Италии , увидел, как Пьер Гасли из AlphaTauri одержал свою первую победу в Формуле-1; он взял на себя лидерство в гонке после периода красных флагов и сумел удержать его до финиша. Это сделало Honda первым производителем двигателей, который победил с несколькими разными командами в эпоху турбогибридов V6. [50] Следующая гонка в Муджелло принесла первый подиум Алексу Албону из Red Bull, после чего Ферстаппен заработал три подиума подряд, доведя последовательную серию подиумов Honda до 11. [51] Последние пять гонок года принесли Red Bull двойной подиум в Бахрейне и победу с поул-позиции Ферстаппену в финале сезона в Абу-Даби . Ферстаппен снова стал ведущим гонщиком с двигателем Honda в чемпионате, заняв третье место, в то время как Red Bull и AlphaTauri заняли второе и седьмое места соответственно в зачете конструкторов. Honda была единственным производителем силовых агрегатов, кроме Mercedes, который выиграл гонки или поул-позиции в течение сезона. [52]
В октябре 2020 года Honda объявила, что покинет Формулу-1 в конце сезона 2021 года , сославшись на необходимость сосредоточить ресурсы на технологиях дорожных транспортных средств следующего поколения, чтобы сделать необходимые шаги к углеродной нейтральности . Honda по-прежнему была настроена выиграть чемпионат в 2021 году, и в результате она выдвинула совершенно новую конструкцию силового агрегата, которая ранее была запланирована на 2022 год. [53] RA621H , силовой агрегат Honda 2021 года, был значительно более производительным, более надежным и более компактным, чем RA620H 2020 года. [54] Он оказался весьма конкурентоспособным по сравнению с основным конкурентом Mercedes по мощности, часто имея превосходную рекуперацию и развертывание энергии, [55] при этом имея более высокую надежность и меньшие габариты. [54] Это принесло дивиденды, поскольку Ферстаппен занял поул-позицию на открытии сезона Гран-при Бахрейна и финишировал вторым, прежде чем выиграть следующий Гран-при Эмилии-Романьи, зарекомендовав себя в качестве претендента на титул против Льюиса Хэмилтона из Mercedes. Он финишировал вторым в следующих двух гонках, прежде чем победа на Гран-при Монако позволила ему выйти в лидеры чемпионата. Он был на пути к победе снова в Азербайджане , пока лопнувшая шина не выбила его из гонки, но поскольку Хэмилтон не смог набрать очки из-за ошибки, Ферстаппен сохранил лидерство в чемпионате. [56] Другой гонщик Red Bull, Серхио Перес , одержал победу, а Гасли из AlphaTauri финишировал третьим, завершив двойной подиум для Honda. Ферстаппен укрепил свое лидерство, выиграв следующие Гран-при Франции , Штирии и Австрии — каждый из них с поул-позиции — отметив первый раз, когда Honda выиграла пять гонок подряд с 1988 года . [57]
_-_RedBull_Honda_RB16-01_in_2022_Formula_1.jpg/1280px-Suzuka_Fan_Thanksgiving_Day_2022_(36)_-_RedBull_Honda_RB16-01_in_2022_Formula_1.jpg)
Ферстаппен попадал в аварии на первом круге Гран-при Великобритании и Венгрии , ни одно из которых не было признано стюардами его виной, и поэтому он уступил лидерство в чемпионате Хэмилтону. [58] [59] Для Гран-при Бельгии Honda представила новый накопитель энергии для дальнейшего повышения производительности и снижения веса, начав год со старой спецификацией. [60] Впоследствии Ферстаппен вернул себе лидерство в чемпионате, выиграв Гран-при Бельгии и Голландии , и немного увеличил его после Италии , но ненадолго снова потерял его, заняв второе место в России . Он вернул себе лидерство в чемпионате, заняв второе место в Турции , поскольку Хэмилтон получил штраф за замену двигателя, в то время как Перес финишировал третьим, что принесло Honda двойной подиум, причем обе машины Red Bull выступали в специальной тематической ливрее Honda на замене отмененного Гран-при Японии. [61] Ферстаппен выиграл следующие две гонки в Соединенных Штатах и Мексике , и после трех вторых мест в следующих трех гонках он отправился на завершающий сезон Гран-при Абу-Даби , разделив очки за лидерство с Хэмилтоном. Он занял поул-позицию в гонке, но уступил лидерство Хэмилтону на старте; однако поздний рестарт после периода машины безопасности позволил ему обогнать Хэмилтона на последнем круге, одержав победу в гонке и завоевав титул чемпиона мира. [62] Это была первая победа в чемпионате для Honda за тридцать лет, а Ферстаппен стал первым чемпионом мира с двигателем Honda после Айртона Сенны в 1991 году . [63] Тем временем AlphaTauri набрали свой самый большой за всю историю улов очков, так как Гасли девять раз финишировал в первой шестерке, в то время как новичок Honda Junior Юки Цунода финишировал в очках семь раз с лучшим результатом четвертым, и команда заняла шестое место в зачете конструкторов, а Red Bull — второе. [64] Благодаря победе Ферстаппена в чемпионате Honda стала первым производителем двигателей, который обогнал Mercedes и стал чемпионом мира в эпоху турбогибридов, а также завершила сезон с наибольшим количеством побед. [65] [66]
В декабре 2022 года Honda через свою дочернюю компанию Honda Racing Corporation (HRC) официально зарегистрировала в FIA свою заинтересованность в том, чтобы стать производителем силовых установок, когда в 2026 году будут введены новые правила. [67]
В мае 2023 года Honda подтвердила свое участие в 2026 году и объявила, что будет поставлять свои гибридные силовые установки Aston Martin в качестве команды-партнера по производству после семи и восьми лет партнерства с двумя командами, принадлежащими Red Bull ( Red Bull Racing (2019–2021 как полностью заводская Honda, а затем 2022–2025 как Honda Red Bull Powertrains ) и Scuderia Toro Rosso, позже Scuderia AlphaTauri и позже RB Formula One Team (2018–2021 как полностью заводская Honda, а затем 2022–2025 как Honda Red Bull Powertrains ) соответственно. [68] Возросшая роль электрического элемента силовых установок, который будет обеспечивать 50% от общей выходной мощности, и внедрение 100% экологически чистых видов топлива сыграли ключевую роль в том, чтобы побудить компанию сделать полномасштабный возврат к новым правилам. [69] Ранее Honda сотрудничала с базирующейся в Сильверстоуне командой Формулы-1 в 2001 и 2002, когда гонка называлась Jordan Grand Prix , и команда также использовала двигатели Mugen-Honda в период с 1998 по 2000 год. [70]
С 1993 по 1998 год Honda присутствовала в Формуле-1 только в качестве поставщика двигателей через своего тесно связанного, но независимого партнера Mugen Motorsports , который поставлял двигатели Footwork , Lotus , Ligier , Prost и Jordan . Автомобили с двигателями Mugen выиграли четыре Гран-при к концу сезона 1999 года. Хотя изначально двигатели финансировались независимо, двигатели обслуживались инженерами Honda, и к 1998 году сами двигатели фактически стали заводскими двигателями Honda. [71] В 1998 году Honda серьезно рассматривала возможность выхода в Формулу-1 в качестве конструктора, зайдя так далеко, что наняла Харви Постлтуэйта на должность технического директора и дизайнера и наняла инженера Кайла Петришена из HRC для помощи с проектированием, внедрением и управлением нового двигателя в новом шасси. [72] Тестовый автомобиль RA099 , разработанный Постлтуэйтом и построенный Dallara , был изготовлен и испытан в 1999 году, за рулем которого был Йос Ферстаппен . Хотя двигатели все еще были под маркой Mugen, команда произвела впечатление на тестовых сессиях, обойдя несколько более опытных и лучше финансируемых команд, даже если они были в основном в середине поля. Во время теста этого автомобиля Постлтуэйт перенес смертельный сердечный приступ, проект позже был отложен, и Honda решила снова стать поставщиком двигателей для BAR, начиная с 2000 года.
В этот период инженеры Honda также разработали несколько автомобилей Формулы-1 в качестве побочного, неофициального проекта, серии Honda RC100/RC-F1 , изначально используя двигатели V12, используемые на McLarens, прежде чем перейти на двигатель V10, созданный Mugen, в финальной стадии развития проекта. [73] [74]
После решения о выходе из Формулы-1 в конце 2021 года Honda заключила сделку с Red Bull о продолжении строительства, обслуживания и поставок силовых агрегатов Red Bull Racing и Scuderia AlphaTauri со своего завода в Сакуре. Сделка стала возможной благодаря заморозке разработки силовых агрегатов, введенной на 2022 год, что позволило Honda сократить свои операции в Формуле-1 и перенаправить свои ресурсы на другие проекты, продолжая при этом поддерживать Red Bull как Honda RBPT (Honda Red Bull Powertrains). [75] [76] Honda Racing Corporation (HRC) взяла на себя ответственность за программу в ходе реструктуризации, которая также оставила ее под контролем других четырехколесных автоспортивных проектов Honda. [77] Первоначально соглашение охватывало только сезон 2022 года , после чего новая компания Red Bull Powertrains взяла на себя ответственность за производство и поставку двигателей, разработанных Honda, но позже было продлено до конца сезона 2025 года. [78] Таким образом, Honda сохранила все права на свои силовые установки, а Red Bull в основном просто оказывала финансовую поддержку их работе. [79]
В сезоне 2022 года двигатели, разработанные и построенные Honda, были обозначены как Red Bull Powertrains (RBPT), что отражало официальный выход Honda из Формулы-1. [80] [81] [82] Присутствие бренда Honda на ливреях и униформе двух команд также было сокращено, а логотипы Honda на ливреях автомобилей и костюмах водителей были заменены логотипами HRC. [83] На Гран-при Японии 2022 года — гонке, титульным спонсором которой была Honda — Honda и Red Bull объявили об укреплении своего партнерства, при этом брендинг Honda вернулся в ливреи Red Bull Racing и AlphaTauri на оставшуюся часть сезона и далее. [84] Honda вернулась в качестве поставщика силовых агрегатов на сезон 2023 года , поставляя силовые агрегаты под маркой Honda RBPT. [85]
Конструкция силового агрегата Honda 2022 года оказалась сильной как с точки зрения производительности, так и надежности, что способствовало тому, что Red Bull в целом показала лучшие результаты на прямой в этом классе. [86] [87] Ферстаппен одержал рекордные 15 из 17 побед Red Bull в течение сезона и завоевал свой второй подряд титул, одержав победу в домашней гонке Honda в Японии, в то время как команда обеспечила себе титул конструкторов на следующем Гран-при США . [88] На Гран-при Венгрии 2023 года Red Bull выиграла свою 12-ю гонку подряд, побив рекорд McLaren, установленный в сезоне 1988 года. [89] [90] Это означало, что Honda побила свой собственный рекорд, поскольку McLaren MP4/4 1988 года был оснащен двигателем Honda RA168E. [91]
После смены руководства после принятия решения о выходе из Формулы-1 Honda продолжила участвовать в обсуждениях относительно будущих правил Формулы-1 вместе с другими производителями и провела обсуждения с различными командами относительно будущих возможностей партнерства с сезона 2026 года, когда вступят в силу новые правила для силовых установок. [92] Компания не будет продлевать свое партнерство с Red Bull, которая уже взяла на себя обязательство по собственному проекту Red Bull Powertrains, который будет поддерживаться Ford с 2026 года. [93] Впоследствии Honda объявила, что осуществит полномасштабное возвращение в Формулу-1 в 2026 году, сотрудничая с Aston Martin.
( курсивом выделены нерабочие записи; жирным шрифтом выделены выигранные чемпионаты)
Примечание: в эту таблицу включены только двигатели/силовые агрегаты с маркировкой «Honda»:
* Макс Ферстаппен выиграл чемпионат водителей 2022 года с силовым агрегатом Honda с маркировкой RBPT
* Макс Ферстаппен выиграл чемпионат водителей 2023 года с силовым агрегатом Honda RBPT
Примечание: в эту таблицу включены только двигатели/силовые агрегаты с маркировкой «Honda»:
* Red Bull Racing - RBPT выиграла Кубок конструкторов 2022 года с силовым агрегатом Honda с новой маркой
* Red Bull Racing - Honda RBPT выиграла Кубок конструкторов 2023 года с силовым агрегатом Honda RBPT
Примечание: в эту таблицу включены только двигатели/силовые агрегаты, которые имели маркировку «Honda»; она не включает двигатели Mugen Honda 1992–2000 годов , силовые агрегаты RBPT 2022 года (которые были переименованы в Honda) или силовые агрегаты Honda RBPT 2023–2024 годов .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
