Международная ассоциация автоспорта ( IMSA ) — североамериканский орган по санкционированию гонок на спортивных автомобилях, базирующийся в Дейтона-Бич, штат Флорида , под юрисдикцией подразделения ACCUS FIA . Его основали Джон Бишоп, бывший исполнительный директор SCCA (Американский клуб спортивных автомобилей), и его жена Пегги в 1969 году при помощи Билла Франса-старшего из NASCAR . Начиная с 2014 года [1] IMSA является санкционирующим органом чемпионата WeatherTech SportsCar Championship , главной серии, возникшей в результате слияния Grand-Am Road Racing и американской серии Ле-Ман . IMSA принадлежит NASCAR как подразделению компании. [2]
Джон Бишоп, сотрудник Sikorsky , впервые увлекся автоспортом в 1950-х годах, когда встретил Дэйва Аллена, сотрудника Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA). Аллен предложил Бишопу руководящую должность в конкурсной комиссии SCCA, и Бишоп быстро согласился. Вскоре после этого Бишоп переехал в Вестпорт, штат Коннектикут . [3] В обязанности Бишопа входило определение технических правил и общее управление соревнованиями SCCA, а также создание иллюстраций для многих клубных журналов и программ мероприятий. [4] Он стал хорошо известен на арене автоспорта и имел хорошие отношения с президентом организации и наследником Кимберли-Кларк Джеймсом Х. Кимберли. [5] [6]
В 1958 году ситуация для Бишопа изменилась, поскольку в SCCA произошли внутренние изменения. Была создана новая должность исполнительного директора, которой подчинялся каждый региональный руководитель. Эту позицию занял Хьюго Раш, который позже сыграл важную роль в уходе Аллена. Хотя отношения Бишопа с Рашем не были хорошими, Бишоп приобрел огромный опыт и начал проявлять свои качества менеджера. [3]
Позже Раш ушел из-за несогласия с клубом, который занимался продвижением профессионального автоспорта. Бишоп занял его место на посту исполнительного директора и теперь отвечал как за любительские, так и за профессиональные программы. Чтобы обеспечить более серьезный уровень соревнований, ему было поручено переписать технические правила вновь сформированной программы Pro Racing. [3]
SCCA теперь сделала большой шаг к профессиональным гонкам. К 1962 году SCCA было поручено управлять этапами крупных чемпионатов мира по соревнованиям , особенно в Дайтоне , Себринге , Бриджхемптоне и Уоткинс-Глене . Клуб также участвовал в Гран-при США . Бишоп помог создать серию USRRC ( Чемпионат США по шоссейным гонкам ) для спортивных автомобилей Группы 7 , чтобы восстановить гонки, которые выиграл конкурирующий Автомобильный клуб США (USAC). Бишоп также сыграл важную роль в создании серии SCCA Trans-Am и серии SCCA/ CASC Can-Am . [3]
В 1969 году напряженность и борьба заставили Бишопа уйти в отставку. [3]
.svg/1280px-Logo_IMSA_(1969-2013).svg.png){kind=logo}
Билл Франс-старший сыграл важную роль в создании Международной ассоциации автоспорта. Франция основала NASCAR как профессиональную серию овальных треков и хотела сделать то же самое для шоссейных гонок. После обсуждений с Бишопом родилась IMSA, и Бишоп получил единоличный контроль над организацией (как и в NASCAR, здесь не было совета директоров). Франция финансировала большую часть организации и владела 75% акций; Бишопу принадлежали оставшиеся 25%. Учредительный договор был подан в Коннектикуте 23 июня 1969 года. [7]
Первой гонкой, организованной IMSA, были соревнования Formula Vee и Formula Ford на Pocono Raceway в октябре 1969 года. SCCA пригрозила руководству трассы и попросила их заблокировать IMSA от участия в гонках. Мероприятие состоялось, хотя IMSA пришлось заплатить дополнительно 10 000 долларов за аренду. На гонке присутствовало 328 зрителей. [7]
Организация продолжала работать, несмотря на небольшое скопление людей, и было запланировано еще десять гонок. Билл Франс, страдавший от финансовых неудач, привлек новых инвесторов, которые взяли на себя часть его доли в сериале.
В конце сезона 1970 года Бишоп помог заложить основу FIA ( Международной автомобильной федерации ) «Приложение J» для чемпионата мира по производству спортивных автомобилей. В конце сезона 1970 года он рекламировал новый чемпионат для автомобилей групп 2 и 4 с равным соотношением участников. [3]
Сезон Гранд-туринга (GT) 1971 года представил в Северной Америке международные гонки на выносливость . В 1972 году компания Camel Cigarettes стала новым спонсором серии GT, а серия седанов стала известна как BF Goodrich Radial Challenge. В 1973 году «12 часов Себринга» вошли в расписание чемпионата IMSA GT Championship. [10] Позже в том же году организация получила признание со стороны ACCUS и FIA. IMSA планировала санкционировать « 24 часа Дайтоны» 1974 года , но гонка была отменена из-за нефтяного кризиса. [11]
Бишоп не верил, что заводские команды будут придерживаться новой серии, поэтому старался следить за тем, чтобы правила не были предвзятыми в их пользу. Он был за то, чтобы присматривать за каперскими командами и помогать им стать конкурентоспособными. Когда европейские автомобили начали доминировать, в 1975 году была создана новая серия под названием All American Grand Touring (AAGT), чтобы дать иномаркам равную свободу действий. Автомобили с турбонаддувом были разрешены в 1977 году .
В том же году Бишоп пригласил пару Inaltera, построенных Жаном Рондо, для участия в соревнованиях в качестве «специальных прототипов». Они стали основой недавно сформированной категории Grand Touring Prototype (GTP) в 1981 году с отдельными правилами, аналогичными группе C (Бишоп был недоволен формулой расхода топлива последней). [12]
В 1984 году Международная федерация автомобильного спорта (FISA), организатор чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), попыталась объединить две организации, отказавшись от существующей формулы и приняв правила IMSA. Это не понравилось Porsche , которая в то время тратила огромные суммы денег на разработку двигателей. В ответ Porsche бойкотировала «24 часа Ле-Мана» того же года . В ответ FISA на время отказалась от изменения правил. [12]
В 1987 году президент FISA Жан-Мари Балестр почти предпринял успешную попытку урегулировать спор, объявив, что турбокомпрессоры и ограничения на топливо будут постепенно отменены к 1989 году (за исключением безнаддувных двигателей объемом менее 3,5 литров). Эта попытка провалилась, как и другая в 1991 году, когда штрафы за балласт шасси для автомобилей с турбонаддувом сделали их неконкурентоспособными, за исключением Ле-Мана. [12]
IMSA продолжала добиваться успеха со своей собственной серией Camel GT. [12]
В 1987 году Джону Бишопу пришлось перенести операцию по шунтированию сердца , что заставило его переосмыслить свои приоритеты. Он начал понимать, что серия Camel GT рискует стать ориентированной на команды, поддерживаемые заводами, а не на каперов, как первоначально предполагал Бишоп. Правила были изменены с учетом заводских команд, которые хотели попасть в серию, несмотря на убеждение Бишопа, что такие изменения будут неблагоприятны для серии в долгосрочной перспективе, особенно если они не достигнут своих целей. [4]
В январе 1989 года Бишопы продали компанию Майку Коуну и Джеффу Паркеру, владельцам Гран-при IMSA в Санкт-Петербурге . [4] Вскоре Бишоп ушел с поста президента организации в пользу Марка Раффауфа, своего заместителя президента и представителя организации в ACCUS (Комитет автомобильных соревнований США), спортивной организации, признанной FIA. [12] Коун и Паркер, в свою очередь, продали организацию бизнесмену Чарльзу Слейтеру к началу 1990-х годов. [13]
В 1996 году Слейтер продал организацию с ранее накопленным долгом Роберто Мюллеру (бывшему генеральному директору Reebok ) и управляющему портфелем Билла Гейтса с Уолл-стрит Энди Эвансу , который также был владельцем IndyCar и владельцем/водителем команды Scandia World Sports Car. . Эти изменения приведут к уходу многих членов исполнительного совета. [13] Эванс был ответственным за изменение названия на Professional Sports Car Racing (PSCR). [14]
В 1998 году чемпионат США по шоссейным гонкам был возрожден как альтернатива профессиональным гонкам на спортивных автомобилях с участием Американского клуба спортивных автомобилей и возглавлялся группой участников и бывших сотрудников IMSA, включая Джона Бишопа, Билла Франса-младшего , Роба Дайсона. , Роджер Пенске , Скип Барбер и Ральф Санчес. Они хотели сохранить правила внутри Соединенных Штатов. Когда это поначалу не удалось, в результате Дон Паноз и Барбер ушли и присоединились к PSCR. [14]
Весной 1998 года Дон Паноз заключил партнерство с Автомобильным клубом de L'Ouest (ACO), организатором « 24 часов Ле-Мана» , чтобы начать 10-часовую гонку в духе Ле-Мана, получившую название Petit . Ле-Ман пройдет на стадионе Panoz's Road Atlanta . После успеха первого Пти-Ле-Мана в рамках сезона чемпионата по гонкам на профессиональных спортивных автомобилях 1998 года компания Panoz объявила о новом полносезонном чемпионате 1999 года , который будет известен как Американская серия Ле-Мана (ALMS), в которой приняты правила ACO под PSCR. санкция. Новая серия заменила чемпионат профессиональных гонок на спортивных автомобилях в качестве главной серии PSCR.
Под огромным давлением со стороны владельцев и руководства команды Эванс продал компанию Professional Sports Car Racing Дону Панозу в 2001 году [14] , чтобы укрепить американскую серию Ле-Ман. Дон Паноз снова переименовал организацию, применяющую санкции, в Международную ассоциацию автоспорта и был официальным органом, налагающим санкции на ALMS, а также на ее серию поддержки: Prototype Lites , серию Star Mazda , GT3 Cup Challenge и серию Panoz GT Pro. IMSA стала частью Panoz Motorsports Group, в которую входили гоночные трассы ALMS, Elan Motorsports Technology и Mosport, Sebring и Road Atlanta. Скотт Атертон был назначен президентом Panoz Motorsports Group и назначил Тима Майера руководителем IMSA. Основная серия IMSA, [ALMS], была сосредоточена на заявках производителей, а также на лучших каперах, при этом престиж чемпионата во всем мире значительно возрос.
После того, как сезон USRRC 1999 года был отменен на полпути из-за нехватки участников, была создана вторая попытка создать новый орган по санкциям в отношении спортивных автомобилей, известный как Ассоциация Гранд-Американских шоссейных гонок, при полной поддержке французской семьи NASCAR и других знаменитостей автоспорта и провел свой первый сезон в 2000 году . Поначалу Grand-Am боролся с трудностями, но в последующие годы оказался грозным конкурентом ALMS с другой философией, основанной на менее технологичных автомобилях, в первую очередь на категории прототипов Daytona Prototype , что давало большие поля и более тесную конкуренцию. Подобно расколу между Champ Car и IRL , этот раскол многие считали пагубным для спорта в целом.
.jpg/1280px-2014_Rolex_24_Hours_of_Daytona_(12178633616).jpg)
В 2012 году Дон Паноз продал базирующуюся в Бразелтоне, штат Джорджия, компанию ALMS компании Grand-Am Road Racing , которая, в свою очередь, напрямую принадлежала NASCAR , и помог организовать слияние ALMS и серии спортивных автомобилей Rolex . В 2013 году объединенная серия была объявлена как Tudor United SportsCar Championship (ныне IMSA SportsCar Championship ). В объявлении также подтверждено, что IMSA будет управлять новой серией и санкционировать ее, действуя как дочерняя компания NASCAR.
19 сентября 2019 года Скотт Атертон объявил об уходе с поста президента Международной ассоциации автоспорта в конце 2019 года. Он занимал эту должность с момента слияния американской серии Ле-Ман IMSA со спортивным автомобилем Grand-Am Rolex. Серия в 2014 году. [15] Через месяц после этого объявления было подтверждено, что тогдашний директор автоспортивной программы Mazda в Северной Америке Джон Дунан заменит Атертона. [16] Эд Беннетт, давний руководитель NASCAR, также был президентом и генеральным директором Grand-Am Road Racing с августа 2011 года по декабрь 2013 года в период слияния и продолжает оставаться генеральным директором современной IMSA с января 2014 года. [17]
На гонке «24 часа Дайтоны» 2021 года IMSA и ACO объявили об историческом согласовании технических регламентов гонок спортивных автомобилей, которое было дополнительно детализировано в июне того же года, что привело к сближению всех правил спортивных автомобилей между FIA, IMSA и ACO. . [18]
В январе 2022 года IMSA купила компанию Historic Sportscar Racing , мероприятия которой включают «Классические 24 часа Дайтоны», «Классические 12 часов Себринга» и Rolex Monterey Motorsports Reunion . [17]
Это сериалы, которые в настоящее время санкционированы и управляются организацией IMSA.
.jpg/1280px-BMW_Mazda_Pack_(50316287601).jpg)
Чемпионат WeatherTech SportsCar был создан в 2014 году в результате слияния Grand-Am Road Racing и американской серии Ле-Ман . Он дебютировал под названием Tudor United SportsCar Championship 25–26 января 2014 года на трассе Daytona International Speedway . В сезоне 2016 года спонсорство титула изменилось с Tudor на WeatherTech. В настоящее время в этой серии представлены автомобили LMDh , LMP2 и GT3 .
IMSA Michelin Pilot Challenge — это грандиозная серия туристических и туристических автомобильных гонок , проводимая Международной ассоциацией автоспорта. Конкурс Continental Tire Sports Car Challenge был серией поддержки главного предложения GRAND-AM — серии спортивных автомобилей Rolex . В 2014 году он стал серией поддержки серии United SportsCar Championship после слияния серии Rolex и американской серии Ле-Ман . Серия получила название IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, при этом Continental Tire была титульным спонсором с сезона 2010 по 2018 год. В 2019 году компания Michelin заменила Continental Tire в качестве поставщика и титульного спонсора. В этой серии используются автомобили TCR Touring Cars и GT4 .
IMSA VP Racing SportsCar Challenge — это серия разработок, в которой участвуют автомобили LMP3 и GT4 . Серия была представлена в 2023 году в качестве замены серии IMSA Prototype Challenge . [19] Гонки этой серии обычно проводятся в поддержку мероприятий чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Соревнования состоят из двух 45-минутных спринтерских гонок без пит-стопов и смены пилотов. В отличие от предыдущей серии, VP Racing SportsCar Challenge представляет собой гонку нескольких классов, в которой одновременно участвуют прототипы и GT. Поскольку эта серия является разработкой серии чемпионатов IMSA более высокого уровня, гонщики должны иметь серебряную или бронзовую категорию от FIA . [20]
Porsche GT3 Cup Challenge USA от Yokohama — это моносерия, посвященная Porsche 911 GT3 , аналогичная по концепции Porsche Carrera Cup , проводимая с 2005 года. Пилотам разрешено участвовать в гонках в двух разных классах: Platinum и Gold. Начиная с 2009 года , участие в Американской серии Ле-Ман было разрешено в классе GTC. Серией стал Кубок Porsche Carrera Cup North America, который начнется в сезоне 2021 года.
Ferrari Challenge — это серия моно-производителей, посвященная в настоящее время Ferrari 488 , которая ранее была санкционирована Grand-Am до слияния.
Lamborghini Super Trofeo — это моносерия, посвященная в настоящее время мультиклассовым гонкам, в которой представлены как новый Huracán LP 620-2 Super Trofeo, так и Gallardo LP 570-4 Super Trofeo, который был эксклюзивным автомобилем первых двух сезонов чемпионата. Чемпионат Северной Америки в 2013 и 2014 годах. Серия дебютировала в Северной Америке под санкцией IMSA в 2013 году.
Mazda MX-5 Cup, представленная BFGoodrich Tyres, является фирменной серией Mazda Road to 24.
Гоночные автомобили MX-5 Cup начинаются как полноценные дорожные автомобили MX-5 с завода Mazda в Хиросиме, Япония, а затем транспортируются партнеру по инженерным разработкам Flis Performance в Дейтона-Бич, Флорида , где они превращаются в гоночный автомобиль.
Сериал заключил санкционное соглашение с IMSA, начиная с сезона 2021 года.
27 июля 2023 года Ford и IMSA объявили, что у Mustang 7-го поколения будет собственная гоночная серия под названием Mustang Challenge. IMSA санкционирует проведение чемпионата при организации самого Ford через Ford Performance Racing School. [21] [22]
24 октября 2023 года было объявлено, что HSR (принадлежащая IMSA с января 2022 года) и IMSA формируют новую серию, состоящую только из прототипов, для автомобилей LMP3 Gen 1 и Gen 2, под названием IMSA HSR Prototype Challenge. Минимальная сетка из 20 автомобилей была объявлена как требование для проведения отдельных гонок, если они не включены в гонки с другими прототипами. Календарь из шести соревнований будет следовать обычным событиям HSR, включая «24 часа классических гонок» в Дайтоне и «12 часов классических гонок» в Себринге. [23]
Это сериал, которым раньше руководила организация IMSA.
Международная серия седанов просуществовала недолго и положила начало серии Radial Sedan . Неясно, была ли первая гонка IMSA Sedan 1969 года, проходившая на трассе Talladega Superspeedway Road Course, обозначена как International Sedan Series или нет . Это единственная гонка, проводившаяся в 1969 году, подробности отрывочны [ нужна ссылка ] , но зимой 1969–70 годов правила этой серии были официально обнародованы. Первоначально она должна была называться International 100 Series , поскольку предназначалась для седанов объемом до 100 куб.см или 1600 куб.см, однако перед началом сезона 1970 года она была переработана, чтобы включить более крупные двигатели и, предположительно, название было изменено на International Sedan Series. .
В следующем, 1971 году, серия была обновлена и стала серией Radial Sedan с революционной инновацией, требующей радиальных шин DOT. Новые правила позволили разделить автомобили объемом более 1,6 л между двумя классами. Класс A предназначался для седанов объемом менее 2 л, за исключением двигателей с верхним расположением распредвала, объем которых был ограничен 1,6 л. Класс B предназначался для двигателей большего размера, вплоть до того, что IMSA сочло подходящим для этого класса, то есть 232 куб. См AMC Gremlin на протяжении всего периода «оригинальная» серия RS.
Кстати, прозвище «Baby Grand», которое часто применялось к этим сериям IMSA, было всего лишь прозвищем. Примерно в это же время серия, официально получившая название Baby Grand (лучше и позже известная как Goody's Dash Series ), была санкционирована NASCAR и состояла из 4-цилиндровых автомобилей, специально созданных для езды по овалам NASCAR. Известно, что несколько постоянных клиентов RS участвовали в обеих сериях на одной и той же машине, внося минимальные изменения, чтобы учесть разницу в правилах. Карсон Бэрд, управлявший Dodge Colt , был одним из этих участников-кроссоверов. [ нужна цитата ]
Серия IMSA RS ( радиальный седан ) началась как Baby Grand Series в 1971 году. Первоначально спонсировалась BF Goodrich (поэтому известная как Goodrich Radial Challenge ), пока они не прекратили спонсорство в середине 1975 (или 1976 года), а затем Goodyear (став Goodyear Radial Challenge ), а позже как Champion Spark Plug Challenge . [ нужна цитата ]
Первая гонка состоялась в 1969 году на трассе Talladega Superspeedway Road Course. Гастон Андрей стал первым в общем зачете на седане Alfa Romeo Giulia Super . [24] [25] На самом деле первым годом серии был 1970 год, когда было всего две гонки, первая гонка прошла в недавно построенном автоспортивном парке Summit Point в выходные, посвященные Дню памяти; Рэйси Физелл был первым в общем зачете на седане Alfa Romeo Giulia TI Super ; [26] [27] Вторая гонка прошла на автодроме Монтгомери , штат Алабама, Красный Фармер победил на специально подготовленном Datsun 510 . Физелл не слишком хорошо себя чувствовал, когда ему приходилось соревноваться с местными четырехцилиндровыми автомобилями «битного класса», заполнившими поле, их выступающие колеса терлись о «безупречной» Alfa Romeo Рэйси . Разъяренный Физелл ушел и после этого больше никогда не участвовал в гонках IMSA RS. [ нужна цитата ]
Идея заключалась в том, чтобы привлечь гонщиков, у которых не было бюджета, необходимого для категории GT, а также сделать упор на компактные седаны, такие как AMC Gremlin и Opel Manta . [ нужна ссылка ] С 1970 по 1973 год существовало два класса: класс A для менее двух литров и менее 1,6 л с верхним распредвалом и класс B для более 1,6 л с верхним распредвалом и более двух литров, вплоть до самого большого разрешенного двигателя объемом 232 куб. дюймов (3,80 л) AMC Gremlin. В 1974 году все автомобили были отнесены к одному классу, причем единственным паритетом для двигателей меньшего размера была свободная карбюраторная система объемом менее 1,6 л. Была разрешена ограниченная подготовка, и, поскольку участниками должны были быть уличные гоночные автомобили, первоначальные правила требовали сохранения фар, сидений, обивки, рукояток окон, штатных тормозов, а также оригинальных пружин и радиальных шин. Свободными остались только выхлопная система и амортизаторы. Позже правила, касающиеся фар, сидений, обивки, рукояток окон, оригинальных пружин и других стандартных элементов, были несколько смягчены. С самого начала были разрешены модификации двигателя, аналогичные седану B Sports Car Club of America , с основным отличием в том, что не допускалась расточка цилиндров и требовались стандартные карбюраторы, но допускались модификации. Сериал был основан на правилах Two-Five Challenge конкурирующей SCCA Trans-Am . [28] [29]
В этой серии доминировали в основном роторные автомобили Mazda RX -2 и RX-3, что побудило IMSA указать больший вес, чем автомобили с поршневыми двигателями, и запретило любые модификации роторов и, что более важно, впускных и выпускных отверстий. [30] Datsun также добился немалого успеха в этой серии с такими автомобилями, как 510 и 200SX . Многие гонщики могли бы попробовать свои силы в этой серии, например, Дон Девендорф из Electramotive, Джим Даунинг из Kudzu и Бобби Рахал . Последний сезон проводился в 1984 году , прежде чем в следующем году он был заменен классом IMSA Showroom Stock, сохраняя при этом спонсора до 1988 года. Как и в случае с большинством ныне несуществующих гоночных классов, для этой категории проводятся гонки возрождения и SCCA санкционирует мероприятия для автомобилей , в основном серийных и серийных.
American Challenge (полное название Kelly American Challenge ), иначе сокращенно AAC , представлял собой категорию для автомобилей, произведенных в США, и на протяжении всей серии он всегда проводился как гонка поддержки ведущей серии GT. Начиная с 1977 года, серия продолжалась до 1989 года. [31] В 1992 году основная категория GTO была переименована в GTS по причинам, связанным со спонсорами, и вместо того, чтобы оставить категорию GTO лишней, название было передано бывшим автомобилям American Challenge. В результате они будут эксплуатироваться вместе с автомобилями GTS. Этот сериал положил начало карьере Ирва Хорра , Кенни Ирвина-младшего , Пэтти Мойз , Клея Янга , Лин Сент-Джеймс и Пола Джентилоцци . [32]
Кубок Renault представлял собой моногональную гоночную серию, которая проводилась с 1982 по 1985 год. Были серии Восточного побережья (1982–1985) и Западного побережья (1983–1985), а также общий чемпионат. Серия началась с Renault Le Car, который в течение двух сезонов продавался на Восточном побережье, пока не был снят с производства в США. Последние два сезона в серии Восточного побережья участвовал Renault Encore . Серия Западного побережья началась после первого успешного года на Восточном побережье, но в ней участвовал только что представленный Renault Alliance . [33] [34]
Истоком этой серии стала ассоциация водителей Associated Road Racers (ARR), основанная Стивом Коулманом из Роли, Северная Каролина. Целью ассоциации было запустить недорогую, но конкурентоспособную серию с большим количеством автомобилей. Основным предварительным требованием была серия, которая позволила бы водителям, имеющим постоянную работу и жизнь, соревноваться, по крайней мере, с шансом выиграть чемпионат без необходимости путешествовать от побережья до побережья, как это было в случае с другими подобными сериями, такими как VW Bilstein. Чашка. Предпочтение заключалось в том, чтобы график включал примерно десять гонок, в котором шесть лучших результатов каждого гонщика засчитывались в счет чемпионства.
Членами ARR в основном были гонщики из выставочного зала из регионов Юго-восточного и Северо-восточного Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA). Все члены внесли залог, чтобы гарантировать, что они примут участие, если проект будет реализован, чтобы органу, налагающему санкции, и спонсору был гарантирован успех с самого начала. Вначале был составлен план правил серии, чтобы привлечь гонщиков-единомышленников к участию в этой работе. После того, как ассоциация была сформирована, должна была быть разработана окончательная версия с учетом вклада всех ее членов. Правила вместе с предложенным ассоциацией планом по организации и запуску серии были разосланы нескольким производителям с просьбой о спонсорстве, включая Mazda , Toyota , Nissan и Renault. Все, кроме Renault, либо отклонили предложение, либо не ответили.
Renault не только отреагировала, но и ухватилась за этот шанс, поскольку была хорошо знакома с концепцией моносерии. ARR и Renault договорились о завершении формата, конкурирующего с Le Car R5. Из-за классических опасений владельцев трасс и органов, налагающих санкции, Renault не хотела соглашаться на систему начисления гонщикам очков. Их встречное предложение заключалось в том, чтобы запустить сериал на Восточном побережье вместо общенационального. Поскольку большинство заинтересованных водителей были с Восточного побережья, а количество необходимых поездок было несколько ограничено, водители согласились.
Как только Renault присоединилась к команде, Джону Бишопу, президенту IMSA, предложили санкционировать серию. Сначала он был настроен очень скептически. 4 апреля 1981 года на Роуд Атланта состоялась встреча между Бишопом Б. Кларом, директором Renault по конкуренции в США, и Коулманом, представлявшим гонщиков. Renault предложила масштабную программу поддержки, а ARR гарантировала минимум двадцать пять участников на первую гонку. Бишоп, все еще настроенный скептически, согласился санкционировать сериал. Коулман даже предположил, что их может быть до пятидесяти, если Renault и IMSA не пересмотрят предложенные правила серии до такой степени, что большинство гонщиков сократят участие до этого. Все еще настроенный скептически, он согласился, убежденный приверженностью Renault и заверениями гонщика о полном поле для первой гонки. Ровно за год до 4 апреля 1982 года первая гонка прошла на Роуд Атланта . 51 Le Cars стартовал в гонке. [ нужна цитата ]
Одним из известных гонщиков из этой серии был Паркер Джонстон ; он занял второе место в своем дебютном сезоне 1984 года и после этого практически доминировал в серии. [35] [36]
В 1985 году IMSA подверглась серьезному реформированию правил, сохранив при этом своего спонсора, поэтому она все еще была известна под прозвищем спонсора . На этот раз серия была более ограничена текущими моделями, то есть моделями, которые в настоящее время доступны для розничной продажи в дилерских центрах по всей территории США. В остальном в этой серии были правила и форматы гонок, которые были аналогичны серии RS, поскольку она была серией на выносливость.
В конце сезона 1987 года Чемпион ушел с поста спонсора и был заменен компанией Firestone Tire and Rubber Company ; поэтому серия была переименована в IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship , широко известную как Firehawk Series , в честь бренда высокопроизводительных шин Firehawk. Общие призовые фонды, фонды баллов на конец года и премии производителям на случай непредвиденных обстоятельств в 1991 году составили 1 миллион долларов. По требованию спонсора все автомобили должны были использовать собственные шины Firehawk SZ или Firehawk SV, которые можно было шлифовать до гоночной глубины, или всесезонные шины Firehawk GTX. Bosch и Kendall Oil также выступили ассоциированными спонсорами.
Большинство гонщиков, участвовавших в этой серии, были любителями или полупрофессионалами, в то время как некоторые зарабатывали на жизнь, участвуя в этой серии. Дорси Шредер и Джон Андретти — одни из немногих штатных профессиональных гонщиков, которые набрали свой опыт в этой серии. [37] Встречи обычно собирали более девяноста участников и часто транслировались по телевидению, продолжительность гонок варьировалась от одного двух с половиной часов до одного 24-часового забега. Сериал просуществовал до 1998 года, к тому времени известный как Speedvision Cup , названный в честь бывшей телевизионной сети, ориентированной на мотоспорт.
Во время «разделения» гонок спортивных автомобилей с 1998 по 2013 год SCCA санкционировала конкурирующую серию из Канады, Motorola Cup, а в 2001 году ее взял на себя Grand-Am. Это еще одна серия, которая привела к созданию современной Continental Tire Sports. Автомобильный вызов .
Есть три класса, отсортированные по порядку от высшего.
IMSA также принимала чемпионат Bridgestone Supercar Championship , спонсируемый родственным брендом Firestone, Bridgestone , который проводился для спортивных автомобилей более высокого класса, таких как Porsche 911 Turbo , Lotus Esprit X180R , Chevrolet Corvette , Mazda RX-7 и Nissan 300ZX . с 1991 по 1995 год. Обычно это транслируемая по телевидению гонка в поддержку гонок GT, продолжающаяся 30 минут. Серия привлекла некоторых известных профессиональных гонщиков, таких как Ханс-Йоахим Штук , Херли Хейвуд , Док Банди , Эллиот Форбс-Робинсон , Энди Пилигрим. и Пол Ньюман . [38] с общим призовым фондом в 555 555 долларов за сезон 1992 года. Все автомобили должны были ездить на шоссейных шинах Bridgestone Potenza RE71, которые были урезаны до полуспортивной глубины, а во время гонки на мокрой дороге машины мчались на полную глубину. [37]
Серия не обошлась без разногласий, в основном из-за полностью композитного Consulier GTP , поскольку она граничила с отходом от стандартного духа выставочного зала, а также подвергалась критике за то, что имела мало общего с автомобилями, которые широкая публика когда-либо видела на дорогах общего пользования. . [37] GTP дебютировал всего с четырьмя серебристыми GTP Consulier Series II в Лайм-Роке в 1991 году, несмотря на наличие 2,2-литрового турбодвигателя мощностью около 195 л.с. (145 кВт), соединенного с пятиступенчатой коробкой передач, и весом 2100 фунтов (950 кг). . Автомобиль финишировал с клетчатым флагом, легко опередив другие, более мощные, но тяжелые автомобили, даже если их пилотировали талантливые и более опытные водители, такие как Херли Хейвуд на заводском Porsche, Callaway Twin Turbo Corvette Бориса Саида . и Джим Миннакер на заводском ZR1 Corvette. Впоследствии IMSA объявила, что, по их мнению, не в интересах серии позволять Consulier продолжать иметь такое огромное преимущество в весе, поэтому в результате они добавили штраф в 300 фунтов (140 кг) к весу. GTP, прежде чем его вообще исключили из серии в конце сезона, несмотря на то, что он занял второе место.
Серия Formula BMW USA — это североамериканская версия серии с открытыми колесами, поддерживаемая BMW . Все они оснащены одинаковыми шасси и мотоциклетными двигателями BMW. Эта серия служит трамплином для водителей автомобилей-формул, переходящих в более высокие международные серии. В конце года проводится чемпионат мира всех серий Формулы BMW, в котором принимают участие лучшие гонщики Формулы BMW США и других подобных серий в других странах мира.
В июне 2008 года IMSA начала санкционировать проведение чемпионата Атлантики на два сезона. Позже, в 2012 году, эта серия попала под санкцию SCCA Pro Racing.
Первоначально серия началась как Women's Global GT Series , созданная Лин Сент-Джеймс в 1999 году. Серия началась как гонка поддержки ALMS для женщин-гонщиков с использованием модифицированной гоночной версии автомобилей серии Panoz Esperante . [39] Серия была пригласительной: сорок один гонщик был выбран из четырехсот претендентов на участие в женской глобальной серии GT. [40] В сетку обычно входят опытные гонщики, такие как бывшие гонщики Формулы-1 Джованна Амати и Дивина Галика , Шона Робинсон из NASCAR и гонщица туристических автомобилей итальянской заводской команды Audi Тамара Видали против талантливых водителей-любителей разных профессий, таких как радиоведущий, полицейский, студент юридического факультета и дизайнер гоночных симуляторов Microsoft . [39]
В 2011 году IMSA создала гонку Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada от Yokohama, которая участвует в гонках в поддержку крупных канадских автоспортивных мероприятий, включая Гран-при Канады Формулы-1 , Honda Indy Toronto , Гран-при Моспорта и Гран-при Труа- Ривьер . На смену серии пришел Porsche Carrera Cup North America в 2021 году.
Mazda Prototype Lites , представленная Cooper Tires Championship, представляла собой серию, в которой одновременно участвовали два класса одноместных прототипов автомобилей. Большинство гонок проводилось в поддержку чемпионата United SportsCar Championship; до 2014 года это была серия поддержки американской серии Ле-Ман . В классе L1 представлены автомобили Élan Motorsport Technologies DP02 с двигателем Mazda MP2 , а в классе L2 представлены шасси West Racing WX10 и WR1000 с двигателем Kawasaki ZX-10R или Suzuki GSX-R1000 . [41] В каждом классе был общий чемпионат, чемпионат мастеров для водителей старше 40 лет и командный чемпионат. В 2017 году эта серия стала соревнованием IMSA Prototype Challenge, представленным Mazda, в котором участвуют автомобили LMP3 и автомобили L1, переименованные в MPC (Mazda Prototype Challenge). В 2023 году серию сменила IMSA VP Racing SportsCar Challenge , в которой участвовали LMP3 и GT4 в соответствующих классах с более короткими гоночными дистанциями.