stringtranslate.com

Линия LRT 1 (метро Манила)

Линия легкорельсового транспорта 1 , обычно называемая линией LRT 1 или LRT-1 , — это линия системы скоростного легкорельсового транспорта в метро Манилы , Филиппины, управляемая Light Rail Manila Corporation (LRMC) и принадлежащая Управлению легкорельсового транспорта (LRT-1 ). LRTA) как часть транзитной системы легкорельсового транспорта Манилы . Линия 1 LRT, первоначально называвшаяся Metrorail и Желтой линией , в 2012 году была реклассифицирована в Зеленую линию. Она проходит в общем направлении с севера на юг от Бакларана до Монументо , а затем с востока на запад от Монументо до Фернандо По-младшего. В настоящее время Линия состоит из 20 станций и протянулась на 19,7 км (12,2 мили) [6] по полностью надземному маршруту. Хотя он имеет характеристики легкорельсового транспорта , например, по типу используемого подвижного состава, он больше похож на систему скоростного транспорта из-за полного разделения уровней и высокой пассажиропотока.

Впервые это было предусмотрено в исследовании 1977 года, проведенном Freeman Fox and Associates , в котором предлагалось построить уличную железную дорогу в Маниле, правительство пересмотрело эту рекомендацию на надземную систему. В 1980 году президент Фердинанд Маркос создал ЛАКГ, и в следующем году началось строительство линии. С частичным открытием в 1984 году и завершением в следующем году, он стал первой службой скоростного транспорта в Юго-Восточной Азии . [7] Линия LRT 1 станет одной из самых загруженных среди трех линий скоростного транспорта Манилы; В 2022 году он обслуживал в среднем 216 667 пассажиров в день, что делает его вторым по загруженности после линии MRT 3 . [1]

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в метро Манилы, и пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы и джипни , до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. Хотя линия была призвана уменьшить пробки на дорогах и сократить время в пути в метро Манилы, транспортная система добилась успеха лишь частично из-за роста числа автомобилей и быстрой урбанизации. Расширение линии доходов сети для размещения большего количества пассажиров посредством проектов расширения [8] направлено на решение этой проблемы. [9]

История

Планирование и финансирование

LRTA Class 1000 строится в Брюгге в 1982 году.

Проект планирования транспорта, землепользования и развития метро Манилы 1977 года (MMETROPLAN), четырнадцатимесячное исследование, проведенное Freeman Fox and Associates и финансируемое Всемирным банком , рекомендовало строительство легкорельсового транспорта на уровне улицы (на одном уровне). линия в Маниле и предложенные четыре линии, которые были включены в исследование, которые будут проходить вдоль проспекта Ризал, проспекта Тафт, бульвара Испании , проспекта Кесон и бульвара Шоу . [10] [11] Год спустя министр общественных работ Альфредо Хуиньо объявил, что система будет состоять из трамваев , которые видели до войны , и они будут принимать заявки на проект в ближайшие несколько месяцев. [12]

После рассмотрения Министерством транспорта и коммуникаций, а затем Министерством транспорта (DOTr), предложение было пересмотрено в пользу надземной железной дороги, чтобы избежать застройки на многих перекрестках города, [10] в то время как вариант подземной линии был отклонен из-за к высокому уровню грунтовых вод в Маниле; [13] это увеличило стоимость проекта с 1,5 миллиарда фунтов стерлингов до 2 миллиардов фунтов стерлингов. Трасса вдоль проспектов Ризал и Тафт, которая простиралась от Монументо , Калоокана на севере до Бакларана , Пасай на юге, была выбрана потому, что большую часть своего маршрута она следовала по относительно прямому пути. [10] : 36 

12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и назначил его председателем первую леди и губернатора метро Манилы Имельду Маркос . В то время как LRTA ограничивало свои функции разработкой политики, регулированием тарифов и планированием на будущее, операции на линии были переданы Meralco Transit Organization (Metro, Inc.), дочерней компании Meralco . Линия стала называться Metrorail. [14]

Правительство Бельгии предоставило льготный беспроцентный кредит в размере 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство проекта со сроком погашения 30 лет. Дополнительное финансирование позже было получено за счет кредита в размере 700 миллионов фунтов стерлингов, предоставленного бельгийским консорциумом , состоящим из ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International и Transurb Consult. Консорциум также поставил первые на линию легкорельсовый транспорт, системы управления электропитанием, сигнализацию и телекоммуникации, а также обеспечил обучение и техническую помощь. Ожидалось, что линия , спроектированная как коммунальное предприятие , а не как центр прибыли , будет иметь дефицит до 1993 года, но завершится погашением в течение 20 лет. [14]

Строительство и открытие

Единственным подрядчиком проекта была государственная корпорация развития строительства Филиппин . [10] : 36  моноколонных монолитных бетонных опор, несущих сборные железобетонные Т-образные балки и бетонную плиту настила, использовались для первоначальной линии от Монументо до Бакларана. Колонны расположены на расстоянии от 20 до 27 метров (от 66 до 88 футов) и возвышаются над оголовком буронабивных или забивных бетонных свай . Четыре балки шириной 2,1 метра (7 футов) расположены рядом в каждом пролете для размещения двунаправленных железнодорожных путей стандартной колеи , расположенных на высоте 6,1 метра (20 футов) над уровнем улицы. [13]

Первоначально на 80 процентах проекта использовались забивные сваи, а на оставшейся части использовались распорные фундаменты. Однако во время строительства было решено, что на некоторых участках следует использовать буронабивные сваи, чтобы снизить шум и избежать потенциального повреждения близлежащих зданий. Кроме того, первоначальное использование складированных сборных железобетонных свай привело к загромождению улиц во время строительства. [13]

В 1981 году в стране случился экономический спад , и правительство не смогло предоставить дополнительные средства на строительные работы и приобретение полосы отвода , что составило 60 процентов от общей стоимости проекта. Это привело к задержке строительства. [11] : 170  Работы наконец возобновились после экономического спада в сентябре того же года на Тафт-авеню, между Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA) и Либертад-стрит. [15] Чтобы освободить место для станции Карьедо и участка путей, приближающихся к реке Пасиг , универмаг и учебное здание рядом с университетом FEATI были снесены. [10] : 36 

Южный участок, между станциями Бакларан и станциями ООН , был открыт 11 сентября 1984 года президентом Фердинандом Маркосом . Коммерческая эксплуатация на этом участке началась 1 декабря. Линия вступила в полную эксплуатацию 12 мая 1985 года, когда открылся северный участок между Центральным вокзалом и Монументо . В течение первых нескольких лет использовались двухвагонные поезда, вмещающие до 748 пассажиров. Это составило пропускную способность 20 000 пассажиров в каждом направлении. [16]

В июле 2000 года, когда приближалось истечение срока действия контракта с LRTA, сотрудники Meralco Transit Organization (METRO, Inc.) объявили забастовку. Это парализовало работу линии на неделю. ЛАКГ решила не продлевать свой контракт с METRO, Inc., срок действия которого истек 31 июля 2000 г., и первая взяла на себя эксплуатационную ответственность. [17] ЛАКГ брало на себя эту ответственность до 12 сентября 2015 года, когда эксплуатация и техническое обслуживание линии были приватизированы Корпорацией легкорельсового транспорта Манилы сроком на тридцать два года в рамках южного продления линии.

Расширение мощностей и косметический ремонт

Поезда закуплены в рамках первого этапа расширения мощности в ноябре 2006 года.

Линия 1 в конечном итоге достигнет пропускной способности к 1990 году из-за пробок на дорогах и загрязнения воздуха. Это привело к обширной программе реконструкции и структурного расширения мощностей, финансируемой за счет официальной помощи Японии в целях развития . Подписание кредитного соглашения в декабре 1994 года ознаменовало начало реализации проекта. [9] В 1996 году для реализации проекта стоимостью 4,1 миллиарда фунтов стерлингов был привлечен консорциум Marubeni Corporation , Adtranz и ABB . [18] [19] В рамках первоначального этапа проекта расширения, помимо структурных усовершенствований, Hyundai Precision & Industries поставила семь четырехвагонных поездов , в то время как первоначальные двухвагонные поезда были преобразованы в трехвагонные поезда в 1999 году. В связи с введением четырехвагонных поездов были расширены и станционные платформы. [9] Проект был завершен в 2002 году. [9]

Поезда, закупленные в рамках второго этапа расширения мощности, проходят тестовый запуск в ноябре 2006 года.

7 апреля 2000 г. кредитное соглашение было подписано правительством Филиппин и Японским банком международного сотрудничества (JBIC). [20] JBIC предоставил кредит в размере 8,893 миллиарда фунтов стерлингов для второй фазы проекта расширения пропускной способности, [21] который был инициирован в рамках подготовки к ожидаемому высокому спросу к 2004 году после завершения строительства железнодорожной сети в метро Манилы с полным открытием железнодорожной сети. Линия ЛРТ 2 . [22] [23]

Реализация проекта была отложена на три года из-за обвинений в нарушениях при проведении торгов, проведенных ЛАКГ. [20] Совместное предприятие Sumitomo Corporation и Itochu получило контракт и получило добро в марте 2005 года, что открыло путь для продвижения проекта. [24] Второй этап проекта расширения мощностей был разделен на два пакета. Пакет А включает закупку двенадцати четырехвагонных поездов , модернизацию систем сигнализации и связи, а также модернизацию станций и депо. Пакет Б, с другой стороны, включает закупку и установку установок кондиционирования воздуха для поездов класса 1000 , замену неисправных установок кондиционирования воздуха в поездах класса 1100 , ремонт 4 километров (2,5 миль) железнодорожного пути и шпал . закупка оборудования и запасных частей, используемых для путевых работ. Также была осуществлена ​​установка оборудования автоматической системы оплаты проезда . [22] Проект был завершен в июне 2009 года, на пять с половиной лет позже первоначального срока. [22]

Северное расширение

Станция Балинтавак , одна из двух станций, построенных в рамках проекта северного расширения в 2016 году.

После завершения первой фазы строительства линии 3 метро в 1999 году планировалось продлить линию 3 в сторону Монументо (этап 2), чтобы создать бесшовную железнодорожную петлю вокруг метро Манилы. [25] Однако расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Макапагал Арройо в пользу 5,7-километрового (3,5 миль) продления линии 1 до общей станции на Норт-авеню . Проект предусматривал строительство трёх станций: «Балинтавак» , «Рузвельт» (переименованной в «Фернандо По-младший ») и « Общая станция Северного треугольника» . Однако из-за споров по поводу местоположения общей станции строительство станции начнется только в 2017 году, а открытие намечено на 2025 год.

Строительство началось в июне 2008 года. [26] Совместное предприятие DMCI и First Balfour построило виадук и две станции, [27] в то время как контракты на электрические и механические системы были переданы различным подрядчикам. [a] Станция Балинтавак открылась 22 марта 2010 года, [30] а станция FPJ открылась ровно семь месяцев спустя. [31]

В сентябре 2008 года тогдашний мэр Калоокана Энрико Экиверри обратился к правительству с просьбой построить станцию ​​Мальвар , промежуточную станцию ​​между Балинтаваком и Монументо. [32] Два месяца спустя две тысячи жителей Барангая Багонг Баррио, где должна была быть построена станция, устроили акцию протеста вдоль EDSA , чтобы призвать правительство построить станцию. [33] Станция Малвар в конечном итоге будет одобрена в июле 2009 года. [34] Хотя сообщалось, что технико-экономическое обоснование станции было завершено, [28] строительство еще не началось.

Планируется объединение линии с линией MRT 3.

В исследовании интеграции железнодорожной сети метро Манилы, опубликованном JICA в 2001 году, предлагается сквозная эксплуатация как LRT-1, так и MRT-3, которые будут иметь функциональную совместимость для создания бесшовной петли вокруг региона. Поезда будут отправляться из Монументо, а затем возвращаться на основную линию LRT 1 в Пасай Ротонда. [35] [36]
Предложения по полному объединению операций и систем LRT-1 и MRT-3 были выдвинуты, но до сих пор не реализованы. Технико-экономическое обоснование этого предложения включало посещение поездами LRT-1 депо MRT 3 и их движение по всей линии. Даже если ширина колеи , соединяющая две железнодорожные линии, прошла успешные испытания, [37] пассажирам придется спуститься на станцию ​​Фернандо По-младший линии 1 LRT и пройти пешком или проехать на трехколесном велосипеде или джипни расстояние в 1 километр (0,62 мили). ) расстояние до станции North Avenue линии 3 метро. [38] В 2011 году Министерство транспорта и коммуникаций (предшественник DOTr) под руководством министра транспорта Хосе де Хесуса запустило аукцион на временную пятилетнюю эксплуатацию и техническое обслуживание. контракт на две линии; торги были назначены на июль. Заинтересованность в участии в тендере выразили более двадцати четырех компаний, в том числе Ayala Corporation , Bombardier Transportation , CAF , Metro Pacific , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation и других. [39] Де Хесус позже ушел из DOTC в июне по личным причинам, [40] и его преемник, Мар Роксас , остановил аукционный процесс и позже был отложен. [41]
Предложение объединить линию 1 LRT и линию 3 MRT было возобновлено в июне 2024 года компанией Metro Pacific Investments. Компания, владеющая контрольным пакетом акций оператора Light Rail Manila Corporation линии 1 LRT , подала незапрошенное предложение по объединению операций двух линий. [42] В настоящее время он находится на рассмотрении Министерства обороны США и был одобрен Центром ГЧП после первоначального отклонения его из-за неполноты его содержания. Предлагаемое слияние линий позволит использовать поезда LRT-1 и MRT-3 на одном и том же пути, одновременно решая нерешенные проблемы, такие как поезда в Даляне, цепочка поставок и потенциальное расширение линий. [43]

Расширение Кавите

Строительство виадука по проекту расширения Кавите возле скоростной автомагистрали Манила-Кавите в сентябре 2021 года.
Пусковая установка для балок на Радиальной дороге 1 перед торговым центром Uniwide Coastal Mall в ноябре 2021 года.

Планы строительства новой железнодорожной линии до Кавите были представлены в 1990-х годах как первоначальная линия LRT 6 , которая должна была проходить между станцией Бакларан линии 1 LRT и Бакуром на протяжении около 12 километров (7,5 миль), но фактический маршрут составляет 8. километров (4 мили) от Бакларана до Сапоте, а также использовалось бы тяжелое железнодорожное транспортное средство (HRV), состоящее из шести вагонов в составе 10 единиц (60 единиц) с максимальной скоростью 60 км/ч и длиной 3 Минутный ход, а также электрификация будет осуществляться с использованием воздушной линии переменного тока напряжением 25 кВ . Предложение по проекту было представлено Управлением государственных владений (PEA, ныне Управление мелиорации Филиппин), а австралийская компания TGM завершила предварительное технико-экономическое обоснование в 1997 году. [44] [45] Предложение также было обнаружено в метро Манилы. Генеральный план исследования интеграции городского транспорта, разработанный Японским агентством международного сотрудничества . В результате была бы построена надземная железная дорога длиной от 12 до 15 километров (от 7,5 до 9,3 миль) от Бакларана до Имуса с расширениями, ведущими к городу Кавите (10 км; 6,2 мили), Дасмариньясу (14,5 км; 9,0 миль), аэропорту , Сукат (9 км; 5,6 миль) и Алабанг (12 км; 7,5 миль). [46] Однако проект так и не был реализован.

Планирование и начало

Продление было впервые одобрено Национальным управлением экономики и развития (NEDA) 25 августа 2000 г., а соглашение о его реализации было одобрено 22 января 2002 г. и должно было осуществляться SNC-Lavalin в рамках проекта государственно-частного партнерства . [47] [48] Однако впоследствии это предложение было прекращено 3 мая 2006 года. [49] В том же году правительство работало с Международной финансовой корпорацией , White & Case , Halcrow и другими консультантами над проведением приглашения на открытый рынок для тендер на продление и сорокалетнюю концессию на эксплуатацию продленной линии. [49] [50] Однако позже проект был отложен. [51]

Разработка

22 марта 2012 года [52] президент Бениньо Акино III утвердил проект расширения Кавите стоимостью 60 миллиардов фунтов стерлингов. [53] Тендерный процесс, названный крупнейшим инфраструктурным проектом под его президентством , начался 4 июня. [54] Хотя он вызвал огромный интерес со стороны иностранных и местных фирм, [55] четырем проектам удалось пройти предварительную квалификацию. [56] Однако в августе 2013 года торги провалились из-за того, что все участники торгов, кроме одного, отказались от участия в процессе из-за финансовых рисков, в результате чего единственный участник торгов — Metro Pacific Investments — подал условное, не соответствующее требованиям предложение. [57]

Расширение в его текущей версии было одобрено 21 ноября 2013 года Советом NEDA. [58] Впоследствии проект был повторен, и 12 сентября 2014 года Корпорация легкорельсового транспорта Манилы (LRMC) получила 32-летнюю концессию на эксплуатацию, техническое обслуживание и продление линии до Кавите. [59] Концессионное соглашение было подписано 2 октября [60] , а LRMC взяла на себя эксплуатацию и техническое обслуживание линии 12 сентября 2015 года. [61]

LRMC заключила контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание линии на 20 лет с RATP Dev в рамках ее дочерней компании RATP Dev Transdev Asia , совместного предприятия Transdev и RATP Dev 8 декабря 2014 года .

Строительство

4 мая 2017 года началось строительство 11,7-километрового (7,3-мильного) расширения Кавите. [64] [65] Еще одна церемония состоялась 7 мая 2019 года в ознаменование начала строительства, [66] хотя строительные работы начались 1 сентября следующего года. [67] Линия будет продлена от Параньяке на юг, соединяя Лас-Пиньяс. и Бакоор к железнодорожной сети Мега-Манила . Ожидается, что после завершения строительства он будет обслуживать более 800 000 пассажиров ежедневно. [64] [65] После завершения это будет третья железнодорожная линия, выходящая за пределы района метро Манилы (после восточного продления линии 2 и строительства линии 7 ). [68]

Расширение предусматривает строительство восьми станций ( Редемпторист , Международный аэропорт Манилы , Asia World , Ниной Акино , Доктор Сантос , Лас-Пиньяс , Сапоте , Ниог ) и еще двух запланированных станций ( Мануйо Уно и Талаба ), строительство трех интермодальных станций. объектов, одно вспомогательное депо в Сапоте и массовая модернизация существующего депо в Бакларане. Стоимость проекта стоимостью 64,915 миллиарда фунтов стерлингов была перерасходована примерно на два-три миллиарда песо из-за задержек в строительстве, вызванных пандемией COVID-19 , и нерешенных проблем с полосой отвода. [69] Он разделен на три этапа: этап 1 длиной 6,2 км (3,9 мили) охватывает пять станций от Редемпториста до доктора Сантоса, этап 2 охватывает 3,2 км (2,0 мили) от Лас-Пиньяс до Сапоте, а этап 3 охватывает оставшиеся 2,4 км (1,5 мили) до Ниога. [70] Проект будет реализован по гибридной схеме финансирования: 17,80 млрд фунтов стерлингов будет предоставлено японским кредитом официальной помощи развитию , 39,57 млрд фунтов стерлингов - LRMC и 7,55 млрд фунтов стерлингов - правительством Филиппин. [70] [71]

LRMC сотрудничал с Bouygues для строительных работ, [72] Alstom для установки систем сигнализации и связи, [73] и RATP Dev Transdev Asia для общего проектирования, закупок, консультаций, строительства и вспомогательных услуг. [74] Расширение было построено с использованием полнопролетного метода запуска, известного как один из самых быстрых методов строительства мостов и эстакад виадуков, что сокращает время и общую земельную площадь, необходимую для строительства. В качестве первой железнодорожной линии, на которой использовался новый метод строительства, при строительстве первой фазы пристройки было использовано в общей сложности 203 двутавровых балки; [75] последний из которых был заложен 7 февраля 2022 года. [76]

В августе 2023 года бизнесмен Мэнни Вильяр обнародовал планы взять на себя проект расширения, отметив, что LRMC сложно продлить линию до Кавите из-за проблем с полосой отвода . Часть пристройки пройдет мимо собственности Вильяра в Лас-Пиньяс, и, по словам Вильяра, приобретение полосы отвода «не будет проблемой». Он также планирует продлить линию до провинции Кавите, если незапрошенное предложение будет одобрено. [77]

19 декабря 2023 года компания Alstom успешно провела первый тестовый пробег по продлению с использованием поезда класса LRTA 1100 . [78]

По состоянию на 30 апреля 2024 г. Фаза 1 завершена на 98,2% [79] , ввод в эксплуатацию ожидается к октябрю. Исполнительный помощник DOTR Джонатан Гесмундо объявил о строительстве 8 дополнительных станций к нынешним 20 станциям LRT-1 протяженностью 11 километров. [80] Между тем, этапы 2 и 3 начнут работу к 2031 году. [70]

Маршрут

Линия преимущественно совпадает с дорогой Тафт-авеню ( Радиальная дорога 2 ), которая была выбрана во многом из-за ее прямого направления. Позже, когда Тафт-авеню заканчивается, он смещается на Ризал-авеню и расширение Ризал-авеню ( Радиальная дорога 9 ), затем поворачивает направо на EDSA и заканчивается на углу Северного авеню, Западного авеню и EDSA . Южное расширение будет простираться от пересечения проспектов Кирино , Харрисон-авеню и Тафт-авеню , затем будет идти вниз от Редемпторист-роуд, бульвара Роксас и скоростной автомагистрали Манила-Кавите , после чего оно пересечет реку Параньяке и войдет в проспект Ниной Акино. до достижения и пересечения дополнительной дороги C5 ; и снова выедет на Прибрежную дорогу, пересечет пограничный мост Лас-Пиньяс-Бакур вдоль реки Сапоте и пересечет пересечение дороги Алабанг-Сапоте и шоссе Агинальдо , пока не достигнет станции Ниог , расположенной вдоль бульвара Бакоор в Бакуре , Кавите .

Линия соединяет города Кесон-Сити , Калукан , Манилу и Пасай , с предстоящими станциями, проходящими через города Параньяке , Лас-Пиньяс и Бакоор в Кавите.

Станции

Линия обслуживает 20 станций на своем маршруте. Двадцать первую станцию ​​еще предстоит построить. [81] Восемь станций, которые являются частью южного расширения, также будут построены к югу от Бакларана. Станция Малвар в Калукане ранее была предложена во время строительства северной пристройки, расположенной между Монументо и Балинтаваком , и стала объектом переговоров на протяжении всего строительства удлиненной линии в юрисдикции Калукана. Однако запланированная станция Мальвар была полностью отложена администрацией Акино . [82]

Три станции служат связующим звеном между другими линиями метро. Доротео Хосе косвенно соединен с Recto линии 2 LRT через крытый переход; Блюментритт находится непосредственно над своим аналогом пригородной линии метро PNR ; а EDSA соединен со станцией Taft Avenue крытым переходом. Ни одна станция не соединена с другими линиями скоростного транспорта в платных зонах, хотя это должно измениться, когда в 2025 году откроется общая станция North Triangle , имеющая пересадки на линию MRT 3 и линию MRT 7 .

Операция

Линия работает с 4:30 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 22:15 в будние дни и с 5:00 до 21:45 в выходные и праздничные дни. [83] Он работает почти каждый день в году, если не указано иное. Специальные расписания объявляются через систему громкой связи на каждой станции, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная линия закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения транспорта вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья . [84] Во время рождественского сезона часы работы сокращаются, чтобы сотрудники могли отмечать праздники со своими семьями. [85]

Станционные сооружения, удобства и услуги

Станция Бакларан , южная конечная остановка линии, в 2008 году.

Все станции линии 1 надземные, за исключением станции Сапоте.

Планировка и доступность станции

Большинство станций состоят только из одного уровня, на который можно попасть с улицы по лестнице, содержащей вестибюль станции и платформы, разделенные воротами для проезда. На некоторых станциях вестибюль обычно находится ниже платформ. Однако одноуровневые станции линии 1 не были построены с учетом доступности из-за отсутствия безбарьерных объектов, таких как эскалаторы и лифты. Некоторые станции, такие как Monumento и EDSA , для облегчения доступа соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, например торговыми центрами. В некоторых поездах есть места для пассажиров в инвалидных колясках.

Складные велосипеды разрешено провозить в поезда при условии, что они не превышают ограничения по размеру багажа ЛАКГ - 2 на 2 фута (20 на 20 дюймов). [86] Последний вагон каждого поезда также обозначен как «зеленая зона», где пользователи складных велосипедов могут кататься на своих велосипедах. [87]

На всех станциях есть боковые платформы, за исключением Бакларана, у которого есть одна боковая и одна островная платформа. В связи с высокой посещаемостью линии часть платформы, соответствующая переднему вагону поезда, оцеплена для использования женщинами, детьми, пожилыми людьми и пассажирами с ограниченными возможностями. [88]

Магазины и услуги

Внутри вестибюля некоторых станций расположены киоски или магазины, где люди могут купить еду или напитки. Киоски различаются в зависимости от станции, а на некоторых есть киоски с фаст-фудом. Количество киосков также варьируется в зависимости от станции, а на некоторых станциях, как правило, большое разнообразие.

Такие станции, как Monumento и Baclaran, связаны с торговыми центрами и/или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше возможностей для покупок.

Пассажиропоток

Текущая расчетная ежедневная посещаемость линии составляет 560 000 пассажиров [89] , и в настоящее время планируется увеличить количество пассажиров, обслуживаемых на линии, до более чем 800 000 пассажиров, поскольку южное продолжение линии должно быть полностью введено в эксплуатацию к 2031 году.

9 января 2012 года линия обслужила рекордные 620 987 пассажиров во время праздника Черного Назарянина ( станция Карьедо находится недалеко от церкви Кьяпо ), поскольку этот день приходится на рабочий будний день. [90] В 2018 году линия перевозила от 300 000 до 500 000 пассажиров в день из-за увеличения количества поездов с 86 до 113 автомобилей, доступных для ежедневных поездок. Это постепенно сокращает время ожидания пассажиров с 5 минут до целых 2–3,5 минут. [91] [92] В 2018 году он также перевозил 14,63 миллиона пассажиров ежемесячно. [91] Однако по состоянию на 2023 год официально сообщалось, что время ожидания составляет от 5 до 6 минут. [93]

Подвижной состав

Различные виды подвижного состава в депо линии в Бакларане .

На разных этапах своей истории на линии использовались разные конфигурации двухвагонных, трехвагонных и четырехвагонных составов. Двухвагонные поезда представляют собой оригинальные поезда первого поколения BN и ACEC (номер вагонов от 1000 ). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя некоторые двухвагонные поезда продолжают работать. Четырехвагонные поезда — это более современные Hyundai Precision/Adtranz второго поколения ( 1100 ), Kinki Sharyo/Nippon Sharyo третьего поколения ( 1200 ) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)/Mitsubishi ( 13000 ) четвертого поколения . [94] [95] [96] На линии обслуживают 259 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 126 поездов: 63 из них первого поколения, 28 второго поколения, 48 третьего поколения и 120 вагонов четвертого поколения. Некоторые машины, особенно первого поколения, были списаны из-за разбирания или попадания в аварии. Например, 1037, который был серьезно поврежден во время взрывов в День Ризала в 2000 году, впоследствии был выведен из эксплуатации и в конечном итоге сдан на слом. [3] [97]

Поездам разрешено движение с максимальной рабочей скоростью 60 километров в час (37 миль в час). [98] [99]

С 1999 года парк линии был модернизирован, чтобы справиться с растущим количеством пассажиров. В том же году были введены в эксплуатацию семь четырехвагонных поездов второго поколения компании Hyundai Precision, увеличив вместимость поездов до 1358 пассажиров, а первоначальные двухвагонные поезда, способные вместить 748 пассажиров, были преобразованы в трехвагонные поезда на 1122 места. [94] В 2006 году были введены в эксплуатацию двенадцать новых поездов японского производства Kinki Sharyo и Nippon Sharyo, обеспечивающие пропускную способность 1388 пассажиров. [21] [95] [100] [101] Поезда четвертого поколения, заказанные в 2017 году при финансировании Японии для южного расширения для замены поездов первого поколения, [102] [103] [104] [105] были доставлены партиями с 2021 по 2022 год до поступления в налоговую службу 20 июля 2023 года. [106]

До 1999 года поезда первого поколения славились отсутствием кондиционеров, вместо этого для охлаждения использовалась принудительная вентиляция крыши. [107] Однако это привело к жарким и душным поездкам. Хотя появление поездов второго поколения в 1999 году ознаменовало появление на линии поездов с кондиционерами, проблема была полностью решена после того, как подготовительная программа восстановления, завершенная в 2001 году, позволила установить кондиционеры на старый подвижной состав в 2004 году. [108] [109] [110]

LRMC также построил собственную лабораторию для производства, изготовления и ремонта деталей поездов, которые больше не доступны на рынке. [111]

Железнодорожная система отображения информации для пассажиров , информационная система для пассажиров, работающая на ЖК-экранах, установленных под потолком поезда и показывающая новости, рекламу, текущее местоположение поезда, прибытия и расположение станций, уже установлена ​​в поездах третьего поколения вместе с поезда линии 2 и поезда первого поколения линии 3 . К 2023 году эти агрегаты были незаметно демонтированы и до демонтажа больше не работали.

Подвижной состав ЛРТ 1 линии

Депо

Строящееся спутниковое депо в Барангае Сапоте V, Бакооре , Кавите.

Линия имеет депо высокого качества в Пасай , недалеко от Бакларана , Параньяке . Он служит центром эксплуатации и технического обслуживания линии. Он соединен с основной линией через ответвление . До расширения депо имело вместимость 145 легкорельсовых транспортных средств и площадь 6,4 га (16 акров). [112] Он был расширен до площади 10,6 га (26 акров) для размещения 197 автомобилей, при этом проект реализовали компании Shimizu Corporation и First Balfour. [113] Работы по расширению были завершены после открытия депо 23 февраля 2022 г. [114]

Вспомогательное депо строится в Сапоте V, Бакуре , Кавите в рамках проекта расширения линии на юг. По завершении строительства спутниковое депо будет обслуживать 72 легкорельсовых транспорта. [113]

Другая инфраструктура

Сигнализация

Двусторонние сигнальные огни ( Alstom ) возле станции Doroteo Jose

На протяжении всей своей истории на линии использовались разные системы сигнализации . В настоящее время на линии используется решение Alstom Atlas 100 на базе ETCS Level 1 .

Первоначальная система сигнализации, использовавшаяся на линии 1 LRT, была основана на стационарных блочных и путевых системах релейного типа. Поезда имели автоматическую систему остановки поезда , которая активируется, если поезд проезжает по красному сигналу или превышает скорость. Согласно плану закупок, опубликованному Управлением легкорельсового транспорта, большая часть сигнального оборудования, включая рельсовые цепи , была поставлена ​​ACEC . [4]

В 2007 году в рамках проекта расширения мощностей первоначальная система была заменена системой управления поездами, основанной на автоматической защите поездов (АТП) и автоматическом надзоре за поездами (АТС); систему с фиксированными блоками предоставили Siemens Transportation Systems и BBR Verkehrstechnik. Система ATP контролирует скорость поездов, а система ATS управляет работой поездов. До модернизации 2022 года система сигнализации была рассчитана на работу с интервалом 112 секунд. [3] [115] Помимо систем ATP и ATS, его подсистемы включают обнаружение поездов с помощью счетчиков осей и блокировку на основе микропроцессора . [115]

В рамках южного продолжения линии снова была модернизирована система сигнализации. В феврале 2016 года компания Alstom получила контракт на поставку решения Atlas 100 ETCS Level 1 для южного расширения и модернизацию существующей системы. [73] В период с ноября 2021 г. по январь 2022 г. новая система прошла испытания и ввод в эксплуатацию. Корпорация легкорельсового транспорта Манилы (LRMC) объявила о завершении модернизации 1 февраля 2022 года. [116]

Треки

Твинблочные стяжки, используемые на направляющих прямой фиксации (слева) и балластных направляющих (справа)

Пути бывают трех типов: балластные , плитные и с бетонным основанием. Балластные секции находятся на первоначальном 15-километровом (9,3-мильном) участке от Бакларана до Монументо , в то время как плиточные пути находятся в северном продолжении, а в новом расширении Кавите используются бетонные постаменты, как у MRT-3 и LRT-2. Для путей с балластом и без балласта рельсы поддерживаются двухблочными бетонными шпалами , а расстояние между центрами путей составляет 3,2 метра (10 футов). [115] [117]

Пути первоначальной линии длиной 13,95 км (8,67 миль) состоят из рельсов плотностью 50 кг на метр (100 фунтов на ярд), разработанных с учетом профиля рельсов EB 50T , в то время как пути на будущей линии расширения состоят из рельсов плотностью 54 килограмма на метр (110 фунтов на ярд), разработанных в соответствии с профилем рельсов UIC 54. [5]

Из-за износа железнодорожных путей на первоначальной линии в 2011 году были введены ограничения скорости, в результате чего предельная рабочая скорость линии была снижена до 40 километров в час (25 миль в час), за исключением северного продолжения, на котором поезда продолжали курсировать со скоростью 60 км/ч. км/ч (37 миль в час). [118] В 2012 году контракт на замену 23 километров (14 миль) рельсов был заключен с совместным предприятием Oriental and Motolite Marketing Corporation, Korail , Erin-Marty Fabricators Company, Inc. и Jorgman Construction and Development Corporation. [119] Однако были задержки в реализации проекта до февраля 2014 года, когда тогдашнее Министерство транспорта и коммуникаций выпустило уведомление о создании совместного предприятия. [120] Первый этап замены начался в 2014 году, [121] а рельсы на станции Монументо были заменены в марте 2015 года. [122] Первый этап замены рельсов был завершен в декабре 2015 года. [123]

Второй и последний этап работ по замене начался в августе 2016 года корпорацией Light Rail Manila Corporation , [123] которая заключила с Joratech [124] контракт на замену 26 458 погонных метров (86 804 футов) рельсов [123] и был завершен в 2017 году. [125 ] Это было направлено на увеличение рабочей скорости с 40 километров в час (25 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час) и было достигнуто 5 апреля 2021 года. [118]

Инциденты и несчастные случаи

Взрывы в День Ризала

30 декабря 2000 года, во время Дня Ризала , поезд LRV класса 1000 (вагонный номер 1037) был вовлечен во взрывы в День Ризала на станции Блюментритт . В результате нападения на линию погибли около 22 человек и сотни получили ранения. Восемь членов группировок «Джемаа Исламия» и « Исламский фронт освобождения моро» (ИФОМ), в число которых входят Хамбал, самый разыскиваемый человек в Азии, и Фатур Рахман аль-Гози , были обвинены в подготовке и организации нападений в 2003 году, примерно через три года после нападений. Трое подозреваемых предстали перед судом, [126] [127] аль-Гози получил 17 лет тюремного заключения за незаконное хранение взрывчатых веществ. Позже Аль-Гози погиб в перестрелке при попытке побега из тюрьмы.

Другие инциденты

Примечания

  1. ^ Список подрядчиков: [28] [29]
    Сигнализация: DMCI -BETA-TEWET JV
    Телекоммуникации: Alcatel-Lucent
    Система оплаты проезда: AP Trans SA
    Путевые работы: Daxi-Frateur de Pourcq JV

Рекомендации

  1. ↑ abc Abadilla, Эмми В. (12 апреля 2023 г.). «10 региональных аэропортов на продажу - Баутиста». Манильский бюллетень . Проверено 13 апреля 2023 г.
  2. ^ Раздел VI – 3 рисунка (PDF) . Часть 2. Требования работодателя - 1-я линия ЛРТ – подвижной состав 4-го поколения (Отчет). Министерство транспорта (Филиппины) . 16 октября 2015 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 г. Проверено 26 февраля 2022 г.
  3. ^ abc Департамент транспорта и коммуникаций ; Управление легкорельсового транспорта (4 июня 2012 г.). ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ МАНИЛЫ LRT1 (PDF) . Центр государственно-частного партнерства (Отчет) . Проверено 7 июня 2020 г.
  4. ^ ab «ПЛАН ЗАКУПОК НА 2007 ГОД — ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ СИГНАЛИЗАЦИИ — ИМПОРТНЫЕ ПУНКТЫ» (PDF) . Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2006 г. Проверено 13 марта 2022 г.
  5. ^ abc ТЕНДЕРНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ — Часть 2 для закупки нового подвижного состава LRV (4-го поколения) (PDF) . Проект расширения LRT 1-Юг (Кавите) (Отчет). Министерство транспорта (Филиппины) . 2015. стр. 98–103, 121, 126, 148–149. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
  6. ^ "Манила". UrbanRail.Net . Проверено 12 июня 2024 г.
  7. ↑ Марасиган, Лоренц С. (28 января 2021 г.). «Новые поезда для ЛРТ-1 прибыли на ЛРТ». БизнесЗеркало . Проверено 13 июля 2021 г.
  8. ↑ Балинбин, Арджай Л. (18 января 2021 г.). «Расширение LRT-1 Cavite завершено более чем наполовину, сообщает транспортный отдел». Мир бизнеса . Проверено 7 августа 2021 г.
  9. ^ abcd Японское агентство международного сотрудничества (2004). Проект расширения пропускной способности линии 1 метро Манилы (PDF) (Отчет) . Проверено 4 декабря 2021 г.
  10. ^ abcde Satre, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT метро Манилы — историческая перспектива» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Том. 16. ЕОРФ . Проверено 11 июня 2019 г.
  11. ^ ab Обеспечение пространства для проезда городского общественного транспорта в развивающихся странах. ООН-ХАБИТАТ . 1993. ISBN 9789211312201. Проверено 15 июня 2019 г.
  12. ^ «Трамваи Манилы». «Стрейтс Таймс» . 5 октября 1978 г. с. 1.
  13. ^ abc «Легкорельсовый транспорт едет высоко; надземный маршрут предназначен для освобождения затрудненного движения внизу». Инженерные новости-запись . Макгроу Хилл Образование . 20 января 1983 г. с. 54.
  14. ^ ab «История ЛРТГ». Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  15. ^ «Система линии 1 LRT - Зеленая линия» . Управление легкорельсового транспорта. 14 июля 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 14 июля 2014 г.
  16. ^ Риммер, Питер Дж. (2013). От Рикиши к быстрому транзиту: системы и политика городского общественного транспорта в Юго-Восточной Азии. Эльзевир . стр. 190–191. ISBN 9781483150529.
  17. ^ Абадилья, Эмми В. (1 августа 2000 г.). «Работа ЛРТ возвращается в ведение правительства, срок действия контракта с метро истекает». Манильский бюллетень .
  18. ↑ Марсело, Эллен С. (29 августа 1996 г.). «Присужден контракт P2.77-B LRT I: Марубени - победа группы ABB» . Манильский бюллетень .
  19. ↑ Вильегас, Пол Н. (24 сентября 1996 г.). «LRTA и Marubeni Corp. подписывают договор P1.94-B о расширении LRT 1» . Мир бизнеса .
  20. ^ аб Аранета, Сэнди (3 апреля 2005 г.). «РП призвала ускорить расширение ЛРТ». Филиппинская звезда . Проверено 26 июня 2024 г.
  21. ^ ab «PGMA, премьер-министр Японии открывает поезда 3G» (пресс-релиз). Управление легкорельсового транспорта. 7 декабря 2006. Архивировано из оригинала 8 июля 2008 года . Проверено 6 апреля 2022 г.
  22. ^ abc Японское агентство международного сотрудничества (2012). Последующая оценка проекта кредита японской ОПР - Проект расширения мощности линии 1 LRT (II) (PDF) (Отчет) . Проверено 4 декабря 2021 г.
  23. ^ «LRT будет обновлена ​​​​с помощью новой программы модернизации, - говорит администратор» . Филиппинская звезда . 9 апреля 2000 года . Проверено 8 апреля 2022 г.
  24. ↑ Аранета, Сабди (20 марта 2005 г.). «Одобрено расширение LRT-1 на 8,5 миллиардов песо» . Филиппинская звезда . Проверено 26 июня 2024 г.
  25. ^ «MRTC получает поддержку по проекту Edsa MRT-3, фаза 2» . Филиппинская звезда . 24 февраля 2003 года . Проверено 6 февраля 2022 г.
  26. ^ «История MRT3» . Проверено 11 ноября 2023 г.
  27. ^ "Северное расширение LRT 1" . Первый Бальфур . Проверено 10 ноября 2021 г.
  28. ^ ab «Обновления проекта - Проект северного расширения линии LRT 1» . Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 6 февраля 2022 г.
  29. ^ ГЛАВА 5 – ПЛАН РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА (PDF) . ПОДГОТОВИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЕКТА РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 2 – ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Отчет). Октябрь 2011 года . Проверено 6 февраля 2022 г.
  30. ^ «LRT открывает станцию ​​Балинтавак» . Новости АБС-ЦБН . 22 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2023 года . Проверено 13 августа 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  31. ↑ Калонзо, Андрео К. (22 октября 2010 г.). «DOTC: Станция Рузвельта линии 1 LRT открыта» . Новости GMA онлайн . Проверено 13 августа 2021 г.
  32. ^ Лауд, Пит (15 сентября 2008 г.). «Калоокану нужна станция LRT в Багонг-Баррио» . Филиппинская звезда . Проверено 11 ноября 2023 г.
  33. ^ Лауд, Пит; Ботиал, Джерри (4 ноября 2008 г.). «Жители Калукана хотят дополнительную станцию ​​LRT». Филиппинская звезда . Проверено 11 ноября 2023 г.
  34. ↑ Lectura, Лени (22 декабря 2010 г.). «Готово технико-экономическое обоснование станции P1.2-B LRT Malvar». Деловое зеркало . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  35. ^ «Заключительный отчет исследования по стандартизации Интегрированной железнодорожной сети метро Манилы (SIRNMM)» (PDF) . Март 2001 года . Проверено 18 июня 2024 г.
  36. ^ «Заключительный отчет исследования по стандартизации Интегрированной железнодорожной сети метро Манилы (SIRNMM): основной отчет» .
  37. ↑ Ронда, Ренье Аллан (11 февраля 2010 г.). «Поезда LRT могут ходить на MRT, чтобы решить проблемы с перегрузкой». Филиппинская звезда . Проверено 6 февраля 2022 г.
  38. ↑ Чанко, Бу (2 января 2013 г.). «П-Ной не может предоставить обновления MRT-3». Филстар . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Проверено 2 января 2013 г.
  39. ^ «Аяла, Сан-Мигель, Мералько и еще 21 человек, заинтересованных в MRT-3, LRT-1» . Новости АБС-ЦБН . 14 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 25 января 2020 г. Проверено 18 февраля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  40. ^ «Руководитель DOTC де Хесус уходит в отставку» . Новости АБС-ЦБН . 1 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 г. Проверено 18 февраля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  41. ↑ Монтечилло, Паоло Г. (13 июля 2011 г.). «DOTC рассматривает проект центральной станции MRT-LRT» . Филиппинский ежедневный опросник . Проверено 18 февраля 2022 г.
  42. ↑ Меркурио, Ричмонд (10 июня 2024 г.). «МПИК предлагает объединить работу МРТ-3, ЛРТ-1». Philstar.com . Проверено 10 июня 2024 г.
  43. ^ https://bilyonaryo.com/2024/06/14/metro-pacifics-bid-for-mrt3-and-lrt1-integration-gets-ppp-center-backing/business/
  44. ^ «Приложения MMUTIS» (PDF) . Проверено 13 мая 2024 г.
  45. ^ "フィリピン国マニラ首都圏鉄道標準化調査事前調査報告書" (PDF) .
  46. ^ «ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ ИНТЕГРАЦИИ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА МЕТРО МАНИЛА № 7: ОБЗОР ТРАНСПОРТНОГО ПРОЕКТА» (PDF) . Японское агентство международных корпораций . 1999 . Проверено 17 июля 2023 г.
  47. ↑ Валенсия, LB (1 апреля 2002 г.). «ПРОДЛОЖЕНИЕ LRT ДО КАВИТА НА 850 МЛН ДОЛЛАРОВ НАЧИНАЕТСЯ В НОЯБРЕ» . Манильский бюллетень . Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 года . Проверено 19 февраля 2022 г.
  48. ↑ Валенсия, LB (15 сентября 2004 г.). «Строительство расширения LRT1 ожидается начать к 2005 году». Манильский бюллетень . Архивировано из оригинала 15 апреля 2005 года . Получено 14 февраля 2022 г. - через Управление легкорельсового транспорта .
  49. ^ ab «Обзор транзакции» (PDF) . ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЮЖНОЙ ЛИНИИ МАНИЛА LRT 1 . Управление легкорельсового транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2007 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  50. ^ «ПРИЛОЖЕНИЕ ПОДАТЬ ВЫРАЖЕНИЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ И ПРИГЛАШЕНИЕ К РЕГИСТРАЦИИ» (PDF) . ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЮЖНОЙ ЛИНИИ МАНИЛА LRT 1 . Управление легкорельсового транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  51. ↑ Монтесильло, Паоло (25 февраля 2010 г.). «Арройо хочет, чтобы LRT-1 распространился на Кавите». Филиппинский ежедневный опросник . Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  52. ^ «Хронология: строительство LRT, MRT» . Филиппинская звезда . 19 июля 2013 года . Проверено 26 июня 2024 г.
  53. ^ Анг, Дин (23 марта 2012 г.). «Правительство одобряет проект расширения линии LRT 1 Кавите» . АвтоИндустрия.com . Проверено 11 ноября 2023 г.
  54. ^ «Правительство приглашает инвесторов принять участие в торгах на расширение LRT-1» . Рэплер . 4 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 2023 года . Проверено 26 июня 2024 г.
  55. ↑ Периабрас, Розали (11 июля 2012 г.). «Заявки на продление LRT-1 вызывают огромный интерес» . Манила Таймс . Получено 26 июня 2024 г. - через Центр государственно-частного партнерства.
  56. ↑ Периабрас, Розали (11 июля 2012 г.). «Заявки на продление LRT-1 вызывают огромный интерес» . Манила Таймс . Получено 26 июня 2024 г. - через Центр государственно-частного партнерства.
  57. ^ «Предложение о продлении LRT-1 Cavite провалилось» . Рэплер . 29 августа 2013 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  58. ↑ Тан, Кимберли Джейн (21 ноября 2013 г.). «NEDA утверждает проекты расширения MRT 7, LRT-1» . Новости GMA и связи с общественностью . Проверено 27 июня 2024 г.
  59. ↑ Барроу, Кейт (12 сентября 2014 г.). «Заключен контракт на продление Манильского LRT1» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 27 июня 2024 г.
  60. ^ «Контракт ГЧП подписан для проекта Манилы LRT 1» . ИнфраППП. 6 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 4 декабря 2021 г.
  61. ^ Кабакунган, Гил; Камю, Мигель (15 сентября 2015 г.). «LRT1 теперь находится под управлением Аялы, Metro Pacific». Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 26 июня 2024 г.
  62. ^ «Корпорация Light Rail Manila Corp подписывает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание с французской фирмой RATP Dev для проекта расширения LRT1» . Франция на Филиппинах и в Микронезии – Посольство Франции в Маниле. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  63. ^ «Филиппины: Расширение Кавите LRT-1 Манилы» (PDF) . Международная финансовая корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2018 г. Проверено 4 февраля 2018 г.
  64. ↑ Аб Барроу, Кейт (4 мая 2017 г.). «Манила начинает строительство расширения LRT 1 Кавите» . Международный железнодорожный журнал . Издательство Симмонс-Бордман . Проверено 4 мая 2017 г.
  65. ^ Аб Кордеро, Джон Тед (4 мая 2017 г.). «DOTr, LRMC закладывают основу для проекта расширения LRT-1 Cavite» . Новости GMA онлайн . Проверено 5 мая 2017 г.
  66. ↑ Орельяна, Фэй (7 мая 2019 г.). «Начинается строительство пристройки LRT-1 Кавите». Филиппинский ежедневный опросник . Проверено 20 июля 2021 г.
  67. ^ «Начало работ по закладке свай для расширения Cavite LRT-1» . Филиппинское информационное агентство . 2 сентября 2019 г. Проверено 30 мая 2024 г.
  68. ^ «Расширение, эксплуатация и обслуживание линии LRT 1 Cavite» . ppp.gov.ph. ​Центр государственно-частного партнерства . Проверено 6 июля 2021 г.
  69. ↑ Абадилья, Эмми В. (13 апреля 2023 г.). «Стоимость расширения Phase1 LRT-1 Cavite Extension резко увеличивается из-за задержек» . Манильский бюллетень . Проверено 11 ноября 2023 г.
  70. ^ abc Гонсалес, Анна Лия (7 июня 2024 г.). «Расширение LRT-1 Cavite будет завершено к 2031 году». Филиппинское информационное агентство . Проверено 8 июня 2024 г.
  71. ↑ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Тугаде сообщает, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году». Новости GMA онлайн . Проверено 8 июля 2018 г.
  72. ^ «LRT-1 Cavite Extension использует строительные технологии мирового класса» . Wheels.ph . 1 октября 2020 г.
  73. ^ ab «Alstom поставит комплексное решение для метро в Манилу» . Alstom.com . 12 февраля 2016 г.
  74. ^ "Манила". Разработчик RATP .
  75. ^ «Расширение LRT-1 Cavite приближается к завершению, отмечает новую веху» . NationBuilder PH. Архивировано из оригинала 5 февраля 2022 года . Проверено 5 февраля 2022 г.
  76. ^ Дела Круз, Раймонд Карл (7 февраля 2022 г.). «LRMC, подрядчик завершил строительство виадука LRT-1 Cavite Extension». Филиппинское информационное агентство . Проверено 14 февраля 2022 г.
  77. ↑ Кабуаг, В.Г. (17 августа 2023 г.). «Вильяр: PAVI хочет продлить LRT-1 до Силанга в Кавите». БизнесЗеркало . Проверено 11 ноября 2023 г.
  78. ↑ Ю, Лэнс Спенсер (20 декабря 2023 г.). «КРАТКИЕ ФАКТЫ: Что такое кавитовое расширение LRT-1?» . Рэплер . Проверено 20 декабря 2023 г.
  79. ↑ Кордеро, Тед (7 июня 2024 г.). «Фаза 1 расширения LRT1 Cavite завершена на 98,2%» . Интегрированные новости GMA . Проверено 7 июня 2024 г.
  80. ↑ Гутьеррес, Пиа (18 июня 2024 г.). «DOTR: Частичная эксплуатация LRT-1 Cavite Extension ожидается к октябрю 2024 года». Новости АБС-ЦБН . Проверено 18 июня 2024 г.
  81. ^ «Карта маршрутов линий 1 и 2» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 28 мая 2014 года . Проверено 10 июня 2014 г.
  82. ^ «Правительство призвало построить станцию ​​LRT в Багонг Баррио» (пресс-релиз). Офис общественной информации города Калукан. 3 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 года . Проверено 13 августа 2021 г.
  83. ^ "Часы работы поездов LRT-1" . Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . 26 августа 2020 г. . Проверено 28 марта 2022 г.
  84. ^ «LRMC публикует расписание поездов LRT-1 на Страстную неделю 2022 года» . Манильский стандарт . 6 апреля 2022 г. . Проверено 6 апреля 2022 г.
  85. ↑ Греция, Леандр (21 декабря 2021 г.). «Вот расписание движения LRT-1, LRT-2, MRT-3 на Рождество 2021 года». Топ Гир Филиппины . Проверено 28 марта 2022 г.
  86. ^ "Ограничение по диаметру колес. В некоторых случаях размер 2 х 2 фута соответствует максимальному размеру LRT-2" . Твиттер . Проверено 15 мая 2022 г.
  87. ↑ Дедаце, София (18 ноября 2009 г.). «Велосипеды, поезда и меньше автомобилей с проектом LRT Bike O2». Новости GMA онлайн . Проверено 15 мая 2022 г.
  88. ^ #LRT1 Консультации для клиентов. 9 марта 2022 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  89. ↑ Саламат, Мария (14 октября 2014 г.). «Лучше всего, чтобы LRT1 управлялся государственными служащими — группами потребителей». Булатлат . Проверено 25 марта 2022 г.
  90. ↑ Мартин, Сэмми (11 января 2012 г.). «Легковой железнодорожный транспорт устанавливает новый рекорд пассажиропотока». Манила Таймс . Проверено 9 января 2022 г. - через PressReader .
  91. ↑ ab Mercurio, Ричмонд (23 сентября 2018 г.). «В августе LRT-1 зарегистрировал рекордные 14,63 миллиона пассажиров» .
  92. ↑ Марсиган, Лоренц С. (24 мая 2018 г.). «LRMC прогнозирует увеличение количества пассажиров LRT 1 на 75% в 2021 году» . БизнесЗеркало .
  93. ↑ Корпорация легкорельсового транспорта Манилы [@officialLRT1] (24 мая 2023 г.). «Привет! Минутный интервал — это не прибытие поезда на станцию, а интервал отправления поезда на конечной линии. Прибытие поезда будет зависеть от вашего местоположения, которое происходит каждые 5-6 минут на каждой станции. Спасибо за ваше понимание. ( Твиттер ) . Получено 1 июня 2023 г. - через Twitter .
  94. ^ ab «Проект расширения мощности линии 1 (Фаза I)» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 17 мая 2006 года . Проверено 7 апреля 2006 г.
  95. ^ ab «Управление легкорельсового транспорта, Манила, Филиппины, легкорельсовый транспорт». Кинки Шарьо . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2010 г.
  96. ^ "МАНИЛА ЛИНИЯ 1 LRV" . www.caf.net . Проверено 9 декабря 2023 г.
  97. ↑ Кахилес, Герг (30 декабря 2019 г.). «Как взрывы в День Ризала изменили ситуацию с безопасностью PH». CNN Филиппины . Проверено 16 декабря 2021 г.
  98. ^ Разон, Эванджелин М. (июнь 1998 г.). «Система LRT Манилы» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 16 :38–39 . Проверено 15 декабря 2009 г.
  99. ^ Отаки, Цутому (2007). «Ввод в эксплуатацию – в случае проекта в Маниле» (PDF) . КС Мир . 14 . Кинки Шарио : 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2010 г.
  100. ^ «Макет LRV 3-го поколения на дисплее» . Управление легкорельсового транспорта . 9 марта 2006 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2006 года . Проверено 7 апреля 2006 г.
  101. ↑ Олхондра, Риза Т. (7 декабря 2006 г.). «Поезда 3G будут обслуживать пассажиров LRTA 11 декабря: пассажирам пригородных поездов гарантировано более комфортное и безопасное путешествие» . Филиппинский ежедневный опросник . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  102. ^ «CAF и Mitsubishi выигрывают контракт на LRV в Маниле» . Железнодорожный ПРО . 21 ноября 2017 года . Проверено 20 февраля 2022 г.
  103. ↑ Камю, Мигель Р. (21 ноября 2017 г.). «LRT-1 получит новые вагоны от японской Mitsubishi» . Inquirer.net .
  104. ^ "CAF заключила контракт на подвижной состав в Маниле" . Метро Репорт Интернэшнл . 20 ноября 2017 г. Проверено 7 июня 2020 г.
  105. ^ «CAF ПОСТАВИТ 30 LRV В МАНИЛУ (ФИЛИППИНЫ)» . Конструкции и вспомогательные феррокаррилы . Проверено 19 мая 2019 г.
  106. ↑ Рекуенко, Аарон (19 июля 2023 г.). «С 20 июля пассажиров ЛРТ-1 ждут новые современные составы поездов». Манильский бюллетень . Проверено 19 июля 2023 г.
  107. ↑ Ронда, Ренье Аллан (15 августа 2003 г.). «Больше никаких «потных» поездок на LRT» . Филиппинская звезда . Проверено 11 ноября 2023 г.
  108. ^ «Проект реабилитации линии 1 I, этап 3 - Реабилитация подвижного состава» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 19 января 2010 г.
  109. ↑ Варелла, Бенджи (26 сентября 2003 г.). «К апрелю на линии 1 все поезда будут оснащены кондиционерами». Манила Таймс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2005 года . Проверено 7 апреля 2006 г.
  110. ^ «Проект расширения мощности линии 1 LRT (Фаза II): Пакет B» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 11 июня 2014 г.
  111. ^ Officiallrt1 (23 апреля 2021 г.). «LRMC и DOST-MIRDC подписывают партнерство по обмену знаниями в области железнодорожных технологий». Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . Проверено 12 апреля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  112. ^ «Начаты строительные работы по расширению LRT-1 Кавите» . Железнодорожный Профи . 10 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  113. ^ ab «Расширение линии 1 LRT существующего депо в Бакларане» . Первый Бальфур . Проверено 3 декабря 2021 г.
  114. ↑ Аргосино, Вера (23 февраля 2022 г.). «Проект расширения депо Бакларан LRT-1 Кавите завершен» . Манильский бюллетень . Проверено 23 февраля 2022 г.
  115. ^ abc Японское агентство международного сотрудничества ; Восточные консультанты Ко., Лтд.; Корпорация АЛМЕК; Катахира и инженеры Интернэшнл; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (июль 2013 г.). ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ КАВИТНОЙ ЛИНИИ LRT 1 (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТРАТЕГИИ ПО УЛУЧШЕНИЮ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В МЕТРО МАНИЛА РЕСПУБЛИКИ ФИЛИППИНЫ - ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Отчет). Том. 1. Архивировано (PDF) оригинала 27 декабря 2021 г. Проверено 13 января 2022 г.
  116. ^ официальныйLRT1 (1 февраля 2022 г.). «LRMC завершает модернизацию системы сигнализации LRT-1». Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . Проверено 2 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  117. ^ Японское агентство международного сотрудничества ; Восточные консультанты Ко., Лтд.; Корпорация АЛМЕК; Катахира и инженеры Интернэшнл; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (июль 2013 г.). ПРИЛОЖЕНИЯ (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТРАТЕГИИ ПО УЛУЧШЕНИЮ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В МЕТРО МАНИЛА РЕСПУБЛИКИ ФИЛИППИНЫ - ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ - ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ 1 КАВИТЕ (Отчет). Том. 1 . Проверено 13 января 2022 г.
  118. ^ abofficiallrt1 (4 апреля 2021 г.). «LRMC увеличивает скорость LRT-1 до 60 км/ч». Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . Проверено 25 апреля 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  119. ^ «Дополнительный и пересмотренный контракт» (PDF) . Проект №2 «Плановая замена портальных анкерных болтов доходной линии И-РТ 1» . Департамент транспорта и коммуникаций . Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2022 года . Проверено 19 апреля 2022 г.
  120. ^ «Поставщик рельсов LRT 1 планирует завершить контракт в ноябре» . Манильский бюллетень . 11 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Получено 8 апреля 2022 г. - через Yahoo News Philippines.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  121. ^ «Замена изношенных стальных рельсов LRT 1 начнется в следующем месяце» . Манильский бюллетень . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 года . Получено 25 февраля 2022 г. - через Yahoo News Philippines.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  122. ↑ Локсин, Джоэл (7 марта 2015 г.). «СМОТРИТЕ: на станции Монументо заменены пути LRT-1» . Новости ГМА . Проверено 8 апреля 2022 г.
  123. ^ abcofficialLRT1 (31 августа 2016 г.). «LRMC начинает замену 26-километрового рельса на ЛРТ-1». Корпорация легкорельсового транспорта Манилы . Проверено 10 ноября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  124. ^ «Систематическая замена рельсов - магистральные пути LRT1 мощностью 26 458 лм» . Джоратех . Проверено 24 апреля 2022 г.
  125. ↑ Кордеро, Тед (1 февраля 2018 г.). «LRMC увеличит скорость поезда LRT1 до 60 км/ч». Новости ГМА . Проверено 25 февраля 2022 г.
  126. ↑ Тубеза, Филип (8 июля 2003 г.). «Террористические обвинения поданы против самого разыскиваемого человека в Азии» . Спрашивающий . Филиппинский Daily Inquirer. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 года.
  127. ^ «Министерство юстиции предъявило обвинение самому разыскиваемому террористу в Азии во взрыве LRT в 2000 году» . Министерство юстиции (Республика Филиппины) . 7 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г.
  128. ^ «Пожар в Бакларане нарушает работу LRT» . Новости GMA и связи с общественностью. 3 января 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  129. ^ «LRT снова закрывает станцию ​​Бакларан» . Новости GMA и связи с общественностью. 4 января 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  130. ^ «Терминал LRT Baclaran возобновляет работу; пожар в торговом центре «под контролем»» . Новости GMA и связи с общественностью. 13 августа 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  131. ↑ Дедаце, София (8 декабря 2008 г.). «Работа 1-го маршрута ЛРТ прервана – сообщаем». Новости ГМА . Новости GMA и связи с общественностью . Проверено 1 ноября 2021 г.
  132. ↑ Кастро, Доланд (18 февраля 2011 г.). «Столкнулись два поезда ЛРТ». Новости АБС-ЦБН . Кесон-Сити, Метро Манила: Новости и текущие события ABS-CBN. Архивировано из оригинала 26 мая 2020 года . Проверено 26 мая 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  133. ^ «Проблема с дверью снова нарушает работу LRT» . Новости GMA и связи с общественностью. 15 апреля 2011 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  134. ^ «Молния прерывает работу LRT-1 на 3 часа» . Новости GMA и связи с общественностью. 21 июня 2011 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  135. ↑ Каябьяб, Жандер (30 августа 2012 г.). «Женщина покончила жизнь самоубийством на станции LRT». Новости АБС-ЦБН . Архивировано из оригинала 16 октября 2023 года . Проверено 10 ноября 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  136. ^ «Сбой нарушает работу LRT-1 в Монументо» . Новости GMA и связи с общественностью. 21 декабря 2012 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  137. ^ "Сбой изолирует станцию ​​Рузвельта LRT-1" . Новости GMA и связи с общественностью. 14 ноября 2014 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  138. ↑ Гонсалес, Юджи Винсент (23 мая 2015 г.). «Два поезда ЛРТ столкнулись из-за технической неисправности; как минимум один пострадал». INQUIRER.net . Южный Калукан, метро Манила. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  139. ↑ Пальма, Паола (23 мая 2015 г.). «Незначительное столкновение нарушает работу LRT в субботу». CNN Филиппины . Метро Манила. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  140. ^ «Поезд LRT-1 проезжает две станции с открытой дверью» . CNN Филиппины. 11 марта 2016. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года . Проверено 30 октября 2021 г.
  141. ^ Баджо, Рамиль; Галупо, Рей (23 марта 2016 г.). «Пассажиры LRT оказались в ловушке из-за того, что двери LRT не открываются» . Филиппинская звезда . Проверено 30 октября 2021 г.
  142. ^ Люди оказались в ловушке внутри LRT, и один потерял сознание, потому что дверь не открывается!. YouTube видео). Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года.
  143. ↑ Да, Йович (28 сентября 2016 г.). «Дверь ЛРТ-1 захлопывается перед пассажирами; никто не пострадал». Филиппинский ежедневный опросник . Проверено 30 октября 2021 г.
  144. ↑ Баджо, Анна Фелиция (7 ноября 2017 г.). «Мужчина попал в отделение интенсивной терапии после того, как нога застряла в движущейся двери поезда LRT». Новости ГМА . Проверено 30 октября 2021 г.
  145. ↑ Бакунган, виджей (28 ноября 2017 г.). «СМОТРЕТЬ: Поезд ЛРТ-1 ходит с открытой дверью». CNN Филиппины . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 30 октября 2021 г.
  146. ^ Паскуаль, Джекки; Акино, Лиза; Рейес, Исай (20 февраля 2018 г.). «LRT-1, MRT — это сообщение о пассажирах». ABS-CBN News (на филиппинском языке). Архивировано из оригинала 16 октября 2023 года . Проверено 1 июня 2021 г.
  147. ^ "Прогулки по LRT-1 в лучшем виде" . ABS-CBN News (на филиппинском языке). 21 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. Проверено 1 ноября 2021 г.
  148. ^ «ВЫ НЕ ПРОЙДЕТЕ: неисправная дверь поезда закрывается сама по себе, что затрудняет высадку пассажиров» . Кокосы Манила. 28 сентября 2018 г. . Проверено 30 октября 2021 г.
  149. ↑ Гальвез, Дафна (3 октября 2019 г.). «Сбой останавливает операцию LRT-1 «Монументо – Рузвельт»» . Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 26 мая 2021 г.
  150. ↑ Маркес, Консуэло (6 ноября 2020 г.). «Поезд ЛРТ-1 загорелся в Пасае; руководство ограничивает работу поездов» . INQUIRER.net . Проверено 25 апреля 2021 г.
  151. ↑ Маркес, Консуэло (6 ноября 2020 г.). «LRT-1 возобновляет регулярную работу после технических проблем на станции Гиль-Пуят». INQUIRER.net . Проверено 26 мая 2021 г.
  152. ^ «Операции LRT1 временно затронуты сбоем в поезде; нормальная работа возобновлена ​​— LRMC» . Новости ГМА . 4 апреля 2022 г. . Проверено 5 мая 2022 г.
  153. ↑ Куа, Арик Джон Си (17 февраля 2023 г.). «Работа LRT-1 ограничена из-за проблем с электричеством». Манила Таймс . Проверено 17 февраля 2023 г.
  154. ^ Введено ограничение скорости 25 км/ч на участке от Бакларана до Рузвельта. Твиттер . 14 апреля 2023 г. . Проверено 14 апреля 2023 г.
  155. ↑ В целях безопасности на участке от Бакларана до Рузвельта установлена ​​остановка. Твиттер . 14 апреля 2023 г. . Проверено 14 апреля 2023 г.
  156. ^ Ограниченная эксплуатация LRT-1. Твиттер . 14 апреля 2023 г. . Проверено 14 апреля 2023 г.
  157. ^ Возобновлены операции. Твиттер . 14 апреля 2023 г. . Проверено 14 апреля 2023 г.

Внешние ссылки