Lockheed Ventura — двухмоторный средний бомбардировщик и патрульный бомбардировщик времён Второй мировой войны.
Ventura впервые вступил в бой в Европе в качестве бомбардировщика в составе Королевских ВВС в конце 1942 года. Обозначенный PV-1 ВМС США (US Navy), он вступил в бой в 1943 году на Тихом океане. Бомбардировщик также использовался Военно-воздушными силами США (USAAF), которые обозначили его как Lockheed B-34 ( Lexington ) и B-37 в качестве учебного самолета. Силы Британского Содружества также использовали его в нескольких ипостасях, включая противокорабельный и противолодочный поиск и атаку.
Ventura был разработан на основе транспортного самолета Lockheed Model 18 Lodestar в качестве замены бомбардировщикам Lockheed Hudson, которые тогда служили в Королевских ВВС . Использовавшиеся в дневных атаках на оккупированную Европу, они показали свои слабые стороны и были сняты с бомбардировочной службы, а некоторые использовались для патрулирования Береговым командованием .
После того, как монополия ВВС США на бомбардировщики наземного базирования была отменена, ВМС США заказали модернизированную конструкцию, которая поступила на вооружение под обозначением PV-2 Harpoon для борьбы с подводными лодками.
В начале войны Lockheed предложила военную переделку Lodestar для Королевских ВВС в качестве замены разведывательного самолета Hudson и бомбардировщика Bristol Blenheim . Первый британский заказ был размещен в феврале 1940 года на 25 самолетов Model 32 в качестве бомбардировщиков. За ним последовал заказ на 300 самолетов Model 37 с двигателями Double Wasp, а затем еще на 375 в конце 1940 года. Lockheed требовались дополнительные производственные мощности, и близлежащая Vega Aircraft Corporation получила контракт на строительство Ventura.
Ventura был очень похож на своего предшественника, Lockheed Hudson . Основное отличие заключалось не в компоновке; скорее, Ventura был больше, тяжелее и использовал более мощные двигатели, чем Hudson. Королевские ВВС заказали 188 Ventura в феврале 1940 года, которые были поставлены с середины 1942 года. Ventura изначально использовались для дневных налетов на оккупированную Европу, но, как и некоторые другие бомбардировщики Королевских ВВС, они оказались слишком уязвимы без сопровождения истребителей, которое было трудно обеспечить для дальних миссий. Venturas были заменены более быстрыми de Havilland Mosquito . Venturas были переведены на патрулирование в Береговое командование , поскольку Mosquito заменили их в бомбардировочных эскадрильях; 30 отправились в Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF), а некоторые — в Южноафриканские военно-воздушные силы (SAAF). Королевские ВВС разместили заказ на 487 самолетов Ventura Mark II , но многие из них были переданы ВВС США, которые разместили свой собственный заказ на 200 самолетов Ventura Mark IIA под обозначением B-34 Lexington , позже переименованных в RB-34 .
В августе 1941 года крупные заказы на Ventura были размещены на деньги по ленд-лизу . Среди заказов было 550 вооруженных разведывательных версий Ventura. Этот самолет изначально планировалось построить под обозначением O-56 . Основные различия между Ventura и O-56 заключались в двигателях: вместо 2000-сильных (1491 кВт) радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800, как у Ventura, O-56 использовал 1700-сильные (1270 кВт) радиальные двигатели Wright R-2600 -13.
До завершения первого O-56 ВВС США отказались от категории «O-», используемой для обозначения «наблюдательных» (разведывательных) самолетов. O-56 был переименован в RB-34B (буква R означала «ограниченный», то есть он не должен был использоваться в бою). Перед тем, как первый из них полетел, проект был снова переименован в B-37 с более мощной версией R-2600, позже он также был обозначен как RB-37 .
В то время как 550 самолетов были заказаны Военно-воздушными силами США, закупки со стороны ВВС США прекратились после того, как были приняты только 18 самолетов Ventura, поскольку Военно-воздушные силы США согласились передать исключительное право использования самолетов Ventura Военно -морским силам США .
PV -1 Ventura , построенный подразделением компании Vega Aircraft Company компании Lockheed (отсюда буква производителя ВМС "V", которая позже заменила "O" для Lockheed), был версией Ventura, построенной для ВМС США (см. Venturas в службе ВМС США ниже). Основными отличиями между PV-1 и B-34 было включение специального оборудования в PV-1, адаптировавшего его для роли патрульного бомбардировщика. Максимальная топливная емкость PV-1 была увеличена с 1345 галлонов (5081 л) до 1607 галлонов (6082 л) для увеличения дальности; по этой причине также было уменьшено переднее оборонительное вооружение. Самым важным дополнением стал поисковый радар ASD-1.
Ранние PV-1 все еще несли пост бомбардира за носовым обтекателем с четырьмя боковыми окнами и плоской панелью бомбового прицеливания под носом. Поздние PV-1 избавились от этой позиции бомбардира и заменили ее на пакет из трех 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов под носом. Эти самолеты также могли нести восемь 5-дюймовых (127-мм) ракет HVAR на пусковых установках под крыльями.
PV-1 начали поставлять в декабре 1942 года и вступили в строй в феврале 1943 года. Первой эскадрильей в бою была VP-135, развернутая на Алеутских островах в апреле 1943 года. Они эксплуатировались тремя другими эскадрильями на этом театре военных действий. С Алеутских островов они совершали удары по базам на Парамуширо и Шимушу , японских островах в Курильской гряде . Часто PV-1 возглавляли формирования бомбардировщиков B-24, поскольку они были оснащены радаром. В конце 1943 года некоторые PV-1 были развернуты на Соломоновых островах в качестве ночных истребителей с VMF(N)-531 , истребительной эскадрильей корпуса морской пехоты .
PV -2 Harpoon был крупной переделкой Ventura с площадью крыла, увеличенной с 551 фута 2 (51,2 м 2 ) до 686 футов 2 (63,7 м 2 ), что дало увеличенную грузоподъемность, и который впервые поднялся в воздух 3 декабря 1943 года. Мотивацией для переделки были слабые стороны PV-1, который показал себя с проблемами при взлете при полной загрузке топлива. На PV-2 вооружение стало стандартизированным в пять пулеметов, стреляющих вперед. Многие ранние PV-1 имели позицию бомбардира, которая была удалена в PV-2. Некоторые другие значительные разработки включали увеличение бомбовой нагрузки на 30% до 4000 фунтов (1800 кг) и возможность нести восемь 5-дюймовых (127-мм) ракет HVAR под крыльями.
В то время как ожидалось, что PV-2 будет иметь большую дальность и лучший взлет, предполагаемая скорость прогнозировалась ниже, чем у PV-1, из-за использования тех же двигателей, но большего веса. Военно-морской флот заказал 500 экземпляров, обозначив их популярным именем Harpoon .
Ранние испытания выявили тенденцию крыльев к опасному сморщиванию. Поскольку эта проблема не могла быть решена путем уменьшения размаха крыла на 6 футов (1,8 м) (что сделало крыло равномерно гибким), потребовалась полная переделка крыла. Это препятствие задержало ввод PV-2 в эксплуатацию. Уже поставленные PV-2 использовались в учебных целях под обозначением PV-2C. К концу 1944 года было поставлено всего 69 PV-2. Они, наконец, возобновились, когда переделка была завершена. Первым отправленным самолетом был PV-2D, который имел восемь пулеметов для стрельбы вперед и использовался для наземных атак. Когда Вторая мировая война закончилась, весь заказ был отменен.
После устранения проблем с крылом PV-2 оказался надежным и в конечном итоге популярным. Впервые он был использован на Алеутских островах VP-139, одной из эскадрилий, которые изначально использовали PV-1. Он использовался рядом стран после окончания войны, но Соединенные Штаты прекратили заказывать новые PV-2, и все они вскоре были сняты с вооружения.
Бывшие военные PV-1 Venturas из Канады и Южной Африки были переоборудованы Howard Aero в Сан-Антонио, штат Техас , в 1950-х и 1960-х годах в высокоскоростные служебные транспортные самолеты. Самые ранние переделки, называемые Super Venturas , включали удлинение фюзеляжа на 48 дюймов (122 см), дополнительный топливный бак, большие панорамные окна, роскошные интерьеры и отсеки для оружия, преобразованные в багажные отсеки. Шасси было заменено на более тяжелые агрегаты от PV-2. Более поздние переделки, из которых восемнадцать были завершены в 1960-х годах, [2] назывались Howard 350 s. [3]
По меньшей мере девятнадцать самолетов PV-1 были дополнительно модифицированы, включая герметизацию салона под обозначением Howard 500. [ 4] Последней модификацией PV-1, разработанной Howard, стал Eldorado 700 с более длинными крыльями, заостренным носом и обтекаемыми капотами двигателей.
Знаменательная катастрофа гражданской версии произошла 17 декабря 1954 года, в результате чего погибли четыре человека, включая Фреда Миллера , президента Miller Brewing Company и внука основателя Фредерика Миллера . Самолет компании направлялся в Виннипег , Манитоба , но у него возникли проблемы с обоими двигателями, и он разбился вскоре после взлета с аэродрома Митчелл-Филд в Милуоки , Висконсин . [5] [6] Также погибли его старший сын, 20-летний Фред-младший, и два пилота компании, Джозеф и Пол Лэрд. [7] [8]
Компания Oakland Airmotive (позднее Bay Aviation Services, базирующаяся в Окленде, Калифорния) также предлагала переоборудование самолета PV-2 в представительский самолет, получивший название Centaurus, начиная с 1958 года. [9] Стоимость переоборудования составила 155 000 долларов США в дополнение к планеру. [10]
ВВС Португалии получили 42 Lockheed PV-2C Harpoon с 1953 года, которые заменили Curtiss SB2C-5 Helldiver в качестве противолодочных самолетов. Harpoon были установлены в эскадрильях 61 и 62 на авиабазе Монтижу . В 1960 году Harpoon были заменены в качестве морских патрульных и противолодочных самолетов на Lockheed P2V-5 Neptunes . Оставшиеся Harpoon были отправлены в Анголу и Мозамбик , где они сформировали эскадрилью 91, действующую с авиабазы Луанда, и эскадрилью 101 с авиабазы Бейра. Harpoon использовались в операциях на ангольском и мозамбикском театрах военных действий португальской заморской войны (1961–1974). Они служили в основном как легкие бомбардировщики и штурмовики, с редкими разведывательными, транспортными и морскими патрульными вылетами. Последние португальские Harpoon были сняты с вооружения в 1975 году. [11] В Museu do Ar (Португальском музее авиации) хранится, как полагают, единственный оставшийся Lockheed PV-2C Harpoon в Европе.
Первые Ventura Mark I были приняты Королевскими военно-воздушными силами (RAF) в сентябре 1941 года, а поставки в Великобританию начались с апреля 1942 года. [12] [13] К концу августа прибыло достаточно самолетов Ventura для оснащения 21-й эскадрильи RAF , 487-й эскадрильи RNZAF и 464-й эскадрильи RAAF . [14] Ventura совершил свой первый боевой вылет для RAF 3 ноября 1942 года, когда три Ventura из 21-й эскадрильи атаковали железнодорожные цели около Хенгело в Нидерландах . [15] [16] 6 декабря 1942 года 47 Ventura из 21, 464 (RAAF) и 487 (RNZAF) эскадрилий приняли участие в операции Oyster — крупном дневном налете 2-й группы на заводы Philips по производству радиоламп и электронных ламп в Эйндховене . В рейде также участвовали 36 самолетов Boston и 10 самолетов De Havilland Mosquitos . [17]
Неся зажигательные бомбы, они были размещены в третьей волне самолетов и понесли самые высокие потери. Девять из 47 Venturas были сбиты, а многие другие были повреждены зенитными ракетами или ударами птиц. Силы также потеряли четыре Boston и один Mosquito. [18] Шесть месяцев спустя, 3 мая 1943 года, Venturas 487-й эскадрильи RNZAF были отправлены на операцию Ramrod 16 , атаку на электростанцию в Амстердаме . Эскадрилье сообщили, что цель имеет такое значение для морального духа голландцев, что атака должна быть продолжена независимо от сопротивления. Возникли серьезные проблемы со сближением с истребителями сопровождения, в результате чего все 10 Venturas, которые пересекли побережье, были потеряны немецкими истребителями. Командир эскадрильи Леонард Трент (впоследствии последний из Великих беглецов ) получил Крест Виктории за свое лидерство в этом рейде.
Ventura никогда не пользовался особой популярностью среди экипажей RAF. Хотя он был на 50 миль в час (80 км/ч) быстрее и нес более чем в два раза больше бомбовой нагрузки, чем его предшественник Hudson , он оказался неудовлетворительным в качестве бомбардировщика. К лету 1943 года Ventura был заменен на de Havilland Mosquito. Последний налет Ventura совершила 21-я эскадрилья 9 сентября 1943 года. Некоторые Ventura были модифицированы для использования Береговым командованием как Ventura GRI , а 387 PV-1 использовались RAF как Ventura GRV в Средиземноморье и Береговым командованием. Некоторые самолеты RAF были модифицированы в транспортные самолеты Ventura CV . Небольшое количество Ventura также использовалось в других военно-воздушных силах, включая RCAF, RNZAF и SAAF.
В Соединенном Королевстве в сентябре 1942 года на авиабазе Фелтвелл была сформирована 464-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии (состоявшая из военнослужащих стран Содружества) для эксплуатации самолетов Ventura в составе 2-й группы бомбардировочного командования; в сентябре 1943 года она была переоборудована в самолеты De Havilland Mosquito. В Средиземном море 459-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии была оснащена самолетами Ventura V с декабря 1943 года по июль 1944 года, выполняя в основном противолодочные и противокорабельные патрули.
В Австралии 55 PV-1 были поставлены RAAF для использования в юго-западной части Тихого океана . 13-я эскадрилья RAAF была единственной оперативной эскадрильей в Австралии, оснащенной Ventura. Она действовала в основном в северо-восточном Квинсленде , а затем на Северной территории , а затем участвовала в кампании на Борнео в 1945 году . После войны эскадрилья использовала свои самолеты для помощи в транспортировке освобожденных военнопленных .
Всего 157 самолетов Ventura GR Mk. V использовались Королевскими канадскими военно-воздушными силами в период с 16 июня 1942 года по 18 апреля 1947 года в качестве патруля береговой обороны в Восточном и Западном воздушном командовании. На них летали 8-я, 113-я, 115-я, 145-я и 149-я эскадрильи. Еще 21 самолет Ventura Mk. I и 108 самолетов Ventura Mk. II использовались в учебных целях в 1-й Центральной летной школе в Трентоне, Онтарио, и на станции Королевских канадских военно-воздушных сил Пеннфилд-Ридж, Нью-Брансуик (подразделение оперативной подготовки RAF № 34) в рамках программы BCATP . Всего в эксплуатации в этот период находилось 21 самолет Mk. I, 108 самолетов Mk. II и 157 самолетов GR Mk. V, что в общей сложности составило 286 самолетов.
SAAF также получили около 135 PV-1, которые использовались для защиты судоходства вокруг мыса Доброй Надежды и для бомбардировки итальянских судов в Средиземном море. В декабре 1942 года четыре самолета Venturas SAAF сбрасывали грузы выжившим после кораблекрушения Dunedin Star на Берегу Скелетов в Юго-Западной Африке . Venturas служили в ВВС ЮАР до 1960 года.
Несколько самолетов ВМС США PV-1 совершили вынужденную посадку в Советском Союзе после атаки на японские цели на Курильских островах и были конфискованы. Некоторые из них были отремонтированы и введены в эксплуатацию советскими ВВС, где этот тип стал известен как B-34. К декабрю 1944 года на аэродромах Камчатки находилось восемь самолетов: четыре были полностью пригодны к полетам, три находились в ремонте и один был списан.
К 1945 году семь самолетов PV-1 (пять из них были пригодны к полетам) использовались Советами, один самолет был личным связным самолетом подполковника М.А. Еремина. Самолеты использовались во время советско-японской кампании в августе 1945 года. После окончания войны в строю оставался только один самолет. [ необходима цитата ]
С августа 1942 года 487-я эскадрилья Королевских ВВС Новой Зеландии (действовавшая в Европе в составе Королевских ВВС) была оснащена самолетами этого типа, хотя потери (включая потерю всех 11 самолетов во время атаки на Амстердам 3 мая 1943 года) привели к их замене в июне на de Havilland Mosquito.
Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане получили 139 Ventura и несколько Harpoon с июня 1943 года для замены Lockheed Hudson в роли морского патрульного бомбардировщика и среднего бомбардировщика. Первоначально Ventura не пользовались популярностью у RNZAF из-за слухов о плохой работе одного двигателя, судьбы командира эскадрильи Леонарда Трента VC из 487-й эскадрильи (выше), а также неспособности США предоставить Новой Зеландии обещанные B-24 Liberator . Несмотря на это, Venturas RNZAF стали одними из самых широко используемых среди всех стран, принимая участие в существенных боевых действиях вплоть до Дня победы над Японией над островами юго-западной части Тихого океана.
Первые 19 RB-34, прибывшие морем из США в июне, имели много оборудования, либо отсутствующего, либо поврежденного. Шесть пригодных к полету машин были спешно изготовлены путем разборки и отправлены в бой с 3-й эскадрильей RNZAF на Фиджи . 26 июня первые PV-1 были доставлены в Уинуапай , и 1-я эскадрилья RNZAF смогла переоборудовать их в 18 к 1 августа, затем заменив смешанную 3-ю эскадрилью, действовавшую на Хендерсон-Филд , Гуадалканал , в конце октября.
К этому времени 2-я эскадрилья RNZAF в Охакеа и 9-я эскадрилья RNZAF также использовали этот тип. В следующем году 4-я эскадрилья RNZAF и 8-я эскадрилья RNZAF также получили Venturas. Некоторые эскадрильи были оставлены на гарнизонной службе, в то время как другие следовали за наступлением союзников в Эмирау и Грин-Айленд и в Новую Британию . Venturas RNZAF были поставлены на рутинное патрулирование, противокорабельные удары, минирование, бомбардировку и обстрел, патрулирование спасательных операций в воздухе и на море , а также на фоторазведывательные миссии.
Самолеты RNZAF часто сталкивались с японскими истребителями, особенно во время спасательного патруля с воздуха на море в канун Рождества 1943 года. NZ4509 был атакован девятью японскими одномоторными истребителями над проливом Святого Георгия. Он сбил три, позже это подтвердилось, и заявил о двух других как о вероятных, хотя и получил тяжелые повреждения в бою. Пилот, летный офицер Д. Эйсон и штурман, уорент-офицер У. Уильямс, были награждены DFC. Стрелок верхней турели летный сержант Г. Ханна был награжден DFM.
К концу 1944 года Ventura начали постепенно выводить из боевых действий на передовой, поскольку RNZAF отступили от концепции патрульного бомбардировщика, заказы на PV-2 Harpoons были отменены после поставки нескольких самолетов. В День победы над Японией на передовой оставалось всего 30 самолетов PV-1 в эскадрилье № 3 в заливе Жакино .
Планируемое перевооружение самолетами de Havilland Mosquitos не проводилось до окончания боевых действий. Последним подразделением Ventura была эскадрилья № 2, которая продолжала эксплуатировать самолеты PV-1 и PV-2 на метеорологическом дежурстве до 1948 года. Восстановленный RB-34 (NZ4600) RNZAF принадлежит Музею транспорта и технологий в Окленде .
Около 264 самолетов Ventura Mark II, заказанных Королевскими ВВС, были переданы ВВС США. [19] Хотя некоторые из них использовались в качестве противолодочных патрульных бомбардировщиков под обозначением B-34 Lexington , большинство из них использовались для обучения в различных подразделениях США. Двадцать семь из них также использовались ВМС США для противолодочных патрулей; они были обозначены PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon.
В первые месяцы 1942 года основная ответственность за противолодочную войну в Соединенных Штатах лежала на армейских ВВС. Это раздражало ВМС, поскольку они считали этот регион битвы своим бременем. Чтобы выполнить такую задачу, ВМС преследовали цель создать дальний патрульно-разведывательный самолет наземного базирования со значительной бомбовой нагрузкой. Этой цели всегда сопротивлялись армейские ВВС, которые тщательно защищали свою монополию на наземные бомбардировки. Это вынудило ВМС использовать для этих целей гидросамолеты дальнего действия. ВМС не могли модернизироваться до более эффективных самолетов, пока армейским ВВС не понадобился завод ВМС в Рентоне, штат Вашингтон, для производства своего Boeing B-29 Superfortress . В обмен на использование завода в Рентоне армейские ВВС прекратили бы свои возражения против наземных бомбардировщиков ВМС и предоставили бы самолеты ВМС. В одном из пунктов этого соглашения говорилось, что производство B-34 и B-37 компанией Lockheed прекратится, а вместо этого эти ресурсы будут направлены на создание морской версии PV -1 Ventura .
PV-1 начали поставлять в декабре 1942 года и вступили в строй в феврале 1943 года. Первой эскадрильей в бою была VP-135, развернутая на Алеутских островах в апреле 1943 года. Они эксплуатировались тремя другими эскадрильями на этом театре военных действий. С Алеутских островов они совершали удары по Парамуширо, японскому острову. Часто PV-1 возглавляли формирования бомбардировщиков B-24, поскольку они были оснащены радаром. В конце 1943 года PV-1 были развернуты на Соломоновых островах и на недавно захваченном аэродроме в Тараве на островах Гилберта . После войны ВМС США посчитали многие PV-1 устаревшими, и самолеты были отправлены на военно-морскую авиабазу Клинтон , штат Оклахома, для демилитаризации и утилизации.
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Южная Африка до 1960 г.-531_1943.jpg/1280px-PV-1_night_fighter_VMF(N)-531_1943.jpg)
Lokheed PV-1 Ventura Harpoon mm80074 – Museo Piana delle Orme – Латина – Италия
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
