MG Rover Group была британским автопроизводителем , существовавшим с 2000 по 2005 год. Это был последний отечественный производитель автомобилей массового производства в британской автомобильной промышленности . Компания была образована, когда BMW продала активы по производству автомобилей и двигателей оригинальной Rover Group компании Phoenix Venture Holdings в 2000 году.
В 2005 году MG Rover перешла под внешнее управление, а ее основные активы были куплены Nanjing Automobile Group [1] , а в 2007 году Nanjing возобновил производство спортивных автомобилей и спортивных седанов MG . В том же году Nanjing объединилась с SAIC Motor (крупнейшим производителем автомобилей в Китае). В 2009 году дочерняя компания в Великобритании была переименована в MG Motor UK . MG TF производился на бывшем заводе MG Rover в Лонгбридже и продавался в Великобритании с 2008 по 2010 год. В 2011 году в Великобритании был запущен первый полностью новый MG за 16 лет ( MG 6 ) (собранный на заводе в Лонгбридже). В 2013 году к линейке был добавлен супермини ( MG 3 ), что помогло MG Motor стать самым быстрорастущим производителем автомобилей в Великобритании в 2014 году.
Бренд Rover , который сохранила BMW и лицензировала MG Rover, был продан Ford , которая купила Land Rover у BMW в 2000 году. Права на бездействующий бренд Rover были проданы Ford вместе с бизнесами Jaguar Cars и Land Rover компании Tata Motors в 2008 году.
MG Rover Group была официально распущена 28 мая 2023 года [2] , более чем через 18 лет после того, как в апреле 2005 года она была первоначально передана под внешнее управление. [3]
MG Rover была сформирована из частей бывшего бизнеса по производству автомобилей Rover Group , который BMW продала в 2000 году [4] [5] из-за постоянных убытков и снижения доли рынка. [6] [7] BMW приобрела Rover Group у British Aerospace в 1994 году и с тех пор продала бизнес Land Rover компании Ford , [8] [9] и отделила бизнес MINI в качестве нового дочернего предприятия BMW, базирующегося в Коули . [10] MG Rover взяла под контроль компонент массового производства бывшей Rover Group (которая сама по себе является оставшейся частью British Leyland , которая, в свою очередь, имеет свои корни в еще более старой British Motor Corporation , ранее Austin and Morris ), которая к настоящему времени состояла исключительно из завода в Лонгбридже в Бирмингеме . Из двух других крупных заводов Rover Group: Солихалл уже был продан в рамках продажи Land Rover Ford, в то время как заводы в Коули и Суиндоне были сохранены BMW для производства нового семейства автомобилей MINI. В рамках этих изменений все оставшееся серийное производство Rover в Коули (теперь по сути только Rover 75 , поскольку линейки Rover 600/800 к тому времени уже были сняты с производства) было перенесено в Лонгбридж, в то время как MG Rover будет разрешено продолжать производство оригинального Mini в Лонгбридже до тех пор, пока новый MINI не будет запущен BMW годом позже.
Когда BMW продала свои акции, MG Rover была куплена за номинальную сумму в 10 фунтов стерлингов в мае 2000 года специально собранной группой бизнесменов, известной как Phoenix Consortium. [5] Консорциум возглавлял бывший генеральный директор Rover Джон Тауэрс .
Когда Phoenix взяла на себя управление, их первый убыток за последние восемь месяцев 2000 года составил около £400 млн. К 2004 году компания сократила убытки примерно до £80 млн, но так и не получила прибыли.
Лучшим годом продаж автомобилей для MG Rover был первый полный год их бизнеса в 2001 году, когда они продали более 170 000 автомобилей. В 2004 году их продажи упали до примерно 120 000.
Компания прекратила свою деятельность 8 апреля 2005 года, имея долги более 1,4 млрд фунтов стерлингов после того, как предложенный альянс с SAIC потерпел крах.
В связи с этим в сентябре 2013 года бухгалтерская фирма Deloitte была оштрафована на 14 миллионов фунтов стерлингов (22 миллиона долларов США) за неспособность управлять конфликтами интересов. Deloitte выступала в качестве корпоративных финансовых консультантов для фирм, связанных с MG Rover и Phoenix Consortium, включая налоговые консультации, в то время как Deloitte проводила аудит MG Rover. Независимый трибунал отказался предоставить право на апелляцию в отношении вывода о том, что Deloitte не учла общественные интересы по состоянию на ноябрь 2013 года. [11]
В июне 2004 года стало известно, что Shanghai Automotive Industry Corporation подписала соглашение о совместном предприятии по разработке новых моделей и технологий с MG Rover. Это привело к многочисленным спекуляциям в британских СМИ, предполагавших, что китайская компания готова начать поглощение. Позже в том же году, в ноябре, появились новости о соглашении между двумя компаниями о создании совместного предприятия по производству до миллиона автомобилей в год, при этом производство будет разделено между заводом MG Rover в Лонгбридже и предприятиями в Китае. SAIC должна была получить 70% акций этой компании в обмен на инвестиции в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов, а MG Rover владела оставшимися 30%. Однако это соглашение должно было быть ратифицировано китайским правительством, в частности его Национальной комиссией по развитию и реформам (NDRC). Комиссия придерживалась мнения, что если BMW не сможет добиться успеха с Rover, то SAIC будет трудно сделать это.
8 декабря 2004 года Tata of India, которая сотрудничала по экспорту Tata Indica под названием CityRover , пригрозила расторгнуть соглашение с MG Rover, если сотрудничество с SAIC продолжится, согласно индийской прессе. Tata заявила, что отчет был неточным, два дня спустя.
В январе 2005 года стало известно, что премьер-министр Великобритании Тони Блэр вмешался, чтобы поддержать альянс между MG Rover и SAIC. MG Rover не смогла назвать дату, когда соглашение будет окончательно оформлено.
В апреле 2005 года сообщалось, что партнерское соглашение с SAIC находится под угрозой, поскольку британское правительство решило отозвать свое предложение о займе в размере 120 миллионов фунтов стерлингов для продолжения сделки. 7 апреля 2005 года компания объявила, что приостанавливает производство из-за нехватки комплектующих. Позже в тот же день Патрисия Хьюитт , государственный секретарь по торговле и промышленности , объявила, что компания находится под управлением внешнего управления. Ее заявление было основано на разговоре с председателем MG Rover Джоном Тауэрсом . Позднее MG Rover Group опровергла это заявление, хотя компания признала, что привлекла PricewaterhouseCoopers , бухгалтерскую фирму, для консультаций по ее текущему финансовому положению. В этом случае MG Rover перешла под управление внешнего управления 8 апреля 2005 года, что является иным статусом, чем управление внешним управлением в соответствии с британским законодательством.
8 апреля 2005 года премьер-министр Великобритании Тони Блэр и Гордон Браун , канцлер казначейства , и Ричард Берден, депутат парламента от лейбористской партии в Бирмингеме, посетили Тони Вудли в офисе профсоюза работников транспорта и разнорабочих в Бирмингеме и заявили, что есть некоторая надежда на будущее компании, хотя и не в рамках первоначальной сделки, согласованной с SAIC. В СМИ любые новости о MG Rover были омрачены похоронами Папы и проблемами с регистрацией брака принца Уэльского и его невесты .
10 апреля 2005 года компания MG Rover объявила о получении кредита в размере 6,5 млн фунтов стерлингов от британского правительства. [12] Это покрыло бы заработную плату рабочих в течение одной недели, пока SAIC были сделаны предложения о выкупе. На той же неделе SAIC отрицала, что когда-либо делала предложение о покупке MG Rover, и пригрозила подать в суд на любого, кто попытается сделать модели 25 и 75. [ необходима цитата ] SAIC приобрела технические права на производство моделей Rover 25 и 75, а также на бизнес Powertrain Ltd за 67 млн фунтов стерлингов. Она не приобрела название Rover, которое в то время все еще принадлежало BMW (см. «Бренды» ниже).
15 апреля 2005 года было объявлено, что SAIC снова отклонила просьбы о выкупе компании. Поскольку в планах не было других сделок по спасению, администраторы не могли искать дальнейшего финансирования от правительства и объявили, что будут высланы уведомления о сокращении штата для сотрудников Longbridge (которых было более 6000).
Помимо сокращения рабочих мест в Лонгбридже, месяцы, последовавшие за крахом MG Rover, привели к многочисленным потерям рабочих мест в цепочке поставок, а также в дилерских центрах MG Rover, поскольку эти предприятия либо обанкротились, либо столкнулись с необходимостью сокращения рабочих мест, либо, в случае некоторых дилерских центров, перешли на другие бренды.
К концу апреля 2005 года сэр Ричард Брэнсон , как сообщается, выразил заинтересованность в покупке оставшихся активов компании с целью возрождения марки для выхода на рынок гибридных автомобилей, и несколько других сторон, по слухам, также хотели купить остатки. Среди них были два российских бизнесмена, хотя один из них отрицал какую-либо заинтересованность в покупке активов компании. Иранский государственный автопроизводитель SAIPA , который работал с MG Rover, устанавливая двигатель серии K в автомобиль для иранского рынка, который был основан на старой Mazda 121 и Kia Pride , также, по слухам, был потенциальным покупателем.
SAIC заявила, что осенью 2004 года она уже приобрела права интеллектуальной собственности на некоторые продукты Rover за 67 миллионов фунтов стерлингов, включая Rover 25 , Rover 75 и двигатель Rover Powertrain серии K , но администраторы сообщили, что интерес к сохранению некоторых других частей компании, включая MG, все еще сохраняется, и 13 мая 2005 года было установлено в качестве крайнего срока для подачи заявок от потенциальных инвесторов.
20 мая 2005 года администраторы объявили, что после рассмотрения многочисленных предложений они вступили в переговоры с двумя неназванными «зарубежными компаниями» с целью перезапуска одной или нескольких производственных линий Лонгбриджа. Тем не менее, на следующей неделе они сообщили кредиторам , что к тому времени они ожидают, что компания вместо этого перейдет к добровольной ликвидации кредиторами , назначив дату предварительного собрания кредиторов, которое должно было состояться в Бирмингеме 10 июня 2005 года. На этом собрании кредиторы узнали, что в компании осталось так мало активов, что, вероятно, будет незначительная или даже нулевая выплата ее непогашенного долга, и что, хотя три претендента тогда все еще вели переговоры о приобретении компании в целом виде как действующего предприятия, администраторы поручили своим агентам подготовиться к частичной продаже очень немногих оставшихся активов в случае, если удовлетворительные переговоры о продаже всего бизнеса не будут завершены.
14 июля 2005 года стало известно, что Magma Holdings, финансовая группа, в которую входят бывшие руководители Ford Motor Company и General Motors , работающая совместно с SAIC, сделает предложение о покупке активов MG Rover и производителя двигателей Rover Powertrain, что в случае успеха приведет к возобновлению по крайней мере части производства в Лонгбридже, а переговоры с двумя другими заинтересованными сторонами — китайской Nanjing Automobile Group и Project Kimber ( консорциум бирмингемских бизнесменов во главе с Дэвидом Джеймсом ) — все еще продолжаются.
Более 6000 работников MG Rover потеряли работу, когда компания была ликвидирована. [13] Сообщалось, что в смежных отраслях, связанных с поставками, было потеряно около 25000 рабочих мест, что означает, что общее количество потерь рабочих мест, вызванных крахом MG Rover, составило где-то около 30000. [14]
18 июля Magma Holdings и SAIC оформили свою заявку, сообщив о предложении в размере £60 млн с рядом дополнительных условий. Однако это предложение не было хорошо воспринято, и 22 июля администраторы объявили, что основные оставшиеся активы группы были проданы Nanjing Automobile Group примерно за £53 млн с депозитом около $5 млн. Nanjing Automobile Group указала, что их предварительные планы включали перенос завода по производству двигателей Powertrain в Китай и разделение производства автомобилей на линии Rover в Китае и линии MG в Западном Мидленде (хотя не обязательно в Лонгбридже), где также будет создан британский научно-исследовательский и технический центр. Но 27 августа The Daily Telegraph сообщила, что остаток в размере около £47 млн, подлежащий уплате 22 августа, не был выплачен. Ссылаясь на конфиденциальность, администраторы отказались от комментариев.
Поскольку модельный ряд Rover 45, выпускавшийся в Лонгбридже, по-прежнему содержал значительную часть деталей Honda, оставшихся от давнего партнерства компаний с Rover и British Leyland, руководители Honda быстро расторгли лицензионное соглашение и вывезли из Лонгбриджа инструментальную оснастку и сборочное оборудование для этого автомобиля.
Nanjing Automobile начала поставки оборудования из Лонгбриджа в Китай 15 сентября и, согласно сообщению The Times в субботу, 17 сентября, была близка к заключению сделки с SAIC, в рамках которой они будут производить двигатели Rover 25 и Powertrain, в то время как SAIC будет производить удлиненный Rover 75. Сообщается, что Nanjing Automobile Group ведет эксклюзивные переговоры с GB Sports Cars, предприятием бывших менеджеров Rover, о восстановлении производства MG в Лонгбридже.
В конце октября ключевые бывшие рабочие получили письма от Nanjing Automobile Corp, предлагающие 10 месяцев работы по демонтажу завода в Лонгбридже для повторной сборки в Китае, в то время как переговоры с GB Sports Cars продолжались. Однако после объявления о том, что правительство Великобритании не предложило никакой существенной помощи в виде грантов или займов, Nanjing Automobile, как сообщалось, начала переговоры по крайней мере с двумя другими потенциальными партнерами, включая «богатую семью из Сан-Франциско», а в начале ноября Nanjing обязалась приложить все усилия «для возобновления производства [в Лонгбридже] в начале 2007 года».
В августе 2008 года, спустя более трех лет после закрытия завода из-за банкротства MG Rover, в Лонгбридже возобновилась сборка слегка модернизированного родстера MG TF для европейского рынка из китайских сборочных комплектов для крупноузловой сборки (SKD). [15]
SAIC Motor объединилась с Nanjing Automobile в 2007 году, в то время как почти три четверти огромного завода Longbridge были снесены, а его земля продана - старый South Works - единственная часть завода, которая сохранилась. К 2011 году MG Motor UK, как он теперь известен, начала производство первого полностью нового MG за 16 лет, MG6. В 2013 году к линейке был добавлен новый супермини, MG3. Он был запущен летом 2013 года и в течение 2014 года помог MG Motor стать самым быстрорастущим производителем автомобилей в Великобритании. Весной 2015 года был запущен новый MG6, а на следующий год были обнародованы планы по выпуску нового внедорожника.
Правительство Великобритании заказало отчеты о крахе компании. В марте 2006 года Национальное аудиторское управление отчиталось о финансовой поддержке, оказанной компании. Оно похвалило планирование DTI на случай непредвиденных обстоятельств в 2004 году, но усомнилось в том, что кредит, предоставленный в апреле 2005 года, оправдал свои затраты. [16]
DTI поручило бухгалтерам BDO Stoy Hayward составить отчет о крахе компании; на это ушло четыре года и было потрачено 14,8 млн фунтов стерлингов. [17] Фирма представила свой отчет министру по делам бизнеса Питеру Мандельсону в июле 2009 года, и он был опубликован 11 сентября 2009 года. В отчете говорилось, что пять руководителей получили 42 млн фунтов стерлингов в виде зарплаты и пенсий из проблемной фирмы, когда она рухнула. Это стало возможным, поскольку Techtronic, компания, которая держала кредит в размере 427 млн фунтов стерлингов от BMW и принадлежала Phoenix Four, взимала проценты с MG Rover и, следовательно, получала прибыль. [18] [19] В отчете основное внимание уделялось критике Phoenix Four и генерального директора Кевина Хоу, который наблюдал за ее крахом.
Другие выводы включали доказательства личных отношений между Ником Стивенсоном и консультантом, которому он заплатил более 1,6 млн фунтов стерлингов за 15-месячный период до апреля 2005 года. [20] Тем временем программное обеспечение "Evidence Eliminator", установленное г-ном Билом [ кем? ], удалило документы, которые, вероятно, имели отношение к расследованию. Следователи также обвинили г-на Биля в даче "неправдивых" показаний во время интервью. [21] [22]
Представитель консервативного бизнеса Кеннет Кларк сказал, что отчет справедливо раскритиковал Phoenix Four, чье поведение было «позорным». Лорд Мандельсон сказал, что группа Phoenix не проявила «ни капли смирения» в связи с крахом фирмы, и они должны извиниться перед ее сотрудниками и кредиторами.
Управление по борьбе с мошенничеством отказалось начать расследование по данному делу, [23] но Мандельсон поручил юристам подготовить дело о дисквалификации ключевых фигур Phoenix с будущих должностей директоров компании. [24] В мае 2011 года Phoenix Four были дисквалифицированы с должности директоров компании на различные сроки, в общей сложности на 19 лет. [25]
Линейка MG Rover изначально состояла из пяти автомобилей: Mini , Rover 25 , Rover 45 , Rover 75 и MG F , а также фургонов-производных 25. Mini выпускался только по временной лицензии в течение первых пяти месяцев существования MG Rover, и с 1980-х годов выпускался только в ограниченном количестве. После завершения производства предыдущий владелец BMW вернул себе права на использование бренда и сделал это на совершенно новом автомобиле, который был запущен в 2001 году: MINI .
Rover 25 и Rover 45 были недавно модернизированными версиями явно устаревших моделей середины 1990-х годов, но объемы производства немного снизились из-за падения спроса, даже несмотря на то, что Rover 25 был самым продаваемым автомобилем месяца в Великобритании в апреле 2000 года. В конструкции обеих машин по-прежнему присутствовало значительное количество элементов Honda (например, модель 25 по-прежнему использовала платформу, основанную на Honda Concerto 1989 года и связанной с ней серии II Rover 200 , в то время как модель 45 по сути была переименованной Honda Civic/Domani, оснащенной двигателем серии K) — наследие однократного партнерства Rover с Honda, которое требовало выплаты японской компании значительных роялти с каждого проданного автомобиля, что еще больше подрывало прибыльность этих моделей.
Знаменитый Rover 75 был чуть больше года, и после медленного старта продажи росли. Версия универсал была запущена после переноса производства из Коули в Лонгбридж . Замена MG F, спортивный автомобиль MG TF, был, неизбежно, относительно малосерийным продуктом, но он неизменно был самым популярным автомобилем в своем секторе с момента его запуска в 1995 году.
Модели Rover 25 и Rover 45 терпели разочарование в продажах на протяжении всего существования MG Rover, хотя их спортивные варианты MG ZR и MG ZS оказались популярными с момента их запуска в 2001 году. Rover 75 и его спортивный вариант MG ZT пользовались большей популярностью.
Ассортимент еще больше расширился в 2003 году с запуском самой маленькой модели, индийского CityRover , созданного в рамках совместного предприятия с Tata , и флагманской модели MG XPower SV , основанной на Qvale Mangusta . Однако обе машины не достигли тех показателей продаж, на которые надеялась MG Rover.
За время своего существования компания MG Rover выпустила следующие автомобили:
MG Rover спонсировала футбольный клуб Aston Villa с 2002 по 2004 год, на домашней форме Villa рекламировались Rovers, а на выездной форме — MG. Кроме того, компания спонсировала популярный сериал ITV об убийствах Midsomer Murders , в котором были представлены автомобили MG Rover.
Все перечисленные ниже бренды контролировались MG Rover и ранее являлись собственностью British Leyland.
Бренд Rover использовался по лицензии BMW и был продан Ford после краха MG Rover; впоследствии в 2008 году его купила TATA. [29]
Бренд MG XPower был создан компанией MG Rover для своего дочернего предприятия по автоспорту MG Sport and Racing Ltd. в 2001 году. [30] [ нужен лучший источник ] Впоследствии он был использован для спортивного автомобиля MG XPower SV , более мощной версии Qvale Mangusta, в 2005 году. После распада MG Rover активы MG Sport and Racing, относящиеся к XPower SV, были приобретены у PWC , администраторов, недавно созданной MG Sports and Racing Europe Ltd. Однако использование этой компанией товарного знака «MG» привело к правовому спору с Nanjing Automobile (Group) Corporation , которая также приобрела активы несуществующей MG Rover Group. [31] Это дело было выиграно Nanjing в феврале 2010 года. [32]