Napier Lion — 12-цилиндровый бензиновый авиационный двигатель конфигурации «широкая стрела» W12, выпускавшийся компанией D. Napier & Son с 1917 по 1930 годы. Ряд усовершенствованных функций сделали его самым мощным двигателем своего времени и позволили ему оставаться в производстве еще долгое время после того, как другие современные конструкции были заменены. Он особенно известен тем, что использовался в ряде гоночных конструкций для самолетов, лодок и автомобилей.
В начале Первой мировой войны Napier заключили контракт на производство авиационных двигателей по проектам других компаний, сначала модели Royal Aircraft Factory , а затем Sunbeams . Оба двигателя оказались ненадежными, и в 1916 году Napier решила разработать двигатель с высокой мощностью, малым весом и малой лобовой площадью. Инженеры Napier разместили двигатель с 12 цилиндрами в том, что они назвали «широкой стрелой» — три ряда по четыре цилиндра, разделяющие общий картер. Конфигурация также известна как двигатель W. [1] Двигатель также был усовершенствован по форме, головки использовали четыре клапана на цилиндр с двумя верхними распредвалами на каждом ряду цилиндров, а единый блок был фрезерован из алюминия вместо обычной конструкции из стали с отдельными цилиндрами, используемой почти во всех других конструкциях.
Под руководством Артура Роуледжа проектирование двигателя, переименованного в Lion, было завершено в 1917 году; собранные вручную прототипы были запущены позже в том же году. Он был установлен на Airco DH.9 в начале 1918 года, и во время испытаний было обнаружено множество проблем с охлаждением. Фрезерованный блок было трудно построить с требуемой точностью, и проектирование вернулось к отдельным алюминиевым цилиндрам. Обе проблемы были решены к середине года, и двигатель поступил в производство в июне 1918 года. Первые версии Lion I выдавали 450 лошадиных сил (340 кВт) из своих 24 литров . Выходная мощность сделала Lion самым мощным авиационным двигателем союзников, которым ранее был Liberty L-12 , выдававший 400 лошадиных сил (300 кВт).
Будучи самым мощным доступным двигателем (особенно после того, как в 1922 году турбокомпрессор стал опцией), Lion добился коммерческого успеха. В годы между войнами Lion был вездесущим, и Napier почти ничего больше не производила. Они прекратили выпуск автомобилей в 1925 году, и мало кто задумывался о замене своего всемирно известного продукта. В период между войнами двигатель Lion устанавливался на более чем 160 различных типах самолетов.
В гоночных версиях с высокой степенью настройки двигатель мог достигать 1300 л. с. (970 кВт), и он использовался для побития многих мировых рекордов высоты, скорости в воздухе и расстояния на самолетах и лодках, выдавая 1375 л. с. (1025 кВт) в высоконастроенном Lion для рекорда скорости на воде 100 миль в час (160 км/ч) в 1933 году. Что касается рекордов скорости на суше, двигатели Lion приводили в действие многие рекордсмены сэра Малкольма Кэмпбелла, включая рекорд более 250 миль в час (400 км/ч) в 1932 году и Railton Mobil Special Джона Кобба со скоростью 394 мили в час (634 км/ч) в 1947 году — рекорд, который был установлен намного позже того, как Lion прошел свой расцвет, и держался до 1960-х годов. Рекорд удерживался британскими водителями в течение 32 лет. Двигатели Lion устанавливались на самолетах, успешно участвующих в самом престижном мероприятии в области авиагонок — Schneider Trophy — в 1922 и 1927 годах, но компания Supermarine отказалась от них в пользу нового двигателя — Rolls-Royce R , который был разработан для гонок.
В 1930-х годах появилось новое поколение гораздо более крупных и мощных двигателей, и Lion стал неконкурентоспособным. К тому времени, как в конце 1930-х годов появились Bristol Hercules и Rolls-Royce Merlin , Lion уже устарел. Sea Lion, морская версия Lion, использовалась для питания высокоскоростных спасательных катеров RAF . Авиационный двигатель Lion также был адаптирован для питания моторных саней с винтовым приводом, которые использовались для высокоскоростной транспортировки и поисково-спасательных работ на морском льду финскими ВВС и ВМС.
Отказавшись от широкой стреловидной компоновки, Napier спроектировал новые двигатели, используя более компактную компоновку двигателя H. 16-цилиндровый Napier Rapier выдавал 400 л. с. (300 кВт), а 24-цилиндровый Napier Dagger выдавал чуть менее 1000 л. с. (750 кВт). Двигатели были меньше современных конструкций других компаний, и Napier начал заново с новой конструкции золотникового клапана , которая превратилась в Napier Sabre .
Сохранившиеся двигатели Napier Lion находятся на статической выставке в
Данные из Ламсдена [7]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Двигатель W, или двигатель с широкой стрелой, имеет три ряда цилиндров, из которых центральный ряд расположен вертикально, а два других ряда образуют равные углы с вертикалью.
