Nash Motors Company была американским производителем автомобилей , базировавшимся в Кеноше, штат Висконсин, с 1916 по 1937 год. С 1937 по 1954 год Nash Motors была автомобильным подразделением Nash-Kelvinator Corporation . Поскольку продажи небольших фирм снизились после 1950 года в результате преимуществ отечественных автопроизводителей « Большой тройки » (General Motors, Ford и Chrysler) в производстве, дистрибуции и доходах, Nash объединилась с Hudson Motors, образовав American Motors Corporation (AMC). [1] Производство автомобилей Nash продолжалось с 1954 по 1957 год под управлением AMC.
Среди инноваций Нэша можно отметить внедрение в 1938 году системы отопления и вентиляции автомобиля, которая используется и по сей день, конструкцию несущего кузова в 1941 году, ремни безопасности в 1950 году, компактный автомобиль , произведенный в США в 1950 году, и ранний мускул-кар в 1957 году. [2]
Компания Nash Motors была основана в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом У. Нэшем , который приобрел компанию Thomas B. Jeffery Company . [3] Самым известным автомобилем Джеффери был Rambler , массовое производство которого на заводе в Кеноше началось в 1902 году.
Nash Model 671 1917 года был первым автомобилем, выпущенным под именем основателя новой компании. [4] Продажи в 1918 году составили 10 283 единиц. В 1919 году было добавлено больше моделей, и продажи выросли до 27 081.
Говорят, что десятилетия успеха компании Nash стали возможными благодаря ее сосредоточенности на создании автомобилей, «воплощающих честную ценность [по] ценовому уровню, который открывал возможности очень широкого рынка». [5]
Полноприводный грузовик Jeffery Quad стал важным продуктом для Nash. Примерно 11 500 Quad были построены между 1913 и 1919 годами. Они служили для перевозки материалов во время Первой мировой войны в суровых условиях. Quad использовал дифференциалы Mehul [6] с полуосями, установленными над несущими мертвыми осями, для приведения в действие ступиц через редукторную передачу. [7] Кроме того, он отличался рулевым управлением четырьмя колесами. [8] Quad получил репутацию лучшего полноприводного грузовика, произведенного в стране. [9] Недавно образованная Nash Motors стала крупнейшим производителем полноприводных автомобилей. [10] К 1918 году ограниченные производственные мощности в Nash привели к тому, что Paige-Detroit Motor Car Company начала собирать Nash Quad по лицензии и патентам Nash. [11] К концу Первой мировой войны Nash стал ведущим производителем военных грузовиков. [12] После окончания войны излишки Quad использовались в качестве тяжелых рабочих грузовиков в таких областях, как строительство и лесозаготовка. [13]
Чарльз Нэш убедил главного инженера отделения GM в Окленде , финна по происхождению Нильса Эрика Вальберга, перейти в новую компанию Нэша. [14] Первый двигатель Nash, представленный в 1917 году Вальбергом, имел верхние клапаны , [14] о которых Нэш узнал, работая в Buick. Вальбергу также приписывают помощь в разработке проточной вентиляции, которая с тех пор используется почти в каждом автомобиле.
Представленный в 1938 году Weather Eye Нэша направлял свежий наружный воздух в систему вентиляции автомобиля, работающую от вентилятора и фильтров, где он нагревался (или охлаждался), а затем удалялся через расположенные сзади вентиляционные отверстия. [15] Этот процесс также помог снизить влажность и выровнять небольшую разницу давления между внешней и внутренней частью движущегося транспортного средства.
Еще одной уникальной особенностью автомобилей Nash была неравная колея колес. Передние колеса были установлены немного уже, чем задние, что добавляло устойчивости и улучшало прохождение поворотов. Уолберг также был одним из первых сторонников испытаний транспортных средств в аэродинамической трубе и во время Второй мировой войны работал с Теодором (Тедом) Ульрихом над разработкой радикально стилизованных моделей Airflyte компании Nash. [16]
Слоган Nash конца 1920-х и 1930-х годов звучал так: «Дайте клиенту больше, чем он заплатил», и автомобили соответствовали ему. Среди инноваций были рядный восьмицилиндровый двигатель с верхними клапанами, две свечи зажигания и девять подшипников коленчатого вала в 1930 году. У Ambassador Eight 1932 года были синхронизированные трансмиссии и свободный ход, автоматическая централизованная смазка шасси, червячный привод сзади, а его подвеска регулировалась внутри автомобиля. Будучи давним сторонником автомобильной безопасности, Nash был одним из первых автомобилей среднего и низкого ценового диапазона, которые предлагали тормоза на все четыре колеса.
Nash пользовался успехом у потребителей, а это означало для компании, что «продажи долгое время были на 100% производственной проблемой... месяц за месяцем все автомобили, которые могли быть произведены, продавались до того, как они покидали заводские цеха». [5]
Для модельного года 1925 года Nash представила базовую марку Ajax . Ajax производился на недавно приобретенном заводе Mitchell Motor Car Company в Расине, штат Висконсин . Mitchell был производителем автомобилей марки Mitchell между 1903 и 1923 годами. Продажи автомобилей Ajax, хотя и были довольно приличными, были разочаровывающими. Считалось, что тот же автомобиль будет продаваться лучше, если его назвать Nash. Таким образом, в июне 1926 года Ajax стал «Nash Light Six», и продажи улучшились, как и ожидалось.
В необычном шаге Nash Motors предложила всем владельцам Ajax комплект для «конвертации» их Ajax в Nash Light Six. Этот комплект, поставляемый бесплатно, включал набор новых колпаков, значок радиатора и все другие детали, необходимые для изменения идентичности Ajax на Nash Light Six. Это было сделано для защиты владельцев Ajax от неизбежного падения стоимости при перепродаже, когда марка Ajax была прекращена. Таким образом, Nash Motors показала высокую ценность для удовлетворения и благополучия своих клиентов. Большинство владельцев Ajax воспользовались этим шагом, и «неконвертированные» автомобили Ajax сегодня редки.
Нэш был основным акционером LaFayette Motors , компании, основанной в Индианаполисе, штат Индиана, в 1920 году. Позже она переехала в Милуоки, штат Висконсин , и стала производителем большого, мощного и дорогого автомобиля класса люкс. Другими значительными акционерами были Чарльз В. Нэш и его друзья и деловые партнеры. Однако автомобили LaFayette продавались не очень хорошо.
В 1924 году Nash поглотила LaFayette и переоборудовала свой завод для производства автомобилей Ajax. Марка LaFayette была вновь представлена в 1934 году как более дешевый компаньон Nash. LaFayette перестала быть независимой маркой с выпуском моделей 1937 года. С 1937 по 1940 год Nash LaFayette была самой дешевой моделью, замененной новой несущей моделью Nash 600 для модельного года 1941 года.
Перед уходом на пенсию Чарльз Нэш выбрал главу корпорации Kelvinator Джорджа У. Мейсона своим преемником. Мейсон согласился, но поставил одно условие: Нэш приобретет контрольный пакет акций Kelvinator, который в то время был ведущим производителем высококачественных холодильников и кухонных приборов в Соединенных Штатах. По состоянию на 4 января 1937 года образовавшаяся компания была известна как Nash-Kelvinator . В качестве торговой марки Nash продолжал представлять автомобили для объединенной фирмы. Это было крупнейшее слияние компаний в двух разных отраслях до того времени.
В 1938 году Nash представила дополнительную систему кондиционирования воздуха и отопления/вентиляции, результат совместного опыта Kelvinator и Nash. Это был первый автомобильный водонагреватель, который забирал свежий воздух снаружи автомобиля и является основой всех современных автомобильных обогревателей с двигателем внутреннего сгорания, используемых сегодня. Также в 1938 году Nash вместе с другими автопроизводителями Studebaker и Graham предложили вакуумное переключение передач, ранний подход к удалению переключателя передач с передних подножек. Автомобили, оснащенные автоматическим вакуумным переключением передач (поставляемым Evans Products Company), имели небольшой рычаг переключения передач, установленный на приборной панели, сразу под радиоуправлением.
В 1936 году Нэш представил функцию «Bed-In-A-Car», которая превращала салон автомобиля в спальный отсек. Спинки задних сидений откидывались вверх, что позволяло приподнять подушку заднего сиденья в горизонтальное положение. Это также создавало проем между пассажирским салоном и багажником. Двое взрослых могли спать в машине, положив ноги и ступни в багажник, а головы и плечи — на подушки задних сидений. В 1949 году это расположение было изменено таким образом, что полностью откидывающиеся спинки передних сидений создавали спальную зону в пассажирском салоне. В 1950 году эти откидывающиеся спинки сидений стали фиксироваться в нескольких промежуточных положениях. Вскоре Нэш назвал их «сиденьями Airliner Reclining».
В 1939 году Nash добавил термостат к своей «системе кондиционирования воздуха», и таким образом был представлен знаменитый обогреватель Nash Weather Eye . Автомобили Nash 1939 и 1940 годов с обтекаемой формой были разработаны George Walker and Associates и независимым стилистом кузова Доном Мортрудом. Они были доступны в трех сериях — LaFayette, Ambassador Six и Ambassador Eight. Для автомобилей модели 1940 года Nash представил независимую переднюю подвеску с пружинами и герметичные фары дальнего света .
Представленный в 1941 модельном году, Nash 600 был первым серийным автомобилем с цельным кузовом, произведенным в Соединенных Штатах. Его меньший вес по сравнению с автомобилями с кузовом на раме и меньшее сопротивление воздуха помогли ему достичь превосходной экономии топлива для своего времени. Говорят, что обозначение модели «600» произошло от оснащенных овердрайвом примеров способности этого автомобиля проезжать 600 миль (966 км) на 20-галлонном (75,7 л; 16,7 имп гал) баке бензина. Он мог достигать 30 миль на один галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон -imp ). Модели 600 использовали необычную систему рулевого управления/передней подвески с чрезвычайно длинными поворотными шкворнями . Недостаточная смазка стала проблемой для этих систем, что обычно приводило к преждевременным отказам. С 1942 по 1948 год дизайн автомобилей был улучшен за счет новых передних частей, обивки и хромированной отделки. Более крупные модели Ambassador имели те же кузова, что и 600, но имели несущий кузов поверх обычной рамы, что обеспечивало надежную конструкцию.
После Второй мировой войны производство легковых автомобилей возобновилось 27 октября 1945 года, и первым с конвейера сошел седан Ambassador. Было несколько изменений по сравнению с моделями 1942 года. Наиболее заметными были удлиненные, более тонкие верхние планки решетки и выступающая центральная секция на нижней решетке. Модели 600 имели обычную переднюю подвеску и систему рулевого управления. Послевоенные Nashes были только шестицилиндровыми; восьмицилиндровые двигатели не вернулись. Таким образом, большой двигатель Ambassador был семикорпусным, верхнеклапанным, 234 кубических дюйма (3,83 л), шестицилиндровым, развивающим 112 л. с. (84 кВт; 114 л. с.).
Nash рассматривал возможность предложения пикапа и разработал прототип, построенный на существующем шасси с модифицированной передней частью и кабиной 600 вместе с аутсорсинговым грузовым кузовом. [17] Для модельного года 1946 года Nash представил модель Suburban, которая использовала деревянный каркас и панели на кузове. Она была похожа на модели Chrysler Town and Country и Ford Sportsman. Suburban были продолжены в 1947 и 1948 годах, за три года было выпущено 1000 экземпляров. В 1948 году вернулся кабриолет Ambassador, тираж которого составил 1000 экземпляров.
Аэродинамический Nash "Airflyte" 1949 года был первым автомобилем передового дизайна, представленным компанией после войны. Его аэродинамическая форма кузова была разработана в аэродинамической трубе. "Радикально аэродинамический" формат был впервые предложен около 1943 года двумя независимыми дизайнерами, Тедом Питчем и Бобом Кото, вице-президенту по инжинирингу Nash Нильсу Э. Уолбергу. [18] Полученные в результате совершенно новые автомобили 1949 года были похожи на предложенные эскизы. [18] Целью было снижение коэффициента лобового сопротивления кузова автомобиля за счет использования плавной формы и закрытых передних крыльев. [19] Закрытые крылья были задуманы инженерами Nash также в ходе исследования дополнительной прочности конструкции несущего кузова. Напротив, Hudson, близкий конкурент, включил реальную секцию рамы несущего кузова в свои закрытые задние колесные проемы примерно в то же время. [ необходима цитата ] «Современная аэродинамика» совершенно нового послевоенного дизайна была самой «тревожной» в отрасли со времен Chrysler Airflow . [20] Он был построен на одном из двух новых заводов в Эль-Сегундо, Калифорния , где завод используется до сих пор, будучи перепрофилированным в Центр разработки спутников Boeing , непосредственно к югу от международного аэропорта Лос-Анджелеса , на Нэш-стрит.
В обеих моделях использовалось цельное изогнутое безопасное стекло. Широкий и низкий, автомобиль имел больше внутреннего пространства, чем его предшественник 1948 года, хотя его высота была на 6 дюймов ниже. Благодаря закрытым передним крыльям автомобили Nash имели больший радиус поворота, чем большинство других автомобилей. Модели 600 использовали 112-дюймовую (2800 мм) колесную базу, в то время как модели Ambassador растягивались до 121 дюйма (3073 мм). Обе имели одинаковые кузова. На всех четырех колесах использовались спиральные пружины. Обе модели предлагали три линии отделки салона: Super, Super Special и топовую Custom. Мощность обеспечивалась 82- сильным (61 кВт), 176-кубовым (2,88 л) цилиндровым I6 с плоской головкой в 600 и 112- сильным (84 кВт) OHV , 234-кубовым (3,83 л) I6 в Ambassador.
В 1949 году Nash стал первым американским автомобилем с ремнями безопасности в качестве заводской опции. [21] Они были установлены в 40 000 автомобилей, однако покупатели не захотели их и заставили дилеров снять их. [22] Были «горячие дебаты, несмотря на увеличение научных исследований» об их ценности, и опция «встретила непреодолимое сопротивление продаж», при этом Nash сообщил, что через год «было использовано только 1000» клиентов. [21] [22]
Несколько изменений для Airflyte 1950 года включали более широкое заднее окно, скрытую крышку топливного бака, некоторые особенности приборной панели и добавление на Ambassadors опции автоматической трансмиссии GM Hydramatic . Модели 600 были переименованы в "Statesman". Пятипозиционная откидывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья "Airliner" была опциональной для обеих моделей. Ход поршня двигателя Statesman был увеличен на 1/4 дюйма, что дало 186 кубических дюймов (3,05 л) и 85 л. с. (63 кВт), а Ambassador получил новую головку блока цилиндров, которая увеличила мощность до 115 л. с.
Изменения в модели Airflytes 1951 года коснулись задних крыльев, удлиненных для включения вертикальных задних фонарей, новой традиционной приборной панели, заменившей Uniscope, установленную на рулевой колонке, и новой вертикальной решетки радиатора с горизонтальными габаритными огнями, а также добавления GM Hydramatic в качестве опции Statesman. Три лучших года продаж для Nash на тот момент были 1949, 1950 и 1951.
Президент Nash-Kelvinator Джордж Мейсон считал, что у Nash есть наилучшие шансы выйти на более крупный рынок, производя малолитражные автомобили. Он направил Nash на разработку первого компактного автомобиля послевоенной эпохи, Nash Rambler 1950 года , который позиционировался как высококлассный, нагруженный функциями кабриолет. Мейсон организовал контрактное производство с Austin из Великобритании для производства нового малолитражного автомобиля Nash, Metropolitan . Он был представлен в марте 1954 года. [26]
Полноразмерные Nash Airflytes были полностью переработаны для модельного года 1952 года. Они были представлены как Golden Airflytes в честь 50-летия Nash Motors как производителя автомобилей, поскольку компания считала годы Thomas B. Jeffery Company частью своего наследия. Поэтому «Великие автомобили с 1902 года» стали одним из рекламных слоганов компании. Nash был единственным американским производителем автомобилей, помимо Ford Motor Company, который представил совершенно новую модель 1952 года.
Новые Golden Airflytes имели более современный, квадратный вид, чем модели 1949–1951 годов, которые часто сравнивали с перевернутыми ваннами. Nash заключил контракт с Баттистой «Пинин» Фариной из Италии на разработку кузова для нового Golden Airflyte. Руководство хотело получить лучший дизайн, и результатом стало сочетание внутреннего дизайна и модели Pinin Farina. Также в 1952 году Nash начал предлагать автоматические трансмиссии, либо GM Hydramatic , либо Borg-Warner с повышающей передачей. Мощность обеспечивалась шестицилиндровым двигателем, который теперь был расточен до 252 кубических дюймов (4,13 л).
Используя свой опыт охлаждения Kelvinator, первая в автомобильной промышленности система отопления и кондиционирования воздуха с одним блоком была представлена Nash в 1954 году. [27] Это была компактная, доступная система для массового рынка с элементами управления на панели и электрическим сцеплением. [28] Полностью встроенная в моторный отсек, комбинированная система отопления и охлаждения имела холодный воздух для пассажиров, поступающий через вентиляционные отверстия, установленные на панели. [27] Конкурирующие системы использовали отдельную систему отопления и установленный на двигателе компрессор с испарителем в багажнике автомобиля для подачи холодного воздуха через заднюю полку и верхние вентиляционные отверстия. Альтернативная компоновка, впервые разработанная Nash, «стала общепринятой практикой и продолжает формировать основу современных и более сложных автоматических систем климат-контроля». [29]
Спортивный автомобиль Anglo-American Nash-Healey был представлен в 1951 году. Это был совместный проект Джорджа Мейсона и британского производителя спортивных автомобилей Дональда Хили . Хили спроектировал и построил шасси и подвеску, а до 1952 года — алюминиевый кузов, который другой британский производитель, Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd., изготавливал в Бирмингеме, Западный Мидлендс. Нэш отправил компоненты трансмиссии в Англию, а Хили собрал автомобили, а затем отправил готовые автомобили в США. В 1952 году итальянский дизайнер Баттиста Фарина изменил дизайн кузова, и его конструкция была изменена на сталь и алюминий. Высокие затраты, низкие продажи и сосредоточенность Нэша на линейке Rambler привели к прекращению производства Nash-Healey в 1954 году после того, как было выпущено 506 автомобилей.
Несмотря на желанную попытку улучшить скучный имидж Nash, Nash-Healey мало что сделал для увеличения трафика в выставочных залах, поскольку продажи Nash неуклонно падали с 1951 года. Airflyte изначально хорошо продавался на послевоенном рынке «продавцов». Тем не менее, его выпуклый стиль, уходящий корнями в тенденции дизайна 1940-х годов, быстро вышел из моды, а его маломощный шестицилиндровый двигатель оказался существенным недостатком по сравнению с новыми короткоходными OHV V8 от GM. Как и другие независимые компании Hudson, Studebaker и Packard, Nash устанавливал более высокие цены на свои автомобили, чем Ford и GM, которые выигрывали от экономии масштаба. Независимые компании также не имели обширной дилерской сети или рекламного бюджета Большой тройки. Низкоприбыльные продажи Rambler постепенно составляли все большую часть общего объема производства Nash. В 1953 и 1954 годах Ford и GM также вели тотальную ценовую войну друг с другом, что еще больше нанесло ущерб продажам независимых компаний. У основных моделей Nashes также не было типов кузова: несмотря на появление хардтоп-купе в 1952 году, кабриолета или универсала не было, хотя в линейке Rambler были все эти версии.
Кроме того, хотя Нэш и получал прибыль от военных контрактов во время Корейской войны , этот конфликт закончился в середине 1953 года. В то же время новый министр обороны Чарльз Э. Уилсон , бывший президент GM, начал передавать оборонные контракты своему бывшему работодателю за счет остальной автомобильной промышленности.
Мейсон поручил Фарине разработать двухместное купе на базе Rambler под названием Palm Beach, которое, возможно, задумывалось как преемник Nash-Healey. Однако проект дошел только до концепт-кара . [30]
Для европейских гонок на выносливость Хили и его сотрудники спроектировали и построили три специальных Nash-Healey с легкими алюминиевыми гоночными кузовами. Эти гоночные версии участвовали в четырех последовательных гонках Ле-Мана и в одной гонке Милле Милья . В Ле-Мане они заняли четвертое место в общем зачете в 1950 году, шестое место в общем зачете и четвертое место в классе в 1951 году, третье место в общем зачете и первое место в классе в 1952 году и одиннадцатое место в общем зачете в 1953 году. В гонке Милле Милья они заняли девятое место в общем зачете в 1950 году и седьмое место в общем зачете, а также четвертое место в классе в 1952 году.
В январе 1954 года Nash объявила о приобретении Hudson Motor Car Company в качестве дружественного слияния, создав American Motors Corporation (AMC). Для улучшения финансовых показателей объединенных компаний все производство, начиная с моделей Nash и Hudson 1955 года, должно было осуществляться на заводе Nash в Кеноше. Nash сосредоточила большую часть своих маркетинговых ресурсов на своих меньших моделях Rambler, а Hudson сосредоточила свои маркетинговые усилия на своих полноразмерных автомобилях.
Одним из первых действий Мейсона в качестве генерального директора новой компании было начало переговоров с Джеймсом Дж. Нэнсом , президентом Packard, о соглашениях о совместном использовании деталей между AMC и Packard. В то время у AMC не было собственного двигателя V8, и было достигнуто соглашение об использовании нового двигателя Packard V8 объемом 320 куб. дюймов (5,2 л) и автоматической трансмиссии Packard Ultramatic в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года.
В июле 1954 года Packard приобрела Studebaker, образовав Studebaker-Packard Corporation , [31] однако дальнейшие переговоры о слиянии AMC и Packard-Studebaker были прерваны, когда Мейсон умер 8 октября 1954 года. Через неделю после его смерти преемник Мейсона Джордж У. Ромни объявил, что «не ведется никаких слияний ни напрямую, ни косвенно». [32] Тем не менее, Ромни продолжил выполнять обязательство Мейсона по покупке компонентов у Studebaker-Packard Corporation. Хотя Мейсон и Нэнс ранее договорились, что Studebaker-Packard будет покупать детали у AMC, этого не произошло. Более того, двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, поэтому AMC начала разработку собственного двигателя V8 и заменила аутсорсинговое устройство к середине 1956 года. [33]
Для модельного года 1955 года все большие автомобили Nash и Hudson были основаны на общем унифицированном кузове, полученном от Nash, с использованием стилевых тем Пинина Фарины , Эдмунда Э. Андерсона и Фрэнка Спринга. Каждый имел отдельные силовые агрегаты и отдельные, невзаимозаменяемые части кузова. [34] Это имитировало давнюю практику Большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler), которая позволяла максимально экономить на производстве. Андерсон создал отдельные дизайн-студии для Nash, Hudson и Rambler.
Джордж Ромни приказал снять юбки передних крыльев на Nashes и Ramblers для моделей 1955 года. Клиентам эта особенность не понравилась, однако, как сообщается, ее потребовал Джордж Мейсон, которому нравился их внешний вид.
Даже после слияния, в результате которого образовалась AMC, они удерживали в общей сложности около четырех процентов рынка и, таким образом, были вынуждены снижать расходы и затраты на оснастку для новых моделей, возможно, за счет инноваций. [35]
Nash Metropolitan , продаваемый под брендами Nash или Hudson, стал самостоятельной маркой в 1957 году, как и Rambler. К этому моменту продажи Rambler составляли большую часть объема AMC, поэтому Джордж Ромни решил постепенно отказаться от названий Nash и Hudson и сосредоточиться исключительно на Rambler. Этот шаг окупился в следующем году, когда в Соединенных Штатах разразился экономический спад и возник высокий спрос на экономичные компактные автомобили. [36] Производство Nash и Hudson закончилось с выпуском последнего Hornet 25 июня 1957 года. [37] С 1958 по 1962 год Rambler и Metropolitan были единственными марками автомобилей, продаваемых AMC. К 1965 году название Rambler начало постепенно исчезать, и AMC взяло на себя роль бренда до модельного года 1988.
В 1970 году American Motors приобрела Kaiser Jeep (потомка Willys-Overland Motors ) и ее производственные мощности в Толедо, штат Огайо . В 1979 году AMC установила технологическое партнерство с Renault . В 1987 году Chrysler Corporation сделала публичное предложение о приобретении всех акций AMC на NYSE. Акционеры одобрили предложение, и AMC стала подразделением Chrysler Corporation.
С самого начала автомобили Nash экспортировались как готовые автомобили или в виде комплектов для местной сборки во многие страны мира, включая рынки с правым рулем, такие как Великобритания, [38] Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка. Международное производство как для Nash, так и для Hudson Marques было консолидировано после слияния Nash и Hudson в American Motors Corporation (AMC) в 1954 году, после чего международные операции проводились на бывшем заводе Nash в Кеноше и заводе в Брамптоне в Канаде до 1957 года, когда и Nash, и Hudson Marques были сняты с производства.
Несколько дистрибьюторов для каждого австралийского штата строили и продавали автомобили Nash в 1920-х годах. Как это было принято для всех марок автомобилей в начале 20-го века, шасси и двигатели импортировались, а австралийские производители кузовов изготавливали кузова на месте. Первыми дистрибьюторами были Wilsford Limited для Нового Южного Уэльса [39], Richards Brothers для Виктории и Риверины [40] , Peels Limited для Квинсленда [41], Eric Madren Motors (позже Nash Cars (WA) Limited) для Западной Австралии [42] и Northern Motors для Тасмании [43] . Период восстановления после окончания Второй мировой войны ознаменовался затишьем в производстве автомобилей, нормированием бензина и нехваткой валюты. Несмотря на эти факторы, некоторые автомобили были импортированы в конце 1940-х и 1950-х годов. В 1950 году несколько грузовиков Nash были собраны компанией Davies Pty Ltd в Лонсестоне, Тасмания.
После слияния Nash-Hudson в 1954 году новые автомобили Rambler от AMC были импортированы в Австралию и распространены Ira L. & AC Berk Pty Ltd [44] , которая ранее владела франшизой Hudson с 1939 года. Hudson был более узнаваемым брендом в Австралии, поэтому они изначально продавались как Hudson. Nash Metropolitan не продавался в Австралии. Первые автомобили под маркой Rambler были импортированы в 1957 году. Эта первая партия состояла из 24 автомобилей, 10 из которых были универсалами Rambler. Небольшое количество Rambler Sixes импортировалось в Австралию вплоть до 1960 года. AMC заключила новое соглашение со сборщиком автомобилей из Порт-Мельбурна Australian Motor Industries (AMI) в 1960 году на сборку автомобилей AMC из комплектов для разборки, производство которых продолжалось с 1961 по 1976 год. В конечном итоге AMI стала Toyota Australia.
С 1935 года автомобили Nash собирались в Новой Зеландии компанией Christchurch Motor Assemblies Limited . Завод также производил автомобили Studebaker и Standard и был приобретен Standard Motors в 1954 году. [45] Затем производство было перемещено в оклендскую компанию VW Motors на их завод Volkswagen в Отахуху, Окленд, до 1962 года. [46] Новая Зеландия увидела Nash Ramblers и построенный в Великобритании Nash Metropolitan с правым рулем. В 1963 году AMC заключила сделку с компанией Campbell Motors из Темзы о строительстве нового завода по сборке автомобилей для автомобилей AMC, производство которого началось в 1964 году. Переименованный в Campbell Motor Industries (CMI), завод собирал автомобили Rambler из комплектов для сборки до 1971 года. В конечном итоге CMI стала «Toyota New Zealand».
После Второй мировой войны автомобили Nash собирались в Южной Африке на недавно построенном сборочном предприятии East London Car Distributors and Assemblers (CDA). На заводе также производились автомобили Packard, Renault и Standard. В конечном итоге CDA была поглощена сначала Chrysler, а затем Peugeot. [47]
Автомобили Nash импортировались в Соединенное Королевство лондонской компанией Nash Concessionaires . [48] [49] После 1961 года импорт Rambler перешел на бывшее предприятие UK Hudson в Чизике, которое было соответственно переименовано в Rambler Motors (AMC) Limited . [50] Сделка AMC с Остином по производству Nash Metropolitan была независима от деятельности Rambler в Чизике.
Как и большинство американских производителей пятидесятых годов, Nash принимал участие в гоночной серии Grand National Stock Car.
42 ° 35'03 "N 87 ° 50'33" W / 42,5842 ° N 87,8424 ° W / 42,5842; -87,8424
.jpg/1280px-1937_Nash_Lafayette_(11810441316).jpg)
.jpg/1280px-1957_Nash_Rambler_Custom_Wagon_(28080053790).jpg)
.jpg/1280px-1959_Nash_Metropolitan_(19281717111).jpg)
