Curtiss P-36 Hawk , также известный как Curtiss Hawk Model 75 , — американский истребитель , разработанный и построенный в 1930-х и 40-х годах. Современник Hawker Hurricane и Messerschmitt Bf 109 , он был одним из первых боевых самолетов нового поколения — обтекаемый моноплан с убирающимся шасси, в конструкции которого широко использовался металл.
Возможно, наиболее известный как предшественник Curtiss P-40 Warhawk , P-36 мало участвовал в боях с ВВС США во время Второй мировой войны . Это был истребитель, который наиболее широко и успешно использовался французскими ВВС во время битвы за Францию . P-36 также был заказан правительствами Нидерландов и Норвегии, но не прибыл вовремя, чтобы принять участие в боевых действиях, поскольку обе страны были оккупированы нацистской Германией. Этот тип также производился по лицензии в Китае для ВВС Китайской Республики , а также в Британской Индии для Королевских ВВС (RAF) и Королевских ВВС Индии (RIAF).
Военно-воздушные силы стран Оси и союзников также активно использовали захваченные P-36. После падения Франции и Норвегии в 1940 году несколько десятков P-36 были захвачены Германией и переданы Финляндии; эти самолеты активно использовались финскими ВВС против советских ВВС . P-36 также использовались французскими ВВС режима Виши в нескольких мелких конфликтах; в одном из них, во время Франко-таиландской войны 1940–41 годов, P-36 использовались обеими сторонами.
С середины 1940 года некоторые P-36, направлявшиеся во Францию и Нидерланды, были перенаправлены в ВВС Союзников в других частях света. Hawk, заказанные Нидерландами, были перенаправлены в Голландскую Ост-Индию и позже участвовали в боевых действиях против японских войск. Французские заказы были приняты ВВС Британского Содружества и участвовали в боевых действиях с Южноафриканскими ВВС (SAAF) против итальянских войск в Восточной Африке и с Королевскими ВВС над Бирмой. В Содружестве этот тип обычно назывался Curtiss Mohawk .
Около 1000 самолетов, построенных Curtiss, стали коммерческим успехом для компании. Они также стали основой для P -40 и двух неудачных прототипов: P-37 и XP-42 .
Curtiss Model 75 был частным предприятием компании, разработанным бывшим инженером Northrop Aircraft Company Доном Р. Берлином . Первый прототип, построенный в 1934 году, имел цельнометаллическую конструкцию с покрытыми тканью поверхностями управления, звездообразный двигатель Wright XR-1670-5 мощностью 900 л. с. (670 кВт) и типичное вооружение Корпуса воздушных сил армии США (USAAC) из одного .30-дюймового (7,62-мм) и одного .50-дюймового (12,7-мм) пулемета, стреляющего через дугу винта. Также типичным для того времени было полное отсутствие брони кабины или самоуплотняющихся топливных баков . Отличительное шасси, которое поворачивалось на 90°, чтобы сложить основные колеса в тонкую заднюю часть крыла, опираясь на нижние концы основных стоек шасси при уборке, было запатентованной конструкцией Boeing , за которую Curtiss пришлось платить роялти .
Прототип впервые поднялся в воздух 6 мая 1935 года, достигнув скорости 281 миль/ч (452 км/ч) на высоте 10 000 футов (3 000 м) во время ранних испытательных полетов. 27 мая 1935 года прототип был доставлен в Райт-Филд , штат Огайо, для участия в состязании USAAC за новый одноместный истребитель, но состязание было отложено, поскольку самолет Seversky потерпел крушение по пути туда. Curtiss воспользовался задержкой, чтобы заменить ненадежный двигатель на Wright XR-1820-39 Cyclone мощностью 950 л. с. (710 кВт) и переделать фюзеляж, добавив характерные фестончатые задние окна для улучшения обзора. Новый прототип получил обозначение Model 75B , а версия R-1670 получила ретроспективное обозначение Model 75D . Взлет наконец состоялся в апреле 1936 года. К сожалению, новый двигатель не смог выдать номинальную мощность, и самолет развил скорость лишь в 285 миль в час (459 км/ч).
Хотя конкурирующий Seversky P-35 также уступал в производительности и был более дорогим, он все равно был объявлен победителем и получил контракт на 77 самолетов. Однако 16 июня 1936 года Curtiss получил заказ от USAAC на три прототипа, обозначенных Y1P-36 . USAAC был обеспокоен политическими потрясениями в Европе и способностью Seversky своевременно поставлять P-35, и поэтому хотел получить резервный истребитель. Y1P-36 ( модель 75E ) был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp мощностью 900 л. с., а зубчатый задний фонарь был дополнительно увеличен. Новый самолет показал себя настолько хорошо, что выиграл конкурс USAAC 1937 года, заказав 210 истребителей P-36A .
Чрезвычайно низкая нагрузка на крыло самолета, всего 23,9 фунта/фут2 , давала ему выдающиеся характеристики поворота, [примечание 1] , а его высокое отношение мощности к весу 0,186 л. с./фунт давало превосходные характеристики набора высоты для того времени. Односкоростной нагнетатель был серьезным препятствием на больших высотах. По сравнению с более поздним P-40 с двигателем Allison, P-36 разделял черты P-40: превосходную управляемость на высокой скорости, скорость крена, которая улучшалась на высокой скорости, и относительно легкое управление на высокой скорости. Однако он был недостаточно мощным, что влияло на его ускорение и максимальную скорость, и он не ускорялся в пикировании так же хорошо, как P-40. [ требуется цитата ]
Аргентина купила несколько упрощенных, фиксированных шасси Hawk 75O s, (предназначенных для грубых полевых операций и простоты обслуживания) и приобрела лицензию на производство для этого типа; 30 были построены и поставлены Curtiss, а 20 произведены на месте. Эти самолеты использовали тот же двигатель, Wright Cyclone R-1820-G5, что и Martin 139WAA и Northrop 8A-2, используемые аргентинской армейской авиацией в то время. Обычно вооруженные одним 11,35-мм (0,45 дюйма) пулеметом Madsen, сильно модифицированным для использования в самолетах, и тремя 7,65-мм (0,30 дюйма) легкими пулеметами Madsen , имелось положение для 10 30-фунтовых (14 кг) бомб на подкрыльевых пилонах. Последние аргентинские Hawk оставались на вооружении до ноября 1954 года. [2] [3]
В марте 1942 года 10 самолетов USAAC P-36A были переданы Бразилии.
Королевские военно-воздушные силы (RAF) также проявили интерес к самолету. Сравнение заимствованного французского Hawk 75A-2 с Supermarine Spitfire Mk I показало, что Hawk имел несколько преимуществ по сравнению с ранним вариантом культового британского истребителя. Было обнаружено, что Hawk имеет более легкое управление, чем Spitfire на скоростях более 300 миль в час (480 км/ч), особенно при пикировании, и его было легче маневрировать в воздушном бою (благодаря менее чувствительному рулю высоты). Hawk также имел лучший круговой обзор и был легче управляем на взлете и посадке. Неудивительно, что превосходное ускорение и максимальная скорость Spitfire в конечном итоге дали ему преимущество в возможности вступать в бой и выходить из него по своему желанию.
Хотя британцы решили не покупать самолеты, вскоре они получили 229 Hawk в качестве поставок, перенаправленных из оккупированной Франции, и самолетов, на которых летали беглые французские пилоты. Самолеты получили обозначения Mohawk I - IV, отражая французские Hawk 75A-1 - A-4 , и были оснащены пулеметами калибра 0,303 и обычными дросселями (вперед для увеличения мощности). [4]
Хотя Hawk считался устаревшим, некоторое количество самолетов служило в RAF и Королевских индийских ВВС (RIAF) в Индии и Бирме. В апреле 1941 года правительство Британской Индии заказало 48 самолетов Mohawk IVz (Hawk 75A) с двигателями Cyclone для RIAF, которые должны были быть построены компанией Hindustan Aircraft . Первый такой самолет был испытан 31 июля 1942 года. Было построено всего четыре дополнительных самолета, прежде чем проект был закрыт. Однако китайское лицензионное производство Hawk 75A-5 было перенесено в Индию, и эти самолеты также были включены в RAF/RIAF как Mohawk IV. Они были дополнены 10 Hawk 75A-9, которые были захвачены в Иране во время англо-советского вторжения в Иран в августе 1941 года. [5] Еще 74 самолета Mohawk IV, которые изначально были заказаны Францией, были отправлены в Индию из Соединенного Королевства. [4] Единственными подразделениями RAF, которые принимали участие в боевых действиях на самолетах Mohawks, были 5-я эскадрилья RAF и 155-я эскадрилья RAF , которые использовали этот тип в основном для сопровождения бомбардировщиков и наземных атак. Этот тип был снят с вооружения RAF/RIAF в 1944 году. [6]
Южноафриканские ВВС получили 72 Mohawk. Первые Mohawk были доставлены в Восточную Африку в середине 1941 года, где они использовались 3-й эскадрильей SAAF для поддержки операций в Восточноафриканской кампании , приняв участие в битве при Гондэре , которая завершила кампанию, и помогая патрулировать границу с Джибути, удерживаемым французами Виши . [7] Затем эти Mohawk были отправлены в Южную Африку, где, пополнившись новыми поставками, они использовались для обучения и обороны дома. [8]
Прототип Hawk 75H — упрощенная версия с фиксированным шасси, как у 75O — в конечном итоге был продан китайскому националистическому правительству, которое подарило его Клэр Л. Шеннолт для личного пользования. Китай также получил два подобных демонстратора, Hawk 75Q . Они также использовали несколько упрощенных Hawk 75M против японцев. 11 января 1939 года пять Hawk 75M ветеранской 25-й истребительной эскадрильи CAF под командованием командира Лю Ицзюня (劉依鈞) были доставлены в новую военную столицу Чунцин для подготовки к обороне там ; Лю Ицзюнь и его четыре специально обученных пилота Hawk 75 погибли в результате крушения транспортного самолета во время обратного полета. [9] Эти Hawk 75M предназначались для недавно созданных 16-й и 18-й истребительных эскадрилий, которые ранее были эскадрильями легких бомбардировщиков, но не заменили все более устаревающие Поликарповские И-15 и И-16 , которые составляли костяк большинства истребительных эскадрилий Китая с 1938 по 1941 год. [10] Hawk 75A-5 строился по лицензии в Китае, но позже производство было перенесено в Индию, и эти самолеты вошли в состав Королевских ВВС как Mohawk IV.
После падения Франции Германия согласилась продать Финляндии захваченные истребители Curtiss Hawk в октябре 1940 года. Всего Финляндии было продано 44 захваченных самолета пяти подтипов тремя поставками с 23 июня 1941 года по 5 января 1944 года. [11] Не все из них были из французских запасов, 13 были изначально проданы Норвегии и захвачены, когда немцы захватили эту страну. [12] Самолетам были присвоены серийные коды CU-501–CU-507 (подмодель A-4 с Cyclone) и CU-551–CU-587 (все остальные подмодели с Twin Wasp).
В финской службе Hawk пользовался большой популярностью, его ласково называли Sussu («Милый»). [13] Финские ВВС пользовались успехом с этим типом, записав на свой счет 190⅓ побед, сбитых 58 пилотами, в период с 16 июля 1941 года по 27 июля 1944 года, потеряв 15 своих собственных. [11] Среди финских пилотов Hawk был ас с самым высоким показателем побед, Альтто Калеви «Кале» Терво, одержавший от 14¼ до 15¾ побед на этом типе; другой ас, Кёсти «Кёсси» Кархила , одержал 12¼ или 13¼ из своих 32¼ побед на Hawk. [14] [15]
Первоначально финские «Ястребы» были вооружены четырьмя или шестью 7,5-мм пулеметами. Хотя этого было достаточно на начальном этапе Войны-продолжения , растущие скорости и броня советских самолетов вскоре показали, что это вооружение недостаточно мощное. С 1942 года Государственный авиационный завод заменил фюзеляжные пулеметы одним или двумя .50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами Colt или Browning FN и установил два или четыре .303-дюймовых (7,7-мм) пулемета Browning в каждом крыле. Также использовались 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы Березина УБ или LKk/42. [11] Установка более тяжелого вооружения не изменила очень хорошие летные характеристики истребителя, и вооружение было намного эффективнее против советских самолетов. Финские «Ястребы» также были оснащены прицелом Revi 3D или C/12D.
Уцелевшие финские самолеты оставались на вооружении авиационных подразделений FAF HLeLv 13, HLeLv 11 и LeSK до 30 августа 1948 года, когда последние действующие финские Hawk были отправлены на хранение. В 1953 году хранящиеся самолеты были списаны. [11] [16]
Еще до начала производства P-36A французские ВВС вступили в переговоры с Curtiss о поставке 300 самолетов. Переговорный процесс оказался очень затянутым, поскольку стоимость истребителей Curtiss была вдвое выше, чем у французских Morane-Saulnier MS406 и Bloch MB.150 , а график поставок был сочтен слишком медленным. Поскольку USAAC был недоволен темпами внутренних поставок и считал, что экспортные самолеты еще больше замедлят процесс, он активно выступал против продажи. В конце концов, потребовалось прямое вмешательство президента США Франклина Рузвельта, чтобы дать французскому летчику-испытателю Мишелю Детройа шанс полетать на Y1P-36.
Энтузиазм Детройата, проблемы с MB.150 и давление продолжающегося немецкого перевооружения в конце концов вынудили Францию закупить 100 самолетов и 173 двигателя. Первый Hawk 75A-1 (или H75A-1 n°1 ) прибыл во Францию в декабре 1938 года и начал поступать на вооружение в марте 1939 года. Несколько месяцев спустя этот самолет вошел в состав "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" (наследника Escadrille Lafayette , воевавшего во Франции во время Первой мировой войны), неся на фюзеляже знаменитую голову сиу. После первых нескольких образцов самолеты поставлялись по частям и собирались во Франции компанией Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre .
Официально обозначенный как Curtiss H75-C1 (название «Hawk» во Франции не использовалось), самолет был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-SC-G мощностью 900 л. с. и имел приборы, откалиброванные для метрической системы, сиденье для французских наспинных парашютов, французский тип дросселя, который работал в обратном направлении от американских и британских самолетов (полный газ был сзади, а не спереди) и вооружение из четырех (более поздние модели имели шесть, два из которых стреляли через винт, а четыре в крыльях) 7,5-мм пулеметов FN-Browning , прицеливание которых осуществлялось с помощью поставленного французами прицела Baille-Lemaire. Самолет претерпел несколько модификаций, наиболее значительной из которых стала установка двигателя Wright R-1820 Cyclone. Вариант H75-C1 не получил большого боевого применения из-за поздней поставки и проблем с надежностью радиального двигателя Wright. Всего во Францию до немецкой оккупации было поставлено 316 H75. [17]
20 сентября сержанту Андре-Арману Леграну, пилоту H75A-1 № 1 в Groupe de Chasse II/5 La Fayette, была приписана первая воздушная победа союзников во Второй мировой войне на Западном фронте, когда он сбил Messerschmitt Bf 109 E из Luftwaffe 3/JG 53 над Überherrn . В 1939–1940 годах французские пилоты H75 заявили о 230 победах в воздухе (из 1009 побед в воздухе французских ВВС в 1939–1940 годах) и 81 вероятной победе на H75 против всего лишь 29 самолетов, потерянных в воздушных боях. [18] Составляя всего 12,6 процента от общего числа одноместных истребителей французских ВВС, H75 совершил почти треть побед в воздухе во время битвы за Францию в 1940 году. [17]
Из 11 французских асов начала войны семь летали на H75. Ведущим асом того времени был лейтенант Эдмон Марен ля Меле с 15 подтвержденными и пятью вероятными победами в этом типе. Эскадрильи, оснащенные H75, были эвакуированы во Французскую Северную Африку до перемирия, чтобы избежать захвата немцами. Во время правления правительства Виши эти подразделения столкнулись с британской авиацией во время битвы при Мерс-эль-Кебире и битвы за Дакар . Во время операции «Факел» в Северной Африке французские H75 сражались против F4F Wildcats ВМС США , потеряв 15 самолетов и сбив семь американских самолетов. С конца 1942 года союзники начали перевооружать ранее контролируемые Виши французские подразделения H75 на P-40 и P-39 .
Вариант Hawk 75A-9 также был заказан Имперским государством Иран (ранее Персией). В середине 1941 года или ранее 10 таких самолетов прибыли в Иран, частично собранные и в ящиках. Они не были собраны к моменту вторжения союзников в Иран . Захваченные силами Содружества, эти Hawk 75 были отправлены в Индию, где они были собраны и использовались Королевскими ВВС/ Риаф под обозначением Mohawk Mk. IV .
В октябре 1939 года Нидерланды заказали 24 Hawk 75A-7 для своих колоний в Голландской Ост-Индии ( Oost Indië ). Эти самолеты были оснащены 1200-сильными Cyclones. Заводское вооружение состояло из одного .50-дюймового и одного .303-дюймового пулемета в капоте с двумя .303-дюймовыми пулеметами в крыльях. После доставки оружие .50 было заменено для стандартизации деталей и боеприпасов. Самолет мог нести шесть 23-килограммовых (51 фунт) бомб. Истребители были отправлены в 1940 году и почти перенаправлены в Нидерланды, когда вторглась Германия. Но когда материковая часть капитулировала, самолеты продолжили путь в колонии, где они широко использовались против японского нападения на дальневосточную часть королевства. К тому времени самолет налетал так много часов, что двигатели показали серьезный износ.
Большинство голландских самолетов Hawk были приписаны к 1-й истребительной эскадрилье JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1-я истребительная эскадрилья JaVA - 1-VlG IV; «1-я истребительная эскадрилья - летающая группа IV») Королевских ВВС Нидерландов в Ост-Индии (ML-KNIL), хотя некоторые летали в составе 1-VlG V. Эти самолеты принимали участие в боевых действиях над Малаккой, Суматрой и Явой, успешно бомбя железную дорогу и перехватывая бомбардировщики, а также участвовали в масштабных воздушных боях над Соэрабаджей, где самолеты ВВС США, Королевских ВВС и ВВС совместно сражались с японскими бомбардировщиками и истребителями.
Норвегия заказала 24 самолета Hawk 75A-6 с двигателем Twin Wasp , из которых 19 были доставлены, а семь собраны во время немецкого вторжения. Ни один из самолетов не был боеспособен. Разобранные самолеты были выведены из строя одним таможенным служащим, который разбил приборы и перерезал все провода, до которых смог дотянуться. [ требуется ссылка ] Тринадцать норвежских самолетов Hawk, захваченных немцами, были частью первой партии из 29 самолетов P-36, отправленных в Финляндию. [12] Норвегия также заказала 36 самолетов Hawk 75A-8 с двигателем Cyclone . Большая часть этой партии (всего 30) была доставлена в качестве учебных самолетов в « Маленькую Норвегию » недалеко от Торонто, Онтарио, Канада, норвежскую учебную базу, созданную базирующимся в Лондоне правительством в изгнании. [19] Еще позже они были перепроданы в США и переименованы в модель P-36G. [20]
В 1943 году США отправили в Перу по ленд-лизу 28 самолетов Hawk . Это были бывшие норвежские P-36G, служившие в Канаде.
Португалия официально была нейтральной во время Второй мировой войны, хотя союзникам было разрешено использовать или создавать порты и аэродромы на различных португальских территориях. Одним из результатов этих дружеских отношений стала передача британским правительством 12 вариантов Hawk 75A португальским военно-воздушным силам , или Força Aérea Portuguesa (FAP), которые назначили их для противовоздушной обороны на Азорских островах .
_(7880777772).jpg/1280px-Unmarked_Curtiss_H75-N_Hawk_(_KH11-8_)_(7880777772).jpg)
Несколько Hawk 75N использовались Таиландом во время франко-тайской войны . Они также сражались в битве при Прачуаб Кирикхане против японских войск во время японского вторжения в Таиланд . 28 января 1941 года Королевские военно-воздушные силы Таиланда (RTAF) отправили девять Ki-30 Nagoyas в сопровождении трех Hawk 75 для бомбардировки Пайлина и Сисопхона во Французском Индокитае. Таиланд был, пожалуй, единственной страной, эксплуатировавшей как японские, так и американские самолеты непосредственно перед Второй мировой войной. [21]
Первые серийные P-36A были доставлены в 20-ю группу преследования на авиабазе Барксдейл в Луизиане в апреле 1938 года. История эксплуатации самолета была омрачена многочисленными проблемами с выхлопом двигателя, прогибанием обшивки над шасси и слабыми местами в планере, что серьезно ограничивало диапазон летных характеристик. К тому времени, как эти проблемы были решены, P-36 считался устаревшим и был отправлен в учебные подразделения и заграничные отряды на авиабазе Олбрук в зоне Панамского канала , на авиабазе Элмендорф на Аляске и на авиабазе Уилер на Гавайях .
P-36 были доставлены на Гавайи в феврале 1941 года, будучи загруженными на авианосец USS Enterprise в Калифорнии, а затем впервые для USAAC, спущенными с палубы авианосца пилотами US Army Air Corps, когда Enterprise приближался к побережью Гавайев. Это значительно сэкономило время по сравнению с традиционным методом доставки, когда истребители сначала разбирались, упаковывались в ящики, а затем загружались краном в трюм грузового судна, затем выгружались и собирались заново на Гавайях. [22]
Единственный бой американских самолетов P-36 состоялся во время японского нападения на Перл-Харбор . Пять из 39 самолетов P-36A Hawk в Перл-Харборе, ранее доставленных авианосцем USS Enterprise , смогли взлететь во время атаки и сбили два японских Mitsubishi A6M2 Zero , потеряв один P-36, тем самым одержав победу в воздухе США, которая стала одной из первых во Второй мировой войне. [23]
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
Данные с истребителя Curtiss: Фотографическая история 1917–1948 гг. [34] [35]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
