Конвой PQ 18 (2–21 сентября 1942) был арктическим конвоем из сорока грузовых судов союзников из Шотландии и Исландии в Архангельск в Советском Союзе во время Второй мировой войны . Конвой покинул Лох-Ю , Шотландия, 2 сентября 1942 года, встретился с другими кораблями и эскортами в Исландии и прибыл в Архангельск 21 сентября. Исключительно большое количество эскортов было предоставлено Королевским флотом в операции EV, включая первый эскортный авианосец, сопровождавший арктический конвой. Подробная информация о намерениях Германии была предоставлена дешифровщиками в Блетчли-Парке и в других местах посредством расшифровки сигналов Ultra и прослушивания радиосвязи Люфтваффе .
Немецкие дешифровальщики B-Dienst прочитали некоторые британские сигналы, и Люфтваффе использовали затишье в конвоях после конвоя PQ 17 (27 июня - 10 июля), чтобы подготовить максимальные усилия с Кригсмарине . С 12 по 21 сентября конвой PQ 18 был атакован бомбардировщиками, торпедоносцами, подводными лодками и минами, в результате чего было потоплено тринадцать судов, что стоило сорока четырем самолетам и четырем подводным лодкам. Конвой защищали корабли сопровождения и самолеты эскортного авианосца HMS Avenger , которые использовали разведывательные сигналы, полученные с радиочастот Ultra и Люфтваффе, для раннего предупреждения о некоторых воздушных атаках и попытки уклониться от маршрута конвоя вокруг скоплений подводных лодок. Артиллеристы Вооруженной гвардии ВМС США и Королевского артиллерийского полка морской пехоты Великобритании были доставлены на грузовые суда для управления зенитными орудиями и аэростатами заграждения, что затрудняло воздушные атаки и из-за неопытности время от времени приводило к ранениям людей и повреждению кораблей и грузов беспорядочной стрельбой.
Конвой передал свои дальние эскорты и Avenger направлявшемуся домой Convoy QP 14 около Архангельска 16 сентября и продолжил путь с ближним эскортом и местным эскортом, выдержав шторм в устье Северной Двины и последние атаки Люфтваффе , прежде чем достичь Архангельска 21 сентября. Несколько кораблей сели на мель во время шторма, но все они в конечном итоге были сняты с мели; разгрузка конвоя заняла месяц. Из-за потерь и перевода в ноябре своих самых эффективных оставшихся самолетов в Средиземное море для противодействия операции «Факел » усилия Люфтваффе больше не могли быть повторены.
В октябре 1941 года, после операции «Барбаросса» , немецкого вторжения в СССР , которая началась 22 июня, премьер-министр Уинстон Черчилль взял на себя обязательство отправлять конвой в арктические порты СССР каждые десять дней и доставлять 1200 танков в месяц с июля 1942 года по январь 1943 года, а затем 2000 танков и еще 3600 самолетов — больше, чем было обещано. [1] [a] Первый конвой должен был прибыть в Мурманск около 12 октября, а следующий конвой должен был отправиться из Исландии 22 октября. Разношерстные британские, союзные и нейтральные суда, загруженные военными припасами и сырьем для советских военных нужд, должны были собраться в Хвалфьордуре, Исландия, удобном для кораблей с обеих сторон Атлантики. [3] К концу 1941 года система конвоев, используемая в Атлантике, была создана на арктическом маршруте; Командир конвоя обеспечивал, чтобы капитаны кораблей и офицеры связи присутствовали на брифинге перед отплытием, чтобы договориться об управлении конвоем, который шел в строю длинных рядов коротких колонн. Командиром обычно был отставной морской офицер, на борту судна, обозначенного белым вымпелом с синим крестом. Командиру помогала группа военно-морских сигналов из четырех человек, которые использовали лампы, семафорные флаги и телескопы для передачи сигналов, закодированных с книг, которые несли в сумке, утяжеленной для сброса за борт. В больших конвоях командору помогали вице- и контр-коммодоры, которые управляли скоростью, курсом и зигзагом торговых судов и поддерживали связь с командиром эскорта. [4] [b]
После конвоя PQ 16 и катастрофы конвоя PQ 17 в июле 1942 года арктические конвои были отложены на девять недель, и большая часть Флота метрополии была отведена в Средиземное море для операции «Пьедестал» , мальтийского конвоя. Во время затишья адмирал Джон Тови пришел к выводу, что Флот метрополии не оказал большой защиты конвоям за пределами острова Медвежий, на полпути между Шпицбергеном и Нордкапом . Тови будет контролировать операцию из Скапа-Флоу , где флот был связан с Адмиралтейством наземной линией связи, невосприимчивой к изменениям в беспроводном приеме. Следующий конвой должен был сопровождаться достаточной защитой от надводных атак; эсминцы большой дальности Флота метрополии могли быть использованы для усиления ближнего эскорта противолодочных и зенитных кораблей, чтобы противостоять вылазке немецких кораблей с угрозой массированной атаки торпед эсминцев. Практика встречи возвращающихся домой конвоев QP около острова Медвежий была отменена, и QP 14 должен был ждать, пока конвой PQ 18 не приблизится к месту назначения, несмотря на то, что более длительное путешествие требовало больше экипажей, топлива и оборудования. Новый эскортный авианосец HMS Avenger (командир Энтони Колтхерст) прибыл из Соединенных Штатов и был добавлен к эскортным силам, чтобы обеспечить воздушное прикрытие конвоя. [6]
Британская правительственная школа кодов и шифров (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-парке, вмещала небольшую индустрию дешифровщиков и аналитиков трафика . К июню 1941 года настройки немецкой машины Enigma Home Waters ( Heimish ), используемой надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были изменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать старые Heimish ( с 1942 года Hydra , для британцев Dolphin). К середине 1941 года британские станции Y могли принимать и читать радиопередачи Люфтваффе и давать заблаговременные предупреждения об операциях Люфтваффе . [7] [8]
В 1941 году военно-морской персонал Headache с приемниками для прослушивания радиопередач Люфтваффе был отправлен на военные корабли, а с мая 1942 года корабли получили RAF Y computor parties, которые плавали с адмиралами крейсеров, командовавшими эскортами конвоев, для интерпретации сигналов Luftwaffe W/T, перехваченных Headaches. Адмиралтейство отправляло данные о радиочастотах Люфтваффе , позывных и ежедневных местных кодах на компьютеры, которые в сочетании со знанием процедур Люфтваффе могли собирать довольно точные данные о немецких разведывательных вылетах. Иногда компьютеры предсказывали атаки за двадцать минут до того, как их обнаруживал радар. [7] [8]
Конкурирующая немецкая Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Observation Service) Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Naval Intelligence Service) к 1939 году взломала несколько кодов и шифров Адмиралтейства, которые использовались, чтобы помочь кораблям Кригсмарине ускользнуть от британских войск и предоставить возможности для внезапных атак. С июня по август 1940 года шесть британских подводных лодок были потоплены в Скаггераке с использованием информации, полученной из британских беспроводных сигналов. В 1941 году B-Dienst считывала сигналы от главнокомандующего Западными подходами, информирующие конвои о районах, патрулируемых подводными лодками, что позволяло подводным лодкам перемещаться в «безопасные» зоны. [9] B-Dienst взломал военно-морской шифр № 3 в феврале 1942 года и к марту считывал до 80 процентов трафика, который продолжался до 15 декабря 1943 года. По совпадению, британцы потеряли доступ к шифру Shark и не имели информации для отправки шифра № 3, который мог бы скомпрометировать Ultra. [10] В начале сентября финская радиоразведка расшифровала передачу советских ВВС, в которой был раскрыт маршрут конвоя, и передала ее немцам. [11]
Противокорабельные силы (группа капитана Фрэнка Хоппса ) для Баренцева моря, состоящие из 32 торпедоносцев Handley Page Hampden из 144-й эскадрильи Королевских ВВС (RAF) и 455-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии (RAAF), девяти патрульных самолетов Catalina из 210-й эскадрильи RAF и трех фоторазведывательных Spitfire из подразделения фотографической разведки RAF , были отправлены в Советский Союз, чтобы противостоять атаке группы немецких надводных кораблей, собранных в норвежских водах, в которую входил линкор Tirpitz . 13 августа крейсер USS Tuscaloosa , два американских и один британский эсминец отплыли в Россию с наземными командами RAF для эскадрилий Hampden и медицинским подразделением. [12] [c] «Каталины» должны были базироваться в Грасной на Кольском заливе, а «Хэмпдены» и «Спитфайры» — в Ваенге. [13]
Catalinas должны были оставаться на операциях до последней минуты, что означало, что их оборудование и наземные команды также должны были путешествовать по воздуху. Относительно небольшая дальность полета Hampdens и ограниченное навигационное оборудование на борту, а также погода привели к потере нескольких Hampdens, а другие были сбиты в пути. Шесть бомбардировщиков потерпели крушение в Швеции или оккупированной немцами Норвегии, и планы Convoy PQ 18 и Convoy QP 14 были извлечены немцами из одного из самолетов. У двух Hampdens закончилось топливо, и они совершили вынужденную посадку в России, один был списан; один самолет прибыл над Кольским заливом во время авианалета и был сбит в море русскими истребителями. [14] Самолет затонул с раненым воздушным стрелком на борту, а остальная часть экипажа была обстреляна в море. Выжившим удалось выбраться на берег, где они попали под огонь стрелкового оружия, пока их крики «Англиски» не были распознаны. [13] К 5 сентября 24 «Хэмпдена» достигли Ваенги. [15]
Операция EV была кодовым названием военно-морской операции по сопровождению конвоя PQ 18 к месту встречи с возвращающимся конвоем QP 14 и передаче конвоя PQ 18 британским и советским эскортам из Архангельска. Конвой состоял из сорока торговых судов, включая торговое судно Catapult Armed Merchant Ship (CAM Ship) Empire Morn с истребителем Hurricane Mk I и спасательное судно конвоя SS Copeland . Командир конвоя , контр-адмирал (в отставке) Эди Боддам-Уэтхэм RNR, находился в Темпл-Арч . Три тральщика, которые должны были базироваться в России, сопровождали конвой вместе с Force Q, двумя вспомогательными нефтяными судами Королевского флота (RFA) RFA Gray Ranger и RFA Black Ranger. Близкий эскорт (командир А. Б. Рассел) возглавлял эсминец HMS Malcolm с двумя эсминцами и двумя кораблями ПВО, четырьмя Error: {{sclass}} missing required option: ship type ( help ) s, четырьмя противолодочными траулерами, тремя тральщиками и двумя подводными лодками. [16] [d]
В состав авианосных соединений входили Avenger с 802-й морской авиационной эскадрильей и 882-й морской авиационной эскадрильей флотской авиации (по шесть истребителей Sea Hurricane в каждой) и 825-я морская авиационная эскадрилья (три разведывательных и торпедоносцев Swordfish , разделенные на пять экипажей) и три эсминца. [16] [e] Эскорт из боевых эсминцев (FDE) крейсера HMS Scylla (контр-адмирал Роберт Бернетт ) и шестнадцать эсминцев флота были размещены в Соединении A [капитан (D) HT Armstrong] на HMS Onslow и Соединении B [капитан (D) IMR Campbell] на HMS Milne . [18] [f] Топливное соединение Spitzbergen Fuelling Force (Соединение P), отбывшее впереди конвоя 3 сентября, состояло из двух заправщиков RFA и четырех эсминцев, направлявшихся в пролив Лоу . Шпицберген было голландским названием островов (Зубчатые горы) до 1925 года, когда они стали Шпицбергеном (норвежским) в соответствии со Шпицбергенским договором . [g] Летнее таяние полярных льдов означало, что конвой мог плыть к северу от острова Медвежий , что значительно удлиняло путешествие, а для экономии топлива атаки эсминцев на подводные лодки были ограничены 90 минутами. [19]
Вице-адмирал Стюарт Бонэм Картер командовал Cruiser Covering Force (CCF), состоящим из трех крейсеров, а одновременный рейс снабжения должен был быть осуществлен на Шпицберген двумя крейсерами и эсминцем. [h] Distant Covering Force (вице-адмирал Брюс Фрейзер ) с линкорами HMS Anson и Duke of York , крейсером Jamaica и пятью эсминцами ближнего действия должен был отплыть из Акюрейри на северном побережье Исландии. Четыре подводные лодки заняли позицию у Лофотенских островов и три у северной Норвегии. [20] Конвой должен был сопровождаться Командованием западных подходов от его отправления из Лох-Эве в Шотландии 2 сентября до Датского пролива семью эсминцами и пятью траулерами до передачи 7 сентября. Четыре советских эсминца с четырьмя британскими корветами и тремя тральщиками должны были встретиться с конвоем около Архангельска. [21] [18]
24 июня британский тральщик, базирующийся в Кольском море, был потоплен пикирующими бомбардировщиками Ju 87 Stuka , а 16 августа адмирал Шеер провел операцию Unternehmen Wunderland , вылазку против русских кораблей, которые, как предполагалось, шли по маршруту к северу от Сибири. Адмирал Шеер прошел к северу от Новой Земли, а затем на восток и потопил советский ледокол. К 30 августа адмирал Шеер вернулся в Нарвик. Перехват сигналов B-Dienst и документы, извлеченные из разбившегося Hampden, раскрыли подробности о конвое PQ 18 и конвое QP 14, включая их точки пересечения и смены эскорта. Подводные лодки, эсминцы и минный заградитель Ulm отправились в операцию Zar ( Unternehmen Zar ), чтобы заминировать вход в Белое море и у берегов Новой Земли . [22]
25 августа Ultra раскрыла маршрут Ульма , и эсминцы ( Onslaught , Marne и Martin ) с Tuscaloosa , плывущие к югу от острова Медвежий, были отклонены и потопили Ульм той ночью; шестьдесят выживших были взяты в плен. Немцам пришлось заставить адмирала Хиппера служить в качестве минного заградителя. [23] Кригсмарине создало патрульную группу подводных лодок из двенадцати лодок в Норвежском море и эскадру , состоящую из крейсеров Admiral Scheer , Admiral Hipper , Köln и четырех эсминцев, для атаки конвоя PQ 18. После Unternehmen Rösselsprung летом линкор Tirpitz и крейсер Lützow , а также три эсминца находились в доке на ремонте и не были доступны для операций. [24]
Люфтваффе воспользовались затишьем после PQ 17, чтобы собрать силы из 35 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 88 A-4 из Kampfgeschwader 30 (KG 30) в Банаке и 42 торпедоносцев из Kampfgeschwader 26 (KG 26) (I/KG 26 [майор Вернер Клюмпер] с 28 Heinkel He 111 H-6 и III/KG 26 с 14 Ju 88A-4) в Бардуфоссе ( флигерфюрер Лофотен полковник Август Рот) и Банаке, с I StG 5 (Ju 87) в Киркенесе ( флигерфюрер Нордост , полковник Александр Холле ). [25] В состав разведывательного самолета Люфтфлота 5 ( генерал-полковник Ханс-Юрген Штумпф ) входили I/ Seefernaufklärungsgruppe 406 (He 115) в Тромсё , I/ Seefernaufklärungsgruppe 906 (BV 138) в Ставангере, I KG 40 (Fw 200) в Тронхейме, I ( F)/22 и I (F)/124 (Ju 88) разделены между Бардуфоссом, Банаком и Киркенесом и Wettererkundungstaffel 6 ( Weste 6) в Банаке. [26] [27]
После анализа результатов противокорабельных операций против PQ 17, в ходе которых экипажи 5-го воздушного флота преувеличивали количество потопленных кораблей, включая крейсер, противокорабельные подразделения разработали новую тактику под названием Goldene Zange (Золотой гребень). Бомбардировщики Ju 88 должны были отвлекать обороняющихся атаками средних и пикирующих бомбардировок, в то время как торпедоносцы приближались из сумерек, летя строем на высоте верхней границы волны, чтобы избежать радаров, при этом конвой вырисовывался на фоне более светлого неба, а затем одновременно сбрасывали свои торпеды. [28] Когда B-Dienst обнаружил, что следующий конвой будет сопровождать авианосец, рейхсмаршал Герман Геринг отдал приказ потопить его в первую очередь; летчикам сказали, что уничтожение конвоя было лучшим способом помочь немецкой армии в Сталинграде и на Кавказе на юге России. [17]
Конвой PQ 18 вышел из Лох-Эве 2 сентября 1942 года в сопровождении своих местных эскортных сил из Командования западных подходов. Конвой попал в штормовую погоду, из-за которой было намного сложнее сохранять строй, особенно для некоторых кораблей с новичками в экипажах, которые с подозрением относились к британцам после катастрофы PQ 17. Некоторые эскорты также имели неопытных экипажей, а Scylla и Avenger были новыми кораблями. У Avenger возникли неполадки с двигателем, Sea Hurricane смыло за борт, а самолет, привязанный ниже, оторвался и заскользил по ангару, как и бомбы с взрывателями. О конвое сообщила U-456 , а 6 сентября дальний разведывательный самолет Focke-Wulf Fw 200 Condor заметил Avenger и силы ближнего эскорта в Зайдисфьорде в Исландии. Condor идентифицировал Avenger как Argus и едва не промахнулся своими бомбами. На следующий день, когда конвой обогнул юго-запад Исландии, местный эскорт причалил в Хвалфьордуре, а близкий эскорт с шестью советскими грузовыми судами присоединился к конвою, который обогнул западное побережье, направляясь на север. Конвой был замечен «Кондором» 8 сентября, а затем скрыт облачностью. [29]
Шведский источник (A2) в Стокгольме сообщил британскому военно-морскому атташе, что надводная операция будет организована против следующего конвоя, и к 8 сентября Адмиралтейство могло предоставить командиру эскорта отчет о позициях двадцати подводных лодок, которые, как ожидается, атакуют конвой, и прогнозировало, что 65 торпедоносцев (реальная цифра 92) и 120 бомбардировщиков готовят самую крупную торпедную атаку на арктический конвой на сегодняшний день. [30] 8 сентября к конвою присоединилась Scylla с FDE и авианосной группой Avenger , которая ждала до 8:30 вечера перед отплытием, чтобы сэкономить топливо, и заняла пост вокруг конвоя в то же время 9 сентября; немцы отправили новые поисковые позиции подводным лодкам, и они были переданы конвою на следующий день. Группа прикрытия крейсеров самостоятельно шла к позиции к западу от острова Медвежий, а группа, перевозившая припасы для норвежской метеостанции в Баренцбурге, находилась у Шпицбергена, используя конвой PQ 18 для отвлечения Люфтваффе . Линкоры дальней группы прикрытия шли из Зайдисфьорда к острову Ян-Майен . [29]
Контакт был установлен подводными лодками из Wolfpack Eispalast (Ледовый дворец) из двенадцати лодок, которые были распределены тремя группами по предполагаемому маршруту конвоя. 10 сентября погода ухудшилась, и опустился туман, поскольку эскорты преследовали сообщения Асдика о подводных лодках. У берегов Норвегии, далеко на востоке, когда Шеер , Хиппер , Кельн и их эсминцы начали Unternehmen Doppelschlag . На следующий день, когда конвой пробирался сквозь туман и дождевые шквалы, которые превратились в снег, Боддам-Уэтхэм раскритиковал удержание кораблей на месте и предупредил, что корабли должны держаться на расстоянии двух кабельтовых друг от друга [около 200 ярдов (180 м)]. «Сцилла» и пять эсминцев 3-й флотилии эсминцев из состава FDE вышли из конвоя в Беллсундет (пролив Белл) на юго-западном побережье Шпицбергена и прибыли туда в 11:40 утра 12 сентября, чтобы пополнить запасы топлива с двух заправщиков в Аксель-фьорде; эсминцы вышли в путь в 4:00 утра 13 сентября. [31] [i]
Рассвет 12 сентября был пасмурным, ясно внизу, с северо-западным бризом, когда BV 138 опустился ниже облака. Четыре Sea Hurricanes взлетели с Avenger , но не смогли сбить shadower, который улетел обратно в облака. Sea Hurricanes были вооружены пулеметами винтовочного калибра, и попадания часто не достигали цели. В течение дня высокочастотное пеленгаторное оборудование эскорта (Huff-Duff) обнаружило беспроводные передачи подводных лодок, и эскорт провел много атак глубинными бомбами , отогнав несколько подводных лодок. Перед конвоем в 9:00 вечера эсминец Faulknor получил эхо-сигнал от Asdic и уничтожил U-88 своим первым залпом глубинных бомб. [32]
Конвой получил информацию Ultra о последних позициях подводных лодок от Адмиралтейства, а самолеты Swordfish вышли на противолодочное патрулирование к 4:00 утра, уклонившись от BV 138 и Ju 88, которые были быстрее и лучше вооружены. Немецкие самолеты скрылись в облаках, когда Sea Hurricanes взлетели с Avenger , а затем улетели обратно, как только приземлились. Несколько подводных лодок были вынуждены погрузиться из-за Swordfish, но в 9:00 утра российское грузовое судно Сталинград в десятой колонне, на правом фланге, было торпедировано и потоплено в точке 75° 52' с.ш., 07° 55' в.д. U-408 и U-589, при этом 21 человек погиб из 87 членов экипажа. [33] Оливер Эллсворт , следовавший сзади, повернул, чтобы избежать столкновения с судном, и был поражен еще одной торпедой, когда остальная часть конвоя PQ 18 делала экстренный поворот, и один человек погиб. [34] Несколько тральщиков и траулеров сошлись на месте и спасли выживших. Sea Hurricanes были отправлены, чтобы атаковать несколько BV 138, которые, как сообщалось, сбрасывали мины перед конвоем, но снова не смогли их уничтожить; Swordfish попытался атаковать подводные лодки на поверхности, но был сорван BV 138. Рано днем два эскорта атаковали безрезультатно после того, как была замечена боевая рубка, а еще одна подводная лодка была изгнана из конвоя. [35]
В 2:30 утра, когда конвой PQ 18 находился примерно в 150 морских милях (280 км; 170 миль) к северо-западу от острова Медвежий и собирался повернуть в Баренцево море, 3-я флотилия эсминцев вернулась с дозаправки на Шпицбергене. Появились двадцать Ju 88 из KG 30 и начали бомбить через разрывы в облаках; на перехват были отправлены Sea Hurricanes, но им не удалось сбить ни одного из бомбардировщиков. Около 3:40 дня, когда Sea Hurricanes вернулись на палубу и перевооружились, радары кораблей засекли несколько групп самолетов на расстоянии 60 морских миль (110 км; 69 миль). [35] Было пасмурно, нижняя граница облаков находилась на высоте 3000 футов (910 м), умеренное волнение моря, прерывистые ливни и мокрый снег скрывали конвой. Бомбардировка преуспела в нарушении строя конвоя, поскольку 28 He 111 из I/KG 26 в двух волнах, за которыми следовали 18 Ju 88 из III/KG 26 и семнадцать из KG 30, готовились к атаке Goldene Zange . Один из Ju 88, сопровождавших конвой, вылетел на встречу с торпедоносцами и навел их на цель. [36]
Они поднялись на горизонте, черные и отвратительные, и они простирались далеко по обе стороны от нашего поля зрения. Они подошли низко по правому борту конвоя и, казалось, заполнили весь горизонт.
— Младший лейтенант Хьюз. [36]
Они пронеслись, тридцать или сорок из них, примерно в двадцати футах над уровнем моря, полностью игнорируя экран сопровождения. Это были торговые суда, за которыми они гонялись, и торговые суда, которые они хотели захватить. [36]
Постоянные приказы сохранять позицию означали, что зенитный корабль HMS Ulster Queen , находящийся на левом борту конвоя, оставался вне досягаемости. Эскортные корабли приблизились, вместо того чтобы сохранять дистанцию, чтобы нарушить строй Люфтваффе , когда они проходили над головой; Sea Hurricanes все еще были на палубе. Боддам-Уэтем приказал сделать экстренный поворот на 45° от торпедной атаки, подав сигнальный сигнал и подняв сигнальный флаг, который должны были повторить другие корабли, как только их заметят, но девятая и десятая колонны (колонна правого фланга и следующая по левому борту) сохранили курс. Торпедоносцы приблизились так близко к морю, что пулеметы и даже 4,7-дюймовые пушки BL Mk I с низким углом наведения на некоторых эсминцах могли быть задействованы,
...пелена дыма висела, как занавес, на правом фланге...перекрещенная ярко-красными трассерами и перемежаемая вспышками разрывов снарядов. Место было абсолютным адом. [37]
Часть зенитного огня была плохо нацелена, и отработанные снаряды с кораблей на левом фланге попали в те, что на правом, ранив артиллеристов, повредив грузы и продырявив спасательные шлюпки. Строй торпедоносцев разделился, чтобы пройти мимо крейсера Scylla , затем каждый бомбардировщик сбросил по две торпеды и повернул к корме конвоя. Некоторые пилоты усилили свои атаки
...с самоубийственной смелостью [и] влетели среди кораблей, сбрасывая свои торпеды с очень близкого расстояния. [37]
Empire Stevenson , во главе девятой колонны, исчез в клубах дыма и погиб со всей командой. Торпеда попала прямо в трюм Wacosta , следующего корабля в колонне, взорвалась и потопила корабль, экипаж был спасен. Oregonian во главе десятой колонны был поражен тремя торпедами, перевернулся, и только 27 из 55 членов экипажа выжили, многие из них серьезно пострадали от переохлаждения и наглотались масла. Macbeth , следовавший позади, был поражен двумя торпедами, и эсминец HMS Offa подошел к нему, чтобы снять экипаж, прежде чем корабль затонул. Sukhona и Afrikander также были потоплены, а экипажи спасены близким эскортом, оставив Mary Luckenbach единственной выжившей из двух колонн. Во главе одной из колонн левого фланга Empire Beaumont был поражен, загорелся, а экипаж был спасен; Джон Пенн был торпедирован в машинном отделении, три человека погибли, а корабль был потоплен орудийным огнем эскорта. Некоторые наблюдатели сообщили о перископах внутри конвоя, и несколько кораблей были едва не поражены бомбами с Ju 88 выше. Менее чем за пятнадцать минут восемь кораблей были потоплены, что является британским заявлением о пяти сбитых бомбардировщиках и трех вероятных. [38]
Каждый бомбардировщик был поражен зенитным огнем, и четыре самолета I/KG 26 совершили аварийную посадку в море; один экипаж был спасен Seenotdienst (морской спасательной службой); два из уцелевших самолетов были списаны, а несколько самолетов III/KG 26 во второй волне были сбиты. [39] [40] После атаки Goldene Zange несколько поплавковых торпедоносцев Heinkel He 115 (He 115), ожидавших вне зоны досягаемости, атаковали двумя группами, но были отброшены. Один из поплавковых самолетов был атакован четырьмя Sea Hurricanes, но скрылся, сбив одного из преследователей. Было замечено еще больше самолетов, минирующих воду впереди конвоя, который сделал резкий поворот влево до 8:15 вечера. Пятнадцать минут спустя, когда наступила ночь, двенадцать He 115 атаковали с юго-запада, но были остановлены зенитным огнем. Два Heinkels были сбиты, один экипаж был захвачен, а другой спасен U-405 вслед за конвоем. [41] (Некоторые потери поздно вечером 13 сентября были зафиксированы на следующий день.) [39] Колтхерст решил, что Sea Hurricanes отныне будут совершать постоянные патрули продолжительностью 25 минут каждое, чтобы гарантировать, что некоторые из них всегда будут доступны для разгона формирований Goldene Zange , даже если они будут слишком медленными и плохо вооруженными, чтобы нанести много потерь. Капитан Ulster Queen решил игнорировать постоянные приказы оставаться на месте и вместо этого направлять в сторону приближающихся самолетов. [42]
Немецкие надводные силы в Нарвике были подняты по тревоге, когда конвой был впервые замечен, и 10 сентября отплыли на север к Альта-фьорду, чтобы начать операцию Unternehmen Doppelschlag (Операция «Двойной удар»). Этот шаг был замечен двумя британскими подводными лодками, находившимися на патрулировании, и HMS Tigris совершил неудачную торпедную атаку на Admiral Scheer , ошибочно сообщив, что судно было названо Tirpitz . Вскоре после полуночи 10/11 сентября Адмиралтейство сообщило сообщения Enigma о том, что Admiral Hipper должен был прибыть в Альта-фьорд в 3:00 утра , а днем — что Tirpitz все еще находился в Нарвике. 13 сентября Enigma показала, что корабли в Альта-фьорде прибыли на часовое уведомление в 4:50 вечера , которое было передано командиру эскорта конвоя в 11:25 вечера. Корабли были сфотографированы в Альта-фьорде истребителями PRU Spitfire 14, 15 и 16 сентября. Энигма показала, что 14 сентября Тирпиц все еще находился в Нарвике, а 16 сентября шведский источник A2 сообщил, что против конвоя PQ 18 будут действовать только Admiral Hipper , Admiral Scheer и Koln. Doppelschlag уже был отозван 13 сентября; пока корабли находились в Альтефьорде, Гитлер, не желая рисковать потерей любого из своих крупных кораблей в наступательной операции, отказался санкционировать вылазку. Силы Хэмпдена в России предприняли патрулирование против кораблей 14 сентября, но не нашли никаких целей. (Королевские ВВС передали оставшиеся Хэмпдены и Спитфайры советским ВВС ( Военно-воздушные силы , ВВС); экипажи вернулись в Великобританию на крейсере HMS Argonaut и двух эсминцах 28 октября). [43]
В 3:30 утра 14 сентября нефтяное судно Atheltemplar было торпедировано U-457 , которую преследовал эскорт, затем подводная лодка нырнула под конвой и скрылась, скрывшись от Асдика шумом винтов. Пожары на Atheltemplar было невозможно потушить, и он был оставлен, чтобы быть потопленным эскортом после того, как выжившие были спасены. Патрули Swordfish начались на рассвете, и в 9:40 утра подводная лодка примерно в 6 морских милях (11 км; 6,9 миль) по правому борту конвоя была замечена и отмечена дымовым поплавком, прежде чем самолет-следопыт Ju 88 увидел Swordfish. U-589 снова всплыла и была замечена эскортом, направлявшимся к дыму около 10:50 утра. U-589 снова погрузилась, была несколько раз подвергнута глубинным бомбам и уничтожена в восьмой атаке в 1:07 дня. Когда эскорт направился к конвою, его капитан оставил позади сбитый немецкий экипаж бомбардировщика. Swordfish играл в кошки-мышки с Ju 88 и BV 138, пытаясь заманить их в зону действия корабельных орудий, и в 12:37 дня немецкая группа торпедоносцев III/KG 26, как сообщил Swordfish, направлялась к конвою на высоте верхней части волны. Группа торпедоносцев разделилась, чтобы свести на нет попытки кораблей уклониться от их атак. [44]
Avenger имел постоянный патруль Sea Hurricanes в воздухе и увеличил скорость, чтобы вырваться из головы конвоя и пробежать по левому борту. Ulster Queen также покинул станцию, чтобы встретить атаку вместе со Scylla и Achates . Во время этих маневров Боддам-Уэтем приказал еще раз экстренно отвернуть на 45°. [44] Строй торпедоносцев разделился, и одна часть повернулась к Avenger ; заграждение заставило других выпустить свои торпеды слишком рано, некоторые из них перевернулись в воздухе. Попадания не были достигнуты, и к 12:45 дня одиннадцать Ju 88 были сбиты. KG 30 прибыл и бомбил с пикирования с высоты 2000 футов (610 м) до 2:10 дня через разрывы в облаках, противостоя зенитному огню конвоя и атакам шести Sea Hurricanes. Один Ju 88 был сбит, когда Avenger и несколько других кораблей были едва не задеты. В 14:05 двадцать два He 111 из I/KG 26 и восемнадцать торпедоносцев Ju 88 атаковали в лоб, получив сообщения о том, что Avenger находится впереди конвоя. [41] Вместо этого бомбардировщики обнаружили Scylla и были атакованы сзади Sea Hurricanes, которые спикировали на строй, когда он входил в зону зенитного огня. Несколько пилотов торпедоносцев увидели Avenger и изменили курс по правому борту конвоя, чтобы атаковать. Три из Sea Hurricanes, которые следовали за немецкими самолетами в зону огня, были сбиты кораблями, пилоты были спасены эсминцами. Два He 111 нацелились на Avenger , который прочесывал пути (направлялся между ними); несколько бомбардировщиков не упали, а другие сбросили их наугад. [45]
Mary Luckenbach была торпедирована с 300 ярдов (270 м) бомбардировщиком, который обстрелял надстройку, когда она пролетала над головой, ее правый двигатель загорелся, когда она рухнула в море; Mary Luckenbach , последний корабль девятой и десятой колонн, исчез в огромном взрыве. Корабли поблизости были засыпаны обломками, а сотрясение мозга заставило капитана Nathaniel Greene отдать приказ покинуть судно, думая, что оно было торпедировано, пока он не осознал свою ошибку; двое раненых стрелков были сняты эсминцем. [45] Пять He 111 разбились около конвоя, еще четыре совершили вынужденную посадку в море, и пять из тринадцати выживших получили серьезные повреждения. Британцы заявили 13 торпедоносцев за потерю трех Sea Hurricanes. [41] Записи Люфтваффе показывают, что по крайней мере 23 самолета I./KG 26, III./KG 26, III./KG 30, I./406 и I./906 были уничтожены; I/KG 26 сократился до восьми исправных самолетов. [46] Экипаж одного из сбитых бомбардировщиков был обстрелян, когда колонны конвоя проходили мимо. Бомбардировщики Ju 88 из KG 30 проводили атаки с горизонтального и пикирующего бомбометания на эскорт до 15:30, затем поднялись в облако и улетели. Пилоты Sea Hurricane заявили о пяти бомбардировщиках, и скорость, с которой эскорт спас трех сбитых пилотов Hurricane, подняла их боевой дух. Avenger добился гораздо лучшего перехвата истребителей с помощью радара, чем днем ранее. Вечером конвой PQ 18 прошел мимо острова Хоуп , и некоторые из 550 выживших были перераспределены: 209 были размещены на Scylla , а 234 — на эсминцах флота, которые должны были вернуться с конвоем QP 14. Один эсминец, направлявшийся в Исландию, забрал нераненых выживших на Copeland , оставив 96 тяжело раненых на лечении. [47]
Рассвет 15 сентября начался со спокойного моря и клочковатой облачности на высоте 3000 футов (910 м); днем поднялся ветер, принеся ливни с дождем, мокрым снегом и снегом. Ночью и утром Хафф-Дафф обнаружил беспроводные передачи с подводных лодок поблизости; противолодочные патрули Swordfish были запущены Avenger с первыми лучами солнца. Немецкие разведывательные самолеты достигли конвоя около 8:00 утра , а около полудня были обнаружены немецкие бомбардировщики, и в воздух поднялись Sea Hurricanes. Налет продолжался около трех часов, бомбардировщики атаковали через разрывы в облачном покрове, но атаки истребителей и зенитный огонь с кораблей помешали точному бомбометанию. Компьютер на Scylla , подслушивающий на частоте 5610 кГц , частоте Люфтваффе , услышал смятение пилотов бомбардировщиков из-за размера конвоя. Sea Hurricanes в конечном итоге удалось удержать бомбардировщики вне досягаемости; Ulster Queen даже удалось сбить Ju 88 в облаках, прицелившись своим радаром наведения орудий . Последние бомбардировщики вылетели в 4:46 вечера, но, хотя погода ухудшилась, оповещения о подводных лодках продолжались весь день. Вскоре после полудня на горизонте был замечен дым, предположительно от надводных кораблей, но когда эскорт направился на юго-восток, чтобы проверить, это оказался дизельный дым от двух всплывших подводных лодок. Подводные лодки совершили аварийное погружение, и находившийся поблизости BV 138 был отогнан; судно не смогло обнаружить подводные лодки с помощью Asdic, и одна из подводных лодок совершила неудачную атаку на судно, которое вернулось к конвою в 3:45 вечера. Ухудшение погоды продолжалось до вечера, и когда эсминец Meteor вернулся на свою базу после того, как вернулся для дозаправки, была произведена атака глубинными бомбами по «подозрительному объекту». [48]
Контакты с подводными лодками продолжались всю ночь, и в 3:00 утра 16 сентября U-457 проплыла под внешним противолодочным экраном и приготовилась выпустить торпедный залп по конвою. Impulsive получила контакт с Asdic, провела атаку глубинными бомбами, а затем потеряла контакт среди шума винтов конвоя. Эсминец прошел между торговыми судами, когда они шли над местом атаки, обнаружил намекающий на запах нефти и пузыри на море, заявив о вероятном; U-457 была уничтожена. Вскоре после рассвета прибыла первая Catalina из России, что позволило экипажам Swordfish прекратить свое противолодочное патрулирование, и в 9:00 утра конвой повернул на юг, попав в туман и усиливающийся ветер. В 10:40 утра два эскорта атаковали подводную лодку, но она уклонилась от атаки с помощью Pillenwerfer , выброса сжатого воздуха, который давал такое же эхо Асдика, как и подводная лодка, и охота была прекращена в 1:00 дня. Была установлена беспроводная связь с направлявшимся домой QP 14, готовым к смене, а затем Scylla и FDE отплыли вместе с группой Avenger , Alynbank и двумя эскортными подводными лодками. Конвой PQ 18 и близкий эскорт корветов, тральщиков и траулеров, поскольку юго-восточный шторм принес туман и дождь. Постоянно раздавались сигналы тревоги подводных лодок, и в какой-то момент среди грузовых судов были замечены мины, что привело к тому, что артиллеристы конвоя открыли огонь по всему, что было видно на плаву, в ущерб тюленям в море, людям, надстройкам и грузам на других судах. [49]
Советские эсминцы Гремящий и Сокрушительный прибыли до полудня 17 сентября и внесли существенное дополнение к зенитной огневой мощи близкого эскорта; Куйбышев и Урицкий прибыли на следующее утро. В 6:00 утра 18 сентября конвой достиг мыса Канин , когда Люфтваффе предприняли еще одну атаку Goldene Zange . Последние двенадцать боевых торпедоносцев He 111 из KG 26 атаковали на высоте верхней части волны с кормы, в то время как Ju 88 из KG 30 бомбили конвой. Ulster Queen развернулся навстречу атаке бортом; с первыми двумя русскими эсминцами Ulster Queen выстрелил в море, чтобы создать заграждение брызгами. Свидетель на Copeland сообщил, что бомбардировщики
Влетели, скользя по воде, разделились прямо за нашей кормой и пронеслись мимо с обеих сторон, сбрасывая рыбу, когда проходили мимо. Мы могли видеть, как они [торпеды] выпрыгивали из воды, как тарпоны, прежде чем лечь на свой курс. [50]
Kentucky был поражен в середину судна и загорелся. Экипаж покинул судно, чтобы его спасли, несмотря на состояние моря, близлежащие эскорты. В Архангельск по радио был отправлен запрос на отправку буксиров, пока два эскорта ждали с Kentucky . Когда группа попыталась подняться на борт, Ju 88 поразил Kentucky двумя бомбами и вызвал еще больше пожаров, привлекая к месту происшествия другие бомбардировщики. Эскорты попытались добить судно огнем, а затем вернулись к конвою посреди Goldene Zange . Советских самолетов не было, и в 11:50 утра Empire Morn запустил летчика-офицера Берра на его CAM Hurricane, последнем средстве ПВО конвоя. Многие артиллеристы конвоя стреляли по Hurricane, пока он не оказался вне досягаемости, и Берру также пришлось пробираться сквозь заградительные аэростаты, запущенные торговыми судами. Берр атаковал Heinkels за кормой конвоя и получил огнемет, прежде чем у него закончились боеприпасы. Торпедоносцам не удалось поразить ни один корабль, в результате чего было потеряно три бомбардировщика, а один получил серьезные повреждения. [51] [j]
Корабли были потрясены многочисленными близкими промахами торпедоносцев, и после этого события предполагалось, что у многих торпед были неисправные взрыватели. В суматохе капитан Empire Tristram выбросил за борт конфиденциальные книги и начал покидать корабль, прежде чем осознал свою ошибку и продолжил движение. Беспорядочная стрельба артиллеристов конвоя ранила одного человека и поразила несколько самолетов, находившихся на палубе Patrick Henry . Больше торпедных атак на конвой не было, и вскоре после этого появились советские самолеты и отпугнули бомбардировщики Ju 88 из KG 30, поскольку погода снова ухудшилась. В 16:20 четыре британских местных эскорта присоединились к конвою, который разделился на две колонны, поскольку стемнело, а прилив в Двинском лимане сильно отступил. Судам, пересекающим Двинскую отмель, требовались навигационные маяки, но они не были освещены, и некоторые лоцманские катера не появились. Конвою PQ 18 пришлось бросить якорь и провести ночь, выжидая северо-западного шторма у берега Ли . Некоторые корабли тащили свои якоря или теряли их, другие запускали двигатели и умудрялись отойти от берега и лечь в дрейф , а два траулера использовали свой последний уголь, чтобы идти против ветра. Одним судном пришлось управлять вручную после того, как сломался рулевой механизм, Exford потерял оба якоря, и несколько судов направились в устье реки. [53]
К рассвету 20 сентября пять кораблей сели на мель, а попытка двух корветов отбуксировать траулер провалилась. Campfire , севший на мель, был полон взрывчатки; капитан приказал команде покинуть судно и направиться к острову Модюгский, что было достигнуто, несмотря на шторм, и 21 сентября, в лучшую погоду, капитан и несколько добровольцев снова поднялись на борт. Оставшуюся часть 20 сентября корабли ждали, пока шторм стихнет, и когда во второй половине дня ветер стих, в 15:40 из облаков появились двенадцать бомбардировщиков Ju 88 и атаковали, совершив лишь несколько близких пролетов. 21 сентября вышли лоцманские катера, и корабли были направлены в порт. Три военных корабля остались охранять севшие на мель корабли, которые были атакованы в 15:45 двумя Ju 88, у которых было еще больше близких пролетов. Когда корабли двигались вверх по течению, Архангельск подвергся бомбардировке, но налет пришелся на город, а не на порт. В течение нескольких дней груз с кораблей, севших на песчаную отмель, перегружался на два большегрузных судна лихтерами и спасательным судном, все корабли были сняты с мели к 27 сентября; последнее судно было снято с мели позже; разгрузка кораблей заняла месяц. На приеме в честь прибытия конвоя PQ 18 коммодор конвоя Боддам-Уэтем был встречен приветствиями. [54]
В официальной истории (1956 [1962]) Стивен Роскилл назвал конвой PQ 18 успехом союзников . Операция конвоя благополучно доставила 28 судов к месту назначения, и маршрут арктического конвоя, который был приостановлен после потери конвоя PQ 17, был снова открыт. [55] В 2001 году Вернер Ран написал, что Seekriegsleitung (SKL, Военно-морской штаб) назвал результаты «дорого купленными и неудовлетворительными». [ 56] В 2004 году Ричард Вудман назвал конвой PQ 18 пирровой победой . [57] Атаки торпедоносцев Люфтваффе , хотя и были дорогостоящими, были весьма эффективными и нанесли бы больше потерь, если бы британские операторы Headache не дали раннего предупреждения о некоторых атаках, что позволило вовремя поднять в воздух самолеты Sea Hurricanes. [58] Немцы не смогли помешать конвою достичь России, и их потери, особенно в обученных пилотах, были серьезными, что снизило способность Люфтваффе повторить свою операцию против конвоя. Атаки на Avenger были отражены, а глубина эскортного экрана сделала торпедные атаки на центр конвоя чрезвычайно рискованными. [57] В операциях Берегового командования в поддержку конвоя PQ 18 и возвращающегося конвоя QP 14 участвовало 111 самолетов из 14 эскадрилий, которые совершили 279 боевых вылетов и налетали 2290 часов, большую часть времени занимая бои за конвой и обратно. [59] В ноябре 5-му воздушному флоту , немецкому воздушному командованию в Норвегии и Финляндии, было приказано перебросить свои торпедоносцы Ju 88 и He 111 в Средиземное море для участия в операции Torch , решение о котором британцы получили через перехваты Ultra. В Норвегии остались только гидросамолеты Heinkel 115, пригодные для торпедных атак на отставшие корабли, и несколько пикирующих бомбардировщиков Ju 87, а также несколько дальних разведывательных самолетов для наблюдения за надводными силами и подводными лодками. [60]
Роскилл в 1962 году и Ричард Вудман в 2004 году писали, что немцам удалось потопить тринадцать торговых судов, потеряв четыре подводные лодки и 44 самолета, включая 38 торпедоносцев и шесть дальних бомбардировщиков и разведывательных самолетов. [61] Майкл Ховард записал, что союзники потеряли 38 самолетов из 309, 126 танков из 448 и 85 из 106 грузовиков, перевозимых в конвое. Конвой PQ 19 был собран в Лох-Ю, но не отправлен, что стало чистой потерей для военных усилий союзников. [62]
Книги
Веб-сайты