stringtranslate.com

Порше 919 Гибрид

Porsche 919 Hybrid — гоночный автомобиль Le Mans Prototype 1 (LMP1) с двойным гибридом, построенный и использовавшийся Porsche в сезонах 2014 , 2015 , 2016 и 2017 чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Он оснащен двухлитровым (120 куб. дюймов) 90-градусным V4 среднерасположенным бензиновым двигателем с монотурбонаддувом , который выдает 500 л. с. (370 кВт) и действует как несущий элемент шасси , а также двумя отдельными гибридными системами рекуперации энергии для рекуперации тепловой энергии из выхлопных газов и преобразования кинетической энергии в электрическую при торможении для хранения в литий-ионных аккумуляторных батареях. В соответствии с правилами 2014 года автомобиль был отнесен к классу 6 МДж (1,7 кВт·ч).

4 марта 2014 года 919 Hybrid был впервые представлен прессе на Женевском автосалоне . Porsche предоставила два автомобиля, управляемых шестью водителями, на сезон. Ромен Дюма , Нил Яни и Марк Либ выиграли три поул-позиции и завершили сезон 6 часов Сан-Паулу , а Тимо Бернхард , Брендон Хартли и Марк Уэббер помогли команде занять третье место в чемпионате мира среди производителей . В 2015 году автомобиль был дополнительно доработан и был отнесен к категории 8 МДж (2,2 кВт·ч). Бернхард, Хартли и Уэббер выиграли четыре из восьми гонок, чтобы претендовать на чемпионат мира среди водителей на выносливость 2015 года и чемпионат мира среди производителей. Эрл Бамбер , Нико Хюлькенберг и Ник Тэнди выиграли гонки « 6 часов Спа-Франкоршам» и «24 часа Ле-Мана» , управляя третьим гибридом 919.

В 2016 году Дюма, Яни и Либ выиграли 6 часов Сильверстоуна и 24 часа Ле-Мана на автомобиле после дальнейшей доработки. Последовательные выступления трио принесли им титул чемпиона мира по гонкам на выносливость 2016 года и второе место команды. Хотя у Бернхарда, Хартли и Уэббера были проблемы с надежностью в первых трех гонках сезона, трио выиграло четыре из шести оставшихся раундов, что помогло Porsche выиграть второй подряд чемпионат мира среди производителей. В следующем, 2017 году, Тэнди и бывший гонщик Audi LMP1 Андре Лоттерер присоединились к Яни вместо Дюма и Либа, а Бамбер объединился с Бернхардом и Хартли, заменив ушедшего на пенсию Уэббера. Porsche финишировал на подиуме в первых двух раундах. Бамбер, Бернхард и Хартли оправились от отставания в 13 кругов, чтобы выиграть 24 часа Ле-Мана и еще три гонки для третьего подряд чемпионата мира среди водителей и производителей Porsche на предпоследнем этапе сезона, 6 часов Шанхая 2017 года . После 2017 года проект 919 Hybrid был прекращен, поскольку Porsche вошла в Формулу E. Эволюция автомобиля, названная 919 Evo, была продемонстрирована в 2018 году, установив несколько рекордов круга, в том числе общий рекорд круга на печально известной Северной петле .

Разработка

Концепция

В середине мая 2011 года Porsche решила участвовать в качестве заводской команды в категории Le Mans Prototype 1 (LMP1) для чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость , который начался в 2012 году. [3] Два месяца спустя Porsche публично объявила о планах и заявила, что автомобиль дебютирует в 2014 году . [4] Примерно в это же время Porsche Motorsport Centre Flacht в Вайссахе расширился до 200 штатных сотрудников, работающих над проектированием, сборкой и развертыванием проекта. [5] В конце 2011 года Porsche наняла Фрица Энцингера из немецкой марки BMW на должность вице-президента LMP1. Энцингер курировал организацию строительства автомобиля. В конце года Porsche наняла Алекса Хитцингера — бывшего руководителя отдела разработки F1 в компании Cosworth , а затем руководителя передовых технологий Red Bull Racing — для надзора за техническим дизайном автомобиля. [1]

Автомобиль был назван 919 Hybrid, чтобы отметить начало работы Porsche в области гибридных технологий и почтить традицию участия автомобилей с похожими названиями в гонках 24 часа Ле-Мана . [6] Это был первый прототип спортивного автомобиля Porsche, построенный с момента дебюта RS Spyder в 2005 году, первый прототип Porsche, созданный для участия в высшей категории гонок спортивных автомобилей после Porsche 911 GT1 -98 и Porsche LMP1-98 1998 года , и первый прототип спортивного автомобиля, который Porsche использовал в гонках в заводских условиях после Porsche 911 GT1-98 и Porsche LMP1-98. [7] Всего было построено девять шасси. [8]

Дизайн

В конце 2012 года монокок был доработан в соответствии с запросом Porsche, которая хотела, чтобы он был готов к испытаниям в июне 2013 года. Он был разработан для максимальной эффективности и соответствия правилам LMP1 2014 года по обзору водителя с поднятой кабиной. [9] Разработчики автомобиля не имели опыта в категории LMP1, но они опирались на 911 GT3 R Hybrid и гибридный спортивный автомобиль 918 Spyder . [10] Правила LMP1 2014 года предписывали, чтобы автомобиль был не длиннее 4650 мм (183 дюйма), около 1800 мм (71 дюйм) - 1900 мм (75 дюймов) в ширину и 1050 мм (41 дюйм) в высоту. [11] Аэродинамическая тонкая настройка шасси из углеродного волокна с сотовым алюминиевым сердечником началась в феврале 2012 года, [10] с 2000 часов, проведенных в аэродинамических трубах на заводах Porsche в Вайссахе и в Университете Штутгарта . [12] [13] Она сочетала в себе малый вес автомобиля с высокой жесткостью на кручение и безопасностью, [10] позволяя заложить основу точного расположения колес с помощью его независимой многорычажной подвески с толкателями и регулируемыми амортизаторами для использования его 360-миллиметровых (14-дюймовых) шин Michelin . [12] [14] Правила снизили максимальный вес автомобиля до 870 кг (1920 фунтов). [11]

Вид спереди Porsche 919 Hybrid, представленного на Concours d'Elegance 2014

Компактный и легкий двигатель представлял собой двухлитровый (120 куб. дюймов) 90-градусный V4- цилиндровый рядный монотурбированный бензиновый двигатель с центральным расположением цилиндров . [15] [16] Он работал на скорости 9000 об/мин , а производительность обеспечивалась системой непосредственного впрыска топлива и одним турбонагнетателем , разработанным Гарреттом , с двойным верхним распредвалом . [12] [14] Он выдавал приблизительно 500 л. с. (370 кВт) и выступал в качестве несущего элемента шасси. [17] Из-за небольшого размера двигателя корпус трансмиссии был установлен на задней подвеске и составлял почти треть длины автомобиля. [9] Охлаждение двигателя достигалось с помощью тепловизионной камеры из углеродного волокна и золота в ее центре. Передний поток воздуха обеспечивался жалюзи вдоль его боковины, а на его крыше был установлен один изогнутый воздухозаборник в виде обруча для обеспечения воздушного охлаждения . [18] Автомобиль имел противобуксовочную систему и гидравлическую семиступенчатую секвентальную коробку передач с подрулевыми переключателями и блокировкой заднего дифференциала, установленную внутри корпуса из углеродного волокна с титановыми вставками вокруг его высокопрочных секций. [14] [19] Тормозные диски были изготовлены из легкосплавных углеродно-керамических материалов с внутренней вентиляцией, а автомобиль имел гидроусилитель руля . [9] Для ночного вождения Porsche разработал две четырехточечные светодиодные фары по обеим сторонам автомобиля для лучшей видимости. [10] [11]

919 Hybrid имел две отдельные гибридные системы рекуперации энергии . [20] Задняя выхлопная система использовала двухтурбинный электрогенератор для рекуперации тепловой энергии из выхлопных газов , [15] [18] [20] которые выходили из нецентрального отверстия на одной стороне дорсального плавника крышки двигателя. [19] Передняя система использовала мотор-генератор (MGU) мощностью 185 кВт (248 л. с.) на передней оси ; при торможении кинетическая энергия преобразовывалась в электрическую энергию , которая хранилась в литий-ионных аккумуляторных батареях A123 Systems с водяным охлаждением , установленных со стороны пассажира, [14] [17] [9] и устраняющих турбо-лаг. [21] При ускорении мотор-генератор работает как электродвигатель для вращения передних колес через дифференциал, в то время как бензиновый двигатель приводит в движение задние колеса. [11] [21] Это временно сделало автомобиль полноприводным , поскольку электродвигатель передавал дополнительные 400 л. с. (300 кВт) на передние колеса, что в общей сложности составило 1000 л. с. (750 кВт). [18] Правила 2014 года разделили иерархию MGU на 2 МДж (0,56 кВт·ч) приращения, от 2 до 8 МДж (от 0,56 до 2,22 кВт·ч). Porsche выбрал категорию 6 МДж (1,7 кВт·ч), что позволило 919 Hybrid использовать 4,78 л (1,05 имп. галлона; 1,26 галлона США) за круг в Ле-Мане , [22] хотя Porsche спроектировал его для работы в классе 8 МДж (2,2 кВт·ч) из-за несовместимости. [23]

Подготовка

В апреле 2013 года Porsche назвала своих первых двух водителей. Двукратные со-чемпионы Американской серии Ле-Ман в классе Le Mans Prototype 2 (LMP2) и победители 24 часов Ле-Мана 2010 года Тимо Бернхард и Ромен Дюма были выбраны за их предыдущий опыт участия в гонках Le Mans Prototype для Porsche. [24] Два месяца спустя Нил Яни был переведен из команды Rebellion Racing по многолетнему контракту, [25] а гонщик Формулы-1 Red Bull Racing Марк Уэббер , чей последний опыт в гонках на спортивных автомобилях был в 24 часах Ле-Мана 1999 года за AMG-Mercedes , присоединился к команде два дня спустя. [26] В декабре 2013 года были объявлены два последних гонщика программы, среди которых были тест-пилот Mercedes-Benz Formula One и участник Murphy Prototypes European Le Mans Series LMP2 Брендон Хартли и давний гонщик Grand Touring Марк Либ . [27]

Дюма разделил автомобиль № 14 с Яни и Либом, в то время как Бернхард был в паре с Уэббером и Хартли в заезде № 20. [28] По словам Энцингера, Дюма и Бернхард были разделены, потому что Porsche хотели создать паритет с точки зрения опыта и веса водителей в обеих командах. Энцингер сказал, что у обоих водителей был «самый большой опыт прототипирования [водителей], поэтому [они] решили разделить их», и что у них было «два новичка в Porsche в лице Нила [Яни] и Брендона [Хартли], и они решили посадить по одному в каждую машину. Другим фактором был вес. [Они] смотрели на вес водителей» и «пытались уравнять его в двух машинах... чтобы быть абсолютно справедливыми и дать обеим машинам равные шансы». [29]

Ливрея, тестирование и запуск

Porsche 919 Hybrid на официальной презентации на Женевском автосалоне 2014 года

919 Hybrid был окрашен в белый цвет и включал слоган «Porsche Intelligent Performance», первые буквы каждого слова которого были нарисованы на автомобиле сверху. Заднее крыло было окрашено в черный цвет со словом «Porsche» красными буквами. [30] У команды не было титульного спонсора, и на машине красовалось несколько наклеек спонсоров. Ее гоночный номер был нанесен в красный квадрат посередине верхней части боковых понтонов и около обоих крыльев, но под обеими дверными панелями. [31] 12 июня 2013 года Бернхард проехал на 919 Hybrid в однодневной частной тестовой сессии под камуфляжной ливреей на испытательном треке Porsche в Вайссахе. [5] Тестирование продолжалось до сентября, при этом разработка автомобиля проводилась на французских трассах Circuit de Nevers Magny-Cours и Circuit Paul Ricard , итальянском Autodromo Nazionale Monza и немецкой EuroSpeedway Lausitz . Расписание 2013 года завершилось в декабре на португальском международном автодроме Алгарви . [32]

4 марта 2014 года автомобиль был официально представлен на пресс-конференции во время Женевского автосалона . [33] С 24 по 26 марта Porsche провела свои первые испытания на выносливость двух автомобилей на трассе Поль Рикар и доработала настройки 919 Hybrid со своими водителями, проехав в общей сложности 4756 км (2955 миль) с многочисленными техническими проблемами, останавливавшими оба автомобиля несколько раз в течение трехдневной сессии. [34] Команда осталась на трассе для официальных двухдневных предсезонных тестов. Во время сессии в пятницу вечером Хартли установил лучшее общее время круга - 1 минуту, 41,289 секунды в настройке с низкой прижимной силой . [35]

Последующие изменения

версия 2015 года

Porsche 919 Hybrid под номером 17 в красной ливрее , участвовавший в гонке « 24 часа Ле-Мана» в 2015 году.

Porsche переработал 919 Hybrid для сезона 2015 года , перенеся концепцию из 2014 года. Он отличался новым шасси с идентичной компоновкой, изготовленным как единое целое для экономии веса, снизившись с 900 кг (2000 фунтов) в целом до 870 кг (1920 фунтов). [36] [37] Автомобиль был отнесен к классу 8 МДж (2,2 кВт·ч) из-за более легкой, усовершенствованной и улучшенной гибридной системы, увеличившей его максимальную мощность до 294 л. с. (219 кВт), [36] после решения, принятого Porsche примерно в начале марта 2015 года. [37] Ударная структура носового обтекателя автомобиля была опущена и сужена, а ее передняя часть поддерживалась передней кромкой кузова. Его изогнутые жалюзи были заменены двумя прямыми планками с выпуклостью на заднем полу. [36] Porsche изменил централизованную выхлопную систему автомобиля на схему с двумя выхлопными трубами, расположенными симметрично относительно оси, для улучшения производительности и более эффективной аэродинамики. [16]

Автомобиль 2015 года начал частные испытания на испытательном треке Porsche в Вайсахе с Либом в декабре 2014 года. [38] Водители далее тестировали его на трассе Яс Марина в ОАЭ , на международной трассе Бахрейна и на испанской трассе Ciudad del Motor de Aragón с января по март. [37] Первые фотографии автомобиля были опубликованы в сети 16 января, [39] и он был официально представлен прессе на официальной двухдневной предсезонной тестовой сессии на трассе Поль Рикар 26 марта. [40] Porsche использовала три ливреи для 24 часов Ле-Мана . Автомобиль № 17 был украшен красным в честь первой общей победы Porsche в Ле-Мане с Porsche 917 в 1970 году . Заявка № 18 была окрашена в черный цвет, чтобы продемонстрировать близкое техническое сходство между 919 Hybrid и 918 Spyder. Автомобиль № 19 был окрашен в белый цвет — стандартный цвет Германии и компании Porsche. [40]

версия 2016 года

Шасси из сэндвича из углеродного волокна было сохранено в 2016 году , но многие компоненты автомобиля были улучшены из-за детальных улучшений производительности и снижения веса. Обод колеса был переработан, чтобы стать глубже в попытке уменьшить сопротивление . Обязательный воздухоотводчик, который охлаждал верхнюю часть передних колесных арок, имел поворотную лопатку на своем внутреннем крае. У автомобиля были новые концевые пластины заднего крыла с небольшим расширением у основания как часть кузова автомобиля. У 919 Hybrid спецификации 2016 года было три различных аэродинамических пакета. [36] Они использовались в зависимости от типа трассы, с двумя конфигурациями с высокой прижимной силой для трассы Сильверстоун и пакетом с низкой прижимной силой для трасс Спа-Франкоршам и Ле-Мана (разработан в аэродинамической трубе Williams Grand Prix Engineering в Гроув , Англия, с полномасштабными испытаниями в Германии). [36] [41]

Porsche 919 Hybrid № 1 на Фестивале скорости в Гудвуде в 2016 году

Из-за нового регламента чемпионата мира по гонкам на выносливость, который ограничил количество доступной электроэнергии и топлива на 8%, [42] инженеры Porsche перепроектировали двигатель, чтобы он стал легче и производил около 480–495 л. с. (358–369 кВт). [36] В системе рекуперации кинетической энергии электродвигатель на передней оси, силовая электроника и новое поколение литий-ионных аккумуляторных ячеек в разработанном компанией автомобильном аккумуляторе были оптимизированы для производства большей мощности. [36] Мощность, выдаваемая передней осью, составляла более 400 л. с. (300 кВт) с использованием 800-вольтовой батареи, с общей суммой 900 л. с. (670 кВт) как с передней, так и с задней стороны. [42]

В середине февраля 2016 года Porsche провела восьмидневную тестовую сессию по разработке шин на трассе Яс-Марина, проехав в общей сложности 6201 км (3853 мили) между шестью водителями. [43] 23 марта автомобиль был официально представлен в сети, за два дня до ежегодной предсезонной тестовой сессии на трассе Поль Рикар. [44] Ливрея, которая отличалась от предыдущих двух лет, была в основном черно-белой с красными вкраплениями. [42]

версия 2017 года

По словам Porsche, он сохранил монокок 2016 года, но от 60 до 70% автомобиля 2017 года были новыми, причем самые большие изменения касались его аэродинамических требований. [36] Это включало в себя значительную переделку передней части 919 Hybrid с более широкими арками для передних колес, чтобы сделать его менее аэродинамически чувствительным к небольшим кусочкам выброшенной резины с поверхности трассы. Сбоку автомобиля был сделан видимым новый канал от монокока до колесной арки, а также переработанные задние воздухозаборники для радиаторов для охлаждения двигателя. [36] [45] Новые правила сокращения расходов предписывали командам LMP1 замедлять автомобили и использовать только два аэродинамических пакета в течение сезона, ограничивая объем гибкости в зависимости от типа трассы. [46] Одно аэродинамическое изменение подняло передний сплиттер , чтобы снизить его скорость на поворотах, и имело две планки на его нижней стороне. [36] [47] Porsche выбрал пакет с низкой прижимной силой, который минимизировал сопротивление воздуха на 24 часах Ле-Мана , и второй, который компенсировал увеличенное сопротивление и прижимную силу для более сложных трасс. [48]

Porsche 919 Hybrid спецификации 2017 года проходит испытания на Национальном автодроме в Монце

Porsche остался в категории MGU 8 МДж (2,2 кВт·ч) в сезоне 2017 года. [36] Двигатель был модифицирован, чтобы стать легче и компактнее, и Porsche заявила, что это был его самый эффективный из когда-либо созданных. Выходная мощность была менее 500 л. с. (370 кВт) и немного больше 400 л. с. (300 кВт), когда были активны двойные системы рекуперации кинетической энергии автомобиля, что в общей сложности составило 900 л. с. (670 кВт). Примерно 60% кинетической энергии, вырабатываемой при торможении, восстанавливалось его передней системой рекуперации кинетической энергии, а оставшиеся 40% вырабатывались задней двойной выхлопной системой. [46] Выхлопные газы позволяли турбине работать со скоростью более 120 000 об/мин, управляя MGU, который преобразовывал кинетическую энергию в электричество и сохранял ее в литий-ионной батарее третьего поколения. [46] [47] Турбина была спроектирована для эффективной работы с изменяемой геометрией при низком давлении выхлопных газов на низких скоростях. [49] Расцветка 919 Hybrid была изменена на белую и черную, с серыми и красными линиями, украшающими его корпус. [46]

В декабре 2016 года начались испытания автомобиля в Ciudad del Motor de Aragón на одну неделю. [50] Два месяца спустя команда вернулась на трассу для пяти дней дальнейших испытаний разработки автомобиля и заездов на выносливость протяженностью 7200 км (4500 миль). [51] Первые шпионские фотографии испытаний 919 Hybrid 2017 года на трассе Поль Рикар были опубликованы 27 марта 2017 года. [52] Четыре дня спустя автомобиль был официально представлен прессе. [47] Два автомобиля с шестью водителями участвовали в официальной двухдневной предсезонной тестовой сессии на Национальном автодроме Монца. [53]

2018 – Порше 919 Эво

Уйдя из международных соревнований после сезона 2017 года, Porsche 11 апреля 2018 года представила эволюцию 919 Hybrid, которая не была предназначена для соревнований и не ограничивалась правилами и надежностью для гонок на выносливость. Ограничения по расходу топлива были сняты с двигателя, что позволило ему выдавать 720 л. с. (530 кВт; 710 л. с.). Количество рекуперированной энергии, которая могла быть использована, было увеличено с 6,37 МДж (1,77 кВт·ч) до 8,49 МДж (2,36 кВт·ч) для трассы Спа-Франкоршам, а мощность электродвигателей была увеличена с 400 до 440 л. с. (294 до 324 кВт; 395 до 434 л. с.). За счет удаления кондиционера , стеклоочистителей , фар и других электрических устройств вес автомобиля был снижен на 39 кг (86 фунтов); он весил 849 кг (1872 фунта) сухой и 888 кг (1958 фунтов) с балластом водителя. Обширные аэродинамические усовершенствования 919 Evo увеличили прижимную силу на 53% и увеличили аэродинамическую эффективность на 66% по сравнению с квалификационными спецификациями 919 Hybrid 2017 года 6 часов Спа-Франкоршам. Эти усовершенствования включают включение активной системы снижения сопротивления , увеличенного заднего крыла, более широкого переднего диффузора и боковых юбок фиксированной высоты. [54] [55] [56] [57]

Evo побил рекорд Формулы-1 и общий рекорд круга Circuit de Spa-Francorchamps, показав время круга 1 минуту 41,77 секунды с Нилом Яни за рулем. [54] Яни был более чем на 12 секунд быстрее, чем стандартный 919 Hybrid 2017 года, который показал поул-позицию на круге за 1 минуту 54,097 секунды. Во время круга Яни зафиксировал скорость в 359 км/ч (223,1 миль/ч) на прямой Кеммела, со средней скоростью 245,61 км/ч (152,6 миль/ч). [55] [56] В течение 2018 года 919 Evo участвовал в демонстрационных заездах в рамках «919 Tribute Tour» на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе для гонки « 24 часа Нюрбургринга» 2018 года , на Фестивале скорости в Гудвуде в июне, на Фестивале Porsche в Брэндс-Хэтче и на гоночной трассе WeatherTech Raceway Laguna Seca в рамках Porsche Rennsport Reunion VI . [55] [ 56] 29 июня Porsche выехал на 919 Evo на Нюрбургринг , и Бернхард показал время круга 5 минут 19,546 секунд, побив рекорд мая 1983 года в 6 минут 11,13 секунд , установленный Стефаном Беллофом на Porsche 956. [58]

История гонок

2014

На открытии сезона 6 часов Сильверстоуна автомобиль № 14 Дюма и Яни стартовал с третьего места, в то время как автомобиль № 20 Уэббера и Бернхарда был шестым. [59] На первых кругах гонки проблема с передним левым подшипником колеса вынудила Яни заехать в боксы, прежде чем сойти с дистанции из-за несвязанной с этим проблемы с гидравликой после 30 кругов. Бернхард обогнал Toyota TS040 Hybrid № 7 Александра Вурца и занял второе место в начале второго часа на 53-м круге, но автомобиль № 20 замедлился после того, как начался дождь из-за своего пакета с низкой прижимной силой, в конечном итоге закончив сокращенную из-за погоды гонку на третьем месте. [60] [61] Две недели спустя Яни и Либ заняли первую поул-позицию автомобиля в изменчивой погоде в последние секунды квалификации на 6 часах Спа-Франкоршам, в то время как Бернхард и Хартли стартовали с пятого места. [62] Автомобиль № 14 лидировал первые два часа, пока его не обогнал № 8 Toyota Себастьена Буэми . Электрическая неисправность отключила гибридную систему автомобиля № 14, и он потерял два круга, опустившись на 23-е место в общем зачете из-за проблем с задним амортизатором и двух неисправностей переднего карданного вала. [63] [64]

В трех квалификационных сессиях, проведенных для определения стартовой сетки для 24 часов Ле-Мана , автомобиль Хартли № 20 показал самое быстрое время круга в первой сессии, [65] но на следующий день автомобиль опустился на четвертое место, несмотря на то, что Бернхард улучшил свое время круга во второй сессии. [66] Автомобиль Яни № 14 был вторым после первой сессии, сохраняя его в течение оставшихся двух сессий, поскольку Дюма дважды улучшал его круг. [65] Участник № 20 не смог закончить достаточно кругов для классификации из-за сломанного стабилизатора поперечной устойчивости , а проблемы с давлением топлива и коробкой передач оставили автомобиль № 14 на одиннадцатом месте в общем зачете. [67] [68] На 6 часах трассы Америк Яни и Дюма квалифицировали автомобиль № 14 вторым, несмотря на нарушение ограничений системы рекуперации энергии, что аннулировало один из кругов Яни; автомобиль Хартли и Уэббера № 20 занял третье место. [69] В гонке, которая была остановлена ​​на 77 минут из-за грозы, затопившей трассу Америк , Джани обогнал автомобили Toyota и лидировал на рестарте, но потеря мощности двигателя оставила автомобиль № 14 на четвертом месте. Бернхард совершил аквапланирование и загнал автомобиль № 20 в гравийную ловушку, но он, Уэббер и Хартли финишировали пятыми. [70] [71]

Porsche 919 Hybrid под номером 14 (на фото на гонке « 6 часов Фудзи» 2014 года ) принес Porsche первую победу в общем зачете гонок на выносливость среди прототипов с 1989 года в Сан-Паулу.

В пятой гонке сезона, 6 часов Фудзи , Porsche № 20 Уэббера и Бернарда были побеждены в борьбе за поул-позицию Toyota № 8 Буэми и Энтони Дэвидсона менее чем за две минуты до конца квалификации; 14-й автомобиль Яни и Либа занял третье место. [72] Уэббер и две машины Toyota боролись до тех пор, пока пит-стоп для замены медленного прокола не стоил ему времени из-за двойного отрезка шин. Он лидировал двенадцать кругов, а Porsche заняла свой второй подиум в 2014 году, финишировав на третьем месте на машине № 20 из-за проблем с питанием. Родственный автомобиль № 14 отстал еще на один круг и оказался четвертым. [73] [74] Три недели спустя на 6 часах Шанхая Яни и Дюма квалифицировались с идентичным средним временем за два круга, что и Toyota № 8 Буэми и Дэвидсона; поул-позиция была присуждена первому, потому что они показали свои времена первыми. Машина № 14 Уэббера и Хартли была на 0,024 секунды медленнее на третьем месте. [75] Дюма лидировал, пока его товарищ по команде Хартли не обогнал его на 22-м круге. После первого пит-стопа Porsche № 20 на втором часу Хартли получил прокол и опустился на шестое место. [76] Машина № 14 Яни боролась за третье место с Audi R18 e-tron quattro Тома Кристенсена № 1 , выиграв битву с помощью Уэббера и завоевав третий подиум Porsche в 2014 году. [77]

Яни и Дюма заняли третью поул-позицию Porsche в сезоне и вторую подряд на 6 часах Бахрейна, в то время как Бернхард и Хартли были на 1,046 секунды медленнее на третьем месте. [78] Дюма обменялись лидерами и сравнялись с темпом Toyota, чтобы обеспечить свой первый двойной подиум, с автомобилем № 14 вторым, а родственным автомобилем № 20 третьим, несмотря на проблемы с температурой тормозов. [79] На заключительной гонке сезона 6 часов Сан-Паулу Уэббер и Бернхард заняли первую поул-позицию автомобиля № 20 в 2014 году; Яни и Либ были на 0,107 секунды медленнее на втором месте. [80] Уэббер, а затем и его товарищ по команде Либ лидировали в первой четверти, пока между Porsche, Toyota и Audi не разгорелась битва в середине гонки. Хотя автомобиль отклонился от обычной последовательности пит-стопов из-за прокола, Яни продвинул Porsche № 14 на первое место. Он опережал Дэвидсона на 14 секунд, пока крупное столкновение с участием Уэббера и Ferrari 458 Italia № 90 Маттео Крессони 8 Star Motorsports не закончило гонку в условиях машины безопасности . Porsche № 14 выиграл гонку, в то время как автомобиль № 20 не был классифицирован. [n 1] [81] [82] Соревнуясь с 919 Hybrid, Porsche набрал 193 очка и занял третье место в чемпионате производителей World Endurance . [83]

2015

Porsche сохранил всех шестерых своих водителей на 2015 год . [84] На 6 часов Спа-Франкоршам и 24 часа Ле-Мана был заявлен третий 919 Hybrid для гонщиков GT Эрла Бамбера и Ника Тэнди , а также гонщика Force India Formula One Нико Хюлькенберга . [85] Уэббер и Хартли квалифицировали перенумерованный автомобиль № 17 на поул-позиции, а автомобиль № 18 Яни и Дюма занял второе место на открытии сезона 6 часов Сильверстоуна . [86] Спустя 1 час и 20 минут Porsche № 17 Уэббера сошёл с дистанции из-за отказа задней трансмиссии . [87] Автомобиль-сестра Яни, Либа и Дюма под номером 18 использовал свое лучшее ускорение и скорость на прямой , чтобы обменяться лидерством в общем зачете с автомобилем Audi под номером 7 Андре Лоттерера , Марселя Фесслера и Бенуа Трелюйе, ехавшим в более медленном потоке на остальной части гонки, но проиграл битву и финишировал вторым. [88] [89]

Три гибрида Porsche 919 на гонке « 6 часов Спа-Франкоршам» 2015 года

Во время квалификации на 6 часов Спа-Франкоршам Porsche заняли первые три стартовые позиции, причем автомобиль № 17 Хартли и Бернхарда занял поул-позицию, автомобиль № 19 Хюлькенберга и Тэнди стартовал вторым, а автомобиль № 18 Яни и Либа квалифицировался третьим. [90] Хартли лидировал, пока не получил 15-секундный штраф «стоп-энд-гоу» за выезд на дорогу эвакуации на шикане Bus Stop , въехав в щель в стене из покрышек, где находились маршалы. Проблема с амортизатором , когда его сменил Уэббер, потеряла ему еще больше времени, что дало Либу лидерство. Яни и позже Либ боролись с Audi № 7 Трелюйе за победу в последние два часа и финишировали вторыми. Сестра под номером 17 поднялась на третье место, а под номером 19 пробилась через пелотон на шестое место после контакта с Porsche 911 RSR под номером 91 Кевина Эстре . [91] [92] [93]

В Ле-Мане автомобиль Бернхарда № 17 побил рекорд трассы Circuit de la Sarthe 2008 года , пока Яни не улучшил его, завоевав поул-позицию в первой квалификационной сессии. [94] Тэнди поставил Porsche № 19 на третье место, поскольку два других автомобиля команды не улучшили свое время на круге в следующих двух сессиях. [95] [96] Во время гонки Porsche боролись с Audi, отрываясь по мере наступления ночи и понижения температуры асфальта, и позволяя Porsche сильнее давить на свои шины, сравнявшись с темпом Audi, хотя Дюма затормозил слишком поздно перед поворотом Mulsanne и врезался в шинный барьер. Автомобиль № 18 заехал на пит-лейн для ремонта кузова, и восстановился, чтобы финишировать пятым. Позже Уэббер был замечен в зоне желтых флагов, за что получил минутный штраф за остановку и гонку и отбросил автомобиль № 17 на второе место. Тэнди поехал быстрее, а позже Бамбер вышел в лидеры к середине 14-го часа, сохранив лидерство в первой победе Porsche в Ле-Мане с 1998 года . [97]

В четвертом раунде сезона, 6 часов Нюрбургринга , Либ и Дюма продолжили непрерывную серию Porsche в квалификации с поул-позицией; Уэббер и Бернхард заняли второе место. [98] Яни лидировал на первом этапе, в то время как сломанный передний пикирующий самолет замедлил Бернхарда. Ранний пит-стоп, на котором Уэббер сменил Бернхарда, показал, что пикирующий самолет был отремонтирован, и он унаследовал большое преимущество, когда автомобиль № 18 получил три отдельных штрафа «стоп-энд-гоу» за избыточный расход топлива из-за неисправного датчика двигателя. Яни восстановился на втором месте после победы над автомобилями Audi Лукаса ди Грасси и Лоттерера, поскольку автомобиль № 17 выиграл. [99] Хотя у Яни не было гибридного наддува на первом круге, он и Либ выиграли поул-позицию на 6 часах автодрома Америк, в то время как Хартли и Бернхард заняли второе место. [100] Уэббер обогнал Яни на старте, сохраняя лидерство до тех пор, пока его штурман Бернхард не получил минутный штраф за остановку и остановку, потому что механик коснулся его машины в условиях дозаправки. Автомобиль Дюма № 18, казалось, должен был победить, но проблема с 12-вольтовой бортовой цепью вынудила его заехать в гараж за 35 минут до конца. Он вернулся на трассу, чтобы завершить последний круг на 12-м месте, в то время как Хартли добился второй подряд победы автомобиля № 17. [101] [102]

Porsche 919 Hybrid под номером 17 Тимо Бернхарда , Брендона Хартли и Марка Уэббера выиграл четыре гонки и чемпионат мира по гонкам на выносливость 2015 года.

В квалификации на 6 часов Фудзи Porsche обеспечил себе первый ряд с Бернхардом и Уэббером на поул-позиции, а Дюма и Либом на второй. [103] Гонка началась через 40 минут позади машины безопасности на мокрой трассе, в тумане и дымке. Уэббер немедленно опустился на четвертое место из-за ошибки водителя. [104] Как только трасса высохла, Дюма вышел в лидеры, но его команда получила штраф в виде проезда через пит-стоп за обгон в условиях желтых флагов на всей трассе. Porsche применила командные приказы к Яни на последнем круге, чтобы дать Бернхарду, Уэбберу и Хартли победу. [105] На 6 часах Шанхая Хартли и Уэббер заняли еще одну поул-позицию, а Либ и Дюма снова оказались на второй позиции. [106] Хартли лидировал в гонке, пострадавшей от погодных условий, с самого начала, но Либ врезался в Audi № 7 Лоттерера и развернулся на поребрике . Яни занял позицию № 18; он восстановился, чтобы обойти автомобили Audi в борьбе за лидерство, но Дюма развернулся за 1 час и 20 минут до конца. Автомобиль № 18 восстановился на втором месте, в то время как автомобиль № 17 Бернхарда и Уэббера выиграл свою четвертую гонку 2015 года и чемпионат мира среди производителей для Porsche за одну гонку до конца сезона. [n 2] [108] [107]

Вступая в заключительную гонку сезона 6 часов Бахрейна , Бернхард, Хартли и Уэббер лидировали в чемпионате мира по гонкам на выносливость, опережая на 12 очков Лоттерера, Фесслера и Трелюйе на Audi № 7; пятое место у них и первое место у их соперников лишили бы их титула. [109] Они увеличили свое преимущество на одно очко после того, как Хартли и Бернхард установили самое быстрое среднее время за два круга в квалификации. Это также обеспечило Porsche победу во всех поул-позициях 2015 года. Яни и Либ стартовали со второго места. [110] Бернхард потерял пять кругов из-за сломанного привода дроссельной заслонки и отказа системы рекуперации энергии передней оси на пятом часу. Уэббер завершил гонку на гибридной силовой установке на пятом месте, обеспечив себе, Хартли и Бернхарду первый чемпионат по гонкам. Дюма, Яни и Либ победили механически поврежденные автомобили Audi в гоночной битве за единственную победу команды под номером 18 в 2015 году. [111] [112] Соревнуясь с 919 Hybrid второй год подряд, Porsche набрала 344 очка, чтобы выиграть чемпионат мира среди производителей. [113] На первых тестах новичков после сезона на Международном автодроме Бахрейна гонщик серии GP2 Митч Эванс и двукратный победитель гонки Indianapolis 500 Хуан Пабло Монтойя разделили 919 Hybrid. [114]

2016

Porsche сохранил всех шестерых своих водителей на 2016 год . [115] Компания приняла совместное решение с Audi не выставлять третью машину на 24 часа Ле-Мана в качестве меры по сокращению расходов в ожидании возможных финансовых штрафов из-за скандала с выбросами Volkswagen . [116] На открытии сезона 6 часов Сильверстоуна автомобиль под номером 1 Хартли и Уэббера квалифицировался третьим, а автомобиль под номером 2 сестры Яни и Дюма занял четвертое место, положив конец череде поул-позиций Porsche, которая продолжалась с 6 часов Фудзи 2014 года. [117] Уэббер обогнал автомобили Audi Оливера Джарвиса и Лоттерера в первый час, прежде чем Хартли сменил его. Автомобиль под номером 1 сошёл с дистанции из-за жёсткого контакта с Porsche 911 RSR № 86 Майкла Уэйнрайта на выезде из Farm Corner. Автомобиль № 2 боролся с Audi № 7 за лидерство, пока Яни не сделал незапланированный пит-стоп для замены прокола, финишировав на 47 секунд позади, на втором месте. [118] Позже Porsche унаследовал победу после того, как Audi была дисквалифицирована за незаконный износ блока салазок . [119]

Porsche 919 Hybrid под номером 2 Ромена Дюма , Нила Яни и Марка Либа выиграл две гонки, включая 24 часа Ле-Мана , и второй подряд чемпионат мира по гонкам на выносливость.

Хартли и Бернхард выиграли первую поул-позицию Porsche в 2016 году в квалификации на 6 часов Спа-Франкоршам , и к ним присоединились Яни и Либ в первом ряду стартовой решетки. [120] В гонке автомобиль № 1 лидировал, пока Бернхард, а затем Уэббер не получили два прокола левого переднего колеса и не потратили 1 час 40 минут на замену коробки передач передней оси. Позже он появился на трассе, чтобы финишировать 27-м в общем зачете и заработать очки чемпионата за прохождение 70% общей дистанции. Основная система рекуперации энергии автомобиля № 2 была отключена, что не позволило водителям использовать полную электрическую мощность автомобиля, хотя они и заняли второе место. [121] [122] В Ле-Мане Яни занял поул-позицию в первые десять минут квалификации, а Бернард занял второе место, поскольку на следующий день прошел сильный дождь. [123] Автомобиль № 2 Porsche боролся с Toyota за победу. Машине № 1 потребовалась замена водяного насоса , и она восстановилась, чтобы финишировать 13-й в общем зачете. Яни, Либ и Дюма изменили свою топливную стратегию, чтобы сравняться с Toyota с 14 кругами на трассе и принесли Porsche 18-ю победу в общем зачете Ле-Мана после того, как у Toyota № 5 вышла из строя соединительная линия, соединяющая турбокомпрессор и интеркулер . [124]

Уэббер и Бернхард квалифицировались впереди Яни и Либа на 6 часах Нюрбургринга ; они стартовали третьим и четвертым соответственно. [125] Porsche одержали победу над Audi, сделав пит-стопы во время серии желтых флагов по всей трассе и обогнав машину Джарвиса. Хотя медленный прокол сбил команду № 1 со своей стратегии, Бернхард обогнал своего товарища по команде Яни и выиграл после того, как последний получил штраф за проезд через пит-стоп за столкновение с Porsche 911 RSR № 88 Abu Dhabi-Proton Racing . Автомобиль № 2 финишировал четвертым после того, как Audi № 7 Лоттерера обогнал Яни. [126] На первых 6 часах Мексики Дюма и Яни поставили автомобиль № 2 на второе место, а автомобиль № 1 Хартли и Уэббера квалифицировался четвертым. [127] Автомобиль № 1 лидировал в начале второго часа и сохранял лидерство до штрафа в виде проезда через пит-стоп два часа спустя за пересечение линии въезда на пит-стоп после отмены пит-стопа. Тем не менее, замена шин в ответ на непогоду позволила Бернхарду победить. Автомобиль № 2 был медленнее и финишировал четвертым после того, как автомобиль № 36 Signatech Alpine A460 Николя Лапьера врезался в Либа и снес часть заднего левого кузова Porsche. [128] [129]

На 6 часах гонки Circuit of the Americas автомобиль № 1 Бернхарда и Хартли квалифицировался третьим, а автомобиль № 2 Дюма и Яни занял пятое место после того, как самый быстрый круг Дюма был удален за нарушение ограничений трассы. [130] После многочисленных механических проблем и ошибок водителя от Audi, а также активации желтого флага на всей трассе за два часа и семь минут до конца гонки автомобиль № 1 выиграл свою третью гонку подряд. Команде № 2 не хватило скорости своего сестринского автомобиля, и она финишировала на круге четвертой. [131] На 6 часах Фудзи четыре недели спустя Бернхард и Уэббер квалифицировали автомобиль № 1 вторым, в то время как дисбаланс в управлении оставил автомобиль № 2 Яни и Дюма на шестом месте. [132] Автомобиль № 1 проиграл тактический обмен позициями гибриду № 6 TS050 от Toyota и опустился на третье место из-за неэффективной аэродинамики и баланса автомобиля. Автомобиль под номером 2 оказался пятым после того, как обломки шин в передней части кузова нарушили его аэродинамику и управляемость, что потребовало замены после 110 кругов. [133]

На предпоследнем этапе сезона, 6 часов Шанхая в ноябре, Хартли и Уэббер завоевали поул-позицию, несмотря на то, что первый круг Хартли был аннулирован из-за нарушения правил трассы, в то время как Либ и Яни квалифицировались шестыми после того, как первый круг Либа был аннулирован из-за превышения расхода топлива. [134] Хартли уступил лидерство Буэми на старте, но вскоре вернул его, и команда № 1 победила, завоевав второй подряд чемпионат производителей мира по гонкам на выносливость для Porsche, несмотря на замену переднего крыла из-за скопления резиновых обломков. [135] [136] Команда № 2 проиграла Toyota и заняла четвертое место. [135] Она вышла на завершающую сезон 6 часов Бахрейна, опережая на 17 очков команду № 6 Toyota, и ей нужно было финишировать как минимум пятой, если последняя команда финишировала первой, чтобы принести Porsche второй подряд чемпионат мира среди водителей. [137] Автомобиль Хартли и Бернхарда № 1 стартовал вторым, а автомобиль Яни и Либа № 2 — третьим. [138] Автомобиль № 1 опередил Toyota № 5 и финишировал третьим, а Porsche № 2 завоевал титул чемпиона мира среди водителей, отстав на три круга на шестом месте; Яни получил прокол левого заднего колеса и повреждение заднего кузова из-за контакта с Porsche 911 RSR № 78 команды KCMG на 50-й минуте. [139] Соревнуясь с 919 Hybrid третий год подряд, Porsche набрала 324 очка и выиграла чемпионат мира среди производителей. [140] На следующий день после гонки «6 часов Бахрейна» чемпион LMP2 2016 года Густаво Менезес и консультант водителей Янник Далмас протестировали 919 Hybrid на послесезонном тесте новичков на Международном автодроме Бахрейна. [141]

2017

После сезона 2016 года Либ и Дюма были исключены из команды, а Уэббер ушел из автоспорта. [142] Либа и Дюма заменил Лоттерер, который перешел из прекращенного проекта Audi LMP1, а Тэнди был повышен из команды Porsche IMSA WeatherTech SportsCar Championship GT, чтобы разделить автомобиль № 1 с Яни. Бамбер перешел из программы Porsche GT, чтобы разделить автомобиль № 2 с Бернхардом и Хартли. [143] Тэнди и Яни квалифицировались третьими на открытии сезона 6 часов Сильверстоуна , в то время как Бернхард и Хартли стартовали четвертыми. [144] Последний поздний пит-стоп для дозаправки вывел Хартли вперед, но он уступил победу из-за обгона Toyota № 8 Буэми за 12 минут до конца; команда № 2 отставала на 6,173 секунды, занимая второе место. Тэнди лидировал во время короткого ливня на третьем часу, хотя автомобиль № 1 потерял позицию во время пит-стопа, чтобы сменить промежуточные шины на гладкие сухие шины, когда погода улучшилась, и занял третье место. [145]

Porsche 919 Hybrid под номером 2, победивший в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2017 года

Три недели спустя в квалификации на 6 часах Спа-Франкоршам автомобиль № 1 Яни и Лоттерера принес Porsche первую поул-позицию в сезоне, а три Toyota разделили автомобиль № 2 Хартли и Бернхарда на пятом месте после того, как Хартли допустил ошибку на шикане Bus Stop. [146] Хартли оправился от медленного прокола на третьем часу, чтобы обойти Toyota № 7 Майка Конвея и занять второе место два часа спустя, но контакт с Singatech Alpine A470 № 36 Дюма вынудил Porsche № 2 заехать на пит-лейн для замены переднего левого угла, отбросив его на третье место. Износ шин ограничил автомобиль № 1 четвертым местом. [147] [148] В Ле-Мане Яни и Бернхард установили лучшее время команды во второй квалификационной сессии, стартовав с третьего и четвертого мест соответственно. [149] № 2 Porsche задержался на 65 минут и 19 кругов из-за замены переднего MGU. Автомобиль № 1 вышел в лидеры, когда № 7 Toyota сошла с дистанции из-за поломки сцепления ночью. Проблемы с двигателем на 21-м часу вынудили Лоттерера сойти с дистанции на автомобиле № 1. Автомобиль № 2 Бернхарда восстановился и обогнал № 38 Джеки Чана DC Racing Oreca 07 Хо-Пин Туна за 1 час и 7 минут до конца гонки, что принесло Porsche третью подряд и 19-ю победу в общем зачете Ле-Мана. [150] [151]

Porsche 919 Hybrid под номером 2 Брендона Хартли соревнуется с Toyota TS050 Hybrid под номером 7 Хосе Марии Лопеса на гонке « 6 часов Нюрбургринга» 2017 года

Во время квалификации на 6 часов Нюрбургринга месяц спустя Toyota опередила Porsche, и автомобиль Бернхарда и Хартли № 2 стартовал вторым, а автомобиль Яни и Лоттерера № 1 — третьим. [152] Хартли обогнал Toyota № 7 Хосе Марии Лопеса и вырвался вперед на втором часу; два Porsche несколько раз обменивались лидерством и контролировали темп. [153] На последнем пит-стопе в последние десять минут Porsche отдал приказ команде задержать Лоттерера на 20 секунд, что позволило автомобилю № 2 выиграть вторую гонку подряд. [154] Автомобиль Бернхарда и Хартли № 2 квалифицировался впереди автомобиля Тэнди и Лоттерера № 1, завоевав первую поул-позицию в 2017 году на 6 часах Мексики . [155] Хартли лидировал у Тэнди, который отстал, когда Лоттерер получил штраф за проезд по пит-лейн из-за неисправного ограничителя скорости. У Бамбера был заменен неисправный предписанный FIA датчик расхода топлива на пит-стопе. Автомобиль № 2 выиграл на 7,141 секунды у родственного автомобиля № 1. [156] [157]

Хотя первый квалификационный круг Тэнди на 6-часовой гонке Circuit of the Americas был удален из-за нарушения ограничений трассы, он и Яни были на 0,2 секунды быстрее, чем автомобиль № 2 Бамбера и Бернхарда в борьбе за поул-позицию. [158] Porsche выиграли почти длинную гонку в битве с Toyota, поскольку автомобиль № 1 получил командный приказ уступить лидерство Бернхарду за восемь минут до конца, и последний одержал четвертую подряд победу команды № 2 с преимуществом в 0,276 секунды. [159] Месяц спустя на 6-часовой гонке Фудзи Бамбер и Хартли заняли второе поул-место для автомобиля № 2 в 2017 году, в то время как Лоттерер и Тэнди квалифицировали автомобиль № 1 вторым. [160] Лоттерер повредил крыло автомобиля № 1 о заднюю часть Toyota Буэми в первый час; Хотя это замедлило автомобиль, его экипаж закончил сокращенную из-за дождя гонку на третьем месте, в то время как автомобиль № 2 финишировал четвертым, не сумев сравниться по скорости с Toyota. [161] [162]

Вступая в гонку 6 часов Шанхая , автомобиль № 2 опережал автомобиль № 8 Toyota на 39 очков и должен был финишировать как минимум третьим, чтобы выиграть третий чемпионат мира по гонкам на выносливость Porsche за одну гонку до конца. [163] В квалификации автомобиль № 1 Тэнди и Лоттерера занял второе место, несмотря на то, что первый круг Лоттерера был аннулирован за нарушение ограничений трассы. Бамбер и Хартли стартовали четвертыми после того, как Бамбер развернуло. [164] Автомобиль № 2 был медленнее Toyota, но он финишировал вторым, выиграв чемпионат мира по гонкам на выносливость. Автомобиль № 1 восстановился после неисправного датчика дроссельной заслонки, чтобы занять третье место и обеспечил Porsche третий подряд чемпионат мира среди производителей. [165] На заключительной гонке сезона 6 часов Бахрейна автомобиль № 1 Тэнди и Яни занял поул-позицию, а автомобиль № 2 Бернхарда и Хартли был третьим. [166] На следующий день под переднюю часть кузова автомобиля № 2 застрял столбик на трассе , и Бернхард потерял 80 секунд на пит-лейне, но он восстановился на втором месте. Яни обогнал Буэми в первый час, а Тэнди повредил свой левый передний угол, обгоняя Porsche 911 RSR № 86 Ника Фостера на четвертом часу, заработав ему штраф в виде проезда через пит-стоп, но автомобиль № 1 занял третье место. [167] [168] Соревнуясь с 919 Hybrid четвертый сезон подряд, Porsche выиграл чемпионат производителей World Endurance, набрав 337 очков. [169]

Уход из соревнований

Во время послесезонной тестовой сессии новичков на Международном автодроме Бахрейна , на следующий день после 6 часов Бахрейна, 919 Hybrid управлялся чемпионом Мировой серии Формулы V8 3.5 2017 года Пьетро Фиттипальди , который разделил его с Бернхардом. [170] После этого Porsche завершила программу 919 Hybrid, чтобы сосредоточиться на полностью электрическом одноместном чемпионате Формулы E в сезоне 2019–2020, но увеличила свою приверженность своим глобальным программам GT. [171]

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ↑ Победа автомобиля под номером 14 в общем зачете стала первой победой Porsche в мировых гонках на выносливость среди прототипов с 1989 года и первой с тех пор, как производитель соревновался с RS Spyder в Американской серии Ле-Ман . [81]
  2. ↑ Это был 13-й чемпионат производителей Porsche в гонках на выносливость и первый титул с тех пор, как Дерек Белл выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям 1986 года . [107]

Ссылки

  1. ^ ab Doret, Jean Phillipe (4 марта 2014 г.). "Porsche 919 Hybrid: взгляд на команду". Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 15 декабря 2018 г.
  2. ^ "Porsche 919 Hybrid – Технические характеристики". Porsche. Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Получено 24 марта 2019 года .
  3. ↑ Мерсье, Лоран (5 марта 2014 г.). «Кто думает о двух программах Porsche en Endurance?» (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
  4. ^ Доби, Стивен (1 июля 2011 г.). «Porsche возвращается в гонку 24 часа Ле-Мана». Evo . Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 г. . Получено 14 декабря 2018 г. .
  5. ^ ab Moss, Darren (12 июня 2013 г.). "Porsche LMP1 prototype completes first test run". Autocar . Архивировано из оригинала 15 июня 2013 г. . Получено 14 декабря 2018 г. .
  6. ^ Уоткинс, Гэри (15 декабря 2013 г.). «Porsche отзывает наследие 917, называя новый гоночный автомобиль LMP1 гибридом 919». Autosport . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. . Получено 15 декабря 2018 г. .
  7. ^ Голден, Коннор (27 марта 2015 г.). "Porsche раскрывает подробности о силовой установке прототипа 919 Hybrid Le Mans 2015 года". Автомобиль . Архивировано из оригинала 17 марта 2016 г. Получено 24 марта 2019 г.
  8. ^ Глен Смейл. «Путешествуя по миру на гибриде Porsche 919 — Логистика, часть III». Porsche Road & Race . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 9 апреля 2019 г.
  9. ^ abcd Коттон, Эндрю (май 2014). «Porsche возвращается в большое время». Racecar Engineering . 24 (5): 9–14 . Получено 16 января 2019 г.
  10. ^ abcd Wittemeier, Roman (3 марта 2014 г.). "Die Technik des Porsche 919 im Detail" (на немецком языке). Motorsport-Total. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 15 декабря 2018 г.
  11. ^ abcd Pattni, Vijay (4 марта 2014 г.). «It's here: the Porsche 919 Hybrid racer». Top Gear . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. . Получено 15 декабря 2018 г. .
  12. ^ abc Hanlon, Mike (6 марта 2014 г.). «Внутри гибридного LMP1 Porsche 919 и более пристальный взгляд на конкурентов». New Atlas. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 15 декабря 2018 г.
  13. ^ Кейбл, Грег (3 марта 2014 г.). "Porsche представляет автомобиль 919 Hybrid Le Mans LMP1". Autoweek . Архивировано из оригинала 20 октября 2014 г. . Получено 15 декабря 2018 г. .
  14. ^ abcd "Feature: Технические характеристики гонщиков Le Mans". Speedcafe . 13 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 г. Получено 15 декабря 2018 г.
  15. ^ ab Weiner, Eric (3 марта 2014 г.). "Porsche 919 и 911 Racecars Shown at Geneva". Automobile . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. . Получено 15 декабря 2018 г. .
  16. ^ ab Brooks, John (10 апреля 2015 г.). «Aiming for the Top With Porsche 919 Hybrid». DrivingLine. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. Получено 17 января 2019 г.
  17. ^ ab Stoklosa, Alexander (4 марта 2014 г.). "Porsche 919 Hybrid Le Mans Prototype". Car and Driver . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. . Получено 15 декабря 2018 г. .
  18. ^ abc Collins, Sam (2014). "Porsche 919 (9R9-2014)". Racecar Engineering . Архивировано из оригинала 17 августа 2015 года . Получено 15 декабря 2018 года .
  19. ^ ab Scarborough, Craig (5 июня 2014 г.). «Мощь нового LMP1 от Porsche» . Autosport . 216 (10): S14+ . Получено 16 января 2019 г. – через General OneFile.
  20. ^ ab Turkus, Brandon (4 марта 2014 г.). "Porsche 919 Hybrid возрождает заводские усилия Porsche в Ле-Мане". Autoblog . Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. . Получено 15 декабря 2018 г. .
  21. ^ ab Nagy, Bob (7 марта 2014 г.). "Porsche 919 Hybrid - 2,0-литровый V4 turbo, electric power for Le Mans". Kelley Blue Book . Архивировано из оригинала 11 марта 2014 г. Получено 15 декабря 2018 г.
  22. ^ Fagnan, René (23 мая 2014 г.). «Выносливость: 7 фактов, которые нужно знать о Porsche 919 Hybrid». Auto123. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 15 декабря 2018 г.
  23. ^ "MOTORSPORT: Porsche Уэббера на кону". Motoring Australia. 31 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  24. ^ Spurring, Quentin (17 апреля 2013 г.). «Porsche называет Бернара, Дюма водителями автомобиля LMP1 2014 года». Autoweek . Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  25. ^ Элизалде, Пабло (24 июня 2013 г.). «Porsche подтверждает участие Нила Яни в программе LMP1 2014 года». Autosport . Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  26. ^ "Марк Уэббер покинет Формулу-1 и Red Bull в конце сезона 2013 года". The Guardian . 27 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 года . Получено 16 января 2019 года .
  27. ↑ Солсбери, Мэтт (16 декабря 2013 г.). «Porsche completes World Endurance line-up». Авария. Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
  28. ^ Миллер, Фиона (3 марта 2014 г.). «Porsche объявляет составы гонщиков для LMP1 919 Hybrid». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  29. ↑ Уоткинс, Гэри (13 марта 2014 г.). «Porsche: разделение Бернхарда/Дюма в WEC сделано для обеспечения равенства состава». Autosport . Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. . Получено 17 января 2019 г. .
  30. ^ Уоткинс, Гэри (4 марта 2014 г.). «Porsche представляет ливрею для своего автомобиля 919 Le Mans 24 Hours LMP1». Autosport . Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  31. ^ Моррисон, Мак (2 марта 2014 г.). "Изображения гибридной раскраски Porsche 919 просочились в сеть перед официальным показом на Женевском автосалоне". Autoweek . Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  32. ^ Кусо, Николя (10 декабря 2013 г.). «Программа испытаний Porsche LM P1 завершается в 2013 году. Дебют Марка Уэббера». Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
  33. ^ Барнетт, Джош (28 февраля 2014 г.). "Porsche представит 919 Hybrid LMP1 в Женеве". Всего 911 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 г. . Получено 16 января 2019 г. .
  34. ↑ Гудвин, Грэм (27 марта 2014 г.). «Porsche Complete Three Day Two Car LMP1 Test». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 1 октября 2014 г. Получено 17 января 2019 г.
  35. ↑ Уоткинс, Гэри (29 марта 2014 г.). «Тест Поль Рикара WEC: новый Porsche 919 финиширует на вершине». Autosport . Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 г. . Получено 17 января 2019 г. .
  36. ^ abcdefghijk Коллинз, Сэм (18 июня 2017 г.). "Porsche 919 (9R9 MY15-MY17)". Racecar Engineering . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. . Получено 17 января 2019 г. .
  37. ^ abc Dagys, John (26 марта 2015 г.). "Porsche Moves Up to 8 MJ Hybrid Subclass". SportsCar365. Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 г. Получено 17 января 2019 г.
  38. ^ "Первый тест Porsche 919 Hybrid 2015 года". WEC Magazin. 17 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  39. ^ Дагис, Джон (16 января 2015 г.). "Представлен гибрид Porsche 919 2015-Spec". SportsCar365. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 17 января 2019 г.
  40. ^ ab Miller, Fiona (26 марта 2015 г.). "2015 Porsche 919 Hybrid: Второе поколение представлено на Prologue". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. . Получено 17 января 2019 г. .
  41. ^ "Porsche увеличивает прижимную силу на машинах WEC". Speedcafe. 19 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 30 ноября 2016 г.
  42. ^ abc Joseph, Noah (24 марта 2016 г.). "2016 Porsche 919 Hybrid заостряется, чтобы защитить свои титулы". Autoblog. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  43. ^ "Porsche концентрируется на пневмонии в Абу-Даби" . Auto Hebdo (на французском языке). 19 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.
  44. ^ "Porsche launches 2016 919 Hybrid LMP1 for WEC and Le Mans defense". Autosport . 23 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  45. ^ Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (27 марта 2017 г.). "Сравнение гибридов Porsche 919 2016 и 2017 годов". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 г. Получено 17 января 2019 г.
  46. ^ abcd Loewenberg, Gabriel (31 марта 2017 г.). "Porsche Officially Unveils The 919 Hybrid For 2017". The Drive. Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 г. Получено 17 января 2019 г.
  47. ^ abc Сильвестро, Брайан (31 марта 2017 г.). «Это гибрид Porsche 919 2017 года, который будет соревноваться в Ле-Мане». Дорога и трек . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 г. Получено 17 января 2019 г.
  48. ^ "Новый Porsche 919 Hybrid". Porsche. 31 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  49. ^ Гудвин, Грэм (31 марта 2017 г.). «Porsche 919 Hybrid 2017 года в деталях». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 17 января 2019 г.
  50. ^ Dagys, John (15 декабря 2016 г.). "Bamber, Tandy Test 2017-Spec Porsche 919 Hybrid". SportsCar365. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  51. ^ Миллер, Фиона (24 февраля 2017 г.). «Положительный результат теста Porsche в Испании». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  52. ^ "Porsche's 2017 LMP1 challenger breaks cover". motorsport.com . 27 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 17 января 2019 г.
  53. ^ Szymkowski, Sean (6 апреля 2017 г.). «Watch Porsche wreing out its 2017 919 Hybrid LMP1 at Monza». Motor Authority. Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 г. Получено 17 января 2019 г.
  54. ^ ab Murray, Bob (10 апреля 2018 г.). «Все, что вам нужно знать о Porsche 919 Evo». Goodwood Road & Racing. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. Получено 12 апреля 2018 г.
  55. ^ abc Perkins, Chris (11 апреля 2018 г.). «Посмотрите, как Porsche 919 Evo Lap Spa быстрее, чем автомобиль F1». Road & Track . Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 г. . Получено 12 апреля 2018 г. .
  56. ^ abc "Porsche 919 Hybrid Evo устанавливает рекорд трассы Спа-Франкоршам (Бельгия)". Porsche. 9 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. Получено 12 апреля 2018 г.
  57. ^ Келли, Иэн (11 апреля 2018 г.). «Быстрее, чем автомобиль Формулы-1, Porsche побил рекорд круга Спа-Франкоршам!». CarsGuide. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 г. Получено 12 апреля 2018 г.
  58. ^ Каутонен, Антти (29 июня 2018 г.). «Porsche 919 Hybrid Evo побил рекорд Нюрбургринга — и видео просто сумасшедшее». Autoblog. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 17 января 2019 г.
  59. ↑ Миллер, Фиона (19 апреля 2014 г.). «Porsche Team News Release: Solid Qualification Performance for the 919 Hybrid». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 18 января 2019 г. Получено 18 января 2019 г.
  60. ^ Дагис, Джон (20 апреля 2014 г.). «Toyota Wins Rain Shortened Six Hours of Silverstone». SportsCar365. Архивировано из оригинала 22 апреля 2014 г. Получено 18 января 2019 г.
  61. ^ Хоббс, Дэвид (20 апреля 2014 г.). «6 часов Сильверстоуна: Toyota выигрывает первую гонку WEC (ФОТО)». The Huffington Post . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 18 января 2019 г.
  62. ^ Дагис, Джон (2 мая 2014 г.). «Porsche Claims Spa Pole in Qualifying Thriller». SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  63. ↑ Уоткинс, Гэри (3 мая 2014 г.). «Spa WEC: Toyota снова побеждает с Дэвидсоном, Лапьером и Буэми». Autosport . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. . Получено 18 января 2019 г. .
  64. ^ "Porsche 919 Hybrid финиширует четвертым в Спа". Porsche. 4 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 18 января 2019 г. Получено 18 января 2019 г.
  65. ^ ab Potts, Marcus (11 июня 2014 г.). «Le Mans 24 Hours: Wednesday Qualifying 1 Report». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Получено 18 января 2019 г.
  66. ^ ten Caat, Marcel (12 июня 2014 г.). "Toyota Fastest in Chaotic Le Mans Second Qualifying". SportsCar365. Архивировано из оригинала 4 июля 2014 г. Получено 18 января 2019 г.
  67. ↑ Вуд, Дональд (15 июня 2014 г.). «Результаты Le Mans 24 2014: окончательная полная таблица лидеров, основные моменты и многое другое». Отчет Bleacher . Архивировано из оригинала 23 мая 2015 г. Получено 22 марта 2019 г.
  68. ^ ten Caat, Marcel (15 июня 2014 г.). "Webber Porsche Hits Trouble With Two Hours Remaining". SportsCar365. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Получено 16 июня 2014 г.
  69. ^ Дагис, Джон (19 сентября 2014 г.). "Toyota Claims FIA WEC Pole at COTA". SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 22 марта 2019 г.
  70. ↑ Гудвин, Грэм (21 сентября 2014 г.). «FIA WEC: Circuit of the Americas, Race Report, LMP1». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 г. Получено 22 марта 2019 г.
  71. ^ "После долгого лидерства Porsche 919 Hybrids заняли четвертое и пятое места в Остине" (пресс-релиз). Porsche. 20 сентября 2014 г. Получено 22 марта 2019 г.
  72. ^ Дагис, Джон (11 октября 2014 г.). «Toyota захватывает поул на 6H Fuji». SportsCar365. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  73. ↑ Уоткинс, Гэри (12 октября 2014 г.). «Fuji WEC: Энтони Дэвидсон/Себастьян Буэми побеждают, а Toyota доминирует». Autosport . Архивировано из оригинала 19 октября 2014 г. . Получено 22 марта 2019 г. .
  74. ^ Килби, Стивен (12 октября 2014 г.). «FIA WEC: Fuji Race Report, Toyota Score Dominant 1-2 On Home Soil». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 г. Получено 22 марта 2019 г.
  75. ^ Дагис, Джон (1 ноября 2014 г.). «Porsche's Dumas, Jani Claim Pole in Dead Heat at Shanghai». SportsCar365. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  76. ^ Филипп Доре, Жан (3 ноября 2014 г.). «WEC Shanghai – Третий подиум для Porsche 919 Hybrid». Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. . Получено 22 марта 2019 г. .
  77. ^ Килби, Стивен (2 ноября 2014 г.). «FIA WEC: Шанхай, краткий отчет о гонке, умная тактика принесла Toyota четвертую победу». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Получено 22 марта 2019 г.
  78. ↑ Уоткинс, Гэри (14 ноября 2014 г.). «Bahrain WEC: Jani, Dumas give Porsche third pole of 2014». Autosport . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. . Получено 22 марта 2019 г. .
  79. ^ "Porsche 919 Hybrids впервые заняли второе и третье места на подиуме". motorsport.com. 15 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  80. ^ Килби, Стивен (29 ноября 2014 г.). "FIA WEC: Interlagos, LMP Qualifying, Porsche's first 1,2". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 22 марта 2019 г.
  81. ^ ab Dagys, John (30 ноября 2014 г.). "Porsche одержал первую победу в полном инцидентов 6H Sao Paulo". SportsCar365. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 18 марта 2018 г.
  82. ^ Килби, Стивен (30 ноября 2014 г.). «FIA WEC: Interlagos, Race Report, Porsche Win In TK's Final Race». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 22 марта 2019 г.
  83. ^ ab "WEC Classification – 2014 FIA World Endurance Manufacturers' Championship". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 года . Получено 18 марта 2018 года .
  84. ^ ДеГрут, Ник (10 ноября 2014 г.). «Porsche раскрывает состав пилотов LMP1 2015 года». motorsport.com. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  85. ↑ Уоткинс, Гэри (5 февраля 2015 г.). «Эрл Бамбер и Ник Тэнди присоединяются к Нико Хюлькенбергу в гонке Porsche в Ле-Мане». Autosport . Архивировано из оригинала 9 марта 2015 г. . Получено 22 марта 2019 г. .
  86. ^ Дагис, Джон (11 апреля 2015 г.). "Porsche Takes Pole for 6H Silverstone". SportsCar365. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  87. ^ "На полпути в Сильверстоуне: Audi лидирует". motorsport.com. 12 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  88. ^ Килби, Стивен (12 апреля 2015 г.). "FIA WEC: Silverstone, Wrap Up, Audi Win Race Long LMP1 Duel". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 22 марта 2019 г.
  89. ↑ Уоткинс, Гэри (12 апреля 2015 г.). «Silverstone WEC: Audi удерживает Porsche, чтобы выиграть первый этап сезона». Autosport . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. . Получено 22 марта 2019 г. .
  90. ^ Дагис, Джон (1 мая 2015 г.). "Porsche 1-2-3 в квалификации для 6H Spa". Sportscar365. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 26 февраля 2017 г.
  91. ↑ Уоткинс, Гэри (2 мая 2015 г.). «Лоттерер, Трелуйер и Фасслер победили Porsche и выиграли Спа WEC для Audi». Autosport . Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. . Получено 22 марта 2019 г. .
  92. ^ Килби, Стивен (2 мая 2015 г.). «FIA WEC: Spa Francorchamps, Wrap Up, Audi Wins Tense Duel With Porsche». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 22 марта 2019 г.
  93. ^ "Thriller in the Ardennes – second, third and six for Porsche 919 Hybrids". Porsche. Май 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Получено 26 февраля 2017 года .
  94. ^ ДиЗинно, Тони (10 июня 2015 г.). «Яни побил рекорд круга ради временного поула в Ле-Мане». SportsCar365. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 г. Получено 10 июня 2015 г.
  95. ^ "Porsche по-прежнему на вершине после сокращенной квалификации Ле-Мана". Autosport . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  96. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (11 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: квалификация 3, никаких изменений наверху, Porsche берет поул». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. . Получено 11 июня 2015 г. .
  97. ^ Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: завершение LMP, Porsche завершает доминирование Audi». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 марта 2016 г. Получено 22 марта 2019 г.
  98. ^ "Nurburgring WEC: Porsche заблокировали первый ряд". motorsport.com. 29 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  99. ↑ Уоткинс, Гэри (30 августа 2015 г.). «Nurburgring WEC: Уэббер/Бернхард/Хартли побеждают в доминирующей Porsche». Autosport . Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 г. . Получено 22 марта 2019 г. .
  100. ↑ Гудвин, Грэм (19 сентября 2015 г.). "FIA WEC: COTA, #18 Porsche Grabs Pole, #26 G-Drive In LMP2 (обновлено)". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 22 марта 2019 г.
  101. ↑ Брэдли, Чарльз (20 сентября 2015 г.). «Austin WEC: Уэббер снова побеждает после поздней драмы в Porsche». motorsport.com. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  102. ^ "Серия успехов продолжается в Техасе". Porsche. 20 сентября 2015 г. Получено 22 марта 2019 г.
  103. ^ Дагис, Джон (10 октября 2015 г.). «Porsche удерживает Audi в борьбе за поул на Фудзи». SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  104. ↑ Килби, Стивен; Гудвин, Грэм (11 октября 2015 г.). «FIA WEC: Fuji, Wrap Up, Porsche Score 1-2 In Fuji Thriller». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 23 марта 2019 г.
  105. ^ Филипп Доре, Жан (12 октября 2015 г.). «WEC Fuji – Porsche берет эпическое 1-2». Automobile Club de l'Ouest. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  106. ↑ Уоткинс, Гэри (31 октября 2015 г.). «Shanghai WEC: Mark Webber/Brendon Hartley put Porsche on pole». Autosport . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  107. ^ ab Richards, Giles (1 ноября 2015 г.). «Porsche Марка Уэббера выигрывает гонку Shanghai Six Hours, чтобы приблизиться к титулу WEC». The Guardian . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 г. Получено 23 марта 2019 г.
  108. ^ Дагис, Джон (1 ноября 2015 г.). «Porsche Wins Shanghai, Clinches Manufacturers World Championship». SportsCar365. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 23 марта 2019 г.
  109. ↑ Гудвин, Грэм (17 ноября 2015 г.). «FIA WEC: Бахрейн, предварительный просмотр гонки, часть 1, LMP1, титул чемпиона Porsche, который они потеряют». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г. Получено 23 марта 2019 г.
  110. ^ Tyynelä, Kalle (20 ноября 2015 г.). "FIA WEC: Bernhard, Hartley, Webber On Pole For Porsche At Bahrain". Vavel . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  111. ↑ Брэдли, Чарльз (21 ноября 2015 г.). «Bahrain WEC: Уэббер коронован чемпионом мира, а Porsche побеждает». motorsport.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  112. ↑ Гудвин, Грэм (21 ноября 2015 г.). «FIA WEC: Bahrain, Brief Race Report, LMP1, Dramas Galore!». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г. Получено 23 марта 2019 г.
  113. ^ ab "WEC Classification – 2015 FIA World Endurance Manufacturers' Championship". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 года . Получено 19 марта 2018 года .
  114. ^ Джозеф, Ноа (24 ноября 2015 г.). "Хуан Пабло Монтойя тестирует Porsche 919 Hybrid в Бахрейне". Autoblog . Архивировано из оригинала 15 июня 2019 г. . Получено 15 июня 2019 г. .
  115. ^ Дагис, Джон (28 ноября 2015 г.). "Porsche сохраняет полный сезон LMP1 линейки на 2016 год". SportsCar365. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 23 марта 2019 г.
  116. ↑ Уоткинс, Гэри (28 ноября 2015 г.). «Porsche и Audi сокращают количество участников Ле-Мана до двух автомобилей каждая». Autosport . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  117. ↑ Уоткинс, Гэри (16 апреля 2016 г.). «Audi прекращает серию побед Porsche в гонках WEC на мокром Сильверстоуне». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Получено 26 декабря 2016 г.
  118. ^ de Menzes, Jack (18 апреля 2016 г.). "WEC Silverstone 6 Hours: Audi подает апелляцию на дисквалификацию, а Porsche празднует неожиданную предварительную победу". The Independent . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  119. ^ Ричардс, Джайлс (18 апреля 2016 г.). «Porsche наследует победу Audi в Сильверстоуне на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA». The Guardian . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 г. Получено 23 марта 2019 г.
  120. ↑ Кляйн, Джейми (6 мая 2016 г.). «Spa WEC: Porsche доминирует, блокируя первый ряд». motorsport.com. Архивировано из оригинала 9 мая 2016 г. Получено 23 марта 2019 г.
  121. ^ "Porsche 919 Hybrid занимает второе место". Porsche. 7 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 г. Получено 23 марта 2019 г.
  122. ↑ Гудвин, Грэм (7 мая 2016 г.). «Spa, Race Analysis Car by Car». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 г. Получено 23 марта 2019 г.
  123. ^ Дагис, Джон (16 июня 2016 г.). «Яни сохраняет поул на 24 часах Ле-Мана в дождливый четверг». Sportscar365. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 16 июня 2016 г.
  124. ^ Фира, Майкл (20 июня 2016 г.). «24 часа Ле-Мана 2016 года – отчет о гонке». TopSpeed ​​. Получено 23 марта 2019 г. .
  125. ↑ Кляйн, Джейми (23 июля 2016 г.). «Nurburgring WEC: Audi захватывает первый ряд впереди Porsche». motorsport.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  126. ^ Дагис, Джон (24 июля 2016 г.). "Porsche Outduels Audi for 6H Nürburgring Win". SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  127. ^ Уоткинс, Гэри (2 сентября 2016 г.). «Mexico WEC: Audi’s di Grassi and Duval pip Porsche to pole». Autosport . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  128. ^ "Porsche выигрывает дебют WEC в Мексике". Porsche. 4 сентября 2016 г. Получено 23 марта 2019 г.
  129. ↑ Брэдли, Чарльз (4 сентября 2016 г.). «Mexico WEC: Porsche выигрывает безумную гонку, несмотря на штраф на пит-стопе». motorsport.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  130. ↑ Уоткинс, Гэри (17 сентября 2016 г.). «Audi fills front row for Austin World Endurance Championship round». Autosport . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  131. ^ Дагис, Джон (18 сентября 2016 г.). «Porsche снова побеждает, а Audi терпит неудачу в COTA». SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  132. ^ Уоткинс, Гэри (15 октября 2015 г.). «Fuji WEC: Audi едва не лишила Porsche и Toyota поула». Autosport . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  133. ^ "Porsche 919 Hybrid расширяет лидерство в чемпионате производителей в Японии". Porsche. 16 октября 2016 г. Получено 24 марта 2019 г.
  134. ^ Каррелл, Бенджамин (5 ноября 2016 г.). «Хартли и Порше на поул-позиции в гонке 6 часов Шанхая». NZ Motor Racing. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  135. ^ ab "Porsche побеждает в Шанхае, завоевывает корону производителя". Speedcafe. 6 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. Получено 24 марта 2019 г.
  136. ^ Дагис, Джон (15 ноября 2016 г.). «Porsche одерживает победу в чемпионате мира в Шанхае». Fox Sports . Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  137. ^ Кляйн, Джейми; Рави, Ходр; Йегги, Эрвин (18 ноября 2016 г.). «Что Porsche нужно сделать, чтобы закрепить за собой титул WEC». motorsport.com. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  138. ^ "Hartley и Porsche квалифицируются вторыми в Бахрейне". NZ Motor Racing. 18 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  139. ↑ Кляйн, Джейми (19 ноября 2016 г.). «Bahrain WEC: Audi одерживает победу, Porsche забирает титул». motorsport.com. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 24 марта 2019 г.
  140. ^ ab "WEC Classification – 2016 FIA World Endurance Manufacturers' Championship". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Получено 20 ноября 2016 года .
  141. ^ Миллер, Фиона (10 ноября 2016 г.). «Дерани и Менезес с нетерпением ждут Rookie Test». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 15 июня 2019 г. Получено 15 июня 2019 г.
  142. ^ Браунелл, Брэдли (26 ноября 2016 г.). «Марк Либ и Ромен Дюма следуют за Уэббером из программы Porsche 919 Hybrid LMP1». The Drive. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  143. ↑ Уоткинс, Гэри (3 декабря 2016 г.). «WEC 2017: Porsche подписывает Лоттерера, дает Тэнди и Бамберу места LMP1». Autosport . Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. . Получено 24 марта 2019 г. .
  144. ^ "FIA WEC, Silverstone 6hrs – Porsche 919 Hybrids стартуют со второго ряда". Prescott Motorsport. 15 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  145. ^ Дагис, Джон (16 апреля 2017 г.). «Toyota одерживает трудную победу в Сильверстоуне». SportsCar365. Архивировано из оригинала 11 июня 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  146. ^ Килби, Стивен (5 мая 2017 г.). «Porsche Storms To 6H Spa Pole». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  147. ↑ Кляйн, Джейми (6 мая 2017 г.). «Spa WEC: Toyota завершает гонку с разницей в два места в захватывающем финале». motorsport.com. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  148. ^ Дагис, Джон (6 мая 2017 г.). "Toyota выигрывает 1-2 в 6H Spa". SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  149. ^ Браунелл, Брэдли (16 июня 2017 г.). «Porsche 919 Hybrids Settle For Second Row In Le Mans Qualifying». The Drive. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  150. ^ Дагис, Джон (18 июня 2017 г.). «Porsche Wins Wild 24H Le Mans in LMP1 Meltdown». SportsCar365. Архивировано из оригинала 13 июля 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  151. ^ Ричардс, Джайлс (18 июня 2017 г.). «Тимо Бернхард приводит Porsche к третьей подряд победе в гонке «24 часа Ле-Мана». The Guardian . Архивировано из оригинала 19 июня 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  152. ^ Килби, Стивен (15 июля 2017 г.). «Лопес и Кобаяши управляют Toyota на поул 6H Нюрбургринга». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  153. ^ Дагис, Джон (16 июля 2017 г.). «Porsche одерживает убедительную победу на Нюрбургринге». SportsCar365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 24 марта 2019 г.
  154. ↑ Уоткинс, Гэри (16 июля 2017 г.). «Nurburgring WEC: Porsche следует за победой в Ле-Мане с первым и вторым финишем». Autosport . Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. . Получено 24 марта 2019 г. .
  155. ^ Миллер, Фиона (3 сентября 2017 г.). «Porsche на поуле в Мексике; Alpine запечатывает первое место в LMP2». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  156. ^ Дагис, Джон (3 сентября 2017 г.). «Porsche доминирует в 6H Mexico, расширяет лидерство в чемпионате». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  157. ↑ Уоткинс, Гэри (3 сентября 2017 г.). «Mexico City World Endurance: Porsche берет доминирующее преимущество». Autosport . Архивировано из оригинала 22 октября 2017 г. . Получено 24 марта 2019 г. .
  158. ^ Киш, Райан (15 сентября 2017 г.). "Porsche Locks Out 6H CoTA Front Row After Last Gasp Tandy Lap". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  159. ^ Дагис, Джон (16 сентября 2017 г.). «Porsche снова побеждает в 6H COTA». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  160. ↑ Смит, Сэм (14 октября 2017 г.). «Бамбер и Хартли из Porsche завоевали поул на Фудзи». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  161. ^ Бонардель, Сесиль (15 октября 2017 г.). «WEC – Toyota берет 1-2 после гонки Fuji, полной инцидентов». Automobile Club de l'Ouest. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. . Получено 24 марта 2019 г. .
  162. ^ Дагис, Джон (15 октября 2017 г.). «Toyota заявляет о 1-2-м финише в укороченной из-за погоды 6H Fuji». SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  163. ↑ Кляйн, Джейми; Мао, Фрэнки (4 ноября 2017 г.). «Porsche: Ранний шанс на титул не сделает нас консервативными». motorsport.com. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  164. ^ Дагис, Джон (4 ноября 2017 г.). «Toyota на поуле в 6H Shanghai». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  165. ^ Килби, Стивен (5 ноября 2017 г.). «Toyota Wins 6H Shanghai, #2 Porsche Crew Crowned Champions». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 24 марта 2019 г.
  166. ↑ Уоткинс, Гэри (17 ноября 2017 г.). «WEC Bahrain: Tandy, Jani score final Porsche LMP1 pole». Autosport . Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. . Получено 24 марта 2019 г. .
  167. ^ Дагис, Джон (18 ноября 2017 г.). «Toyota доминирует в 6H Бахрейн; одерживает пятую победу в сезоне». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  168. ↑ Кляйн, Джейми (18 ноября 2017 г.). «Bahrain WEC: Toyota выигрывает финал, Ferrari получает титул GTE». motorsport.com. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  169. ^ ab "Результаты сезона 2017". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 года . Получено 24 марта 2019 года .
  170. ↑ Смит, Люк (19 ноября 2017 г.). «Фиттипальди — самый быстрый новичок на тестах в Бахрейне, а Алонсо дебютирует». SportsCar365. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 24 марта 2019 г.
  171. ^ Бомонт, Уилл (28 июля 2017 г.). «Porsche откажется от Ле-Мана и войдет в Формулу E в 2019 году». Evo . Архивировано из оригинала 30 июля 2017 г. . Получено 24 марта 2019 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 919 Hybrid .