stringtranslate.com

Сикорский CH-53 Морской жеребец

CH -53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) — американское семейство тяжелых транспортных вертолетов , разработанное и построенное американским производителем Sikorsky Aircraft . Первоначально Sea Stallion был разработан в ответ на запрос Управления военно-морского вооружения ВМС США , сделанный в марте 1962 года, на замену вертолетов Sikorsky CH-37 Mojave, находящихся на вооружении Корпуса морской пехоты США (USMC).

В июле 1962 года было выбрано предложение Сикорского, которое по сути представляло собой увеличенный S-61R, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54 . 14 октября 1964 года YCH-53A совершил свой первый полет ; Первые поставки серийных CH-53 в оперативные части начались 12 сентября 1966 года. Первое боевое применение этого типа произошло в следующем году, когда он был развернут на театре военных действий во Вьетнаме ; CH-53 быстро доказал свою ценность для перевозки тяжелых грузов, особенно при восстановлении поврежденных самолетов.

Сразу же было представлено несколько вариантов этого типа. Военно-воздушные силы США представили HH-53 «Super Jolly Green Giant», сконфигурированный для специальных операций и боевых поисково-спасательных операций (CSAR), во второй половине войны во Вьетнаме; большинство из них впоследствии были переоборудованы в MH-53 Pave Low . Похожий по размерам CH-53E Super Stallion представляет собой улучшенную версию винтокрылого аппарата с большей грузоподъемностью, получившую от Sikorsky обозначение S-80E ; его третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, и, таким образом, вытесняет его для перевозки тяжелых грузов. Кроме того, многие CH-53 ранней постройки были переоборудованы более мощными двигателями, в то время как другие были переконфигурированы для различных задач, таких как полеты президента США , обучение и операции по противоминному противодействию с воздуха (AMCM).

Было заключено несколько экспортных сделок на CH-53, в результате чего появилось несколько международных операторов этого типа. Среди наиболее плодовитых из них — Германия, Иран и Израиль. Было предпринято несколько необычных или громких операций, таких как захват и транспортировка советской современной радиолокационной системы в Израиль в рамках операции «Петух 53» в 1969 году, захват Ираном пяти американских CH-53 в результате операции «Орлиный коготь» в 1980 году. Различные операторы использовали свои CH-53 во время международных миссий, часто под эгидой НАТО или Организации Объединенных Наций , например, для UNSCOM в Ираке, в Косово с KFOR и IFOR в Боснии и Герцеговине и ISAF в Афганистане. В то время как некоторые операторы решили сохранить этот тип в XXI веке, многие операторы решили дополнить или отказаться от своих Sea Stallion в пользу других платформ, иногда с более мощным CH-53E.

Разработка

Происхождение

В 1960 году Корпус морской пехоты США (USMC) начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателем HR2S . 27 января 1961 года морская пехота США начала работу с армией, военно-морским флотом и военно-воздушными силами США над «транспортным вертикальным взлетом и посадкой трех видов», который в конечном итоге превратился в LTV XC-142 с наклоняемым крылом . [2] Конструкция стала более сложной, а программа растянулась, в результате чего морская пехота США отказалась от участия, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В частности, были опасения, что высокий уровень нисходящей волны, создаваемой XC-142A, сделает операции на корабле непрактичными. [2] В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и мощной машиной, так и не поступила в производство. [3]

В марте 1962 года Бюро военно-морского вооружения ВМС США , действуя от имени морской пехоты США, опубликовало запрос на «Экспериментальный тяжелый вертолет / HH(X)». [2] Спецификациями предусматривалась грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 150 узлов (280 км/ч; 170 миль в час). Также было указано, что он должен обладать более высокой максимальной скоростью и большей грузоподъемностью, чем существующие вертолеты, а также иметь меньший вес пустого самолета, чем предыдущие конструкции. [4] HH(X) должен был использоваться в качестве штурмового транспорта , эвакуации самолетов, перевозки личного состава и медицинской эвакуации . [2] В роли штурмового транспорта он в основном должен был использоваться для перевозки тяжелого оборудования, а не войск. [3]

В ответ компания Boeing Vertol предложила модифицированную версию CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft предложила разработку британского составного вертолета Fairey Rotodyne ; а компания Sikorsky предложила увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54 , получившую обозначение S-65. [2] Предложение Кеймана быстро исчезло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, причем Chinook имел преимущество, поскольку его приобретала армия США . [3] В июле 1962 года было объявлено, что заявка Сикорского была выбрана победителем по различным соображениям, включая стоимость, технические факторы и производственные возможности. Однако контракт не был заключен сразу из-за бюджетных ограничений. [2]

Прототип YCH-53A, 1964 г.

Первоначально морская пехота США стремилась закупить четыре прототипа. [2] Однако в свете нехватки финансирования компания Sikorsky, решившая сохранить сделку, снизила оценку затрат на разработку программы, предложив, чтобы разработка могла осуществляться только с двумя прототипами. Военные чиновники положительно восприняли предложенное компанией сокращение; В сентябре 1962 года компания Sikorsky получила контракт на сумму 9 965 635 долларов (~ 74,2 миллиона долларов в 2022 году) на производство пары прототипов YCH-53A, а также макета и планера для наземных испытаний. [2]

Программа развития проходила не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также различных сбоев субподрядчиков и правительства, но постепенно эти проблемы были преодолены. Против программы также оказывалось давление со стороны министра обороны США Роберта С. Макнамары , который продвигал концепцию «общности» между вооруженными силами, приняв вместо этого «Чинук». Однако морской пехоте США удалось убедить персонал Макнамары в том, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требованиям без многочисленных дорогостоящих изменений. [3]

Первый YCH-53A совершил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут , 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. [2] В предыдущем месяце морская пехота США уже разместила первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку; 19 ноября 1964 года этот тип был официально представлен широкой публике. [2] Примерно в это же время он получил военное обозначение и название CH-53A Sea Stallion . 12 сентября 1966 года произошли первые поставки CH-53 в оперативную часть. [5] [2]

Дальнейшее развитие

CH-53A прибыл во Вьетнам в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге восстановив даже больше сбитых самолетов, чем CH-54 . Всего был построен 141 CH-53A, включая два прототипа. [3] ВМС США приобрели 15 CH-53A у морской пехоты США в 1971 году для противоминной деятельности с воздуха (AMCM). Вертолеты имели более мощные турбовальные T64-GE-413 и получили обозначение RH-53A . [3]

ВВС США заказали HH-53B в сентябре 1966 года, а первый полет он совершил 15 марта 1967 года. Он добавил зонд для дозаправки, сбрасываемые топливные баки и спасательный подъемник; на нем также были модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для боевых поисково-спасательных операций (CSAR). [6] HH-53C представлял собой улучшенный вариант CSAR с меньшим топливным баком емкостью 450 галлонов США (1700 л) в обмен на большее бронирование и лучшие системы связи. CH-53C был похож, за исключением отсутствия заправочного зонда. Он использовался ВВС США для более общих транспортных работ. [7]

Посадка HMH-362 CH-53D

Подъем тяжестей в тропическом климате требовал большей мощности, поэтому морская пехота США решила приобрести улучшенный вариант CH-53D с форсированными двигателями: первоначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также имел модернизированную трансмиссию для более мощных двигателей и переработанный интерьер, позволяющий перевозить 55 военнослужащих. [3]

Первый полет CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A до конца войны во Вьетнаме. Версия VIP-транспорта, получившая обозначение VH-53D , с роскошными помещениями, использовалась морской пехотой США для президентских полетов США. [3] ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для траления мин . Они получили обозначение RH-53D и включали в себя минно-тральное оборудование, такое как пара пулеметов Browning калибра 0,50 BMG (12,7 мм) для подрыва мин. Начиная с 1973 года ВМФ получил 30 RH-53D. После того, как RH-53D поступили на вооружение, RH-53A были возвращены морской пехоте США и восстановлены до конфигурации CH-53A. [3]

В 1980-х годах парк CH-53 Yas'ur ВВС Израиля был модернизирован компаниями Israel Aircraft Industries и Elbit Systems . Проект, завершившийся только в 1997 году, улучшил авионику CH-53, повысил ее надежность и продлил срок ее службы как минимум на два десятилетия.

В 1989 году некоторые из снятых с вооружения морской пехотой США CH-53A были переданы ВВС США для обучения, при этом эти вертолеты были переименованы в TH-53A . С TH-53A сняли большую часть боевого оборудования и покрасили в камуфляжные цвета ВВС США. [3]

Дизайн

Sikorsky CH-53 Sea Stallion — тяжелый военно-транспортный вертолет. CH-53A несет экипаж из четырех человек; пилот, второй пилот, командир экипажа и воздушный наблюдатель . Он может нести различную полезную нагрузку, в том числе до 38 полностью экипированных военнослужащих, 24 носилки с медицинским персоналом, внутреннюю грузовую нагрузку 8000 фунтов (3600 кг) или внешнюю нагрузку 13000 фунтов (5900 кг) на одноточечной подвеске. крюк. [2] Доступ в основную кабину осуществляется через большую пассажирскую дверь на правой стороне фюзеляжа за кабиной, а также через погрузочную рампу с электроприводом в задней части. [3] Эта погрузочная рампа была способна облегчить погрузочные операции, обеспечивая более быстрое перемещение груза. CH-53A был спроектирован таким образом, чтобы его полезная грузоподъемность (в пересчете на вес) составляла почти половину веса пустого винтокрылого аппарата. [4]

Он оснащен механическим управлением полетом, которое поддерживается тремя независимыми гидравлическими системами. [3] Как отметил инженер Sikorsky Эдвард С. Картер-младший, винтокрылый аппарат может быть оборудован для облегчения всепогодных операций. [4] Он имеет схожую конструкцию фюзеляжа, хотя и в значительно большем масштабе, с серией Sikorsky S-61R. Хотя фюзеляж Sea Stallion водонепроницаем, вертолет не предназначен для использования в качестве амфибии, а его способность приземляться на воду предназначена только для использования в чрезвычайных ситуациях. Чтобы сэкономить место, которое обычно не хватает на борту большинства военно-морских кораблей, хвостовую балку и несущие винты можно сложить, пока вертолет убран; Чтобы уменьшить рабочую нагрузку, связанную с этим процессом, компания Sikorsky разработала автоматизированную систему складывания. [4] Экипаж и жизненно важные системы защищены броней во всех ключевых зонах. Все топливо размещалось в спонсонах по обе стороны фюзеляжа. [2] CH-53A обычно оснащался парой пулеметов НАТО M60 калибра 7,62×51 мм , направленных по обеим сторонам фюзеляжа. [3]

CH-53D выпускает сигнальные ракеты возле военно-морской авиабазы ​​Патаксент-Ривер , 1982 год.

CH-53A оснащен полностью шарнирным шестилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом. [2] По словам Картера, требования относительно высокой скорости, предусмотренные морской пехотой США, были основным фактором, формирующим динамичную конструкцию. [4] Хотя динамические системы Sea Stallion в значительной степени были заимствованы из систем, использовавшихся на более раннем Sikorsky S-64 Skycrane, также была проведена существенная модернизация из-за совершенно других эксплуатационных требований. Титан широко использовался во всех его динамических компонентах, особенно в элементах, которые могли быть подвержены деградации с течением времени из-за усталости металла . [4] Первоначально CH-53 оснащался парой турбовальных двигателей General Electric T64-6, каждый из которых обеспечивал мощность до 2850 лошадиных сил на валу (2130  кВт ). Эти двигатели располагались в верхней части фюзеляжа. Более поздние двигатели включали Т64-1, способный развивать мощность до 3080 л.с. (2300 кВт), и Т64-16, мощность которого составляла до 3485 л.с. (2599 кВт). [3] Модель HH-53B оснащалась двигателями Т64-3 мощностью до 3080 л.с. (2300 кВт). [7]

Усовершенствованный CH-53D оснащен модернизированными двигателями: сначала использовался T64-GE-412, который мог развивать мощность до 3695 л.с. (2755 кВт), затем T64-413 с еще большей мощностью до 3925 л.с. (2927 кВт); эти более мощные двигатели потребовали использования усиленной трансмиссии. Изменения в интерьере включали дополнительные сиденья, которые позволяли перевозить до 55 военнослужащих одновременно. CH-53D обычно вооружен спаренными пулеметами .50 BMG (12,7 мм) M2 / XM218 . В последние годы службы этого типа стало обычным явлением, когда CH-53D оснащались различными средствами защитного противодействия; такое устройство часто включает в себя дозатор соломы AN/ALE-39 и устройство инфракрасного противодействия AN/ALQ-157 . [3]

На самолетах CH-53D более позднего производства использовался метод проверки лопаток (BIM) для обнаружения трещин в металлических роторах. BIM включал в себя подачу азота внутрь лопастей ротора . При наличии трещины давление теряется и срабатывает красный индикатор на кончике лопасти ротора. Позже BIM-систему подключили к дисплею в кабине. BIM уменьшил необходимость регулярной замены лопастей несущего винта. [3]

Операционная история

Соединенные Штаты

CH-53 выполняет установку вертолета во время тренировки у Гавайев.

CH-53/HH-53 активно использовался в зонах боевых действий и участвовал в различных конфликтах за время своей службы. Впервые он был использован во время войны во Вьетнаме, часто для восстановления сбитых самолетов и эвакуации персонала. CH-53D служил вместе с CH-53A на протяжении последней части присутствия США во Вьетнаме; оба типа сыграли решающую роль в конце конфликта, выполняя эвакуацию личного состава во время операции «Частый ветер» . [8]

HH-53 Super Jolly Green Giants ВВС США был основным поисково-спасательным вертолетом в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год, в 1970 году он доставил спасательную группу операции «Берег Слоновой Кости» в лагерь для военнопленных Северного Вьетнама в Шон Тай и нес на борту USMC. и силы безопасности ВВС, которые пытались спасти экипаж SS Mayagüez . [9] [8] [10] Морские жеребцы ВМФ, управляемые морской пехотой, были винтокрылым элементом операции «Орлиный коготь» - попытки спасения американских заложников в Иране в 1980 году, которая закончилась катастрофой и конфузом в «Пустыне Один». [11] [12] Морские пехотинцы CH-53 использовались в Гренаде во время операции «Срочная ярость» . [13]

CH-53 эксплуатировался ВВС, морской пехотой и военно-морским флотом в поддержку операции «Свобода Ирака» . Он также управляется всеми тремя службами в поддержку операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Именно на афганском театре военных действий в феврале 2012 года были выполнены заключительные боевые задачи парка CH-53D. [14]

17 сентября 2007 года VMM -263 морской пехоты США был развернут вместе с десятью конвертопланами MV-22B Osprey . [15] V-22 был основной заменой флота CH-53D и CH-46E Sea Knights морской пехоты США , но не более мощных CH-53E ; вместо этого разрабатываемый CH-53K планируется заменить CH-53E ВМФ и морской пехоты США. [16] [17]

В сентябре 2011 года HMH-463 заменил свои CH-53D на CH-53E. HMH-363 и HMH-362 должны эксплуатировать модели D до тех пор, пока эскадрильи не будут деактивированы. Оба подразделения будут преобразованы в эскадрильи MV-22 и CH-53K соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут оставлены для обучения 3-му полку морской пехоты . [18] [19] HMH-362 списал последние CH-53D после его боевого развертывания в августе 2012 года и выведен из эксплуатации в ноябре 2012 года. [20]

Израиль

В августе 1968 года делегация ВВС Израиля (IAF) посетила завод Sikorsky в Коннектикуте в поисках информации для выбора следующего штурмового вертолета. [21] Делегация искала вертолет с увеличенной грузоподъемностью, высокоманевренный и прочный, способный выдержать прямые попадания снарядов различного калибра. Они исследовали CH-47 Chinook от Boeing и CH-53 от Sikorsky. Было признано, что последний был больше и сильнее, чем любой другой вертолет ВВС США, и, таким образом, представлял собой серьезное достижение с точки зрения возможностей. Основываясь на опыте, полученном в напряженных боях недавно разразившейся Шестидневной войны , делегация отдала предпочтение CH-53. [21]

Войска разведывательной роты Iron Trails Армии обороны Израиля выходят из CH-53 во время учений

2 октября 1969 года первые вертолеты S-65C-3 (CH-53D) были доставлены в Израиль из первоначального заказа из семи штук. [2] В то время в стране шла Война на истощение , поэтому этот тип был быстро отправлен в бой. Получив еврейское имя Yas'ur (« Буревестник »), для выполнения последующих заказов было поставлено еще 35 вертолетов. [2] 6 августа 1970 года была создана первая эскадрилья Ясура. В течение нескольких десятилетий этот тип служил основным грузовым вертолетом ВВС США и обычно использовался для перевозки как войск, так и тяжелой техники.

В 1969 году, во время Войны на истощение, самолеты CH-53 ВВС США приземлились в Египте и доставили захваченную советскую передовую радиолокационную систему обратно в Израиль для изучения израильскими учеными и инженерами (см. Операцию «Петух» 53 ). [22] «Ясур» также использовался в различных других целях во время конфликта, в том числе для извлечения штурмана из сбитого ВВС F-4 Phantom II под непрерывным огнем противника 30 июня 1970 года. [21]

Во время войны Судного дня 1973 года Ясур регулярно перемещал артиллерийские батареи и перебрасывал подразделения ЦАХАЛа по фронтам. Этот тип также использовался для эвакуации сотен раненых солдат и спасенных пилотов из тыла противника в Египте и Сирии. [21] В одном бою одиночный «Ясур» был атакован несколькими самолетами, включая пару МиГ-21 ; получив повреждения, он все же смог вернуться на базу. С 1973 года Yas'urs также используются ЦАХАЛом для высадки и эвакуации коммандос Сайерет во время рейдов и патрулирования глубоко в тылу врага в Ливане, Сирии и на Ближнем Востоке. [21]

В 1980-х годах компания Israel Aircraft Industries вместе с Elbit Systems начала масштабную программу модернизации парка ВВС Ясур. Проект, завершенный в 1997 году, улучшил авионику CH-53 и повысил его надежность, а также продлил срок службы парка как минимум на два десятилетия.

IAF Ясур 2025 на выставке

В 1989 году несколько Ясуров использовались для тушения пожаров на горе Кармель и вокруг нее . Они совершили десятки низких эстакад над дымом и пламенем, вылили на огонь 700 тонн воды и потушили его. 8 ноября 1992 года пара CH-53 выполнила одну из самых дальних морских спасательных операций ВВС по спасению пассажиров с терпящей бедствие яхты Fantasy 2 у берегов Судана . [21]

Во время ливанской войны 2006 года « Хезболла» сбила противотанковой ракетой израильский CH-53 «Ясур», в результате чего погибли пять членов экипажа. [23] [24] Сообщается, что это была единственная боевая потеря израильского CH-53 во время этого конфликта. [25] [26]

16 августа 2012 года ВВС США временно приостановили работу своего парка CH-53 после того, как у одного из них возникли трудности в полете, которые привели к вынужденной посадке; В первоначальных отчетах говорится, что проблема была связана с лопастями несущего винта. [27] Флот снова был остановлен на три недели после того, как CH-53 был уничтожен пожаром во время учений; Впоследствии IAF объяснили эту потерю неисправным компонентом и обвинили Lockheed Martin в несообщении о проблеме. [28]

В 2015 году было объявлено, что Израиль планирует вывести последний из своих Yasur примерно в 2025 году . вариант. [30] В феврале 2021 года Министерство обороны Израиля объявило о выборе CH-53K для замены парка Yasur. [31] [32]

7 октября 2023 года, в первый день войны между Израилем и Хамасом и впервые за 17 лет после ливанской войны 2006 года, в ходе аналогичного инцидента Хамас сбил самолет ВВС CH-53 противотанковой ракетой и поразил его. левый двигатель, на борту которого находится около 50 десантников (очень необычная процедура, в отличие от утвержденной ВВС максимальной вместимости в 33 военнослужащих). [33] Пилоту удалось благополучно приземлиться в открытом поле, выгрузив экипаж и десантников. Затем в CH-53 попала вторая противотанковая ракета, полностью уничтожив вертолет. Пассажиры пережили нападение, получив травмы легкой и средней степени тяжести. [34] [35]

Иран

Иранский морской жеребец, 1970-е годы.

В 1970-е годы первая партия из шести RH-53D Sea Stallion была доставлена ​​Императорскому флоту Ирана (IIN). После иранской революции 1979 года «Морские жеребцы» продолжили службу в переименованном ВМС Исламской Республики Иран (IRIN). [5] Они были дополнены пятью экземплярами ВМС США, которые были брошены во время операции «Орлиный коготь» в 1980 году. [36] Несмотря на санкции США , которые не позволили стране приобретать запасные части и оказывать поддержку из-за границы, Иран, как сообщается, смог сохранить по крайней мере часть их Sea Stallions в рабочем состоянии; этим усилиям способствовал незаконный экспорт контролируемых деталей в Иран гражданами США. [37] [38]

Германия

В 1966 году немецкие военные оценивали CH-53 и CH-47 как замену вертолетам H-21 и H-34G с первоначальной потребностью в 133 вертолетах. [39] Закупка CH-53 была одобрена в июне. 1968 г., но из-за бюджетных ограничений было заказано только 110 штук. [39] После поставки в 1969 году двух предсерийных вертолетов от Sikorsky, серийные самолеты были построены по лицензии компанией VFW-Fokker в Шпейере в Германии. [39] Первый вертолет CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber немецкой постройки вылетел из Шпейера 11 октября 1971 года и был доставлен в летно-испытательный центр Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 в Манхинге 1 декабря 1971 года. [39]

Немецкая армия CH-53G на выставке ILA 2016

В период с 1971 по 1975 год корпус армейской авиации Германии получил 110 самолетов типа CH-53G, модификаций CH-53D. 108 вертолетов было построено в Германии компанией VFW-Fokker. Первый полет немецкого CH-53G был совершен в 1971 году, за ним в марте 1973 года последовала поставка первых машин в Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, Army Aviation Corps Regiment) 35 в Мендиге , а вскоре после этого – в вновь сформированный армейский авиационный корпусный полк. 15-й полк базировался в Рейне , а 25-й армейский авиационный полк базировался в Лаупхайме . [ нужна цитата ]

Чтобы соответствовать все более строгим требованиям, с 1990 года CH-53G подвергался модификациям, призванным улучшить его срок службы и эксплуатационные возможности. Они включали три крупных обновления: новые системы предупреждения о ракетном нападении и самозащиты; наличие двух внешних топливных баков, позволяющих увеличить дальность полета до 1100 миль (1800 км) при перевозке 36 вооруженных солдат или полезной нагрузки 12 100 фунтов (5500 кг); и добавление кабины, совместимой с очками ночного видения , для возможности ночного полета на малых высотах. К началу 2001 года все CH-53G были модернизированы компанией Eurocopter Germany, в результате чего появились обновленные варианты GS/GE/GA. В результате зарубежных военных операций 20 вертолетов CH-53G были переоборудованы для выполнения боевых поисково-спасательных задач (CSAR). Версия CH-53GS оснащена модернизированным оборудованием ППП, дополнительными внешними топливными баками, кабиной ночного видения и ПНВ, частичной баллистической защитой, пылесборниками двигателя, средствами противоракетной обороны и вооружением самообороны. Дополнительно оригинальные двигатели были заменены на более мощные двигатели Т64-100. [ нужна цитата ]

Подразделения армейского авиационного корпуса Германии выполнили широкий спектр международных миссий под эгидой НАТО и ООН, обеспечивая транспорт для членов ЮНСКОМ в Ираке, служа в Косово в составе КФОР , СВС в Боснии и Герцеговине, а в последнее время и в ИСАФ. в Афганистане. [ нужна ссылка ] 1 января 2013 года все CH-53G армейской авиации были переданы ВВС Германии и включены в состав 64-го вертолетного крыла . [40]

Сообщается, что в 2010-х годах Германия рассматривала варианты замены своего устаревшего парка CH-53G такими вариантами, как Chinook и модель CH-53K . 29 сентября 2020 года министерство обороны Германии отменило программу тяжелых вертолетов Schwerer Transporthubschrauber (STH) на 45–60 вертолетов после того, как эта инициатива была сочтена слишком дорогой и заявило, что ее парк CH-53G будет заменен после период повторного обследования. [41] [42] В 2022 году федеральное правительство объявило, что все немецкие CH-53 будут заменены 60 CH-47F. [43]

Австрия

В 1970 году в Австрию была поставлена ​​пара вертолетов С-65С-2 или С-65О (эквивалент стандарта CH-53D, но без станции дозаправки в воздухе). Предназначенные в первую очередь для выполнения воздушно-спасательных операций в Альпах , они были приписаны к 1-му вертолетному крылу ВВС Австрии , что сделало эту службу вторым иностранным эксплуатантом CH-53. [2] Их оборудование включало тот же спасательный подъемник, что и HH-53, а также приспособления для вспомогательных топливных баков и помещения для 38 пассажиров. Хотя они хорошо зарекомендовали себя при выполнении полетов на большой высоте, относительно высокие эксплуатационные расходы этого типа стали основным фактором, повлиявшим на решение Австрии продать оба винтокрылых аппарата Израилю в 1981 году. [2]

Мексика

В 2003 году Fuerza Aérea Mexicana (FAM) приобрела у Израиля четыре лишних CH-53D Sea Stallion на общую сумму 25 миллионов долларов (~ 38,3 миллиона долларов в 2022 году). [44] [45] Перед поставкой в ​​2005 году все вертолеты были модернизированы до стандарта Yasur 2000. Из-за ограниченного бюджета только два самолета фактически эксплуатировались 104-й авиационной эскадрильей, а другая пара служила источником запасных частей. Их первоначальными задачами были транспортировка войск и высадка коммандос, но впоследствии их основная задача была изменена на проведение спасательных операций и операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях, и они были переведены на БАМ 8 на Юкатане . К 2013 году все экземпляры были окончательно выведены из эксплуатации. [46]

Гражданское использование

В 2007 году калифорнийская компания Heavy Lift Helicopters переоборудовала первый коммерческий CH-53D в противопожарную конфигурацию, которую фирма назвала Fire Stallion. Приобретя партию из шести бывших военных CH-53D, компания планировала предоставить их в аренду другим операторам; Помимо пожаротушения на флоте предусматривались строительные работы и общетранспортные обязанности. [47] Хотя, как сообщается, парк летал несколько лет, они поступили на хранение лишь после короткого периода использования из-за нехватки компонентов. [48]

Варианты

USMC CH-53D рулит на авиабазе Аль-Асад, Ирак, июнь 2006 г.
USMC VH-53D, используемый HMX-1
CH-53G немецкого армейского авиационного корпуса во время учений в Боснии, апрель 2002 г.
ЯЧ-53А
Два прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).
СН-53А
Первоначальный серийный вариант для морской пехоты США. 139 построено.
РХ-53А
CH-53A с модернизированным двигателем T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) в качестве варианта противоминной защиты (AMCM) для ВМС США . 15 преобразований.
ТХ-53А
Разобранный CH-53A использовался для тренировок ВВС США .
СН-53Д
CH-53A с улучшенной трансмиссией, увеличенной кабиной на 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей несущего винта для Корпуса морской пехоты США , построено 126 штук.
РХ-53Д
Вариант AMCM ВМС США CH-53D, оснащенный пулеметами калибра 0,50 дюйма и возможностью дозаправки в воздухе. 30 построено для ВМС США. Шесть экземпляров также были экспортированы в Иран до иранской революции 1979 года . [5] Эта версия может перевозить 25 000 фунтов (11 340 кг) груза с грузовым крюком. [49]
ВХ-53Д
Два CH-53D для VIP-транспорта морской пехоты США .
ВХ-53Ф
Шесть недостроенных VIP-вертолетов для ВМС/Корпуса морской пехоты США.
СН-53Г
Немецкая базовая версия CH-53D для немецкой армейской авиации . Внутреннее обозначение Sikorsky — S-65C-1. [50] Всего было произведено 112 экземпляров, в том числе 2 предсерийных, 20 собранных компанией VFW-Fokker и 90 построенных Speyer. [51] По состоянию на 2007 год на вооружении находилось 89 немецких CH-53, из них 80 планировалось принять на вооружение в 2014 году. Все немецкие CH-53 получат двигатели Т64-100 (3 партиями; первая партия уже установлена). , вторая партия в настоящее время устанавливается, а третья партия планируется при наличии финансирования). Все получат возможность IFR. [52]
Ч-53ГС
Обновление 20 CH-53G в конце 1990-х годов с добавлением дополнительных средств противодействия ракетам, модернизированной системы связи и навигации и двух внешних топливных баков. [51] Позже они получили первую партию двигателей Т64-100 для работы в жарких и суровых условиях, которые преобладают в Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M. [53] Также было заказано обновление CH-53GS/GE, обеспечивающее возможность боевого поиска и спасения (CSAR) для 26 вертолетов. [54] [55] [56]
CH-53GE
Конфигурация, основанная на возможностях боевого поиска и спасения (CSAR) CH-53GS. [54] Обновленная конфигурация ранее была известна как CH-53GSX. [ нужна цитация ] Он дополнительно модернизируется современной электроникой, двумя внешними топливными баками, средствами противодействия и пылевыми фильтрами для двигателей. Модернизация была заказана для поддержки развертывания в Афганистане. [53]
Ч-53ГА
Обновление еще 40 самолетов CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, FLIR, ECM и средствами противодействия ракетам, а также положениями для дополнительных внутренних топливных баков. Вертолет CH-53GA успешно совершил свой первый полет в феврале 2010 года. [57] Модернизация завершилась к 2013 году. [58]
С-65О
Экспортный вариант CH-53D для ВВС Австрии . Внутреннее обозначение Sikorsky — S-65C-2. Всего было построено 2, впоследствии проданных Израилю. [50]
С-65С-3
Экспортный вариант CH-53D для ВВС Израиля . [50] Версия Yas'ur 2000 — это вертолеты, модернизированные и улучшенные компанией Israel Aircraft Industries для продления срока службы после 2000 года. Yas'ur 2025 — это еще более модернизированная версия с новыми системами и новыми коробками передач. [59] Израиль завершил модернизацию к 2015 году и в настоящее время по состоянию на ноябрь 2023 года эксплуатирует 21 Ясур. [60] [61]

Операторы

CH-53-2000 Yas'ur (S-65C-3) ВВС Израиля во время пролета в честь 65-й годовщины независимости Израиля в 2013 году.
 Германия
 Иран
 Израиль

Бывшие операторы

S-65Ö ВВС Австрии на стоянке в RAF Greenham Common в 1974 году.
 Австрия
 Германия
 Мексика
 Израиль
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Израиль

На экране

Соединенные Штаты

На экране

Аварии и происшествия

Из-за большого размера самолета и его вместимости воздушные происшествия с участием вертолетов CH-53 стали одними из самых смертоносных происшествий вертолетов .

Технические характеристики (CH-53D)

Стрелок немецкой армии на борту CH-53.

Данные Deagel.com, [104] История ВМС США, [105] Международный справочник, [5] Файл фактов ВМС США [106] [107]

Общие характеристики

15 футов 6 дюймов (5 м) в поперечнике фюзеляжа

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ ab «Конец эпохи иконы морской авиации». aero-news.net. 12 августа 2012 года . Проверено 15 апреля 2013 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqr "S-65/H-53A/D Sea Stallion/H-53E Super Stallion" . sikorskyarchives.com . Проверено 28 марта 2021 г.
  3. ^ abcdefghijklmnop "Происхождение S-65 / Морская пехота США CH-53A и CH-53D Sea Stallion" . Airvectors.net, 1 января 2016 г.
  4. ^ abcdef Картер, Эдвард С. младший (сентябрь 1965 г.). «Технологические достижения программы разработки транспортного вертолета Ч-53А». Журнал самолетов . 2 (5): 430–436. дои : 10.2514/3.43679.
  5. ^ abcd Frawley 2002, с. 148.
  6. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Сикорский С-65». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  7. ^ ab ВВС США HH-53B, HH-53C и CH-53C, Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  8. ^ Аб Данэм, Джордж Р. (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: Горький конец, 1973–1975 (Оперативный исторический сериал Корпуса морской пехоты Вьетнама) . Штаб отдела истории и музеев Корпуса морской пехоты США. ISBN 978-0-16-026455-9.Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  9. ^ Гаргус 2007, стр. 284-288.
  10. ^ Веттерхан 2002, с. 26.
  11. ^ Картер (1982), с. 519.
  12. ^ Бак, Питер (2015). Попытка спасения иранских заложников: практический пример. Пикл Партнерс. ISBN 978-1782899686.
  13. ^ Крейшер, Отто. «Операция СРОЧНАЯ ЯРОСТЬ – Гренада». Ассоциация и фонд морской пехоты. Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля 2016 г.
  14. ^ «Корпус морской пехоты США выводит из эксплуатации CH-53D» . Роторхуб, 24 февраля 2012 г.
  15. ↑ Монтгомери, Дэйв (19 сентября 2007 г.). «1-я эскадрилья Фау-22 незаметно переброшена в Ирак». Командование авиационных систем ВМФ . ВМС США. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Проверено 1 декабря 2008 г.
  16. ^ «Sikorsky заключила контракт на разработку тяжелого вертолета CH-53K для морской пехоты на сумму 3,0 миллиарда долларов». Архивировано 27 ноября 2008 года в Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
  17. ^ «Начинается разработка нового тяжелого вертолета» . Корпус морской пехоты США, 9 января 2006 г.
  18. ↑ Гиджет Фуэнтес (26 сентября 2011 г.). «Переезд на Гавайи знаменует конец старинных CH-53» . Армейские времена . Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 26 сентября 2011 г.
  19. ^ «Эскадрилья морской пехоты совершает последний тур на вертолете вьетнамской эпохи в Афганистане» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 года . Проверено 20 марта 2012 г.
  20. ^ ""Гадкие ангелы" деактивируются после 60 лет службы" . dvidshub.net . Проверено 27 марта 2018 г.
  21. ^ abcdef "Sikorsky CH-53 ("Ясур" (Буревестник)"). Израильские ВВС . Проверено 28 марта 2021 г.
  22. ^ Операция «Петух» — Израиль захватывает египетский радар в войне на истощение. Еврейская виртуальная библиотека . Проверено 16 марта 2008 г.
  23. ^ «Безопасность и оборона: возможности координации». «Джерузалем Пост» . 12 августа 2011 г.
  24. ^ «Израиль изучает сбитие CH-53» . FlightGlobal . 6 августа 2006 г.
  25. ↑ Гринберг, Ханан (12 августа 2006 г.). «Хезболла сбила вертолет на юге Ливана». Инет.
  26. ^ Кордесман, АХ; Салливан, штат Вашингтон; Салливан, Г. (2007). Уроки войны между Израилем и Хезболлой 2006 года. Серия важных вопросов. ЦСИС Пресс. п. 122. ИСБН 978-0-89206-505-9. Однако ВВС потеряли только один самолет в боях и четыре в результате аварий. Три AH-64 Apache были потеряны. Один из них, AH-64 Longbow, был потерян из-за технической проблемы, а два AH-64 были потеряны в результате столкновения в воздухе, вызванного ошибкой пилота. F-16 разбился при взлете из-за поломки шины. Единственной боевой потерей стал только что выгрузивший десант транспортный вертолет CH-53, который при взлете был сбит китайским легким ЗРК QW-1.
  27. ^ Эгози, Арье. «Израильские ВВС останавливают флот CH-53 после аварийной посадки». Flight International , 17 августа 2012 г.
  28. ↑ Эгози, Арье (21 марта 2020 г.). «Израиль неисправен релейный выключатель Lockheed из-за пожара CH-53» . вертикальный маг.com.
  29. ↑ ВВС Израиля ищут подъемник с CH-53K FlightGlobal , 10 августа 2015 г.
  30. ↑ Аронхайм, Анна (2 августа 2018 г.). «Две оборонные компании соревнуются за замену тяжелых вертолетов Израиля». «Джерузалем Пост» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года.
  31. ^ «Израиль выбирает CH-53K King Stallion в качестве нового транспортного вертолета ЦАХАЛа» . Таймс Израиля . Проверено 25 февраля 2021 г.
  32. ↑ Зитун, Йоав (25 февраля 2021 г.). «ЦАХАЛ одобряет использование CH-53K King Stallion в качестве нового грузового вертолета» . Инет.
  33. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 346569" . Сеть авиационной безопасности.
  34. ^ "Ясур 2025 #985 "Кондор" (с иврита). sky-high.co.il.
  35. ↑ Программа новостей 12 канала "Увда" Сюжет: "Говорят воины из чуть не разбившегося самолета" (с иврита). Мако.
  36. ↑ Список производства RH-53D получен 28 апреля 2012 г.
  37. ^ «Директор сингапурской фирмы осужден за незаконный экспорт контролируемых компонентов самолетов в Иран» . Justice.gov. 5 ноября 2009 г.
  38. ^ «Иран планирует использовать захваченный американский вертолет против США» medium.com. 22 февраля 2014 г.
  39. ^ abcd Крюгер, Альфред (ноябрь – декабрь 1972 г.). Дайджест Air-Britain . Эйр-Британия . 24 (6). {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  40. ↑ Рэй, Роланд (14 декабря 2012 г.). «Wir wollen Ihnen eine neue militärische Heimat bieten». Schwäbische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 6 января 2013 г.
  41. ↑ Шпренгер, Себастьян (14 января 2020 г.). «Lockheed и Boeing участвуют в гонке тяжелых транспортных вертолетов в Германии» . сайт Defensenews.com.
  42. ↑ Ньюдик, Томас (29 сентября 2020 г.). «Германия Axes планирует купить вертолеты Sikorsky CH-53K или Boeing CH-47» . thedrive.com.
  43. ^ Twitter Германия в США, 5 июля 2023 г. , дата обращения 5 июля 2023 г.
  44. ↑ Медельин, Хорхе Алехандро (27 апреля 2006 г.). «Военные вертолеты Entrega Israel и Mexico». Эль Универсал . Мехико.
  45. ↑ Варзилай, Амнон (19 декабря 2003 г.). «Мексика покупает 2 ракетных корабля и 4 вертолета за 90 миллионов долларов». Гаарец .
  46. ↑ Аб Роа, Адриан (21 ноября 2015 г.). «Удален вертолет CH-53 de la Sedenna donado al Estado de Hidalgo». infodefensa.com.
  47. ↑ Розенлоф, Ким (31 января 2007 г.). «Тяжелый лифт «Пожарные жеребцы» готов к тушению пожаров». ainonline.com.
  48. ↑ Арчер, Майкл (23 августа 2020 г.). «Сага о Ч-53Д «ОГНЕННЫЕ ЖЕРЕБЦЫ»». airattackmag.com.
  49. ^ Джон Пайк. «РХ-53Д». globalsecurity.org .
  50. ^ abc Sikorsky H-53 Sea Stallion. Архивировано 8 июня 2017 года в Wayback Machine . Проверено 28 апреля 2012 г.
  51. ^ аб Иден, Пол. «Сикорский Н-53», Энциклопедия современных военных самолетов . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  52. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2010 года . Проверено 21 апреля 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  53. ^ ab Modernisierte Hubschrauber für Афганистан-Einsatz, Bundeswehr.de. (Английский перевод.)
  54. ^ ab «Германия модернизирует свои вертолеты CH-53G» . Defense Industry Daily, 21 июня 2009 г.
  55. ^ Хойл, Крейг. «Eurocopter заключила сделку по восстановлению личного состава CH-53 немецкой армии» . Flight International, 23 июня 2009 г.
  56. ^ «Eurocopter подписывает контракт на модернизацию 26 вертолетов CH53 Бундесвера для миссий по спасению персонала» [ постоянная мертвая ссылка ] . Еврокоптер, 18 июня 2009 г.
  57. ^ Хойл, Крейг. «Прототип немецкой армии CH-53GA летает». Flight International , 11 февраля 2010 г.
  58. ^ «Немецкий Heeresflieger заказал модернизацию CH-53». Архивировано 22 июня 2008 года в Wayback Machine . Flug Revue, 25 февраля 2007 г.
  59. ^ «Израиль начинает испытания модернизированного штурмового вертолета CH-53» . 5 января 2009 г.
  60. ^ «Вертолет Ясур проживет еще одно столетие» (с иврита). Официальный сайт МАФ.
  61. ^ Израиль приобретает излишки вертолетов CH-53 на запчасти - FlightGlobal , 25 января 2013 г.
  62. ^ abcd «ВВС мира 2014» (PDF) . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 19 мая 2014 г.
  63. ^ "ВВС мира - 1981" . FlightGlobal . Проверено 19 мая 2014 г.
  64. ^ "Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber" . Флюгревю. 14 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  65. ↑ Рэй, Роланд (11 января 2013 г.), «Бундесвер: 1200 Dienstposten bleiben в Лаупхайме», Schwäbische Zeitung (на немецком языке) , получено 23 марта 2013 г.
  66. ^ "RH-53D Морской жеребец" . airvictorymuseum.com. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 26 июля 2013 г.
  67. ^ «Ясур 471 - Маркия Шаким» (с иврита). sky-high.co.il
  68. ^ Досье планера — Sikorsky CH-53A Sea Stallion, серийный номер 471 IDF, серийный номер 65.078. Визуальные эффекты планера.
  69. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 74276" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  70. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 76027" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  71. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 138150" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  72. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148200" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  73. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148202" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  74. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148203" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  75. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148201" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  76. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148205" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  77. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148207" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  78. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148208" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  79. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 56222" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  80. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148206" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  81. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 56221" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  82. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 148204" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  83. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 56218" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 г.
  84. ^ Данэм, Джордж Р. (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: горький конец, 1973–1975 (Оперативный исторический сериал Корпуса морской пехоты Вьетнама). Ассоциация морской пехоты. п. 240. ИСБН 9780160264559.Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  85. ^ Веттерхан 2002, стр. 195–177.
  86. ^ «Информация о крушении вертолета в 1977 году» . Проверено 4 января 2012 г.
  87. ^ «Происшествие ASN № 55637» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 марта 2013 г.
  88. ^ "V65-079". helis.com . Проверено 23 марта 2013 г.
  89. ^ «Решение суда может иметь большое влияние на костюмы для аварийных ситуаций на вертолетах» . Лос-Анджелес Таймс . 15 января 1987 года . Проверено 6 сентября 2011 г.
  90. ^ ab «'Все становится хуже': на пленке жертвы вертолета подробно описаны недостатки корабля» . Лос-Анджелес Таймс . 14 мая 1986 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  91. ^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, 5 получили ранения: Военные: Несчастный случай возле Солтон-Си является последним в серии несчастных случаев со смертельным исходом с участием самолетов. С 1969 года в подобных вертолетах, построенных Sikorsky, погибло более 200 военнослужащих» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  92. ^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, 5 получили ранения: Военные: Несчастный случай возле Солтон-Си является последним в серии несчастных случаев со смертельным исходом с участием самолетов. С 1969 года в подобных вертолетах, построенных Sikorsky, погибло более 200 военнослужащих» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  93. ^ «1 морской пехотинец убит, 4 ранены в результате крушения вертолета, базировавшегося в Тастине» . Лос-Анджелес Таймс . 14 марта 1994 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  94. ^ "Ясур 2000". Israel.Weapons.com . Проверено 10 марта 2007 г.
  95. ↑ Рэй, Роланд (21 декабря 2012 г.). «Zehn Jahre nach dem Hubschrauberabsturz über Kabul: Soldaten sind nicht vergessen». Schwäbische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2013 г.
  96. ^ Майкл Роберт Паттерсон. «Экипаж вертолета США: убит в Афганистане, 23 ноября 2003 г.». Arlingtoncemetery.net . Проверено 2 мая 2022 г.
  97. ^ Кэрол, Джо. «Футенма разделяет эмигрантов Окинавы». The Japan Times , 8 июня 2010 г.
  98. ^ «Плохие воспоминания о базах США остались» . The Japan Times , 29 апреля 2010 г.
  99. ^ Такахара, Канако. «Отсутствие штифта привело к крушению вертолета: отчет» . The Japan Times , 6 октября 2004 г.
  100. ^ "Deutscher Militärhubschrauber auf einer Höhe von 2.600 M. verunfallt" (на немецком языке). Кантонская полиция Обвальдена. 28 ноября 2008 года . Проверено 3 марта 2013 г.
  101. ^ "Бундесвер-Heli aus Titlisgebiet geborgen" . 20 минут (на немецком языке). 26 июня 2009 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  102. ^ «Местные последние новости и заголовки Гавайев - 1 морской пехотинец погиб, трое ранены в результате крушения в заливе Канеохе» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 года.
  103. ^ «Вертолет США разбился в Афганистане; 6 погибших» . CBS News, 20 января 2012 г.
  104. ^ "CH-53D Морской жеребец" . Deagel.com. Архивировано из оригинала 21 сентября 2006 года . Проверено 10 марта 2007 г.
  105. ^ "CH-53A/D/E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon" . ВМС США. Архивировано из оригинала 6 февраля 1997 года . Проверено 28 марта 2021 г.
  106. ^ "Факты о CH-53D" . ВМС США. 17 мая 1999 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2008 года . Проверено 26 октября 2007 г.
  107. ^ «Морская пехота и вертолеты, 1962–1973» (PDF) . морские пехотинцы.мил . Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2012 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  108. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме CH-53.