Suzuki Carry ( яп .スズキ・キャリイ, Хепберн : Suzuki Kyarī ) — кей-грузовик, выпускаемый японским автопроизводителем Suzuki . Версия микровэна изначально называлась Carry van до 1982 года, когда версии пассажирского фургона были переименованы в Suzuki Every ( яп .スズキ・エブリイ, Хепберн : Suzuki Eburī ) . В Японии Carry и Every являются кей-карами , но Suzuki Every Plus , более крупная версия Every, имела более длинный капот в целях безопасности и более мощный двигатель; экспортные версии и производные были оснащены двигателями с рабочим объемом до 1,6 литра. Они продавались под множеством разных названий в нескольких странах, и это единственный автомобиль, который предлагался как со значками Chevrolet, так и Ford . [1]
На внутреннем рынке грузовик и фургон Carry (и фургон Every) традиционно конкурировали с рядом транспортных средств схожего размера, таких как Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab и Daihatsu Hijet . Некоторые из них также являются конкурентами на экспортных рынках, в основном Carry и Hijet.
Первые два поколения Carrys продавались под значком Suzulight , а не под названием Suzuki, что подчеркивало ориентацию компании на «легкие автомобили» (также известные как kei jidosha ).
Серия Carry родилась в октябре 1961 года с FB Suzulight Carry, пикапом с двигателем под передним сиденьем, но с коротким капотом . Компоновка упоминается как « полукабовер ». [2] FB Carry претерпел некоторые легкие модификации в октябре 1963 года для модельного года 1964 года. Застекленный FBD Carry Van был добавлен в сентябре 1964 года. Двигатель назывался FB , 359 куб. см (21,9 куб. дюймов) с воздушным охлаждением, двухтактный двухцилиндровый с мощностью 21 л. с. (16 кВт). Этот двигатель оставался в использовании, в трехцилиндровом варианте, до конца 1987 года в Suzuki Jimny (как LJ50). Максимальная скорость не превышала 76 км/ч (47 миль/ч). Подвеска FB была жесткой с листовыми рессорами спереди и сзади. [1] С июля 1962 года также был доступен фургон с панельным кузовом (FBC).
В июне 1965 года переделанный L20 Suzulight Carry заменил FB. Шасси с лестничной рамой было модифицировано, теперь с независимо подрессоренными передними колесами (торсионными стержнями). Хотя мощность осталась 21 л. с., двигатель выиграл от запатентованной Suzuki системы смазки Cylinder Crank Injection. Carry Van был заменен новым L20V в январе 1966 года, [3] а также был пикап с откидной крышкой (L21). Наконец, был предложен L20H, пикап с брезентовым тентом и обращенным назад сиденьем, размещенным в кузове, в котором могли разместиться четыре человека. Максимальная скорость для второго поколения была снижена до 75 км/ч. [4] Carry Van имел горизонтально разделенную двухсекционную заднюю дверь и раздвижные задние окна.
Производство этой более традиционной версии продолжалось параллельно с бескапотным L30 Carry, завершившись только с появлением L40 в 1969 году. Производство переместилось из Тоёкавы в Ивату с открытием нового завода в августе 1967 года. [ необходима цитата ]
Новый L30 Suzuki Carry (лейбл «Suzulight» был упразднен) представляет собой полностью бескапотную конструкцию с тем же двигателем FB, установленным горизонтально под грузовым отсеком. Стартер и генератор были объединены и установлены непосредственно на передней части коленчатого вала. Представленный в феврале 1966 года, L30 выпускался вместе со своим более традиционным предшественником, пока их обоих не заменил L40. С самого начала был доступен L30H с тентом, похожий на L20H, но с сиденьями в кузове, обращенными друг к другу. Также был доступен L31 с откидным бортом кузова. Производительность и механика были очень похожи на его капотную версию, но грузовой отсек был значительно больше. Максимальная грузоподъемность по-прежнему составляла 350 кг (770 фунтов). [6]
Недолгая версия Carry Van L30 («L30V») была представлена только в марте 1968 года, но предлагала четыре двери и двухсекционный задний борт (верхний и нижний). Кузов был таким же перед центральной стойкой. [7] Производство переместилось из Тоёкавы в Ивату с открытием нового завода в августе 1967 года. [ необходима цитата ]
В июле 1969 года был представлен разработанный Джуджаро L40 Carry. В ноябре того же года была добавлена версия фургона с двумя открывающимися боковыми дверями и верхнеоткидной задней дверью. Дизайн Джуджаро был более очевиден в итерации Carry Van, очень симметричный с похожим внешним видом спереди и сзади. Дизайн L40 не был чрезмерно утилитарным, ограничивая внутреннее пространство и будучи немного слишком современным для обычно очень ортодоксальной японской коммерческой клиентской базы. Тем не менее, L40 выиграл от обновленной версии 25 PS (18 kW) с пластинчатым клапаном теперь уже почтенного двигателя FB. [9] Размеры, продиктованные правилами kei jidosha , остались 2990 мм × 1295 мм (117,7 дюйма × 51,0 дюйма) и 359 куб. см (21,9 куб. дюйма). Максимальная нагрузка составляла 350 кг (770 фунтов) для грузовика и 300 кг (660 фунтов) для фургона. Максимальная скорость значительно возросла до 95 километров в час (59 миль в час). [6]
В рамках незначительного фейслифтинга в апреле 1971 года Carry получил 27-сильную (все еще при 6000 об/мин) версию известного двигателя FB с системой впрыска Suzuki Cylinder Crank Injection и системой смазки Selmix. Этот двигатель также нашел свое применение в недавно представленном LJ10 Jimny . Крутящий момент составлял 3,7 кг·м (36 Н·м; 27 фунт·фут) при 5000 об/мин. Версия Panel Van имеет коробчатый блок, установленный на задней части шасси грузовика Carry. В 1971 году также была добавлена версия Van V40FC Camper.
Хотя версии грузовиков были заменены в мае 1972 года, L40V продолжал выпускаться еще три месяца, прежде чем его место занял фургон L50. [10]
Пятое поколение грузовика L50 Carry дебютировало в мае 1972 года, за ним в августе последовал новый фургон Carry. Новая модель повторяет дизайн Джуджаро, но без вентиляционных окон в передних дверях и с более традиционным внешним видом. Фары теперь круглые, в то время как версия фургона получает более квадратный задний кузов и сдвижную заднюю боковую дверь. Двигатель имеет конструкцию с водяным охлаждением ( L50 ), в остальном похож на предыдущий двигатель, но теперь с 28 л. с. (21 кВт). Максимальная нагрузка снова увеличилась до 350 кг (770 фунтов). [6]
В декабре 1972 года был добавлен пятидверный фургон (L50VF, с раздвижными боковыми дверями). Три месяца спустя в продажу поступил бортовой L51. В ноябре 1973 года Carry претерпел незначительный фейслифтинг, получив новую решетку радиатора и измененный передний бампер. Интерьер также был обновлен, с новой приборной панелью и, наконец, подвесными педалями газа и сцепления. Пятое поколение Carry привело Suzuki к большому успеху на рынке, причем Suzuki продала больше грузовиков kei , чем все остальные в 1973 и 1974 годах. [11]
В сентябре 1975 года была представлена специальная экспортная версия, нацеленная на клиентов, которым требовалась большая грузоподъемность. Новая серия L60 получила более крупную версию двухцилиндрового двигателя L50 объемом 446 куб. см (также L60 ) мощностью 29 л. с. (в отличие от 26 для экспортных моделей объемом 360 куб. см), более прочный дифференциал «для передачи большого крутящего момента» [12] и более прочные пружины, что увеличило грузоподъемность до 550 кг (1210 фунтов). В 1975 году Carry получил незначительные изменения, позволившие установить новые большие номерные знаки. В декабре 1975 года двигатель L50 для внутреннего рынка потерял две лошадиные силы (до 26) в попытке выполнить новые, более строгие стандарты выбросов. [10]
В мае 1976 года, в ответ на изменившиеся стандарты для класса kei , Suzuki выпустила Carry 55, код шасси ST10/ST10V. Он имел более крупный, с водяным охлаждением, но все еще двухтактный трехцилиндровый двигатель LJ50 объемом 539 куб. см, но в остальном его было трудно отличить от предыдущей серии L50. Единственными двумя отличиями во внешнем виде были более крупные (хотя и более тонкие) бамперы, которые больше не охватывали нижнюю часть передней части, а также слегка измененные двери с небольшим выступом на линии штамповки для размещения дверной ручки. [13] [14] Также была версия ST11 с откидным бортом. ST10 (вместе с LC20 Fronte ) был первым Suzuki, который начал производиться методом CKD в Индонезии в 1976 году. [15] В 1977 году его заменил более крупный ST20 в индонезийском производстве.
Вскоре после этого, в сентябре 1976 года, промежуточный ST10 (выпускавшийся всего четыре месяца) был постепенно заменен расширенной и удлиненной версией пикапа ST20, которая также имела более длинную колесную базу. [14] Продаваемый как Suzuki Carry Wide 550, он теперь достиг максимальных размеров, установленных для класса. В ноябре появился ST20 Van — эта версия была на 4 см (1,6 дюйма) короче грузовика, поскольку она повторно использовала более короткие задние боковые панели кузова версий L50 и ST10. Некоторые специальные варианты ST10 (такие как рефрижераторные версии, панельные фургоны и т. д.) оставались в продаже вместе со ST20 еще некоторое время, пока не были разработаны новые версии и не были распроданы старые запасы. Также была доступна модель ST20K: «K» относится к «грузовику» природы транспортного средства, поскольку у него было три откидных борта в отличие от утилитарной версии, которая имела только задний борт и сформированные боковины. Модельный ряд ST20 сохранил трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 539 куб. см от ST10 и имел грузоподъемность 350 кг (772 фунта). Максимальная мощность осталась 26 л. с. (19 кВт) при 4500 об./мин. [16] В октябре 1977 года, после того как было построено около 187 000 экземпляров, ST20 подвергся легкому фейслифтингу с расширенным оснащением, и все версии (за исключением базового грузовика) теперь имели переднюю решетку. [13]
Уровни оборудования были базовыми, стандартными и суперлюксовыми. Базовая версия не имела передней решетки, у стандартной была черная решетка, а суперлюкс отличался хромированной отделкой решетки и хромированными колпаками. К октябрю 1977 года Custom Van был доступен на японском рынке. Хорошо оборудованный, с металлической краской, откидывающимися тканевыми сиденьями и хромированными бамперами, он был нацелен на использование в качестве частного автомобиля. [13] Это ознаменовало разработку будущей линейки пассажирских микровэнов «Every».
К 1977 году появился ST80, предназначенный только для экспорта — эта версия была первой Carry, оснащенной четырехтактным двигателем, рядным четырехцилиндровым 797-кубовым F8A , который недавно был представлен в LJ80 Jimny . Однако в Carry двигатель развивал только 37 л. с. (28 кВт; 38 PS) при 5500 об/мин. ST20 Carry также производился в Индонезии по крайней мере до 1983 года, где его прозвали «Turungtung» (или Truntung). [17] Это звукоподражательное слово для звука, издаваемого двухтактным двигателем Carry. Carry был первым продуктом Suzuki, произведенным в Индонезии, где он широко использовался как Angkot . [18] ST20 предлагался только как грузовик в Индонезии, но местные производители кузовов, такие как Adi Putro и Liling Putra, придумали многоместные кузова такси и другие вариации. Индонезийский ST20 имеет заявленную мощность 33 л.с. (24 кВт) при 4500 об/мин и крутящий момент 52 Н·м (38 фунт-фут) при 3000 об/мин, не подпадая под действие норм выбросов. [19]
.jpg/1280px-1979_Suzuki_Carry_ST80V_(Chile).jpg)
В марте 1979 года появилась новая серия ST30. Размеры остались прежними, как и двухтактный двигатель, хотя он был перемещен вперед и теперь располагался под передним сиденьем. На момент появления ST30 Carry был самым продаваемым грузовиком Kei на внутреннем рынке Японии в течение восьми лет подряд. [29] Для экспортных рынков версия ST90 была оснащена более крупным четырехтактным двигателем F8A объемом 797 куб. см, поступившим в производство в августе 1979 года. В октябре 1980 года на внутреннем рынке Carry стал доступен новый четырехтактный двигатель F5A объемом 543 куб. см ( ST40 ), хотя крутящий двухтактный двигатель оставался популярным. [30] Позже экспортные модели также оснащались четырехцилиндровым двигателем объемом 970 куб. см; они получили коды шасси ST100 .
В декабре 1982 года часть фургона линейки Carry была отделена на внутреннем рынке Японии и теперь продавалась как Suzuki Every . [30] Every был доступен только с четырехтактным двигателем, поскольку двухтактный не мог соответствовать более жестким стандартам выбросов для легковых автомобилей. Новинкой мая 1981 года стала полноприводная версия, изначально доступная только как пикап. Она получила код шасси ST31/41 . Полноприводная версия фургона была добавлена в ноябре 1982 года. [30]
Changhe был первым производителем минивэнов и пикапов в Китае; они собрали 151 629 единиц Carry.
В Пакистане Pak Suzuki Motors , дочерняя компания Suzuki Motor Corporation, собирала и распространяла Suzuki Bolan до 2024 года. Suzuki Bolan был основан на версии ST90V Carry (также известной как Hi-Roof) с трехцилиндровым двигателем F8B объемом 796 куб. см с впрыском топлива мощностью 39 л. с. (29 кВт) и крутящим моментом 62 Нм (46 фунт-сила-фут). Четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч). Существует также версия пикапа под названием Ravi.
Оригинальный Ford Pronto был переименованным Carry ST80, под этим названием он предлагался с 1985 по 2007 год [31] компанией Ford Lio Ho , совместным предприятием Ford и Lio Ho в Тайване . Pronto был доступен только на тайваньском рынке, где он был представлен специально для конкуренции с Mitsubishi Minicab от China Motor Corporation и Subaru Sambar от Sanfu на местном рынке минивэнов . Оригинальная переработанная передняя часть была разработана в Австралии независимой дизайнерской фирмой. Первое поколение Pronto имело тот же 797-кубовый четырехцилиндровый двигатель, что и экспортный Suzuki Carrys.
В Индонезии седьмое поколение Carry и Super Carry собиралось Suzuki Indomobil Motor , начиная с 1983 года, и оснащалось известным двигателем F10A объемом 970 куб. см и мощностью 50 л. с. (37 кВт). Он имел код модели ST100 и также был доступен в кузове минивэн. [32] Благодаря разработанному на месте заднему кузову с более длинным свесом и увеличенной на 10 см (3,9 дюйма) колесной базе он был примерно на 20 см (7,9 дюйма) длиннее, чем Carry, продаваемые в других местах, что позволяло установить третий ряд сидений. В отличие от других рынков, версия минивэна не была оснащена раздвижными дверями и подъемной задней дверью.
В 1986 году он был обновлен новой полутрапециевидной передней фарой, но просуществовал всего шесть месяцев [33] и был снова заменен квадратными фарами к концу 1986 года (до окончания производства в 2009 году) с новыми передними и большими бамперами; эта модель изначально продавалась как «Super Carry Extra». Эта модель, доступная как фургон или грузовик, достигала 3530 мм (139,0 дюймов) в общей длине и 1465 мм (57,7 дюйма) в ширину. Эти размеры оставались верными до конца производства Carry 1.0 в Индонезии. В отличие от большинства рынков, индонезийские грузовики Carry могли легально вмещать трех человек. [34] В 1989 году Super Carry получил пятиступенчатую коробку передач, а также тахометр. В апреле 1995 года Suzuki оснастила Carry Extra гидроусилителем руля, а также переработанным рулевым колесом с логотипом Suzuki S. Suzuki Carry Extra имеет такое же рулевое колесо, как Suzuki Katana GX и Suzuki Futura.
В конце жизни модели двигатель был модернизирован для соответствия стандартам выбросов Euro 2 , которые вступили в силу в Индонезии в 2007 году. Это означало, что старый двигатель F10A был модернизирован с помощью многоточечного впрыска топлива в 2005 году и каталитического нейтрализатора, что увеличило мощность до 60 л. с. (44 кВт). [34] Несмотря на то, что эта версия Carry была удалена из обычных прайс-листов в 2006 году, она все еще производилась по специальному заказу до 2009 года, наряду с более крупной Carry Futura (на основе Carry восьмого поколения). До 1987 года, когда ее превзошли Daihatsu Zebra и Toyota Kijang , Carry был самым продаваемым автомобилем в Индонезии. [32]
Седьмое поколение Carry в Индонезии, наряду с восьмым поколением Carry Futura, широко используется в качестве транспортных микроавтобусов, известных на местном уровне как « angkot ».
Maruti Suzuki Omni — это микровэн , производимый индийским филиалом Suzuki Maruti Suzuki . Первая версия Maruti Suzuki Omni имела рядный трехцилиндровый двигатель объемом 796 куб. см (49 куб. дюймов), такой же, как у городского автомобиля Maruti 800. Продаваемый просто как Maruti Suzuki Van , это был второй автомобиль, выпущенный Maruti Suzuki. Он появился через год после 800, в 1984 году. Название было изменено на «Omni» в 1988 году. Он получил фейслифтинг в 1998 году [36] и дальнейшие незначительные изменения в 2005 году, когда были сделаны улучшения внешнего вида и интерьера, и стали доступны новые цвета. [37] Более поздняя версия Omni включает в себя:
Omni можно разделить на две категории: семейную версию и грузовую версию. Более новая семейная версия имеет два дополнительных сиденья прямо за передними сиденьями и обращена к задней части фургона, что делает его восьмиместным. Более старые версии модифицируются отдельными владельцами, чтобы добавить дополнительную вместимость таким образом. Грузовая версия полностью лишена задних сидений. Обе версии имеют раздвижные задние двери и верхнюю откидную дверь багажника. [39]
Omni (E) имеет следующие официальные характеристики (2010): [40]
Первоначальные версии были настолько простыми, что на внутренней панели приборов даже не было стандартного отверстия для вентилятора.
В апреле 2019 года Maruti Suzuki объявила, что прекратит выпуск Omni после 35 лет производства. Omni не смог соответствовать обновленным стандартам безопасности и выбросов Индии, введенным в том же месяце, которые требуют, чтобы новые автомобили имели подушку безопасности водителя, антиблокировочную систему тормозов, напоминания о ремнях безопасности, звуковые сигналы предупреждения о превышении скорости и задние датчики парковки. Плоская передняя часть Omni также не позволяла добавлять зоны деформации. Его заменой стал Eeco .
Для этого рынка Carry был доступен в виде грузовика, фургона и фургона с высокой крышей, все они были оснащены четырехцилиндровым двигателем F8A объемом 797 куб . см. Автомобиль в народе называют «half loafs», имея в виду «половину буханки хлеба» (все еще основной продукт многих южноафриканцев). В Кейптауне и Дурбане многие из этих маленьких фургонов можно увидеть окрашенными в ярко-желтый цвет с зелеными рисунками и обрубленной открытой задней частью. Они являются частью большого парка частных транспортных средств общественного транспорта, которые помещаются между обычными такси и городскими автобусами. Клиенты буквально запрыгивают на заднее сиденье, передают водителю ранд или два и просто выпрыгивают в пункте назначения.
Восьмое поколение Carry (и второе поколение Every) появилось в марте 1985 года. [41] Оно было модернизировано, а ассортимент снова расширился, с более мощным двигателем с впрыском топлива, доступным сверху. Коды шасси стали довольно запутанными, с DA/DB71, используемым для модели с двигателем F5A (DB означает полный привод), и DA81 для двухтактного грузовика, который оставался доступным до тех пор, пока Carry не подвергся фейслифтингу в июле 1986 года. Суффиксы T, B и V использовались для обозначения грузовиков, грузовиков с откидной платформой и фургонов. Начиная с конца 1987 года, в Every был доступен двигатель с турбонаддувом мощностью 52 л. с. (38 кВт), в то время как грузовик Carry получил трехклапанную версию двигателя F5A с наддувом мощностью 48 л. с. (35 кВт). Также была недолговечная девятиклапанная версия мощностью 32 л. с. (24 кВт), доступная для лучше оснащенных версий Every; обычная версия с шестью клапанами должна была довольствоваться 30 л. с. (22 кВт). [42] В мае 1989 года в линейку вошел более современный многоклапанный двигатель F5B; он получил код шасси DA/DB41 и заменил большинство двигателей F5A. [41] Этот новый двигатель также стал доступен в разработанном под этим брендом Autozam Scrum , продаваемом Mazda (DG/DH41).
В связи с изменением правил относительно размера и двигателей кей-каров в марте 1990 года, Suzuki пришлось обновить Carry/Every, который теперь имел код шасси DA/DB51. [41] Более крупный двигатель F6A объемом 657 куб. см обеспечивал несколько большую мощность, варьирующуюся от 38 до 58 л. с. (от 28 до 43 кВт), а новый более округлый кузов обеспечивал более современный вид. [43] Наименее мощный двигатель получил обновление в моделях Every, ориентированных на пассажиров, в сентябре 1990 года, увеличив выходную мощность до 42 л. с. (31 кВт) при 5500 об/мин, а крутящий момент увеличился с 5,3 до 5,8 кг⋅м (от 52 до 57 Н⋅м; от 38 до 42 фунт⋅фут) при 4000 об/мин. [44] Этот двигатель стал стандартным для младших моделей Carry в марте 1991 года, но всего через шесть месяцев DA/DB51 был заменен на переделанный двигатель девятого поколения Carry и Every. [43]
После 1985 года на европейском рынке Carrys по-прежнему использовался 797-кубовый четырехцилиндровый двигатель F8A, знакомый по ST90 Carry, в то время как Super Carrys оснащались четырехцилиндровым двигателем F10A объемом 970 куб. см. Коды шасси — SK408 и SK410 , а выходная мощность составляет 37 и 45 л. с. соответственно (27,5 и 33 кВт), максимальная скорость — 110 и 115 км/ч. Более массивные бамперы означали, что общая длина увеличилась на 10 см, что в общей сложности составило 3295 мм. [45] Производство экспортных моделей началось в июле 1985 года. SK408 (иногда называемый DA11) был прекращен в октябре 1989 года. SK410 Super Carrys (DA21) получил тот же F10a 970-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель, который устанавливался на SJ410 Samurai . В большинстве стран Европы это поколение Carry также продавалось как Bedford, Vauxhall или GME Rascal. Они были построены на заводе GM в Лутоне, чтобы обойти добровольные экспортные ограничения JAMA. [46]
В Австралии эта модель продавалась как Super Carry (в кузове ют, фургон или универсал) и как Holden Scurry , который не был доступен в кузове «ют». [47] В Австралии Scurry обозначался как серия NB.
На Тайване Carry продолжал быть доступным как Ford Pronto, изначально с двигателем F8A, хотя позже он был изменен на F10A, соответствующий моделям SK408 и SK410. Он оставался в производстве до 1999 года, когда его заменила переименованная версия десятого поколения Carry.
Super Carry продолжает выпускаться во Вьетнаме для местных рынков в качестве грузовика или фургона с двигателем, соответствующим нормам выбросов Euro 2. [48] Двигатель объемом 970 куб. см имеет электронный впрыск топлива и развивает мощность 31 кВт (42 л. с.) при 5500 об./мин. Грузовик длиной 3240 мм (128 дюймов) является самым продаваемым грузовиком во Вьетнаме, а двигатель был обновлен для соответствия нормам выбросов Euro 4 в 2017 году. [49]
Bedford Rascal (позже Vauxhall Rascal), также выпускавшийся как Suzuki Super Carry, — это кей-грузовик и микровэн , разработанный как совместное предприятие американской автомобильной компании General Motors (GM) и японского автопроизводителя Suzuki . [51] Он продавался под британской маркой Bedford компании GM , а также под маркой Suzuki. На нескольких международных рынках использовались и другие названия, такие как GME (General Motors Europe) для тех континентальных европейских рынков, где Suzuki, как правило, не продавались и где бренды «Bedford» и « Vauxhall » были в значительной степени неизвестны.
Фургон производился на заводе IBC Vehicles в Лутоне , Англия, рядом с главным заводом Vauxhall (британская легковая марка GM). Наряду с Bedford производился близнец под брендом Suzuki для европейского рынка (где Bedford — менее известный бренд).
Продававшийся с 1986 по 1994 год, Rascal, как и Super Carry, представляет собой небольшой и экономичный фургон, предназначенный для многих целей. Сильными сторонами автомобиля были его небольшие размеры и максимальная полезная масса: 550 кг для фургона и 575 кг для пикапа. [51] Основное видимое различие между версиями Bedford и Suzuki заключается в передней отделке: у Super Carry два отдельных пластиковых обрамления фар, а у Rascal — одно на всю ширину с надписью «Bedford» посередине.
Хронология :
Rascal в основном продавались как фургоны ; также выпускались версии пикапов и кемперов .
Daewoo Damas — это модифицированная версия Suzuki Carry/Every, выпускаемая южнокорейским автопроизводителем Daewoo с 1991 года. [53] В настоящее время это второе поколение, доступное в кузовах фургон и пикап , последний из которых продавался как Daewoo Labo. [54] С 2011 года Damas и Labo продаются в Южной Корее без брендинга, что по сути делает «Damas» и «Labo» брендами. [55]
На некоторых экспортных рынках Daewoo Damas был известен как Daewoo Attivo, а после поглощения Daewoo корпорацией General Motors на некоторых рынках, таких как Центральная Америка и Тунис, он стал известен как Chevrolet CMV для пассажирского фургона (Damas) и Chevrolet CMP для пикапа (Labo).
Damas и Labo оснащены трехцилиндровым двигателем SOHC 796 куб. см F8C, а не меньшими 660-кубовыми агрегатами, которые изначально использовались в Японии, чтобы обеспечить большую мощность и комфорт. И Damas, и Labos доступны только с механической коробкой передач . Кондиционер является опцией. Первоначально двигатель был рассчитан на бензин, но в последнее время доступен в Южной Корее только как агрегат, работающий на сжиженном нефтяном газе . [53]
Микровэн Damas доступен в семиместном, пятиместном или двухместном грузовом фургоне и поставляется с различными опциями на основе моделей DLX (deluxe) и SUPER. Labo также доступен в моделях STD (standard), DLX (deluxe) и SUPER. Два основных варианта кузова Labo — кубический фургон и пикап с откидным бортом. Пикап имеет опциональный электрический подъемный борт .
Damas (но не Labo) получил фейслифтинг в июле 2003 года, растянув нос на 245 мм (9,6 дюйма) для соответствия более строгим нормам безопасности для легковых автомобилей. В Южной Корее он продавался как Daewoo Damas II. На протяжении многих лет Labo оснащался рядом различных комбинаций решеток и фар, происходящих от японских вариаций Carry и Every. В январе 2007 года производство Labo и Damas было остановлено, поскольку они не могли соответствовать нормам выбросов. Производство возобновилось (как New Damas) в апреле 2008 года, хотя теперь только с двигателями на сжиженном нефтяном газе для внутреннего рынка. В марте 2011 года маркировка «Daewoo» была убрана, оставив автомобили без «фамильного имени» на южнокорейском рынке. [56]
В декабре 2013 года производство было снова остановлено, так как Damas и Labo не соответствовали требованиям ко всем автотранспортным средствам, произведенным после 2014 года, по установке датчиков кислорода. [57] Damas и Labo также не соответствуют южнокорейским требованиям по установке бортовой диагностики , хотя они были освобождены от таких правил. Кампания владельцев малого бизнеса, разжигающая страх перед потоком китайского импорта, заменяющего отечественные грузовики, подтолкнула правительство к созданию исключения для Damas и Labo, и производство возобновилось в августе 2014 года. [58] Южнокорейское производство было продлено до 2020 года, когда должен был закончиться мораторий правительства на выполнение требований по выбросам. [59] Однако в 2019 году корейское правительство еще больше продлило это исключение, позволив небольшим грузовикам оставаться в производстве еще как минимум год. [57]
Вьетнамская компания VIDAMCO производила Damas в полностью разборном виде до 2018 года.
Damas является преобладающим видом общественного транспорта в Узбекистане. В маршрутках Damas , как правило, набирается гораздо больше семи пассажиров. Местное производство на недавно созданном UzDaewoo Auto началось в 1996 году. [60] Damas и Labo, наряду с Tico , были первыми продуктами компании. Содержание местных деталей постепенно увеличивалось с годами. В 2004 году грузовик Daewoo Labo был снят с производства, но он был возвращен в производство как «Chevrolet Labo» в 2015 году. Labo производится только на заводе UzAuto в Хорезме, в городе Питнак. [61] Удлиненный Daewoo Damas II заменил оригинальный дизайн в 2006 году. [60] После поглощения завода UzDaewoo компанией General Motors в 2008 году название Damas II было изменено на «Chevrolet Damas». Примерно с того времени Chevrolet Damas предлагается в базовой комплектации Van или в 7-местном варианте Deluxe с красочной графикой вдоль боковины.
Девятое поколение Carry (и третье поколение Every) появилось в сентябре 1991 года. [43] Двигатель F6A объемом 657 куб. см остался от предыдущего поколения, но совершенно новый кузов был намного более плавным, изначально с тонкими, небольшими прямоугольными фарами. Шасси в основном не изменилось для грузовика (хотя и с несколько более длинной колесной базой), но фургоны имели значительно более длинную колесную базу и двигатель, установленный в средней части, прямо перед задней осью. Коды шасси изменились соответственно и теперь были разными для Carry и Every. Грузовики — DC/DD51T, а фургоны — DE/DF51V («DD» и «DF» для версий с полным приводом). [43] Было доступно два различных варианта передней части: один с небольшими прямоугольными аэродинамическими фарами и один с большими круглыми блоками (используется на моделях с более низкими характеристиками).
Carry девятого поколения получил очень нежный фейслифтинг в сентябре 1993 года, включая замену передних барабанных тормозов на дисковые на всех моделях. Два месяца спустя линейка Carry Van перешла на название Every, и разделение на грузовики и фургоны стало более четким. Еще одно легкое изменение произошло в июле 1995 года, когда передние поворотники были изменены с прозрачных на янтарные, а схема расположения колесных болтов была изменена с 4x114,3 мм на 4x100 мм. Производство девятого поколения продолжалось до 1999 года. Большинство экспортных рынков продолжали получать предыдущее поколение Carry с более мощными двигателями и чаще всего с кузовом фургона. Старая модель Super Carry, как правило, более прочная, чем DE/DF51, которая была оснащена задней осью De Dion с пружинами, не столь подходящей для перевозки тяжелых грузов. На тех довольно немногих зарубежных рынках, где была доступна Carry девятого поколения, она продавалась как SK306 и с версией двигателя объемом 657 куб. см, используемой на внутреннем рынке Японии. В конце 1997 года появился Suzuki Every C в ретро-стиле. [1]
Десятое поколение Carry было представлено в январе 1999 года, а его версия фургона отказалась от названия Carry в пользу Every в Японии. Он сохранил двигатель F6A (хотя и модернизированный) и продавался как DA/DB52 T и V (грузовик Carry или фургон Every, «DB» означало полный привод). Это ознаменовало конец использования шильдиков «Carry» на фургонах на внутреннем рынке Японии. Версия с впрыском топлива, шестиклапанным турбодвигателем F6A мощностью 60 л. с. (44 кВт) была доступна во всех моделях на момент представления. [62] Turbo был снят с производства в мае 2000 года, но затем был вновь представлен после того, как Carry/Every перешел на новый, более чистый двигатель K6A в сентябре 2001 года.
В июне 1999 года появился DA52W (Every Wagon, только с приводом на два колеса), а также более крупный Every Plus. В 2001 году появилась версия с более мощным ГРМ K6A (все еще с рабочим объемом 657 куб. см), как DA62T/V/W. Эта модель также производилась компанией Chang'an (Chana) в Китае как автобус и грузовик "Star" ( Zhixing ) (первоначально SC6350, SC1015). [1] с 2009 года они прошли множество доработок.
Грузовик Carry был полностью переделан в мае 2002 года и получил новый дизайн дверей в апреле 2009 года, но существующие модели Every Van и Wagon продолжали выпускаться до замены в августе 2005 года, поскольку две линии продолжили процесс расхождения, начатый с появлением Every в 1982 году.
.JPG/1280px-Ford_PRZ_01_(cropped).JPG)
Это поколение Carry также производилось на Тайване под названием Ford Pronto, начиная с конца ноября 1999 года. [63] Доступный как грузовик или фургон, он был оснащен японским 1-литровым 16-клапанным двигателем G10B мощностью 66 л. с. (49 кВт). [63] Более ориентированная на образ жизни модель фургона продавалась как Pronto PR-Z. В конце 2007 года Ford Lio Ho прекратил производство Pronto, поскольку двигатель не мог соответствовать пересмотренным местным экологическим нормам. [64]
Пятое поколение Every было представлено в Японии в августе 2005 года. Every Wagon получил рестайлинг 20 мая 2010 года.
С 2013 по 2015 год пятое поколение Every переименовывалось и продавалось компанией Mitsubishi Motors как Minicab и Town Box , а также компанией Nissan как NV100 Clipper .
Carry одиннадцатого поколения был представлен в Японии в августе 2013 года.
_rear.JPG/1280px-Suzuki_CARRY_(DA16T)_rear.JPG)
Шестое поколение Every было представлено в Японии в феврале 2015 года. В октябре 2024 года шестое поколение Every начало производиться в Пакистане в качестве замены Suzuki Bolan . [66]
_front.JPG/1280px-Suzuki_EVERY_WAGON_PZ_TURBO_(DA17)_front.JPG)
Suzuki также разработала несколько не-кей-версий Carrys для разных рынков по всему миру.
В апреле 1989 года Suzuki заключает соглашение с Mitsubishi о совместной разработке легкого коммерческого автомобиля в Индонезии. [67] Эти легкие коммерческие автомобили были позже представлены как Suzuki Carry Futura (позже просто Suzuki Futura , когда в 1994 году табличка «Carry» была убрана, чтобы отличать ее от ST100 Suzuki Carry 1.0) и Mitsubishi Colt T120SS , первый дебютировал первым в середине февраля 1991 года. [68] Вместо того, чтобы позиционировать себя как преемника более старого Carry ST100, Futura продавалась вместе как более крупная альтернатива Carry в Индонезии, а также была доступна как 4-дверный фургон, широкополочный грузовик с трехсторонним открыванием и голым шасси . Версия с голым шасси обычно переоборудуется в микроавтобус местными кузовостроителями для использования в качестве ангкота или маршрутного такси , как старый Carry ST100. Первоначально он имел двигатель G13C объемом 1360 куб. см с внутренним кодовым названием модели ST130/SL413. Двигатель был основан на двигателе G13A , но с большим диаметром цилиндра и разработан специально для Futura. Мощность двигателя составляла 73 л. с. (54 кВт) при 6000 об./мин. Грузовик также продавался в Малайзии как Suzuki Futura, снова без шильдика Carry. [1]
Небольшой фейслифтинг произошел в августе 1997 года вместе с введением варианта двигателя G16A объемом 1590 куб. см (ST160/SL416); он выдает 80 л. с. (59 кВт). В начале 2000-х годов двигатель G15A объемом 1493 куб. см (ST150/SL415) заменил двигатели 1.3 и 1.6, поскольку правительство Индонезии ввело более высокий налог на двигатели свыше 1500 куб. см в 2000 году, а также в качестве стратегии эффективности после азиатского финансового кризиса 1997 года . Оригинальный карбюраторный двигатель выдает 77 л. с. (57 кВт) при 6000 об. / мин. В марте 2005 года двигатель 1.5 был модернизирован до впрыска топлива вместо более раннего карбюратора из-за внедрения стандарта выбросов Euro 2, головка блока цилиндров также была обновлена с 8 до 16 клапанов. Первоначально этот двигатель выдавал 87 л. с. (64 кВт), но позже был перенастроен до 79 л. с. (58 кВт). Произошло еще два фейслифтинга, в апреле 2009 года и снова в январе 2017 года. Futura (и более крупный грузовик Mega Carry на базе APV ) были сняты с производства в феврале 2019 года из-за внедрения стандарта выбросов Euro 4 и заменены на более новый Carry (DC/DN61T) несколько месяцев спустя. [69]
Название Colt T120SS является продолжением первого поколения Mitsubishi Delica , которое продавалось как "Colt T120" во многих странах, включая Индонезию. Когда производство началось в 1991 году, он заменил мини-грузовик "Jetstar" на базе Minicab. T120SS основан на Futura местной разработки, с которой он делит все, кроме двигателей, решетки радиатора, задних фонарей и немного большего кузова. [1] Общая длина составляет 3720 мм (3940 мм для версии "3-way wide deck"). [70]
Как и Futura, Colt T120SS доступен как в виде голого шасси, обычного пикапа или трехстороннего широкого кузова, за исключением 4-дверного фургона. Первоначально грузовик был оснащен карбюраторным двигателем Mitsubishi 4G17 объемом 1343 куб. см и выдавал 78 л. с. (57 кВт; 77 л. с.) при 6000 об. / мин. [70] Этот двигатель имел те же характеристики с момента своего появления в 1991 году до 1996 года, когда он был переработан и больше не был интерференционным двигателем . [71] В марте 2005 года двигатель был заменен на более крупный и инжекторный двигатель 4G15 объемом 1468 куб. см . Более крупный агрегат, который соответствует стандартам выбросов Euro 2, выдает 86 л. с. (63 кВт) при 5750 об. / мин. [72] Оба двигателя имеют три клапана на цилиндр или 12 клапанов в общей сложности. Грузовик был слегка модернизирован, получив новую решетку радиатора с треугольной центральной частью. [71] С 1991 по 2019 год компания Mitsubishi Motors выпустила 324 960 единиц T120SS. [73] Последний T120SS сошел с конвейера на заводе PT Krama Yudha Ratu Motor в Пуло-Гадунге, Восточная Джакарта, 22 января 2019 года без замены, как у Futura.
Начиная с 2016 года, Maruti Suzuki запустила в Индии небольшой коммерческий грузовик под названием Super Carry, основанный на Futura. Эта модель получила на 140 мм более длинную колесную базу и другой интерьер, чем у оригинальной модели. В Индии грузовик оснащен либо четырехцилиндровым двигателем CNG G12B объемом 1196 куб. см , либо двухцилиндровым турбодизельным двигателем объемом 793 куб. см, и оба работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Последний был первым дизельным двигателем, разработанным Suzuki, а также первым для семьи Carry. Этот крошечный двигатель не может питать систему кондиционирования воздуха. [74] Дизельный двигатель был снят с производства в Индии в марте 2020 года , поскольку он не соответствует стандарту выбросов Bharat Stage 6. [75]
Super Carry также экспортировался в Африку с апреля 2016 года, оснащенный 1,2-литровым бензиновым двигателем. На Филиппинах грузовик был представлен в октябре 2016 года и был оснащен тем же 793-кубовым дизельным двигателем, что и индийская версия. [76] Он доступен с большим разнообразием кузовов, таких как грузовик с бортовой платформой, фургон для утилитарных нужд, грузовой фургон или подготовленный для установки кузова джипни . После того, как в 2019 году на Филиппинах появилась совершенно новая модель Carry, Super Carry продолжал продаваться вместе с ней, пока ее производство не было прекращено несколько месяцев спустя.
В апреле 2023 года 1,2-литровый бензиновый/метановый двигатель был заменен более современным двигателем Dual VVT K12N Dualjet . [77]
Every Plus, был увеличенной семиместной версией MPV Every (пассажирская версия Carry). С кодом шасси DA32W он был оснащен значительно более крупным 1,3-литровым двигателем G13. Изображение справа - Every Plus, представленный в июне 1999 года. Название было изменено в мае 2001 года на Every Landy, сопровождавшееся фейслифтингом, включавшим большую хромированную решетку радиатора.
С маркировкой Carry 1.3 (шасси DA32) версии Truck и Van Every Plus продавались на различных экспортных рынках с правым рулем, включая Великобританию и Австралию. Версия Truck была доступна с постоянным полным приводом. [78] Модель Wagon также продавалась как Suzuki E-RV в Малайзии. Она также продавалась на некоторых других рынках, таких как Чили, как Carry SK413 (грузовик) или как Mastervan (фургон).
Maruti Suzuki Versa — это лицензированная вариация Every Plus для индийского рынка, выпускаемая Maruti Suzuki с октября 2001 года. Это второй фургон, выпущенный Maruti Suzuki с момента выпуска Maruti Suzuki Omni в 1984 году. Около семидесяти процентов компонентов автомобиля производятся в Индии. [79] Производство Versa было прекращено в конце 2009 года, после того как некоторое время она производилась только на заказ в небольших количествах. [80]
Было выпущено две базовые версии этого автомобиля: две 8-местные версии DX / DX2 и 5-местная версия STD . Версия DX2 Versa была оснащена двумя кондиционерами для передней и задней части. Versa была оснащена тем же 16-клапанным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 82 л. с. (61 кВт) при 6000 об/мин, что и Every Plus. Он управляется 16-битной системой управления двигателем.
Первоначально целевой аудиторией этого автомобиля были клиенты, которые планировали купить седан, такой как Maruti Esteem, или внедорожник, такой как Tata Sumo . Двигатель мощностью 82 л. с. (61 кВт) расположен под передним сиденьем. [81] Versa может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 13,5 секунд. [81]
Maruti Suzuki Eeco был представлен в Индии компанией Maruti Suzuki в январе 2010 года. Этот автомобиль является обновлением Versa, но оснащен новым 1196-кубовым четырехцилиндровым рядным двигателем. Eeco развивает мощность 55 кВт (73 л. с.) при 6000 об/мин, крутящий момент 101 Нм (74 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин. Он поставляется в 5-местном или 7-местном исполнении. [82]
Chang'an/Chana Star (SC6320G) — это лицензированная вариация Suzuki Every Plus для китайского рынка. Changan имеет лицензию благодаря совместному предприятию Changan Suzuki . Передняя DRG Star была полностью переработана, но в остальных панелях кузова связь с Suzuki Every Plus все еще была четко видна. Более новые модели Chana Star по-прежнему доступны для производства по состоянию на 2020 год. Примерами являются грузовик Chana Star 5 и минивэн Chana Star 3 .
Changhe Suzuki Landy — пассажирский минивэн на базе Every пятого поколения, продававшийся в Китае с 2007 по 2012 год. [83]
Дальнейшие версии с измененной маркой продавались в Северной Америке под брендом Tiger Truck .
.jpg/1280px-2010_Changhe-Suzuki_Landy_(rear).jpg)
Suzuki Landy (铃木浪迪), продаваемый в Китае с 2007 по 2012 год, производился Changhe-Suzuki (昌河铃木) и был основан на японском рынке Suzuki Every пятого поколения, с рестайлинговой передней частью и удлиненным и рестайлинговым задним свесом. Отделка Changhe Suzuki Landy Sunshine оснащена двигателем K14B, развивающим максимальную выходную мощность 70 кВт и 115 Н·м в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [84]
Новая версия международного Carry производится в Индонезии компанией Suzuki Indomobil Motor с 2019 года. Заменяя серию Carry Futura, а также Mega Carry , она использует двигатель K15B-C объемом 1,5 л (1462 куб. см) мощностью 71 кВт (97 л. с.). Она была представлена на 27-м Международном автосалоне в Индонезии 25 апреля 2019 года [85] и экспортируется почти в 100 стран. [86] Она также была представлена в Таиланде 16 августа 2019 года [87] и на Филиппинах 26 сентября 2019 года [88] .
Carry получил рестайлинг 21 января 2021 года и в настоящее время доступен только для индонезийского рынка. [89] [90]
Carry был запущен на Ближнем Востоке в феврале 2024 года.
Версия пикапа Suzuki APV продавалась как Suzuki Carry на экспортных рынках, Suzuki Mega Carry в Индонезии и Пакистане, а также как Super Carry Pro во Вьетнаме. Она продавалась на экспортных рынках с 2005 года, в Индонезии с 2011 года и была прекращена в феврале 2019 года. [91]
_van_(2015-06-03)_02.jpg/1280px-1979-1985_Suzuki_Carry_(ST90V)_van_(2015-06-03)_02.jpg)
.JPG/1280px-An_old_Changhe_in_Pinggu_Market_(20150214120438).JPG)
.jpg/1280px-1987_Suzuki_Carry_Van_(front).jpg)
_TX_van_(2015-06-03)_01_(cropped).jpg/1280px-1988-1990_Suzuki_Super_Carry_(SK410)_TX_van_(2015-06-03)_01_(cropped).jpg)
_TX_van_(2015-06-03)_02_(cropped).jpg/1280px-1988-1990_Suzuki_Super_Carry_(SK410)_TX_van_(2015-06-03)_02_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1992_Suzuki_Super_Carry_Commercial_TX_1000_5-Speed_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Holden_Scurry_(8082115079).jpg)
.jpg/1280px-1999-Taiwan-Ford-Pronto-Front_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1999-Taiwan-Ford-Pronto-Rear_(cropped).jpg)
_HFJ6350.jpg/1280px-Songhuajiang_(Hafei)_HFJ6350.jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_Every_Wagon_JP_Turbo_(DA17W).jpg)
_Van_01.jpg/1280px-1999_Suzuki_Carry_Futura_1.6_(ST160)_Van_01.jpg)
.jpg/1280px-2013_Suzuki_Carry_1.5_Real_Van_GX_(front).jpg)
.jpg/1280px-2015_Suzuki_Carry_Futura_Flat_Deck_1.5_SL415_(20200102).jpg)
.jpg/1280px-2018_Suzuki_Carry_Futura_Flat_Deck_1.5_SL415_(20190826).jpg)
_wide_deck_truck_front.jpg/1280px-2018_Suzuki_Carry_1.5_(ST150)_wide_deck_truck_front.jpg)
.jpg/1280px-2014_Suzuki_Carry_Futura_ST150_(rear).jpg)
.jpg/1280px-2013_Suzuki_Carry_1.5_Real_Van_GX_(rear).jpg)
_01.jpg/1280px-2002_Mitsubishi_Colt_T120SS_1.3_(20191215)_01.jpg)
_front.jpg/1280px-Suzuki_EVERY_Landy_XC_(LA-DA32W)_front.jpg)
,_front_8.8.18.jpg/1280px-2013_Chang'an_Star_(Zhixing),_front_8.8.18.jpg)
_Star_(Zhixing,_facelift),_front_8.2.18.jpg/1280px-Chang'an_(Chana)_Star_(Zhixing,_facelift),_front_8.2.18.jpg)
_Xingguang,_front_8.11.18.jpg/1280px-2010_Chang'an_(Chana)_Xingguang,_front_8.11.18.jpg)
_Xingyun,_front_8.8.18.jpg/1280px-2004_Chang'an_(Chana)_Xingyun,_front_8.8.18.jpg)
,_front_8.12.18.jpg/1280px-2015_Chang'an-Kuayue_Xinbao_mini_(pre-facelift),_front_8.12.18.jpg)
_double_cab,_front_8.5.18.jpg/1280px-2016_Chang'an-Kuayue_Xinbao_mini_(pre-facelift)_double_cab,_front_8.5.18.jpg)
,_front_8.7.18.jpg/1280px-2018_Chang'an-Kuayue_Xinbao_(double_cab),_front_8.7.18.jpg)
,_front_8.16.18.jpg/1280px-2014_Chang'an_Shenqi_(pre-facelift),_front_8.16.18.jpg)
,_front_8.8.18.jpg/1280px-2018_Chang'an_Shenqi_T20L_(double_cab),_front_8.8.18.jpg)
.jpg/1280px-Dongfeng_DF-2900_2014_(15815816375).jpg)
_02.jpg/1280px-2019_Suzuki_Carry_Flat_Deck_1.5_DC61T_(20190826)_02.jpg)
.jpg/1280px-2021_Suzuki_Carry_FB_(DC61T).jpg)
.jpg/1280px-2021_Suzuki_Carry_Flat_Deck_1.5_DC61T_(20210922).jpg)
_04.jpg/1280px-2019_Suzuki_CARRY_FLAT_DECK_1.5_DC61T_(190428)_04.jpg)
.jpg/1280px-2019_Suzuki_CARRY_1.5_K15B-C_(190428).jpg)
.jpg/1280px-Suzuki_APV_CARRY_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)крупный фейслифтинг был в 1997 году — то есть более десяти лет назад!
популярный многофункциональный автомобиль Maruti Omni продемонстрировал новый внешний вид и более функциональный интерьер, когда отечественный автопроизводитель выпустил свою модернизированную версию Bharat-III norm. [...] Новый Omni имеет другую переднюю решетку, прозрачные линзы фар, графику на боковинах кузова и новое зеркало заднего вида. На выбор предлагается несколько новых цветов, таких как кристально-золотой, ледяной синий, ярко-красный и карибский синий, которые теперь предлагаются наряду с более ранними шелковистым серебристым и превосходным белым.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Media related to Suzuki Carry at Wikimedia Commons Media related to Suzuki Every at Wikimedia Commons Media related to Maruti Omni at Wikimedia Commons