Southern Pacific ( отчетный знак SP ) (или Espee от инициалов railway) была американской железнодорожной сетью I класса , которая существовала с 1865 по 1996 год и работала в основном на западе Соединенных Штатов . Системой управляли различные компании под названиями Southern Pacific Railroad , Southern Pacific Company и Southern Pacific Transportation Company .
Первоначально Southern Pacific начиналась в 1865 году как компания, владеющая землей. Последнее воплощение Southern Pacific, Southern Pacific Transportation Company, было основано в 1969 году и взяло на себя управление системой Southern Pacific. Southern Pacific Transportation Company была приобретена в 1996 году корпорацией Union Pacific и объединена с их железной дорогой Union Pacific .
Southern Pacific legacy основал больницы в Сан-Франциско , Тусоне и Хьюстоне . В 1970-х годах он также основал телекоммуникационную сеть с ультрасовременной микроволновой и оптоволоконной магистралью. Эта телекоммуникационная сеть стала частью Sprint , компании, название которой произошло от аббревиатуры Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony. [1]
SP была известна своими гигантскими подсобными цехами в Сакраменто, Калифорния , которые были одними из немногих в стране, оборудованными для проектирования и строительства локомотивов в больших масштабах. Сакраменто входил в десятку крупнейших цехов в США, занимая 200 акров земли с десятками зданий и средней занятостью 3000 человек, достигнув пика в 7000 человек во время Второй мировой войны. Другие крупные цеха были расположены в Огдене, штат Юта ; Хьюстоне, штат Техас ; и Алжире, Новый Орлеан . После того, как землетрясение 1906 года разрушило большую часть Сан-Франциско, включая цеха SP, новые цеха и дворы были построены в шести милях к югу от города в Бейшоре. Alhambra Shops в Лос-Анджелесе состояли из 10 зданий и имели 1500 рабочих мест, но их значение снизилось, когда в 1930 году был построен Taylor Yard. [6]
Southern Pacific Railroad была заменена Southern Pacific Company и взяла на себя железнодорожные операции Southern Pacific Railroad. В 1929 году Southern Pacific/Texas and New Orleans эксплуатировала 13 848 маршрутных миль, не считая Cotton Belt, чья покупка Golden State Route около 1980 года почти удвоила его размер до 3 085 миль (4 965 км), доведя общую протяженность SP/SSW до примерно 13 508 миль (21 739 км). T&NO была полностью объединена с SP в 1961 году.
В 1969 году была основана Southern Pacific Transportation Company, которая поглотила Southern Pacific Company; эта железная дорога Southern Pacific является последним воплощением и иногда называлась «Southern Pacific Industries», хотя «Southern Pacific Industries» не является официальным названием компании. К 1980-м годам протяженность маршрутов сократилась до 10 423 миль (16 774 км), в основном из-за сокращения ответвлений. 13 октября 1988 года Southern Pacific Transportation Company (включая ее дочернюю компанию St. Louis Southwestern Railway) была поглощена Rio Grande Industries , материнской компанией, которая контролировала Denver and Rio Grande Western Railroad (отчетные знаки D&RGW). Rio Grande Industries не объединила Southern Pacific Transportation Company и Denver and Rio Grande Western Railroad, а передала прямое владение Denver and Rio Grande Western Railroad компании Southern Pacific Transportation Company, позволив объединенной железнодорожной системе Rio Grande Industries использовать название Southern Pacific из-за узнаваемости бренда в железнодорожной отрасли и среди клиентов как Southern Pacific Transportation Company, так и Denver and Rio Grande Western Railroad. Долгое время дочерняя компания Southern Pacific, St. Louis Southwestern Railway также продавалась под названием Southern Pacific. Наряду с добавлением маршрута SPCSL Corporation из Чикаго в Сент-Луис, бывшей магистрали Chicago , Missouri and Western Railroad , которая когда-то принадлежала Alton Railroad , общая протяженность системы D&RGW/SP/SSW составила 15 959 миль (25 684 км). Позднее Rio Grande Industries была переименована в Southern Pacific Rail Corporation .
К 1996 году годы финансовых проблем сократили пробег Southern Pacific до 13 715 миль (22 072 км). Финансовые проблемы привели к тому, что Southern Pacific Transportation Company была поглощена Union Pacific Corporation ; материнская Southern Pacific Rail Corporation (ранее Rio Grande Industries), Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway и SPCSL Corporation также были поглощены Union Pacific Corporation. Union Pacific Corporation объединила Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway и SPCSL Corporation в свою Union Pacific Railroad , но не объединила Southern Pacific Transportation Company в Union Pacific Railroad. Вместо этого Union Pacific Corporation объединила Union Pacific Railroad в Southern Pacific Transportation Company 1 февраля 1998 года; Southern Pacific Transportation Company стала выжившей железной дорогой, и в то же время Union Pacific Corporation переименовала Southern Pacific Transportation Company в Union Pacific Railroad. Таким образом, Southern Pacific Transportation Company стала и по сей день функционирует как нынешнее воплощение Union Pacific Railroad.
GW & CB Colton, Карта, показывающая линию настоящей южно-тихоокеанской железной дороги , показывающая запланированную траекторию примерно в 1881 году . Береговая линия в Калифорнии первоначально планировалась через Коалингу , хотя окончательный маршрут компании по западному побережью отличался от этого.
Некоторые пассажирские паровозы имели схему Daylight , названную в честь поездов, которые они тянули, большинство из которых имели слово Daylight в названии поезда. Самыми известными локомотивами "Daylight" были паровозы GS-4 . Самыми известными поездами Daylight были Coast Daylight и Sunset Limited.
Хорошо известны были уникальные паровозы Southern Pacific с « кабиной вперед » [7] . Это были локомотивы 4-8-8-2 , 2-8-8-2 и 4-6-6-2 (переделанные из 2-6-6-2 ), настроенные на движение задним ходом, с тендером , прикрепленным к дымовой коробке локомотива. [7] У Southern Pacific было несколько снежных ангаров в горной местности, и локомотивные бригады едва не задыхались от дыма в кабине. [7] После того, как ряд инженеров начали запускать свои двигатели задним ходом (толкая тендер), Southern Pacific обратилась в Baldwin Locomotive Works с просьбой изготовить конструкции с кабиной вперед. [7] Ни одна другая североамериканская железная дорога не заказывала локомотивы с кабиной вперед.
MM/AM-class 2-6-6-2 / 4-6-6-2 - кабина вперед Mallet / Articulated Mogul (MM-1, MM-2 / AM-2 , MM-3; соглашение о SP заключалось в том, что Mallet относился к сложному расширению, а Articulated относился к простому расширению.)
F-класс 2-10-2 — Fourteen Wheeler (F-1 ( SP 975 , SP 982 ) – F-5; обычно назывался Santa Fe, но поскольку ATSF был основным конкурентом SP, они отказались использовать это название.)
До 1 мая 1971 года (когда Amtrak взял на себя междугородние пассажирские перевозки в Соединенных Штатах) Southern Pacific в разное время эксплуатировала следующие именные пассажирские поезда . Поезда с названиями, выделенными курсивом и жирным шрифтом, по-прежнему обслуживаются Amtrak:
Джон Зонтаг , молодой служащий Southern Pacific, был ранен около 1888 года во время сцепления вагонов на железнодорожной станции во Фресно . Он обвинил компанию в том, что она не оказала ему медицинскую помощь, пока он восстанавливался после травмы на работе, а затем не приняла его на работу, когда он выздоровел. Вскоре он обратился к преступной жизни (в основном к ограблениям поездов) и умер от огнестрельных ранений и столбняка в тюрьме Фресно в 1893 году в возрасте 32 лет. [11]
Соучастник преступления Зонтаг , Крис Эванс, также ненавидел Southern Pacific, которую Эванс обвинял в том, что она заставляла фермеров продавать свои земли компании по сниженным ценам. [11]
28 марта 1907 года поезд Southern Pacific Sunset Express , спускаясь по склону из каньона Сан-Тимотео , въехал на железнодорожную станцию Колтон на скорости около 60 миль в час (97 км/ч), ударился об открытую стрелку и сошел с рельсов, в результате чего погибло 24 человека. Согласно отчетам, 9 из 14 вагонов поезда развалились, навалившись друг на друга, оставив мертвых и раненых в «куче щепок и скомканного металла». Из погибших 18 были итальянскими иммигрантами, ехавшими на работу в Сан-Франциско из Генуи , Италия. [12]
Coast Line Limited направлялся в Лос-Анджелес 22 мая 1907 года, когда он сошел с рельсов к западу от Глендейла, Калифорния . Сообщается, что пассажирские вагоны упали с насыпи. По меньшей мере 2 человека погибли, а другие получили ранения. «Ужасное деяние было спланировано с дьявольской точностью», — сообщала в то время Pasadena Star News . В ней говорилось, что с рельсов были удалены костыли, а под конец рельса помещен крюк. Освещение событий в Star было обширным, и ее редакционная статья обрушилась на преступные элементы, стоявшие за крушением:
Человек или люди, совершившие это ужасное деяние около Глендейла, возможно, не являются анархистами, если говорить технически. Но если они здравомыслящие люди, движимые мотивом, то они из того материала, из которого сделаны анархисты. Если бы типичный анархист задумал, что железнодорожную корпорацию следует терроризировать, он бы не постеснялся разбить пассажирский поезд и отправить десятки и сотни людей на мгновенную смерть. [13]
Ранним утром 1 июня 1907 года попытка сойти с рельсов поезда Southern Pacific около Санта-Клары, Калифорния , была сорвана, когда на путях была обнаружена куча железнодорожных шпал. Бригада рабочего поезда обнаружила, что кто-то вбил стальную пластину в стрелку около Бербанка, Калифорния , намереваясь сойти с рельсов местного поезда Санта-Барбары . [ необходима цитата ]
17 января 1947 года паровоз Southern Pacific Nightflier потерпел крушение в 12 милях (19 км) от Бейкерсфилда; 7 человек погибли и более 50 получили ранения. Четыре пассажирских вагона и туристический спальный вагон перевернулись, приземлившись далеко от путей; остальные семь вагонов остались в вертикальном положении. Локомотив остался на путях, а его команда не пострадала. 29-летний пассажир Роберт Кроули из Майами, Флорида, разговаривал с мужчиной через проход, который погиб мгновенно. Кроули, который был ветераном боевых действий, сказал: «Я никогда не видел такого беспорядка» даже на поле боя. [15]
8 мая 1948 года в Монтерее, штат Калифорния , пассажирский поезд компании Southern Pacific Del Monte Express врезался в автомобиль, которым управлял влиятельный морской биолог Эд Рикеттс, на ныне несуществующем железнодорожном переезде на Дрейк-авеню. Рикеттс впоследствии скончался от полученных травм в больнице три дня спустя. [16]
17 сентября 1963 года грузовой поезд Southern Pacific врезался в незаконно переоборудованный автобус на переезде в Чуаларе, Калифорния , в результате чего погибли 32 рабочих -брасеро . Позднее это стало фактором в решении Конгресса в 1964 году прекратить программу брасеро, несмотря на ее сильную поддержку среди фермеров. Это также помогло подстегнуть движение за гражданские права чикано. [17] [18] По данным Национального совета по безопасности , по состоянию на 2014 год это была самая смертоносная автомобильная авария в истории Соединенных Штатов [17] [19]
28 апреля 1973 года грузовой поезд компании Southern Pacific, перевозивший боеприпасы, взорвался на грузовой станции Roseville Yard, в результате чего пострадали 52 человека. Причиной этого стал горячий ящик в вагоне, который поджег пол, нагрев бомбу до тех пор, пока она не взорвалась. [20]
12 мая 1989 года поезд Southern Pacific, перевозивший трону, сошел с рельсов в Сан-Бернардино, Калифорния . Поезд не замедлился при спуске по близлежащему склону и разогнался примерно до 110 миль в час (180 км/ч), прежде чем сошел с рельсов, что привело к катастрофе поезда в Сан-Бернардино . В результате крушения было разрушено 7 домов вдоль Даффи-стрит и погибли 2 рабочих поезда и 2 жителя. Тринадцать дней спустя, 25 мая 1989 года, подземный трубопровод, проходящий вдоль полосы отвода, разорвался и загорелся из-за повреждений, нанесенных трубопроводу во время очистки от схода с рельсов или из-за самого схода с рельсов, в результате чего было разрушено еще 11 домов и погибло еще 2 человека. [21]
Место разлива 1991 г. Ограждение слева было построено после разлива.
Ночью 14 июля 1991 года поезд Southern Pacific сошел с рельсов в верховьях реки Сакраменто на крутом повороте пути, называемом «Кантара Луп», выше по течению от Дансмьюира, Калифорния , в округе Сискию . Несколько вагонов соприкоснулись с водой, включая цистерну. Рано утром 15 июля стало очевидно, что цистерна разорвалась и вылила в реку все свое содержимое — приблизительно 19 000 галлонов США (72 м 3 ) метам-натрия , почвенного фумиганта. В конечном итоге погибло более миллиона рыб и десятки тысяч земноводных и раков . Были уничтожены миллионы водных беспозвоночных, включая насекомых и моллюсков , которые составляют основу экосистемы реки. Сотни тысяч ив , ольх и тополей в конечном итоге погибли; многие другие получили серьезные ранения. [22]
Химический шлейф оставил после себя разрушительный след протяженностью 41 милю (66 км) от места разлива до места впадения реки в озеро Шаста . [23] Авария до сих пор считается крупнейшим разливом опасных химических веществ в истории Калифорнии. [22] На момент инцидента метам-натрий не был классифицирован как опасный материал.
Сохранившиеся локомотивы
Многие локомотивы Southern Pacific все еще находятся в коммерческой эксплуатации на железных дорогах, таких как Union Pacific Railroad , а многие старые и специальные локомотивы были пожертвованы паркам и музеям или продолжают работать на живописных или туристических железных дорогах. Большинство локомотивов, которые сейчас используются Union Pacific, были «залатанными», где логотип SP на передней части заменен щитом Union Pacific, а новые номера нанесены поверх старых номеров с наклейкой Union Pacific, однако некоторые локомотивы остаются в краске Southern Pacific «кровавый нос». За последние пару лет большинство залатанных единиц были перекрашены в полную схему Union Pacific, и по состоянию на январь 2019 года менее десяти единиц остались в старой краске. Среди наиболее примечательного оборудования:
SP 1518 в IRM , июль 2005 г.
745 (Mk-5, 2-8-2 ), принадлежит Louisiana Rail Heritage Trust, эксплуатируется Louisiana Steam Train Association и базируется в Джеффероне (недалеко от Нового Орлеана ), Луизиана
786 (Mk-5, 2-8-2 ), принадлежащий городу Остин, сдан в аренду Ассоциации паровых поездов Остина. В настоящее время проходит полную механическую реставрацию в Остине, штат Техас . [24]
19 августа 2006 года UP представила совершенно новый локомотив EMD SD70ACe , Union Pacific 1996 , как часть новой программы наследия. Это был последний блок в серии локомотивов Heritage компании UP, и он был окрашен в цветовую схему, вдохновленную схемами «Daylight» и «Black Widow».
TOPS (Total Operations Processing System), система управления подвижным составом, разработанная совместно с IBM и Стэнфордским университетом и использовавшаяся SP до 1980 года, до сих пор используемая British Rail и ее преемницей
^ эксплуатировался совместно с Chicago and North Western Railway и Union Pacific Railroad; часть SP сегодня работает как часть California Zephyr компании Amtrak
^ эксплуатировался с 1927 по 1949 год как международный поезд дочерней компании Southern Pacific Railroad of Mexico между Тусоном и Гвадалахарой, со сквозными вагонами от Лос-Анджелеса до Мехико
^ эксплуатировался с 1927 по 1951 год как международный поезд дочерней компании Southern Pacific Railroad of Mexico между Тусоном и Гвадалахарой.
Ссылки
^ Блок, Мелисса; Нефф, Бриджет (15 октября 2012 г.). «Sprint Born From Railroad, Telephone Businesses». All Things Considered . NPR. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 14 января 2013 г. Все началось в Канзасе в конце 19 века и стало включать в себя систему дальней связи, созданную Southern Pacific Railroad Internal Network Telecommunications, или SPRINT.
↑ R, Miriam (31 июля 2020 г.). «Моменты в истории: Лиланд Стэнфорд, 1824-1893 и Джейн Стэнфорд, 1828-1905». Музей истории Пало-Альто . Получено 10 июля 2024 г.
^ Йенне (1996), стр. 29.
^ Йенне (1996), стр. 51.
^ Фармер, Джаред (2013). Деревья в раю: история Калифорнии. Нортон. ISBN978-0-393-07802-2. OCLC 889889389.
^ * Старр, Тимоти (2024). The Back Shop Illustrated, том 3: Юго-Восточные и Западные регионы . Частное издание.
^ abcd Йенне (1996), стр. 96.
^ «Индекс паровозов южной части Тихого океана».
^ ab "Imperial and Apache consist". Rock Island Technical Society . Получено 12 декабря 2013 г.
^ "Diabolism Incarnate". Редакционная статья. Pasadena Star News . Май 1907 г.
↑ Arave, Lynn (26 декабря 2014 г.). «Вспоминая худшую железнодорожную катастрофу в Юте». Standard-Examiner . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
^ "7 погибших в крушении "Сова"" . The Bakersfield Californian . 17 января 1947 г. Получено 30 декабря 2018 г.
^ "Doc Ricketts Memorial". Atlas Obscura . nd . Получено 14 февраля 2019 г. .
^ ab Flores, Lori A. (лето 2013 г.). «Город, полный мертвых мексиканцев: трагедия Брасеро в долине Салинас 1963 г., конец программы Брасеро и эволюция движения чикано в Калифорнии». The Western Historical Quarterly . 44 (2): 124–143. doi :10.2307/westhistquar.44.2.0124.
^ Мартин, Филип Л. (2003). Невыполненное обещание: профсоюзы, иммиграция и сельскохозяйственные рабочие. ILR Press. стр. 50. ISBN0801488753.
^ "Появился второй выживший в автокатастрофе в Чуаларе 1963 года". Monterey Herald . 1 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 5 февраля 2019 г.
^ Бертельсен, Джон (29 апреля 1973 г.). «Грузовой поезд взрывает зону удара». Sacramento Bee . Получено 7 июня 2021 г. .
↑ Малник, Эрик; Уоррен, Дженнифер (13 мая 1989 г.). «3 погибают, когда неуправляемый поезд врезается в дома». Los Angeles Times . Получено 30 декабря 2018 г.
^ ab "20-я годовщина крупнейшего в истории Калифорнии разлива химикатов". Калифорнийский департамент по контролю за токсичными веществами . 2007.
↑ Заключительный отчет о восстановлении верховьев реки Сакраменто . Совет попечителей Кантары. 2007.
^ "Локомотивы". Ассоциация паровозов Остина . Получено 13 сентября 2021 г.
^ "История паровоза Southern Pacific 982". www.facebook.com . Получено 28 апреля 2021 г. .
^ «Железнодорожный музей Orange Empire — оживляем историю железных дорог Южной Калифорнии».
^ "Похороны У. Берча Ли состоятся сегодня днем: бывший клерк федерального суда скончался после недели болезни". The Shreveport Times через findagrave.com . Получено 22 марта 2015 г.
^ "Harry (Haywire Mac) McClintock". Hillbilly-Music.com . Получено 23 апреля 2023 г. .
Общий
Бил, Эдвин И. (1907). Шоссе и дороги полуострова Вирджиния. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния: EI Beale. LCCN 07009602.
Биби, Люциус (1963). Центрально-Тихоокеанские и Южно-Тихоокеанские железные дороги . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7034-X.
Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). "Newport News Shipbuilding, Newport News VA". ShipbuildingHistory. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 23 февраля 2015 г.
Купер, Брюс С. (2005). По трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881. Филадельфия: Polyglot Press. ISBN 1-4115-9993-4.
Кошиа, Дэвид (2018). Южная часть Тихого океана в долине Сан-Фернандо 1876-1996 . Беллфлауэр, Калифорния: Shade Tree Books. OCLC 1056109826.
Даггетт, Стюарт (1922). Главы по истории южной части Тихого океана.– подробная история
Дартон, Д. Х. (1933). Путеводитель по западу Соединенных Штатов; Часть F. Южные тихоокеанские линии, от Нового Орлеана до Лос-Анджелеса. Бюллетень геологической службы 845. Вашингтон (округ Колумбия): Правительственная типография.
Дартон, Д. Х. (1933). Путеводитель по западу Соединенных Штатов; Часть F. Южные тихоокеанские линии, от Нового Орлеана до Лос-Анджелеса. Бюллетень геологической службы. Том 845. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография.
Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company steam locomotive compendium . Хантингтон-Бич, Калифорния: Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5. OCLC 18401969.
Хофсоммер, Донован (1986). Южный Тихий океан, 1901–1985 . Texas A&M University Press. ISBN 9781603441278.
Хофсоммер, Дон Л. (1988). «Соперники за Калифорнию: Великая Северная и Южная Пацифика, 1905–1931». Монтана: Журнал Западной Истории . 38 (2): 58–67.
Джонсон, Эмори Р. (1912). Связь Панамского канала с движением и тарифами американских железных дорог. Отчеты Сената США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . Получено 22 февраля 2015 г.
Юнген, К. В. (1922). «Океанская единица линий, охватывающих континент». Southern Pacific Bulletin . 11 (январь 1922 г.). Сан-Франциско: Southern Pacific . Получено 22 февраля 2015 г.
Льюис, Дэниел (2007). Iron Horse Imperialism: The Southern Pacific of Mexico, 1880–1951 . Тусон: University of Arizona Press. ISBN 978-0-8165-2604-8. OCLC 238833401.
Mayo, HM (1900). «Куба и путь туда». Sunset . 4 (январь 1900 г.). Сан-Франциско: Пассажирский отдел Southern Pacific Company: 95–98 . Получено 15 марта 2015 г.
Льюис, Оскар (1938). Большая четверка . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф.
Орси, Ричард Дж. (2005). Sunset Limited: Южно-Тихоокеанская железная дорога и развитие американского Запада 1850–1930. Беркли: Издательство Калифорнийского университета. ISBN 0-520-20019-5. OCLC 55055386.
Тепловоз SP 4294 "кабиной вперед"
