Гран -при США — это автогоночное мероприятие, которое проводится с перерывами с 1908 года, когда оно было известно как Гран-при Америки . Позднее Гран-при стал частью чемпионата мира Формулы-1 . По состоянию на 2023 год [обновлять]Гран-при проводился 52 раза в десяти разных местах. С 2012 года он проводится каждый год на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас , за исключением 2020 года, когда он был отменен из-за пандемии COVID-19 .
Вдохновленный гонками Gordon Bennett Cup и Circuit des Ardennes , в которых он участвовал, Уильям Киссам Вандербильт II основал серию шоссейных гонок в Соединенных Штатах, чтобы продемонстрировать миру американские шоссейные гонки. Кубок Вандербильта вскоре стал учреждением на Лонг-Айленде в Нью-Йорке , привлекая как американских, так и европейских участников. Однако гонка была осложнена проблемами контроля толпы, что привело к гибели и травмам зрителей и отмене мероприятия 1907 года. После своего возвращения в 1908 году Американская автомобильная ассоциация не приняла новые правила Гран-при, согласованные Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR). [1] [2] Это привело к тому, что конкурирующий Автомобильный клуб Америки, группа энтузиастов с тесными связями с Европой, стала спонсором American Grand Prize , используя правила Гран-при. [3] Автомобильный клуб Саванны из Саванны, штат Джорджия, который организовал два дня успешных гонок серийных автомобилей 18 и 19 марта 1908 года, выиграл права на проведение мероприятия. [4]
Автомобильный клуб Саванны разработал удлиненную версию своей трассы для серийных автомобилей общей протяженностью 25,130 миль (40,443 км). Губернатор Джорджии М. Хок Смит разрешил использовать труд заключенных для строительства трассы из промасленного гравия. Губернатор также направил отряды милиции штата для усиления местных полицейских патрулей, чтобы держать толпу под контролем, надеясь избежать ловушек гонок Кубка Вандербильта. [4] В первой гонке приняли участие 14 европейских и шесть американских участников, включая заводские команды Benz , Fiat и Renault . [5] В гонке, состоявшейся в День благодарения , Ральф ДеПальма лидировал на своем Fiat с самого начала, прежде чем отступить из-за проблем со смазкой и шинами. Гонка свелась к трехсторонней битве между Benz Виктора Эмери и Fiat Луи Вагнера и Феличе Наццаро . Вагнер выиграл гонку с небольшим отрывом в 56 секунд. [6]
Несмотря на успех мероприятия в Саванне, было решено, что гонка 1909 года будет проведена на Лонг-Айленде, совместно с Кубком Вандербильта. Однако была проведена только гонка Вандербильта, а Гран-при перенесен на следующий год. После того, как на Кубке Вандербильта 1910 года возникло больше проблем, включая гибель двух механиков и несколько серьезных травм зрителей, Гран-при снова был отменен. По просьбе клуба Саванны в последнюю минуту гонка была сохранена на год, но на подготовку трассы был дан всего один месяц. Была проложена более короткая трасса в 17,300 миль (27,842 км), но из-за короткого уведомления большинство европейских команд не смогли совершить поездку. Лидирующее трио 1908 года все же смогло это сделать, и американец Дэвид Брюс-Браун присоединился к команде Benz. Брюс-Браун выиграл еще одну невероятно напряженную гонку у товарища по команде Эмери, на этот раз всего на 1,42 секунды. [7] Событие 1911 года вернулось в Саванну, и на этот раз Кубок Вандербильта пришел с ним; Кубок и Гран-при должны были проводиться вместе до 1916 года. Несмотря на успех событий, общественное давление на организаторов начало расти. Использование труда заключенных и милиции вызвало критику, как и неудобства, связанные с закрытием дорог для мероприятия. [8] Две аварии на открытых дорогах на практике, одна из которых привела к смерти Джея Макнея, бросили тень на событие. Американские участники доминировали на вспомогательных мероприятиях и хорошо выступили на протяжении всего Гран-при, после плохих выступлений в прошлые годы, и снова Брюс-Браун одержал победу, на этот раз управляя Fiat. [9]
В 1912 году Саванна поддалась общественному давлению, и Милуоки , штат Висконсин , выиграл заявку на проведение гонки. Узкая трапециевидная трасса длиной 7,880 миль (12,682 км) была проложена на окраине города, в Уоватосе . Как и в 1911 году, на тренировке случилась трагедия, когда Дэвид Брюс-Браун погиб после того, как прокол шины вывел его с дороги. На последнем круге гонки Ральф ДеПальма столкнулся с будущим победителем Калебом Брэггом , серьезно травмировав ДеПальму и его механика и положив конец любым шансам на вторую гонку в Милуоки. [10]
Гран-при не проводился в 1913 году после того, как заявка Лонг-Айленда была отклонена, а Саванна отказалась предоставить достаточный призовой фонд. Овальные гонки на бортовых треках стали популярными в Соединенных Штатах в ущерб шоссейным гонкам. В 1914 году Гран-при и Кубок Вандербильта были организованы на ипподроме Санта-Моника , недалеко от Лос-Анджелеса , на трассе длиной 8,417 миль (13,546 км) со стартом/финишем по прямой вдоль Тихого океана. В основном это были американские участники (двенадцать против пяти европейских), и американцы доминировали, а Mercer Эдди Пуллена выиграл более чем на 40 секунд. [11] В 1915 году гонка переместилась в Сан-Франциско в связи с Панамо-Тихоокеанской международной выставкой . С началом Первой мировой войны в Европе почти все водители и автомобили были американцами, за исключением нескольких автомобилей, импортированных ранее. Трасса протяженностью 3,840 миль (6,180 км) была проложена вокруг территории выставки и близлежащего овального трека с главной прямой, заасфальтированной. Сильный дождь начался через два часа гонки, покрыв трассу грязью из-за обширных цветочных композиций и деформировав борта главной прямой. Дарио Реста на Peugeot одержал победу за семь минут, а через неделю выиграл Кубок Вандербильта. [12] В 1916 году Гран-при вернулся в Санта-Монику. Гонка стала частью Национального чемпионата AAA , в котором был установлен лимит рабочего объема в 4,91 литра. Хотя лимит для Гран-при составлял 7,37 литра, ни один автомобиль с большим рабочим объемом не участвовал. Гонка была предпоследним раундом чемпионата, и Дарио Реста лидировал у Джонни Эйткена после его победы в Кубке Вандербильта. Однако оба автомобиля сошли с дистанции до середины дистанции. Хотя Эйткен взял на себя управление машиной своего товарища по команде Хауди Уилкокса и одержал победу, ААА присудила очки только Уилкоксу, а Реста выиграл чемпионат. [13] [14]
Гран-при был прекращен после мероприятия 1916 года. Из-за отсутствия европейского участия из-за Первой мировой войны и растущего интереса американцев к овальным гонкам шоссейные гонки отошли на второй план. Два мероприятия в Санта-Монике были единственными шоссейными гонками на чемпионате 1916 года, а отмененный Национальный чемпионат 1917 года должен был включать восемь мероприятий, все на овалах и шесть из них на бордовых трассах. [15] Кубок Вандербильта был возрожден в 1936 и 1937 годах и проводился по правилам Гран-при; эти гонки проводились на автодроме Рузвельт-парк недалеко от Нью-Йорка, но отсутствие конкуренции и доминирование немца Бернда Роземайера и итальянца Тацио Нуволари привели к тому, что гонки стали коммерческим провалом.
Indianapolis 500 сохранил связь с европейскими гонками, проходя по правилам Гран-при между 1923 и 1930 годами [1] и с 1938 по 1953 год. [16] В конце 1920-х годов были предприняты попытки назвать 500 миль американским Гран-при. [17] Трофей Гран-при вручался победителю Indianapolis 500 между 1930 [18] и 1936 годами, когда его заменили на Трофей Борга-Уорнера . Гонка была включена в чемпионат мира с 1950 по 1960 год.
В 1957 году в Риверсайде, Калифорния , примерно в 50 милях (80 км) к востоку от Лос-Анджелеса открылась гоночная трасса Riverside International Raceway . Одним из первых ее мероприятий стала гонка SCCA National Sports Car Race. В 1958 году гонка переехала в новый профессиональный чемпионат USAC Road Racing Championship и была объявлена как «Гран-при США». [16] [19] Гонка привлекла более 50 автомобилей и водителей из спортивных серий США и Европы, а также USAC и NASCAR . Чак Дейг победил на Scarab , обойдя Дэна Герни на Ferrari и заняв второе место. [20] [21]
Русский уроженец Алек Ульманн организовал первую гонку на выносливость 12 часов Себринга в 1952 году в аэропорту (переоборудованном из аэропорта времен Второй мировой войны) довольно изолированного города Себринг в центральной Флориде, расположенного в 1,5 часах езды к югу от Орландо и Тампы и в 3 часах езды к северу от Майами. Трасса была образована с использованием служебных дорог и взлетно-посадочных полос аэропорта Себринга, и в 1953 году она стала этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям. Воодушевленный успехом 12 часов, гонки спортивных автомобилей Riverside и гонок Formula Libre в Уоткинс-Глен и парке Лайм-Рок , Ульманн решил провести гонку Формулы-1 на международной гоночной трассе Sebring в 1959 году. Гонка была объявлена как «II Гран-при США», [22] закрепив гонку Riverside как часть наследия Гран-при. Первоначально гонка была запланирована на 22 марта, на следующий день после 12-часовой гонки, но перенесена на 12 декабря, на последний этап сезона. [23] Гонка состоялась через 3 месяца после предыдущего этапа в Монце . На стартовой решетке было семь американских гонщиков, но новозеландец Брюс Макларен на Cooper одержал свою первую победу в Формуле-1 и был на тот момент самым молодым гонщиком, когда-либо побеждавшим в Гран-при. Макларен лидировал на последнем круге гонки, когда у его напарника Джека Брэбэма закончилось топливо. Брэбэму пришлось вытолкать свою машину за линию финиша, чтобы финишировать четвертым. Благодаря тому, что Тони Брукс из Ferrari финишировал третьим, Брэбэм и Купер выиграли чемпионаты водителей и конструкторов соответственно. [24] Несмотря на то, что гонка стала захватывающим кульминационным моментом сезона, она не была успешной с точки зрения хозяев, изолированное место проведения гонки не способствовало успеху мероприятия, поскольку организаторы едва вышли в ноль. Когда призовые деньги не были возвращены, Чарльз Моран и Бриггс Каннингем заплатили деньги, чтобы сохранить лицо своей страны. [16]
Ульманн перенес гонку через всю страну в Риверсайд в 1960 году . Стирлинг Мосс устроил настоящее шоу на своем частном Lotus, выиграв с поул-позиции. Однако, хотя гонорар гонщика был огромным (как в Себринге), мероприятие было принято не лучше, чем в предыдущем году из-за отсутствия рекламы и близости к успешному Гран-при Times . [19] И снова Моран и Каннингем заплатили призовые деньги. [16]
На протяжении большей части 1961 года Ульманн числился промоутером USGP; он связывался с организаторами в Майами и Биллом Франсом из Daytona International Speedway, но не смог достичь соглашения. В августе гоночный промоутер Кэмерон Аргецингер , исполнительный директор гоночной трассы Watkins Glen Grand Prix протяженностью 2,350 миль (3,782 км) в центральном регионе Фингер-Лейкс на севере штата Нью-Йорк , предложил Комитету по автомобильным соревнованиям США (ACCUS) свою трассу для проведения Гран-при. Трасса Watkins Glen, которая принимала соревнования Formula Libre , имела сходство с британской трассой Brands Hatch : обе имели несколько наклонных поворотов и были расположены в очень зеленых частях мира. [25] ACCUS принял предложение 28 августа. Уоткинс-Глен будет принимать Гран-при США в течение следующих 20 лет, дольше, чем любое другое место до или после. Трасса получила награду Ассоциации водителей Гран-при за лучшую организацию и проведение Гран-при сезона в 1965 , 1970 и 1971 годах . [ необходима ссылка ] Трасса стала известна как «Мекка» американских шоссейных гонок и прочно вошла в европейскую культуру гонок Гран-при. [26]
Всего за шесть недель до организации мероприятия 8 октября Аргецингер собрал команду, но не смог убедить Scuderia Ferrari отправиться в поездку, оставив Ричи Гинтера и недавно коронованного чемпиона мира Фила Хилла вне домашнего Гран-при. [16] Иннес Айрленд одержал неожиданную победу, свою первую и первую для Team Lotus . Porsche Дэна Герни был вторым, а Тони Брукс , участвовавший в своем последнем Гран-при, занял третье место. Стирлинг Мосс, участвовавший в своем последнем Гран-при, сошел из-за проблем с двигателем. В отличие от двух предыдущих гонок, гонка собрала много зрителей (более 60 000) и принесла прибыль. Гоночный приз был выплачен наличными, что стало популярным ходом среди команд после проблем с выплатами в предыдущие два года. [16]
В 1962 году победу одержал британец Джим Кларк на Lotus; следующие три гонки выиграл его соотечественник Грэм Хилл , каждый раз на BRM. Победа Хилла в 1964 году позволила ему сохранить преимущество в очках в следующей и последней гонке в Мексике. В 1966 и 1967 годах победу одержал Кларк; победа в 1966 году была единственной гонкой Формулы-1, которую он выиграл в том году, управляя Lotus с перегруженным двигателем BRM H16. И чемпионат пилотов, и чемпионат конструкторов были завоеваны на этом мероприятии австралийцем Джеком Брэбэмом и его командой Brabham . В 1967 году доминировал Кларк, уверенно лидируя у своего товарища по команде Хилла и Денни Хьюма на Brabham. В 1968 году Марио Андретти вывел свой Lotus 49 на поул-позицию в своей первой гонке Формулы-1. Но Андретти сошел, и британец Джеки Стюарт выиграл гонку на Matra с двигателем Ford/Cosworth. Австриец Йохен Риндт победил в 1969 году — это его первая победа в гонке Формулы-1. Он воспользовался механическими проблемами Стюарта, чтобы оторваться от остальных участников гонки. У Грэма Хилла день был намного хуже. Он проколол заднюю правую шину своего автомобиля, и резина оторвалась от обода. Резина взорвалась, отправив Lotus кувырком с трассы, а Хилла выбросило из машины, сломав обе ноги.
Из-за положения USGP в календаре ближе к концу сезона, часто в финальном или предпоследнем раунде, чемпионаты часто решались до начала мероприятия. Частично, чтобы компенсировать это, организаторы гонок предлагали большие суммы призовых денег; в 1969 году призовой фонд составил $200 000 (из них $50 000 для победителя), [27] а когда в 1972 году он был увеличен до $275 000, команда Tyrrell заработала рекордные $100 000. [28]
В 1970 году бразильский новичок Эмерсон Фиттипальди выиграл гонку всего лишь в свой четвертый старт Формулы-1. Стюарт списал свой новый Tyrrell, а Фиттипальди, управляя Lotus, сдерживал натиск мексиканца Педро Родригеса на BRM. Это была эмоциональная победа для команды Lotus Колина Чепмена, поскольку лидер команды Риндт погиб во время тренировки перед Гран-при Италии в Монце. Lotus не участвовала в Гран-при Канады, но поскольку следующий ближайший претендент на чемпионство Жаки Икс не набрал достаточно очков, чтобы удержать его в борьбе, чемпионат водителей был посмертно выигран Риндтом в этой гонке. Команда Lotus также выиграла чемпионат конструкторов в 1970 году.
В 1971 году трасса была значительно изменена. Вся нижняя часть трассы была перестроена, и был построен новый участок, который добавил более мили к трассе, удлинив ее до 3,377 миль (5,435 км). Также появились новая пит-лейн и прямая пит-стопа, а также три новых поворота (новый первый, предпоследний и последний повороты). Улучшения обошлись почти в 2,5 миллиона долларов (13 миллионов долларов в ценах 2010 года). [29] Изменения значительно повысили сложность вождения на трассе, и она стала еще более популярной, чем раньше, среди водителей, команд и болельщиков. [ необходима цитата ] Уоткинс-Глен был преобразован из быстрого, небольшого круга в быстрый и очень сложный круг с подъемами и спусками, где почти каждый поворот был наклонным и длинным; необычайно жесткое вождение и максимальные усилия требовались почти на каждой части круга. 1971 год стал первым заездом на полностью завершенной трассе (трасса не была завершена к моменту предыдущих гонок, поэтому использовался завершенный короткий маршрут), и в нем популярный француз Франсуа Север выиграл свой единственный Гран-при за команду Tyrrell и получил самый большой денежный приз в Формуле-1: 267 000 долларов. В 1972 году победу одержал Джеки Стюарт после того, как Эмерсон Фиттипальди уже выиграл чемпионат на предыдущей гонке, Гран-при Италии в Монце. Север сделал Tyrrell 1–2. На тот момент гонка привлекла много участников; 30 водителей зарегистрировались и прошли квалификацию для гонки 1972 года.
Джеки Стюарт, неизвестный почти всем (включая его жену Хелен), планировал уйти из спорта после гонки 1973 года. Он уже выиграл свой третий чемпионат водителей двумя гонками ранее в Монце, и он должен был участвовать в своем 100-м и последнем Гран-при. Но во время квалификации товарищ по команде и друг Стюарта Север погиб. Выйдя на почти прямой подъем Эссес, Север не справился с управлением и врезался в ограждение с левой стороны почти лоб в лоб на скорости 150 миль в час (240 км/ч). Машина перелетела через ограждения, и Север погиб мгновенно. Маршалы оставили Севера в машине и накрыли кабину чехлом. [ необходима цитата ] Обезумевший Стюарт и менеджер его команды Кен Тиррелл отозвали команду, передав чемпионат конструкторов Lotus. Стюарт немедленно ушел из спорта. В гонке швед Ронни Петерсон на Lotus опередил британского гонщика Джеймса Ханта на March, заявленном Hesketh, на финише на 0,6 секунды. Американец Питер Ревсон финишировал пятым в своей домашней гонке. [30]
Событие 1974 года должно было решить судьбу чемпионата мира между Фиттипальди и швейцарцем Клэем Регаццони , у которых было одинаковое количество очков. Регаццони, управлявший Ferrari, столкнулся с множеством проблем во время гонки и закончил гонку без очков. Фиттипальди финишировал пятым, что принесло ему его второй чемпионат водителей. Событие было омрачено еще одной смертельной аварией. Австриец Хельмут Койнигг разбился на быстром, длинном повороте Outer Loop, повороте после удлиненной прямой на 10-м круге. Surtees Койнигга поехал прямо, и машина врезалась под ограждения, что мгновенно убило его. [31] Гонка была Brabham 1–2, аргентинец Карлос Ройтеманн выиграл, а бразилец Карлос Пейс занял второе место. В 1975 году к Esses была добавлена шикана средней скорости, чтобы замедлить автомобили. Гонка была политически окрашенным событием. Регаццони задержал McLaren Фиттипальди, занявший второе место, на шесть кругов, чтобы помочь своему товарищу по команде и лидеру гонки Ники Лауде вырваться вперед; в конечном итоге Фиттипальди обогнал швейцарца на круг. Однако Регаццони получил черный флаг от клерка трассы Берди Мартина, что разозлило менеджера команды Ferrari Луку ди Монтедземоло , который в знак протеста снял Регаццони с гонки. Их другой гонщик, недавно коронованный чемпион среди пилотов Лауда, в итоге выиграл у Фиттипальди.
В 1976 году Джеймс Хант победил на McLaren, а его ближайший претендент на чемпионство Лауда финишировал третьим, отстав от Лауды всего на три очка в финальной гонке сезона в Фудзи, Япония. В гонке также произошла авария Жаки Икса на трассе Chute; бельгиец выжил, но получил травмы. В 1977 году на протяжении всей гонки шел дождь. Хант снова победил на мокрой трассе, опередив домашнего фаворита Марио Андретти на Lotus 78 и выиграв две секунды. Гонка 1978 года состоялась через две недели после гибели Ронни Петерсона в Монце. Андретти уже набрал достаточно очков, чтобы выиграть чемпионат водителей, прежде чем приехать в Уоткинс-Глен. Механические проблемы вынудили Андретти рано сойти с гонки, которую выиграл Карлос Ройтеманн на Ferrari 312T3 . В 1979 году гонщик Ferrari Жиль Вильнев выиграл мокрую гонку после того, как австралиец Алан Джонс сошел, доминируя большую часть гонки.
К этому времени Уоткинс-Глен начал приходить в упадок. Гонщики начали жаловаться на неровную поверхность трассы, а команды и пресса были обеспокоены удобствами, неудовлетворительным уровнем безопасности и шумными болельщиками. [32] Посетители гонок начали приходить в так называемое «Болото», расположенное внутри Boot, чтобы поджигать предметы и совершать другие разрушительные действия; там были сожжены автомобили и даже автобус Greyhound в 1974 году. [33] Несмотря на то, что в 1975 году Болото было превращено в парковку, ситуация все еще не улучшилась в достаточной степени за эти годы. [ необходима цитата ] В 1978 году руководящий орган европейского автоспорта FISA потребовал, чтобы владельцы трассы внесли улучшения в безопасность трассы, что и было сделано; затем мероприятие должно было быть отменено на сезон 1980 года, но FISA дала ему отсрочку после обещания модернизировать сооружения за зиму. [34] Первоначально гонка была назначена на 13 апреля, но затем ее перенесли на 5 октября. [35] [36] Организаторы наконец смогли найти финансирование для усовершенствования трассы в конце августа, и трасса была заново покрыта. [37] Но им все еще требовался заем в размере 750 000 долларов от Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) для выплаты призовых и других расходов. [38] Алан Джонс выиграл гонку 1980 года для Williams после того, как он вылетел на первом повороте на первом круге и прорвался через пелотон на второе место с 17-го места, и в итоге он получил клетчатый флаг после того, как обладатель поул-позиции Бруно Джакомелли сошел из-за проблем с электрикой около Шюта. Ройтеманн сделал это на Williams 1–2, за ним следовал француз Дидье Пирони на Ligier. Но это оказалось последним Гран-при США в Глене. Первоначально он был включен в календарь 1981 года, но отменен после того, как долги не могли быть выплачены, а государственные займы были отклонены. [38] [39]
В дополнение к Гран-при США в Уоткинс-Глене, еще одна гонка под названием Гран-при США Запад в Лонг-Бич, Калифорния , недалеко от Лос-Анджелеса , была впервые проведена в 1976 году. После закрытия Уоткинс-Глена другие Гран-при Формулы-1 в Соединенных Штатах недолгое время проводились на уличных трассах в Детройте и Далласе , а также на автостоянке в Лас-Вегасе . Гран-при Детройта был самым продолжительным, с 1982 по 1988 год; планы продолжить гонки Формулы-1 в Детройте в парке Бель-Айл не осуществились, и в 1989 году Формула-1 переехала в город Феникс в пустыне Сонора , штат Аризона , вернув название Гран-при США впервые с 1980 года. [40] Уличная трасса Финикса в центре города была непопулярна среди водителей, и мероприятие в значительной степени игнорировалось местным населением. Финикс, как и многие американские города, был спроектирован на основе системы координат; трасса состояла полностью из поворотов на 90 градусов на второй передаче и не представляла практически никаких проблем для вождения или захватывающих поворотов, на которых можно было бы наблюдать за машинами. Трасса была менее ухабистой и шире, чем в Детройте, а ее длинные прямые облегчали обгоны и затрудняли оценку торможения.
Первое мероприятие в 1989 году было проведено в сжатые сроки и могло быть проведено только в июне (прежняя дата Детройта), один из самых жарких месяцев в Финиксе, городе, где летние температуры регулярно превышают 110 °F (43 °C). Температура приближалась к 100 °F (38 °C) в гоночный уик-энд. Из 40 000 мест было продано 34 441 билет. Экклстоун ожидал, что мероприятие будет распродано, но ему сказали, что местное население избегает мероприятий на открытом воздухе летом. [41] Гонка была перенесена на март, как первый раунд сезона, на следующие два года. Команда McLaren доминировала все три года, с Аленом Простом, победившим в 1989 году, и Айртоном Сенной в 1990 и 1991 годах. В гонке 1989 года Прост выиграл свой единственный Гран-при в Соединенных Штатах, воспользовавшись проблемами с электроникой двигателя Сенны. В гонке 1990 года восходящая французская звезда Жан Алези преследовал Сенну на протяжении нескольких кругов; гонщик Tyrrell финишировал вторым позади Сенны. Трасса была изменена для гонки 1991 года из-за строительства новой баскетбольной арены Phoenix Suns, и пересмотренная трасса в целом рассматривалась как улучшение. Сенна выиграл гонку с поул-позиции. 7 октября 1991 года члены Международной федерации автоспорта (FISA) встретились, чтобы обсудить повестку дня на сезон Формулы-1 1992 года, где они проголосовали за расторжение контракта с городом Финикс. В том же году помощник городского менеджера Финикса Дэвид Гарсия сказал, что город уже инвестировал 1,3 миллиона долларов в подготовку к гонке 1992 года и ведет переговоры с Экклстоуном об расторжении контракта. [42] Экклстоуна спросили, была ли плохая посещаемость виновата в отмене гонки в Финиксе; он сказал, что посещаемость никогда не была проблемой, но неспособность разместить более 20 000 мест таким образом, чтобы болельщикам было лучше видно, была. [43] Ходили слухи о гонке на улицах Манхэттена в Нью -Йорке в 1992 году и гонке на улицах Лас-Вегас-Стрип в 1995 году, но они так и не были реализованы, и гонки Формулы-1 не проводились в Соединенных Штатах в течение следующих 9 лет.
Только в 2000 году состоялся еще один Гран-при США, на этот раз на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Индиане. Ходили слухи, что Индианаполис рассматривает возможность проведения гонки Формулы-1 с тех пор, как USGP покинул Финикс; с предложенной уличной гонкой на сезон 1990 года в центре Индианаполиса. [44] Трасса внутриполевой дороги протяженностью 2,606 мили (4,194 км) использует около мили овала, но по часовой стрелке. По оценкам, на гонке 2000 года присутствовало более 225 000 человек, что является одним из самых больших показателей в истории Формулы-1. [45] Победа Михаэля Шумахера стала его второй из четырех побед подряд в конце сезона, когда он обогнал Мику Хаккинена и завоевал свой третий чемпионат. В 2001 году гонка состоялась менее чем через три недели после терактов 11 сентября 2001 года в США, и многие команды и гонщики разместили на своих автомобилях и шлемах особые дани уважения США, а гонщик McLaren Хаккинен одержал свою последнюю победу в Гран-при. В выпуске 2002 года Шумахер и его товарищ по команде Рубенс Баррикелло поменялись местами около финишной черты, когда Шумахер попытался организовать ничью с Баррикелло. В 2003 году гонка проводилась в смешанных условиях, и победу в ней одержал Михаэль Шумахер. Проводившийся в сентябре в первые четыре года (чтобы дистанцироваться от «500» и NASCAR Brickyard 400 ), Гран-при США в Индианаполисе был перенесен на начало лета в 2004 году в конце июня, через 3 недели после Indy 500, чтобы его можно было объединить с Гран-при Канады и освободить место для новых азиатских раундов. В 2005 году проблемы с шинами Michelin привели к тому, что семь команд сошли с гонки после прогревочного круга. Только три команды (шесть автомобилей) с шинами Bridgestone начали гонку, и мероприятие посчитали фарсом, поскольку Михаэль Шумахер из Ferrari одержал третью победу подряд в Гран-при США, опередив своего товарища по команде Баррикелло, а португальский гонщик Тьягу Монтейру одержал свой единственный подиум в Формуле-1, отстав на круг от победителя Шумахера на третьем месте для команды Jordan . [46] Многие комментаторы сомневались, будет ли снова проводиться Гран-при США в Индианаполисе, но Гран-при США 2006 года состоялся в следующем году, 2 июля 2006 года, без споров, и Шумахер выиграл мероприятие в четвертый раз подряд и в пятый раз в общем зачете, опередив своего тогдашнего нового товарища по команде Ferrari Фелипе Массу . Льюис Хэмилтон выиграл последний Гран-при США в Индианаполисе в2007 .
12 июля 2007 года Формула-1 и Indianapolis Motor Speedway объявили, что Гран-при США 2007 года станет последним, проводимым на IMS в обозримом будущем, поскольку обе стороны не смогли договориться об условиях проведения мероприятия. [47] Предполагалось, что гонка вернется в Индианаполис в 2009 году на той же конфигурации трассы, которая использовалась для гонки 2008 года в чемпионате MotoGP. [48] Тогдашний генеральный директор Indianapolis Motor Speedway Тони Джордж заявил , что USGP не вернется в Индианаполис, если это не будет иметь финансового смысла. Из-за высоких сборов, уплачиваемых за проведение Гран-при, гонке требовался титульный спонсор, чтобы быть экономически жизнеспособной. [49] В конечном итоге Гран-при США не было в календаре Формулы-1 на 2009 год.
В августе 2009 года президент Формулы-1 Берни Экклстоун заметил, что не существует немедленного плана возвращения Формулы-1 в США, поклявшись «никогда не возвращаться» в Индианаполис. [50] Тем не менее, незадолго до первой гонки сезона 2010 года Экклстоун продолжал подогревать слухи о том, что возвращение в Индианаполис не исключено. [51]
Были предприняты различные попытки перенести гонку в регион Нью-Йорка. В марте 2010 года Экклстоун объявил о планах перенести гонку Формулы-1 в Нью-Йорк в сезоне 2012 года . Экклстоун заявил, что гонка будет проходить через реку Гудзон в Нью-Джерси , с видом на Манхэттен. [ 52] В мае 2010 года появились планы построить трассу в Liberty State Park в Джерси-Сити , [53] [54] но вскоре эти планы были заброшены. [55] Гонка в Западном Нью-Йорке и Уихокене была позже объявлена в октябре 2011 года. В мае 2010 года было объявлено, что Monticello Motor Club в северной части штата Нью-Йорк — комплекс трасс, смоделированный по образцу частного загородного клуба недалеко от Монтичелло — подал заявку на право проведения гонки. [56]
25 мая 2010 года Остин, штат Техас , получил гонку по десятилетнему контракту, поскольку Экклстоун и промоутер мероприятия Full Throttle Productions договорились о сделке, вступающей в силу в 2012 году . Мероприятие проводится на специально построенной новой трассе, которая была названа Circuit of the Americas (COTA). [57] Немецкий архитектор и проектировщик трассы Герман Тильке спроектировал новую трассу на 800 акрах (320 га) земли к востоку от города. [58] В июле 2010 года промоутер Таво Хеллмунд пообещал, что трасса будет одной из «самых сложных и захватывающих в мире» и что она будет включать в себя выбор последовательностей поворотов, вдохновленных «самыми лучшими трассами» в мире. [59]
15 ноября 2011 года было сообщено, что строительство трассы временно приостановлено, поскольку владельцы еще не получили контракт на проведение гонки в 2012 году [60] после сообщений о том, что Берни Экклстоун поставил под сомнение проведение гонки. [61] [62] [63] После того, как контракт Таво Хеллмунда был признан Экклстоуном нарушенным [64] и между Формулой-1 и первоначальными инвесторами трассы, Редом МакКомбсом и Бобби Эпштейном, был заключен новый контракт, было подтверждено, что Гран-при США пройдет на трассе Америк в Остине в первоначально запланированную дату в 2012 году. [65] [66] Действующий чемпион Себастьян Феттель завоевал поул в первой гонке на техасской трассе, но именно победитель 2007 года Льюис Хэмилтон сохранил свою непобедимую серию в США, поскольку оба финишировали почти на 40 секунд впереди третьего.
11 ноября 2015 года правительство Техаса сократило почти на 6 миллионов долларов из требуемых 25 миллионов долларов финансирования для проведения мероприятия. [67] Число зрителей упало до 224 011 в октябре 2015 года на Гран-при США 2015 года после сильного дождя из-за быстро рассеивающегося урагана Патрисия . [68] 9 марта 2016 года было подтверждено, что гонка продолжится в Остине, несмотря на сокращение финансирования. Гран-при 2016 года оказался самым посещаемым в Остине: благодаря жаркой борьбе за звание чемпиона мира по вождению между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом , хорошей погоде и привлекательности субботнего концерта поп-певицы Тейлор Свифт через турникеты во время гоночного уик-энда прошли почти 270 000 человек. [69] 22 октября 2017 года Льюис Хэмилтон выиграл гонку. Бывший президент США Билл Клинтон вручил победный трофей. Концерт Джастина Тимберлейка помог увеличить посещаемость Гран-при на 40 000 человек по сравнению с предыдущим годом. [70] В 2018 году выступили Бритни Спирс и Бруно Марс . [71]
Первоначально запланированная гонка 2020 года в COTA была отменена из-за последствий пандемии COVID-19 в Соединенных Штатах . [72] Гонка возобновилась в 2021 году . [73] [74] COTA должна принимать Формулу-1 до 2026 года. [75]
Гран-при США — старейший чемпионат мира Формулы-1, проводимый в США. Однако ранее там проводились еще четыре отдельных мероприятия Формулы-1.
С 1976 по 1983 год трасса Лонг-Бич принимала недавно созданный Гран-при США (Запад ), который проводился в те же сезоны, что и Гран-при США (Восток) . Таким образом, Соединенные Штаты стали первой страной после Италии в 1957 году , которая провела два Гран-при Формулы-1 в один и тот же сезон. В период с 1976 по 1980 год , когда проводились оба Гран-при, Гран-при США также назывался Гран-при США (Восток) . Гран-при Caesars Palace проводился как гонка чемпионата мира Формулы-1 в Лас-Вегасе в 1981 и 1982 годах (после чего он продолжался еще два года как мероприятие серии CART ). В 1982 году состоялся первый Гран-при Детройта в центре Детройта , штат Мичиган , который проводился до 1988 года . Таким образом, в сезоне Формулы-1 1982 года было проведено три Гран-при в Соединенных Штатах — первый раз в истории чемпионата мира, когда страна принимала более двух Гран-при. Наконец, в 1984 году был проведен одноразовый Гран-при Далласа в Фэр-Парке, штат Техас ; он был осложнен проблемами с покрытием трассы, усугубленными чрезвычайно жаркой погодой в июле в 104 °F (40 °C). [76] После этих недолгих событий исторический Гран-при США вернулся в 1989 году в Финикс и до 2022 года оставался единственным Гран-при в календаре Формулы-1, который проводился в Соединенных Штатах, несмотря на то, что с тех пор места проведения несколько раз менялись.
Потенциальный новый Гран-при в районе Нью-Йорка был объявлен на сезон 1983 года, который должен был состояться либо в спортивном комплексе Meadowlands , либо на озере Meadow Lake в Флашинг-Медоуз , либо на стадионе Mitchel Field в Хемпстеде, Лонг-Айленд (на том же месте, что и Кубки Вандербильта 1936 и 1937 годов). [77] [78] Однако гонка была сначала отложена, а затем отменена, [79] поскольку CART начала свою собственную гонку в Meadowlands и назвала ее «Гран-при Соединенных Штатов». [80] Самой серьезной попыткой на сегодняшний день провести Гран-при в Нью-Йорке был Гран-при Америки на трассе Port Imperial Street Circuit , который был включен в предложенный календарь 2013 года, но затем был отменен. В 2022 году первый Гран-при Майами прошёл на Miami International Autodrome , трассе, специально спроектированной для F1, расположенной вокруг стадиона Hard Rock Stadium в пригороде Майами Майами Гарденс, штат Флорида . Первый Гран-при Лас-Вегаса прошёл 18 ноября 2023 года. [81]
С 1908 по 1916 год гонка называлась Большим призом Америки . Шесть американских гонщиков выиграли Гран-при США, все, кроме одного, когда он был известен как Большой приз Америки, который не был частью календаря Гран-при. Чак Дей также выиграл его как гонку вне чемпионата в Риверсайде в 1958 году. Но хотя мероприятие было частью чемпионата мира Формулы-1, ни один американец не выигрывал его; однако Марио Андретти выиграл Гран-при США 1977 года на Западе в Лонг-Бич, Калифорния.
Выделенные жирным шрифтом гонщики соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне. Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Команды , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
* Построено Cosworth , профинансировано Ford
** Построен компанией Ilmor в 2001 году при финансовой поддержке Mercedes.
Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».
.svg/1280px-Sebring_International_Raceway_-_Historical_(1952).svg.png)
Но подстановочный трюк, Эйткен вместо Уилкокса, полностью провалился, поскольку ААА отказалась начислять Эйткену какие-либо очки. Реста и Рикенбакер также не получили никаких очков ААА в Гран-при. Однако Уилкокс, как стартовый гонщик, получил 438 очков за 20 кругов, которые он проехал на победившем Peugeot.
Гонка Indianapolis 500 miles в дальнейшем будет называться Grand Prize of America. Постоянный переходящий трофей, увековечивающий место, которое главное американское спидвейное событие занимает в анналах автогонок, был утвержден, вступающий в силу в этом году.
КУБОК ГРАН-ПРИ – Самым приятным сюрпризом стало заявление г-жи Джорджа Х. Фиронса-младшего на январском заседании Совета по соревнованиям о том, что Автомобильный клуб Америки решил снова провести соревнование за Золотой кубок Гран-при. Этот знаменитый старый кубок выставлялся в фойе штаб-квартиры ACA с 1916 года, когда он в последний раз разыгрывался на
шоссейных гонках Гран-при в Санта-Монике
. Подготовлен новый договор дарения, согласно которому кубок будет ежегодно вручаться победителю гонки "500" в Индианаполисе и будет предоставлен победителю во временное пользование после внесения удовлетворительного залога до одного месяца до гонки следующего года.
