Линия Hope Valley — транспеннинская железнодорожная линия в Северной Англии , соединяющая Манчестер с Шеффилдом . Она была завершена в 1894 году.
Пассажирские перевозки на линии осуществляются компаниями Northern Trains , East Midlands Railway и TransPennine Express , в то время как карьеры вокруг Хоупа, где добывают камень и цемент, являются источником грузовых перевозок.
Из Шеффилда линия следует по главной линии Midland через юго-запад города до Dore & Totley , где линия Hope Valley ответвляется, чтобы пройти через туннель Totley , четвертый по длине туннель в Англии. Она появляется в районе Hope Valley в Дербишире , где проходит через станции Grindleford , Hathersage , Bamford , Hope и Edale, прежде чем войти в двухмильный туннель Cowburn . От западного портала туннеля линия проходит через Chinley , затем разделяется. Северная ветка проходит через New Mills Central в направлении Manchester Piccadilly . Южная ветка проходит через туннель Disley, прежде чем слиться с линией Buxton , а затем направляется в Стокпорт, чтобы присоединиться к главной линии West Coast до Манчестера.
Этот участок был построен Комитетом железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда в рамках усилий железной дороги Мидленда по достижению Манчестера с его линией из Лондона через Амбергейт и Миллерс-Дейл . Первоначально, в 1867 году, он присоединился к железной дороге Манчестера, Шеффилда и Линкольншира в Hyde Junction , впадая в Manchester London Road , но в 1875 году был построен более прямой маршрут через Бредбери . Когда Комитет линий Чешира открыл Manchester Central , новая линия была построена через Heaton Mersey . Этот третий маршрут был закрыт вместе с Manchester Central, за исключением участка через туннель Дисли до Хейзел-Гроув , где он теперь присоединяется к старой линии LNWR в Стокпорт .
В 1872 году единственный маршрут Midland Railway из Шеффилда в Манчестер проходил через Амбергейт. Первоначально предлагалось построить линию от Дора до Хассопа , совпадающую с ее расширением от Роусли до Бакстона . Однако в 1872 году была запущена независимая линия «Dore and Chinley Railway», которая не имела успеха, пока Midland не проявил интерес, поскольку она обеспечивала более прямой маршрут, соединяющий Чинли с Манчестером. [1] Линия была разрешена в 1884 году, а работы начались в 1888 году. [2]
Строительство линии протяженностью 21 миля (34 км) заняло пять лет, грузовое движение открылось в ноябре 1893 года, а пассажирское — с июня 1894 года. [3] Рельеф местности через долину Хоуп и долину Идейл был достаточно простым по меркам Мидленда, но на каждом конце дороги встречались серьезные препятствия, которые преодолевались с помощью туннелей Тотли и Коуберн .
Во время обзора Beeching линия конкурировала с недавно модернизированной и более быстрой линией Woodhead Line , и было предложено ее закрытие. [4] После апелляции British Rail было необходимо сохранить линию Hope Valley открытой для пассажирских перевозок; было решено, что вместо этого маршрут Woodhead будет закрыт для пассажирских перевозок [5] , а затем и для всех перевозок в 1981 году из-за высокой стоимости дальнейшей модернизации линии до современных стандартов. [6] [7] [8]
В начале 1980-х годов были выдвинуты предложения по преобразованию участка Piccadilly–Belle Vue–Rose Hill/Marple линии Hope Valley в легкорельсовый транспорт для предлагаемой системы Manchester Metrolink . В то время как строительство Metrolink продолжалось, линия Hope Valley не была включена в систему, которая была завершена в 1992 году. [9] Когда в 2000 году правительство объявило о предложениях по масштабному расширению Metrolink, они все еще не включали преобразование линии Hope Valley; но впоследствии плановые документы от Network Rail и от Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера предположили, что этот маршрут может быть подходящим для работы трамвая , и, как таковой, он был предложен Департаменту транспорта в качестве возможного места для национального пилотного трамвая. [10]
1 августа 2019 года линия была закрыта между Марпл и Шеффилдом из-за опасений, что плотина на водохранилище Тоддбрук рухнет из-за сильного дождя, который затопит город Уэйли-Бридж . Линия Бакстон между Хейзел-Гроув и Бакстоном также была закрыта из-за этого. Линия была вновь открыта 7 августа 2019 года. [11]
Следующие пассажирские перевозки осуществляются по всей линии Hope Valley Line или по ее части:
В 2005 году были поданы заявки на планирование различных частей схемы мощности и модернизации. [12] В 2015 году Network Rail выпустила консультационный пакет по повышению мощности линии. [13]
Совет графства Ноттингемшир и Департамент транспорта изучили возможность добавления еще одного сервиса, который не останавливается в Шеффилде, чтобы сократить время в пути между Ноттингемом и Манчестером. Остановка (и смена направления) в Шеффилде, самая быстрая поездка составляет 110 минут (в 2019 году), но совет подсчитал, что объезд Шеффилда сократит время до 85 минут. Предлагаемые улучшения на 2+Участок длиной 1 ⁄ 2 мили (4 км) около Стокпорта может сократить время в пути на 2–3 минуты. [14] [15]
Network Rail в партнерстве с South Yorkshire ITA удвоит путь между Dore Station Junction и Dore West Junction, по оценкам, стоимость составит 15 миллионов фунтов стерлингов. Эта стоимость основана на четырех дополнительных транспортных средствах в движении для реализации опции, однако это будет зависеть от распределения транспортных средств через план подвижного состава DfT. Эта работа будет запрограммирована, при условии финансирования, совместно с обновлением сигнализации в районе туннеля Dore/Totley.
В 2018 году были опубликованы предложения по работам, чтобы вписаться в круглосуточный (07:00–19:00) почасовой сервис Манчестер–Шеффилд через New Mills Central, путем расширения существующего сервиса Манчестер–Нью-Миллс Central. [16] Разрешение на планирование модернизации было выдано в феврале 2018 года, но задержки означают, что теперь это не будет завершено до 2023 года. [17] TWAO также был опубликован в 2018 году. [18] Эти изменения, позволяющие пускать три скорых поезда, один поезд с остановками и грузовые поезда каждый час, также были поддержаны в инвестиционном отчете Transport for the North в 2019 году вместе с «дальнейшими вмешательствами» в программу Northern Powerhouse Rail . [19]
В марте 2021 года государственный министр транспорта Эндрю Стивенсон объявил , что 137 миллионов фунтов стерлингов будут использованы на модернизацию линии. [20] Местный депутат Роберт Ларган заявил, что он активно боролся за эту модернизацию. [21] Совместное предприятие Volker Rail и Story Contracting получило контракт на 80 миллионов фунтов стерлингов на отложенную модернизацию Hope Valley. [22] Работа включает в себя создание объездного пути длиной 3600 футов (1100 м) между Бэмфордом и Хатерсейджем, а также добавление второго пути и платформы на станциях Дор и Тотли. [23] Это позволит пассажирским поездам пропускать более медленно движущиеся грузы и позволит пропускать три быстрых поезда в час между Манчестером и Шеффилдом. [24] Также будут улучшены мост Джаггерс-Лейн в Хатерсейдже. Работы начались 29 мая 2022 года [25] и, как ожидается, будут завершены к весне 2024 года. [26]
Около 66% от общего объема производства цемента (1 000 000 тонн (1 100 000 тонн) в год) с цементного завода Hope Cement Works вывозится по железной дороге с семидорожных путей Earle's Sidings в Hope. [27] [28] Когда G & T Earle открыл цементный завод Earle's Cement Works в 1929 году, он был связан с линией Hope Valley Line однопутной железной дорогой длиной 1 миля 52 цепи (2,7 км), которая работала на пару до 1963 года. [29] [30] Большая часть цемента теперь перевозится по ней в поездах, которые буксируются локомотивами класса 20 [31] до Earle's Sidings, [28] где его принимает Freightliner . [32]
