Австро -Венгерский флот или Имперский и Королевский военный флот ( нем . kaiserliche und königliche Kriegsmarine , сокращенно kuk Kriegsmarine , венгерский : Császári és Királyi Haditengerészet ) был военно-морской силой Австро -Венгрии . Корабли австро-венгерского флота получили обозначение SMS , от Seiner Majestät Schiff (Корабль Его Величества). Кук Кригсмарине возникла после образования Австро-Венгрии в 1867 году и прекратила свое существование в 1918 году после поражения Империи и последующего распада в конце Первой мировой войны .
До 1867 года Императорский австрийский флот или просто австрийский флот участвовал в войнах за независимость Франции , Наполеоновских войнах , австрийской экспедиции против Марокко (1829 г.) , Второй египетско-османской войне , Первой и Второй войнах за независимость Италии . Вторая Шлезвигская война и Третья война за независимость Италии . После поражения Австрии от Пруссии и Италии во время Семинедельной войны Австрийская империя преобразовалась в двойную монархию Австро-Венгрии, а флот также стал Австро-Венгерским флотом. Кук Кригсмарине, которым в первые годы своего существования Империя пренебрегала, превратился вместе с австро-венгерской индустриализацией в один из крупнейших военно-морских сил в Адриатическом и Средиземном морях. К 1914 году численность личного состава Кук Кригсмарине в мирное время составляла 20 000 человек, принимая участие в Боксерском восстании и других конфликтах перед Первой мировой войной.
На протяжении большей части Первой мировой войны союзные державы поддерживали заграждение в Отранто , чтобы закупорить Кук Кригсмарине в Адриатическом море. В основном поставленная задача защитить 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) береговой линии Империи и 2172,4 морских мили (4023,3 км; 2500,0 миль) побережья острова, ВМС предпочли полагаться на свои подводные лодки для нападения на корабли союзников, а не рисковать. уничтожение ее линкоров , крейсеров и других надводных кораблей. В июне 1918 года он попытался прорвать заграждение Отранто с помощью большого военно-морского флота, но атака была отменена после того, как 10 июня линкор « Сент Иштван» был потоплен итальянским миноносцем.
Пять месяцев спустя, когда Австро-Венгерская империя столкнулась с крахом и поражением в войне, 31 октября империя решила передать большую часть своего флота недавно провозглашенному государству словенцев, хорватов и сербов , что фактически положило конец кук Кригсмарине. . Три дня спустя военные власти Империи подписали перемирие на Вилле Джусти , выведя быстро распадающуюся империю из войны. С подписанием Сен-Жермен-ан-Ле и Трианонского договора Австрия и Венгрия лишились выхода к морю, а важнейшие порты Империи — Триест , Пола , Фиуме и Рагуза — стали частью Италии и Югославии. Основные корабли «Кук Кригсмарине» были переданы союзникам, которые сдали большую часть из них в 1920-е годы, в эпоху разоружения военно-морского флота.
Кук Кригсмарине официально не был создан до 18 века, но его происхождение можно проследить до 1382 года, с включением Триеста в состав Австрийского герцогства . В течение 13 и 14 веков Триест стал соперником Венецианской республики в морской торговле , которая периодически оккупировала Адриатический портовый город с 1283 по 1372 год. По условиям Туринского мира 1381 года Венеция отказалась от своих претензий на Триест. и ведущие граждане Триеста обратились к Леопольду III, герцогу Австрии , с просьбой сделать порт частью своих владений. Соглашение о включении Триеста в состав Австрийского герцогства было подписано в замке Грац 30 сентября 1382 года. [2] [3]
Хотя у Австрии был порт с присоединением Триеста, городу была предоставлена широкая степень автономии, и сменявшие друг друга герцоги Австрии уделяли мало внимания порту или идее развертывания военно-морского флота для его защиты. До конца 18 века предпринимались лишь ограниченные попытки создать австрийский флот. [3] Во время Тридцатилетней войны генералиссимус Альбрехт фон Валленштейн был награжден герцогствами Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Гюстров , а также получил титул «Адмирал Северного и Балтийского морей» от императора Священной Римской империи Фердинанда II в 1628 году после победы несколько военных побед над Данией и Норвегией на севере Германии. [4] Однако Валленштейну не удалось захватить Штральзунд , который выдержал капитуляцию Францбурга и последующую осаду с помощью датских, шотландских и шведских войск. Этот удар лишил его доступа к Балтике и возможности бросить вызов военно-морской мощи Валленштейна. Скандинавские королевства и Нидерланды . [5] Убийство Валленштейна от рук его собственных офицеров в 1634 году предотвратило развитие любого австрийского флота как в Северном, так и в Балтийском морях . [3]
Следующее вторжение Австрии в военно-морские дела произошло на реке Дунай , а не на море. Во время Великой турецкой войны принц Евгений Савойский использовал небольшую флотилию кораблей вдоль Дуная для борьбы с Османской империей - практика, которую Дом Габсбургов применял ранее в 16 и 17 веках для борьбы во время многочисленных войн Австрии с османами. . Эти речные флотилии были в основном укомплектованы экипажами, прибывшими из прибрежных портов Австрии, и сыграли значительную роль в переброске войск через Дунай, а также в лишении Турции контроля над стратегически важной рекой. [3] Значительную часть Дунайской флотилии составляли сербы Шайкаши .
Однако Австрия осталась без надлежащего морского флота даже после того, как необходимость в нем стала очевидной после бомбардировки французским флотом порта Триест во время войны за испанское наследство . Не имея морской силы, Австрия не могла защитить свои прибрежные города или проецировать мощь в Адриатическое или Средиземное моря. [3] Война закончилась подписанием Утрехтского , Раштаттского и Баденского договоров . По условиям Раштаттского договора Австрия получила Испанские Нидерланды , Неаполитанское королевство , Сицилийское королевство , Королевство Сардиния и Миланское герцогство . [6] Хотя контроль Австрии над Сардинией и Неаполем был прерван их потерей Испании в 1734 году во время войны за польское наследство , [7] эти территории, а также новые Австрийские Нидерланды предоставили Австрии больший доступ к морю, чем когда-либо прежде. [8]
После войны за испанское наследство Австрия снова проявила интерес к созданию надлежащего военно-морского флота для защиты своих теперь уже многочисленных прибрежных владений. Это совпало с растущим интересом большинства европейских стран к меркантилизму , основанию и развитию колоний , а также учреждению зарубежных торговых компаний в начале 18 века. Однако самое большое препятствие для участия Австрии в зарубежной торговле и военно-морских предприятиях заключалось в географическом положении страны. Несмотря на то, что Австрия имела протяженную береговую линию вдоль Адриатического моря, основные порты, которыми она располагала вдоль основной береговой линии, были изолированы от Вены большими Австрийскими Альпами . Более того, не было крупных рек, соединяющих порты Адриатики Австрии с внутренней частью страны. Австрия также пользовалась тремя крупными судоходными реками, протекавшими через страну: Эльбой , Одером и Дунаем. Однако Эльба и Одер протекали через Прусское королевство, а затем впадали в Северное и Балтийское моря соответственно, а устье Дуная находилось на территории Османской империи. Обе эти страны оставались главными соперниками Австрии на протяжении всего XVIII века, не позволяя австрийцам использовать ее основные реки для доступа к морю. [9]
После войны за испанское наследство самый большой выход Австрии к морю находился в недавно приобретенных Австрийских Нидерландах. Хотя Австрийские Нидерланды не граничили с остальной частью Австрии, они находились в пределах Священной Римской империи , в которой доминировали Габсбурги . На территории также располагались многочисленные порты с легким доступом к Атлантическому океану , такие как Гент , Антверпен , Брюгге и Остенде . Однако экономика Австрийских Нидерландов была сильно оторвана от остальной Австрии, и большинство правителей Габсбургов мало внимания уделяли провинции. [9] Даже принц Евгений Савойский, будучи назначенным генерал-губернатором Австрийских Нидерландов в июне 1716 года, предпочел остаться в Вене и руководить политикой через своего избранного представителя, Эркюля-Луи Туринетти, маркиза Прие . [10]
Однако успех голландских , британских и французских Ост -Индских компаний на протяжении 17 и начала 18 веков побудил купцов и судовладельцев Остенде захотеть установить прямые торговые отношения с Ост-Индией . [11] В декабре 1722 года Карл VI предоставил Остендской компании 30-летнюю хартию на ведение торговли с Ост- и Вест-Индией , а также с Африкой . [12] Компания Остенде оказалась чрезвычайно прибыльной, и между 1724 и 1732 годами 21 судно компании было отправлено для ведения торговли в Карибском бассейне , Африке и особенно Азии . Наиболее прибыльными рейсами компании Остенде были рейсы в Кантон , поскольку рост цен на чай привел к увеличению прибыли судов, ведущих торговлю с Китаем . Между 1719 и 1728 годами Остендская компания перевезла 7 миллионов фунтов чая из Китая , примерно половину от общего количества, доставленного в Западную Европу в то время, что поставило компанию в один ряд с Ост-Индской компанией в торговле чаем . [13] Однако компания Остенде просуществовала недолго, поскольку Карл VI приостановил действие устава компании из-за британских дипломатических запросов после Венского договора , и компания прекратила свою деятельность в 1731 году. [13] [12]
Полагая, что «навигация и торговля являются главными столпами государства», [9] император Священной Римской империи Карл VI занимался и другими проектами, помимо создания Остендеской компании, с целью увеличения торгового флота Австрии и создания надлежащего военно-морского флота для его защиты. Это включало строительство новой дороги через перевал Земмеринг , чтобы связать Вену с Триестом, а также объявление свободных портов Триеста и Фиуме в 1719 году . [9] Чтобы защитить австрийских купцов от пиратства в Адриатике и Средиземноморье, Карл VI также приобрел трехпалубный 80-пушечный линейный корабль третьего ранга Камберленд из Соединенного Королевства в 1720 году. Корабль был переименован в Сан-Карлос и базировался в Неаполе . [14]
На Адриатике Карл VI построил еще больше кораблей, обычно нанимая для их укомплектования итальянских и испанских офицеров. Этот Адриатический флот состоял из трех линейных кораблей, одного фрегата и нескольких галер . Всего этот Адриатический флот имел 500 орудий и экипаж в 8000 человек. Однако после закрытия Остендеской компании в 1738 году императором был создан комитет для изучения состояния австрийского Адриатического флота. В его отчете был сделан вывод, что флот «имеет мало пользы, требует больших затрат и находится под угрозой поражения в случае нападения». [12] Этот отчет в конечном итоге привел к тому, что Карл VI отказался от своего Адриатического флота и перевел большую часть офицеров и членов экипажа в Австрийскую Дунайскую флотилию. [12]
После смерти Карла VI 19 октября 1740 года Саксония , Пруссия , Бавария и Франция отказались от прагматической санкции 1713 года, которая открыла путь дочери Карла Марии Терезии , чтобы стать его преемницей. [15] Фридрих II Прусский почти сразу же вторгся в Австрию в декабре 1740 года и захватил богатую Габсбургскую провинцию Силезию в семилетнем конфликте, известном как Война за австрийское наследство . [16] Этот конфликт оказался в первую очередь наземной войной для Австрии, что привело к тому, что военно-морские дела были игнорированы недавно коронованной Марией Терезией, которая провела всю войну, озабоченная обеспечением своего наследства австрийского трона, а не восстановить бывший флот своего отца на Адриатике. [12]
К моменту начала Семилетней войны в 1756 году у Австрии все еще не было надлежащего флота. Вражеские пираты и каперы , а также берберийские корсары серьезно препятствовали торговому флоту Австрии до такой степени, что большая часть морской торговли Австрии приходилось вести на иностранных кораблях. Отсутствие каких-либо военно-морских сил для защиты австрийского судоходства побудило графа Кауница настаивать на создании небольшого отряда фрегатов для защиты Адриатического моря. Однако Семилетняя война вынудила Вену уделять гораздо больше внимания сухопутной границе Австрии с Пруссией и ее береговой линии вдоль Адриатического моря, что не позволило программе Кауница добиться успеха. [12]
В 1775 году была предпринята еще одна попытка создания зарубежной торговой компании с учреждением Австрийской Ост-Индской компании . Первое путешествие компании в Индию, возглавляемое Уильямом Болтсом , началось 24 сентября 1776 года, когда Болтс отплыл на борту корабля « Индиамен Джузеппе и Тереза» из Ливорно в Великом Герцогстве Тоскана , которым правил сын Марии Терезии Леопольд . Болтсу также была предоставлена 10-летняя лицензия на торговлю под флагом Священной Римской империи с Персией, Индией, Китаем и Африкой. [17]
Австрийская Ост-Индская компания ознаменовала первую попытку Австрии основать заморские колонии . В течение следующих двух лет Болтс основал фабрики на Малабарском побережье , на юго-восточном побережье Африки в заливе Делагоа и на Никобарских островах . [12] Однако эти предприятия в конечном итоге провалились из-за давления со стороны других колониальных держав, таких как Португалия и Дания-Норвегия, которые насильно изгнали Болтса и его колонистов из Африки и Бенгальского залива соответственно. Более того, австрийское правительство не хотело провоцировать другие иностранные державы после того, как ему пришлось вести две крупные континентальные войны всего за 20 лет. Вена также не желала предоставлять значительную денежную поддержку ни компании, ни созданию достаточно большого военно-морского флота, чтобы защитить ее интересы. Частично это произошло потому, что австрийское правительство ожидало, что порты Триест и Фиуме возьмут на себя расходы на строительство и содержание флота. [12]
Австрийский военно-морской флот был окончательно создан в 1786 году, когда император Иосиф II купил в Остенде два катера , каждый из которых был вооружен 20 орудиями, и отправил их в Триест. Иосиф II также представил военно-морской флаг Австрии , который состоял из красно-бело-красного штандарта с короной Эрцгерцогства Австрийского слева. До этого австрийские корабли несли желто-черный флаг Габсбургской монархии . Морской флаг Иосифа II оставался военно-морским флагом Австрии, а затем Австро-Венгрии до середины Первой мировой войны. [18]
Начало Французской революции в 1789 году и последующие Французские революционные войны сильно изменили политическое лицо Европы и привели к крупнейшему на тот момент расширению австрийского военно-морского флота. При преемнике Иосифа II, Леопольде II , австрийский флот формально располагался за пределами порта Триест. В 1797 году по Кампо-Формионскому договору между Францией и Австрией, положившему конец войне Первой коалиции , Австрия уступила Франции Австрийские Нидерланды и некоторые острова в Средиземном море, включая Корфу и другие Ионические острова . Венецианская республика и ее территории были разделены между двумя государствами, а Австрия получила город Венецию вместе с Истрией и Далмацией . Военно-морские силы и средства Венеции также были переданы Австрии и стали основой формирования будущего австрийского военно-морского флота. [1]
Договор Кампо-Формио привел к тому, что Австрия стала крупнейшей и даже единственной военно-морской державой на Адриатике. До включения остатков венецианского флота австрийский флот состоял только из двух катеров, купленных в 1786 году, а также нескольких вооруженных торговых судов и канонерских лодок. Хотя Венеция пострадала от французской оккупации, корабли, приобретенные Австрией в результате аннексии города, все же позволили австрийскому военно-морскому флоту вырасти примерно до 37 судов к началу войны Второй коалиции в 1799 году. Эти корабли в основном состояли из небольших прибрежных судов с Всего около 111 орудий и 787 членов экипажа. Это по-прежнему оставалось очень небольшими военно-морскими силами, которые, имея в среднем всего три орудия и 21 члена экипажа на корабль, были в значительной степени неспособны проецировать мощь за пределы Адриатики или защищать австрийское судоходство в Средиземноморье. Когда австрийская армия взяла Анкону в 1799 году, три бывших венецианских линейных корабля, «Лагарп» , «Штенгель » и «Бейран» , были захвачены австрийцами. Несмотря на то, что на каждом корабле было 74 орудия, что намного больше, чем на любом другом судне Адриатики, австрийское правительство предпочло продать корабли на разборку, а не включить их в состав ВМФ. [19]
В конце 18 века было также введено несколько новых правил, касающихся военно-морской деятельности. Они включали в себя указание офицерам воздерживаться от чрезмерного крика при отдаче командования, указание капитанам каждого корабля военно-морского флота не проводить деловые операции от своего имени, а также приказ хирургам дезинфицировать свои корабли несколько раз в день, чтобы предотвратить вспышку. любого заболевания. Наиболее заметное постановление предписывало морским офицерам изучать немецкий язык. В то время большинство австрийских военно-морских офицеров были итальянцами или испанцами, и итальянский оставался основным языком офицерского корпуса до 1848 года. Однако это изменение в политике отражало желание Австрии перестроить свою многоэтническую империю в сторону немецких государств Священной Римской империи . Римская империя . [20]
.svg/1280px-Austrian_Empire_(1812).svg.png)
17 марта 1802 года эрцгерцог Австрии Карл , действуя в роли «генерального инспектора военно-морского флота», приказал создать «Императорскую и Королевскую военно-морскую кадетскую школу» в Венеции (нем. kuk Marine-Kadettenschule ). [21] Эта школа в конечном итоге переехала в Триест в 1848 году и изменила свое название на «Императорскую и Королевскую военно-морскую академию» (нем. kuk Marine-Akademie ). [22]
Австрия снова воевала против Франции во время Второй и Третьей коалиций , когда после сокрушительного поражения при Аустерлице император Священной Римской империи Франциск II был вынужден согласиться на Прессбургский договор , ослабляющий Австрийскую империю и реорганизовавший Германию под наполеоновским отпечатком, известным как Конфедерация . Рейна .
Считая свое положение императора Священной Римской империи несостоятельным, Франциск отрекся от престола Священной Римской империи 6 августа 1806 года и в той же декларации объявил о роспуске Священной Римской империи . Это был политический шаг, направленный на подрыв легитимности Рейнской Конфедерации. Двумя годами ранее, в ответ на то, что Наполеон провозгласил себя императором Франции , Франциск возвысил Австрию до статуса империи . Следовательно, после 1806 года он правил как Франциск I, император Австрии. [23] Этот шаг означал, что военно-морские силы под знаменем Священной Римской империи теперь были преобразованы исключительно в состав австрийского военно-морского флота. [24]
Три года спустя Австрия снова объявила войну Франции, начав Войну Пятой коалиции . После поражения Австрии в битве при Ваграме Империя запросила мира. В результате Шёнбруннский договор наложил суровые условия на Австрию. Австрия была вынуждена передать герцогство Зальцбургское Королевству Баварии и потеряла выход к Адриатическому морю , уступив прибрежные территории Гориции и Градиски и Имперский вольный город Триест вместе с Карниолой , Маркой Истрии , западной Каринтией. с Восточным Тиролем и хорватскими землями к юго-западу от реки Савы во Французской империи. Западная Галиция отошла к Варшавскому герцогству , а Тарнополь — к Российской империи . Эти условия ликвидировали береговую линию Австрии вдоль Адриатики, тем самым уничтожив австрийский флот, а его военные корабли были переданы французам для охраны вновь образованных иллирийских провинций . Между 1809 и 1814 годами у Австрии не было береговой линии, а впоследствии и флота для ее защиты. [24]
После Венского конгресса и Парижского договора 1815 года береговая линия Австрии была восстановлена. По условиям Венского конгресса бывшие Австрийские Нидерланды были переданы вновь созданному Соединенному Королевству Нидерландов , а Австрия получила в качестве компенсации Ломбардия-Венецию . Эти территориальные изменения дали Австрии пять линейных кораблей, два фрегата, один корвет и несколько меньших кораблей, которые французы оставили в Венеции во время наполеоновских войн. Однако десятилетия войн, в которых Австрия участвовала с 1789 года, поставили Империю на грань банкротства, и большинство этих кораблей было продано или заброшено по финансовым причинам. [24]
Однако к концу десятилетия австрийский флот начал восстанавливаться. Рост австрийского военно-морского флота в годы после Венского конгресса во многом был обусловлен политическими потребностями, а также экономическими условиями. Брак между эрцгерцогиней Марией Леопольдиной и императором Бразилии Педро I в 1817 году стал первым случаем, когда корабль австрийского военно-морского флота пересек Атлантический океан в Америку, при этом эрцгерцогиня отправилась с фрегатами « Августа » и «Австрия» в Рио-де-Жанейро . [24] Три года спустя фрегат «Каролина» сопровождал посла Австрии в Бразилии через Атлантику, а затем отправился в Китай, что ознаменовало первый раз, когда корабль австрийского военно-морского флота отправился в Восточную Азию . В 1820-х и начале 1830-х годов австрийская торговля вдоль Дуная и Средиземноморья быстро росла. В 1830 году была основана австрийская Дунайская пароходная компания, а в 1834 году ее пароход «Мария Доротея» стал первым в своем роде, совершившим путешествие по Средиземному морю в рейсе между Триестом и Константинополем. В 1836 году была основана компания «Австрийский Ллойд» (нем. Österreichischer Lloyd ). В то время как торговый флот Австрии рос в течение 1820-х и 1830-х годов, австрийский флот рос вместе с ним, чтобы обеспечить защиту в открытом море. [25]
Во время греческой войны за независимость австрийский флот вступил в бой с греческими пиратами, которые регулярно пытались атаковать австрийское судоходство, чтобы помочь финансировать греческое восстание против османского владычества. В тот же период берберийские корсары продолжали охотиться на австрийские суда в Западном Средиземноморье. Эти две угрозы сильно истощили ресурсы военно-морских сил Австрии, которые все еще восстанавливались после наполеоновских войн. [26] В 1829 году два австрийских корвета, бриг и шхуна под командованием капитан-лейтенанта (нем. Korvettenkapitän ) Франца Бандьеры отплыли к атлантическому побережью Марокко, чтобы добиться освобождения австрийского торгового судна, захваченного пиратами. [27] Хотя миссия привела к возвращению экипажа корабля, марокканцы отказались вернуть корабль, что привело к австрийской бомбардировке Лараша . В результате этого действия Марокко вернуло захваченный австрийский корабль, а также возместило Вене ущерб. Бомбардировка Лараша положила конец набегам североафриканских пиратов на австрийские суда в Средиземном море. [26]
К 1830-м годам началась попытка модернизации военно-морского флота. Правительство Австрии предоставило новое финансирование на строительство дополнительных кораблей и закупку нового оборудования. Самым заметным изменением, которое было предпринято, было включение пароходов: первый такой корабль в составе австрийского флота, 500-тонный (492 длинных тонны) колесный пароход «Мария Анна» , строился в Фиуме. Первые испытания Марии Анны состоялись в 1836 году. [28] В 1837 году эрцгерцог Фридрих Леопольд поступил на военную службу. Решение Фридриха, третьего сына эрцгерцога Карла, известного ветерана наполеоновских войн, пойти на службу во флот значительно повысило его престиж среди австрийской знати и общественности. Во время своего пребывания на флоте Фридрих провел множество модернизирующих реформ, стремясь сделать австрийский флот менее «венецианским» по своему характеру и более «австрийским». [29]
Первое крупное военное столкновение Фридриха и австрийского флота произошло во время Восточного кризиса 1840 года . После победы над Османской империей во время Первой египетско-османской войны Мухаммед Али из Египта завоевал большую часть Сирии . В 1839 году османы попытались вернуть себе эти территории, но после решительного поражения в битве при Незибе Османская империя оказалась на грани распада. [30] Посредством Лондонской конвенции Великобритания, Австрия, Пруссия и Россия вмешались, чтобы спасти Османскую империю. Конвенция предлагала Мухаммеду Али наследственное правление Египтом, номинально оставаясь частью Османской империи, если он уйдет с большей части Сирии. Однако Мухаммед Али не решался принять это предложение, и в сентябре 1840 года европейские державы предприняли попытку вступить в бой с силами Мухаммеда Али.
Британский и австрийский военно-морские силы впоследствии заблокировали дельту Нила и обстреляли Бейрут 11 сентября 1840 года. 26 сентября Фридрих, командующий австрийским фрегатом «Гуэрьера» , бомбардировал порт Сидон при поддержке Великобритании. Австрийцы и британцы высадились в городе и штурмовали его прибрежные укрепления, захватив его 28 сентября. После захвата Сидона австрийская военно-морская эскадра направилась к Акре , которая в ноябре обстреляла город, разрушив его прибрежные укрепления и заставив замолчать городские орудия. Во время штурма города Фридрих лично возглавил австро-британский десант и водрузил османские, британские и австрийские флаги над цитаделью Акры после ее захвата. [31] За руководство во время кампании эрцгерцог Фридрих был награжден кавалером Военного ордена Марии Терезии . В 1844 году эрцгерцог Фридрих был произведен в звание вице-адмирала и стал главнокомандующим военно-морским флотом в возрасте 23 лет, но его пребывание на посту главы австрийского флота закончилось всего через три года после его назначения, когда он умер. в Венеции в возрасте 26 лет. [32]
После успешной революции во Франции в феврале 1848 года, свергнувшей короля Луи-Филиппа I и установившей Вторую Французскую республику , революционный пыл вспыхнул по всей Европе . В Вене канцлер Австрии Клеменс фон Меттерних подал в отставку со своего поста и отправился в изгнание в Лондон, а император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника Франца Иосифа. По всей Австрийской империи националистические настроения среди различных этнических групп Австрии привели к тому, что революции в Австрии приняли несколько различных форм. Либеральные настроения широко преобладали среди немецких австрийцев, что еще больше осложнялось одновременными событиями в немецких государствах . Венгры внутри Империи в основном стремились создать свое собственное независимое королевство или республику, что привело к революции в Венгрии . Конкурирующие национальные идеи в Южной Венгрии привели к боевым действиям в районе Шайкашка , в основном населенном сербами, служившими в Дунайской флотилии. Итальянцы в Австрийской империи также стремились объединиться с другими италоязычными государствами итальянского полуострова, чтобы сформировать «Королевство Италии». [33]
Революция в Вене вызвала антигабсбургские беспорядки в Милане и Венеции. Фельдмаршал Йозеф Радецкий не смог победить венецианских и миланских повстанцев в Ломбардии-Венеции и был вынужден приказать своим войскам эвакуировать западную Италию, отведя свои войска обратно к цепи оборонительных крепостей между Миланом и Венецией, известной как Квадрилатеро . Поскольку сама Вена находилась в центре восстания против Габсбургской монархии, Австрийская империя оказалась на грани краха. 23 марта 1848 года, всего через день после того, как Радецкий был вынужден отступить из Милана, Королевство Сардиния объявило войну Австрийской империи, что спровоцировало Первую итальянскую войну за независимость . [34]
Венеция была в то время одним из крупнейших и важнейших портов Австрии, и начавшаяся там революция едва не привела к распаду австрийского военно-морского флота. Австрийский командующий венецианской военно-морской верфью был забит до смерти своими людьми, а начальник городской морской гвардии не смог оказать никакой помощи для подавления восстания, поскольку большинство людей под его командованием дезертировали. Вице-адмирал Антон фон Мартини, главнокомандующий ВМФ, попытался положить конец восстанию, но был предан своими офицерами, большинство из которых были венецианцами, и впоследствии взят в плен и удерживался в плену. [35] К концу марта австрийские войска в Венеции были вынуждены покинуть город, и австрийский флот, казалось, разваливался, поскольку многие австрийские моряки и офицеры были итальянского происхождения. Опасаясь мятежей, австрийские офицеры в конце концов освободили этих итальянских моряков от их обязанностей и разрешили им вернуться домой. Хотя эта акция привела к резкому недоукомплектованию военно-морского флота, она предотвратила широкомасштабную дезинтеграцию военно-морского флота, от которой неоднократно страдала австрийская армия в Италии. [35]
Потеря такого большого количества итальянских членов экипажа и офицеров означала, что на оставшихся кораблях, которые не попали в руки повстанцев в Венеции, не хватало экипажей. Из примерно 5000 человек, входивших в состав австрийского флота до революции, осталось только 72 офицера и 665 матросов. Еще больше осложнила ситуацию для австрийского флота потеря венецианскими повстанцами военно-морских верфей, складов, арсенала, а также трех корветов и нескольких небольших судов. [35] Потеря вице-адмирала Мартини также стала ударом для австрийцев, поскольку в течение трех месяцев после смерти эрцгерцога Фридриха в конце 1847 года военно-морской флот сменил не менее четырех главнокомандующих. без командира в пятый раз за столько же месяцев. [35] После потери Венеции австрийский флот реорганизовался под временное командование генерала графа Франца Дьюлаи . Дьюлай отозвал все австрийские корабли в Средиземноморье, Адриатике и Леванте. Из-за близкого расположения Триеста к частям Италии, восставшим в то время против австрийского правления, Дьюлаи также выбрал небольшой порт Пола в качестве новой базы для австрийского военно-морского флота. Это был первый раз, когда город использовался в качестве австрийской военно-морской базы, и с 1848 года город продолжал служить базой для австрийских военных кораблей до конца Первой мировой войны . [36] В конце апреля этот флот начал блокаду Венеции с целью помочь австрийской армии, которая в настоящее время борется с итальянскими националистами, захватившими город. [37]
Тем временем судьба австрийцев продолжала угасать. Папская область и Королевство Обеих Сицилий присоединились к войне на стороне Сардинии, [38] [39] которая позже отправила военно-морские силы в Адриатику в сотрудничестве с Сардинией, чтобы помочь захватить Венецию. Этот итальянский флот состоял из пяти фрегатов и нескольких судов меньшего размера, приобретенных итальянскими националистами в Венеции. Против этой силы австрийский флот насчитывал три фрегата от 44 до 50 орудий, два корвета от 18 и 20 орудий, восемь бригов от шести до 16 орудий, 34 канонерские лодки с тремя орудиями каждая и два двухорудийных парохода. Несмотря на относительно большой размер военно-морских сил на Адриатике, австрийскому флоту не хватало опыта борьбы с объединенными итальянскими силами, и Дьюлаи решил отвести свои корабли в Полу. [37] После того, как австрийцы вернулись в Триест из-за того, что небольшие и неразвитые верфи Полы не могли справиться с размером австрийского флота, на Адриатике возникла тупиковая ситуация. Австрийский флот был слишком мал, чтобы перейти в наступление против итальянцев, в то время как командующий итальянским флотом контр-адмирал Джованбаттиста Альбини получил приказ не атаковать порт Триест, поскольку его расположение в составе Германской Конфедерации могло привлечь другие державы в центре. Европа против Сардинии. [40] Попытки Австрии приобрести дополнительные военные корабли у Великобритании, России, Османской империи и Египта закончились неудачей, поскольку средства на покупку кораблей вместо этого были использованы для ведения многочисленных сухопутных сражений Австрии с венгерскими и итальянскими националистами. а также война с Сардинией. Ранние эксперименты по использованию самоходного взрывного устройства - предшественника торпеды - для атаки итальянских кораблей также потерпели неудачу из-за технологических ограничений того времени. Дополнительные предложения по разгрому итальянского флота с помощью брандеров были отвергнуты как «негуманный» способ борьбы. [41] [примечание 1]
.jpg/1280px-Assedio_Venezia_Chiesa_San_Geremia_(1849).jpg)
Тупик на Адриатике подошел к концу, когда Папская область и Королевство Обеих Сицилий вышли из войны. [38] [39] Австрийские подкрепления поддержали силы Радецкого на итальянском полуострове, и после битвы при Кустозе в июле 1848 года ход войны повернулся в пользу Австрии. [42] 9 августа было подписано перемирие между Сардинией и Австрией, а месяц спустя адмирал Мартини был освобожден в результате обмена пленными и вернулся в качестве главы ВМФ. В то время как Мартини безуспешно лоббировал покупку новых пароходов для восстановления блокады Венеции, Сардиния возобновила войну с Австрией 12 марта 1849 года. Это привело к катастрофическому поражению Сардинии в битве при Новаре десять дней спустя. Решающее поражение вынудило короля Сардинии Карла-Альберта отречься от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II и положило конец Первой войне за независимость Италии в августе 1849 года. Венеция была последним итальянским националистическим оплотом, павшим. 27 августа 1849 г. [44] [примечание 2]
Революции 1848 года стали поворотным моментом в истории австрийского военно-морского флота. До этого времени во флоте доминировали итальянский язык, обычаи и традиции. До революции австрийский флот в основном состоял из итальянских членов экипажа, итальянский язык был основным языком, и даже итальянские названия кораблей использовались вместо немецких, например, « Липсия» , а не «Лейпциг ». Действительно, до 1848 года военно-морской флот в значительной степени считался «местным делом Венеции». [35] В годы после 1848 года большая часть офицерского корпуса военно-морского флота была родом из немецкоязычных частей Империи, в то время как большая часть моряков прибыла из Истрии и побережья Далмации, что привело к появлению хорватов, немцев и даже венгров. быть представленным в рядах австрийского военно-морского флота. [35]
После захвата Венеции австрийцы приобрели несколько военных кораблей, которые строились или уже были готовы к плаванию. Большинство этих кораблей были добавлены к составу австрийского военно-морского флота, что значительно увеличило размер и численность военно-морского флота к 1850 году. [44] В Венеции сохранилась военно-морская верфь. Здесь в 1860 году была спущена на воду австрийская винтовая канонерская лодка «Керка » (экипаж 100 человек) (в строю до 1908 года).
В последние месяцы блокады Венеции главнокомандующим австрийским военно-морским флотом был назначен уроженец Дании Ганс Берч Далеруп. Император Франц Иосиф I выбрал Далерупа из-за его желания заменить итальянское влияние во флоте. Далеруп провел множество личных реформ, таких как реорганизация командной структуры ВМФ, установление новых правил службы и создание школы военно-морских офицеров. Он также начал процесс замены итальянского языка немецким в качестве фактического языка австрийского военно-морского флота. Однако стиль командования Далерупа сильно противоречил преобладающей культуре в австрийском флоте, и он ушел в отставку спустя чуть более двух лет. [45]
После двухлетнего переходного периода, в течение которого генерал-лейтенант граф Франц Вимпфен командовал военно-морским флотом, в сентябре 1854 года император Франц Иосиф I повысил своего младшего брата, эрцгерцога Фердинанда Максимилиана (обычно называемого Фердинандом Максом), до звания контр-адмирала и назвал его его главнокомандующий ВМС Австрии. В возрасте 22 лет Фердинанд Макс стал самым молодым оберкомендантом в истории австрийского военно-морского флота, будучи на год моложе, чем десятью годами ранее, когда эрцгерцог Австрии Фридрих принял на себя командование военно-морским флотом. [46]
Несмотря на свой возраст, тот факт, что он прослужил на флоте всего четыре года, а также отсутствие опыта боя или командования в открытом море, Фердинанд Макс оказался одним из самых эффективных и успешных командиров австрийского флота в истории. . Лоуренс Сондхаус в своей книге «Империя Габсбургов и море: австрийская военно-морская политика, 1797–1866» описал его как «самого одаренного лидера, который когда-либо был или будет у флота». [47] Энтони Сокол описывает Фердинанда Макса в своей книге « Императорский и Королевский австро-венгерский флот» как «одного из самых талантливых из принцев Габсбургов... Он использовал свой престиж, юношеский энтузиазм и любовь к Службе, чтобы продвигать ее в всеми возможными способами». [48]
Фердинанд Макс усердно работал над тем, чтобы вывести австрийский флот из зависимости от австрийской армии, которая номинально контролировала его дела. 14 января 1862 года Франц Иосиф I согласился создать Морское министерство, которое курировало дела как австрийского флота, так и австрийского торгового флота, и назначил его главой графа Матиаса фон Викенбурга. В соответствии с этой новой системой Фердинанд Макс продолжал оставаться оберкомендантом , но он больше не отвечал за политическое управление флотом. [49] Помимо получения поддержки для создания Морского министерства, Фердинанд Макс получил от императора большую свободу управлять военно-морским флотом по своему усмотрению, особенно в отношении строительства и приобретения новых военных кораблей. [50]
Фердинанд Макс немедленно приступил к работе по расширению австрийского флота. Опасения чрезмерной зависимости от иностранных верфей в снабжении австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата санкционировать строительство нового сухого дока в Поле и расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства портов Пола, Триест и Венеция, крупнейшую на Адриатике со времен наполеоновских войн. [50] Пола, в частности, привлекла значительное внимание, поскольку ее естественная гавань и стратегическое расположение вдоль Адриатического побережья Австрии позволяли пришвартованным там кораблям обеспечивать защиту Триеста, а также побережья Далмации. Хотя во время революций 1848 года он использовался в качестве базы военно-морского флота, небольшие верфи и портовые сооружения в сочетании с окружающими болотами препятствовали его развитию. В дополнение к новому сухому доку Полы Фердинанд Макс осушил болота и построил новый арсенал для города. [48]
К 1855 году в Поле строился линейный корабль с винтовым двигателем после неудачных заявок на постройку корабля британскими и американскими судостроительными фирмами [51] , в то время как в Поле строились два винтовых фрегата и два винтовых корвета. Триест и Венеция соответственно. [52] В течение года после повышения Фердинанда Макса до оберкоменданта австрийский флот состоял из четырех фрегатов, четырех корветов и двух колесных пароходов, находящихся на действительной службе в Средиземном море. Однако Фердинанд Макс продолжил этот прогресс, купив в 1856 году в Великобритании паровой фрегат Радецкий . Ее конструкция была использована для строительства будущих кораблей военно-морского флота и положила начало современной судостроительной промышленности Австрии. Начиная с 1856 года, большинство кораблей Австрии строилось на отечественных верфях. [48] Следующим строительным проектом Фердинанда Макса стал последний австрийский линейный корабль « Кайзер» . Он был принят на вооружение австрийского флота в 1859 году после постройки на недавно построенной военно-морской верфи Пола между 1855 и 1858 годами .
В результате этих строительных проектов австрийский военно-морской флот вырос до самого большого размера со времен войны за австрийское наследство более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, военно-морской флот по-прежнему был значительно меньше, чем его французские, британские или сардинские коллеги. [54] Действительно, австрийский военно-морской флот все еще пытался догнать технологические разработки, появившиеся в первой половине XIX века в отношении паровой энергии, когда появление французской плавучей батареи с железными пластинами Dévastation привлекло международное внимание. после его использования во время Крымской войны в октябре 1855 года. Опустошение ознаменовало начало появления броненосных военных кораблей в течение следующего десятилетия. [55] [56]
Действительно, технологическое и численное превосходство французского флота оказалось решающим в вытеснении австрийского флота в порт вскоре после начала Второй войны за независимость Италии . [57] После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Премьер-министр Сардинии Камилло Бенсо, граф Кавур , обнаружил, что французский император Наполеон III поддерживает союз с Сардинией после Крымской войны, в которой Франция и Сардиния были союзниками против Российской империи. После Пломбьерского соглашения 1858 года [58] Наполеон III и Кавур подписали секретный союзный договор против Австрии, согласно которому Франция будет помогать Сардинии в обмен на передачу Ниццы и Савойи Франции. [59] В первой половине 1859 года франко-сардинские войска быстро разгромили австрийцев на суше, кульминацией чего стала битва при Сольферино , в то время как французский флот блокировал Адриатическое море и вынудил австрийский флот оставаться в порту, предотвращая его использование. на время войны. [60] После поражения при Сольферино Австрия уступила большую часть Ломбардии и город Милан Франции по Цюрихскому договору , которая передала их Сардинии в обмен на Савойю и Ниццу. [61] [62]
В ответ на быстрое поражение Австрии во Второй войне за независимость Италии Фердинанд Макс предложил еще более масштабную программу строительства военно-морского флота, чем та, которую он инициировал при своем назначении на пост оберкоменданта . Этот флот будет достаточно большим не только для того, чтобы показывать австрийский флаг по всему миру, но и для защиты своего торгового флота, а также для предотвращения любых адриатических амбиций растущего Королевства Сардиния. Однако конституционные реформы, проведенные в Австрии после поражения, а также недавнее введение броненосцев в состав военно-морских сил мира, сделали это предложение более дорогим, чем он первоначально предполагал. [63] Хотя ранее эрцгерцогу была предоставлена полная свобода действий в военно-морских делах и он пользовался беспрецедентным выделением новых средств для завершения своих различных проектов расширения и модернизации, [64] недавние военные поражения Австрии и финансовые трудности сразу после война остановила его планы относительно дальнейших строительных проектов. [63] Несмотря на эти препятствия, начало итальянской броненосной программы между 1860 и 1861 годами в сочетании с опасениями Австрии по поводу итальянского вторжения или морской высадки, направленной против Венеции, Триеста, Истрии и побережья Далмации, [ 65] [66] потребовало ответ австрийского военно-морского флота для противодействия растущей силе итальянской Regia Marina. [67]
После Второй войны за независимость Италии Сардиния заказала во Франции два небольших броненосца в 1860 году. [68] Пока эти корабли строились, итальянский революционер Джузеппе Гарибальди начал свою кампанию по завоеванию Южной Италии от имени Королевства Сардиния. Он быстро свергнул Королевство Обеих Сицилий , крупнейшее государство в регионе, за считанные месяцы. [69] 17 марта 1861 года Виктор Эммануил II был провозглашен королем Италии . С объединением Италии различные военно-морские силы бывших итальянских государств были объединены в единую военную силу, названную Regia Marina (Королевский флот). [70] [71] К тому времени, когда два броненосца класса «Формидабиле» были сданы в эксплуатацию, они сформировали первые бортовые броненосцы итальянской Regia Marina. [72]
Вслед за этими кораблями Италия запустила масштабную программу по укреплению мощи Regia Marina. Итальянцы считали, что создание сильного военно-морского флота сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в великую державу . [73] Эти действия привлекли внимание Австрийской империи , которая смотрела на Италию с большим подозрением и беспокойством, поскольку ирредентистские претензии итальянских националистов были направлены на ключевые австрийские территории, такие как Венеция , Трентино и Триест . [74] [75] В ответ на растущую мощь Regia Marina Императорский австрийский флот впоследствии заказал два броненосца класса Drache в 1860 году. [76] В годы сразу после объединения Италии Австрия и Италия участвовали в военном конфликте. Гонка военно-морских вооружений была сосредоточена на строительстве и приобретении броненосцев . Эта гонка вооружений между двумя странами продолжалась до конца пребывания Фердинанда Макса на посту оберкоменданта . [77] [78]
Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан также инициировал масштабную научную экспедицию (1857–1859), в ходе которой фрегат «СМС Новара» стал первым австрийским военным кораблем, совершившим кругосветное плавание . Путешествие длилось 2 года и 3 месяца и было совершено под командованием коммодора Бернхарда фон Вюллерсторф-Урбайра с 345 офицерами и экипажем, а также 7 учёными на борту. Экспедиция была запланирована Императорской Академией наук в Вене и имела целью получить новые знания в области астрономии , ботаники , зоологии , геологии , океанографии и гидрографии . СМС Новара отплыла из Триеста 30 апреля 1857 года, посетив Гибралтар , Мадейру , Рио -де-Жанейро , Кейптаун , остров Святого Павла , Цейлон , Мадрас , Никобарские острова , Сингапур , Батавию , Манилу , Гонконг , Шанхай , остров Пуйнипет , Стюартс , Сидней (5 ноября 1858 г.), Окленд , Таити , Вальпараисо и Гравоса перед возвращением в Триест 30 августа 1859 г.
В 1863 году линкор Королевского флота HMS Marlborough , флагман адмирала Чарльза Фримантла , нанес визит вежливости в Полу , главный порт австро-венгерского флота. [79]
В апреле 1864 года эрцгерцог Фердинанд Максимилиан ушел с поста главнокомандующего военно-морским флотом и принял трон Мексики от Луи-Наполеона , став Максимилианом I Мексиканским . Он путешествовал из Триеста в Веракрус на борту SMS Novara в сопровождении фрегатов SMS Bellona (австрийский) и Thémis (французский), а императорская яхта Phantasie возглавила процессию военных кораблей из его дворца в замке Мирамар в море. [80] Когда он был арестован и казнен четыре года спустя, адмирал Вильгельм фон Тегеттофф был отправлен на борт « Новары» , чтобы отвезти тело Фердинанда Максимилиана обратно в Австрию.
Вторая Шлезвигская война — вторжение Пруссии и Австрии в Шлезвиг-Гольштейн в 1864 году . В то время герцогства входили в состав Королевства Дания . Контр-адмирал Вильгельм фон Тегетгоф командовал небольшой австрийской флотилией, которая путешествовала из Средиземного моря в Северное .
9 мая 1864 года Тегетгоф командовал австрийскими военно-морскими силами в морских боях у Гельголанда со своего флагманского корабля «СМС Шварценберг» с винтовым приводом. [79] Эта акция стала тактической победой датских войск. Однако в стратегическом смысле австро-прусскому флоту удалось прорвать датскую блокаду. Это также было последнее значимое военно-морское сражение с участием эскадр деревянных кораблей и последнее значимое военно-морское сражение с участием Дании.
20 июля 1866 года у острова Вис (Лисса) на Адриатике австрийский флот под командованием контр-адмирала Вильгельма фон Тегеттофа сделал себе имя в современной эпохе в битве при Лиссе во время Третьей итальянской войны за Независимость . В битве австрийские военно-морские силы столкнулись с военно-морскими силами недавно созданного Королевства Италия . Это была решающая победа превосходящих по численности австрийцев над превосходящими итальянскими силами, а также первое крупное морское сражение в Европе с участием кораблей, использующих железо и пар, и одно из последних, в которых использовались большие деревянные линкоры и преднамеренный таран.
В 1873 г. к флоту присоединился новый парусно-паровой фрегат СМС Лаудон (экипаж 480 человек), принимавший участие в Международном военно-морском смотре у Гружа в 1880 г. [79]
В мирное время австрийские корабли посетили Азию, Северную Америку, Южную Америку и Тихий океан . [81]
В 1869 году император Франц Иосиф отправился на борту винтового корвета SMS Viribus Unitis (не путать с более поздним одноименным линкором ) на открытие Суэцкого канала . Корабль был назван в честь его личного девиза. [82]
Австро-венгерские корабли и военно-морской персонал также участвовали в освоении Арктики , открыв Землю Франца-Иосифа во время экспедиции, продолжавшейся с 1872 по 1874 год.
Построенная по заказу шхуна «Тегеттофф» под руководством морского офицера Карла Вейпрехта и пехотного офицера и художника-пейзажиста Юлиуса Пайера в июле 1872 года вышла из Тромсё . неизвестные полярные регионы. Именно в этом дрейфе исследователи обнаружили архипелаг, который назвали в честь императора Франца Иосифа I.
В мае 1874 года Пайер решил покинуть запертый во льду корабль и попытаться вернуться на санях и лодках. 14 августа 1874 года экспедиция вышла в открытое море и 3 сентября наконец ступила на материковую часть России .
В конце 1896 года на Крите вспыхнуло восстание , а 21 января 1897 года греческая армия высадилась на Крите, чтобы освободить остров от Османской империи и объединить его с Грецией . Европейские державы, в том числе Австро-Венгрия , вмешались и провозгласили Крит международным протекторатом . Военные корабли Кук Кригсмарине патрулировали воды у Крита, блокируя османские военно-морские силы. Крит оставался в аномальном положении до тех пор, пока в 1913 году окончательно не отошел к Греции.
Австро-Венгрия была частью Альянса восьми наций во время Боксерского восстания в Китае (1899–1901). В качестве члена союзных стран Австрия в апреле 1900 года направила к побережью Северного Китая два учебных корабля и крейсера SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia , SMS Kaiserin Elisabeth , SMS Aspern и SMS Zenta , а также роту морской пехоты, базирующуюся в Концессия России на Порт-Артур .
В июне они помогли удержать Тяньцзиньскую железную дорогу от сил боксеров , а также обстреляли несколько вооруженных джонок на реке Хай возле Тонг-Чеу . Они также принимали участие в захвате фортов Таку , господствовавших на подступах к Тяньцзиню, а также в абордаже и захвате четырех китайских эсминцев капитаном Роджером Кизом с HMS Fame . В ходе восстания все силы Кука понесли незначительные потери.
После восстания крейсер постоянно содержался на китайской станции, а при посольстве в Пекине был дислоцирован отряд морской пехоты .
Лейтенант Георг Людвиг фон Трапп , который служил командиром подводной лодки во время Первой мировой войны и прославился благодаря мюзиклу « Звуки музыки» после Второй мировой войны, был награжден за храбрость на борту корабля «SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia» во время Восстания.
Во время Первой Балканской войны Австро-Венгрия вместе с Германией , Францией , Великобританией и Италией блокировала портовый город Бар (Антивари) в Королевстве Черногория .
Среди многих факторов, приведших к началу Первой мировой войны, была гонка военно-морских вооружений между Британской империей и имперской Германией . Германия расширила свою военно-морскую инфраструктуру, построив новые сухие доки и расширив Кильский канал , чтобы по нему могли проходить более крупные суда. Однако это была не единственная гонка военно-морских вооружений в Европе. Императорская Россия также приступила к строительству нового современного флота [83] после своего морского поражения в русско-японской войне . Австро -Венгерская империя и Королевство Италия вели собственную гонку за господство в Адриатическом море . [84] Кук Кригсмарине имел в то время еще одного видного сторонника в лице эрцгерцога Франца Фердинанда . Как и другие энтузиасты имперского военно-морского флота до него, Франц Фердинанд имел большой личный интерес к флоту и активно участвовал в военно-морских вопросах.
В 1906 году Великобритания завершила строительство линкора HMS Dreadnought , и он был настолько продвинутым, что некоторые утверждали, что это сделало все предыдущие линкоры устаревшими, хотя Великобритания и другие страны сохранили на вооружении предшествующие дредноуты.
Военно-морские архитекторы Австро-Венгрии , осознавая неизбежное доминирование всех проектов больших артиллерийских дредноутов, затем представили свой случай Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Военно-морской отдел военного министерства) в Вене , который 5 октября 1908 года приказал построить свой собственный дредноут, первый контракт был заключен с «Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT)», военно-морское вооружение будет предоставлено заводом Škoda в Пльзене . Бюджет морской пехоты на 1910 год был существенно увеличен, чтобы обеспечить возможность капитального ремонта существующего флота и увеличения количества дредноутов. Линкоры SMS Tegetthoff и SMS Viribus Unitis были спущены на воду эрцгерцогом Францем Фердинандом в Триесте под великую радость 24 июня 1911 года и 21 марта 1912 года соответственно. За ними следовали СМС Принц Ойген и СМС Сент Иштван . Эти линкоры, построенные позже, чем многие из более ранних британских и немецких дредноутов, значительно опережали в некоторых аспектах конструкции, особенно как французский, так и итальянский флот, и были построены с радиостанциями Маркони , а также зенитным вооружением. Утверждалось, что это были первые в мире линкоры, оснащенные торпедными установками, встроенными в носовую часть. [82]
Между 22 и 28 мая 1914 года Тегеттофф в сопровождении Вирибуса Юнитиса нанес визит вежливости британскому средиземноморскому флоту на Мальте . [82]
В 1904 году, позволив военно-морским силам других стран стать пионером в разработке подводных лодок, австро-венгерский флот поручил Австрийскому военно-морскому техническому комитету (МТК) разработать проект подводной лодки. Проект января 1905 года, разработанный МТК, и другие проекты, представленные общественностью в рамках конкурса проектов, были отклонены ВМФ как непрактичные. Вместо этого они решили заказать по две подводные лодки проектов Саймона Лейка , Germaniawerft и Джона Филипа Холланда для конкурсной оценки. Две подводные лодки Germaniawerft относились к классу U-3 . [85] В 1906 году ВМС разрешили использовать две лодки, U-3 и U-4 , от Germaniawerft. [86]
Класс U-3 представлял собой улучшенную версию конструкции Germaniawerft для первой подводной лодки Императорского флота Германии , U-1 , [86] и отличался двойным корпусом с внутренними седельными баками . Инженеры Germaniawerft усовершенствовали форму корпуса путем обширных модельных испытаний. [87]
U-3 и U-4 были заложены 12 марта 1907 года на авиабазе Germaniawerft в Киле и спущены на воду в августе и ноябре 1908 года соответственно. [87] [88] После завершения каждый из них был отбуксирован в Полу через Гибралтар , [87] с U-3, прибывшим в январе 1909 года, и U-4, прибывшим в апреле. [88]
Класс U-5 был построен по той же конструкции, что и C -класс для ВМС США [89] и построен фирмой Роберта Уайтхеда Whitehead & Co. по лицензии Голландии и его компании Electric Boat . [87] Компоненты для первых двух австрийских лодок были изготовлены компанией Electric Boat Company и собраны в Фиуме, а третья лодка была спекулятивным частным предприятием Уайтхеда, которое не смогло найти покупателя и было куплено Австро-Венгрией после начала войны. Первая мировая война. [89]
Лодки класса У-5 имели однокорпусную конструкцию каплевидной формы , что очень напоминало современные атомные подводные лодки. [90] Лодки были чуть более 105 футов (32 м) в длину и водоизмещением 240 тонн (260 коротких тонн) в надводном положении и 273 тонны (301 короткая тонна) в подводном положении. [87] Торпедные аппараты имели уникальные люки в форме клеверного листа , которые вращались вокруг центральной оси. [87] Корабли были оснащены двумя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями , когда они всплывали, но страдали от недостаточной вентиляции, что приводило к частому отравлению экипажа. [85] Находясь под водой, они приводились в движение сдвоенными электродвигателями . [87] В этом классе были построены три лодки: У-5, У-6 и У-12 .
Военно-морской бюджет Австро-Венгрии: 1901–1914 гг.
(в миллионах австро-венгерских крон) [91]
После убийства эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены в 1914 году австро-венгерский флот удостоил их чести лежать на борту корабля SMS Viribus Unitis .
Во время Первой мировой войны военно-морской флот участвовал в некоторых боевых действиях, но до вступления Италии большую часть времени проводил на своей главной военно-морской базе в Поле, за исключением небольших стычек. После объявления войны Италией сам факт ее существования связывал итальянский и французский флот в Средиземноморье на время войны.
После объявления войны в августе 1914 года французские и черногорские войска попытались устроить хаос в Каттаро , самой южной базе КуК Кригсмарине на Адриатике. В течение сентября, октября и ноября 1914 года военно-морской флот бомбардировал союзные войска, что привело к решающему поражению последних, а затем снова в январе 1916 года в так называемой битве при Ловчене , которая сыграла важную роль в досрочном выходе Черногории из войны.
23 мая 1915 года, когда Италия объявила войну Австро-Венгрии, австро-венгерский флот покинул свои гавани в Поле (сегодня Пула, Хорватия) , Себенико (сегодня Шибеник, Хорватия) и Каттаро (сегодня Котор, Черногория) для бомбардировки восточного побережья. Итальянское побережье между Венецией и Барлеттой . Основными целями были города Анкона , Римини , Виесте , Манфредония , Барлетта, а также мосты и железнодорожные пути вдоль побережья. До 1917 года австро-венгерский флот практически не пострадал.
Присутствие трех военно-морских сил союзников в Средиземноморье чрезвычайно затрудняло любые меры по их координации и общей доктрине. Средиземное море было разделено на одиннадцать зон, из которых британские военно-морские власти отвечали за четыре, французы за четыре и итальянцы за три. Различные структуры командования, национальная гордость и языковой барьер способствовали отсутствию сплоченности в применении морской мощи союзников, создавая ситуацию, в которой процветали нападения немецких и австро-венгерских подводных лодок на судоходство.
В декабре 1915 года эскадра крейсеров «Кук» Кригсмарине предприняла попытку совершить набег на эвакуирующиеся из Албании сербские войска . Потопив французскую подводную лодку и обстреляв город Дураццо , эскадра наткнулась на минное поле, потопив один эсминец и повредив другой. На следующий день группа столкнулась с эскадрой британских , французских и итальянских крейсеров и эсминцев . В результате сражения два австро-венгерских эсминца были потоплены и нанесли легкий урон другому, при этом нанеся лишь незначительный урон присутствующим крейсерам и эсминцам союзников.
На конференции трех держав 28 апреля 1917 года на Корфу обсуждалась более наступательная стратегия на Адриатике, но итальянцы не были готовы рассматривать какие-либо операции с крупными кораблями, учитывая размер австро-венгерского флота. Британцы и французы, казалось, не хотели действовать в одиночку против австро-венгров, особенно если это означало полномасштабное сражение. Но австрийцы тоже не бездействовали, и даже во время сессии конференции союзников они планировали наступательную операцию против заграждения Отранто.
На протяжении 1917 года Адриатика оставалась ключом к войне подводных лодок с судоходством в Средиземноморье. Каттаро, расположенный примерно в 140 милях над узким проливом Отранто, был главной базой подводных лодок, откуда исходила почти вся угроза средиземноморскому судоходству.
Заграждение Отранто , построенное союзниками с участием до 120 военно-морских дрифтеров , использовавшихся для развертывания и патрулирования подводных сетей, а также 30 моторных катеров, оснащенных глубинными бомбами, было разработано, чтобы остановить проход подводных лодок из Каттаро. Однако этого сделать не удалось, и с момента своего создания в 1916 году заградительный огонь поймал только две подводные лодки, австрийскую U-6 и немецкую UB-44 из сотен возможных проходов.
Однако заградительный огонь фактически означал, что австро-венгерский надводный флот не мог покинуть Адриатическое море , если он не был готов дать бой блокирующим силам. Это, а также поскольку война повлекла за собой трудности с поставками, особенно угля, а также страх перед минами, ограничили австро-венгерский флот обстрелами итальянского и сербского побережья.
Уже было четыре небольших австро-венгерских нападения на заграждение: 11 марта, 21, 25 апреля и 5 мая 1917 года, но ни одно из них не принесло никакого результата. Теперь были проведены более серьезные приготовления: две подводные лодки были отправлены для постановки мин у Бриндизи , а третья патрулировала выходы на случай, если англо-итальянские силы будут оттянуты во время атаки. Вся операция была приурочена к ночи с 14 на 15 мая, что привело к крупнейшему сражению австро-венгерского флота в Первой мировой войне — битве в проливе Отранто.
Первыми австро-венгерскими военными кораблями, нанесшими удар, были два эсминца : SMS Csepel и SMS Balaton . Итальянский конвой из трех кораблей в сопровождении эсминца «Борея» приближался к Валоне , когда из темноты на них напали австрийцы. Борея осталась тонуть. Из трех торговых судов одно с боеприпасами было подбито и взорвано, второе подожжено, третье повреждено. Затем два австрийских эсминца направились на север.
Между тем, три австро-венгерских крейсера под общим командованием капитана Миклоша Хорти , СМС Новара , СМС Саида и СМС Гельголанд фактически прошли мимо патруля из четырех французских эсминцев к северу от заграждения и, как считалось, дружественных кораблей, прошли беспрепятственно. Затем они проплыли через заграждение, прежде чем повернуть обратно, чтобы атаковать его. Каждый австрийский крейсер занял треть линии и начал медленно и систематически разрушать заграждение своими 100-мм (3,9-дюймовыми) орудиями, призывая всех союзников на борту сначала покинуть свои корабли.
В ходе этого боя союзники потеряли два эсминца, 14 дрифтеров и один планер , тогда как австро-венгерский флот понес лишь незначительные повреждения ( паропроводы «Новары » были повреждены снарядом) и незначительные потери. Австро-венгерский флот вернулся на свои базы на севере для ремонта и пополнения запасов, и союзникам пришлось восстанавливать блокаду.
В феврале 1918 года начался мятеж на 5-м флоте, дислоцированном на военно-морской базе в заливе Каттаро . Моряки на 40 кораблях присоединились к мятежу из-за требований улучшения обращения и призыва положить конец войне.
Мятеж не смог распространиться за пределы Каттаро, и через три дня прибыла лояльная военно-морская эскадра. Вместе с береговой артиллерией эскадра выпустила несколько снарядов по нескольким кораблям повстанцев, а затем атаковала их морской пехотой в короткой и успешной перестрелке. Около 800 матросов были заключены в тюрьму, десятки предстали перед военным трибуналом, четверо моряков были казнены, в том числе лидер восстания Франц Раш, выходец из Богемии . Учитывая, что на военных кораблях того времени требовались огромные экипажи, это указывает на то, что мятеж охватило меньшинство.
Вторая попытка прорвать блокаду состоялась в июне 1918 года под командованием контр-адмирала Хорти . Была запланирована внезапная атака, но миссия была обречена, когда флот был случайно замечен итальянским катером MAS под командованием Луиджи Риццо , который уже потопил стоявший на якоре 25-летний линкор SMS Wien (5785 тонн). год до. Лодка MAS Риццо выпустила две торпеды, поразив один из четырех австрийских дредноутов , SMS Szent István , который уже замедлился из-за проблем с двигателем. Элемент внезапности утрачен, Хорти прервал атаку. Экипаж приложил огромные усилия, чтобы спасти «Сент Иштван» , получивший удар ниже ватерлинии, и линкор-дредноут « Тегеттофф» взял его на буксир до прибытия буксира. Однако сразу после 6 часов утра, поскольку насосы не справлялись с этой задачей, корабль, который теперь плохо кренился, пришлось покинуть. Вскоре после этого «Сент Иштван» затонул, унеся с собой 89 членов экипажа. Это событие было снято с однотипного корабля. [82]
В 1918 году, чтобы не отдавать флот победителям, австрийский император передал весь австро-венгерский флот и торговый флот со всеми гаванями, арсеналами и береговыми укреплениями новому государству словенцев, хорватов и сербов . Государство СКС было официально провозглашено 29 октября 1918 года, но так и не было признано другими странами. Дипломатические ноты были направлены правительствам Франции, Великобритании, Италии, США и России, чтобы уведомить их о том, что государство СКС не находится в состоянии войны ни с одним из них и что Совет взял на себя всю австро-венгерскую территорию. флот; никакого ответа не последовало, и практически война продолжалась без изменений. Австрия потребовала перемирия 29 октября; после нескольких дней переговоров и подписания перемирие вступило в силу 4 ноября.
1 ноября 1918 года два моряка итальянской Regia Marina , Раффаэле Паолуччи и Рафаэле Россетти , направили примитивную пилотируемую торпеду (по прозвищу « Мигнатта » или «пиявка») на австро-венгерскую военно-морскую базу в Поле. Используя маневренные мины , они затем потопили стоявший на якоре «Вирибус Юнитис» со значительными человеческими жертвами, а также грузовое судно « Вена» . [92] Французский флот конфисковал новый дредноут «Принц Ойген» , который доставил во Францию, а затем использовал для стрельбы по мишеням в Атлантике, где он был уничтожен. [82]
Портом приписки австро-венгерского флота был Зееарсенал ( военно-морская база) в Поле (ныне Пула , Хорватия); эту роль он взял на себя у Венеции, где базировался первый австрийский флот. Дополнительные базы включали: оживленный порт Триест и природную гавань Каттаро (ныне Котор , Черногория ). И Триест, и Пола имели крупные судостроительные предприятия. [79] Военно-морские объекты Полы содержали один из крупнейших плавучих сухих доков в Средиземноморье . В городе Пола также располагалась центральная военно-морская церковь «Стелла Марис» ( кук Маринекирхе «Стелла Марис» ), Австро-Венгерская военно-морская обсерватория и военно-морское кладбище империи ( кук Маринефридхоф ). [97] В 1990 году кладбище было восстановлено после десятилетий пренебрежения со стороны коммунистического режима в Югославии. Австро-Венгерская военно-морская академия ( kuk Marine-Akademie ) располагалась в Фиуме (ныне Риека , Хорватия).
Триест также был штаб-квартирой торговой линии Österreichischer Lloyd (основанной в 1836 году, а затем Lloyd Triestino; ныне Italia Marittima ), штаб-квартира которой находилась на углу площади Пьяцца Гранде и Санита. К 1913 году у Österreichischer Lloyd был флот из 62 кораблей общим водоизмещением 236 000 тонн. [79]
Австро-Венгерский флот находился под контролем Имперского и Королевского военно-морского отдела ( K. uk Marinesektion ), отдельного ведомства в рамках общего военного министерства королевства ( Reichskriegsministerium ). Независимое военно-морское министерство ( Marineministerium ) существовало в течение короткого периода времени между 1862 и 1865 годами, и австрийские адмиралы потребовали его восстановления, но это не удалось из-за продолжающихся переговоров между императорским двором и Венгрией в рамках подготовки к Австро-Венгерский компромисс 1867 года . Венгерские политики решительно возражали против создания четвертого общего министерства, если только два из четырех министерств не переедут в Будапешт. Австро-Венгерский флот имел следующую структуру: [98]
Императорский и Королевский военно-морской отдел ( K. uk Marinesektion ) , Vordere Zollamtsstraße 9, III. Городской округ, Вена
Начальник военно-морского отдела и командующий ВМФ ( Chef der Marinesektion und Marinekommandanten )
Адмиралтейство гавани ( Hafenadmiralat ) , Пола (все в Поле, кроме Триестского отряда моряков), Адмирал гавани и командующий военным портом ( Hafenadmiral und Kriegshafkommandant ) — вице-адмирал
Командование Военно-морского арсенала ( Seenalskommando ) , Пола, командующий арсеналом ( Arsenals-Kommandant ) — вице-адмирал
Служба морских укреплений и береговых сооружений ( Marine-Land-und-Wasserbauamt ) , Пола, директор ( директор ) — генерал-майор
Военно-технический комитет ( Marinetechnisches Komitee ) , Пола, председатель ( Präses ) — вице-адмирал
Бюро военно-морской разведки ( Marineevidenzbureau ) , Пола
Комиссия военно-технического контроля ( Marinetechnische Kontrollkommission ) , Пола
Военно-морское превосходство ( Marinesuperiorat ) (капеллан)
Военно-морская академия ( Marineakademie ) , Фиуме , Комендант ( Commandant ) — контр-адмирал
Координационное бюро морского транспорта ( Seetransportleitung ) , Триест
Командование морского округа Триест ( Seebezirkskommando zu Triest ) , комендант ( Kommandant ) — контр-адмирал
Командование морского округа Себенико ( Seebezirkskommando zu Sebenico ) , комендант ( Kommandant ) — контр-адмирал
Командование округа обороны Кастельнуово ( Verteidigungsbezirkskommando zu Castelnuovo )
Команды замены [персонала] военного флота ( Kriegsmarine-Ergänzungsbezirkskommandos ) в Триесте, Себенико и Фиуме
Команды вторичного расположения ( Platzkommandos ) в Себенико и Спалато
Военно-морской отряд в Будапеште ( Marine-Detachement zu Будапешт )
Военно-морской отряд в Пекине ( Marinedetachement in Peking )
Военно-морской отряд в Тяньцзине ( Marinedetachement in Tientsin )
Весь оперативный флот назывался Императорско-Королевской эскадрой ( Кук Эскадре ) . Эскадре была разделена на флот линейных кораблей, флотилию крейсеров и флотилию подводных лодок, а также технически устаревшие военные корабли для защиты гавани и различные корабли поддержки .
Имперская и Королевская эскадра
Линейный флот
Крейсерская флотилия В состав крейсерской флотилии входили все более легкие и легкие надводные силы ВМФ — броненосные крейсеры, легкие крейсеры, эсминцы и торпедные катера под командованием вице-адмирала Пауля Фидлера.
Местные силы обороны
Станция подводных лодок Пола (в мирное время подчинялась Адмиралтейству гавани, с началом Первой мировой войны станция расширилась до Флотилии подводных лодок и была переведена на остров Бриони , где была построена Императорская и Королевская база подводных лодок)
Дунайская флотилия
Помимо морских сил, дислоцированных на Адриатике, ВМФ имел также части, дислоцированные для действий на Дунае и его притоках.
_(14780330784).jpg/1280px-The_civil_government_at_Grado_Redenta_(1917)_(14780330784).jpg)
В августе 1916 года был создан Императорский и Королевский военно-морской авиакорпус или kuk Seeflugwesen. В 1917 году он был переименован в Кук Зеефлигеркорпс. Его первыми авиаторами стали военно-морские офицеры, прошедшие начальную летную подготовку на аэродромах Винер-Нойштадт в Нижней Австрии , где также расположена Терезианская военная академия . Сначала их направили на экскурсию на борт линкоров типа «Тегетгоф» . Позже кук Seefliegerkorps также нес службу на следующих аэродромах в Албании и Южной Далмации : Берат , Кавая , Тирана , Скутари и Игало . У них также были аэродромы в Подгорице в Черногории .
В Фельтре также служили следующие австрийские эскадрильи :
Фельтре был захвачен австрийскими войсками 12 ноября 1917 года после битвы при Капоретто . Рядом находились еще два военных аэродрома, в Арси и Фонзасо . Это была основная база австрийских морских авиаторов в этом районе. Кук Seeflugwesen использовал в основном модифицированные немецкие самолеты, но выпустил несколько собственных вариаций. Известными самолетами службы были следующие:
На протяжении большей части периода своего существования австрийский (а позже и австро-венгерский) флот никогда не был для Империи высоким финансовым или политическим приоритетом.
Морская мощь никогда не была важным фактором во внешней политике Австрии. Кроме того, ВМФ был относительно мало известен общественности и не пользовался широкой поддержкой или энтузиазмом населения. Такие мероприятия, как дни открытых дверей и военно-морские клубы, не смогли изменить мнение, что военно-морской флот - это просто что-то « дорогое, но далекое ». Еще одним моментом было то, что военно-морские расходы большую часть времени контролировались австрийским военным министерством, которое в значительной степени контролировалось армией , за исключением периода до битвы при Лиссе .
Военно-морской флот смог привлечь значительное внимание общественности и средства только в течение трех коротких периодов, когда его активно поддерживал член императорской семьи . Эрцгерцоги Фридрих (1821–1847) , Фердинанд Максимилиан (1832–1867) и Франц Фердинанд (1863–1914) , каждый из которых имел большой личный интерес к флоту, имели высшие военно-морские звания и энергично боролись за военно-морские дела. Однако ничего не продлилось долго: эрцгерцог Фридрих рано умер, Фердинанд Максимилиан покинул Австрию, чтобы стать императором Мексики , а Франц Фердинанд был убит до того, как взошел на престол.
Проблемы ВМФ усугублялись десятью этническими группами, каждая из которых составляла более 5% населения Австро-Венгерской империи. Офицеры должны были говорить как минимум на четырех языках Империи. Немцы и чехи обычно работали связями и машинистами, венгры стали артиллеристами, а хорваты и итальянцы - моряками или кочегарами. Этот многонациональный, полиглотный состав порождал проблемы в общении.
Еще одной проблемой для военно-морского флота было то, что проекты линкоров Империи, как правило, имели меньший тоннаж, чем конструкции других европейских держав.
Австро -венгерский компромисс 1867 года был направлен на успокоение политического недовольства путем создания двойной монархии , в которой император Австрии был также королем Венгрии . Это конституционное изменение также отразилось в названии военно-морского флота, которое изменилось на «Императорский и Королевский флот» (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, короткая форма K. u K. Kriegsmarine).
.tiff/lossy-page1-1280px-Offiziers_und_Beamten_Abzeichen_(NYPL_b14896507-91760).tiff.jpg)
(на немецком языке Flottencommandant )
(на немецком языке Chef der Marinesektion в Кригсминистериуме )
(на немецком языке Generalschiffbauingenieur )
До тех пор, пока император Иосиф II не утвердил военно-морской флаг 20 марта 1786 года, австрийские военно-морские корабли использовали желто-черный имперский флаг. Флаг, официально принятый как Marineflagge (военно-морской флаг), был основан на цветах Эрцгерцогства Австрийского. Он служил официальным флагом и после Ausgleich в 1867 году, когда австрийский флот стал австро-венгерским флотом. [99] Во время Первой мировой войны император Франц Иосиф одобрил новый дизайн, который также содержал венгерское оружие. Этот флаг, официально учрежденный в 1915 году, однако использовался мало, и корабли продолжали нести старый флаг до конца войны. Поэтому фотографии австро-венгерских кораблей, несущих форму военно-морского флага после 1915 года, относительно редки.
Британский писатель Джон Биггинс написал серию из четырех серьезных комических исторических романов, посвященных австро-венгерскому флоту и вымышленному герою по имени Оттокар Прохаска, хотя в них появляются и действительно исторические личности, такие как Георг Людвиг фон Трапп и австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд . Романы, опубликованные McBooks Press:
