Алан Стэнли Джонс, MBE (родился 2 ноября 1946 года) — австралийский бывший гонщик и телеведущий , выступавший в Формуле-1 с 1975 по 1986 год . Джонс выиграл чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 в 1980 году с командой Williams и выиграл 12 Гран-при за 10 сезонов.
Он был первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 с командой Williams , став чемпионом мира среди пилотов 1980 года и вторым австралийцем, сделавшим это после трехкратного чемпиона мира сэра Джека Брэбема . Он принял участие в 117 Гран-при, выиграв 12 и добившись 24 призовых мест. Джонс также выиграл чемпионат Can-Am 1978 года за рулем Lola .
Джонс также является последним австралийским гонщиком , выигравшим Гран-при Австралии . Он выиграл гонку 1980 года на гоночной трассе Calder Park Raceway , обойдя на круг большинство машин Формулы-5000 за рулем Williams FW07B , на котором он выиграл чемпионат Формулы-1 .
Алан Стэнли Джонс родился 2 ноября 1946 года в Мельбурне , штат Виктория . [1] Джонс учился в колледже Ксавье и является сыном Стэна Джонса , австралийского гонщика и победителя Гран -при Австралии 1959 года , и хотел пойти по его стопам. Сначала Джонс работал в дилерском центре Holden своего отца, гоняясь на Mini и Cooper . [2] Младший Джонс уехал в Европу в 1967 году, чтобы сделать себе имя, но обнаружил, что не может позволить себе даже гонку Формулы-Форд . [2] Поэтому он вернулся домой, но вернулся в Великобританию в 1970 году и начал строить свою карьеру в компании с соотечественником Брайаном Макгуайром . [2] Двое мужчин покупали и продавали подержанные автомобили, и Джонс в конечном итоге смог позволить себе Формулу-3 , Lotus 41, которую он намеревался адаптировать к спецификациям Формулы-2 и привезти обратно в Австралию для продажи, чтобы профинансировать сезон Формулы-3. [3] Однако машина была списана из-за аварии во время испытаний в Брэндс-Хэтче, в результате которой Джонс сломал ногу. [3]
В конце 1970 года Джонс подписал контракт с фирмой, на которую работал МакГвайр, призванной продвигать интересы водителей, и был выбран для участия в серии гонок в Бразилии. [4] Однако в первых двух гонках у него отказал двигатель, а в третьей сломалась коробка передач, что означало, что возможность была упущена. [5]
В 1971 году Джонс выступал на Brabham BT 28 , переделанном под спецификацию BT35, [5] в Формуле-3 и имел умеренно успешный сезон, который привел к серии тестов в марте в Сильверстоуне . Однако, несмотря на успех теста, Джонсу не предложили гонять к марту, и в 1972 году он управлял GRD в Формуле-3. [6] Джонс сделал достаточно в том сезоне, чтобы остаться в GRD на следующий год с новым спонсором и проиграл чемпионат только в 1973 году из-за пропусков зажигания двигателя на последнем этапе в Брэндс-Хэтче . [7] В 1974 году Джонс начал сезон в Формуле-Атлантик, но посчитал, что это было очень непрофессиональным усилием, но случайная встреча с Гарри Стиллером привела к гонке в March 74 последнего. В конце сезона Джонс дебютировал в F5000 за Стиллера в финальном этапе чемпионата Европы в Брэндс-Хэтче на Chevron B24/28, принадлежащем Джону Макдональду. Планировалось выйти на Формулу-5000 в 1975 году. [8] Однако первоначальные планы Стиллера провалились, но после некоторой задержки, в течение которой Джонс был фактически безработным, Стиллер договорился о покупке Формулы-1 Hesketh 308 и подписал контракт с Джонсом на управление автомобилем. [9]
Его первой гонкой стал Гран-при Испании 1975 года на скоростной трассе Монжуик в купленном Hesketh, хотя выходные оказались одними из самых трагичных в истории Формулы-1, когда авария Рольфа Штоммелена привела к гибели пяти зрителей. После четырех гонок в Формуле-1 команда прекратила гонки после того, как Штиллер переехал за границу. [2] Однако Джонс был назван в качестве замены травмированному Штоммелену в команде Грэма Хилла . Его лучшим результатом с Хиллом, в четырех гонках за команду, было пятое место на Нюрбургринге . [10]
Он получил свой первый постоянный заезд в Формуле-1 в 1976 году в команде Джона Сёртиса . Автомобиль Джонса был известен своим печально известным спонсорством Durex, из-за которого BBC отказалась освещать гонки Формулы-1 в течение сезона. [11] Он добился нескольких хороших результатов в TS19, лучшим из которых было четвертое место в Японии в последней гонке сезона. [10] Джонс отказался выступать за Сёртиса в 1977 году, предпочтя пропустить сезон, чем продолжить выступать в команде. [12]
Джонс участвовал в гонках в Америке, когда его подписала команда Shadow в качестве замены Тому Прайсу , который погиб в результате несчастного случая на гонках в Южной Африке . Он воспользовался возможностью и одержал свою первую победу на Österreichring , заняв седьмое место в чемпионате с 22 очками.
К концу 1977 года он привлек внимание Фрэнка Уильямса, а также Энцо Феррари . [ нужна цитата ] Феррари встретился с ним в Маранелло , но в итоге Жиль Вильнёв получил привод. Уильямс, который хотел перестроить свою гоночную команду Формулы-1. [2] Гран-при Уильямса боролся за успех в первые годы, и после того, как Уильямс перезапустил свою команду в 1977 году, Джонсу было поручено дать им первый шанс. Помимо Уильямса, он также подписал контракт с Haas-Hall на 1978 год и участвовал в гонках Lola 333CS в серии Can-Am , выиграв титул. Джонс занял девять поулов в десяти гонках, но пропустил гонку Laguna Seca из-за конфликта в расписании Формулы-1. Дублер Брайан Редман финишировал двенадцатым в той гонке после того, как проволока отключения зажигания была обжата под крышкой клапана, что привело к перебоям в зажигании. Из девяти гонок, в которых он участвовал, Джонс выиграл пять (Atlanta, Mosport, Road America, Mid-Ohio и Riverside). Он финишировал вторым после Эллиота Форбса-Робинсона в Шарлотте после попадания в шикану и потери провода свечи зажигания, сошел из-за аварии в St Jovite и потерял радиатор в Watkins Glen . Он финишировал третьим в Trois-Rivières после потери вилки переключения передач и застрял только со второй и пятой передачами на узкой дорожной трассе. В той гонке тормоза с впрыском воды были впервые использованы в Can-Am, разработанные командой Haas и скопированные с разной степенью успеха другими. Джонс участвовал в одной гонке Can-Am в 1979 году (Mid-Ohio), где он и Кеке Росберг финишировали 1-2, причем Джонс выиграл свой последний старт Can-Am. Для Уильямса лучшим результатом в том сезоне стало второе место в Watkins Glen . Джонс помог команде попасть на карту Формулы-1 в 1979 году, используя Williams FW07 , после победы в четырех гонках в пяти событиях ближе к концу сезона. Джонс занял третье место в чемпионате в том году, и это стало трамплином к отличной кампании 1980 года. Лучшие годы Джонса в Формуле-1 только начались, в середине эры граунд-эффекта.
Джонс выиграл семь гонок в 1980 году, хотя Гран-при Испании позже был исключен из чемпионата, а Гран-при Австралии был гонкой вне чемпионата, поэтому только пять засчитывались в зачет чемпионата. На протяжении всего сезона у него был автомобиль, который постоянно поднимался на пьедестал, и в течение года он достиг десяти. В конце сезона он обогнал Нельсона Пике на 13 очков в турнирной таблице, став первым австралийцем, ставшим чемпионом мира после сэра Джека Брэбема . У него был хороший шанс повторить свой успех в 1981 году, но очень воинственные отношения с Карлосом Рёйтеманном привели к интенсивному соперничеству, которое, возможно, стоило обоим гонщикам шанса на чемпионство. Он финишировал на четыре очка позади Пике в чемпионате и на три позади Рёйтемана.
После победы в чемпионате в 1980 году Джонс и Уильямс соревновались в тогда еще не чемпионатном Гран-при Австралии в Колдер-парке в ноябре. Управляя своим FW07B против участников Формулы-5000 (и Alfa Romeo 179 Бруно Джакомелли ), Джонс, который ранее финишировал 4-м в гонке в 1977 году (он был оштрафован на 60 секунд за резкий старт и официально финишировал всего в 20 секундах позади победителя Уорика Брауна, показав, что если бы не штраф, он бы выиграл на 40 секунд), присоединился к своему отцу Стэну в качестве победителя Гран-при Австралии.
С 1979 по 1981 год Джонс был признан лучшим водителем сезона редактором ежегодника AUTOCOURSE. В год его чемпионства в 1980 году редактор AUTOCOURSE присудил Джонсу слот № 1 не только потому, что он был чемпионом мира, но и потому, что, по мнению редактора, «Джонс выжал каждый унц потенциала из Williams FW07 — и, что еще важнее, он делал это последовательно. Весь сезон Джонс никогда не выкладывался ниже своего максимума». В 1981 году, несмотря на то, что он не попал в чемпионат, редактор AUTOCOURSE все равно присудил Джонсу награду лучшего водителя сезона, потому что «в 1981 году Алан Джонс был выдающимся, его гоночные инстинкты были острее, чем когда-либо, его вождение было агрессивным и уверенным».
Джонс объявил о своем уходе после сезона 1981 года, который он сумел завершить победой в Лас-Вегасе , но вернулся из отставки для одноразового выступления за Arrows в 1983 году на Гран-при США Запад в Лонг-Бич , где он квалифицировался 12-м, но сошел после 58 кругов из-за усталости водителя . Неделю спустя он снова ехал за Arrows в нечемпионской Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче , где он квалифицировался и занял третье место позади действующего чемпиона мира Кеке Росберга (Williams) и новичка американского гонщика Дэнни Салливана ( Tyrrel ). Это должно было быть его последним выступлением за команду, попытка собрать достаточно денег для участия в Гран-при Франции через неделю после провала Гонки чемпионов, в результате чего Arrows использовали своих постоянных гонщиков Марка Сурера и Чико Серру (которого Джонс заменил в Лонг-Бич).
Во время интервью Grand Prix Legends 2012 года Джонс рассказал, что Ferrari связалась с ним с предложением выступить за команду в середине 1982 года после смерти Жиля Вильнёва и травмы, вынудившей Дидье Пирони уйти из гонок . [13] Поскольку в то время он наслаждался жизнью в Австралии, Джонс не дал им ответа сразу и, по сути, дал им отвод, о чем он сожалеет, поскольку, возможно, Ferrari хотела бы оставить его в составе на 1983 год, когда он хотел бы вернуться, и тогда он мог бы управлять автомобилем, выигравшим Кубок конструкторов в 1983 году. После слишком долгого ожидания ответа Scuderia вместо этого предложила место чемпиона мира 1978 года Марио Андретти , который участвовал в двух последних гонках сезона 1982 года в Монце и Caesars Palace.
Джонс не участвовал в Формуле-1 в 1984 году , хотя он участвовал в некоторых гонках чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1983 и 1984 годах . Он вернулся в Формулу-1 на постоянной основе в конце 1985 года , когда была создана команда Haas , и Джонс стал первым гонщиком команды. Американская команда, принадлежащая и спонсируемая, базировалась в Англии и дебютировала на Гран-при Италии 1985 года в Монце . Джонс квалифицировался на новом Lola THL1 на 9,851 секунды медленнее, чем поул-менеджер Айртон Сенна на своем Lotus - Renault , и сошел с дистанции всего через 6 кругов из-за взорвавшегося двигателя. В 1986 году к Джонсу в Haas присоединился бывший заводской гонщик Ferrari и Renault Патрик Тамбей . Возвращение оказалось неудачным скорее из-за недостаточной мощности двигателя Ford V6 по сравнению с его конкурентами из Honda , TAG - Porsche , BMW , Ferrari и Renault, чем из-за отсутствия усилий со стороны команды и ее гонщиков.
В конце сезона 1986 года, после того как команда Haas потеряла спонсорство и у нее закончились деньги, Джонс окончательно ушел из Формулы-1, выиграв 12 гонок, завоевав 6 поул-позиций и один чемпионат мира.
.jpg/1280px-Alan_Jones_(racecar_driver).jpg)
Карьера Джонса после Формулы-1 изначально была неравномерной. Недолго потребовавший своих услуг в качестве штурмана турингового автомобиля, он время от времени участвовал в крупнейшей гонке на выносливость в своей родной стране, Bathurst 1000 , но успех был неуловим. В 1982 году он попытался провести свой первый полноценный сезон гонок, управляя Porsche 935, чтобы доминировать в австралийском чемпионате GT 1982 года . Этот чемпионат включал гонки против местного аса туринговых автомобилей Питера Брока, управлявшего 6,0-литровым Chevrolet Monza Боба Джейна . Дуэли между двумя крупнейшими именами автоспорта Австралии того времени часто считались одними из лучших гонок, которые можно было увидеть внутри страны. Вскоре после этого он совершил свое первое неудачное возвращение в Формулу-1. В 1982 году он сформировал собственную команду для гонок на автомобилях класса «туринг», объединив ресурсы водителя V8 Ford Falcon Боба Морриса и гонщика роторного Mazda RX-7 Барри Джонса в одну команду из двух автомобилей, но результаты были неоднозначными, и к концу сезона гонка сошла на нет, хотя Джонс и Джонс выиграли CRC 300 в Амару-парке на Mazda RX-7 (Алан Джонс должен был ехать с Бобом Моррисом на Falcon в гонке на выносливость Oran Park 250, но после начала гонки решил позволить Моррису вести гонку на 100 кругов в одиночку. Моррис выиграл гонку). 1984 год принес ему финиш в шестерке лучших в 24 часах Ле-Мана с Kremer Racing и финиш в четверке лучших в Bathurst 1000 , снова в команде с Уорреном Калленом на Holden VK Commodore . Каллен и Джонс, которые проехали последний отрезок гонки и которым потребовались обезболивающие инъекции после того, как во время тренировки у него выпал из рук гаечный ключ для рулевого управления, что повредило связки локтя, к сожалению, не финишировали вторыми, но из-за проблем с тормозами автомобиля ему пришлось израсходовать больше топлива, чем обычно, а поздняя остановка для дозаправки позволила Holden Dealer Team VK Commodore Дэвида Парсонса и Джона Харви занять второе место, а Mazda RX-7 Аллана Моффата и Грегга Хансфорда — третье.
Джонс быстро стал напарником Колина Бонда в недавно сформированной заводской команде Бонда Network Alfa Touring Car для чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1985 года, управляя недостаточно мощным Alfa Romeo GTV6 в первый полный год Австралии, используя международные правила Group A Touring Car. После нескольких убийственных выступлений в ранних раундах чемпионата Джонс отказался от своей первой серьезной кампании ATCC , чтобы совершить свое второе возвращение в Формулу-1 с командой Haas Lola.
Джонс присоединился к Kremer Racing для участия в гонке 24 часа Ле-Мана 1984 года , где он разделил Porsche 956 B с победителем Ле-Мана 1983 года (и соотечественником-австралийцем) Верном Шуппаном вместе с бывшим гонщиком Формулы-1 Жан-Пьером Жарье . После борьбы за лидерство с Lancia LC2 Боба Воллека и Алессандро Наннини в первой трети гонки, повреждения, полученные, когда Шуппан стал невинной жертвой вращающегося Роджера Дорчи , и, наконец, сломанный шатун, позволили Джонсу закончить свой первый старт в 24 часах Ле-Мана на 6-м месте. Ранее Джонс выступал за братьев Кремеров, когда он и Шуппан привели 956 к 5-му месту в гонке 1000 км Сильверсона 1983 года . Позже в 1984 году Джонс ехал с Шуппаном за заводскую команду Rothmans Porsche на 1000 км в Сэндаун-парке , финальном этапе чемпионата мира по спортивным автомобилям 1984 года и первой гонке чемпионата мира FIA , которая проводилась в Австралии. После того, как Шуппан квалифицировал Porsche 956B третьим позади товарищей по команде Стефана Беллофа и Йохена Масса , Джонс начал гонку и опередил западногерманскую пару, удостоившись чести лидировать на первом круге первой гонки чемпионата мира FIA , когда-либо проводившейся в Австралии. Джонс и Шуппан в итоге финишировали 9-ми, на 12 кругов позади Беллофа и Дерека Белла после многочисленных проколов.
20 сентября 1987 года в SUGO Джонс выиграл этап чемпионата Японии по кузовным гонкам за рулем Toyota Team Tom's , Group A Toyota Supra MA70 Turbo . К сожалению, заводская Supra не смогла конкурировать даже с Private Ford Sierras, поэтому в оставшихся двух гонках JGTC он заработал только один дополнительный подиум 6 декабря в Сузуке, где занял 3-е место. После возвращения домой в 1987 году его карьера не пошла на поправку, пока он не занял конкурентоспособное 3-е место на Bathurst 1000 1988 года с командой Колина Бонда на Ford Sierra RS500 , что позволило ему подписать контракт на должность постоянного второго пилота Тони Лонгхерста в команде Фрэнка Гарднера Лонгхерста , чтобы управлять Sierra в 1990 году . Sierra, спонсируемые Benson & Hedges, были невероятно быстрыми, но разочаровывающе хрупкими, и результаты снова были неуловимыми. Команда перешла на BMW M3 Evolution в 1991 году , что вернуло надежность ценой скорости. Джонс время от времени занимал призовые места, в то время как Лонгхерст одержал две победы над всемогущим Nissan Skyline R32 GT-R . Переход в Glenn Seton Racing в середине сезона 1992 года принес улучшение результатов и побед в гонках, и он занял второе место после своего лидера команды Гленна Сетона , поскольку их V8 Ford Falcons доминировали в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1993 года . Репутация Джонса как жесткого нападающего была продемонстрирована в ATCC 1993 года, когда он был вовлечен в ряд инцидентов, наиболее заметным из которых было столкновение Holden Commodore Марка Скейфа с трассы на гоночной трассе Symmons Plains, а затем то же самое произошло с Commodore Holden Racing Team, управляемым австралийским чемпионом мира по мотоциклам 500cc Grand Prix 1987 года Уэйном Гарднером менее чем через полкруга. Изменения правил, сделавшие Commodores более конкурентоспособными, привели к тому, что доминирование команды сошло на нет в течение следующих нескольких лет. Bathurst 1000 1995 года выглядела как кульминационный момент с памятным финишем 1–2 для их двух автомобилей, который перешел во вторую позицию для автомобиля, который Джонс делил с ветераном Алланом Грайсом , пара финишировала позади Holden Commodore бывшего гонщика F1 Ларри Перкинса и Рассела Инголла (Сетон, лидировавший на 5 секунд всего за 9 кругов до конца, сошел с дистанции из-за отказа двигателя).
К этому моменту команда распалась, и Джонс взял главного спонсора ( Philip Morris International ), чтобы сформировать новую команду с братьями-инженерами Россом и Джимом Стоунами в качестве партнеров, известную под коммерческим названием Pack Leader Racing (название Pack Leader появилось, когда использование бренда сигарет Peter Jackson было запрещено после всеобщего запрета правительства Австралии на всю рекламу сигарет с 1 января 1996 года). Первоначально быстрое, партнерство угасло к 1997 году, и Stones выкупили Джонса, переименовав команду в Stone Brothers Racing . Джонс снова вернулся в гонки с командой Тони Лонгхерста Longhurst Racing в 1998 году, к этому времени его форма уже угасла. С 1999 года он больше не участвовал в гонках на постоянной основе, участвуя только в гонках на выносливость в качестве наемного гонщика. Его последняя гонка была с Dick Johnson Racing , где он занял 7-е место на Bathurst 1000 в 2002 году .
В августе 1985 года, за месяц до своего возвращения в Формулу-1 на Гран-при Италии, сотрудничество Джонса с владельцем команды Haas Карлом Хаасом позволило ему заменить травмированного гонщика Newman/Haas Racing (и чемпиона мира F1 1978 года ) Марио Андретти в гонке Champ Car World Series на Road America в Висконсине . В своем единственном старте IndyCar, показав, что он не потерял ни капли скорости, мастерства и решимости, которые привели его к чемпионату мира, Джонс привел Lola T900 - Cosworth Андретти к третьему месту позади Жака Вильнева-старшего (победителя) и сына Марио Майкла Андретти (второго).
Затем Джонс принял участие в австралийской серии Гран-при А1 в качестве директора команды в 2005 году, где он проработал до закрытия серии в 2010 году.
В ноябре 2005 года он пытался принять участие в гонке Grand Prix Masters World Series в Кьялами, но был вынужден сняться с гонки перед квалификацией из-за болей в шее.
После окончательного ухода из Формулы-1 после 1986 года Джонс стал комментатором на Channel Nine в рамках их освещения Формулы-1 в Австралии в 1987 году , роль, которая продолжалась до 2002 года с изменением сетевых прав на Формулу-1. Это сотрудничество с Nine привело к тому, что он вел телепередачи F1 из студии Nine в Сиднее, работая в основном с Дарреллом Истлейком , но иногда с бывшим чемпионом мира по мотогонкам Гран-при Барри Шином на телетрансляциях Гран-при 500cc. Джонс также работал репортером на пит-стопе во время Гран-при Австралии, где его отношения с людьми из F1 облегчали ему получение соответствующей информации, а также репортером на пит-стопе для трансляций Nine Гран-при Австралии по мотогонкам .
В марте 2013 года Джонс подписал контракт с каналом Network Ten в качестве комментатора для освещения гонок Формулы-1, где он присоединился к постоянным ведущим Мэтью Уайту и бывшему гонщику MotoGP Дэрилу Битти .
Его автобиография «AJ: Как Алан Джонс поднялся на вершину Формулы-1», написанная в соавторстве с писателем об автоспорте Эндрю Кларком, была выпущена в августе 2017 года издательством Penguin Random House .
Джонс расстался со своей женой Беверли в конце 1980-х. В 1996 году он начал отношения с Амандой Батлер Дэвис, а в 2001 году у них родились близнецы Зара и Джек.
У Джонса также есть дочь Камилла, родившаяся в 1990 году.
Приемный сын Джонса Кристиан теперь участвует в различных видах автоспорта.
У его старшей дочери Эммы две дочери (родившиеся в 2001 и 2004 годах).
В 1980 году Джонс стал членом Ордена Британской империи (MBE) за «служение автоспорту», а в 1989 году был включён в Зал спортивной славы Австралии. [14] [15]
Джонс и его отец Стэн, а также Грэм и Дэймон Хилл , а также Кеке и Нико Росберг являются единственными парами отец/сын, которые когда-либо выигрывали Гран-при Австралии.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
* Гонка Super Touring
( ключ )