Фредерик Хэндли Пейдж первым экспериментировал и построил несколько бипланов и монопланов на предприятиях в Вулвиче , Фэмбридже и Баркинг-Крик . Его компания, основанная 17 июня 1909 года, стала первой британской публичной компанией, которая строила самолеты.
В 1912 году Хэндли Пейдж основал авиационный завод в Криклвуде после переезда из Баркинга . [2] Там строились самолеты, а полеты производились с соседнего аэродрома компании, известного как Аэродром Криклвуд , который позже использовался Handley Page Transport . Позднее завод был продан Освальду Столлу и преобразован в крупнейшую киностудию Великобритании, Cricklewood Studios .
Первая мировая война
Во время Первой мировой войны компания Handley Page выпустила серию тяжелых бомбардировщиков для Королевского флота , чтобы бомбить немецкие верфи Цеппелинов , с конечной целью бомбить Берлин в отместку за атаки Цеппелинов на Лондон. [2] Адмиралтейство попросило Handley Page создать «кровавый парализатор среди самолетов». [ требуется цитата ] Эти самолеты включали O/100 1915 года, O/400 1918 года и четырехмоторный V/1500 с дальностью полета, достаточной для достижения Берлина. V/1500 только что поступил на вооружение, когда война закончилась в 1918 году. [2]
На фабрике Handley Page на аэродроме Радлетт работали женщины, работавшие на военных предприятиях, и ее посещали члены королевской семьи.
Сразу после войны Handley Page модифицировала несколько O/400 для пассажирских перевозок, которые они совершали по маршруту Лондон-Париж под названием Handley Page Transport . В то время V/1500 считался слишком большим, чтобы быть практичным, но многие конструктивные особенности V/1500 были позже включены в планер O/400, чтобы создать их первую специализированную пассажирскую конструкцию W.8 [2] , которая привела к серии подобных авиалайнеров, оснащенных двумя или тремя двигателями, которые, помимо использования Handley Page Transport, также экспортировались в Бельгию. [ необходима цитата ]
В 1924 году Handley Page Transport объединилась с двумя другими авиакомпаниями, чтобы создать Imperial Airways , как национальную авиакомпанию Великобритании, которая продолжала использовать ряд авиалайнеров серий W.8, W.9 и W.10. Handley Page продолжала разрабатывать большие бипланные авиалайнеры, включая роскошный Handley Page HP42 , для использования на маршрутах Imperial в Африку и Индию. [ необходима цитата ]
Handley Page разработал предкрылок Handley Page (или щель), вспомогательный аэродинамический профиль, установленный впереди и над крылом, который образовывал узкую щель, что улучшало воздушный поток при больших углах атаки и улучшало управляемость на низкой скорости. [5] Предкрылок передней кромки одновременно спроектировал немецкий аэродинамик Густав Лахманн , который позже был нанят Handley Page. Конструкция оказалась настолько успешной, что лицензионные сборы другим компаниям стали их основным источником дохода в начале 1920-х годов.
В 1929 году аэродром Криклвуд был закрыт, и Handley Page переместил окончательную сборку самолетов на аэродром Рэдлетт . Аэродром Криклвуд был передан Cricklewood Studios , крупнейшей киностудии в Великобритании в то время. Производство деталей и узлов самолетов продолжалось до 1964 года в Криклвуде, когда оставшаяся часть площадки была продана, и в настоящее время на ней располагается магазин по ремонту домов Wickes . [ необходима цитата ]
Вторая мировая война
С приближением Второй мировой войны компания Handley Page спроектировала и выпустила бомбардировщик HP.52 Hampden , который принял участие в первом британском налете на Берлин.
В ответ на правительственный запрос 1936 года на более тяжелые самолеты с большей дальностью полета, Handley Page предложил проект HP.56, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Vultures , и он был заказан, вместе с тем, что стало Avro Manchester . Однако Vulture оказался настолько проблемным, что — за годы до того, как Rolls-Royce отказался от этого двигателя в 1940 году — штаб ВВС решил, что HP.56 следует оснастить четырьмя двигателями. Поэтому, прежде чем достичь стадии прототипа, проект HP.56 был переработан в четырехмоторный HP.57 Halifax . [6] Halifax стал вторым по производительности британским тяжелым бомбардировщиком войны после Avro Lancaster (который сам по себе был четырехмоторной модификацией Manchester). Хотя в некоторых отношениях (например, выживаемость экипажа) Halifax был лучше, чем Lancaster, он уступал в плане высотных характеристик [7] и к концу войны был передислоцирован в качестве тяжелого транспортника и буксировщика планеров, причем несколько его модификаций были специально построены для этой цели, включая HP.70 Halton.
В 1947 году Handley Page купила часть активов обанкротившейся компании Miles Aircraft . Эти активы включают существующие проекты, инструменты и приспособления, в первую очередь для сверхзвукового исследовательского самолета Miles M.52 , и площадку Miles в Вудли , недалеко от Рединга. Операция была названа Handley Page (Reading) Ltd , компания была учреждена для покупки и эксплуатации активов, сформированных из бездействующей Handley Page Transport Ltd. Самым значительным из унаследованных проектов стал авиалайнер Herald . Проекты с площадки в Рединге использовали инициалы HPR («Handley Page (Reading)»).
Кончина
В отличие от других крупных британских производителей самолетов, Handley Page сопротивлялась давлению правительства, направленному на слияние в более крупные предприятия. К концу 1960-х годов в британской авиационной промышленности доминировали две компании: Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation . [ необходима цитата ]
Несмотря на успех, Jetstream опоздал, чтобы спасти Handley Page, и компания добровольно ликвидировалась в марте 1970 года и была ликвидирована после 61 года торговли под тем же названием. Jetstream продолжал жить, дизайн был куплен и произведен Scottish Aviation в Прествике , продолжая после того, как компания была куплена British Aerospace в 1977 году. [ необходима цитата ]
Сайты
Radlett Aerodrome был открыт в 1929 году как травяной аэродром для Handley Page Civil Aircraft. Его взлетно-посадочная полоса была расширена в 1939 году для производства бомбардировщиков Halifax . К моменту закрытия аэродром имел две взлетно-посадочные полосы:
03/21 примерно 7000 футов (2100 м)
15/33 примерно 2500 футов (760 м)
Большинство вышек, ангаров и взлетно-посадочных полос были снесены в 1970-х годах после прекращения деятельности компании. Автомагистраль M25 теперь проходит по южной стороне участка, а оставшаяся часть принадлежит Lafarge Aggregates . Поверхность взлетно-посадочной полосы была удалена и заменена травой, но при взгляде с воздуха тень осталась.
Handley Page изначально использовала последовательность букв для обозначения типов (т. е. A , B , C и т. д.). Начиная с модели E, буква использовалась в сочетании с косой чертой и числом, которое относилось к установленной мощности в лошадиных силах, по крайней мере изначально. Однако 100 в O/100 указывало на размах крыльев типа в 100 футов, в то время как в других конструкциях это могло иметь или не иметь смысла, кроме как последовательность конструкций. К 1923 году компания дошла до конца алфавита и начала повторно использовать более ранние буквы, но это могло бы сбивать с толку, поэтому с 1924 года они присвоили буквы HP и порядковый номер для обозначения модели, причем предыдущим самолетам ретроспективно присваивались номера в новой последовательности, начиная с типа A как HP.1. Таким образом, O/400 стал HP.16, а W.8 — HP.18. Непостроенные проекты были пропущены из этой последовательности.
Когда активы Miles Aircraft были приобретены, конструкторское бюро последней в Рединге использовало обозначение HPR для Handley Page Reading, за которым следовал номер, как у HPR.1 Marathon.
Дизайны
Первая буквенная последовательность обозначения (до 1924 г.)
Медиа, связанные с Handley Page на Wikimedia Commons