Handley Page Victor — британский стратегический бомбардировщик с реактивным двигателем, разработанный и производившийся компанией Handley Page во время Холодной войны . Это был третий и последний бомбардировщик V , находившийся на вооружении Королевских ВВС (RAF), два других - Vickers Valiant и Avro Vulcan . Поступивший на вооружение в 1958 году, Victor изначально разрабатывался как часть системы воздушного ядерного сдерживания Соединенного Королевства , но был снят с эксплуатации в 1968 году после обнаружения усталостных трещин , которые усугубились принятием ВВС Великобритании маловысотного самолета. профиль полета, чтобы избежать перехвата , а также в связи с предстоящим внедрением в 1969 году ракет «Поларис» Королевского флота, запускаемых с подводных лодок .
Поскольку задача ядерного сдерживания была передана Королевскому флоту, создание большого парка V-бомбардировщиков не могло быть оправдано. Некоторые Викторы были модифицированы для стратегической разведки с использованием комбинации радаров , камер и других датчиков. До появления Polaris некоторые из них уже были переоборудованы в танкеры для замены Valiants; Последовали дальнейшие преобразования в танкеры, и некоторые из этих перепрофилированных «Викторов» дозаправляли бомбардировщики «Вулкан» во время рейдов «Блэк Бак» во время Фолклендской войны .
Оставаясь в роли дозаправщика в воздухе, Victor был последним из V-бомбардировщиков, выведенных из эксплуатации 15 октября 1993 года. В роли дозаправщика Victor был заменен Vickers VC10 и Lockheed Tristar .
Происхождение Виктора и других бомбардировщиков V тесно связано с ранней британской программой создания атомного оружия и политикой ядерного сдерживания , которая была разработана после Второй мировой войны . Программа атомной бомбы формально началась с эксплуатационных требований штаба авиации OR.1001, выпущенных в августе 1946 года, которые предвосхищали решение правительства в январе 1947 года санкционировать исследования и разработки атомного оружия; Закон США об атомной энергии 1946 года (Закон Мак-Магона) запретил экспорт атомных знаний даже в страны, участвовавшие в Манхэттенском проекте . [1] OR.1001 предусматривал, что оружие не должно превышать 24 футов 2 дюйма (7,37 м) в длину, 5 футов (1,5 м) в диаметре, 10 000 фунтов (4 500 кг) в весе и подходить для выпуска с высоты 20 000 футов (6 100 м). м) до 50 000 футов (15 000 м). [2]
В то же время министерство авиации разработало требования к бомбардировщикам для замены существующих тяжелых бомбардировщиков с поршневыми двигателями , таких как Avro Lancaster и новый Avro Lincoln , которыми оснащалось бомбардировочное командование Королевских ВВС . [N 1] В январе 1947 года Министерство снабжения разослало авиационным компаниям спецификацию B.35/46 для удовлетворения эксплуатационных требований штаба авиации OR.229 для «сухопутного бомбардировщика средней дальности, способного нести одну бомбу массой 10 000 фунтов (4500 кг) для цель на расстоянии 1500 морских миль (1700 миль; 2800 км) от базы, которая может находиться в любой точке мира». Была указана крейсерская скорость 500 узлов (580 миль в час; 930 км / ч) на высоте от 35 000 футов (11 000 м) до 50 000 футов (15 000 м). Максимальный вес при полной загрузке не должен превышать 100 000 фунтов (45 000 кг). Боевая нагрузка должна была включать «специальную гравитационную бомбу» массой 10 000 фунтов (4500 кг) (т.е. ядерное оружие свободного падения ) или на более короткие дистанции 20 000 фунтов (9 100 кг) обычных бомб. Никакого защитного вооружения не требовалось, самолет полагался на свою скорость и высоту, чтобы избежать встречных истребителей. [4]
Аналогичному OR.230 требовался «бомбардировщик дальнего действия» с радиусом действия 2000 морских миль (2300 миль; 3700 км) на высоте 50 000 футов (15 000 м) и крейсерской скоростью 575 миль в час (925 км / ч). и максимальный вес 200 000 фунтов (91 000 кг) при полной загрузке. [5] Ответы на OR.230 были получены от компаний Short Brothers , Bristol и Handley Page ; однако министерство авиации признало, что разработка самолета, отвечающего этим строгим требованиям, была бы технически сложной и настолько дорогой, что полученный бомбардировщик можно было бы закупить лишь в небольшом количестве. [6] В результате, понимая, что большинству вероятных целей не потребуется такая большая дальность, была выпущена менее требовательная спецификация для бомбардировщика средней дальности - Спецификация Министерства авиации B.35/46 . Для этого требовалась способность нести ту же бомбовую нагрузку массой 10 000 фунтов к цели на расстоянии 1500 морских миль (1700 миль; 2800 км) на высоте 45 000–50 000 футов (14 000–15 000 м) со скоростью 575 миль в час (925 км). /час). [4]
Конструкция, предложенная Хэндли Пейджем в ответ на B.35/46, получила внутреннее обозначение HP.80. Чтобы добиться требуемых характеристик, аэродинамик Хэндли Пейджа доктор Густав Лахманн и его заместитель Годфри Ли разработали для HP.80 стреловидное крыло серповидной формы . [7] Писатель по авиации Билл Ганстон описал серповидное крыло составной стреловидности Виктора как «несомненно самое эффективное высоко-дозвуковое крыло на любой чертежной доске в 1947 году». [8] Стреловидность и хорда крыла уменьшались в три отдельных этапа от основания к законцовке, чтобы обеспечить постоянное критическое число Маха по всему крылу и, следовательно, высокую крейсерскую скорость . [9] Другие части самолета, ускоряющие поток, носовая и хвостовая часть, также были рассчитаны на то же критическое число Маха, поэтому форма HP.80 имела постоянное критическое число Маха по всей длине. [8] Ранние работы над проектом включали конструкции бесхвостых самолетов, в которых вместо этого использовались бы вертикальные поверхности законцовок крыла; однако по мере того, как предложение созревало, вместо него было принято высоко расположенное полное хвостовое оперение. [10] Профиль и форма серповидного крыла подвергались значительной доработке и изменениям на ранних стадиях разработки, в частности, для противодействия неблагоприятному поведению по тангажу в полете. [11]
HP.80 и Avro Type 698 были выбраны как две лучшие из предложенных конструкций для B.35/46, и были размещены заказы на два прототипа каждого. [12] Однако было признано, что было много неизвестных, связанных с обеими конструкциями, и был также размещен заказ на конструкцию Виккерса, которая стала Valiant . Хотя конструкция Valiant не полностью соответствовала требованиям спецификации, она представляла небольшой риск отказа и, следовательно, могла поступить в эксплуатацию раньше. [13] Серповидное крыло HP.80 было испытано на планере HP.87 масштаба ⅓ и сильно модифицированном Supermarine Attacker , которому было присвоено обозначение Handley Page HP.88 . HP.88 разбился 26 августа 1951 года, совершив всего около тридцати полетов, и за два коротких месяца его существования было получено мало полезных данных. К тому времени, когда HP.88 был готов, крыло HP.80 изменилось настолько, что первое уже не было репрезентативным. Конструкция HP.80 была настолько продвинутой, что потеря HP.88 мало повлияла на программу. [14]
Были построены два прототипа HP.80, WB771 и WB775 . WB771 был частично собран на заводе Хэндли Пейдж на аэродроме Рэдлетт , когда Министерство снабжения решило, что взлетно-посадочная полоса слишком коротка для первого полета. [15] Части самолета были доставлены по дороге в Королевские ВВС Боскомб Даун , где они были собраны для первого полета; Бульдозеры использовались для расчистки маршрута и создания обходных путей вокруг препятствий. Части самолета были спрятаны под деревянным каркасом и брезентом с надписью «GELEYPANDHY / SOUTHAMPTON», чтобы он выглядел как корпус корабля в пути. ГЕЛЕЙПАНДИ — анаграмма слова «Хэндли Пайдж», испорченная ошибкой автографа. [16] 24 декабря 1952 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем Хэндли Пейджа Хедли Хэзелденом , WB771 совершил свой первый полет, который длился в общей сложности 17 минут. [17] [18] Десять дней спустя Министерство авиации объявило официальное название самолета — « Виктор» . [19] [Н 2]
Прототипы показали себя хорошо; однако конструктивные недостатки привели к потере WB771 14 июля 1954 года, когда хвостовое оперение оторвалось при пролете на малой высоте над взлетно-посадочной полосой в Крэнфилде , в результате чего самолет разбился с потерей экипажа. Прикрепленное к килю тремя болтами хвостовое оперение подверглось значительно большей нагрузке, чем ожидалось, что привело к усталостному растрескиванию вокруг отверстий для болтов. Это привело к ослаблению болтов и их разрушению при сдвиге. Концентрация напряжений вокруг отверстий была уменьшена за счет добавления четвертого болта. [20] Вероятность флаттера из-за недостатков конструкции соединения киля и хвостового оперения также была уменьшена за счет укорочения киля. [21] [22] Кроме того, прототипы имели тяжелое хвостовое оперение из-за отсутствия оборудования в носовой части; это было исправлено путем добавления к прототипам больших балластных грузов. [23] Серийные модели Victors имели удлиненный нос, чтобы переместить дверь аварийного выхода экипажа дальше от воздухозаборников двигателя, поскольку исходное положение считалось слишком опасным в качестве аварийного выхода в полете. Удлиненный нос также улучшил диапазон центра тяжести . [24]
Серийные самолеты B.1 Victors оснащались турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 мощностью 11 000 фунтов силы (49 кН ) и первоначально были вооружены ядерным оружием «Голубой Дунай», а затем, когда оно стало доступным, более мощным оружием « Желтое Солнце» . «Викторы» также несли принадлежащие США ядерные бомбы Mark 5 (предоставленные в рамках программы Project E ) и британское тактическое ядерное оружие Red Beard . [25] [26] [27] Всего 24 из них были модернизированы до стандарта B.1A за счет добавления радара предупреждения о хвосте Red Steer в увеличенном хвостовом обтекателе, а также набора приемников радиолокационного предупреждения и средств электронного противодействия (ECM) с 1958 года. до 1960 года. [28] [29]
1 июня 1956 года серийный самолет Victor XA917 , которым управлял летчик-испытатель Джонни Аллам, непреднамеренно превысил скорость звука после того, как Аллам слегка опустил нос на высокой мощности. Аллам заметил в кабине показания скорости 1,1 Маха, а наземные наблюдатели от Уотфорда до Банбери сообщили, что слышали звуковой удар . Виктор сохранял стабильность на протяжении всего мероприятия. Автор авиации Эндрю Брукс утверждал, что Аллам сознательно преодолел звуковой барьер, чтобы продемонстрировать более высокую скорость Виктора по сравнению с более ранними V-бомбардировщиками. [30] [N 3] Виктор был самым большим самолетом, преодолевшим звуковой барьер на тот момент. [31]
Королевские ВВС требовали, чтобы их бомбардировщики имели более высокие эксплуатационные потолки, и были рассмотрены многочисленные предложения по улучшенным «Викторам». Первоначально Хэндли Пейдж предложил использовать двигатели Sapphire 9 мощностью 14 000 фунтов силы (62 кН) для создания бомбардировщика «Фаза 2», за которым последуют модели Victors «Фаза 3» с увеличенным до 137 футов (42 м) размахом крыла и двигателем Bristol Siddeley Olympus. турбореактивные двигатели или турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Conway . Sapphire 9 был отменен, а выпуск сильно модифицированного самолета Phase 3 отложился бы, поэтому был предложен и принят временный Victor «Phase 2A» с двигателем Conway, но с минимальными модификациями. [32] [33]
Предложением «Фазы 2А» стал Victor B.2 с двигателями Conway RCo.11, обеспечивающими 17 250 фунтов силы (76,7 кН), что потребовало увеличения воздухозаборников для увеличения потока воздуха к двигателям, а размах крыла был увеличен до 120 футов (37 м). ). [34] В B.2 также была добавлена пара выдвижных воздухозаборников «слоновьего уха» в верхней задней части фюзеляжа перед килем для подачи воздуха к воздушным турбинам (RAT) для подачи электроэнергии в случае отказа двигателя в полете. [35] [36]
Первый полет прототипа Victor B.2, серийный номер XH668 , был совершен 20 февраля 1959 года [37] и к 20 августа 1959 года он налетал 100 часов, когда он исчез с радаров, упав в море у побережья Пембрукшира во время полета . Высотные испытания двигателей проводились Экспериментальным институтом самолетов и вооружения (АиАЭЭ). Большая часть обломков была обнаружена к ноябрю 1960 года после обширной операции по поиску и восстановлению. Расследование авиационного происшествия пришло к выводу, что головка Пито правого борта вышла из строя, в результате чего система управления полетом заставила самолет перейти в безвозвратное пикирование. [38] Незначительные изменения решили проблему, [39] позволив B.2 поступить на вооружение в феврале 1962 года. [40]
В общей сложности 21 самолет B.2 был модернизирован до стандарта B.2R с двигателями Conway RCo.17 (тяга 20 600 фунтов силы или 92 кН) и средствами для перевозки противостоящей ядерной ракеты Blue Steel . [41] В результате установки Blue Steel хранилище противорадиолокационных солом было перенесено из-под носа. По совпадению, Питер Уайт, старший специалист по аэродинамике, присутствовал на симпозиуме в Брюсселе и узнал о корпусах Уиткомба конической формы, установленных на вершине крыла, которые добавляли объема и одновременно уменьшали волновое сопротивление. Однако дополнительное сопротивление трению обшивки означало общее небольшое увеличение сопротивления. [42] Поэтому к верхней части каждого крыла были добавлены большие обтекаемые обтекатели, чтобы удерживать солому. Обтекатели вели себя как « морковки Кюхемана ». [43] Это были противоударные тела , которые уменьшали волновое сопротивление на околозвуковых скоростях (см. правило площадей ). [44] Хэндли Пейдж предложил построить еще более усовершенствованную «Фазу 6» Victor с большим количеством топлива и способную нести до четырех баллистических ракет Skybolt (AGM-48) при постоянном воздушном патрулировании, но это предложение было отклонено, хотя было решено, что Некоторые из заказанных Victor B.2 будут оснащены двумя Skybolt. От этого плана отказались, когда США отменили программу Skybolt в 1963 году. [45] С переходом к миссиям по проникновению на малых высотах «Викторы» были оснащены зондами для дозаправки в воздухе над кабиной и получили большие подкрыльевые топливные баки. [46]
Девять самолетов B.2 были переоборудованы для целей стратегической разведки взамен Valiants, которые были сняты с производства из-за усталости крыла, поставки начались в июле 1965 года. [25] Эти самолеты получили различные камеры, установленную в бомбоотсеке радиолокационную картографическую систему и оборудование для отбора проб воздуха для обнаружения частиц, выброшенных в результате ядерных испытаний . [28] Одиночный самолет, получивший обозначение Victor SR.2, мог сфотографировать всю территорию Соединенного Королевства за один двухчасовой вылет. [ сомнительно ] В бомбоотсеке можно было установить различные конфигурации камер, в том числе до четырех обзорных камер F49 и до восьми камер F96 для вертикальной или наклонной съемки при дневном свете; Ночная съемка потребовала установки фотоаппаратов F89. [47]
Перед прекращением использования Valiant как танкера на Victor была проведена пробная установка дозаправочного оборудования, в том числе: перегрузочные баки для бомбоотсеков, подкрыльевые баки, зонд для дозаправки и сбрасываемые устройства De Havilland Spectre Assisted Take-Off. Самолет B.1 «XA930», участвовавший в испытаниях, провел успешные испытания в Боскомб-Дауне с очень большой взлетной массой и относительно короткой взлетной полосой. [48]
После вывода Valiant из-за усталости металла в декабре 1964 года у британских ВВС не было возможности дозаправки в воздухе, поэтому самолет B.1/1A, который к тому времени уже использовался в качестве стратегического бомбардировщика, был переоборудован для этой задачи. Чтобы как можно быстрее принять на вооружение часть танкеров, шесть самолетов В.1А были переоборудованы под стандарт В(К).1А (позже переименованный в В.1А(К2П) [49] ), получив двухточечную систему со шлангом и тормоза находились под каждым крылом, а бомбовый отсек оставался доступным для вооружения. Хэндли Пейдж работал день и ночь, чтобы переоборудовать эти шесть самолетов, первый из которых был доставлен 28 апреля 1965 года, а 55-я эскадрилья вступила в строй в роли заправщика в августе 1965 года .
Хотя эти шесть самолетов представляли собой ограниченные возможности заправщиков, пригодных для дозаправки истребителей, крыльевые шланги Mk 20A доставляли топливо со слишком низкой скоростью, чтобы их можно было использовать для дозаправки бомбардировщиков. Поэтому работа по окончательной модификации трехточечного танкера Victor Mk.1 продолжалась. Еще четырнадцать самолетов B.1A и 11 B.1 были оснащены двумя стационарно установленными топливными баками в бомбоотсеке и центральным шлангораздаточным устройством Mk 17 большой емкости, расход топлива в три раза превышающим расход топлива на крыльевых катушках, и получили обозначение K. .1А и К.1 соответственно. [50]
Оставшиеся самолеты B.2 не так подходили для выполнения задач на малых высотах, которые ВВС Великобритании приняли для выполнения стратегических бомбардировок, как Vulcan с его более сильным треугольным крылом. [51] Это, в сочетании с переключением средств ядерного сдерживания с ВВС Великобритании на Королевский флот (с ракетой «Поларис »), означало, что «Викторы» были объявлены избыточными по сравнению с потребностями. [28] Таким образом, 24 B.2 были изменены в соответствии со стандартом K.2 . Как и в случае с модификациями K.1/1A, в крыле, которое должно было быть оснащено законцовочными топливными баками для уменьшения усталости крыла, вместо этого было удалено 18 дюймов с каждой законцовки, а носовое остекление наводчика бомбы было заменено металлическим. В 1982 году остекление было вновь введено в эксплуатацию на некоторых самолетах, причем бывшая позиция наводчика носовой бомбы использовалась для установки камер F95 для выполнения разведывательных задач во время Фолклендской войны . [52] K.2 мог перевозить 91 000 фунтов (41 000 кг) топлива. Он выполнял роль танкера до вывода из эксплуатации в октябре 1993 года .
«Виктор» представлял собой обтекаемый самолет футуристического вида с четырьмя турбореактивными (позже турбовентиляторными) двигателями, спрятанными в толстых основаниях крыла. Отличительными особенностями Victor были его Т-образное хвостовое оперение с высокой стреловидностью и значительным двугранным углом на хвостовых плоскостях, а также выступающая выпуклость на подбородке, на которой размещался радар наведения , носовая часть шасси и позиция вспомогательного наводчика бомбы . [53] Первоначально спецификация требовала, чтобы вся носовая часть могла быть отсоединена на больших высотах и использоваться в качестве спасательной капсулы, но Министерство авиации отказалось от этого требования в 1950 году. [54] [55]
Экипаж «Виктора» состоял из пяти человек, в том числе двух пилотов, сидящих рядом, и трех членов экипажа, обращенных назад: штурмана/плоттера, штурмана/оператора радиолокационной станции и офицера по авиаэлектронике (AEO). [56] Пилоты «Виктора» сидели на том же уровне, что и остальная часть экипажа, благодаря большому герметичному отсеку, который простирался до самой носовой части. [53] Как и в случае с другими V-бомбардировщиками, только пилоты имели катапультные кресла ; три системных оператора полагались на «взрывные подушки», надуваемые баллоном с CO 2 , которые помогли бы им подняться со своих мест, но, несмотря на это, в большинстве чрезвычайных ситуаций их спасение было бы очень маловероятным. [57] [58] [Н 4]
Несмотря на то, что Victor был назначен для доставки ядерного оружия, он был полностью окрашен в белый цвет с защитой от вспышек , предназначенный для защиты самолета от разрушительного воздействия ядерного взрыва. Белая цветовая гамма была предназначена для отражения тепла от самолета; По этой же причине применялись и более светлые варианты медалей Королевских ВВС. Когда в 1960-х годах V-бомбардировщикам был присвоен профиль захода на посадку на малых высотах, Викторы вскоре были перекрашены в зелено-серый тактический камуфляж , чтобы уменьшить видимость для наземного наблюдения; та же схема была применена к впоследствии переоборудованным самолетам-заправщикам. [60]
Бомбоотсек Виктора был намного больше, чем у Валианта и Вулкана, что позволяло перевозить более тяжелые вооружения за счет дальности полета. В качестве альтернативы одной ядерной бомбе «10 000 фунтов», как того требует спецификация, бомбовый отсек был спроектирован для перевозки нескольких обычных вооружений, включая одну бомбу Большого шлема массой 22 000 фунтов (10 000 кг) или две бомбы Толлбой по 12 000 фунтов (5 400 кг). бомб , до сорока восьми 1000-фунтовых (450 кг) бомб [N 5] или тридцати девяти 2000-фунтовых (910 кг) морских мин. Одним из предложенных дополнений к «Виктору» были подкрыльевые корзины, способные нести еще 28 1000-фунтовых бомб в дополнение к основному бомбовому отсеку, но этот вариант не был реализован. [61]
В дополнение к ряду свободнопадающих ядерных бомб, более поздние модели Victor B.2 использовались в качестве ракетоносцев для противостоящих ядерных ракет, таких как Blue Steel. [62] Информация о цели для Blue Steel может быть введена во время полета, а также перед миссией. Сообщалось, что при интенсивной работе ракетоносец B.2 может вернуться к перевозке свободнопадающего ядерного оружия или обычных боеприпасов в течение 30 часов. [63]
Как и два других V-бомбардировщика, «Виктор» использовал систему навигации и бомбардировки (NBS); На первые самолеты также устанавливался малоиспользуемый оптический прицел. [64] Для навигации и прицеливания бомб «Виктор» использовал несколько радиолокационных систем. В их число входили радар H2S , разработанный на основе первого бортового радара наземного сканирования, и радар Green Satin . [65] Радиолокационная информация вводилась в бортовую электромеханическую аналоговую аппаратуру наведения бомбы. Некоторая часть навигационного и прицельного оборудования была либо непосредственно заимствована, либо имела общие концепции с теми, которые использовались на предыдущем бомбардировщике Хэндли Пейджа « Галифакс» . В оперативном отношении точность системы наведения бомб оказалась ограниченной примерно 400 ярдами, что было сочтено достаточным для операций по нанесению ядерного удара на высоком уровне. [66]
У Виктора были полностью активные органы управления элеронами, рулями высоты и рулем направления, без ручного реверса, что требовало дублирования в качестве резервного. Поскольку рулевые поверхности были полностью приведены в действие, был предусмотрен искусственный блок чувствительности, питаемый набегающим воздухом из пито в носовой части. Движения пилота передавались через механическую систему с низким коэффициентом трения на органы управления полетом. Дублирование было предусмотрено при условии, что вход одного пилота останется работоспособным и что ни гидравлические двигатели, ни винтовой домкрат на агрегате не будут заклинивать. Для каждого из следующих агрегатов использовался отдельный гидравлический контур: шасси, закрылки, носовые закрылки, воздушные тормоза, бомболюки, тормоза колес, рулевое управление носовым колесом, воздухозаборники-нагнетательные турбины. [36] Электрическая система переменного тока и вспомогательная силовая установка были существенными дополнениями к более позднему Victor B.2, электрическая надежность которых была заметно улучшена. [67] [Н 6]
Чтобы избежать попыток обнаружения и перехвата противника, «Виктор» был оснащен обширным комплексом ECM , которым управлял офицер по воздушной электронике (AEO), который нес основную ответственность за электронику и системы связи самолета. Оборудование ECM может использоваться для нарушения эффективного использования как активных, так и пассивных радаров вблизи самолета, а также для обеспечения ситуационной осведомленности экипажа. Коммуникации противника также могли быть заблокированы, а ракеты с радиолокационным наведением того времени, как сообщается, также оказались неэффективными. [69] Victor B.2 отличался расширенной областью, расположенной вокруг основания хвостового киля, в которой располагались системы охлаждения и часть оборудования ECM. [70]
Некоторое оборудование ECM, которое первоначально использовалось на Victor, такое как оригинальный дозатор соломы и хвостовой радар предупреждения Orange Putter, было разработано для более раннего бомбардировщика English Electric Canberra и к моменту появления Victor уже считалось почти устаревшим. услуга. [71] Значительные улучшения и изменения были внесены в авионику и комплекты ECM, поскольку эффективные ECM считались критически важными для роли Victor; Например, внедрение более мощного радара предупреждения о хвосте Red Steer . [72] Внедрение Victor B.2 сопровождалось несколькими новыми системами ECM, включая пассивный приемник радиолокационного предупреждения, метрический радиолокационный глушитель и оборудование для подавления связи. Новинкой также стали обтекаемые обтекатели на задних кромках крыльев, в которых можно было разместить большое количество защитных солом и сигнальных ракет . [73] Хотя испытания проводились с радаром слежения за местностью и режимом бокового обзора для бомбардировочного и навигационного радара, ни одна из этих функций не была интегрирована в действующий флот. [28]
.jpg/1280px-Conway_RCo_17_(26856340848).jpg)
Victor B.1 был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire. Двигатели попарно врезались в корни крыла. Из-за среднего положения крыла хвостовое оперение было установлено на кончике киля, чтобы не допускать попадания струи. [74] Сапфировые двигатели, установленные на Victor, потерпели неудачу в результате «закрытия центральной линии» при полете в плотных облаках или при сильном дожде в тропиках. [64] [75] Victor B.2 был оснащен новым турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Conway, который в какой-то момент был самым мощным двигателем без дожига за пределами Советского Союза. У Conway была значительно более высокая тяга, чем у двигателя Sapphire в B.1. [76]
Victor B.2 имел вспомогательную силовую установку Blackburn Artouste (AAPU), установленную в корневой части правого борта. Он обеспечивал подачу воздуха под высоким давлением для запуска двигателей, а также подачу электроэнергии на землю или в воздух в качестве аварийного источника питания в случае выхода из строя генераторов с приводом от двигателя. Это также уменьшило потребность в некотором наземном вспомогательном оборудовании. На B.2 были установлены два генератора переменного тока с турбинным приводом, также известные как напорные воздушные турбины (RAT), для обеспечения аварийного питания в случае потери электроэнергии. Выдвижные воздухозаборники в задней части фюзеляжа будут открываться для подачи к ним набегающего воздуха, что позволит им генерировать достаточную электроэнергию для управления полетом. В случае отказа двигателя RAT позволит экипажу сохранять контроль над самолетом до тех пор, пока двигатели не будут повторно заведены. [35] [36]
Виктор обычно описывался как обладающий хорошей управляемостью и отличными характеристиками, а также хорошими летными характеристиками на малых скоростях. [77] Во время летных испытаний первого прототипа «Виктор» доказал свои аэродинамические характеристики, разогнавшись до 0,98 Маха без проблем с управлением или тряской; Аэродинамических изменений между прототипом и серийным самолетом практически не было. [78] [N 7] Серийный самолет имел автоматизированную работу носового закрылка, чтобы противодействовать тенденции самолета к тангажу вверх при низких и средних числах Маха. [80] На малой высоте «Виктор» обычно летел плавно и комфортно, отчасти из-за узкости и гибкости серповидного крыла. [81] Одной из необычных характеристик полета раннего Виктора была его способность к самостоятельной посадке; После выравнивания с взлетно-посадочной полосой самолет естественным образом расширялся , когда крыло вступало в контакт с землей , в то время как хвост продолжал опускаться, обеспечивая мягкую посадку без какой-либо команды или вмешательства пилота. [29] [82] Однако согласно оценке второго прототипа, проведенной Экспериментальным институтом самолетов и вооружения, эта характеристика не имела особого преимущества. [83]
Виктор описывался как маневренный самолет, нетипичный для большого бомбардировщика; В 1958 году Виктор выполнил несколько петель и бочку во время тренировок перед демонстрационным полетом на авиашоу в Фарнборо . [84] [85] Маневренность в значительной степени обеспечивалась за счет легкого управления, быстрой реакции самолета и конструкции определенных поверхностей полета, таких как бесступенчатый хвостовой воздушный тормоз. [86] « Виктор» был спроектирован для полета на высоких дозвуковых скоростях, хотя было зафиксировано несколько случаев, когда звуковой барьер был нарушен. [87] Во время разработки Victor B.2 ВВС Великобритании уделяли особое внимание концепции тактической маневренности, что привело к тому, что при разработке было приложено много усилий для увеличения высоты и дальности полета самолета. [88]
Victor был последним из бомбардировщиков V, поступивших на вооружение, поставки B.1 в 232-е оперативное переоборудованное подразделение RAF, базирующееся в RAF Gaydon , Уорикшир , состоялись в конце 1957 года . , сформированный в RAF Cottesmore в апреле 1958 года, а вторая эскадрилья, 15-я эскадрилья , будет сформирована до конца года. [90] Четыре самолета Victors, оснащенные разведывательным радаром Yellow Astor вместе с пассивными датчиками, использовались для оснащения секретного подразделения, Радарного разведывательного полета на авиабазе RAF Wyton . [89] [90] Силы бомбардировщиков «Виктор» продолжали наращиваться: в марте 1959 года была сформирована 57-я эскадрилья , а в октябре 1960 года — 55-я эскадрилья. [49] [91] На пике своего развития «Виктор» одновременно действовал с шестью эскадрильями бомбардировщиков Королевских ВВС. Команда. [64]
Согласно оперативной доктрине, разработанной ВВС Великобритании, в случае нанесения крупномасштабного ядерного удара каждый «Виктор» действовал бы совершенно независимо; экипажи будут выполнять свою миссию без внешнего руководства и будут полагаться на эффективность своей индивидуальной тактики для достижения и успешной атаки назначенной цели; поэтому большое внимание уделялось непрерывной подготовке экипажей в мирное время. [92] Развитие чувства единства экипажа считалось очень важным; Экипажи «Виктор» обычно служили вместе не менее пяти лет, аналогичный подход применялся и к наземному персоналу. [93] Чтобы максимально продлить срок службы каждого самолета, экипажи «Виктора» обычно выполняли один пятичасовой тренировочный полет в неделю. [94] Каждый член экипажа должен был иметь право на получение сертификатов обслуживания для самостоятельного проведения проверок, дозаправки и капитального ремонта. [79]
Во времена высокой международной напряженности бомбардировщики V-бомбардировщики рассредоточивались и поддерживались в высокой степени готовности; если бы был отдан приказ о нанесении ядерного удара, Викторы в высокой готовности поднялись бы в воздух менее чем за четыре минуты. [95] Британская разведка подсчитала, что советская радиолокационная сеть была способна обнаружить «Виктор» на расстоянии до 200 миль, поэтому, чтобы избежать перехвата, «Виктор» должен был следовать тщательно спланированными маршрутами, чтобы использовать слабые места в советской сети обнаружения. Эта тактика использовалась в сочетании с обширной бортовой системой ECM Виктора, чтобы увеличить шансы на уклонение. [69] Хотя изначально «Виктор» должен был поддерживать полет на большой высоте во время миссии по нанесению ядерного удара, быстрое развитие советских возможностей противовоздушной обороны (примером которого является сбитие U-2 с высоты 70 000 футов в 1960 году) привело к этой тактике. от него отказались: вместо него был принят низкоуровневый высокоскоростной подход, поддерживаемый все более сложными ECM. [96] [97]
Усовершенствованный Victor B.2 начал поставляться в 1961 году, при этом первая эскадрилья B.2 139-й эскадрильи была сформирована в феврале 1962 года, а вторая, 100-я эскадрилья , в мае 1962 года. [40] Это были единственные две бомбардировочные эскадрильи. сформироваться на B.2, так как последние 28 заказов Victors были аннулированы. [25] Перспектива баллистических ракет «Скайболт» , с помощью которых каждый V-бомбардировщик мог поражать две отдельные цели, означала, что потребуется меньше бомбардировщиков. [98] Правительство также было недовольно сопротивлением сэра Фредерика Хэндли Пейджа его давлению с целью слияния его компании с конкурентами. [99] После отмены проекта Skybolt самолеты Victor B.2 были переоборудованы в самолеты-носители для противостоящей ядерной ракеты Blue Steel. Решающими факторами успешного проникновения на территорию противника были названы внедрение противостоящего вооружения и переход на полет на малых высотах с целью уклонения от радиолокационного обнаружения. [62]
В 1964–1965 годах серия отрядов Victor B.1A была переброшена в Королевские ВВС Тенга в Сингапуре в качестве средства сдерживания Индонезии во время конфликта на Борнео . Эти отряды выполняли роль стратегического сдерживания в составе Дальневосточных ВВС , а также давали ценную информацию. обучение полетам на малых высотах и визуальному бомбометанию. [100] [101] В сентябре 1964 года, когда конфронтация с Индонезией достигла пика, отряд из четырех «Викторов» был подготовлен к быстрому рассредоточению, при этом два самолета были загружены боевыми обычными бомбами и находились в часовой готовности, готовые к полету. вылазки. Однако от них никогда не требовалось выполнять боевые вылеты, и состояние повышенной готовности закончилось в конце месяца. [102]
После обнаружения усталостных трещин, возникших из-за их использования на малых высотах, [99] стратегические бомбардировщики B.2R были сняты с вооружения и помещены на хранение к концу 1968 года. ВВС Великобритании испытывали большой спрос на свой существующий парк воздушных заправщиков. , а существующий парк танкеров Victor B.1, которые были переоборудованы ранее, должен был быть выведен из эксплуатации в 1970-х годах, поэтому было решено, что хранящиеся танкеры Victor B.2R также будут переоборудованы в танкеры. [103] Хэндли Пейдж подготовил схему модификации, согласно которой «Викторы» будут оснащены наконечниками баков, изменена конструкция, чтобы ограничить дальнейшее усталостное растрескивание крыльев, а также предусмотрены катапультные сиденья для всех шести членов экипажа. [104] [105] Министерство обороны отложило подписание приказа о переоборудовании B2 до тех пор, пока Хэндли Пейдж не была ликвидирована . Вместо этого контракт на переоборудование был заключен с компанией Hawker Siddeley , которая представила гораздо более простое предложение по переоборудованию с укороченным размахом крыла, чтобы уменьшить нагрузку на изгиб крыла и, следовательно, продлить срок службы планера. [106]
Хотя «Виктор» никогда не базировался на постоянной основе вместе с какими-либо подразделениями, дислоцированными за границей, часто проводились временные развертывания, часто в церемониальном качестве или для участия в учениях и соревнованиях. Эскадрильи «Виктор» были отправлены в несколько расширенных развертываний на Дальний Восток , а также были проведены краткосрочные развертывания в Канаде в учебных целях. [107] В какой-то момент в начале 1960-х годов Южная Африка проявила значительный интерес к приобретению нескольких самолетов Victors с конфигурацией бомбардировщика. [108]
Некоторые из Victor B.2 были переоборудованы для задач стратегической разведки после вывода из эксплуатации Valiant в этом качестве. На вооружении этот тип в основном использовался для наблюдения за Атлантическим океаном и Средиземным морем , способный обследовать территорию в 400 000 квадратных миль за восьмичасовую миссию; они также использовались для отбора проб осадков в результате французских ядерных испытаний, проведенных в южной части Тихого океана . [109] Первоначально разведывательные «Виктори» были оборудованы для визуальной разведки; Было обнаружено, что дешевле поручить эту задачу легким бомбардировщикам Canberra, и в 1970 году камеры были сняты. Впоследствии в роли этого типа был сделан упор на радиолокационную разведку. [110] Разведывательные «Викторы» использовались до 1974 года, когда они последовали за стандартными бомбардировщиками на линию переоборудования танкеров; вместо них несколько модифицированных Avro Vulcan взяли на себя роль морской радиолокационной разведки. [100]
И «Виктор», и «Вулкан» сыграли заметную роль во время Фолклендской войны 1982 года. Чтобы пересечь расстояние Южной Атлантики, одиночному «Вулкану» потребовалось несколько раз дозаправиться на танкерах «Виктор». Всего было совершено три бомбардировки аргентинских войск, дислоцированных на Фолклендских островах, при этом в каждой миссии было израсходовано около 1,1 миллиона галлонов (5 миллионов литров) топлива. [111] [112] В то время эти миссии были рекордсменами по количеству бомбардировок на самые дальние расстояния в мире. [113] Развертывание других средств на театре военных действий, таких как Hawker Siddeley Nimrod и Lockheed Hercules , потребовало поддержки танкерного флота Victor, который был временно передислоцирован на остров Вознесения британских ВВС для проведения кампании. [114] [115] «Виктор» также совершил несколько разведывательных миссий над Южной Атлантикой. Эти миссии предоставили ценную информацию для возвращения Южной Георгии британскими войсками. [116]
После вторжения соседнего Ирака в Кувейт в 1991 году в общей сложности восемь самолетов Victor K.2 были переброшены в Бахрейн для обеспечения дозаправки в воздухе самолетов Королевских ВВС и других самолетов коалиции во время последующей войны в Персидском заливе 1991 года . [99] [117] Ударные самолеты ВВС Великобритании, такие как Panavia Tornado , часто использовали танкер для дозаправки перед нанесением трансграничных ударов внутри Ирака. Оставшийся флот Виктора был выведен из эксплуатации в 1993 году, и на тот момент это был последний из трех V-бомбардировщиков, находившихся в эксплуатации. [118]
Всего четыре Виктора сохранились и выставлены в Соединенном Королевстве. Ни один из них не годен к полету. [146]
Пятый планер, Victor K.2 XH673 : A K.2 служил стражем ворот в RAF Marham , когда вышел на пенсию в 1993 году, но в начале 2020 года его отправили на утилизацию, при этом сообщалось, что он находился в структурно небезопасном состоянии. Несмотря на попытки консервации, по состоянию на декабрь 2020 года большая часть планера была списана. [152] В феврале 2021 года ВВС Великобритании опубликовали замедленную съемку демонтажа этого планера. [153]
Данные Handley Page Aircraft с 1907 года [125]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
На картине Герхарда Рихтера 1964 года под названием XL 513 изображен Виктор К.2, погибший в результате катастрофы в 1976 году на авиабазе Королевских ВВС Мархам . [156]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
