stringtranslate.com

Вестленд Уэссекс

Westland Wessex — это построенная в Великобритании турбинная разработка Sikorsky H-34 (на вооружении США известная как Choctaw). Он был разработан и производился по лицензии компанией Westland Aircraft (позже Westland Helicopters ). Одним из основных отличий от H-34 Сикорского была замена поршневой силовой установки на турбовальный двигатель. Ранние модели оснащались одним двигателем Napier Gazelle , а в более поздних моделях использовалась пара двигателей de Havilland Gnome .

Первоначально «Уэссекс» производился для Королевского флота (RN), а затем для Королевских ВВС (RAF); Также было произведено ограниченное количество гражданских самолетов, а также некоторые продажи на экспорт. «Уэссекс» использовался как противолодочный и служебный вертолет; Пожалуй, больше всего он известен благодаря использованию в качестве поисково-спасательного (SAR) вертолета. Этот тип поступил на вооружение в 1961 году, и его срок службы превысил 40 лет, прежде чем он был выведен из эксплуатации в Великобритании.

Дизайн и развитие

Фон

Кокпит

В 1956 году построенный в Америке S-58 был отправлен в Великобританию для компании Westland для использования в качестве образца самолета. Первоначально собранный вместе с Wright Cyclone , он был продемонстрирован британским вооруженным силам, что привело к предварительному заказу для Королевского флота. [1] Для британского производства он был модернизирован с использованием одного турбовального двигателя Napier Gazelle , который впервые поднялся в воздух в этой конфигурации 17 мая 1957 года. [2] Более легкий (на 600 фунтов) двигатель Gazelle потребовал некоторого перераспределения веса. Первый серийный XL727 , построенный в Уэссексе и получивший обозначение Wessex HAS.1 , совершил первый полет 20 июня 1958 года . «Уэссекс» был первым вертолетом ФАУ, который был специально разработан с нуля как противолодочная платформа. [3]

В эксплуатации Wessex оказался значительным улучшением по сравнению со старым Westland Whirlwind . Решение Westland установить современную газотурбинную силовую установку дало Wessex большую грузоподъемность, было тише и создавало меньшую вибрацию, причем последнее качество было очень полезно при оказании помощи раненым во время полета. Двигатель «Газели» обеспечивал быстрый запуск и, следовательно, более быстрое реагирование. [3] «Уэссекс» также мог действовать в широком диапазоне погодных условий, в том числе ночью, отчасти благодаря использованию автопилота. Те же качества, которые сделали Wessex хорошо подходящим для противолодочной роли, также пригодились для поисково-спасательных операций (SAR), для которых этот тип стал широко использоваться. [3]

Дальнейшее развитие

Пара вертолетов Королевского флота Уэссекса на кабине экипажа HMS  Intrepid , 1968 год.

Усовершенствованный вариант Wessex HAS.3 пришел на смену HAS.1 в противолодочной роли; у него был более мощный радар и лучшая авионика, большая мощность двигателя, улучшенные навигационные характеристики и более совершенная система вооружения; первоначальный HAS.1 был переназначен на выполнение поисково-спасательных операций. [3] Штурмовой вариант коммандос Wessex HU.5 также разрабатывался как боевой транспортный вертолет; он был развернут на десантных кораблях ВМФ , таких как авианосец коммандос HMS  Albion , и использовался для перевозки Королевской морской пехоты . [4] Wessex HU.5 был оснащен спаренными двигателями de Havilland Gnome , которые обеспечивали почти вдвое большую мощность, чем исходная модель HAS.1, и значительно расширяли ее дальность полета. Это позволило ему работать в более широком диапазоне условий; в 1970-х годах HU.5 также начал использоваться для поисково-спасательных операций. [3]

В качестве противолодочного вертолета «Уэссекс» мог быть либо оснащен гидролокатором погружения для обнаружения и отслеживания подводных лодок, либо вооружен глубинными бомбами или торпедами ; одиночный «Уэссекс» не мог искать и атаковать подводные лодки, поскольку это было за пределами его грузоподъемности. Именно это ограничение вскоре заставило Королевский флот искать более мощный вертолет, который мог бы обеспечить такую ​​возможность. В конечном итоге это привело к тому, что Westland приступила к адаптации и производству еще одного вертолета, разработанного Сикорским, — Westland Sea King . [5] [6]

Wessex также использовался в качестве вертолета общего назначения для Королевских ВВС, для перевозки войск, санитарной авиации и наземной поддержки. «Уэссекс» был первым вертолетом Королевских ВВС, на котором был возможен полет по приборам и, следовательно, ночные операции. [7] В отличие от флота ВМС Уэссекса, который в основном состоял из ранних одномоторных моделей, ВВС Великобритании потребовали, чтобы все вертолеты Уэссекса были двухмоторными; это было основным фактором, повлиявшим на решение Королевских ВВС отказаться от принятия на вооружение бывших вертолетов FAA Wessex, поскольку ВМС перешли на более новый Sea King. [8]

Операционная история

Великобритания

Обзор

«Уэссекс» впервые использовался Королевским флотом, который ввел в эксплуатацию Wessex HAS.1 в 1961 году. Удовлетворившись благоприятными первоначальными характеристиками «Уэссекса», но стремясь улучшить его авионику и оборудование, ВМС вскоре начали настаивать на разработке улучшенного HAS.3 , поступившего на вооружение в 1967 году. В оперативном плане более молодые модели будут использоваться для выполнения ключевых задач противолодочной борьбы и транспортировки коммандос, в то время как более старые и менее функциональные модели обычно будут использоваться на наземных базах для поиска. и спасение (SAR). [3]

ВВС Великобритании стали оператором Уэссекса в 1962 году; Эти вертолеты, используемые для спасательных операций в воздухе-море или в горах, помогли сделать Wessex особенно известным самолетом службы и способствовали спасению многих жизней за время его эксплуатации. В качестве одной из постоянных обязанностей британских ВВС несколько вертолетов Уэссекса постоянно находились в режиме ожидания для реагирования на чрезвычайную ситуацию, возникшую в пределах 40 миль от британского побережья, в течение 15 минут в дневное время, в ночные часы это время реагирования сокращалось до 60 минут. [9] Вертолеты Уэссекса, предназначенные для поисково-спасательных операций, также дислоцировались за границей, например, на Кипре . [10] Качества Wessex были описаны как «идеальные для полетов в горах». [11]

Войска отправляются в Вестленд Уэссекс во время учений

«Уэссекс» часто использовался на поле боя в качестве грузового транспорта; Помимо доставки припасов и оборудования, «Уэссекс» мог также перевозить небольшие группы войск. [12] В эксплуатационном отношении «Уэссекс» мог поднимать меньше вертолетов «Бристоль Бельведер» ВВС Великобритании, но был более надежным и требовал меньшего обслуживания; таким образом, когда в конце 1960-х годов «Бельведер» был выведен из эксплуатации, эскадрильям Уэссекса часто поручали выполнять свои прежние обязанности по поддержке британской армии на разовой основе. [13] В крупномасштабных вертолетных штурмовых операциях этот тип может сопровождаться самолетами Hawker Siddeley Harrier ВВС Великобритании . [14] Вариант Westland Sea King HC.4 начал заменять Wessex в этом качестве с конца 1970-х годов, хотя миссии по перевозке войск продолжались и в конце 1990-х годов. [15]

Служба «Уэссекса» включала в себя долгосрочное командирование в Гонконг и Северную Ирландию для поддержки операций внутренней безопасности, выполнения транспортных задач и миссий по наблюдению. [16] В Северной Ирландии использование вертолетов для снабжения оказалось жизнеспособной альтернативой уязвимым автоколоннам; операции на этом театре военных действий привели к использованию различной оборонительной техники и мерам противодействия угрозе, исходящей от стрелкового оружия и переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК). [17]

Вертолеты Уэссекса также использовались Королевским отрядом Королевских ВВС для перевозки VIP-персон , включая членов британской королевской семьи ; [10] В этой роли вертолеты получили обозначение HCC.4 и были по сути похожи на HC.2 , отличия включали модернизированный интерьер, дополнительное навигационное оборудование и расширенные программы технического обслуживания. [18] И принц Филипп , и принц Чарльз были обученными пилотами из Уэссекса; иногда они выступали в качестве членов летного экипажа, а также были пассажирами на борту VIP-услуг. [19] В 1998 году «Уэссекс» был заменен в этой роли арендованным в частном порядке Sikorsky S-76. [20]

Операции военного времени

В 1962 году возник международный кризис , поскольку Индонезия угрожала конфронтацией по вопросу Брунея , которого не было в недавно сформированной Малайской Федерации . К февралю 1964 года большое количество вертолетов RAF и RN, в том числе Westland Wessex, действовало с баз в Сараваке и Сабахе , чтобы помочь отрядам армии и морской пехоты, сражающимся с партизанскими силами, проникшими из Индонезии через ее тысячемильную границу с Малайзией . После снятия большей части противолодочного оборудования для облегчения самолета, во время кампании на Борнео «Уэссекс» обычно эксплуатировался как транспортный вертолет, способный переправлять до 16 военнослужащих или 4000-фунтовый полезный груз непосредственно на линию фронта. [21] Наряду с Westland Scout , Wessex стал одной из главных рабочих лошадок кампании, примерно половина из них эксплуатировалась непосредственно с наземных баз и регулярно чередовалась с кораблями, размещенными на судах RN, стоящих у берега. [22] [23] Благодаря этим операциям Вертолетные силы коммандос получили прозвище «Джунгли » . [24]

XS510 Westland WS58 Wessex HU5 626 из 772-й эскадрильи

Около 55 самолетов Westland Wessex HU.5 участвовали в Фолклендской войне , сражаясь в Южной Атлантике в 1982 году. 21 мая 1982 года самолеты Wessex HU.5 845-й эскадрильи поддерживали высадку британцев на Восточных Фолклендах. Этот тип активно использовался на протяжении всего конфликта для перевозки и переброски британского спецназа, в том числе членов Специальной воздушной службы (SAS) и Специальной лодочной службы (SBS). [10] Всего девять Уэссекса (восемь HU.5 и один HAS.3) были потеряны во время Фолклендской кампании. [25] Два HU.5 из 845-й эскадрильи разбились на леднике Фортуна в Южной Георгии во время попытки эвакуации членов SAS во время снежной бури, шесть из HU.5 Wessex 848-й эскадрильи были потеряны при потоплении контейнеровоза Atlantic Conveyor. [26] и HAS.3 на борту HMS Glamorgan был уничтожен, когда корабль был поражен ракетой Exocet . [27]

Гражданские операции

Wessex 60 компании Bristow Helicopters на аэродроме Норт-Денес, Норфолк, в 1970 году во время вспомогательных полетов в развивающуюся нефтяную промышленность Северного моря.

Гражданская версия вертолета Wessex 60 также была изготовлена ​​и поставлена ​​ряду гражданских эксплуатантов, в том числе Bristow Helicopters , одному из крупнейших операторов вертолетов в мире. [28] Бристоу управлял ими с различных аэродромов и вертолетных площадок Великобритании для поддержки растущей нефтяной промышленности Северного моря, пока они не были выведены из эксплуатации в 1982 году.

Австралия

Австралийский Уэссекс в 1962 году.

В апреле 1961 года Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) объявил, что они выбрали Westland Wessex в качестве стандартного служебного вертолета на своих кораблях, и о своем намерении приобрести около 30 вертолетов для противолодочного патрулирования, эвакуации раненых и обеспечения связи флота. [29] RAN официально приняло первые два из 27 вертолетов Wessex в сентябре 1963 года; [30] 817-я эскадрилья была первой, кто использовал этот тип; «Уэссекс» и его система гидролокаторов для погружения быстро оказались самой эффективной противолодочной платформой, когда-либо существовавшей в РАН. [31] [32]

«Уэссекс» стал крупным оперативным сдвигом для авиации флота , позволив RAN приступить к переоборудованию авианосца HMAS Melbourne в противолодочную платформу. [33] В типичных авианосных операциях Уэссекс будет использоваться во время запуска и восстановления самолетов в качестве охранного вертолета; во время противолодочного патрулирования обычная процедура заключалась в том, чтобы один «Уэссекс» находился в воздухе для активного прикрытия корабля, а второй был полностью вооружен и готов к операциям. Такая схема использовалась во время переброски войск HMAS Sydney во Вьетнам в 1960-х годах. [32] Еще одной важной ролью этого типа стало выполнение поисково-спасательных вылетов; В 1974 году несколько вертолетов Уэссекса участвовали в оказании помощи в Дарвине после циклона Трейси . [32]

Хотя «Уэссекс» оказался слишком большим, чтобы его можно было эффективно использовать с большинства эсминцев РАН, он оказался хорошо подходящим в качестве десантно-транспортного вертолета с тяжелых десантных кораблей и более крупных судов. [34] К 1980 году «Уэссекс» больше не использовался для противолодочных операций, его заменил в этом качестве более совершенный и способный « Вестленд Си Кинг» . Вместо этого оставшиеся вертолеты Уэссекса были оставлены для выполнения второстепенных функций в качестве охраны самолетов, поисково-спасательной платформы и вертолетов общего назначения. [32] [35] Тип снят с вооружения в 1989 году. [36]

Варианты

Wessex HCC4 XV733 на королевских обязанностях в Олтоне
Уэссекс в Австралийском национальном морском музее
Уэссекс HAS.1
Утилита RN, противолодочная борьба, позже только спасательная операция в воздухе и на море, построено 140 штук, некоторые позже преобразованы в HAS.3.
Уэссекс HC.2
Авианосец ВВС Великобритании вместимостью до 16 военнослужащих, один прототип переоборудован из HAS1 и построено 73 экземпляра.
Уэссекс HAR.2
Поисково-спасательные преобразования RAF.
Уэссекс HAS.3
Противолодочный вариант РН с улучшенной авионикой с обтекателем в хвостовой части фюзеляжа, 3 самолета новой постройки и 43 переоборудованных из HAS.1
Уэссекс HCC.4
VVIP транспорт для Полета Королевы , построено два
Уэссекс HU.5
Военный транспортер RN, на борту находились 16 морских пехотинцев , построено 101 человек.
Уэссекс 31А
Модель противолодочной борьбы Королевского флота Австралии , построено 27 экземпляров. После поставки обновлен до 31B.
Уэссекс [37] 31Б
Обновленная модель противолодочной борьбы для ВМС Австралии.
Уэссекс 52
Военно-транспортная версия HC.2 для ВВС Ирака , построено 12 штук.
Уэссекс 53
Военно-транспортная версия HC.2 для ВВС Ганы , построено два экземпляра.
Уэссекс 54
Военно-транспортная версия HC.2 для авиакрыла Брунея, построено два.
Уэссекс 60
Гражданская версия Wessex HC.2, построено 20 штук.

Известные несчастные случаи

Операторы

Военные операторы

Австралийский вертолет Wessex в полете, позади HMAS Melbourne . Еще пять Уэссексов выстроились в кабину экипажа.
 Австралия
 Бруней
 Гана
 Ирак
 Оман
 Великобритания
 Уругвай

Гражданские операторы

 Великобритания

Самолет на выставке

Бывший Королевский флот Австралии Wessex Mk31B в Музее авиации флота
Австралия
Германия
Великобритания
Westland Wessex HCC4 XV732 в ливрее Queen's Flight в Музее Королевских ВВС в Лондоне
Westland Wessex HU5 XS482 в Историческом музее ВВС Мэнстона
Уругвай

Технические характеристики (Уэссекс HC.2)

Данные Westland Aircraft с 1915 года [99]

Общие характеристики

Производительность

Заметные появления в кино

Уэссексы изобразили визуально похожих чокто CH-34 в фильме Стэнли Кубрика 1987 года «Цельнометаллическая оболочка» . [101] Использовались вертолеты Wessex 60, гражданская версия Wessex HC.2. Они оснащены спаренным двигателем de Havilland Gnome [102] с характерным длинным носом и одной большой выхлопной турбиной с каждой стороны, что отличает их от CH-34. XT761 был показан в четвертом сезоне сериала «Корона» , изображая Тома Бирна в роли принца Эндрю, посещающего королеву. [ нужна цитата ]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Уэссекс" Рейс 1957 г. стр.837
  2. ^ abc Тейлор 1965, стр.169.
  3. ^ abcdef "Вертолет Уэссекса". Архивировано 14 января 2014 года на Wayback Machine royalnavy.mod.uk , дата обращения: 14 января 2014 года.
  4. ^ Макгоуэн 2005, с. 84.
  5. ^ Пламондон 2010, с. 74.
  6. ^ Макгоуэн 2005, стр. 84–85.
  7. ^ Историческое общество Королевских ВВС, 2000, стр. 83.
  8. ^ Историческое общество Королевских ВВС, 2000, стр. 95–96.
  9. ^ Мотум 1991, с. 201.
  10. ^ abc Crawford 2003, с. 38
  11. ^ Историческое общество Королевских ВВС, 2000, стр. 72–73.
  12. ^ Историческое общество Королевских ВВС, 2000, стр. 37–38.
  13. ^ Рипли 2008, стр. 42–43.
  14. ^ Историческое общество Королевских ВВС, 2000, стр. 42.
  15. ^ Рипли 2008, стр. 43, 51.
  16. ^ Историческое общество Королевских ВВС, 2000, стр. 44–48.
  17. ^ Рипли 2008, с. 44.
  18. ^ Пигготт 2005, стр. 174–175.
  19. ^ Пигготт 2005, с. 179.
  20. ^ Пигготт 2005, стр. 180, 188.
  21. ^ Данстан 2003, стр. 14–15.
  22. ^ Фаулер 2006, стр. 18, 39.
  23. ^ Рипли 2008, с. 42.
  24. ^ "Вертолетные силы коммандос | Королевский флот" .
  25. ^ Берден и др. п. 188.
  26. ^ Берден и др. 1986, с. 287.
  27. ^ Бенсон, стр.305
  28. ^ Харрисон, Нил. «Крупнейший в мире авианосец вертикального взлета и посадки». Flight International , 1 мая 1969 г., с. 725.
  29. ^ «Военно-морской флот выбирает вертолеты Великобритании». Эпоха , 21 апреля 1961 г. с. 5.
  30. ^ «Вертолеты для ВМФ». The Age , 13 сентября 1963 г., с. 4.
  31. ^ «Военно-морской флот формирует эскадрилью вертолетов». The Age , 13 июня 1963. с. 6.
  32. ^ abcd «История 817-й эскадрильи». navy.gov.au, дата обращения: 15 февраля 2014 г.
  33. ^ Грей 2008, с. 229.
  34. ^ "История 723-й эскадрильи". navy.gov.au, дата обращения: 15 февраля 2014 г.
  35. ^ «Вертолеты: требуется общая роль». Sydney Morning Herald , 14 октября 1980 г., с. 6.
  36. ^ «Наследие - Уэссекс». Ассоциация авиации флота Австралии. Архивировано из оригинала 28 мая 2018 года . Проверено 28 мая 2018 г.
  37. ^ navy.gov.au/aircraft/westland-wessex-31b
  38. ^ 22 апреля: Два вертолета потеряны на Южной Георгии - Королевская военно-морская ассоциация (получено 12 июня 2022 г.)
  39. ^ "Мировой рынок вертолетов, 1968 г., стр. 48" . Flightglobal.com . Проверено 10 марта 2013 г.
  40. ^ аб Маршалл 1990, стр. 51.
  41. ^ abcdefg Sturtivant & Ballance 1994, стр. 363.
  42. ^ "Мировой рынок вертолетов, 1968 г., стр. 49" . Flightglobal.com . Проверено 10 марта 2013 г.
  43. ^ ab «Мировой рынок вертолетов, 1968 г., стр. 52» . Проверено 10 марта 2013 г.
  44. ^ abc Halley 2001, с. 82
  45. ^ Вестленд Уэссекс XR525
  46. ^ "ВВС Вестленд-Уэссекс" . Проверено 10 марта 2013 г.
  47. ^ abcde Halley 1980, с. 355.
  48. ^ аб Дональд, Дэвид. «Westland Wessex HCC.4: Вертолеты Queen's Flight выходят на пенсию». World Air Power Journal , том 34, осень 1998 г. Лондон: Aerospace Publishing. п. 29. ISBN 1-86184-019-5 . ISSN  0959-7050. 
  49. ↑ 60-я эскадрилья. Архивировано 1 мая 2013 года в Wayback Machine . Королевские воздушные силы . Проверено 2 апреля 2013 г.
  50. ^ Эшворт 1989, с. 162.
  51. ^ Галлей 1980, с. 140.
  52. ^ ab Halley 2001, с. 84
  53. ^ "Воздушное подразделение флота Вестленд-Уэссекс" . Проверено 10 марта 2013 г.
  54. ^ abcdef Тетфорд 1982, с. 355.
  55. ^ Берден и др. 1986, с. 271.
  56. ^ Тетфорд 1982, с. 359.
  57. ^ Берден и др. 1986, с. 279.
  58. ^ аб Берден и др. 1986, с. 283.
  59. ^ Берден и др. 1986, с. 267.
  60. ^ аб Берден и др. 1986, с. 280.
  61. ^ ab "Мировые ВВС 2004". Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 27 октября 2014 г.
  62. ^ "Рынок вертолетов 1967 года, стр. 65" . полет . Проверено 27 октября 2014 г.
  63. ^ "Досье планера - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31, серийный номер N7-202 RAN, серийный номер WA0202" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 14 июня 2019 г.
  64. ^ ab «Информационный бюллетень за март 2019 г.» (PDF) . ХАРС . Март 2019 года . Проверено 15 июня 2019 г.
  65. ^ "Досье планера - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31B, серийный номер N7-204 RAN, серийный номер WA0204" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 15 июня 2019 г.
  66. ^ "Вестленд Уэссекс Mk31B N7-214" . Австралийский центр авиационного наследия Qld Inc. Проверено 15 июня 2019 г.
  67. ^ "Westland Wessex Mk31B бывший RAN N7-214 до AAHC Qld" . Боевые птицы онлайн . 24 июля 2017 года . Проверено 15 июня 2019 г.
  68. ^ Кама, Николь; Эдвелл, Пенни (15 декабря 2011 г.). «Объект недели». Австралийский национальный морской музей . Проверено 14 июня 2019 г.
  69. ↑ Каскелли, Рон (2 ноября 2016 г.). «WESTLAND WESSEX ЕСТЬ MK 31A N7-217 MSN WA217». Квинслендский музей авиации . Проверено 14 июня 2019 г.
  70. ^ "Вертолет Уэссекса". Национальный музей ветеранов Вьетнама . Проверено 14 июня 2019 г.
  71. ^ "Вестленд Уэссекс". Южно-Австралийский музей авиации . Проверено 14 июня 2019 г.
  72. ^ "Досье планера - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31, серийный номер N7-226 RAN, серийный номер WA0226" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 14 июня 2019 г.
  73. ^ ab «Домашняя страница». Flugausstellung . Проверено 17 июня 2019 г.
  74. ^ "Досье по планеру - Sikorsky-Westland Wessex HAS.3, серийный номер XM328 RN, серийный номер WA0009" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 14 июня 2019 г.
  75. ^ "Досье по планеру - Sikorsky-Westland Wessex HAS.1, серийный номер XM330 RN, серийный номер WA0011" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 14 июня 2019 г.
  76. ^ "Уэссекс HAS.3 (XP142)" . Музей авиации флота . Проверено 14 июня 2019 г.
  77. ^ "Вестленд Уэссекс HC2" . Музей Королевских ВВС . Проверено 14 июня 2019 г.
  78. ^ Симпсон, Эндрю (2010). "WESTLAND WESSEX HC Mk.2 XR525" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 14 июня 2019 г.
  79. ^ ab «НАШИ ЭКСПОНАТЫ». Морайвия . Проверено 15 июня 2019 г.
  80. ^ ab "Приземление вертолета Уэссекса в тюрьме Крамлин-Роуд" . Опыт тюрьмы Крамлин-Роуд, мероприятия, свадьбы и аренда площадок . 15 января 2019 года . Проверено 24 июня 2022 г.
  81. ^ "Музей самолетов Южного Йоркшира | Список самолетов" . АэровенчерСЯМ . Проверено 18 декабря 2022 г.
  82. ^ "Экспонаты самолетов и кабин" . Музей истории Королевских ВВС Мэнстона . Проверено 14 июня 2019 г.
  83. ^ "Вестленд Уэссекс HU5 (XS508)" . Музей авиации флота . Проверено 14 июня 2019 г.
  84. ^ "Вертолет Вестленд-Уэссекс" . Музей военной авиации Тангмера . Проверено 14 июня 2019 г.
  85. ^ "WESTLAND WESSEX HAS1" . Имперский военный музей . Проверено 14 июня 2019 г.
  86. ^ "Досье планера - Sikorsky-Westland Wessex HAS.1, серийный номер XS863 RAF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 14 июня 2019 г.
  87. ^ "Вестленд Уэссекс HU5" . Музей авиации флота . Проверено 14 июня 2019 г.
  88. ^ "WESSEX HU.5 XT486" . Музей авиации Дамфрис и Галлоуэй . Проверено 14 июня 2019 г.
  89. ^ "ЭКСПОНАТЫ АЭРОПАРКА" . Аэропарк Ист-Мидлендс . Проверено 14 июня 2019 г.
  90. ^ ab "Военно-морской флот Уэссекса". Исторические вертолеты . Проверено 6 июля 2020 г.
  91. ^ "Уэссекс HU.5 (XT765)" . Музей авиации флота . Проверено 14 июня 2019 г.
  92. ^ "Уэссекс HC.2 (XV720)" . Транспортная фотография МКТ . Проверено 3 апреля 2022 г.
  93. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации . Проверено 14 июня 2019 г.
  94. ^ "Вестленд Уэссекс HCC4" . Музей Королевских ВВС . Проверено 14 июня 2019 г.
  95. ^ Симпсон, Эндрю (2017). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [XV732]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 14 июня 2019 г.
  96. ^ ab "[Без названия]". Вертолетный музей . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 14 июня 2019 г.
  97. ^ "Досье планера - Sikorsky-Westland Wessex HCC.4, серийный номер XV733 RAF, серийный номер WA0628" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 14 июня 2019 г.
  98. ^ "Досье планера - Sikorsky-Westland Wessex 60-Series 1, c/n WA0561, c/r G-17-3" . Воздушные визуальные эффекты .
  99. ^ Джеймс 1991, стр. 362, 364.
  100. ^ Harrison Flight International , 1 мая 1969 г., с. 727.
  101. ↑ Роуз, Ллойд (28 июня 1987 г.). «Стэнли Кубрик на расстоянии». Вашингтон Пост . Проверено 11 октября 2007 г.
  102. ^ Стоукс, Питер (1987). От цыгана до драгоценного камня . Фонд наследия Роллс-Ройса . п. 88. ИСБН 095117102X. Историческая серия № 10.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Вестленд-Уэссекс .