Heston Aerodrome) — аэродром, расположенный к западу от Лондона , Англия, действовавший с 1929 по 1947 год. Он был расположен на границе районов Хестон и Крэнфорд в Хаунслоу , Миддлсекс . В сентябре 1938 года британский премьер-министр Невилл Чемберлен трижды за две недели летал из Хестона в Германию для переговоров с Адольфом Гитлером и вернулся в Хестон с Мюнхенской конференции с документом, упомянутым в его более позднем « Мире для нашего времени ». речь с Даунинг-стрит, 10 .
Heston Air Park был задуман коллегами-пилотами и совладельцами самолетов Найджелом Норманом и Аланом Манцем в 1928 году и построен их новой компанией Airwork Ltd. Официально он был открыт 5 июля 1929 года, что совпало с проведением двухдневной воздушной гонки King's Cup . К тому времени авиационная школа хорошо зарекомендовала себя, сюда переехало много частных самолетов, а из Бруклендса переехал Аэроклуб домашних бригад, также известный как Гвардейский аэроклуб . Частые публичные мероприятия помогли продвинуть Хестон как крупный центр частных полетов, авиашоу, публичных демонстраций новых типов самолетов, «вечеринок в саду», воздушных гонок, а также как отправную точку для попыток установления рекордов полетов на большие расстояния. Гонка на Кубок Короля снова была проведена в Хестоне в 1931 году. С самого начала в Великобритании уже было установлено первое использование бетонного ангара и бетонных перронов. Дополнительные ангары и помещения, а также расширение аэродрома продолжались в течение 1930-х годов. [1]
В сентябре 1931 года Heston Air Park был переименован в аэропорт Heston после открытия таможенных объектов и постоянного улучшения обслуживания пассажиров. Были установлены и доработаны средства ночных полетов, и в 1932 году он был назначен коммерческим отвлекающим аэропортом, который часто требовался, когда аэропорт Кройдона был закрыт туманом. [1] Утверждается, что центральное здание было первой специально построенной диспетчерской вышкой аэропорта, на которой основаны все современные диспетчерские вышки. [2]
В апреле 1933 года компания Spartan Air Lines начала выполнять рейсы два раза в день в Коус на острове Уайт . В 1934 году служба работала из аэропорта Кройдон, но на сезон 1935 года вернулась в Хестон в сотрудничестве с Railway Air Services . 28 января 1934 года компания Jersey Airways начала ежедневные рейсы в Джерси, приземлившись на пляже Сент-Обен в Вест-парке, Сент-Хелиер . В мае 1934 года компания Портсмута, Саутси и острова Уайт (PS&IOW) начала рейсы из Хестона на остров Уайт. В мае 1934 года Британская аэронавигационная компания (BANCO) начала выполнять регулярные рейсы в Ле-Туке , Дьепп , Пурвиль и Довиль , ранее выполняя чартеры через Ла-Манш. Среди других компаний-резидентов по чартеру или аренде самолетов были Air Commerce Ltd, Anglo-American Air Services, Birkett Air Service Ltd, Wrightson Air Hire (переименованная в 1934 году в Air Hire Ltd). [1] В 1934 и 1935 годах компания United Airways Ltd выполняла рейсы из Хестона до аэродрома Стэнли-Парк (Блэкпул) [3] В 1936 году компания British Airways Ltd , образованная в результате слияния компаний Spartan Air Lines, United Airways Ltd и Hillman's Airways , начала регулярные рейсы. в Хестоне, затем переехал в аэропорт Гатвик , затем в аэропорт Кройдон , прежде чем вернуться в Хестон в мае 1938 года, оставаясь там до апреля 1940 года .
Среди производителей в Хестоне были Comper Aircraft Company (1933–1934), Chrislea Aircraft (1936–1947), Heston Aircraft Company (1934–1948), Fairey Aviation Company (1945–1947). В меньшей степени аэродром использовался компаниями Carden-Baynes Aircraft и Navarro Safety Aircraft. Первые полеты совершили первые построенные в Великобритании Mignet HM.14 «Flying Flea», Watkinson Dingbat , Luton Minor , Helmy Aerogypt , автожир Hafner AR.III и Fane F.1/40 . [5]
25 сентября 1930 года г-жа Виктор Брюс отправилась на своем автомобиле Blackburn Bluebird IV (G-ABDS, названном Bluebird ) в одиночный кругосветный полет. 24 ноября, преодолев за 25 летных дней 10 330 миль, она достигла Токио . Она отправилась на корабле в Ванкувер , где «Синюю птицу» заново собрали. Она вылетела через Медфорд, Орегон , Тусон, Аризону , Сан-Диего и Балтимор в Нью-Йорк , где села на корабль, направлявшийся в Гавр . 19 февраля 1931 года она вылетела в аэропорт Лимпн , пролетев около 19 000 миль и установив несколько мировых рекордов. На следующий день ее сопровождали в аэропорт Кройдона, где ее ждал прием представителей прессы и знаменитостей. Позже она прилетела обратно в Хестон, и там ее встретил Найджел Норман. [6] [7]
10 июля 1933 года самолет Avro 618 Ten (VH-UXX) по имени Фейт в Австралии прибыл в Хестон, не сумев побить рекорд полета из Австралии в Англию после вынужденной посадки в Персии из-за сломанного поршня. Пилотом был Чарльз Ульм в сопровождении Гордона Тейлора и Гу «Скотти» Аллана. [8] Самолет был отремонтирован компанией Avro Aircraft , затем Ульм и его команда (ГУ Аллан, П.Г. Тейлор и Дж. А. Эдвардс) готовились в Хестоне к попытке установить рекорд трансатлантического полета на Ньюфаундленд через Ирландию. К сожалению, 27 июля 1933 года ходовая часть обрушилась на Портмарнок-Странд , и Ульм отказался от этой попытки. 12 октября 1933 года Ульм, Аллан, Тейлор и Эдвардс вылетели на VH-UXX с аэродрома Грейт-Уэст и вылетели в Дерби, Западная Австралия , побив рекорд полета из Англии в Австралию. [9] [10] [11]
9 августа 1934 года первый рейс из внутренней Канады ( Васага-Бич, Онтарио ) в Великобританию на расстояние 3700 миль приземлился в Хестоне после полета 30 часов 55 минут. Пилоты, Дж.Р.Айлинг и Л.Г.Рейд, на самолете DH.84 Dragon (G-ACJM) под названием «След Карибу» пытались побить тогдашний рекорд дальности полета (5657 миль), пролетев 6300 миль от пляжа Васага до Багдада. . Однако обледенение дроссельной заслонки двигателя увеличило расход топлива и вкупе с плохой погодой привело к досрочному прекращению полета. [6]
В конце 1930-х годов британское правительство изучало будущее воздушного транспорта и аэропортов в районе Лондона. Было решено, что Лондон будет обслуживаться четырьмя аэропортами — Кройдон, Хестон и новыми аэродромами в Фэрлопе в Эссексе и Луллингстоне в Кенте . С этой целью в Хестоне уже начались улучшения и расширения с целью доведения его до самых современных стандартов аэропортов других стран Европы. Проложили новый дренаж и убрали деревья возле траектории полета. Установлено освещение взлетно-посадочной полосы и радиосредства посадки. Земля и здания вокруг участка были выкуплены для расширения, в том числе приют для мальчиков Святой Марии в Норт-Хайде, который был снесен. [12] В 1937 году аэропорт был куплен Министерством авиации и стал почти таким же большим, как аэропорт Кройдон , что сделало его вторым аэропортом Лондона в то время. Imperial Airways обслуживала Британскую империю из Кройдона, а British Airways обслуживала европейские направления из Хестона. Площадь посадочной площадки тогда составляла 3540 на 2700 футов. [1]
Закон 1939 года Министерства авиации (расширение аэродромов Хестон и Кенли ) санкционировал обязательную покупку земли и закрытие дорог, необходимых для дальнейшего расширения. Эти планы встретили возражения, особенно со стороны Heston Aircraft Company , чье производственное предприятие на этом месте планировалось снести в декабре 1939 года . Ферма Тентлоу и вырубка фруктовых деревьев, но начало Второй мировой войны остановило это. [1] В начале 1948 года министр авиации зарегистрировал право собственности на ферму Тентлоу, Крэнфорд, Миддлсекс. [14]
15 сентября 1938 года премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен вылетел из Хестона в Мюнхен на встречу с канцлером Германии Адольфом Гитлером в Берхтесгадене . Lockheed 10 Electra G-AEPR компании British Airways Ltd использовался в этом первом из трех случаев, пилотируемый К. Найджелом Пелли. 22 сентября 1938 года Чемберлен вылетел в аэропорт Кельн-Бонн на встречу в Бад-Годесберге на самолете Lockheed 14 G-AFGN, которым пилотировал Эрик Робинсон. 29 сентября 1938 года G-AFGN пилотировал Виктор Флауэрдей во время последней поездки в Мюнхен, результатом которой стало спорное Мюнхенское соглашение , за которым последовало широко разрекламированное возвращение Чемберлена в Хестон 30 сентября 1938 года и его последующий « Мир для нашего времени ». речь. [1] [15]
Министерство авиации намеревалось полностью передать территорию Хестона у Airwork Ltd в сентябре 1939 года для работы гражданских авиакомпаний, но вмешалось объявление войны, и планы так и не были реализованы. К 1 сентября 1939 года самолеты и администрация компаний British Airways Ltd (BAL) и Imperial Airways были физически переведены в аэропорт Бристоля (Уитчерч) , который должен был управляться совместно National Air Communications (NAC). Продолжались рейсы в аэропорт Париж-Ле-Бурже , Стокгольм и другие зарубежные направления, используя такие типы, как DH.86 , Lockheed 14, DH.91 Albatross , AW.27 Ensign . С октября 1939 года авиакомпаниям нейтральных стран (таких как Бельгия , Дания , Нидерланды ) было разрешено летать только на прибрежные гражданские аэродромы, такие как аэропорт Шорхэм , но Air France было разрешено эксплуатировать самолеты Dewoitine D.338 между Парижем и Хестоном. 1 апреля 1940 года British Airways Ltd и Imperial Airways были официально объединены в новую компанию British Overseas Airways Corporation ( BOAC ). [16]
После капитуляции Нидерландов 14 мая 1940 года несколько самолетов KLM избежали захвата и приблизились к Великобритании. 4 июня 1940 года BOAC открыла рейс из Хестона в Лиссабон , используя DH.91 Albatrosses, для соединения с трансатлантическими рейсами авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), которая использовала летающие лодки Boeing 314 . После падения Франции (22 июня 1940 г.) 26 июня 1940 г. лиссабонское сообщение BOAC было переведено на самолеты DC-3, зафрахтованные у KLM с голландскими экипажами; к августу 1940 года пять DC-3 были зарегистрированы в Великобритании на дочернюю компанию KLM, номинально базирующуюся в Хестоне. В конце августа 1940 года все самолеты BOAC, все еще летавшие из Хестона, были переведены в Уитчерч, включая KLM DC-3. Что касается Лиссабона, самолет KLM DC-3 должен был полететь в Хестон, чтобы забрать пассажиров, а затем вернуться в Уитчерч для дальнейшего путешествия в Лиссабон. 21 сентября 1940 года во время такого полета KLM DC-3 G-AGBC разбился в тумане при приземлении в Хестоне. Двумя днями ранее, 19 сентября 1940 года, немецкая парашютная мина разрушила большой ангар Хестона «Добарн», ранее занимаемый BAL в 1939 году, а ранее - Airwork. Никаких дальнейших операций авиакомпаний в Хестоне не проводилось. [1] [17] [18]
22 сентября 1939 года тайное фотографическое подразделение «Полет Хестона» было включено в состав Королевских ВВС, а его гражданский руководитель Сидни Коттон был зачислен в звание командира эскадрильи. 1 ноября 1939 года оно было переименовано в подразделение камуфляжа № 2, а 17 января 1940 года - в подразделение фоторазведки № 1. 18 июня 1940 года оно было переименовано в подразделение фоторазведки № 1 под командованием командира звена Г. В. Таттла. После того, как в результате инцидента с парашютной миной 19 сентября 1940 года было повреждено несколько самолетов, 27 декабря 1940 года PRU № 1 был переведен в RAF Benson . Лидер А.Э. Клоустон , летавший на самых разных самолетах для испытаний на перехват, включая версии Turbinlite Douglas Havoc и de Havilland Mosquito . После расформирования в 1944 году это подразделение стало Отрядом специальных снарядов Королевского авиастроительного завода , оставшимся в Хестоне. [20] Во время войны подразделения, временно базировавшиеся в Хестоне, включали польские истребительные эскадрильи Королевских ВВС 302 , 303 , 306 , 308 , 315 , 316 , 317 , использовавшие в основном Spitfire V и Hurricanes . Другие подразделения включали 515-ю эскадрилью , 129-ю эскадрилью , 116-ю эскадрилью , № 53 OTU , № 61 OTU , № 85 групповой связи RAF, AEAFCS. Временные подразделения USAAF включали 2008-ю эскадрилью штаба ВВС США, 27-ю авиатранспортную группу, 86-ю авиатранспортную эскадрилью, 325-ю переправочную эскадрилью, 112-ю эскадрилью связи. [19] [21] [22]
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [23]
После войны планы 1939 года по созданию четырех лондонских аэропортов были отменены. К тому времени Хитроу был выбран главным аэропортом Лондона, и его близость сделала невозможным регулярные полеты с аэродрома Хестон.
В первые послевоенные годы на аэродроме располагалась база ВВС США, на которой дислоцировались американские военнослужащие. Трава вокруг взлетно-посадочной полосы через некоторое время стала неопрятной и часто напоминала пшеничное поле.
С момента официального закрытия в 1947 году произошло несколько перемещений самолетов. 9 июня 1951 года был проведен спортивный фестиваль BOAC (штатный), и на этом месте приземлились самолеты Miles M.14A Hawk Trainer , DH.82A Tiger Moth , Auster J/1B Aiglet , DH.104 Dove , DH. 84 Дракона и, возможно, еще двое. В 1962 году, когда началось строительство автомагистрали М4 , часть земли аэропорта все еще принадлежала британскому правительству . Дополнительная земля была необходима для зоны обслуживания автомагистралей ( Heston Services ), которая была построена в 1965 году на северной половине территории аэродрома 1940-х годов. Здания терминала продолжали использоваться Управлением гражданской авиации (CAA) до июня 1978 года, а позже в том же году эти здания были снесены. Последним подтвержденным вылетом самолета был «прощальный» полет сотрудников CAA на вертолете Bell 206B JetRanger (G-BCWN) 6 июня 1978 года. [1] [24]
Аэродром Хестон был местом расположения компании Woodason Aircraft Models в 1930-х годах и после Второй мировой войны. Компания была основана Виктором Вудасоном (1904–1964), который создавал подробные модели самолетов для авиационной промышленности, авиакомпаний, кино, Министерства авиации и других государственных учреждений, мерчендайзеров, рекламы, владельцев самолетов и коллекционеров. Вудасон был вынужден покинуть аэропорт в 1939 году, и его мастерская тогда работала в фермерском доме Грейндж-Фарм, на восточной границе аэродрома Хестон. [25] Примерно в это же время компания была приобретена компанией Straight Corporation Уитни Стрейт, и в аэропорту Уэстон была открыта еще одна мастерская, чтобы удовлетворить большой спрос на модели во время Второй мировой войны . [26]
Часть того, что раньше было аэродромом Хестон, теперь используется под жилые и промышленные комплексы. Автомагистраль M4 и службы Хестона пересекают территорию с востока на запад, а значительная территория к северу от M4 является частью 18-луночного поля для гольфа Airlinks. Многие дороги в этом районе носят названия, связанные с авиацией, описанные ниже. Первоначальная подъездная дорога, обсаженная деревьями (Аэродромная дорога), до сих пор существует, и от нее расходятся здания оригинальной «самолетной» формы в плане, напоминающие стрелку, указывающую на север. Осталось только одно законченное здание - ангар, построенный компанией A. Jackaman & Sons и когда-то увенчанный большой светящейся вывеской с логотипом Airwork. В 1929 году это был первый бетонный ангар в Великобритании, а в 2009 году ему был присвоен статус здания, внесенного в список памятников архитектуры II категории . [1] [27]
