stringtranslate.com

Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка

План 1929 года
План 1939 года
План 1969 года
Текущие услуги

С момента открытия первой линии метрополитена Нью-Йорка в 1904 году и на протяжении всей истории метрополитена различные официальные и плановые агентства предлагали многочисленные расширения системы метрополитена. Первым крупным расширением системы метрополитена стали Dual Contracts , набор соглашений между городом Нью-Йорком и IRT и BRT . Система была расширена до внешних границ Бронкса, Бруклина и Квинса, и она предусматривала строительство важных линий в Манхэттене. Это одно расширение системы обеспечило большую часть сегодняшней системы.

Даже при таком расширении существовала острая необходимость в росте. В 1922 году мэр Джон Хайлан представил свой план более 100 миль новых линий метро, ​​идущих во все пять районов. Его план был направлен на прямую конкуренцию с двумя частными операторами метро, ​​IRT и BMT. Этот план так и не был реализован. Следующим большим планом, и, возможно, самым амбициозным в истории системы метро, ​​была «Вторая система». План 1929 года от Independent Subway по строительству новых линий метро, ​​Вторая система должна была взять на себя существующие линии метро и железнодорожные полосы отвода. Этот план должен был расширить обслуживание по всему городу с помощью 100 миль линий метро. Главным компонентом плана было строительство метро Второй авеню . Однако крах фондового рынка 1929 года остановил план, и расширение метро было ограничено линиями, которые уже строились IND.

В 1930-х и 1940-х годах планы были пересмотрены, и появились новые планы, такие как линия до Статен-Айленда и пересмотренная линия до Рокавей . В конце 1940-х и 1950-х годах впервые была предложена объездная линия Квинса через главную линию Long Island Rail Road в качестве ответвления все еще планируемого метро Second Avenue. Кроме того, пропускная способность существующих линий была улучшена за счет строительства стратегических соединений, таких как Culver Ramp , 60th Street Tunnel Connection и Chrystie Street Connection , а также за счет перестройки DeKalb Avenue Junction . Эти улучшения были единственным, что вышло из этих планов. В конечном итоге эти планы были изменены в то, что стало Программой действий , которая была выдвинута Управлением транзита города Нью-Йорка в 1968 году. Это был последний план крупного расширения системы метрополитена. План включал строительство Second Avenue Subway, линии Queens Bypass, линии, заменяющей Third Avenue El в Бронксе, и других расширений в Бронксе, Квинсе и Бруклине. Несмотря на амбициозность, очень мало из плана было выполнено, в основном из-за финансового кризиса 1970-х годов.

До 1990-х годов мало внимания уделялось расширению системы, поскольку она находилась в аварийном состоянии, и средства выделялись на поддержание существующей системы. Однако в 1990-х годах, когда система находилась в лучшем состоянии, снова рассматривался вопрос о строительстве метро Second Avenue. Строительство метро Second Avenue началось в 2007 году, а первая фаза была завершена в 2017 году. С 1990-х годов государственные служащие и организации, такие как Ассоциация регионального планирования, настаивали на дальнейшем расширении системы. Такие проекты, как TriboroRx, кольцевая линия, соединяющая внешние районы, повторное использование ветки Rockaway Beach Branch и дальнейшее расширение метро Second Avenue, были предложены, хотя в основном не получили финансирования.

Система Трайборо

План расширения ИРТ 1910 года.

Система Triborough была провозглашением новых линий метро в Бронксе и Бруклине. Новые линии включают IRT Lexington Avenue Line , IRT Pelham Line и IRT Jerome Avenue Line . Линия Manhattan Bridge, описанная ниже, позже стала BMT West End Line , BMT Fourth Avenue Line , BMT Sea Beach Line и петлями Nassau Street. [1] [2]

Маршрут нового метрополитена... включает в себя главную магистраль на север и юг через район Манхэттен по Лексингтон-авеню и Ирвинг-плейс от реки Гарлем до Десятой улицы и по Бродвею, Веси и Черч-стрит от Десятой улицы до Бэттери; две ветки в районе Бронкс, одна на северо-восток через 138-ю улицу, Южный бульвар и Вестчестер-авеню до Пелхэм-Бэй-парка. другая на север через Ривер-авеню и Джером-авеню до Вудлон-роуд, соединяясь с магистралью Манхэттена туннелем под рекой Гарлем; линия Манхэттен-Бруклин, простирающаяся от Норт-Ривер через Канал-стрит через Ист-Ривер на Манхэттенском мосту для соединения со строящимся сейчас метрополитеном Четвертой авеню в Бруклине, которое, таким образом, становится неотъемлемой частью более крупной системы; две ветки на юг от линии Четвертой авеню, простирающиеся на юг до Форт-Гамильтона и на юго-восток до Кони-Айленда; и кольцевая линия в Бруклине через Лафайет Авеню и Бродвей, соединяющаяся с линией Четвертой Авеню на одном конце, а на другом пересекающая мост Уильямсбург и входящая в метрополитенское кольцо Сентр-стрит на Манхэттене, которое таким образом также включено в систему.

В 1911 году Уильям Гиббс Макэду , управлявший конкурирующей компанией метрополитена Hudson & Manhattan Railroad , предложил построить линию под Бродвеем между Hudson Terminal и Herald Square . [3] Позже он предложил связать линию Бродвея с оригинальной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, соединится с местными путями IRT Lexington Avenue Line в южном направлении на 10-й улице. Ответвление от линии Lexington Avenue Line в Нижнем Манхэттене, позади церкви Троицы , разделится на восток под Уолл-стрит , пересечет Ист-Ривер в Бруклине , затем направится вниз по линии Fourth Avenue Line в Бруклине, с другим ответвлением под Лафайет-авеню. [4]

Система Triborough позже стала частью Dual Contracts , подписанных 19 марта 1913 года и также известных как Dual Subway System. Это были контракты на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Нью-Йорке. Контракты были «двойными», поскольку они были подписаны между городом и IRT и Municipal Railway Company, дочерней компанией BRT (позже BMT). [5]

Некоторые линии, предложенные в рамках контрактов, не были построены, в частности, линия IRT до Marine Park , Brooklyn (там, где сейчас находится Kings Plaza ) либо под Utica Avenue , используя совершенно новую линию, либо Nostrand Avenue и Flatbush Avenue , используя тогда еще новую линию IRT Nostrand Avenue Line . Были также альтернативные планы для Nostrand Avenue Line, чтобы продолжиться вниз по Nostrand Avenue до Sheepshead Bay . [6]

План мэра Хайлана

План расширения 1920 года

28 августа 1922 года мэр Джон Фрэнсис Хайлан представил свои собственные планы по системе метрополитена, которая в то время была относительно небольшой. Его план включал строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. К концу 1925 года все эти маршруты должны были быть завершены. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с IRT и BMT. [7] [8]

План Хайлана содержал следующие строки: [9]

Только некоторые из запланированных Хайланом линий были построены до конца. Завершенные линии включают: [9] [11] [12]

Майор Филлип Мэтьюз не согласился с планом Совета по транспорту , и в ответ он опубликовал доклад 24 декабря 1926 года под названием «Предлагаемый план метрополитена для разгрузки и расширения метро». Он сказал, что эта проблема не будет решена для Бруклина и Бронкса; только запланированная линия Гранд-Конкорс уменьшит загруженность, в данном случае загруженность на линии ИРТ Джером-авеню . На двух линиях, совместно эксплуатируемых ИРТ и БМТ, будет мало облегчения. Он придумал свой собственный план. Он предложил, чтобы линия Восьмой авеню, через соединение от Фултон-стрит или Уолл-стрит до Чемберс-стрит, была соединена с линиями БМТ до Кони-Айленда, с возможным соединением на южной стороне Манхэттенского моста . [9]

В Манхэттене он предложил новую четырехпутную линию, идущую по Третьей авеню от Сити-холла, с соединениями с линиями Уайт-Плейнс-роуд и Пелхэм в Бронксе. Поэтому линия должна была быть построена с учетом разрешений IRT. На южном конце линии будет построено соединение с линией Eastern Parkway около Франклин-авеню через новый набор труб под Ист-Ривер. Чтобы уменьшить перегруженность линий Квинса, новая магистральная линия будет проходить от Восьмой авеню в Манхэттене до Ямайки, с пересадками на линии север-юг в Манхэттене и до обслуживания Бруклин-Кросстаун. Позже она будет построена как линия IND Queens Boulevard Line . [9]

Чтобы завершить расширение в Манхэттене, он предложил расширить линию BMT Canarsie до Восьмой авеню . Это было построено позже. Чтобы соединить внешние районы, была спроектирована четырехпутная линия Бруклин-Квинс, пересекающая город, с возможностью будущего расширения в Бронкс и Статен-Айленд. [9]

Метро в Нью-Джерси

В 1926 году планировалось построить кольцевую линию метрополитена до Нью-Джерси . Обоснование было следующим: [13]

Основные черты всеобъемлющего плана пассажирских перевозок между общинами в девяти северных округах Нью-Джерси и городом Нью-Йорк изложены в отчете, представленном 15 января в Законодательное собрание штата Комиссией по транзиту Северного Джерси. Предварительный отчет, представленный около года назад, был реферирован в Electric Railway Journal от 7 февраля 1925 года... Конечной целью рекомендуемой программы является создание новой электрической железнодорожной системы, включающей 82,6 мили [132,9 км] маршрута, и электрификация 399 маршрутных миль [642 км] железной дороги, которая в настоящее время эксплуатируется паром. В качестве первого шага предлагается построить межштатную кольцевую линию длиной 17,3 мили [27,8 км], соединяющую все пригородные железные дороги Северного Джерси и проходящую под рекой Гудзон в Нью-Йорк по двум туннелям, один в верхней части города и один в центре города. Новое низкоуровневое метро через Манхэттен завершит кольцевую линию. Стоимость строительства этого предварительного проекта оценивается в $154,000,000, с дополнительными $40,000,000 на оборудование. Стоимость энергетических объектов не включена в эту оценку. [13]

Поскольку она будет использоваться в обоих направлениях, пропускная способность предлагаемой межштатной кольцевой линии будет эквивалентна, как говорят, двум двухпутным линиям или одной четырехпутной линии из Нью-Джерси в Нью-Йорк из-за наличия двух перекрестков между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Было сказано, что кольцевая линия сможет перевозить 192 500 пассажиров в час или 4,62  миллиона пассажиров в день, если она будет построена. Оценка основывалась на работе 35 поездов в час в каждом направлении, и каждый поезд будет состоять из одиннадцати вагонов и будет перевозить 100 пассажиров в вагоне. Она должна была быть построена как многоэтапный проект, в котором IRT и BMT будут работать вместе, чтобы построить эту систему до Нью-Джерси. Рассматривались оба варианта расширения линий IRT Flushing Line и BMT Canarsie Line ; линия Canarsie Line должна была быть продлена до Хобокена около Палисейдс , в то время как линия Flushing Line должна была быть продлена до Франклин-стрит между бульваром и авеню Бергенлайн в Юнион-Сити . В конечном итоге цена оказалась слишком велика, и с началом Великой депрессии эти идеи были быстро отвергнуты. [13]

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступила за расширение линии BMT Canarsie от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон. Тоннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходились бы там, а те линии, которые не сходились, были бы перенаправлены для остановок там. RPA также предложила разместить там парковку для доступа с Пуласки Скайвэй и Нью-Джерси Тернпайк. Было предложено, чтобы строительством занимались либо Управление транзита города Нью-Йорка, либо Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, либо Комиссия по скоростному транзиту столичных городов двух штатов. [14]

В 1963 году три основные группы пассажиров в Нью-Джерси выступили с предложениями по расширению. Одно из них предполагало расширение линии IRT Flushing под рекой Гудзон с трехпутным туннелем и затем соединение с New York, Susquehanna and Western Railroad . [15]

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию смыва IRT до спортивного комплекса Meadowlands в Нью-Джерси . [16]

16 ноября 2010 года план был пересмотрен еще раз, так как The New York Times сообщила, что администрация мэра Майкла Блумберга работала над планом продления линии 7 через реку Гудзон до Хобокена и продолжения до Secaucus Junction в Нью-Джерси , где она соединилась бы с большинством пригородных линий New Jersey Transit . Это предложило бы жителям Нью-Джерси прямой маршрут до Центрального вокзала на Ист-Сайде Манхэттена и соединения с большинством других маршрутов метро Нью-Йорка. Это планировалось как расширение уже строящейся линии метро 7 (см. ниже). [17]

В апреле 2012 года, ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA Джо Лота заявил, что сомнительно, что расширение будет построено в обозримом будущем, предположив, что проект Gateway был бы гораздо более вероятным решением проблемы заторов на переправах через реку Гудзон. [18] Технико-экономическое обоснование, заказанное городом и опубликованное в апреле 2013 года, возродило надежду на проект, однако мэр Блумберг заявил: «Продление поезда № 7 до Секокуса является многообещающим потенциальным решением... и заслуживает серьезного рассмотрения». [19] [20]

В 2017 году было снова предложено дальнейшее расширение поезда 7 до Нью-Джерси, на этот раз в качестве альтернативы строительству замены автобусного терминала Port Authority. [21] Альтернативой могло бы стать строительство нового терминала в Secaucus Junction в сочетании с расширением 7. [22] В феврале 2018 года выяснилось, что Port Authority of New York и New Jersey объявили о поиске консультантов для написания технико-экономического обоснования такого расширения и что они получили заявки от нескольких компаний. Это расширение планировалось вместе с проектом Gateway и, если оно будет построено, сможет вместить прогнозируемое увеличение числа людей, совершающих поездки между двумя штатами, на 38%. 18-месячное исследование будет включать в себя вклад Port Authority, MTA и NJ Transit . [23] Если расширение метрополитена в Нью-Джерси будет построено, оно может дополнить Gateway Project, который может стать переполненным к 2040 году. [24] [25]

Планы 1929–1939 гг.

До объединения в 1940 году правительство Нью-Йорка разработало планы по расширению системы метрополитена в соответствии с планом, который в современных газетных статьях назывался IND Second System (из-за того, что большая часть расширения должна была включать новые линии IND, в отличие от линий BMT/IRT). Первая, задуманная в 1929 году, должна была стать частью городской Независимой системы метрополитена (IND). К 1939 году, с запланированным объединением, все три системы были включены. Было построено очень мало этих далеко идущих линий, хотя были предусмотрены условия для будущего расширения на линиях, которые пересекают предложения. [26]

Основными линиями расширения на Манхэттене были линия Second Avenue Line (с расширением в Бронкс ) и линия Worth Street Line , соединяющаяся с Rockaways . Rockaways в конечном итоге были обслужены метрополитеном через поглощение городом ветки Rockaway Beach Branch железной дороги Long Island Rail Road . Часть предлагаемого метро Second Avenue Subway открылась для обслуживания пассажиров в январе 2017 года. Большинство предлагаемых линий должны были быть построены как надземные метро, ​​вероятно, в целях сокращения расходов. Большая часть расширения должна была произойти в Квинсе, при этом первоначальное предложение предполагало, что 52 мили (84 км) путей будут построены только в Квинсе. [26]

Подробности

Первый план был составлен 15 сентября 1929 года (еще до открытия IND) и подробно описан в таблице ниже. [26] Стоимость указана только за строительство и не включает приобретение земли или другие расходы. [27]

Другие планы на то же время

Пересмотренный план 1932 года

План расширения IND был пересмотрен в 1932 году. Он отличается от плана 1929 года, но имеет 60,93 маршрутных миль (98,06 км) , из которых 12,49 миль (20,10 км) находятся в Манхэттене, 12,09 миль (19,46 км) в Бронксе, 13,14 миль (21,15 км) в Бруклине и 23,21 мили (37,35 км) в Квинсе. Он включал бы новую линию 34th Street crosstown, линию метро Second Avenue , соединение с New York, Westchester and Boston Railway и расширения линий IRT Nostrand Avenue Line , IRT Flushing Line и BMT Astoria Line . Это создало бы петлю метро, ​​ограниченную 2nd и 10th Avenues, а также 34th и 125th Streets. Однако этот план не включал расширения до Уайтстоуна, Квинс , а вместо этого планировалось обслуживать более густонаселенные районы, такие как Астория и коридор Рузвельт-авеню . [28]

План также предусматривает захват местных путей железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона, а также ветки Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда . [28]

Таблица маршрутных миль выглядит следующим образом: [28]

Меньшие планы

Другие планы, предложенные в то же время, что и планы Второй системы IND, включали следующее:

Более ранний план 1920 года имел еще более обширный план: несколько десятков линий метрополитена проходили через все пять районов. [35]

Резервы для новых линий

На Ист-Бродвее на линии IND Sixth Avenue (показано) часть двухпутной станции была построена для линии IND Worth Street под Ист-Бродвеем, над существующей линией. Отступ для так и не построенной линии виден в верхней части снимка, пересекая потолок.
Станция метро Lexington Avenue–63rd Street имеет две островные платформы, разделенные на два уровня. Их северные стороны были отгорожены до открытия первой фазы метро Second Avenue. Это нижний уровень станции.

Для соединений и переходов на новые линии были сделаны следующие положения. Примечательно, что только четыре из этих положений были выполнены.

Корпуса построены

После завершения строительства объекта на Южной Четвертой улице предполагалось, что обслуживание будет осуществляться следующим образом:

Корпус Южной Четвертой улицы (план 1) [44]

Примечание : Местные жители бы тут обогнули. Под Ист-Ривер было бы два туннеля: Ист-Хьюстон-стрит и Гранд-стрит.

Другой план застройки Южной Четвертой улицы был проще (и именно этот план был частично реализован):

Корпус Южной Четвертой улицы (план 2) [45]

Примечание : линия Флашинг-авеню должна была отклониться к линии IND Crosstown Line . Под Ист-Ривер должно было быть три туннеля: Ист-Хьюстон-стрит, Стэнтон-стрит и Гранд-стрит.

Станция Ютика-авеню, если она будет завершена, будет иметь стандартную конфигурацию платформ: местный-экспресс-экспресс-местный.

Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue , двухпутная островная платформа, предназначалась бы для местных поездов, прибывающих на станцию. Экспресс-поезда останавливались бы на платформах нижнего уровня ( линия IND Queens Boulevard ).

Планы 1940–1999 гг.

После Второй мировой войны и вплоть до конца 1990-х годов метро Нью-Йорка не сильно расширялось. За это время открылось всего 28 станций, по сравнению с оставшимися 393 станциями, которые открылись с 1880-х годов до Второй мировой войны. Таким образом, в этот период времени было много планов по расширению системы.

1938–1940

Строительство туннеля Статен-Айленд , начатое в 1912 году, должно было быть завершено согласно плану 1940 года.
Проект Culver Ramp был единственным завершенным проектом в Бруклине, представленным в 1940 году. Он открылся в 1955 году.

Управление транспорта Нью-Йорка пересмотрело свои планы расширения метрополитена и опубликовало их в 1938 и 1940 годах.

Линия IND Concourse получила финансирование на продление на восток за пределы 205th Street , но жители Бронкса хотели восстановить полосу отвода New York, Westchester and Boston Railway . Это финансирование было перераспределено, и старая линия NYW&B стала линией IRT Dyre Avenue Line в декабре 1941 года, а продление линии IND Concourse не возобновлялось до 1968 года. [9]

1940-е: Меньшие планы

В 1942 году мэр Йонкерса Бенджамин Ф. Барнс предложил приобрести отделение Getty Square отделения Putnam компании New York Central для расширения линии IRT Broadway–Seventh Avenue от парка Ван Кортланд. Эта услуга заменила бы услугу, предоставляемую New York Central, которую планировалось прекратить из-за New York Central. [54]

Железнодорожное сообщение с аэропортом Ла-Гуардия было предложено в 1943 году, когда городской совет по транспорту предложил расширить линию BMT Astoria (в настоящее время обслуживаемую поездами N и W ) от ее конечной станции на бульваре Дитмарс . [55] [56] Линия должна была проходить вдоль бульвара Дитмарс и стоила бы 10,5 миллионов долларов. [49] : 371 

В 1946 году Совет по транспорту выпустил  план стоимостью 1 миллиард долларов, который должен был протянуть метрополитен до самых отдаленных районов города. [57] [58]

Несмотря на то, что Совет по транспорту не одобрил эти идеи, они все равно были предложены.

В 1949 году Совет по транспорту выпустил план стоимостью 504 миллиона долларов по увеличению пропускной способности нескольких линий метрополитена за счет строительства новой магистральной линии под Второй авеню. [59]

1950–1951

21 июня 1950 года Совет по транспорту разработал и отправил мэру О'Двайеру план по расширению скоростного транзита в Квинсе. Общая стоимость плана составила бы 134,5 млн долларов. Было запланировано много вещей: [61]

13 сентября 1951 года Сметная комиссия одобрила план, представленный Нью-Йоркским управлением транспорта, который стоил 500 миллионов долларов. [62] [63] Было запланировано многое:

Сметная комиссия обратилась в Транспортный совет с просьбой оценить строительство ответвления линии IRT Pelham до Троггс-Нек в Бронксе.

1954

Сметная комиссия приняла следующие статьи бюджета на 1954 год от Управления городского транспорта Нью-Йорка:

В марте 1954 года Управление транзита выпустило программу строительства стоимостью 658 миллионов долларов, включающую следующие проекты: [65]

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступила за расширение линии BMT Canarsie от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон . Тоннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходились бы там, а те линии, которые не сходились, были бы перенаправлены для остановок там. RPA также предложила разместить там парковку для доступа с Пуласки Скайвэй и Нью-Джерси Тернпайк . Было предложено, чтобы строительством занимались либо Управление транзита города Нью-Йорка, либо Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , либо Комиссия по скоростному транзиту столичных городов двух штатов. [14]

1961

Джон Т. Клэнси , действующий депутат от Демократической партии, баллотировавшийся на пост президента округа Квинс в 1961 году, предложил третью линию надземной железной дороги BMT Jamaica для обеспечения экспресс-обслуживания и возобновление работы ветки Rockaway Beach Branch от Rego Park до Liberty Avenue. [66]

1962–1963

В июле 1962 года NYCTA объявило, что запросило у города денег на строительство высокоскоростной, бесперебойной линии метрополитена стоимостью 190 миллионов долларов от Мидтауна до Бронкса. Линия работала бы только в часы пик. Было подсчитано, что если бы финансирование было выделено на проект, он был бы завершён в 1970 году. Линия представляла бы собой двухпутную линию, проходящую от 59-й улицы между Пятой и Седьмой авеню до Бронкса, проходящую под Центральным парком. Проходя без остановок на протяжении 6,5 миль, она стала бы самым длинным непрерывным участком в системе метрополитена. Линия на своём южном конце соединялась бы с линией BMT Broadway на Седьмой авеню около 59-й улицы и с линией IND Sixth Avenue около 58-й улицы и Шестой авеню. [67]

Затем линия будет проходить через глубокий туннель под Центральным парком до 110-й улицы. Будут предусмотрены условия для будущей линии через город под 76-й улицей до Квинса. Затем линия повернет на восток и пройдет вдоль Мэдисон-авеню до 138-й улицы. Одна ветка соединится с экспресс-путью линии IRT Pelham Line, которая будет переоборудована для приема более крупных поездов B Division. В утренний час пик поезда из Pelham Park будут делать только экспресс-остановки. Новая остановка будет построена на 138-й улице и Гранд-Конкорсе, где будут доступны пересадки на поезда линий IRT White Plains Road и IRT Jerome Avenue Line . [68]

Вторая ветка должна была пройти под Гранд-Конкорсом до 161-й улицы, где она соединилась бы с линией IND Concourse Line на 161-й улице. Это соединение позволило бы перенаправить экспресс-поезда линии Concourse Line на новую линию, что позволило бы добавить равное количество поездов к экспресс-службе IND Central Park West и разгрузить эту линию. Строительство этой линии рассматривалось как необходимое для разгрузки линии IRT Lexington Avenue Line. [69]

В феврале 1963 года Управление транзита города Нью-Йорка выпустило предварительное предложение по расширению скоростного транзита в районе Квинс. План был разработан для уменьшения заторов на линии IRT Flushing Line и IND Queens Boulevard, чтобы справиться с ожидаемым ростом населения и предоставить обслуживание районам района без транзитного обслуживания. Для расширения обслуживания в других районах района будет построена новая магистральная линия, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность. Ожидалось, что запланированные расширения уменьшат загруженность на линии IRT Flushing Line на 22 процента, а на линии IND Queens Boulevard Line на 19 процентов. [70]

Первая фаза расширения транзита построит магистральную линию, соединяющую местные пути линии IND Queens Boulevard Line на Steinway Street и Broadway, используя существующие положения с линией IND Sixth Avenue Line и BMT Broadway Line в Манхэттене. Новая линия будет проходить под 34th Avenue, новым туннелем под Ист-Ривер и 76th Street, прежде чем повернуть на юг под Central Park. Соединения будут сделаны с линией IND Sixth Avenue Line на 58th Street и с тупиковыми путями BMT Broadway Line на 59th Street и Seventh Avenue. В Манхэттене будет пересадочное соединение со станцией 77th Street на линии IRT Lexington Avenue Line и станцией в Central Park на 70th Street. [70]

Будут построены условия для запланированного расширения до Бронкса. На Стейнвей-стрит будут построены стрелки для всех поездов GG из Бруклина, чтобы они заканчивались там. Новая линия длиной 4,5 мили (7,2 км) обеспечит дополнительно 30 поездов в час между Квинсом и Манхэттеном с будущим северным расширением. Первоначально линия будет использоваться для 15 поездов в час, идущих до линии IND Sixth Avenue Line с линии IND Queens Boulevard Line. Ожидалось, что строительство магистральной линии обойдется в 138,6 млн долларов, из которых 37,4 млн долларов будут потрачены на участок к югу от 76-й улицы. Самая ранняя возможная дата завершения линии — 1970 год. [70]

Для обслуживания необслуживаемых районов Квинса рассматривались три дополнительных маршрута. Первый маршрут должен был обслуживать северный и северо-восточный Квинс, проходя вдоль 34th Avenue, Northern Bouelvar, Main Street, Kissena Boulevard, Parsons Boulevard и одной из служебных дорог Horace Harding Expressway до Springfield Boulevard. Линия длиной 10,3 мили (16,6 км) состояла бы из двух путей и стоила бы 219,4 млн долларов. Второй маршрут был бы ответвлением линии IND Fulton Street Line, идущей под Linden Boulevard и Merrick Boulevard до Springield Boulevard. [70]

Для этой линии рассматривались два варианта. Первый вариант предполагал ответвление от линии Fulton Street Line около Pitkin Avenue и Euclid Avenue с использованием существующих положений в туннеле. Второй вариант предполагал продление Liberty Avenue Elevated от Lefferts Boulevard. Этот вариант потребовал бы приобретения частной собственности для расширения Liberty Avenue, чтобы линия могла перейти от надземной линии к линии метро и сделать поворот от Liberty Avenue и Linden Boulevard. Вариант с метро был бы длиной 6,6 миль (10,6 км) и стоил бы 116 миллионов долларов, в то время как вариант с надземкой/метро был бы длиной 4,5 мили (7,2 км) и стоил бы 80,8 миллионов долларов. [70]

Третий маршрут должен был соединить линию IND Rockaway Line с линией IND Queens Boulevard Line, используя ветку Rockaway Beach Branch и существующее положение в туннеле к востоку от 63rd Drive. Линия Rockaway Beach Line была закрыта Long Island Rail Road 8 июня 1962 года. Новая остановка должна была быть построена на Linden Boulevard для соединения с новой линией метро. Ожидалось, что эта линия обойдется в 39,9 млн долларов. [70]

В дополнение к расширению обслуживания в Квинсе, обслуживание в Бронксе также было бы расширено. Новая магистральная линия, соединяющая BMT Broadway Line и IND Sixth Avenue Line с Квинсом к югу от 76th Street, использовалась бы для новой линии в Бронкс. Эта линия проходила бы под центром Центрального парка, а затем проходила бы через Пятую авеню после выхода из парка на 110th Street, и продолжалась бы под Ист-Ривер с ответвлением, соединяющимся с IRT Pelham Line , которая была бы изменена для того, чтобы вместить вагоны метро B Division , и ответвлением, продолжающимся вверх по Гранд-Конкорс и затем соединяющимся с IND Concourse Line . [71] [72]

В мае 1963 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка предложила следующее в ответ на предложение NYCTA: [71]

1968

Предлагаемые линии

Линия IND Concourse Line должна была быть продлена до White Plains Road .

Аналогичные планы были разработаны Управлением транзита города Нью-Йорка в 1968 году. [73] [74] Они включали:

Завершенные линии

Линии Арчер -авеню — это две линии, разделенные между BMT и IND, в основном проходящие под Арчер-авеню в районе Джамайка в Квинсе . Задуманные как часть этих планов расширения 1968 года, они открылись 11 декабря 1988 года. [77] К востоку от северной конечной станции линии, Джамайка-центр–Парсонс/Арчер , на обоих уровнях есть тупиковые туннели , которые простираются за станцию ​​для возможных будущих расширений. [78]

Линии 63rd Street — это две линии, также разделенные между BMT и IND. Короткая линия BMT соединяет экспресс-пути линии BMT Broadway от 57th Street–Seventh Avenue до Lexington Avenue–63rd Street , где она теперь проходит через метро Second Avenue. Линия IND идет от линии IND Sixth Avenue на 57th Street на востоке Манхэттена под 63rd Street и Ист-Ривер через туннель 63rd Street до линии IND Queens Boulevard Line в Квинсе . [79] На северной конечной станции линии IND есть тупиковый туннель, который предназначен для суперэкспресс-объезда Квинса. [80]

1970-е

В Нижнем Манхэттене были разработаны следующие планы: [81] : 7 

1986

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию смыва IRT через реку Гудзон до спортивного комплекса Meadowlands в Ист-Ратерфорде, штат Нью-Джерси . [16]

В 1986 году MTA опубликовало исследование по расширению транзитных возможностей на западной стороне Манхэттена. Было предложено использовать виадук West Side Line (сегодня High Line ), и были предложены различные средства передвижения, включая монорельс, пассажирские поезда или поезда метро. Также было предложено продлить линии IRT Flushing или BMT Canarsie ( 7 и <7> и L соответственно). [82]

1990

В 1990 году MTA предложила железнодорожную линию, соединяющую аэропорт Ла-Гуардия и международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . Линия должна была проходить по Гранд-Сентрал-Паркуэй и скоростной автомагистрали Ван Вик . Станции должны были быть на стадионах Shea Stadium и Jamaica . Предполагалось, что стоимость системы составит 2  миллиарда долларов. MTA подсчитало, что железнодорожное сообщение займет 30  минут от Кеннеди до Ла-Гуардии, а частота обслуживания изначально будет составлять каждые 15  минут. Будет двухпутная трасса с одним путем для каждого направления, а также не менее двух поездов, идущих в каждом направлении в любое время. Если бы линия была построена, среднее время в пути от Манхэттена до Кеннеди составило бы около 45  минут с использованием железной дороги Лонг-Айленда , включая пересадки. До Ла-Гуардии среднее время в пути от станции Гранд-Сентрал с использованием линии IRT Flushing Line составило бы 47  минут. [83]

1998–99

Виадук AirTrain над скоростной автомагистралью Ван Вик должен был использоваться метрополитеном по плану «MetroLink».

В 1998 году планировалось расширение линии BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия, но план был отменен в 2003 году из-за протестов общественности. [84] [85]

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассматривала полноразмерную линию метро Second Avenue от Broad Street до 125th Street вместе с LIRR East Side Access . Она также запланировала следующие расширения: [86]

Новый набор расширений, предложенный RPA, названный «MetroLink», будет использовать существующую инфраструктуру пригородных поездов, чтобы сделать ее совместимой с метро Нью-Йорка. Будет заказано девятьсот пятьдесят гибридных вагонов «Rx», будут расширены станции и построены новые станции. MetroLink, состоящий из 31 новой станции метро (не считая трех переработанных станций пригородных поездов) и 19 новых маршрутных миль путей (31 км) (не включая существующие пригородные поезда и находившиеся в стадии строительства маршруты AirTrain JFK ), снизит нагрузку на линии IRT Lexington Avenue Line , IRT Broadway–Seventh Avenue Line и IND Queens Boulevard Line . Две из этих станций будут находиться в Бруклине, три в Квинсе, девять в Бронксе и двадцать на Манхэттене. Будет запущено пять служб: [86]

  1. Служба Co-op City–Second Avenue–Broadway–Whitehall Street
  2. Маршрут 125th Street–Second Avenue–Atlantic Terminal Bypass–Jamaica Center
  3. Маршрут Grand Central–Second Avenue–Atlantic Terminal Bypass–аэропорт имени Джона Кеннеди
  4. Линия Grand Central–Second Avenue–Fourth Avenue–West End до Кони-Айленда
  5. Laurelton–Jamaica Center–Queens Bypass–Second Avenue–Lower East Side–Culver Express до Avenue X

Станции должны были быть расположены по следующим адресам:

AirTrain JFK, Atlantic Branch , Main Line ROW и Northeast Corridor будут «переработаны» для обслуживания метрополитена в рамках этого плана. Станции Nostrand Avenue и East New York LIRR также будут закрыты в рамках MetroLink. [86]

Расширение 21-го века

С 2009 года Нью-Йоркское метро открыло пять станций метро, ​​и планируется открыть еще до 15 станций. Однако планы расширения в 21 веке меркнут по сравнению с некоторыми другими предыдущими планами метрополитена.

Текущие или завершенные планы

7 Расширение метро

Станцию ​​«34th Street» на линии IRT Flushing , открывшуюся в сентябре 2015 года, в 2013 году посетил тогдашний мэр Майкл Блумберг .

7 Subway Extension была разработана в конце 1990-х годов для расширения линии IRT Flushing Line , которая обслуживает 7 местных и <7> экспресс-линий, дальше на запад в Манхэттен . [87] Расширение простирается в общей сложности на 1 милю (1,6 км) от его бывшей конечной станции на Таймс-сквер до новой западной конечной станции на 34-й улице и 11-й авеню. [87] Фактически длина туннелей составляет 1,5 мили (2,4 км). [88] Вторая станция на 10-й авеню–41-й улице была исключена из планов в октябре 2007 года, но может быть восстановлена, если будет найдено финансирование. [89] Открытие расширения было отложено до июня 2014 года, а остальная часть станции на 34-й улице должна была открыться в конце 2015 года. [90]

Майкл Хородничану, руководитель строительной компании MTA, сообщил The New York Times , что сложности с установкой наклонного лифта , вероятно, приведут к дальнейшей задержке примерно на три месяца, из-за чего дата открытия будет перенесена на конец лета или начало осени 2014 года. [91] Дальнейшие сложности в феврале 2014 года перенесли предполагаемую дату открытия на ноябрь 2014 года, [92] затем на февраль 2015 года, [93] затем на весну 2015 года, [94] и на лето 2015 года. [95] Станция открылась в сентябре 2015 года. [96]

Согласно Четвертому региональному плану RPA, [97] будет построена вторая линия метро 7, которая будет обслуживать 23-ю улицу , прежде чем соединится с существующей станцией 14-й улицы/Восьмой авеню . [98]

Метро Вторая авеню

Пещера станции 72nd Street на линии IND Second Avenue в январе 2012 года.

Метро Second Avenue неоднократно задерживалось и сокращалось с шестипутной комбинированной местной/экспресс-линии до двухпутной суперэкспресс-линии с 1919 года (с периодическим строительством между 1972 и 1976 годами). Строительство метро Second Avenue началось в 2007 году. Контракт на прокладку туннеля был присужден консорциуму Schiavone/Shea/ Skanska (S3) Управлением общественного транспорта (MTA) 20 марта 2007 года. [99] Это последовало за предварительным проектированием и окончательным проектированием туннеля, выполненным совместным предприятием AECOM и Arup . [100] [101] Парсонс Бринкерхофф является руководителем строительства проекта. Этот контракт и полное соглашение о финансировании гранта с Федеральным управлением транзита , которое было получено в ноябре 2007 года, предназначены для Фазы I проекта, новой линии между существующей линией 63rd Street Line и 96th Street and Second Avenue . [102] Ожидается, что общая стоимость линии длиной 8,5 миль (13,7 км) превысит 17  миллиардов долларов. [103]

Торжественная закладка фундамента для Второй авеню метро состоялась в апреле 2007 года. [104] Туннелепроходческая машина ( ТБМ ) начала рытье туннелей для Фазы I в мае 2010 года [105] [106] [107] и завершила раскопки в сентябре 2011 года. [108] Фаза I, состоящая из двух миль (3,2 км) туннеля и трех станций, была открыта в январе 2017 года. [109] [110] [111] Она стоила 4,45 миллиарда долларов. [112] Планируется вторая фаза протяженностью 1,5 мили (2,4 км) и стоимостью 6 миллиардов долларов; [113] приобретение земли для Фазы 2 началось в апреле 2022 года. [114] По состоянию на октябрь 2023 года , Фаза 2 должна была открыться в начале 2032 года. [115] [116]

Четвертый региональный план RPA предлагал два расширения на север. Фаза 2B будет расширением Фазы 2 под 125-й улицей от Лексингтон-авеню до Бродвея . Фаза 2C будет ответвлением к Третьей авеню–149-й улице , соединяясь с линией IND Concourse Line . [98]

Предложения

Триборо RX

В случае строительства Triboro RX придется делить полосу отвода с Bay Ridge Branch .

Предложение по ветке LIRR Bay Ridge Branch предполагало, что метрополитен Нью-Йорка будет использовать пути для соединения Бруклина , Квинса (оба уже связаны поездом G ) и Бронкса через мост Hell Gate . Основанное на системе пригородных поездов RER Парижа , предложение Triboro RX создало бы частичную петлю вокруг города. [117] В 1996 году Ассоциация регионального планирования провела исследование для определения осуществимости железнодорожной связи. [118] Первоначальное предложение должно было закончиться на стадионе Янки . [119] Предлагаемая линия, обсуждение которой возобновилось в 2012 году, соединилась бы со всеми нечелночными службами метро на 12 станциях. [119] [120]

Линия в этом предложении должна была закончиться в Хантс-Пойнт . [117] Линия была возвращена в отчете 2015 года «Забытые городки» Ассоциации регионального планирования. Линия будет иметь длину 24 мили (39 км) и будет состоять из 22  станций, будет стоить 1 миллиард долларов  и, по прогнозам, будет иметь более 100 000 ежедневных пассажиров. [121] [122] Планы по линии датируются 1995 годом. [123]

Препятствиями для предложения являются предлагаемый туннель Cross-Harbor Rail , отсутствие электрификации на линии, а также однопутное движение на некоторых участках линии. Текущая итерация плана будет иметь его северную конечную станцию ​​в Co-Op City South с использованием ответвления Hell Gate Branch. [124] По ответвлению LIRR Bay Ridge Branch и New York Connecting Railroad осуществляются грузовые перевозки, и они регулируются Федеральным управлением железных дорог (FRA). Правила FRA требуют определенного расстояния между грузовыми и пассажирскими поездами, которые разделяют право проезда, и в результате неясно, достаточно ли широкое право проезда или нужны более прочные вагоны поездов, чтобы иметь возможность использовать одни и те же пути. [119] План RPA 2015 года рассматривал возможность движения по линии легкорельсового транспорта, соответствующего требованиям FRA. Помимо предоставления возможностей для пересадки, линия обеспечит транзитный доступ к районам, где ее нет, в Глендейле и Мидл-Виллидж в Квинсе, а также во Флэтлендс и Канарси в Бруклине. [125]

Интерборо Экспресс

В середине октября 2019 года MTA объявило, что изучит возможность восстановления пассажирского сообщения на участке маршрута Bay Ridge Branch. [126] В начале января 2022 года в рамках своего обращения к штату губернатор Нью-Йорка Кэти Хочул объявила, что штат будет двигаться вперед с Bay Ridge Branch Line, проведя экологическое исследование Interborough Express (IBX), коридора протяженностью 14 миль (23 км) с использованием существующей Bay Ridge Branch и Fremont Secondary от Bay Ridge, Бруклин , до Jackson Heights, Квинс . [127] Ожидается, что время в пути из конца в конец составит менее 40 минут, а прогнозируется, что в будние дни количество пассажиров составит 115 000 человек. [128] Маршрут соединит до 17 линий метро и железную дорогу Лонг-Айленда. [129] [130] [131] В сентябре 2022 года MTA заявило, что хочет построить IBX как линию легкорельсового транспорта, [132] а Хочул объявил в январе 2023 года, что проект будет осуществляться как коридор легкорельсового транспорта. [133] [134]

Линия Рокавей

Для повторного использования ветку LIRR Рокавей-Бич необходимо будет отремонтировать.

Long Island Rail Road (LIRR) отказалась от ветки Rockaway Beach Branch в 1962 году; с тех пор ее пытались восстановить для обслуживания поездов. Линия не была восстановлена ​​из-за местной оппозиции, в частности домовладельцев, которые живут вдоль полосы отвода. Одна группа, QueensLink , хочет, чтобы линия была восстановлена ​​между станцией 63rd Drive–Rego Park на линии IND Queens Boulevard Line на севере и линией IND Rockaway Line на юге, обеспечивая связь с севера на юг в Квинсе. [135] Вторая группа хотела бы использовать полосу отвода в качестве линейного парка, известного как Queensway , предложение, вдохновленное успехом High Line в Манхэттене. Третья группа состоит из домовладельцев, которые не хотели ничего делать, оставив линию как есть. [136]

Разговоры о возобновлении работы линии были публично одобрены в феврале 2012 года членами Ассамблеи Филиппом Голдфедером и Майклом Г. Миллером . Голдфедер прокомментировал: «Дорога на работу для людей здесь будет становиться все хуже и хуже. Вы не можете говорить о конференц-центре, не говоря о транспорте». Голдфедер и Миллер заявили, что они не против превращения участков линии в парк, но сказали, что люди, которые живут в Рокавейс , Озон-парке и других районах, не имеют быстрого или легкого способа попасть в Манхэттен. Genting Group , которая управляет казино Resorts World и которой было поручено построить конференц-центр, оценивает несколько планов по улучшению транспортной доступности. Genting обязуется оплатить часть транспортных улучшений. Сторонники Queensway, предлагаемого общественного парка вдоль маршрута ветки, выступают против возобновления железнодорожного сообщения, заявляя, что текущее автобусное сообщение удовлетворяет текущие транспортные потребности в этом районе. [137] Представители США Хаким Джеффрис и Грегори Микс выразили свою поддержку проекту в марте 2013 года. Оба представителя будут добиваться выделения федеральных транспортных субсидий для изучения плана восстановления пассажирских перевозок. [138]

Линия обойдется в 1 миллиард долларов, если будет построена в полную длину с соединением с линией IND Queens Boulevard Line , и протянется на 3,5 мили (5,6 км), обеспечивая соединение с несколькими службами метрополитена, а также LIRR. [139] [140] Другим возможным вариантом было бы восстановление обслуживания Long Island Rail Road с обслуживанием семи станций вдоль полосы отвода, с обслуживанием, заканчивающимся в Howard Beach. [141] Линия будет обслуживать более 250 000 пассажиров в день и обеспечит доступ к аэропорту имени Кеннеди из Мидтауна на Манхэттене . [142] В феврале 2015 года Ассоциация регионального планирования предложила перенаправить некоторые поезда F после прохождения через туннель 63rd Street для работы по ветке Lower Montauk LIRR, проходящей через недостаточно обслуживаемые Маспет и Глендейл , а затем встретиться с веткой Rockaway Beach в Rego Park . [125]

Расширение аэропорта Ла-Гуардия

Расширение линии BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия было предложено как часть плана долгосрочного расширения/реконструкции Ла-Гуардия. В настоящее время ни один маршрут метрополитена Нью-Йорка не обслуживает аэропорт напрямую, но положения о соединении метро являются частью долгосрочного плана реконструкции 2014 года, разработанного MTA. [143] Редакционная коллегия New York Daily News выступила в поддержку этого расширения 21 февраля 2017 года, подробно объяснив, почему этот маршрут лучше плана губернатора Эндрю Куомо по AirTrain из Ла-Гуардии в Уиллетс-Пойнт . [144]

Линии Ютика-авеню и Ностранд-авеню

В апреле 2015 года мэр Нью-Йорка Билл де Блазио объявил о новом плане строительства линии метро под Ютика-авеню в Бруклине . Предыдущие планы, последний из которых — Программа действий , предусматривали такую ​​линию. Она ответвится от линии IRT Eastern Parkway ( поезда 2 , 3 , 4 и 5 ) на станции Crown Heights–Utica Avenue . Предлагаемая новая линия является частью плана де Блазио «One New York», направленного на улучшение транзита, сокращение выбросов и борьбу с бедностью. Если линия будет построена, она дойдёт до Flatbush Avenue , недалеко от Kings Plaza . Однако, поскольку по состоянию на апрель 2015 года у Metropolitan Transportation Authority был дефицит бюджета , неясно, как эта линия будет финансироваться или строиться. [145] [146]

Совет MTA выделил 5 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование, исследование расширения метро Utica Avenue, для этого предложения в программе капиталовложений MTA на 2015–2019 годы. [147] В августе 2016 года сообщалось, что MTA изучает возможность расширения линии IRT Nostrand Avenue вдоль Flatbush Avenue до Marine Park , что позволит поездам обслуживать Kings Plaza. [148] Предложения по расширению линии Utica Avenue и Nostrand Avenue до Kings Plaza предлагались с 1910-х годов. [6] Планирование линии Utica Avenue застопорилось, [149] [150] поскольку MTA больше не рассматривало ее как приоритетную. [151] Планирование возобновилось в апреле 2019 года, когда New York City Transit присоединился к городским агентствам в запуске исследования по улучшению транзита на Utica Avenue. В исследовании будут рассмотрены расширение метро, ​​улучшенный скоростной автобусный транспорт и новая линия легкорельсового транспорта. [152] Поскольку исследование проводилось одновременно с редизайном автобусных маршрутов Бруклина в 2020 году, MTA решило отдать приоритет исследованию транзита на Ютика-авеню. [153]

В ноябре 2017 года RPA предложила построить обе линии в рамках своего четвертого плана. Линия Nostrand была задумана как трехостановочное расширение до Avenue Z, в то время как линия Utica была запланирована как пятиостановочное ответвление до Kings Plaza. [98]

Планы РПА

Ассоциация регионального планирования (RPA) опубликовала свой четвертый региональный план в ноябре 2017 года, спустя двадцать один год после публикации предыдущего регионального плана. Четвертый план включал несколько списков предложений о том, как улучшить транспортную систему города, из которых расширение метро было основным компонентом. [154] Согласно плану RPA, метро Второй авеню будет достроено до полной длины в пределах Манхэттена, а затем продлено до Бронкса. Расширение метро 7 расширится по масштабу, при этом линия IRT Flushing будет продлена до 14-й улицы и Восьмой авеню . [98]

Обе линии Utica Avenue и Nostrand Avenue в Бруклине будут реализованы. В Квинсе будет три расширения метро, ​​включая две новые линии Квинса: одну вдоль Northern Boulevard до Flushing или College Point и одну вдоль Jewel Avenue до Alley Pond Park . Будет построено расширение линии Astoria с одной остановкой для обслуживания западной части Астории. [98] В конечном итоге план включал восемь расширений с не менее чем 40 станциями в общей сложности. [98]

Станция метро в Ред-Хук

В январе 2018 года губернатор Эндрю Куомо приказал MTA провести исследование осуществимости строительства станции метро в Ред-Хук, Бруклин , с целью реконструкции района. В случае одобрения станция, скорее всего, будет построена как часть расширения линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line мимо South Ferry в Нижнем Манхэттене, а станция на Губернаторском острове возможна, но маловероятна из-за стоимости и выгоды. [155] [156]

По состоянию на 2022 год потенциальное расширение линии BMT Broadway до Red Hook (которую будет обслуживать поезд W ) оценивается в рамках 20-летней оценки потребностей MTA на 2025–2044 годы. [157]

Другие предложения

По состоянию на 2022 год потенциальное расширение линии IRT New Lots (которую будет обслуживать 3-й поезд) до Спринг-Крик, Бруклин , оценивается в рамках 20-летней оценки потребностей на 2025–2044 годы. [157]

В рамках 20-летней оценки потребностей на 2025–2044 годы MTA также оценивает возможность продления линии метро Second Avenue на запад под 125-й улицей после завершения Фазы 2. Линия может быть продлена на запад до Бродвея и 125-й улицы, соединившись со станцией 125th Street линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line ; до Бродвея и 137-й улицы, соединившись со станцией 137th Street–City College линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line ; до Riverside Drive и 137-й улицы; или до St. Nicholas Avenue и 135-й улицы , соединившись с линией IND Eighth Avenue Line . [157]

Прекращенные планы

Соединение PATH-Lexington Avenue

После того, как станция Всемирного торгового центра PATH была разрушена во время атак 11 сентября , было предложено соединить PATH и метро Нью-Йорка. В то время как оригинальная станция Всемирного торгового центра состояла из пяти воздушных шаров с севера на юг , которые отправляли поезда на восток обратно на запад в Нью-Джерси, перестроенная станция PATH была бы построена в направлении восток-запад. Пути были бы продлены на восток на 3000 футов (910 м) до станции Brooklyn Bridge-City Hall на линии IRT Lexington Avenue метро Нью-Йорка . [81] : 6  Преимущества этого соединения, названного его сторонниками PATH-Lex, состояли бы в одноместной поездке из Ньюарка и Джерси-Сити через Нижний Манхэттен, Ист-Сайд Манхэттена и Бронкс. [81] : 5  В то время как Управление общественного транспорта заинтересовалось этим планом, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси полностью отвергло эту идею из-за сложности соединения двух отдельных систем. [158] [159]

Ссылки

  1. ^ "Новая линия метрополитена для Нью-Йорка, система Трайборо: ее история (1910)". www.nycsubway.org . Получено 25 марта 2014 г.
  2. ^ "Двойная система скоростного транспорта (1912)". www.nycsubway.org . Получено 25 марта 2014 г. .
  3. ^ "M'Adoo Would Build A West Side Subway". The New York Times . 16 сентября 1910 г. стр. 10. Получено 19 июля 2011 г.
  4. ^ "M'ADCO ГОТОВЫ К УПРАВЛЕНИЮ TRIBOROUGH; Проезд за 5 центов от Бронкса до конца Бруклинской ветки". The New York Times . 19 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2018 г.
  5. ^ nycsubway.org—Двойные контракты
  6. ^ ab "Transit Outlook Bright in Brooklyn – First Branch Lines on Assessment Plan likely to be Built in That Borough". The New York Times . 6 марта 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 9 августа 2016 г.
  7. ^ «Два маршрута метрополитена, принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9.
  8. ^ «Планы по запуску метрополитена уже готовы». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy nycsubway.org — История независимого метрополитена
  10. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  11. ^ "Three Rapid Transit Contracts are Let" (PDF) . The New York Times . 29 декабря 1922 г. . Получено 28 июня 2015 г. .
  12. ^ "95th St. Subway Extension Opened at 2 PM Today". Brooklyn Daily Eagle . Newspapers.com. 31 октября 1912 . Получено 29 июня 2015 .
  13. ^ abc nycsubway.org — Предложен обширный план скоростного транспорта для Северного Джерси (1926–1927)
  14. ^ ab "Городская линия метрополитена в Нью-Джерси на 14-й улице призвана облегчить движение" (PDF) . The New York Times . 14 июня 1954 г. стр. 23 . Получено 8 февраля 2016 г. .
  15. ^ "Жители пригородных поездов предлагают транзитные предложения" (PDF) . The New York Times . 12 июня 1963 г. . Получено 17 августа 2015 г. .
  16. ^ ab "Исследование предполагает расширение IRT до Нью-Джерси". The New York Times . 21 марта 1986 г. Получено 17 августа 2015 г.
  17. ↑ Charles V., Bagli (17 ноября 2010 г.). «Поехать на № 7 до Секокуса?». The New York Times . Получено 3 июля 2013 г.
  18. ^ Хони, Кристин (3 апреля 2012 г.). «Глава MTA исключает линию метро до Нью-Джерси». The New York Times . Получено 4 апреля 2012 г.
  19. ↑ План по продлению линии метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может быть возобновлен, Майк Фрассинелли, The Star-Ledger, 10 апреля 2013 г.
  20. ^ Brinkerhoff, Parsons (апрель 2013 г.). No 7 Secaucus Extension Feasibility Analysis Final Report (PDF) (Отчет). NYCEDC. стр. III–X. Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2013 г. . Получено 10 апреля 2013 г. .
  21. ↑ Хиггс, Ларри (21 апреля 2017 г.). «Расширение метро Нью-Йорка до Нью-Джерси может не умереть в конце концов». NJ.com . Получено 28 февраля 2018 г. .
  22. ^ Смит, Сэнди (26 апреля 2017 г.). «On-Again, Off-Again New Jersey Bus Terminal May Be On Again». Следующий город . Получено 5 мая 2017 г.
  23. ^ Барон, Винсент (27 февраля 2018 г.). «Варианты исследования Cross-Hudson включают расширение на 7 линий в Нью-Джерси». am New York . Получено 28 февраля 2018 г.
  24. ^ Макгиан, Патрик (27 февраля 2018 г.). «Поездка на метро в Нью-Джерси? Это может случиться, говорят чиновники». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 февраля 2018 г. .
  25. ^ «Исследование транзита рассмотрит возможность запуска поезда № 7 в Нью-Джерси». NY Daily News . 13 февраля 2018 г. Получено 28 февраля 2018 г.
  26. ^ abc nycsubway.org—IND Вторая система — план 1929 г.
  27. ↑ 100 миль метро в проекте New City; 52 из них в Квинсе, The New York Times 16 сентября 1929 г., стр. 1. Получено 11 июня 2014 г.
  28. ^ abc "Новые линии, запланированные для системы метрополитена — пересмотренная городская программа включает приобретение отделения Рокавей на Лонг-Айленде — возврат линии BMT — также рассматривается возможность использования местных путей Boston и Westchester Road в Бронксе — на основе проекта 2d Av. — часть плана Crosstown Tube на 34th St. будет предложена в ближайшее время — строительство не планируется по крайней мере год". The New York Times . 29 февраля 1932 г. Получено 27 мая 2017 г..
  29. ^ «Whitestone Group имеет план шаттла: Совет по оценке просит поддержать частную эксплуатацию заброшенной линии» (PDF) . The New York Times . 9 марта 1932 г. . Получено 17 августа 2015 г. .
  30. ^ "Tunnel Prospects Bright". Brooklyn Daily Eagle . Newspapers.com. 19 июля 1933 г. Получено 29 июня 2015 г.
  31. ^ "DC: Туннель от SI до Бруклина?". Дэниел Конвиссор . Получено 16 декабря 2010 г.
  32. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «State Island Rapid Transit: The Essential History». thethirdrail.net . The Third Rail Online . Получено 27 июня 2015 г. .
  33. ↑ Нибур, Роберт Э. (27 ноября 1964 г.). «Они называли туннель 1923 Narrows: „Надежда и дыра в земле“». brooklynrail.net . Home Reporter и Sunset News, Ассоциация исторической железной дороги Бруклина . Получено 27 июня 2015 г. .
  34. ^ ab Схема пути пересмотренного плана
  35. ^ "Transit Maps". Transitmaps.tumblr.com. 5 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2014 г. Получено 25 марта 2014 г.
  36. ^ "Чертеж расположения лестниц на станции Utica Avenue: линия IND Fulton". nytm.pastperfectonline.com . Board of Transportation . Получено 5 ноября 2017 г.
  37. ↑ Бюллетень. Ассоциация генеральных подрядчиков Нью-Йорка. 1934. С. 89.
  38. ^ «Квинс, переплетенный новыми артериями: новые бульвары, парки и парковые дорожки — важные факторы роста округа». The New York Times . 13 мая 1928 г. Получено 8 июля 2015 г.
  39. ^ * "1931 Hillside Av Widening Queens Village Bellerose SUBWAY Карта Нью-Йорка Карта Нью-Йорка – #494116324". Worthpoint . 17 декабря 2013 г. Получено 5 февраля 2017 г.
    • «Расширение авеню Хиллсайд на бульваре Спрингилд [так в оригинале] и 219-й улице для будущего расширения метрополитена на авеню Хиллсайд». Flickr . 1 октября 2015 г. Получено 5 февраля 2017 г.
    • «Расширение авеню Хиллсайд на бульваре Спрингилд [так в оригинале] и 219-й улице для будущего расширения метрополитена на авеню Хиллсайд». Flickr . 1 октября 2015 г. Получено 5 февраля 2017 г.
    • «Расширение авеню Хиллсайд на бульваре Спрингилд [так в оригинале] и 219-й улице для будущего расширения метрополитена на авеню Хиллсайд». Flickr . 1 октября 2015 г. Получено 5 февраля 2017 г.
  40. ^ «В вопросе расширения Хиллсайд Авеню Куинс Боро. Петиция об освобождении от оценки». 19 ноября 1937 г. Получено 9 августа 2018 г.
  41. ^ * «Маршрут 108, участок 13, станция Springfield Boulevard, 19 июня 1931 г.». New York City Board of Transportation. 19 июня 1931 г. Получено 9 августа 2018 г.
    • «Маршрут 108, участок 13, станция Springfield Boulevard, 19 июня 1931 г.». New York City Board of Transportation. 19 июня 1931 г. Получено 9 августа 2018 г.
    • «Маршрут 108, участок 13, станция Springfield Boulevard, 19 июня 1931 г.». New York City Board of Transportation. 19 июня 1931 г. Получено 9 августа 2018 г.
  42. ^ ab Transportation, New York (NY. ) Board of; Spinrad, Isidor (1945). Отчет, включающий анализ операций транспортной системы Нью-Йорка: за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года. Board.
  43. ^ "Карта контрактов на строительство соединительных линий на 63-й улице". nycsubway.org . Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 октября 2016 г. .
  44. ^ "Отобразить документ". thejoekorner.com . Получено 17 февраля 2015 г. .
  45. ^ "Отобразить документ". thejoekorner.com . Получено 17 февраля 2015 г. .
  46. ↑ Труды. Нью-Йорк (Нью-Йорк). Совет по транспорту. 1939.
  47. ^ ab Transportation, New York (NY.) Board of (1945). Труды.
  48. ^ abcde "CENTRAL PARK TUBE REGED BOARD; Delaney Proposals Extension of BMT's 7th Ave. Line to 145th Street HINGES ON UNIFICATION Project Is Last in the List of 20 given in Capital Budget of $860,080,200 for 6 Years" (PDF) . The New York Times . 10 августа 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2018 г. .[ мертвая ссылка ]
  49. ^ abcdefghij Транспорт, Нью-Йорк (Нью-Йорк) Совет (1943). Труды. Совет.
  50. ↑ Бюллетень. Ассоциация генеральных подрядчиков Нью-Йорка. 1939. С. 169–170.
  51. ^ Рёсс, Роджер П.; Сансон, Джин (2012). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  52. ↑ Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников, май 2004 г., стр. 5-6.
  53. ^ "Urge Bay Ridge Subway Work". The New York Times . 19 мая 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
  54. ^ «Хотит расширения метро: мэр Йонкерса попросит город взять на себя управление отделением в Нью-Йорке» (PDF) . The New York Times . 27 июня 1942 г. . Получено 17 августа 2015 г. .
  55. ^ "Post-War Plans List 2 Subway Links for Boro". Brooklyn Daily Eagle . Newspapers.com. 8 августа 1943 г. Получено 19 июля 2015 г.
  56. ^ "Outlay of Billion for Transit Line Proposed for City" (PDF) . The New York Times . 17 ноября 1945 г. . Получено 5 июля 2015 г. .
  57. ^ "Borough Subway Relief Still 2-3 Years Off". Brooklyn Daily Eagle . Newspapers.com. 6 декабря 1946 г. стр. 5 . Получено 22 января 2016 г.
  58. ^ "Borough Subway Relief Still 2-3 Years Off". Brooklyn Daily Eagle . Newspapers.com. 6 декабря 1946 г. стр. 1 . Получено 22 января 2016 г.
  59. ^ abcdefghijklmn Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  60. ^ Транспорт, Нью-Йорк (Нью-Йорк) Совет (1948). Труды.
  61. ^ «$134,500,00 запрошено на транзит в Квинсе: предложение Бингема мэру включает покупку линии Рокавей и соединение ее со 2-й авеню» (PDF) . The New York Times . 22 июня 1950 г. Получено 26 января 2016 г.
  62. ^ abcdefgh "Board of Transportation - 1951". Thejoekorner.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Получено 25 марта 2014 г.
  63. ↑ Crowell, Paul (14 сентября 1951 г.). «$500,000,000 проголосовали за 2d Ave. Subway по оценкам: программа, включающая соединения с существующими линиями, зависит от освобождения населения от облигаций: предложение LIRR поддержано: разрешение получено после того, как Квилл признал, что не может поддержать обвинение в «краже»» (PDF) . The New York Times . Получено 25 января 2016 г.
  64. ^ abcde «Уверенность в отроге Ностранд-авеню — великая победа для Бруклина». Brooklyn Daily Eagle . Newspapers.com. 17 января 1954 г. Получено 19 августа 2015 г.
  65. ^ abcdefghijklm «Улучшения, которые планируются для метро» (PDF) . The New York Times . 24 марта 1954 г. . Получено 8 февраля 2016 г. .
  66. ^ "3 кандидата снова соревнуются в Квинсе – президент округа Клэнси сталкивается с более жесткой битвой" (PDF) . The New York Times . 1 ноября 1961 г. . Получено 8 февраля 2016 г. .
  67. ↑ Perlmutter, Emanuel (18 июля 1962 г.). «Новая линия метро в Бронксе запрошена для часов пик – власти запрашивают 197 миллионов на бесперебойное обслуживание в районе 59-й улицы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2017 г. – через архив New York Times.
  68. ↑ Perlmutter, Emanuel (18 июля 1962 г.). «Новая линия метро в Бронксе запрошена для часов пик – власти запрашивают 197 миллионов на бесперебойное обслуживание в районе 59-й улицы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2017 г. – через архив New York Times.
  69. ↑ Perlmutter, Emanuel (18 июля 1962 г.). «Новая линия метро в Бронксе запрошена для часов пик – власти запрашивают 197 миллионов на бесперебойное обслуживание в районе 59-й улицы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 января 2017 г. – через архив New York Times.
  70. ^ abcdef * «Полный текст плана метрополитена Квинса от TA». Long Island Star–Journal . 1 апреля 1963 г. Получено 24 апреля 2018 г.
    • «Предварительное предложение по расширению скоростного транзита в районе Квинс, февраль 1963 г.». Worthpoint . Получено 24 апреля 2018 г. .
    • "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c-1". Flickr – обмен фотографиями! .
    • "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c". Flickr – обмен фотографиями! .
  71. ^ abcdefghijk Улучшение скоростного транспорта в Нью-Йорке — отчет и программа Комиссии по планированию города Нью-Йорка, вставка карты между страницами 18 и 19. 1 мая 1963 г. Получено 27 мая 2017 г.
  72. ^ abcdefghi Улучшение скоростного транспорта в Нью-Йорке — отчет и программа Комиссии по планированию города Нью-Йорка. 1 мая 1963 г. Получено 27 мая 2017 г.
  73. ^ "Планы расширения NYCTA 1968 года (фото)". Second Avenue Sagas . Получено 1 декабря 2013 г.
  74. ^ Программа для карт действий с сайта thejoekorner.com
  75. ^ abcdefg "Архивная копия". Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 г. Получено 19 августа 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  76. ^ Кихсс, Питер (13 апреля 1967 г.). «3 маршрута, предложенных для содействия растущим районам Квинса» (PDF) . The New York Times . Получено 27 июня 2015 г.
  77. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . Получено 5 июля 2009 г.
  78. ↑ Строительство маршрута Archer Ave (предлагаемое), Квинс: Заявление о воздействии на окружающую среду. Администрация городского общественного транспорта , Министерство транспорта США . Август 1973 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Получено 6 августа 2016 г.
  79. ^ Дарлингтон, Пегги. "IND 6th Ave./63rd St. Line". www.nycsubway.org . Получено 20 октября 2011 г.
  80. ^ Caitsith810 (17 декабря 2008 г.). «Окно Railfan в поезде R32 F с 57-й улицы на 36-ю улицу, Квинс, часть вторая (Раструб для предполагаемого суперэкспрессного объезда можно увидеть справа, на отметке 3:09 в видео.)». Youtube. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 1 сентября 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  81. ^ abc "PATH-Lex Connection" (PDF) . rrwg.org . 14 апреля 2004 г. . Получено 24 апреля 2018 г. .
  82. ^ "West Side Transit: Officials Take A Look Ahead". The New York Times . 18 января 1986 г. Получено 17 августа 2015 г.
  83. ^ "MTA предлагает железнодорожную линию для соединения крупных аэропортов". The New York Times . 18 марта 1990 г. Получено 17 августа 2015 г.
  84. ↑ Toscano, John (16 июля 2003 г.). "N Train Extension To LaG Scrapped". Queens Gazette . Архивировано из оригинала 25 мая 2009 г. Получено 26 июля 2009 г.
  85. ^ "Flashback To 1999 | www.qgazette.com | Queens Gazette". www.qgazette.com. 27 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г. Получено 25 марта 2014 г.
  86. ^ ab "Работы по последнему крупному контракту, необходимому для расширения 7". MTA.info . 14 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2012 г. Получено 16 сентября 2011 г.
  87. ^ "7 Line Extension". MTA.info . Получено 10 ноября 2013 г. .
  88. ↑ Хогарти, Дэйв (20 октября 2007 г.). «The Shrinking 7 Line Extension». Gothamist . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г. Получено 26 февраля 2017 г.
  89. ^ "Проект расширения 7 линий MTA отложен на шесть месяцев". NY1 . 5 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 г. Получено 5 июня 2012 г.
  90. ^ «Больше задержек и рост стоимости проекта соединения LIRR с Гранд-Сентрал-Терминал». The New York Times . 27 января 2014 г.
  91. ^ Кабак, Бенджамин (27 февраля 2014 г.). «Открытие 7-линейного расширения теперь запланировано на ноябрь». Second Avenue Sagas . Получено 5 марта 2014 г.
  92. ^ Мюллер, Бенджамин (23 июня 2014 г.). «Транспортный узел и работы на линии № 7 сталкиваются с задержками». The New York Times .
  93. ^ "Нью-Йорку придется подождать до весны для расширения метро № 7". NY Daily News . 15 декабря 2014 г. Получено 15 декабря 2014 г.
  94. ↑ Эмма Г. Фицсиммонс (24 марта 2015 г.). «Больше задержек для расширения линии метро № 7». The New York Times . Получено 29 марта 2015 г.
  95. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (12 сентября 2015 г.). «Станция метро откроется в эти выходные, линия 7 проложит путь к Фар-Уэст-Сайду». The New York Times . Получено 13 сентября 2015 г.
  96. ^ См. также § Планы RPA)
  97. ^ abcdef * "Четвертый региональный план: транспорт". Ассоциация регионального планирования . Получено 30 ноября 2017 г. .
    • Барон, Винсент (30 ноября 2017 г.). «Новые линии метро, ​​расширения — ключ к будущему системы: отчет». am New York . Получено 1 декабря 2017 г.
  98. ↑ Пресс-релиз MTA 20 марта 2007 г.
  99. ^ "Arup to design new Second Avenue Subway, New York". Arup. 20 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 г. Получено 9 июня 2013 г.
  100. ^ "Second Avenue Subway – Transport Consulting". Arup. Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 г. Получено 9 июня 2013 г.
  101. ^ "Second Avenue Subway – A Status Report" (PDF) . Получено 2 августа 2009 г.
  102. ↑ Сарджент, Грег (29 марта 2004 г.). «Линия, забытая временем – метро Second Avenue». Nymag.com . Получено 2 августа 2009 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  103. ↑ Ньюман, Уильям (13 апреля 2007 г.). «Был ли призрак? Нет, просто туннель на последнем открытии метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июня 2017 г.
  104. ^ ""Взрыв на Второй авеню". thelaunchbox.blogspot.com. 22 марта 2010 г.
  105. ↑ Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «2nd Ave. Subway Tunnel Dig Begins». WNBC . Получено 14 мая 2010 г.
  106. ^ "Tunneling Begins Under Second Avenue". MTA . 14 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2012 г. Получено 17 мая 2010 г.
  107. ↑ Разное (23 сентября 2011 г.). «У Second Avenue Subway прорывной момент; MTA хочет еще несколько миллиардов». Capital New York. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 г. Получено 31 марта 2014 г.
  108. ^ Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: обновления». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 января 2017 г. .
  109. ^ Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершили историческую первую поездку на метро по Второй авеню». New York Daily News . Получено 1 января 2017 г.
  110. ^ Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «See Inside: The 2nd Avenue Subway Opens to All». WNYC . Получено 1 января 2017 г.
  111. ^ "Дрон совершает тур по линии метро 2nd Avenue в Нью-Йорке". CBS News . 16 сентября 2015 г. Получено 27 октября 2016 г.
  112. ^ "New York City 2nd Ave Subway Phase 2 Profile" (PDF) . FTA . 27 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2017 г. . Получено 4 января 2017 г. .
  113. ^ Гарбер, Ник (19 апреля 2022 г.). «Здание на 125-й улице изъято MTA для строительства метро на Второй авеню». Патч Гарлема, штат Нью-Йорк . Получено 19 апреля 2022 г.
  114. ^ Сталлоне, Майкл (31 октября 2023 г.). «Расширение метро 2nd Avenue в Гарлеме должно открыться в 2032 году: что нужно знать». FOX 5 New York . Получено 1 ноября 2023 г.
  115. ^ Симко-Беднарски, Эван (30 октября 2023 г.). «Расширение метро Second Ave. Harlem запланировано на 2032 год: документы». New York Daily News . Получено 1 ноября 2023 г.
  116. ^ ab «Как насчет метро, ​​соединяющего Бруклин, Квинс и Бронкс БЕЗ Манхэттена?». Gothamist . 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2013 г. Получено 22 августа 2013 г.
  117. ^ "Third Regional Plan Summary". rpa.org . Архивировано из оригинала 28 июля 2013 г. . Получено 17 февраля 2015 г. .
  118. ^ abc Рубинштейн, Дана (25 апреля 2012 г.). «Удивительное возвращение трехрайонной линии метро „X“». Capital New York . Получено 25 марта 2014 г.
  119. ^ "RPA: Растущим внешним районам необходимо новое поколение инвестиций в транзит | Streetsblog New York City" . Получено 9 февраля 2016 г.
  120. ^ "RPA снова призывает к линии X внешнего района". www.capitalnewyork.com . Получено 8 февраля 2016 г.
  121. ^ "RPA повторяет свой план Triboro Rx Outer Borough Subway в обновленном отчете". Просмотр Нью-Йорка . 16 апреля 2015 г. Получено 9 февраля 2016 г.
  122. ^ «Железнодорожная линия Бруклин–Квинс: план соединения районов Бруклин и Квинс с помощью грузовой линии Bay Ridge в качестве новой линии легкорельсового транспорта». Комитет по улучшению транзита. Апрель 1995 г. Получено 29 мая 2017 г.
  123. ^ "Manhattan-Centric Transit System Falls Short in Other Boroughs". Regional Plan Association . Получено 9 февраля 2016 г.
  124. ^ ab «Незамеченные районы, в которых транспорт Нью-Йорка не справляется, и как это исправить. Технический отчет» (PDF) . Regional Plan Association. Февраль 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 8 февраля 2016 г.
  125. ^ «Защитники настаивают на возрождении трех старых железнодорожных линий в городе». www.ny1.com . Получено 16 октября 2019 г. .
  126. ^ WABC (5 января 2022 г.). «Предлагаемая транзитная линия соединит Бруклин, Квинс с 17 линиями метро, ​​LIRR». ABC7 New York . Получено 6 января 2022 г.
  127. ^ «Интерборо Экспресс».
  128. ↑ Голд, Майкл (20 января 2022 г.). «Транспортная линия, соединяющая Бруклин и Квинс, становится на шаг ближе к реальности». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 января 2022 г.
  129. ^ Дагган, Кевин (20 января 2022 г.). «Hochul раскрывает больше подробностей о Interborough Express в новом исследовании». amNewYork . Получено 21 января 2022 г. .
  130. ^ Interborough Express (IBX) — Технико-экономическое обоснование и анализ альтернатив, промежуточный отчет, MTA, январь 2022 г.
  131. ^ Guse, Clayton (23 сентября 2022 г.). «Чиновники MTA рассматривают легкорельсовый транспорт как самый простой вариант для Brooklyn-Queens Interborough Express — окончательный выбор через несколько месяцев». New York Daily News . Получено 11 января 2023 г.
  132. ^ Мартинес, Хосе (10 января 2023 г.). «Хочул называет MTA «кровью» Нью-Йорка, но транзитным планам не хватает мяса». The City . Получено 11 января 2023 г.
  133. ^ Мэрибет Лучак (11 января 2023 г.). «Легкое рельсовое сообщение выбрано для проекта Interborough Express в Нью-Йорке». Railway Age.
  134. ^ Хосе Мартинес (8 октября 2019 г.). «Исследование по перезагрузке железнодорожной ветки Рокавей наконец-то завершено». The City . Получено 12 июля 2021 г. .
  135. ^ Коланджело, Лиза Л. (13 февраля 2012 г.). «Законодатели: пассажирам южного Квинса новая железная дорога нужна больше, чем Квинсвэй». Daily News . Нью-Йорк . Получено 14 февраля 2012 г.
  136. ^ Коланджело, Лиза Л. (13 февраля 2012 г.). «Законодатели: пассажирам южного Квинса новая железная дорога нужна больше, чем Квинсвэй». Daily News . Нью-Йорк . Получено 14 февраля 2012 г.
  137. ↑ Рафтер, Доменик (21 марта 2013 г.). «План железной дороги Рокавей-Бич будет поддержан представителями Джеффрисом и Миксом». Queens Chronicle . Получено 21 марта 2013 г.
  138. ^ Кабак, Бенджамин (31 марта 2015 г.). «Сэмюэльсен: Реактивация Рокавей-Бич-Бранч-РОУ». Second Avenue Sagas . Получено 9 февраля 2016 г.
  139. ^ Кабак, Бенджамин (7 мая 2012 г.). «Maing the case for the Rockaway Beach Branch». Second Avenue Sagas . Получено 9 февраля 2016 г.
  140. ^ Коланджело, Лиза Л. (13 февраля 2012 г.). «Законодатели: пассажирам южного Квинса новая железная дорога нужна больше, чем QueensWay. Местные законодатели не против зеленой дороги, но хотят, чтобы заброшенная линия Рокавей-Бич была восстановлена ​​для обслуживания поездов». New York Daily News . Получено 8 февраля 2016 г.
  141. ^ "New York State Assembly | Phillip Goldfeder". assembly.state.ny.us . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Получено 9 февраля 2016 года .
  142. ^ «Реконструированный аэропорт Ла-Гуардиа может выглядеть так в 2021 году». Curbed NY . 19 марта 2014 г. Получено 17 февраля 2015 г.
  143. ^ "Правильный поезд к самолету". NY Daily News . 21 февраля 2017 г. Получено 22 февраля 2017 г.
  144. ↑ Эмма Г. Фицсиммонс (22 апреля 2015 г.). «Мэр де Блазио возрождает план строительства линии метро на Ютика-авеню». The New York Times . Получено 23 апреля 2015 г.
  145. ↑ Дженнифер Фермино (22 апреля 2015 г.). «Де Блазио представляет план «Единый Нью-Йорк», объединяющий усилия по борьбе с бедностью, улучшению окружающей среды и развитию общественного транспорта». New York Daily News . Получено 23 апреля 2015 г.
  146. ^ "Программа капиталовложений MTA 2015-2019 гг. Продление. Улучшение. Расширение. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г." (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  147. ^ "MTA изучает возможность строительства новой линии метро до Marine Park". news12.com . News 12 Brooklyn. 8 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 9 августа 2016 г.
  148. ^ «Умер ли проект расширения метро Utica Avenue в Бруклине, предложенный мэром Биллом де Блазио?». Metro US . 27 декабря 2017 г. Получено 4 января 2018 г.
  149. ↑ Burger, Elena (21 февраля 2017 г.). «Небольшой прогресс в расширении метро Utica Avenue». Gotham Gazette . Получено 4 января 2018 г.
  150. ^ Якобсон, Саванна (25 марта 2019 г.). «Уполномоченный по городскому транспорту по управлению улицами, расширению метро и т. д.». Gotham Gazette . Получено 7 апреля 2019 г.
  151. ^ Риволи, Дэн (5 апреля 2019 г.). «MTA изучает, стоит ли развивать расширение метро на Ютика-авеню». ny1.com . Получено 7 апреля 2019 г.
  152. ^ «Исследование транзита на Ютика-авеню для информирования MTA в преддверии перепроектирования автобусной сети Бруклина». amNewYork . 13 февраля 2020 г. Получено 14 февраля 2020 г.
  153. ^ * Сифф, Эндрю; Прайс, Р. Даррен (30 ноября 2017 г.). «Нет круглосуточного метро? Переместить MSG? Выпущено радикальное предложение о транзите». NBC New York . Получено 1 декабря 2017 г.
    • Plitt, Amy (30 ноября 2017 г.). «Чтобы спасти метро Нью-Йорка, прекратите его круглосуточную работу: отчет». Curbed NY . Получено 1 декабря 2017 г.
    • Дэвидсон, Джастин (30 ноября 2017 г.). «Ассоциация регионального планирования хотела бы закрыть метро на всю ночь». Daily Intelligencer . Получено 1 декабря 2017 г.
  154. ^ Барон, Винсент (2 января 2018 г.). «Расширение метро до Ред-Хука, предложенное Куомо». am New York . Получено 3 января 2018 г.
  155. ^ Warerkar, Tanay (2 января 2018 г.). «Куомо предлагает расширение метро от Нижнего Манхэттена до Ред-Хука». Curbed NY . Получено 3 января 2018 г.
  156. ^ abc "Оценка потребностей MTA на 2025-2044 годы на 20 лет". MTA . Получено 27 июля 2022 г. .
  157. ^ «Пропущенная связь портового управления: линия PATH-Lex, которой никогда не было». Нью-Йорк YIMBY . 12 сентября 2014 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  158. ^ Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007). Постоянный терминал WTC PATH: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США ; Федеральное транзитное управление . стр. S.8 - S.9.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Proposed New York City Subway expansion (1929–40)
KML is from Wikidata