Boeing 787 Dreamliner — американский широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и произведенный компанией Boeing Commercial Airplanes . После отказа от своего нетрадиционного проекта Sonic Cruiser , 29 января 2003 года компания Boeing анонсировала обычный 7E7 , который в основном был сосредоточен на эффективности. Программа была запущена 26 апреля 2004 года с заказом на 50 самолетов от All Nippon Airways (ANA), нацеленным на введение в эксплуатацию в 2008 году. 8 июля 2007 года был выпущен прототип 787 без основных операционных систем; впоследствии самолет испытывал многочисленные задержки, пока не совершил свой первый полет 15 декабря 2009 года. Сертификация типа была получена в августе 2011 года, а первый 787-8 был поставлен в сентябре 2011 года, прежде чем 26 октября 2011 года он поступил в коммерческую эксплуатацию в авиакомпании ANA.
При запуске Boeing нацелился на 787 с расходом топлива на 20% меньше , чем у замененных самолетов, таких как Boeing 767 , перевозящих от 200 до 300 пассажиров по маршрутам из пункта в пункт на расстояние до 8500 морских миль [н. миль] (15 700 км; 9 800 миль), что является отходом от путешествий по схеме «ступица и спицы» . Двухмоторный самолет оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000 с высокой степенью двухконтурности. Это первый авиалайнер с планером , в основном изготовленным из композитных материалов , и в нем более широко используются электрические системы . Внешне он узнаваем по кабине с четырьмя окнами, скошенным законцовкам крыла и шумопоглощающим шевронам на гондолах двигателей . Разработка и производство больше зависят от субподрядчиков по всему миру, чем для предыдущих самолетов Boeing. С марта 2021 года окончательная сборка осуществляется на заводе Boeing в Южной Каролине ; Ранее он находился на заводе Boeing Everett в Вашингтоне.
Первоначальный 186-футовый (57 м) 787-8 обычно вмещает 248 пассажиров на расстояние 7305 морских миль (13 529 км; 8 406 миль) с 502 500 фунтов (227,9 т) MTOW по сравнению с 560 000 фунтов (250 т) для более поздних вариантов. Удлиненный 787-9, 206 футов (63 м) в длину, может летать на расстояние 7565 морских миль (14 010 км; 8 706 миль) с 296 пассажирами; он был введен в эксплуатацию 7 августа 2014 года в All Nippon Airways. Удлиненный 787-10 длиной 224 фута (68 м) с дальностью полета 6330 морских миль (11 720 км; 7280 миль) поступил в эксплуатацию в Singapore Airlines 3 апреля 2018 года.
В начале эксплуатации 787 возникло несколько проблем, вызванных в основном литий-ионными аккумуляторами , включая пожары на борту некоторых самолетов. В январе 2013 года FAA США запретило полеты всех 787, пока не одобрило пересмотренную конструкцию аккумулятора в апреле 2013 года. Значительные проблемы с контролем качества с 2019 года привели к замедлению производства, а с января 2021 года по август 2022 года — к почти полному прекращению поставок. Boeing потратила на программу 32 миллиарда долларов; оценки количества продаж самолетов, необходимых для безубыточности, варьируются от 1300 до 2000. По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]программа 787 получила 1927 заказов и осуществила 1146 поставок без смертельных случаев и потерь корпуса .
В конце 1990-х годов Boeing рассматривал программы замены самолетов из-за замедления продаж 767 и 747-400 . Было предложено два новых самолета. 747X должен был удлинить 747-400 и повысить эффективность, а Sonic Cruiser мог бы развивать скорость на 15% выше (примерно 0,98 Маха ) при том же расходе топлива, что и 767. [2] Интерес рынка к 747X был вялым; несколько крупных американских авиакомпаний, включая Continental Airlines , проявили первоначальный энтузиазм по поводу Sonic Cruiser, хотя также высказывались опасения по поводу эксплуатационных расходов. [3] Мировой рынок авиаперевозок был нарушен атаками 11 сентября и ростом цен на нефть, из-за чего авиакомпании стали больше интересоваться эффективностью, чем скоростью. Наиболее пострадавшие авиакомпании, находящиеся в Соединенных Штатах, считались наиболее вероятными заказчиками Sonic Cruiser; Таким образом, Sonic Cruiser был официально отменен 20 декабря 2002 года. 29 января 2003 года Boeing анонсировала альтернативный продукт, 7E7, использующий технологию Sonic Cruiser в более традиционной конфигурации. [4] [5] Акцент на меньшем двухдвигательном самолете среднего размера, а не на большом самолете размера 747, представлял собой переход от теории «ступицы и спицы» к теории «точка-точка» [ 6] в ответ на анализ фокус-групп [7 ]
Рэнди Бейслер, вице-президент по маркетингу Boeing Commercial Airplanes, заявил, что перегруженность аэропортов возникает из-за большого количества региональных самолетов и небольших узкофюзеляжных самолетов , летающих в пункты назначения, где 550-местный Airbus A380 был бы слишком большим; чтобы сократить количество вылетов, можно увеличить размеры небольших самолетов на 20%, а также можно избежать авиационных узлов с помощью транзитных рейсов из пункта в пункт назначения . [8]
В 2003 году недавно пополнивший совет директоров Boeing Джеймс Макнерни (который станет председателем и генеральным директором Boeing в 2005 году) поддержал необходимость нового самолета для возвращения доли рынка у Airbus. Директора совета директоров Boeing Гарри Стоунсайфер (президент и генеральный директор Boeing) и Джон Макдоннелл выдвинули ультиматум «разработать самолет менее чем за 40 процентов от того, во что обошлась разработка 777 13 лет назад, и построить каждый самолет с завода менее чем за 60 процентов от себестоимости единицы 777 в 2003 году», и утвердили бюджет разработки, оцениваемый в 7 миллиардов долларов США, поскольку руководство Boeing заявило, что они «потребуют от субподрядчиков покрытия большей части расходов». Президент Boeing Commercial Airplanes Алан Малалли , ранее занимавший пост генерального менеджера программ 777, сравнил разницу в процессе утверждения советом директоров программ 777 и 787, заявив: «Раньше вы бы пошли к совету директоров и попросили сумму X, а они бы предложили сумму Y, а затем вы бы остановились на цифре, и именно ее вы бы использовали для разработки самолета. В наши дни вы идете к совету директоров, и они говорят: «Вот бюджет на этот самолет, и мы возьмем эту его часть сверху, а вы получите то, что останется; не облажайтесь» [9] .
Замена проекта Sonic Cruiser была названа «7E7» [10] (с кодовым названием разработки «Y2»). Технологии от Sonic Cruiser и 7E7 должны были использоваться как часть проекта Boeing по замене всей линейки авиалайнеров, начинания под названием Yellowstone Project (первым этапом которого стал 7E7). [11] Ранние концептуальные изображения 7E7 включали лихие окна кабины , опущенный нос и характерный хвост в виде «акульего плавника» . [12] «E» было сказано, что означает разные вещи, такие как «эффективность» или «экологически чистый». В конце концов, Boeing заявила, что это означает «восемь». [4] В июле 2003 года был проведен публичный конкурс на название для 7E7, для которого из 500 000 голосов, поданных онлайн, победителем стало название Dreamliner . [13] Другие названия включают eLiner , Global Cruiser и Stratoclimber . [14] [15]
_at_Tokyo_Haneda_Airport.jpg/1280px-All_Nippon_Airways_Boeing_787-9_(JA830A)_at_Tokyo_Haneda_Airport.jpg)
26 апреля 2004 года японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) стала стартовым заказчиком 787, объявив о твердом заказе на 50 самолетов с поставками, начавшимися в конце 2008 года. [16] Первоначально заказ ANA был определен как 30 787-3, 290–330 мест, одноклассных внутренних самолетов, и 20 787-8, дальнемагистральных, 210–250 мест, двухклассных самолетов для региональных международных маршрутов, таких как Токио-Нарита в Пекин-Капитал , и мог выполнять маршруты в города, которые ранее не обслуживались, такие как Денвер , Москва и Нью-Дели . [17] 787-3 и 787-8 должны были стать первоначальными вариантами, а 787-9 поступил в эксплуатацию в 2010 году. [18]
5 октября 2012 года индийский государственный авиаперевозчик Air India стал первым авиаперевозчиком, который получил в свое распоряжение Dreamliner, произведенный на заводе Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина . Это был первый Boeing Dreamliner, произведенный за пределами штата Вашингтон . [19] В дальнейшем Boeing будет использовать заводы в Эверетте и Южной Каролине для поставок Dreamliner.
787 был разработан как первый серийный авиалайнер с фюзеляжем, состоящим из цельных композитных бочкообразных секций вместо нескольких алюминиевых листов и около 50 000 креплений, используемых на существующих самолетах. [20] [21] Boeing выбрал два новых двигателя для 787, Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx . [4] Boeing заявил, что 787 будет примерно на 20 процентов более экономичным, чем 767, [22] с примерно 40 процентами прироста эффективности от двигателей, [23] плюс выгоды от аэродинамических улучшений, [24] более широкого использования более легких композитных материалов и передовых систем. [18] Планер прошел обширные структурные испытания во время его проектирования. [25] [26] 787-8 и −9 должны были иметь сертифицированную возможность ETOPS в течение 330 минут . [27]
На этапе проектирования 787 прошел обширные испытания в аэродинамической трубе в трансзвуковой аэродинамической трубе Boeing, пятиметровой аэродинамической трубе QinetiQ в Фарнборо , Великобритания, и аэродинамической трубе исследовательского центра NASA Ames , а также во французском агентстве аэродинамических исследований ONERA . Окончательный стиль был более консервативным, чем предыдущие предложения, с измененными на более традиционную форму плавником, носом и окнами кабины. К 2005 году объявленные клиентами заказы и обязательства по 787 достигли 237 самолетов. [28] Первоначально Boeing оценил вариант 787-8 в 120 миллионов долларов США, низкая цифра, которая удивила отрасль. В 2007 году цена по прейскуранту составляла 146–151,5 миллиона долларов США для 787-3, 157–167 миллионов долларов США для 787-8 и 189–200 миллионов долларов США для 787-9. [29]
16 декабря 2003 года Boeing объявила, что 787 будет собираться на ее заводе в Эверетте, штат Вашингтон . [4] Вместо того, чтобы традиционно собирать самолет с нуля, на окончательной сборке было задействовано от 800 до 1200 человек для соединения готовых узлов и интеграции систем. [30] Boeing поручила глобальным субподрядчикам выполнять больше сборочных работ, поставляя готовые узлы Boeing для окончательной сборки. Такой подход должен был привести к более компактной и простой сборочной линии и снижению инвентаря, [31] с предварительно установленными системами, сокращающими время окончательной сборки на три четверти до трех дней. [32] [33] Субподрядчики изначально испытывали трудности с закупкой необходимых деталей и завершением сборки узлов по графику, оставляя оставшиеся сборочные работы для Boeing в качестве «работы на выезде». [34] [35] В 2010 году Boeing рассматривала возможность собственного производства хвостовой части 787-9; хвостовая часть 787-8 производится Alenia. [36] 787 оказался убыточным для некоторых субподрядчиков; материнская компания Alenia, Finmeccanica, понесла общие убытки в размере 750 миллионов евро на проекте. [37]
Субподрядные сборки включали крыло и центральный кессон крыла ( Mitsubishi Heavy Industries , Япония; Subaru Corporation , Япония); [38] горизонтальные стабилизаторы ( Alenia Aeronautica , Италия; Korea Aerospace Industries , Южная Корея); [39] секции фюзеляжа (Global Aeronautica, Италия; Boeing, Норт-Чарльстон , США; Kawasaki Heavy Industries , Япония; Spirit AeroSystems , Уичито , США; Korean Air , Южная Корея); [40] [41] [42] пассажирские двери ( Latecoère , Франция); грузовые двери, двери доступа и дверь аварийного выхода экипажа ( Saab AB , Швеция); разработка программного обеспечения ( HCL Enterprise , Индия); [43] балки пола ( TAL Manufacturing Solutions Limited , Индия); [44] [45] проводка ( Labinal , Франция); [46] законцовки крыла, обтекатели закрылков , переборка ниши шасси и лонжероны (Korean Air, Южная Корея); [47] шасси ( Messier-Bugatti-Dowty , Великобритания/Франция); [48] [49] и системы распределения и управления электропитанием, кондиционеры ( Hamilton Sundstrand , Коннектикут , США). [46] [50]
Чтобы ускорить поставки, Boeing модифицировал четыре бывших в употреблении самолета 747-400 в самолеты 747 Dreamlifter для транспортировки крыльев, секций фюзеляжа и других более мелких деталей 787. Участие японской промышленности было ключевым в проекте. Японские компании совместно проектировали и построили 35% самолета; это был первый случай, когда внешние фирмы сыграли ключевую роль в проектировании крыльев авиалайнера Boeing. Японское правительство поддержало разработку, предоставив кредиты на сумму около 2 миллиардов долларов США. [51] 26 апреля 2006 года японский производитель Toray Industries и Boeing подписали производственное соглашение, включающее углеродное волокно на сумму 6 миллиардов долларов США , продлив контракт 2004 года. [4] В мае 2007 года в Эверетте началась окончательная сборка первого самолета 787. [52]
Boeing работал над сокращением избыточного веса с момента начала сборки первого планера; в конце 2006 года было заявлено, что первые шесть 787-х имеют избыточный вес, причем первый самолет был на 5000 фунтов (2300 кг) тяжелее, чем указано. [53] Седьмой и последующие самолеты станут первыми оптимизированными 787-8, которые, как ожидается, будут соответствовать всем целям. [54] [55] Соответственно, некоторые детали были перепроектированы с целью включения большего использования титана . [56] [57] В июле 2015 года агентство Reuters сообщило, что Boeing рассматривает возможность сокращения использования титана для снижения затрат на строительство. [58]
Ранние 787-е (номера линий ниже 20) имели избыточный вес, что увеличивало расход топлива и уменьшало максимальную дальность полета, и некоторые перевозчики решили взять более поздние самолеты. Boeing боролся за продажу этих самолетов, в конечном итоге предлагая значительные скидки и отправляя один на слом. [59] [60] Из-за своих номеров линий эти самолеты получили прозвище «Ужасные подростки». [61]
Boeing запланировал первый полет на конец августа 2007 года и представил первый 787 ( зарегистрированный N787BA) на церемонии выпуска 8 июля 2007 года. [62] На тот момент на 787 было получено 677 заказов, что больше заказов от запуска до выпуска, чем на любой другой широкофюзеляжный авиалайнер. [63] Основные системы не были установлены в то время; многие детали были прикреплены временными неавиакосмическими крепежами, которые позже требовали замены на летные крепежи. [64]
В сентябре 2007 года Boeing объявила о трехмесячной задержке, сославшись на нехватку крепежа, а также на неполное программное обеспечение. [65] 10 октября 2007 года было объявлено о второй трехмесячной задержке первого полета и шестимесячной задержке первых поставок из-за проблем с цепочкой поставок, отсутствия документации от зарубежных поставщиков и задержек программного обеспечения для управления полетом. [66] [67] Менее чем через неделю был заменен Майк Бэр, менеджер программы 787. [68] 16 января 2008 года Boeing объявила о третьей трехмесячной задержке первого полета 787, сославшись на недостаточный прогресс в «командировках». [69] 28 марта 2008 года, чтобы получить больший контроль над цепочкой поставок, Boeing объявила о планах выкупить долю Vought Aircraft Industries в Global Aeronautica; позднее было также достигнуто соглашение о покупке завода Vought в Северном Чарльстоне. [70]
9 апреля 2008 года было объявлено о четвертой задержке, в результате чего первый полет был перенесен на четвертый квартал 2008 года, а первоначальные поставки были отложены примерно на 15 месяцев до третьего квартала 2009 года. Вариант 787-9 был отложен до 2012 года, а вариант 787-3 должен был последовать позже. [71] 4 ноября 2008 года было объявлено о пятой задержке из-за неправильной установки крепежа и забастовки механиков Boeing , заявив, что первый испытательный полет не состоится в четвертом квартале 2008 года. [72] [73] После оценки графика программы с поставщиками, [74] в декабре 2008 года Boeing заявил, что первый полет был отложен до второго квартала 2009 года. [75] Авиакомпании, такие как United Airlines и Air India , заявили о своих намерениях потребовать от Boeing компенсацию за задержки. [76] [77]
Вторичным фактором задержек, с которыми столкнулась программа 787, было отсутствие подробных спецификаций, предоставленных партнерам и поставщикам. В предыдущих программах Boeing предоставлял высокоуровневые данные по проектированию, но для 787 решил предоставить только спецификации общего уровня, исходя из предположения, что соответствующие партнеры обладают компетенциями для выполнения проектных и интеграционных работ с ограниченными данными. Это решение привело к нескольким задержкам, поскольку поставщики с трудом справлялись с работой с ограниченными проектными данными. [78]
Пока Boeing работала со своими поставщиками над производством, конструкция прошла ряд испытаний. 23 августа 2007 года в Месе, штат Аризона, был проведён краш-тест, включающий вертикальное падение частичной композитной секции фюзеляжа с высоты около 15 футов (4,6 м) на стальную пластину толщиной 1 дюйм (25 мм) ; [ 79] [80] результаты совпали с прогнозами, что позволило моделировать различные сценарии крушения с использованием вычислительного анализа вместо дальнейших физических испытаний. [81] [82] Хотя критики выражали опасения, что композитный фюзеляж может разрушиться и сгореть с выделением токсичных паров во время аварийных посадок, данные испытаний не показали большей токсичности, чем у обычных металлических планеров. [83] [84] Краш-тест был третьим в серии демонстраций, проводимых для соответствия требованиям FAA, включая дополнительные критерии сертификации из-за широкомасштабного использования композитных материалов. [80] 787 соответствует требованиям FAA, согласно которым у пассажиров есть по крайней мере такие же шансы выжить при аварийной посадке, как и в случае с существующими металлическими авиалайнерами. [85]
7 августа 2007 года была получена своевременная сертификация двигателя Rolls-Royce Trent 1000 европейскими и американскими регулирующими органами. [86] Альтернативный двигатель GE GEnx-1B получил сертификацию 31 марта 2008 года. [87] 20 июня 2008 года был запущен первый самолет для проверки систем электроснабжения и распределения. [88] Был построен нелетный планер для статических испытаний; 27 сентября 2008 года фюзеляж был успешно испытан при перепаде давления 14,9 фунтов на квадратный дюйм (103 кПа), что составляет 150 процентов от максимального давления, ожидаемого в коммерческой эксплуатации. [89] В декабре 2008 года программа технического обслуживания 787 была принята FAA. [90]
3 мая 2009 года первый испытательный 787 был перемещен на линию полета после обширных заводских испытаний, включая качание шасси, проверку интеграции систем и полный прогон первого полета. [91] 4 мая 2009 года в пресс-релизе указывалось на сокращение дальности на 10–15%, около 6900 морских миль (12 800 км; 7900 миль) вместо первоначально обещанных 7700–8200 морских миль (14 300–15 200 км; 8900–9400 миль) для ранних самолетов, которые имели перевес около 8%. Ожидалось, что существенная работа по перепроектированию исправит это, что усложнит увеличение темпов производства; [92] Boeing заявила, что ранние 787-8 будут иметь дальность полета почти 8000 морских миль (15 000 км; 9200 миль). [93] В результате некоторые авиакомпании, как сообщается, отложили поставки самолетов 787, чтобы принять более поздние самолеты, которые могут быть ближе к первоначальным оценкам. [94] Boeing ожидал, что проблемы с весом будут решены в 21-й серийной модели. [95]
15 июня 2009 года во время Парижского авиасалона Boeing заявила, что 787 совершит свой первый полет в течение двух недель. 23 июня первый полет был отложен по структурным причинам. [96] [97] 27 августа 2009 года Boeing представила обновленный график 787, при этом первый полет планировалось совершить к концу 2009 года, а поставки — начать в конце 2010 года. [98] Компания рассчитывала списать 2,5 миллиарда долларов США, поскольку посчитала, что первые три построенных Dreamliner не подлежат продаже и подходят только для летных испытаний. [99] 28 октября 2009 года Boeing выбрала Чарльстон, Южная Каролина, в качестве места для второй производственной линии 787 после запроса предложений от нескольких штатов. [100] 12 декабря 2009 года первый 787 завершил высокоскоростные рулежные испытания, последний важный шаг перед полетом. [101] [102]
15 декабря 2009 года Boeing осуществил первый полет 787-8 из Пэйн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон , в 10:27 утра по тихоокеанскому времени и приземлился три часа спустя в 1:33 дня на Boeing Field в Сиэтле . Во время полета 787 достиг максимальной скорости 180 узлов (333 км/ч) и максимальной высоты 13 200 футов (4000 м). [103] Первоначально планировалось на 5+1/2 часов, испытательный полет был сокращен до трех часов из-за неблагоприятных погодных условий. [104] Программа наземных и летных испытаний шести самолетов была запланирована на восемь с половиной месяцев и 6800 часов, что стало самой быстрой кампанией по сертификации для новой коммерческой конструкции Boeing. [105]
Программа летных испытаний включала шесть самолетов, ZA001 по ZA006, четыре с двигателями Rolls-Royce Trent 1000 и два с двигателями GE GEnx -1B64. Второй 787, ZA002 в ливрее All Nippon Airways , вылетел на Boeing Field 22 декабря 2009 года, чтобы присоединиться к программе летных испытаний; [106] [107] третий 787, ZA004, совершил свой первый полет 24 февраля 2010 года, за ним последовал ZA003 14 марта 2010 года. [108] 24 марта 2010 года были завершены испытания на флаттер и влияние земли, что позволило самолету пролететь весь диапазон полетных условий . [109] 28 марта 2010 года 787 завершил испытание предельной нагрузки крыла, которое требует, чтобы крылья полностью собранного самолета были загружены до 150% от предельной нагрузки конструкции и удерживались в течение 3 секунд. Крылья были согнуты примерно на 25 футов (7,6 м) вверх во время испытания. [110] В отличие от предыдущих самолетов, крылья не были испытаны на отказ. [111] [112] 7 апреля данные показали, что испытание прошло успешно. [113]
23 апреля 2010 года новейший 787, ZA003, прибыл в ангар Климатической лаборатории Мак-Кинли на авиабазе Эглин , штат Флорида, для испытаний в экстремальных погодных условиях при температурах от 115 до −45 °F (от 46 до −43 °C), включая подготовку к взлету при обоих экстремальных значениях температуры. [114] ZA005, пятый 787 и первый с двигателями GEnx, начал наземные испытания двигателей в мае 2010 года, [115] и совершил свой первый полет 16 июня 2010 года. [116] В июне 2010 года были обнаружены зазоры в горизонтальных стабилизаторах испытательного самолета из-за неправильно установленных прокладок; все самолеты были проверены и отремонтированы. [117] В том же месяце 787 испытал свой первый удар молнии в полете; проверки не обнаружили никаких повреждений. [118] Поскольку электропроводность композитов может составлять всего 1/1000 электропроводности алюминия, для снижения потенциальных рисков и соответствия требованиям FAA добавляется проводящий материал. [83] [119] [120] FAA также запланировало изменения требований, чтобы помочь 787 продемонстрировать соответствие. [121] В декабре 2019 года сообщалось, что Boeing удалила медную фольгу, которая была частью защиты от ударов молнии в крылья самолета; затем она работала с FAA, чтобы преодолеть высказанные опасения. [122] [123]
787 впервые появился на международном авиашоу в Фарнборо , Великобритания, 18 июля 2010 года. [124]
2 августа 2010 года двигатель Trent 1000 взорвался на испытательном полигоне Rolls-Royce во время наземных испытаний. [125] Этот отказ двигателя стал причиной переоценки сроков установки двигателей Trent 1000; 27 августа 2010 года Boeing заявила, что первая поставка стартовому заказчику ANA будет отложена до начала 2011 года. [126] [127] В том же месяце Boeing столкнулась с требованиями о компенсации от авиакомпаний из-за продолжающихся задержек поставок. [128] В сентябре 2010 года сообщалось, что два дополнительных самолета 787 могут присоединиться к испытательному флоту, в результате чего общее число испытательных самолетов составит восемь. [129] 10 сентября 2010 года в двигателе Trent на ZA001 в Розуэлле произошел частичный помпаж. [130] 4 октября 2010 года шестой 787, ZA006, присоединился к программе испытаний, совершив свой первый полет. [131]
9 ноября 2010 года второй 787, ZA002, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Ларедо , штат Техас, после того, как во время испытательного полета в главном салоне были обнаружены дым и пламя. [132] [133] Электрический пожар привел к отказу некоторых систем перед посадкой. [134] После этого инцидента Boeing приостановил летные испытания 10 ноября 2010 года; наземные испытания продолжились. [135] [136] После расследования было установлено, что возгорание в полете в первую очередь было связано с посторонними предметами (FOD), которые присутствовали в электрическом отсеке. [137] После изменений в электрической системе и программном обеспечении 787 возобновил летные испытания 23 декабря 2010 года. [138] [139]
5 ноября 2010 года было сообщено, что некоторые поставки 787 будут отложены для устранения проблем, обнаруженных во время летных испытаний. [140] [141] В январе 2011 года первая поставка 787 была перенесена на третий квартал 2011 года из-за обновлений программного обеспечения и электрики после пожара в полете. [142] [143] К 24 февраля 2011 года 787 завершил 80% условий испытаний для двигателя Rolls-Royce Trent 1000 и 60% условий для двигателя General Electric GEnx-1B. [144] В июле 2011 года ANA провела неделю эксплуатационных испытаний с использованием 787 в Японии. [145] Испытательный самолет налетал 4828 часов в 1707 полетах по состоянию на 15 августа 2011 года. [108] Во время испытаний 787 посетил 14 стран Азии, Европы, Северной Америки и Южной Америки для испытаний в экстремальных климатических условиях и условиях, а также для тестирования маршрутов. [146]
13 августа 2011 года завершились сертификационные испытания самолета 787-8 с двигателем Rolls-Royce. [147] FAA и Европейское агентство по безопасности полетов сертифицировали самолет 787 26 августа 2011 года на церемонии в Эверетте, штат Вашингтон. [148] [149]
.jpg/1280px-All_Nippon_Airways,_Boeing_787-8,_JA823A_(14305502433).jpg)
Сертификация расчистила путь для поставок, и в 2011 году Boeing подготовился увеличить темпы производства 787 с двух до десяти самолетов в месяц на сборочных линиях в Эверетте и Чарльстоне в течение двух лет. [149] Юридические трудности омрачили производство в Чарльстоне; 20 апреля 2011 года Национальный совет по трудовым отношениям заявил, что вторая производственная линия в Южной Каролине нарушила два раздела Национального закона о трудовых отношениях. [100] В декабре 2011 года Национальный совет по трудовым отношениям отозвал свой иск после того, как профсоюз машинистов отозвал свою жалобу в рамках нового контракта с Boeing. [150] Первый 787, собранный в Южной Каролине, был выпущен 27 апреля 2012 года. [151]
Первый 787 был официально передан All Nippon Airways (ANA) 25 сентября 2011 года на заводе Boeing Everett. Церемония по случаю этого события также прошла на следующий день. [152] [153] 27 сентября он вылетел в токийский аэропорт Ханэда . [154] [155] Авиакомпания приняла поставку второго 787 13 октября 2011 года. [156]
26 октября 2011 года самолет ANA 787 совершил первый коммерческий рейс из токийского международного аэропорта Нарита в международный аэропорт Гонконга . [157] Dreamliner был введен в эксплуатацию примерно на три года позже, чем изначально планировалось. Билеты на рейс были проданы на онлайн-аукционе; самый дорогой покупатель заплатил 34 000 долларов за место. [158] ANA 787 совершил свой первый дальнемагистральный рейс в Европу 21 января 2012 года из Ханэды в аэропорт Франкфурта . [159]
Даже после начала производства 787, Boeing продолжала производить 767 как грузовой самолет . Более строгие ограничения по выбросам и шуму вступят в силу в 2028 году и предотвратят продажи 767 в его нынешнем виде. [160] Для решения этой проблемы Boeing широко сообщал о работе над грузовой версией 787, показывая предложения клиентам, включая FedEx Express . [161] [162] По состоянию на май 2024 года [обновлять], производство грузового самолета 787, как ожидается, начнется между 2028 и 2033 годами. [163]
787-3 мог бы перевозить 290–330 пассажиров в двухклассной компоновке на расстояние 2500–3050 морских миль (4630–5650 км; 2880–3510 миль), ограничиваясь максимальной взлетной массой 364 000 фунтов (165 тонн) . [164] В апреле 2008 года, чтобы сохранить поставку −8, этап −9 был отложен с 2010 года по крайней мере до 2012 года и поставлен в приоритет перед 787-3 и его 43 заказами без точной даты поставки. [71]
Он сохранил длину −8, но его размах крыльев 51,7 м соответствовал бы коду аэродромов ИКАО D. [165] Он был разработан для полетов на региональных маршрутах размером с Boeing 757 -300/ Boeing 767 -200 из аэропортов с ограниченным расстоянием между выходами. [166] Размах крыльев был уменьшен за счет использования смешанных винглетов вместо скошенных законцовок крыла .
К январю 2010 года все заказы от Japan Airlines и All Nippon Airways были преобразованы в 787-8. [167] Поскольку он был разработан специально для японского рынка, Boeing, скорее всего, откажется от него после смены заказов. [168] Увеличенный размах крыльев −8 делает его более эффективным на этапах длиной более 200 морских миль (370 км; 230 миль). [169] В декабре 2010 года Boeing сняла с производства модель для ближнемагистральных рейсов, поскольку испытывала трудности с выпуском 787-8 после трехлетней задержки программы. [170]
_above_clouds.jpg/1280px-Norwegian_Boeing_787-9_(EI-LNI)_above_clouds.jpg)
Программа 787 Dreamliner, как сообщается, обошлась Boeing в 32 миллиарда долларов. [171] [172] В 2013 году ожидалось, что программа 787 станет прибыльной после продажи 1100 самолетов. [173] В конце 2013 года стоимость производства 787 превысила закупочную цену. Метод бухгалтерского учета Boeing учитывает продажи немедленно и распределяет предполагаемые производственные затраты на десять лет для 1300 самолетов, которые он ожидает поставить за это время. Аналитик JPMorgan Chase Джозеф Надоль оценил денежный убыток программы в 45 миллионов долларов на самолет, уменьшаясь по мере продвижения программы. Фактический денежный поток отражает, что Boeing собирает большую часть закупочной цены при доставке; Boeing ожидает, что отложенные расходы составят в общей сложности 25 миллиардов долларов, прежде чем компания начнет выходить на уровень безубыточности производства; сопоставимая цифра для Boeing 777 , с учетом инфляции, составляет 3,7 миллиарда долларов. [174]
Boeing потерял 30 миллионов долларов на каждом самолете 787, поставленном в первом квартале 2015 года, хотя Boeing планировал выйти на уровень безубыточности к концу года. [175] Накопленные убытки по 787 к маю 2015 года составили почти 27 миллиардов долларов (~33,9 миллиарда долларов в 2023 году). Стоимость производства фюзеляжа может увеличиться из-за предварительной сделки, достигнутой с Spirit Aerosystems из Уичито, штат Канзас , в которой резкое снижение цен, требуемое Boeing, будет смягчено в обмен на всеобъемлющее соглашение, которое снизит стоимость фюзеляжей для других реактивных лайнеров, которые Spirit помогает Boeing производить. [176]
Во втором квартале 2015 года Boeing потеряла 25 миллионов долларов (~31,4 миллиона долларов в 2023 году) на каждом поставленном 787, но планировала выйти на уровень безубыточности на самолет до конца года. После этого Boeing надеялась построить 900 Dreamliner за шесть лет со средней прибылью более 35 миллионов долларов на каждый. Но с отложенными расходами, достигшими пика в 2016 году в 33 миллиарда долларов (~41,1 миллиарда долларов в 2023 году), аналитик Leeham Бьорн Ферм считает, что Boeing не сможет получить общую прибыль от программы. Тед Пипенброк, академик, связанный с Массачусетским технологическим институтом и Оксфордским университетом , прогнозирует снижение убытков за первые 700 авиалайнеров и прогнозирует, что совокупные отложенные расходы достигнут пика более 34 миллиардов долларов. Наиболее благоприятная для Boeing модель прогнозирует убыток программы в размере 5 миллиардов долларов после поставки 2000 Dreamliner. Первоначальные инвестиции Boeing в разработку, оцениваемые как минимум в 20 миллиардов долларов, не включены в эти расходы. [177]
Чтобы возместить отложенные расходы и достичь своей цели «низкой однозначной» общей маржи прибыли, Boeing должен получить среднюю прибыль более 50 миллионов долларов на последних 205 самолетах бухгалтерского блока, которые будут поставлены с 2020 года: маржа прибыли более 30%, в то время как зрелые программы Boeing 737 и 777 имеют маржу от 20% до 25%. Boeing достигает этого за счет большей доли от 20% до 40% более высокой цены -9/10, что стоит всего на 5% до 10% больше, чем -8, с более низкими производственными затратами за счет инвестиций в надежность и производительность и ожидаемой кривой опыта . Бывший главный экономист Douglas Aircraft Адам Пиларски отмечает, что две сборочные площадки замедляют кривую опыта. Boeing предполагал более быстрое улучшение, чем в предыдущих программах, чего не произошло. Конкуренция с Airbus A350 и запуск A330neo оказали сильное давление на ценообразование 787. [177]
21 июля 2016 года Boeing сообщила о расходах в размере 847 миллионов долларов США на два испытательных самолета 787, построенных в 2009 году. Boeing планировала отремонтировать и продать их, но вместо этого списала их как расходы на исследования и разработки. [178] В 2017 году Джим Албо из Boeing сказал, что запрошенная рентабельность чистых активов (RONA) привела к аутсорсингу систем, что сократило инвестиции , но улучшение RONA должно было быть сбалансировано с риском потери контроля. [179] С 2019 года Boeing должна была производить 14 самолетов 787 в месяц (168 в год), что помогло бы компенсировать 28 миллиардов долларов отложенных производственных затрат, накопленных в течение 2015 года, и добавила бы 100 самолетов к текущему учетному блоку в 1300 на конец третьего квартала 2017 года. [180] В 2019 году цена по прейскуранту для 787-8 составляла 248,3 млн долларов США, для 787-9 — 292,5 млн долларов США, а для 787-10 — 338,4 млн долларов США. [181]
Оценка нового 787-9 составляет 145 миллионов долларов в 2018 году, что выше 135 миллионов долларов в 2014 году, но он мог быть продан за 110–115 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажу A330neo, в то время как A330-900 стоит 115 миллионов долларов. [182] В феврале 2018 года Boeing оценил шесть 787-9 менее чем в 100–115 миллионов долларов за штуку для Hawaiian Airlines , что близко к их производственной себестоимости в 80–90 миллионов долларов, чтобы покрыть свой заказ на A330-800. [183] К концу 2018 года отложенные производственные затраты сократились с пикового значения в 27,6 миллиардов долларов в начале 2016 года до 23,5 миллиардов долларов, поскольку эффективность сборки улучшилась, и началось производство 800-го самолета. [184]
К 2014 году Boeing планировал улучшить финансовую отдачу за счет реорганизации производственной линии, пересмотра контрактов с поставщиками и профсоюзами и постепенного увеличения темпов производства 787 до 12 самолетов в месяц к концу 2016 года и до 14 самолетов в месяц к концу десятилетия. [174] К апрелю 2015 года темпы производства составили 10 самолетов в месяц. [185]
С конца 2020 года темпы производства должны быть сокращены с 14 до 12 самолетов в месяц из-за торговой войны между Китаем и США . [186] Производство может быть сокращено до 10 самолетов в месяц, поскольку спрос на широкофюзеляжные самолеты падает. [187] 1 октября 2020 года Boeing объявила, что 787 будет производиться только в Северном Чарльстоне с середины 2021 года из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию , поскольку темпы производства упали до шести в месяц. [188] В декабре ежемесячный темп был дополнительно сокращен до пяти. [189]
В 2019 году начали появляться сообщения о проблемах с контролем качества на заводе в Норт-Чарльстоне, что привело к вопросам о безопасности самолета; [190] [191] а позднее в том же году KLM , обнаружившая ослабленные седла, отсутствующие и неправильно установленные штифты, не полностью затянутые гайки и болты, а также незакрепленный хомут топливопровода на своем самолете, пожаловалась, что стандарт производства был «намного ниже приемлемых стандартов». [192]
В начале 2020 года инженеры Boeing жаловались на углубления в вертикальном хвостовом оперении 787, затронувшие сотни самолетов или подавляющее большинство парка. Рабочие в Чарльстоне и Эверетте неправильно выбрасывали прокладки перед окончательной установкой креплений, что могло привести к разрушению конструкции при ограниченных нагрузках. В конце августа 2020 года Boeing приземлил восемь 787 из-за таких проблем с неправильным креплением прокладок фюзеляжа и внутренней обшивкой — проблем, которые, как оказалось, были обнаружены в августе 2019 года в Boeing South Carolina . [193] [194]
В следующем месяце Boeing признал, что «несоответствующие» секции задней части фюзеляжа не соответствуют техническим стандартам, а FAA расследовало недостатки контроля качества, возникшие еще с момента появления 787 в 2011 году, и рассматривало необходимость дополнительных проверок до 900 из примерно 1000 находящихся в эксплуатации самолетов Dreamliner. [193] Затем FAA начало расследование системы менеджмента качества (QMS) компании, которая, как ранее утверждал Boeing, оправдывала сокращение 900 инспекторов качества, но которая не смогла обнаружить ни проблем с прокладками, ни проблем с поверхностью обшивки. [195] Затем возникла третья проблема контроля качества, на этот раз с горизонтальными стабилизаторами 787, которая затронула 893 самолета Dreamliner: рабочие в Солт-Лейк-Сити слишком сильно закрепили части хвостовой части, что могло привести к преждевременной усталости материала. На этом этапе Boeing рассчитывал на одноразовую проверку во время регулярного планового технического обслуживания для решения проблем [196] [197] и рассчитывал лишь на замедление поставок самолетов 787 «в ближайшем будущем». [198]
К январю 2021 года Boeing остановил поставки 787, чтобы завершить проверку, связанную с ненадлежащим контролем качества, [199] затем в марте FAA отозвало делегированные Boeing полномочия на проверку и утверждение четырех новых 787, заявив, что при необходимости распространит этот отзыв на другие самолеты. [200] Boeing ненадолго возобновил поставки 26 марта 2021 года, передав один 787-9 компании United Airlines , [201] но поставки снова прекратились в мае 2021 года; [202] это означает, что почти все поставки были приостановлены почти на год. [203] Задержка привела к 1 миллиарду долларов ненормальных расходов и заставила компанию сократить производство примерно до двух самолетов в месяц. [204]
13 июля Boeing обнаружила зазоры в стыках передней переборки и снова сократила производство; компания также расследовала, затронула ли эта проблема уже находящиеся в эксплуатации 787-е. [205] Были заданы вопросы о процессе инспекции, используемом для проверки работы, и Boeing работала с FAA, чтобы устранить проблему, которая, как было заявлено, «не представляла непосредственной угрозы безопасности полетов» и не требовала приземления уже находящихся в эксплуатации 787-х. [206]
4 сентября Wall Street Journal сообщил, что FAA не примет предложенный Boeing новый метод проверки, направленный на ускорение поставок с помощью целевых проверок, а не разборок от носа до хвоста, по крайней мере до конца октября; [207] а в конце ноября было сообщено, что FAA обнаружило дополнительные проблемы, включая дополнительные зазоры за пределами допуска и загрязнение и связанное с этим ослабление композитных материалов фюзеляжа. Процесс исправления для существующих самолетов был усложнен отсутствием подробных данных о конфигурации каждого самолета. [208] Новые проблемы и продление 13-месячного перерыва до поставок 787 привели к гневу покупателей; снижению стоимости акций компании; и требованиям подкомитета Палаты представителей США о пересмотре надзора FAA за самолетом. [209] [210]
В январе 2022 года сообщалось, что поставки не возобновятся до апреля 2022 года. [211] В феврале FAA объявило, что отзовет делегированные Boeing полномочия по выдаче сертификатов летной годности для отдельных самолетов 787 до тех пор, пока Boeing не сможет продемонстрировать постоянное качество, стабильные процессы поставки и надежный план доработки, необходимой для непоставленных самолетов, находящихся на хранении. [212] В конце марта Boeing начала выяснять у поставщиков их способность поддерживать производство до семи самолетов в месяц к концу 2023 года. [213] Vistara , которая ожидала поставки четырех Dreamliner в 2022 году, выразила неуверенность в том, что Boeing выполнит свои цели по поставкам, договорившись вместо этого об аренде самолетов. [214] Позже в апреле начали появляться сообщения о дальнейшей задержке как минимум на два месяца, [215] и только в конце апреля Boeing представила необходимый пакет сертификационных документов, в котором излагались проверки и ремонты, которые должны быть проведены на уже построенных самолетах. FAA отклонило части пакета как неполные и вернуло его Boeing, что указывает на дальнейшую задержку перед возобновлением поставок. [216] В конце июля FAA одобрило пересмотренный пакет сертификации Boeing, что позволило компании ожидать возобновления поставок «в течение нескольких дней». [217] Поставки возобновились 10 августа 2022 года после того, как FAA выдало разрешение. [218]
В феврале 2023 года была выявлена еще одна проблема — ошибка анализа поставщиком, связанная с передней перегородкой 787, что привело к дальнейшей временной остановке поставок (но не производства) и падению стоимости акций компании на 5%. [219] 10 марта FAA одобрило возобновление поставок. [220]
В апреле 2024 года инженер Boeing Сэм Салехпур сообщил, что фюзеляж 787 (а также 777) был неправильно собран и что это может привести к развалу отдельных самолетов в воздухе. Салехпур также утверждал, что пытался донести эти опасения до Boeing, но получил выговор от компании. [221] [222] FAA расследует обвинения Салехпура. [223] Boeing опубликовал заявление, в котором опровергает эти утверждения. [224]
Boeing 787 Dreamliner — это дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный реактивный лайнер, спроектированный с использованием легких конструкций, которые на 80% состоят из композитов по объему; [225] Boeing указывает свои материалы по весу следующим образом: 50% композита, 20% алюминия , 15% титана , 10% стали и 5% других материалов. [226] [227] Алюминий использовался по всей передней кромке крыльев и хвостового оперения, титан в основном присутствует в элементах двигателей и крепежных элементах, в то время как различные отдельные компоненты состоят из стали. [227]
Внешние особенности включают в себя плавный контур носа, скошенные законцовки крыла и гондолы двигателей с шумопонижающими зубчатыми краями ( шевронами ). [228] Самый дальний вариант 787 может летать на расстояние до 7565 морских миль (14 010 км; 8 710 миль), [229] или даже более длинный рейс Qantas QF 9 между Пертом и лондонским аэропортом Хитроу , более 7828 морских миль (14 497 км; 9 008 миль). Его крейсерская скорость полета составляет 0,85 Маха (488 узлов; 903 км/ч; 561 миль/ч). [230] Самолет имеет проектный ресурс 44 000 циклов полета. [231]
Среди систем полета 787 ключевым изменением по сравнению с традиционными авиалайнерами является электрическая архитектура. Архитектура не имеет отбора воздуха и заменяет отбор воздуха на электроприводные компрессоры и четыре из шести гидравлических источников питания на электроприводные насосы, при этом устраняя пневматику и гидравлику из некоторых подсистем, например, стартеров двигателей и тормозов. [232] Boeing заявляет, что эта система извлекает на 35% меньше мощности из двигателей, что позволяет увеличить тягу и улучшить топливную экономичность . [233] Электромеханические приводы интерцепторов (SEMA) управляют двумя из семи пар интерцепторов на каждой поверхности крыла, обеспечивая управление креном, торможение по воздуху и на земле , а также возможности свисания, аналогичные тем, которые обеспечиваются гидравлическими приводами, используемыми на остальных поверхностях интерцепторов. SEMA управляются электронными блоками управления двигателем (EMCU). [234]
Общая доступная электрическая мощность на борту составляет 1,45 мегаватт, что в пять раз превышает мощность, доступную на обычных пневматических авиалайнерах; [235] наиболее заметные системы с электроприводом включают запуск двигателя, наддув салона, триммер горизонтального стабилизатора и тормоза колес. [236] Защита крыла от обледенения — еще одна новая система; она использует электротермические нагревательные маты на предкрылках вместо традиционного горячего отбираемого воздуха . [237] [238] Активная система смягчения порывов ветра, аналогичная системе, используемой на бомбардировщике B-2 , улучшает качество полета во время турбулентности. [239] [240]
.jpg/1280px-Boeing_787-8_N787BA_cockpit_(cropped).jpg)
787 имеет систему управления « fly-by-wire », похожую по архитектуре на систему Boeing 777. [241] [242] В кабине экипажа установлены многофункциональные ЖК-дисплеи, которые используют стандартный для отрасли графический пользовательский интерфейс виджетов (интерфейсы системы отображения кабины для пользовательских систем / ARINC 661 ). [243] В кабине экипажа 787 в качестве стандартной функции есть два индикатора на лобовом стекле (HUD). [244] Как и другие авиалайнеры Boeing, в 787 используется штурвал (в отличие от боковой ручки управления ). Рассматривается будущая интеграция переднего инфракрасного излучения в HUD для теплового зондирования, что позволит пилотам «видеть» сквозь облака. [4] Космический корабль Orion компании Lockheed Martin будет использовать стеклянную кабину, созданную на основе систем кабин экипажа 787 компании Honeywell International . [245]
Honeywell и Rockwell Collins предоставляют системы управления полетом, наведения и другие системы авионики , включая стандартные двойные системы наведения на лобовом стекле , [4] Thales поставляет интегрированный резервный дисплей полета и управление питанием, [4] в то время как Meggitt / Securaplane предоставляет систему запуска вспомогательной силовой установки (ВСУ), систему преобразования электрической энергии и систему управления аккумуляторными батареями [246] [247] с литий-кобальтовыми оксидными (LiCoO 2 ) батареями от GS Yuasa . [248] [249] Одна из двух батарей весит 28,5 кг и имеет номинал 29,6 В, 76 Ач, что дает 2,2 кВтч. [250] Зарядка батарей контролируется четырьмя независимыми системами для предотвращения перезарядки после ранних лабораторных испытаний. [251] Системы батарей были в центре внимания нормативного расследования из-за множественных возгораний литиевых батарей , что привело к заземлению парка 787, начиная с января 2013 года. [252]
Версия Ethernet ( Avionics Full-Duplex Switched Ethernet (AFDX) / ARINC 664) передает данные между кабиной экипажа и системами самолета. [253] Системы управления, навигации и связи объединены в сеть с бортовыми интернет-системами пассажирского салона. [254] В январе 2008 года сообщалось о беспокойстве FAA относительно возможного доступа пассажиров к компьютерным сетям 787; Boeing заявила, что используются различные защитные аппаратные и программные решения, включая воздушные зазоры для физического разделения сетей и брандмауэры для разделения программного обеспечения. [254] [255] Эти меры предотвращают передачу данных из пассажирской интернет-системы в системы технического обслуживания или навигации. [254]
Гибридная система управления ламинарным потоком (HLFC) −9/10 задерживает критический переход от ламинарного к турбулентному потоку как можно дальше назад на вертикальном хвосте за счет пассивного всасывания из отверстий передней кромки к створкам низкого давления в середине киля, но была исключена из хвостового оперения из-за меньших преимуществ по сравнению с дополнительной сложностью и стоимостью. [256]
787 — первый коммерческий самолет, большая часть планера которого изготовлена из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), который применяется в: хвостовом оперении , фюзеляже, крыльях, дверях и большинстве других основных компонентов. [257] Каждый 787 содержит приблизительно 77 000 фунтов (35 тонн) CFRP, изготовленного из 51 000 фунтов (23 тонны) чистого углеродного волокна. [258] Материалы CFRP имеют более высокое отношение прочности к весу , чем обычные алюминиевые конструкционные материалы, что вносит значительный вклад в снижение веса 787, [227] а также в превосходные усталостные характеристики. [259] Исторически первая первичная структура CFRP в коммерческих самолетах Boeing была введена в эксплуатацию в 1984 году на горизонтальном хвосте Boeing 737 Classic , а в середине 1990-х годов как на вертикальном, так и на горизонтальном хвосте (хвостовом оперении) Boeing 777 . [260] В начале 2000-х годов, изучая предложенный Sonic Cruiser , Boeing построил и испытал первую секцию фюзеляжа из углепластика для коммерческих самолетов, безэховую камеру длиной 20 футов (6,1 метра) , которая позже была применена в Dreamliner. [261] [262] Вместо проектирования цельных композитных фюзеляжных бочек, как у 787, конкурирующий Airbus A350 использует немного более традиционный подход с панелями из углепластика на каркасах из углепластика, что считается менее рискованным с точки зрения допуска сборки между секциями фюзеляжа. [84]
Безопасность может вызывать беспокойство из-за более низкого поглощения энергии удара и более низкой огнестойкости, дымонепроницаемости и токсичности фюзеляжей из углепластика в случае аварийной посадки, что привело к жалобам осведомителя в Boeing Винса Уэлдона , уволенного в 2006 году. [263] [83] Управление по охране труда и промышленной гигиене (OSHA) позже отказало Уэлдону в статусе осведомителя «в основном на том основании, что конструкция Boeing 787 не нарушает никаких правил или стандартов FAA». [263] Boeing также утверждала, что конструкции из углепластика использовались на хвостовом оперении и других частях авиалайнеров в течение многих лет без инцидентов, и для 787 будут введены специальные процедуры обнаружения повреждений, чтобы обнаружить любые потенциальные скрытые повреждения. [264]
В 2006 году Boeing запустил программу 787 GoldCare. [265] Это дополнительная комплексная услуга управления жизненным циклом, в рамках которой самолеты в программе регулярно контролируются и ремонтируются по мере необходимости. Хотя это первая программа такого рода от Boeing, программы послепродажной защиты не являются чем-то новым; такие программы обычно предлагаются сторонними сервисными центрами. Boeing также проектирует и тестирует композитное оборудование, поэтому проверки в основном визуальные. Это снижает потребность в ультразвуковых и других невизуальных методах проверки, экономя время и деньги. [266]
.jpg/1280px-SIA_787-10_regional_economy_(40354390274).jpg)
787-8 рассчитан на размещение 234 пассажиров в трехклассной конфигурации, 240 пассажиров в двухклассной конфигурации для внутренних рейсов и 296 пассажиров в эконом-классе с высокой плотностью размещения. Ряды сидений могут быть расположены в ряд от четырех до семи в первом или бизнес-классе, например, 1–2–1, 2–2–2 или 2–3–2. Восемь или девять в ряд являются вариантами в эконом-классе, например, 2–4–2 или 3–3–3. Типичное расстояние между сиденьями составляет от 46 до 61 дюйма (от 120 до 150 см) в первом классе, от 36 до 39 дюймов (от 91 до 99 см) в бизнес-классе и от 32 до 34 дюймов (от 81 до 86 см) в эконом-классе. [267] [268]
Ширина салона составляет приблизительно 18 футов (550 см) на уровне подлокотников. [267] [269] Ширина салона Dreamliner на 15 дюймов (38 см) больше, чем у Airbus A330 и A340, [270] на 5 дюймов (13 см) меньше, чем у A350, [271] и на 16 дюймов (41 см) меньше, чем у 777. [272] Кресла эконом-класса 787 могут быть шириной до 17,5 дюймов (44,4 см) для девятиместной компоновки сидений в ряд [273] и до 19 дюймов (48 см) для восьмиместной компоновки сидений в ряд. Большинство авиакомпаний выбирают конфигурацию из девяти мест в ряд (3–3–3). [274] [275] Девять сидений в ряд в эконом-классе 787 предоставляют пассажирам меньше места, особенно в области бедер и плеч, чем в любом другом реактивном авиалайнере. [276] Некоторые наблюдатели рекомендовали пассажирам избегать полетов на 787 с девятью сиденьями в ряд, [276] [277] хотя другие предположили, что 787 более комфортен, чем другие авиалайнеры. [278]
Окна салона 787 имеют размеры 10,7 на 18,4 дюйма (27 на 47 см), [279] и расположены высоко на уровне глаз, чтобы пассажиры могли видеть горизонт. [280] Композитный фюзеляж позволяет использовать большие окна без необходимости усиления конструкции. [281] Вместо пластиковых оконных шторок в окнах используется интеллектуальное стекло на основе электрохромизма (поставляемое PPG Industries ) [282], позволяющее бортпроводникам [283] и пассажирам регулировать пять уровней солнечного света и видимости по своему вкусу, [284] уменьшая блики в салоне, сохраняя вид на внешний мир, [280] [285] но самая непрозрачная установка все еще имеет некоторую прозрачность. [283] [286] Хотя окно туалета также использует интеллектуальное стекло, оно было снабжено традиционным солнцезащитным козырьком. [284]
В салоне 787 в качестве стандартного оборудования используются светодиоды (LED) [287] , что позволяет самолету быть полностью «безламповым». Светодиодные лампы ранее были опцией на самолетах Boeing 777 и Airbus, оснащенных стандартными люминесцентными лампами . [288] [289] Система имеет трехцветные светодиоды плюс белый светодиод. [287] Интерьер 787 был разработан для лучшего размещения людей с нарушениями подвижности, сенсорными и когнитивными нарушениями. Например, трансформируемый туалет размером 56 на 57 дюймов (140 на 140 см) включает в себя подвижную центральную стену, которая позволяет двум отдельным туалетам стать одним большим доступным для инвалидных колясок помещением. [290]
Внутреннее давление в салоне 787 эквивалентно высоте 6000 футов (1800 м), что приводит к более высокому давлению, чем для высоты 8000 футов (2400 м) старых обычных самолетов. [291] По данным Boeing, в совместном исследовании с Университетом штата Оклахома , это значительно повышает комфорт пассажиров. [239] [292] Наддув воздуха в салоне обеспечивается компрессорами с электрическим приводом, а не традиционным воздухом, отбираемым от двигателя, тем самым устраняя необходимость охлаждать нагретый воздух перед его поступлением в салон. [293] [294] Влажность в салоне программируется в зависимости от количества перевозимых пассажиров и позволяет устанавливать влажность 15% вместо 4%, как в предыдущих самолетах. [291] Композитный фюзеляж позволяет избежать проблем усталости металла, связанных с более высоким давлением в салоне, и устраняет риск коррозии из-за более высоких уровней влажности. [291] Система кондиционирования воздуха в салоне улучшает качество воздуха, удаляя озон из наружного воздуха и, помимо стандартных фильтров HEPA , которые удаляют частицы в воздухе , использует систему газовой фильтрации для удаления запахов, раздражителей и газообразных загрязняющих веществ, а также твердых частиц, таких как вирусы, бактерии и аллергены. [227] [285]
787 оснащен двумя двигателями, которые используют полностью электрические системы без выхлопа , взятые у Sonic Cruiser, что исключает необходимость в перегретых воздуховодах, которые обычно используются для питания самолета, противообледенительной защиты и других функций. [4] [259] В рамках своего проекта « Демонстратор тихих технологий 2» компания Boeing внедрила несколько технологий снижения шума двигателя для 787. К ним относятся воздухозаборник, содержащий звукопоглощающие материалы, и крышка выхлопного канала с шевронным зубчатым рисунком на ободе для более тихого смешивания выхлопных газов и наружного воздуха. [228] Компания Boeing ожидает, что эти разработки сделают 787 значительно тише как внутри, так и снаружи. [295] Меры по снижению шума не позволяют звукам выше 85 децибел покидать пределы аэропорта. [227]
Две различные модели двигателей, совместимые с 787, используют стандартный электрический интерфейс, позволяющий оснащать самолет двигателями Rolls-Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B . Эта взаимозаменяемость направлена на экономию времени и средств при замене типов двигателей; [4] хотя предыдущие самолеты могли заменять двигатели на двигатели другого производителя, высокая стоимость и требуемое время делали это редким явлением. [296] [297] В 2006 году Boeing отреагировал на сообщения о длительном периоде замены, заявив, что замена двигателя 787 должна была занять 24 часа. [297]
В 2016 году Rolls-Royce начала летные испытания своего нового двигателя Trent 1000 TEN . Он имеет новую компрессорную систему, основанную на компрессоре в двигателе Rolls-Royce Trent XWB , и новую конструкцию турбины для дополнительной тяги, до 78 000 фунтов силы (350 кН). Rolls-Royce планирует предложить TEN на 787-8, −9 и −10. [298] В начале 2020 года из 1484 заказов 905 выбрали GE (61,0%), 476 выбрали RR (32,1%) и 103 не определились (6,90%). [299]
6 декабря 2011 года испытательный самолет ZA006 (шестой 787), оснащенный двигателями General Electric GEnx, пролетел 10 710 морских миль (19 830 км; 12 320 миль) без остановок из Boeing Field на восток до международного аэропорта Шахджалал в Дакке , Бангладеш, установив новый мировой рекорд дальности полета для самолетов в весовой категории 787, которая составляет от 440 000 до 550 000 фунтов (от 200 до 250 тонн). Этот полет превзошел предыдущий рекорд в 9 127 морских миль (16 903 км; 10 503 мили), установленный в 2002 году самолетом Airbus A330 . Затем Dreamliner продолжил полет на восток из Дакки, чтобы вернуться в Boeing Field, установив мировой рекорд скорости кругового полета в 42 часа 27 минут. [300] В декабре 2011 года Boeing начал шестимесячный рекламный мировой тур 787, посетив различные города в Китае, Африке, на Ближнем Востоке, в Европе, США и других странах. [301] В апреле 2012 года самолет ANA 787 совершил рейс из Boeing Field в аэропорт Ханеда, частично используя биотопливо из растительного масла. [302]
ANA опросила 800 пассажиров, летевших на 787 из Токио во Франкфурт: ожидания были превзойдены для 90% пассажиров; характеристики, которые соответствовали или превосходили ожидания, включали качество воздуха и давление в салоне (90% пассажиров), атмосферу в салоне (92% пассажиров), более высокий уровень влажности в салоне (80% пассажиров), пространство над головой (40% пассажиров) и большие иллюминаторы (90% пассажиров). 25% сказали, что они приложат все усилия, чтобы снова полетать на 787. [303]
После первых шести месяцев эксплуатации самолеты ANA с двигателями Rolls-Royce сжигали примерно на 21% меньше топлива, чем замененные 767-300ER на международных рейсах, что немного лучше первоначально ожидаемых 20%, и на 15–20% на внутренних маршрутах, в то время как самолеты Japan Airlines с двигателями GE потенциально были немного лучше. [304] Другие операторы 787 сообщили о схожей экономии топлива, которая варьировалась от 20 до 22% по сравнению с 767-300ER. [305] Анализ, проведенный консультантом AirInsight, пришел к выводу, что 787 компании United Airlines достигли эксплуатационных расходов на место, которые были на 6% ниже, чем у Airbus A330. [174] В ноябре 2017 года руководитель International Airlines Group Вилли Уолш заявил, что для его бюджетного перевозчика Level более низкая стоимость владения двумя самолетами A330-200 более чем компенсирует более высокий расход топлива на 13 000 фунтов (6 тонн) (3500 долларов США на рейсе Барселона-Лос-Анджелес). Компания введет еще три самолета A330, поскольку пилотов 787 не хватает. [306]
Ранние операторы обнаружили, что если вспомогательный силовой агрегат APS5000 был выключен при закрытой входной двери, тепло продолжало накапливаться в хвостовом отсеке и вызывать изгиб вала ротора. Для того, чтобы вал снова выпрямился, могло потребоваться до двух часов. Это было особенно остро во время коротких рейсов, поскольку не было достаточно времени, чтобы дать агрегату остыть перед тем, как требовался перезапуск. Процедуры были изменены, и ВСУ была позже перепроектирована для решения этой проблемы. [307]
15 сентября 2012 года NTSB потребовал приостановить полеты некоторых самолетов 787 из-за отказов двигателей GE; GE считала, что к тому времени проблема с производством была устранена. [308] В декабре 2012 года, отвечая на недовольство в авиационной отрасли продолжающимися проблемами, влияющими на самолет, генеральный директор Boeing Джеймс Макнерни заявил, что он сожалеет о влиянии на пассажиров: он продолжил, сказав, что проблемы с 787 были не больше, чем те, которые возникли при запуске других моделей Boeing, таких как 777. [ 309] [310]
В марте 2014 года компания Mitsubishi Heavy Industries сообщила Boeing о новой проблеме, вызванной изменением производственных процессов. Сотрудники не заполняли щели прокладками для соединения алюминиевых стяжек нервюр крыла с панелями крыла из углеродного композита; затянутые крепления без прокладок вызывают чрезмерное напряжение, которое создает волосяные трещины в крыльях, которые могут увеличиться и вызвать дальнейший ущерб. Сорок два самолета, ожидающих поставки, были затронуты, и каждому потребовалось от одной до двух недель для осмотра и ремонта. Boeing не ожидал, что эта проблема повлияет на общий график поставок, даже если некоторые самолеты были доставлены с опозданием. [311]
Надежность отправки — это стандартная для отрасли мера скорости отправления от выхода на посадку с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем. [312] 787-8 начал с эксплуатационной надежности ~96%, увеличившись до ~98,5% в апреле 2015 года. Ежедневное использование увеличилось с пяти часов в 2013 году до двенадцати часов в 2014 году. [313] Надежность отправки выросла до 99,3% в 2017 году. [314]
Авиакомпании часто назначали 787 на маршруты, которые ранее выполнялись более крупными самолетами, которые не могли приносить прибыль. Например, Air Canada предложила маршрут Торонто-Пирсон - Нью-Дели , сначала используя Lockheed L1011 , затем Boeing 747-400 , затем Airbus A340-300 , но ни один из этих типов не был достаточно эффективен, чтобы приносить прибыль. Авиакомпания эксплуатировала маршрут прибыльно с 787-9 и приписывает этот успех правильному количеству мест и большей топливной эффективности . [315]
По состоянию на 30 июня 2017 года, после поставки 565 единиц с 2011 года: 60% -8 (340) и 40% -9 (225), аэропортами с наибольшим количеством вылетов 787 являются аэропорт Ханэда с 304 еженедельными вылетами, аэропорт Нарита с 276 и аэропорт Доха с 265. К концу 2017 года 39 авиакомпаний эксплуатировали 787 на 983 маршрутах средней протяженностью 5282 км (2852 морских миль; 3282 мили), включая 163 новых маршрута (17%). [316] По состоянию на 24 марта 2018 года [обновлять]самым длинным маршрутом 787 является маршрут Перт-Лондон Хитроу авиакомпании Qantas протяженностью 14 499 км (7 829 морских миль; 9 009 миль) и второй по протяженности регулярный рейс после маршрута Qatar Airways протяженностью 14 529 км (7 845 морских миль; 9 028 миль) из Дохи в Окленд, выполняемого на самолете Boeing 777-200LR. [317] В марте 2020 года авиакомпания Air Tahiti Nui выполнила рекордный коммерческий рейс протяженностью 9765 миль (8486 морских миль; 15715 км) из Папеэте в Париж-Шарль де Голль по маршруту, по которому обычно дозаправка производится в Лос-Анджелесе, но Boeing 787-9 смог пролететь без остановок, поскольку он был «далеко не заполнен» из-за пандемии COVID-19 . [318]
В 2023 году первые 787, выведенные из коммерческой эксплуатации, два 10-летних -8, были разобраны ирландской компанией EirTrade Aviation , поскольку в противном случае им вскоре потребовались бы 12-летние проверки и капитальный ремонт шасси. [319] Использованные детали пользовались большим спросом в условиях глобального дефицита после пандемии . [319] Очевидного пути переработки для углеродного композитного планера нет . [319]
Самый короткий вариант Dreamliner, 787-8, был первым вариантом, совершившим полет в декабре 2009 года, затем более длинный 787-9 в сентябре 2013 года, а за ним в марте 2017 года последовал самый длинный вариант, 787-10. Эти варианты называются B788 , B789 и B78X соответственно в списке обозначений типов самолетов ИКАО . [320] Маломагистральный 787-3 был отменен в 2010 году.
.jpg/1280px-N26902@LHR_16JUN13_(9151559933).jpg)
С типичной вместимостью 248 пассажиров и дальностью полета 7305 морских миль (13 529 км; 8406 миль) −8 является базовой моделью семейства 787 и была первой, введенной в эксплуатацию в 2011 году. [229] 787-8 нацелен на замену Boeing 767-200ER и Airbus A330-200 , а также на выход на новые рынки беспосадочных перелетов, где более крупные самолеты были бы экономически невыгодны. [321] По состоянию на январь 2023 года [обновлять]примерно 26% заказов на 787 приходится на 787-8, поставлено 386 самолетов. В 2018 году Boeing заявила, что изменит производство −8, чтобы повысить его унифицированность с −9 выше нынешних 30%, чтобы оно больше походило на 95% унифицированности между −9 и −10, поскольку она выиграет от обучения на них. [322] Когда он был запущен, новый 787-8 должен был стоить лишь немного больше, чем 767-300ER , который оценивался в 85 миллионов долларов в пиковые времена в 1990-х годах, но в итоге он оказался на 20% дороже. [323] Он конкурирует с Airbus A330-800 . [ требуется цитата ]
Сохраняя тот же размах крыльев, что и у 787-8, 787-9 представляет собой удлиненный и усиленный вариант с фюзеляжем на 20 футов (6,1 м) длиннее и максимальным взлетным весом (MTOW) на 54 500 фунтов (24 700 кг) больше, вмещая 296 пассажиров в типичной конфигурации салона с двумя классами на дальность полета 7 565 морских миль (8 706 миль; 14 010 км). [229] Он оснащен активным управлением пограничным слоем на хвостовых поверхностях, что снижает сопротивление. [324] 787-9 нацелен на замену Boeing 767-300ER и Airbus A330-300 . Он конкурирует с Airbus A330-900 .
В 2005 году ввод в эксплуатацию (EIS) был запланирован на 2010 год. Твердая конфигурация была окончательно утверждена 1 июля 2010 года. [325] К октябрю 2011 года поставки должны были начаться в 2014 году. [326]
Прототип 787-9 совершил свой первый полет с Пейн Филд 17 сентября 2013 года. [327] К 8 ноября 2013 года он налетал 141 час. [328] 787-9 был на статической выставке на авиасалоне в Фарнборо 2014 года перед первой поставкой. [329] 8 июля 2014 года заказчик Launch Air New Zealand взял свой первый 787-9 в характерной черной ливрее на церемонии в Пейн Филд. [330] Его первый коммерческий рейс был из Окленда в Сидней 9 августа 2014 года. [331]
787-9 должен был начать коммерческую эксплуатацию с All Nippon Airways 7 августа 2014 года. [332] United Airlines должна была начать самый продолжительный прямой регулярный рейс 787 между Лос-Анджелесом и Мельбурном в октябре 2014 года. [333] Air China начала маршрут 787-9 между Пекином и Чэнду в мае 2016 года. [334] По состоянию на январь 2023 года [обновлять]63% всех заказов на 787 приходится на 787-9, было поставлено 580 самолетов. 787-9 2014 года сдавался в аренду за 1,05 миллиона долларов в месяц, а в 2018 году его стоимость упала до 925 000 долларов в месяц. [335]
20-футовое (6,1 м) удлинение было достигнуто путем добавления 10-футовых (3,0 м) (пятишпанельных) удлинителей спереди и сзади крыла. 787-8 и 787-9 имеют 50% общности : крыло, фюзеляж и системы 787-8 потребовали радикальной переработки для достижения целей полезной нагрузки -дальности 787-9. После серьезной модернизации оригинального крыла 787-8 последняя конфигурация для 787-9 и −10 является четвертой эволюцией дизайна. [336]
25 марта 2018 года самолет Qantas 787-9 совершил первый запланированный беспосадочный рейс между Австралией и Великобританией, пролетев семнадцать часов из Перта в лондонский аэропорт Хитроу . [337] 20 октября 2019 года самолет Qantas 787-9 прошел летные испытания из Нью-Йорка в Сидней с ограниченной полезной нагрузкой. Группа исследователей наблюдала за пассажирами и экипажем, чтобы исследовать самочувствие и производительность во время длительных перелетов. [338] 16 марта 2020 года самолет Air Tahiti Nui 787-9 совершил самый длинный коммерческий рейс протяженностью 8485 морских миль (15 714 км; 9 764 мили). [339]
.jpg/1280px-Boeing_787-10_rollout_(32305466134).jpg)
В декабре 2005 года, подталкиваемая интересом Emirates и Qantas , Boeing изучала возможность увеличения 787-9 до 290–310 пассажиров. Этот вариант будет аналогичен по вместимости Boeing 777-200 и Airbus A350-900 , хотя и с меньшей дальностью полета. [340] Обсуждения с клиентами продолжались в начале 2006 года. [341] Майк Бэр, вице-президент и генеральный менеджер Boeing по программе разработки 787 в то время, сказал, что было легче продолжить разработку 787-10 после того, как другие клиенты последовали запросу Emirates. Этот вариант нацелен на замену Boeing 767-400ER и Airbus A330-300 . [342]
30 мая 2013 года Singapore Airlines стала стартовым заказчиком, заявив, что закажет 30 самолетов 787-10 (при условии, что Boeing запустит программу) с поставкой в 2018–2019 годах. [343] [344] 18 июня 2013 года Boeing официально представила 787-10 на Парижском авиасалоне, имея заказы или обязательства на 102 самолета от Air Lease Corporation (30), Singapore Airlines (30), United Airlines (20), British Airways (12) и GE Capital Aviation Services (10). [345] По состоянию на январь 2023 года на самолет было заказано 189 самолетов, из которых 115 были поставлены, 7 из которых находятся на хранении. [346]
Этот вариант предполагался как замена самолётам Boeing 777-200 и Airbus A340-500. [347] Он конкурирует с Airbus A350-900, и, по словам Boeing, он предлагает лучшую экономичность, чем его конкурент Airbus на более коротких маршрутах. [348] Стивен Удвар-Хейзи сказал: «Если он имеет идентичную конфигурацию, то −10 имеет небольшое преимущество над −900», но меньше, чем оценка Boeing в 10 процентов. [349] 787-10 имеет длину 224 фута (68 м), вмещает 336 пассажиров в двухклассной конфигурации салона и имеет дальность полета 6330 морских миль (11 720 км; 7280 миль). [350]
Boeing завершил детальное проектирование −10 2 декабря 2015 года. [351] Основная сборка началась в марте 2016 года. [352] Проектировщики стремились к 90% общности между 787-9 и −10 и достигли 95%; 18-футовая (5,5 м) длина была достигнута путем добавления 10 футов вперед крыла и 8 футов назад, а также путем усиления фюзеляжа для изгибающих нагрузок в центральной части кессона крыла . Из-за длины и необходимой дополнительной защиты от удара хвоста полурычажное шасси обеспечивает вращение над задними колесами, а не в центре тележки, как у 777-300ER, а система кондиционирования воздуха в салоне имеет на 15% большую производительность. Первая и третья испытательные платформы −10 оснащены новыми двигателями Trent 1000 TEN компании Rolls-Royce, а вторая оснащена конкурирующим двигателем General Electric GEnx -1B. [336]
Основные части фюзеляжа были получены для окончательной сборки 30 ноября 2016 года. Средние секции фюзеляжа 787-10 слишком велики для транспортировки в Эверетт, штат Вашингтон, и он собирается только в Чарльстоне, Южная Каролина; [353] это первый авиалайнер Boeing, собранный исключительно там. [354] Первый −10 был выпущен 17 февраля 2017 года. [355] Первый полет варианта состоялся 31 марта 2017 года и длился 4 часа и 48 минут. [356]
Первый испытательный самолет 787-10 участвует в работе по расширению диапазона полета , а второй присоединился к программе в начале мая 2017 года, в то время как третий с салоном пассажирского салона для тестирования усовершенствованной системы контроля окружающей среды и характеристик сжигания топлива Trent должен был присоединиться в июне. −10 должен был появиться на Парижском авиасалоне 2017 года . [354] Второй −10 используется для проверки двигателей GE Aviation , а третий совершил свой первый полет 8 июня 2017 года, когда программа летных испытаний была завершена на 30%. [357] Boeing завершил окончательную сборку и покраску первого серийного 787-10 в октябре 2017 года, перед его сертификацией. [358] Последние этапы летных испытаний были сосредоточены на проверке сжигания топлива и пересмотренном программном обеспечении управления полетом . [359] [ требуется обновление ]
.jpg/1280px-Singapore_Airlines_Boeing_787_9V-SCI_Perth_2024_(01).jpg)
В начале авиасалона в Дубае в ноябре 2017 года на 787-10 было заказано 171 самолет; Emirates обязалась поставить 40 самолетов 787-10 с двух- и трехклассными салонами для 240–330 пассажиров с поставкой с 2022 года и с правами на переоборудование в меньший 787-9. [360] [361] Эти самолеты адаптированы для полетов продолжительностью 7–8,5 часов в трехклассной компоновке на 280 мест. [362] Тим Кларк из Emirates сомневался, что он сможет достичь своего максимального взлетного веса для требуемого диапазона полезной нагрузки с первоначальными двигателями тягой 70 000–72 000 фунтов силы (310–320 кН), но с текущими турбовентиляторными двигателями тягой 76 000 фунтов силы (340 кН) и ранними запасами −9 давали −10 «звездную экономику». [363] К началу 2019 года Emirates рассматривала возможность отмены своего заказа на 787-10 из-за недостаточной производительности двигателей для жаркой погоды в Дубае в пользу Airbus A350 (который также должен был заменить ее последний заказ на Airbus A380 ). [364] На авиасалоне в Дубае в 2019 году Emirates разместила заказ на 30 самолетов 787-9 вместо 787-10. [365]
В январе 2018 года −10 был сертифицирован FAA после испытаний в течение 900 летных часов. [366] Boeing получил свой производственный сертификат 15 февраля . [367] Он был впервые доставлен стартовому заказчику Singapore Airlines 25 марта 2018 года. [368] Оснащенный 337 креслами, 36 в бизнес-классе и 301 в эконом-классе, [369] −10 начал коммерческую эксплуатацию 3 апреля 2018 года. [370]
Растяжение фюзеляжа на 8,7% от −9 до −10, вероятно, увеличило пустой вес с меньшей скоростью, чем рост на 7,4% от −8 до −9 из-за растяжения на 10,7%. [256] Изменения программного обеспечения повысили эффективность хвостового оперения , чтобы избежать его модификации. С тем же крылом, но более длинным фюзеляжем, чем у −9, запас флаттера был уменьшен для −10, но чтобы избежать усиления крыла или добавления противовесов на законцовках крыла для унификации, программное обеспечение колеблет рули высоты в системе подавления вертикального режима закрылков вверх (F0VMS), аналогично системе смягчения вертикальной порывистой нагрузки. [256]
Чтобы заменить флот 777-200 авиакомпании Air New Zealand , Boeing хочет увеличить максимальный вес 787-10 более чем на 13 000 фунтов (5,9 т) до 572 000 фунтов (259 т) с некоторыми усилениями и обновленными топливными системами. Это позволит увеличить дальность полета, например, 5600 морских миль (10 400 км; 6400 миль) из Окленда в Лос-Анджелес без ограничений для пассажиров и некоторого груза. Увеличенные характеристики могут распространиться и на 787-9, что позволит выполнять рейсы из Окленда в Нью-Йорк. [371]
.jpg/1280px-Lufthansa_Technik_VIP_&_Executive_Jet_Solutions_(4340689370).jpg)
787-8 и −9 предлагаются как Boeing Business Jets , первый предлагает 2415 кв. футов (224,4 м 2 ) площади пола и дальность 9945 морских миль (18 418 км; 11 445 миль)), другой 2775 кв. футов (257,8 м 2 ) и 9485 морских миль (17 566 км; 10 915 миль), оба с 25 пассажирами. По состоянию на июнь 2018 года было заказано пятнадцать, двенадцать доставлено и четыре находились в эксплуатации. [372]
Два самолета 787 использовались в программе Boeing ecoDemonstrator , которая направлена на разработку технологий и методов для снижения воздействия авиации на окружающую среду . В испытаниях участвуют многие партнерские организации, включая производителей двигателей и систем, NASA , академические, исследовательские и регулирующие учреждения. Программа началась в 2011 году, и каждый год использовался другой планер. [373]
В 2014 году четвертый прототип 787-8 использовался для испытаний, включавших использование устойчивого авиационного топлива , выхлопных сопел двигателей с керамической матрицей и систем для улучшения связи управления воздушным движением (УВД) и более близкого захода на посадку. [374] В 2020 году в программе принял участие новый 787-10, включавший интенсивные испытания по снижению шума, а также текстовые коммуникации УВД и гигиенические и очистительные испытания салона, связанные с пандемией COVID-19 . После удаления испытательного оборудования самолет был доставлен в Etihad Airways . [375]
В апреле 2023 года Boeing анонсировала программу ecoDemonstrator Explorer , которая будет работать параллельно с программой ecoDemonstrator. Первая программа Explorer в 2023 году тестировала международное планирование маршрутов (операции на основе траектории — главная цель проекта NextGen FAA ) и максимизацию устойчивого использования авиационного топлива для запланированного повышения топливной эффективности на 10% с использованием 787-10. [376] [377]
.jpg/1280px-B-1168@PEK_(20190529145346).jpg)
По состоянию на февраль 2022 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 1006 самолетов Boeing 787 [обновлять], в том числе 377 787-8, 568 787-9 и 61 787-10, [ требуется ссылка ] с невыполненными заказами еще на 481 самолет. [1] [ требуется обновление ] По состоянию на август 2019 года [обновлять]крупнейшими операторами являются All Nippon Airways (77), United Airlines (63), Japan Airlines (47) и American Airlines (46). [378] [ требуется обновление ]
В сентябре 2011 года 787 был впервые официально передан стартовому заказчику All Nippon Airways . [379] По состоянию на декабрь 2018 года [обновлять]пятью крупнейшими идентифицированными заказчиками 787 являются American Airlines с 89 заказами (37 -8 и 52 -9), All Nippon Airways с 83 заказами (36 -8, 44 -9 и три -10), ILFC (компания по лизингу самолетов) с 74 заказами (23 -8 и 51 -9), а также United Airlines (12 -8, 38 -9 и 21 -10) и Etihad Airways (41 -9, 30 -10), обе с 71 заказом.
13 декабря 2018 года 787-й Boeing 787 был доставлен в AerCap и сдан в аренду China Southern Airlines . К тому времени 787 перевез 300 миллионов пассажиров на 1,5 миллионах рейсов и открыл 210 новых прямых маршрутов. [380] 1000-й Dreamliner, 787-10 для Singapore Airlines , совершил свой первый полет 3 апреля 2020 года. [381]
Заказы и поставки Boeing 787 (совокупно, по годам):
Заказы
Поставки
Заказы и поставки по состоянию на сентябрь 2024 г. [обновлять][ 382]
По состоянию на сентябрь 2024 года Boeing 787 участвовал в семи авариях и инцидентах[обновлять] , при этом не было ни одного погибшего или ни одного повреждения корпуса . [383] [384]
У самолета 787 авиакомпании Japan Airlines (JAL) 8 января 2013 года произошла утечка топлива, и его рейс из Бостона был отменен. [385] 9 января United Airlines сообщила о проблеме с проводкой в одном из шести самолетов 787 возле основных аккумуляторов. Вскоре Национальный совет по безопасности на транспорте США начал расследование. [386] Утечки топлива также произошли 11 января 2013 года [387] и 13 января 2013 года в международном аэропорту Нарита за пределами Токио . Сообщается, что это был тот же самолет, в котором произошла утечка топлива 8 января. [388] [389] Министерство транспорта Японии также начало расследование. [390]
11 января 2013 года FAA завершило комплексный обзор критических систем 787, включая проектирование, производство и сборку. Секретарь Министерства транспорта Рэй Лахуд заявил, что администрация «ищет коренные причины» недавних проблем. Глава FAA Майкл Уэрта сказал, что пока ничего не найдено, «что указывает на то, что [787] небезопасен». [391]
12 июля 2013 года на пустом самолете Ethiopian Airlines 787, припаркованном в аэропорту Хитроу, начался пожар , который был потушен пожарно-спасательной службой аэропорта. О пострадавших не сообщалось. [392] [393] Пожар нанес значительный тепловой ущерб самолету. [394] FAA и NTSB направили своих представителей для оказания помощи в расследовании. [395] Первоначальное расследование не выявило прямой связи с основными батареями самолета. [396] Дальнейшие расследования показали, что причиной пожара стали литий-марганцевые батареи, питающие аварийный радиомаяк (ELT). [397] Отделение по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) 18 июля 2013 года выпустило специальный бюллетень, в котором просило FAA США обеспечить снятие или отключение радиомаяк в самолетах Boeing 787 и пересмотреть безопасность систем ELT, работающих на литиевых батареях, в других типах самолетов. [398] 19 августа 2015 года агентство Associated Press сообщило, что пожар начался из-за короткого замыкания, вызванного перекрещивающимися проводами, расположенными под аккумулятором. Следователи Отдела расследования авиационных происшествий рекомендовали «Федеральному управлению гражданской авиации США совместно с аналогичными органами в Европе и Канаде провести проверку оборудования, работающего на литий-металлических аккумуляторах, чтобы убедиться, что они имеют «приемлемый уровень защиты цепи». [399]
26 июля 2013 года ANA заявила, что обнаружила повреждение проводки на двух приводных маяках 787. United Airlines также сообщила, что обнаружила защемление провода в одном приводном маяке 787. [400] 14 августа 2013 года СМИ сообщили о неисправности огнетушителя, затронувшей три самолета ANA, из-за которой огнетушители выстрелили в двигатель, противоположный запрошенному. [401] Неисправность была вызвана ошибкой сборки поставщика. [402]
28 сентября 2013 года Norwegian Long Haul решила вывести из эксплуатации один из двух самолетов 787, находившихся в то время в ее парке, после того, как в сентябре эти два самолета ломались более шести раз. [403] Компания планировала арендовать Airbus A340 для своих дальнемагистральных рейсов, пока 787 будет возвращен Boeing для ремонта. [404] [ необходимо разъяснение ]
22 ноября 2013 года Boeing выпустил рекомендацию для авиакомпаний, использующих двигатели General Electric GEnx на самолетах 787 и 747-8, избегать полетов вблизи гроз на большой высоте из-за повышенного риска обледенения двигателей. Проблема была вызвана накоплением кристаллов льда сразу за главным вентилятором, что приводило к кратковременной потере тяги в шести случаях. [405]
21 января 2014 года у самолета Norwegian Air Shuttle 787 произошла утечка топлива, из-за которой рейс из Бангкока в Осло был задержан на 19 часов. [406] Об утечке стало известно пилотам только после того, как на нее указали обеспокоенные пассажиры. [407] Позже было установлено, что причиной стал неисправный клапан. [408] Эта утечка топлива является одной из многочисленных проблем, с которыми столкнулся флот 787 Norwegian Air Shuttle. [406] Майк Флеминг, вице-президент Boeing по поддержке и обслуживанию 787, впоследствии встретился с руководителями Norwegian Air Shuttle и выразил приверженность Boeing повышению надежности отправки 787: «Мы не удовлетворены тем, где находится самолет сегодня, летая со средней для парка 98 процентами... Сегодня 777 летает со средней 99,4 процентами... и это тот ориентир, которого 787 должен достичь». [409] [410]
В марте 2016 года FAA ускорило выпуск директивы о летной годности в ответ на сообщения, указывающие на то, что в определенных погодных условиях «может отображаться ошибочно низкая воздушная скорость...» Возникла обеспокоенность, что «резкие действия пилота по управлению в таких условиях могут превысить структурные возможности самолета». Пилотам было сказано не применять «большие, резкие действия по управлению» в случае «нереалистичного» падения отображаемой воздушной скорости. [411] [412]
22 апреля 2016 года FAA выпустило директиву по летной годности после инцидента 29 января, в котором двигатель General Electric GEnx -1B PIP2 получил повреждения и невозобновляемую потерю мощности во время полета на высоте 20 000 футов. Предполагается, что повреждение было вызвано дисбалансом вентилятора в результате обледенения вентилятора. [413] [414]
18 июня 2021 года самолет British Airways 787-8, регистрационный номер G-ZBJB, неожиданно сломал переднюю стойку шасси в лондонском аэропорту Хитроу, стоя на стоянке 583. На фотографиях, распространенных после инцидента, видно, что самолет лежит на носу, а дверь носовой стойки немного повреждена. [415] На борту не было пассажиров, и во время инцидента самолет находился в процессе загрузки груза для грузового рейса из Хитроу в аэропорт Франкфурта. Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) определило, что причиной аварии стал неправильно вставленный штифт, используемый во время планового технического обслуживания для предотвращения втягивания шасси при циклическом включении гидравлики. [416] [417] [418]
11 марта 2024 года рейс 800 авиакомпании LATAM Airlines внезапно упал, в результате чего 50 человек на борту получили травмы, а 12 человек с серьезными травмами были госпитализированы. По состоянию на 13 марта 2024 года причина все еще расследуется. [419]
16 января 2013 года рейс 692 авиакомпании All Nippon Airways, следовавший из аэропорта Ямагути Убэ в Токио Ханеда , получил предупреждение о неполадках с аккумулятором, за которым последовал запах гари во время набора высоты из Убэ примерно в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к западу от Такамацу, Япония . Самолет направился в Такамацу и был эвакуирован по трапам; три пассажира получили незначительные травмы во время эвакуации. Осмотр выявил возгорание аккумулятора. Похожий инцидент с припаркованным самолетом 787 авиакомпании Japan Airlines в международном аэропорту Логан в Бостоне в течение той же недели привел к тому, что Федеральное управление гражданской авиации США запретило полеты всех самолетов 787. [420] 16 января 2013 года обе основные японские авиакомпании ANA и JAL добровольно прекратили полеты своих самолетов 787 после нескольких инцидентов с участием различных самолетов 787, включая аварийные посадки. В то время эти два перевозчика эксплуатировали 24 из 50 поставленных самолетов 787. [421] [422] Сообщается, что приостановка полетов обошлась ANA примерно в 9 миллиардов иен (93 миллиона долларов США) из-за потерянных продаж. [423]
16 января 2013 года FAA выпустило чрезвычайную директиву по летной годности, предписывающую всем американским авиакомпаниям приостановить полеты своих Boeing 787 до тех пор, пока не будут внесены еще не определенные изменения в электрическую систему для снижения риска перегрева или возгорания аккумулятора. [424] Это был первый случай, когда FAA приостановило полеты авиалайнера с 1979 года. [425] Эксперты отрасли разошлись во мнениях относительно последствий приостановки полетов: Airbus был уверен, что Boeing решит проблему [426] и что ни одна авиакомпания не сменит тип самолета, [427] [428] в то время как другие эксперты считали проблему «дорогостоящей» [429] и «на ее решение может уйти более года». [430]
FAA также провела обширный обзор критических систем 787. Основное внимание в обзоре уделялось безопасности литий -ионных батарей [425], изготовленных из оксида лития-кобальта (LiCoO 2 ). Контракт на батареи 787 был подписан в 2005 году, [249] когда это был единственный доступный тип литиевых батарей для аэрокосмической отрасли, но с тех пор стали доступны более новые и безопасные [431] типы (такие как LiFePO 4 ), которые обеспечивают меньшую энергию реакции при практически полном отсутствии кобальта , чтобы избежать характеристики теплового разгона кобальта . [432] [433] FAA одобрило батарею 787 в 2007 году с девятью «особыми условиями». [434] [435] Батарея, одобренная FAA (через Mobile Power Solutions), была изготовлена Rose Electronics с использованием ячеек Kokam; [436] батареи, установленные в 787, производятся Yuasa. [246]
20 января NTSB заявил, что перенапряжение не было причиной инцидента в Бостоне, поскольку напряжение не превышало предела батареи в 32 В, [437] и зарядное устройство прошло испытания. Батарея имела признаки короткого замыкания и теплового разгона. [438] Несмотря на это, к 24 января NTSB еще не определил причину пожара в Бостоне; FAA не разрешило бы американским 787-м снова летать, пока проблема не будет найдена и устранена. На пресс-конференции в тот день председатель NTSB Дебора Херсман сказала, что NTSB обнаружила доказательства отказа нескольких систем безопасности, разработанных для предотвращения этих проблем с батареей, и заявила, что пожар никогда не должен происходить на самолете. [439]
Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB) заявил 23 января, что напряжение аккумулятора в самолетах ANA в Японии достигло максимального значения 31 В (ниже предела в 32 В, как у Boston JAL 787), но затем произошло внезапное необъяснимое падение напряжения [440] почти до нуля. [441] Все элементы имели признаки термического повреждения до выхода из строя. [442] ANA и JAL заменили несколько аккумуляторов 787 до инцидентов. [441] По состоянию на 29 января 2013 года JTSB одобрил контроль качества[обновлять] завода Yuasa [443] [444] , в то время как NTSB проверил аккумулятор Boston на наличие дефектов. [445] Частота отказов, при двух крупных случаях термического выхода аккумулятора из строя на 100 000 летных часов, была намного выше, чем прогнозируемый Boeing показатель в один на 10 миллионов летных часов. [420]
Единственной американской авиакомпанией, эксплуатировавшей Dreamliner в то время, была United Airlines, у которой было шесть самолетов. [446] Главное управление гражданской авиации Чили (DGAC) приостановило полеты трех самолетов 787 авиакомпании LAN Airlines. [447] Главное управление гражданской авиации Индии (DGCA) приказало Air India приземлить шесть своих самолетов Dreamliner. Министерство транспорта Японии сделало приземление ANA и JAL официальным и бессрочным после заявления FAA. [448] Европейское агентство по безопасности полетов также последовало совету FAA и приземлило единственные два европейских самолета 787, эксплуатируемых LOT Polish Airlines . [449] Qatar Airways приземлила свои пять самолетов Dreamliner. [450] Ethiopian Airlines была последним оператором, временно приземлившим свои четыре самолета Dreamliner. [451] К 17 января 2013 года все 50 самолетов, поставленных на тот момент, были приземлены. [451] [452] 18 января Boeing приостановил поставки самолетов 787 до тех пор, пока проблема с аккумулятором не будет решена. [453]
7 февраля 2013 года FAA одобрило проведение Boeing 787 испытательных полетов для сбора дополнительных данных. [454] [455] В феврале 2013 года надзор FAA за одобрением и сертификацией безопасности 787 2007 года находился под пристальным вниманием. [456] 7 марта 2013 года NTSB опубликовал промежуточный фактический отчет о пожаре батареи в Бостоне 7 января 2013 года. Расследование [457] заявило, что «сильный дым и огонь исходили из передней части корпуса батареи APU» . Пожарные «пытались потушить пожар, но дым и пламя (размер пламени около 3 дюймов или 8 см) не прекратились». [458] [459]
Boeing завершила свои финальные испытания пересмотренной конструкции батареи 5 апреля 2013 года. [460] FAA одобрила пересмотренную конструкцию батареи Boeing с тремя дополнительными, перекрывающимися методами защиты 19 апреля 2013 года. [461] FAA опубликовала директиву 25 апреля, чтобы предоставить инструкции по модернизации оборудования батареи, прежде чем 787 смогут вернуться в полёты. [462] [463] Ожидалось, что ремонт будет завершён в течение нескольких недель. [461] После одобрения FAA в США, вступившего в силу 26 апреля, [464] Япония одобрила возобновление полётов Boeing 787 в стране 26 апреля 2013 года. [465] 27 апреля 2013 года Ethiopian Airlines совершила первый коммерческий полёт модели 787 после модификации системы батареи. [463] [464]
14 января 2014 года батарея в самолете JAL 787 испустила дым из защитного выхлопа батареи, когда самолет проходил предполетное обслуживание в аэропорту Токио Нарита . [466] [467] Батарея частично расплавилась в результате инцидента; [468] один из ее восьми литий -ионных элементов имел отверстие для сброса давления, и жидкость распылилась внутри контейнера батареи. [469] Позже сообщалось, что батарея могла достичь температуры 1220 °F (660 °C), и что Boeing не поняла первопричину неисправности. [470]
NTSB раскритиковал FAA, Boeing и производителей аккумуляторов за недостатки в отчете за 2014 год. [471] [472] [473] [474] В том же отчете он также раскритиковал бортовые данные и бортовой речевой самописец производства GE . [475] Корпус , добавленный Boeing, на 185 фунтов (84 кг) тяжелее, что сводит на нет потенциал более легкой батареи. [476]
Все три прототипа 787-8 хранятся в музеях.
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.jpg/1280px-VN-A861_LBG_SIAE_2015_(18987933836).jpg)
.jpg/1280px-Rolls-Royce_Trent_1000_(7976551649).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Для этих конструктивных особенностей применимые правила летной годности не содержат адекватных или соответствующих стандартов безопасности для защиты и безопасности систем самолета и сетей передачи данных от несанкционированного доступа.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )«Я не верю, что кто-то пересядет с одного типа самолета на другой из-за проблем с обслуживанием», — сказал Лихи. «Boeing разберется с этим».
фосфат железа «известен тем, что он в некотором роде безопаснее».
NM375 Особые условия № 25–359–SC
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )