stringtranslate.com

Фокке-Вульф Fw 190

Focke -Wulf Fw 190 , по прозвищу Würger [b] ( Шрайк ), — немецкий одноместный одномоторный истребитель, разработанный Куртом Танком в компании Focke-Wulf в конце 1930-х годов и широко использовавшийся во время Второй мировой войны . Наряду со своим известным аналогом Messerschmitt Bf 109 , Fw 190 стал основой истребительной авиации Люфтваффе (Jagdwaffe) . Двухрядный радиальный двигатель BMW 801 , устанавливавшийся на большинстве боевых версий, позволял Fw 190 поднимать большие грузы, чем Bf 109, что позволяло использовать его в качестве дневного истребителя , истребителя-бомбардировщика , штурмовика и, в меньшей степени, ночного истребителя .

Fw 190A начал летать над Францией в августе 1941 года и быстро доказал свое превосходство во всем, кроме радиуса разворота, над Spitfire Mk. V , основным фронтовым истребителем Королевских ВВС (RAF), особенно на малых и средних высотах. [5] 190 сохранял свое превосходство над истребителями союзников до появления улучшенного Spitfire Mk. IX . [6] В ноябре/декабре 1942 года Fw 190 дебютировал в воздушном бою на Восточном фронте , добившись большого успеха в истребительных эскадрильях и специализированных штурмовых подразделениях ( Schlachtgeschwader – Battle Wings или Strike Wings) с октября 1943 года.

Характеристики серии Fw 190A снижались на больших высотах (обычно 6000 м [20 000 футов] и выше), что снижало его эффективность в качестве высотного перехватчика. С момента создания Fw 190 предпринимались постоянные попытки решить эту проблему с помощью турбонаддувного BMW 801 в модели B, гораздо более длинноносой модели C с попытками также оснастить турбонаддувом выбранный перевернутый двигатель V12 Daimler-Benz DB 603 и аналогично длинноносую модель D с Junkers Jumo 213 . Проблемы с установкой турбокомпрессора на подтипах -B и -C привели к тому, что в сентябре 1944 года на вооружение поступила только модель D. Эти высотные разработки в конечном итоге привели к созданию Focke-Wulf Ta 152 , который был способен развивать экстремальные скорости на средних и больших высотах (755 км/ч [408 узлов; 469 миль/ч] на высоте 13 500 м [44 300 футов]). [7] Хотя эти «длинноносые» варианты 190 и производная от них Ta 152 в особенности давали немцам паритет с противниками-союзниками, они появились слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны.

Fw 190 был любим своими пилотами. Некоторые из самых успешных асов-истребителей Люфтваффе сбили много своих самолетов, летая на нем, включая Отто Киттеля , Вальтера Новотны и Эриха Рудорфера . Fw 190 имел большую огневую мощь, чем Bf 109, и, по мнению немецких пилотов, летавших на обоих истребителях, превосходную маневренность на малых и средних высотах. Он считался одним из лучших истребителей Второй мировой войны. [8]

Раннее развитие

Бытие

Между 1934 и 1935 годами Министерство авиации Германии (RLM) провело конкурс на создание современного истребителя для перевооружающихся Люфтваффе. Курт Танк выставил на конкурс Fw 159 с крылом-парасоль, против Arado Ar 80 , Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109. Fw 159 был безнадежно превзойден и вскоре был выбит из конкурса вместе с Ar 80. He 112 и Bf 109 были в целом схожи по конструкции, но легкая конструкция 109 давала ему преимущество в характеристиках, с которым 112 никогда не мог сравниться. 12 марта 1936 года 109 был объявлен победителем. [ необходима цитата ]

Еще до того, как Bf 109 поступил на вооружение эскадрилий, осенью 1937 года RLM разослало новый тендер, в котором просило различных конструкторов разработать новый истребитель, который будет сражаться вместе с Bf 109, как это сделал Вальтер Гюнтер с истребителем Heinkel, созданным на основе неудачных He 100 и He 112. Хотя Bf 109 был чрезвычайно конкурентоспособным истребителем, министерство беспокоилось, что будущие иностранные разработки могут превзойти его, и хотело иметь в разработке новые самолеты для решения этих возможных проблем. [9] Танк ответил рядом проектов, большинство из которых были оснащены рядным двигателем с жидкостным охлаждением. [ требуется ссылка ]

Однако интерес Министерства авиации возник только после того, как была представлена ​​конструкция с использованием 14-цилиндрового радиального двигателя BMW 139 с воздушным охлаждением. [10] Поскольку в этой конструкции использовался радиальный двигатель, она не могла конкурировать с рядным Bf 109 за двигатели, когда уже было слишком мало Daimler-Benz DB 601. [11] Это не относилось к конкурирующим конструкциям, таким как Heinkel He 100 или двухмоторный Focke-Wulf Fw 187 , производство которых конкурировало бы с 109 и Messerschmitt Bf 110 за поставки двигателей. После войны Танк опроверг слухи о том, что ему пришлось «вести битву» с Министерством, чтобы убедить их в достоинствах радиального двигателя. [12]

Концепции дизайна

В то время использование радиальных двигателей в истребителях наземного базирования в Европе было относительно редким, поскольку считалось, что их большая лобовая площадь будет вызывать слишком большое сопротивление для чего-то столь маленького, как истребитель. [ необходима цитата ] Танк не был убежден в этом, будучи свидетелем успешного использования радиальных двигателей ВМС США , и считал, что правильно обтекаемая установка устранит эту проблему. [ 11 ] [ неудавшаяся проверка ]

Что касается остальной части философии дизайна, Танк хотел чего-то большего, чем самолет, построенный только для скорости. Он изложил обоснование:

Messerschmitt 109 [ так в оригинале ] и британский Spitfire, два самых быстрых истребителя в мире на момент начала работы над Fw 190, можно было бы суммировать как очень большой двигатель спереди на самом маленьком возможном планере; в каждом случае вооружение добавлялось почти как запоздалая мысль. Эти конструкции, обе из которых, по общему признанию, оказались успешными, можно было сравнить со скаковыми лошадьми: при правильном количестве баловства и легком ходе они могли обогнать что угодно. Но в тот момент, когда становилось тяжело, они могли споткнуться. Во время Первой мировой войны я служил в кавалерии и пехоте. Я видел суровые условия, в которых военная техника должна была работать в военное время. Я был уверен, что совершенно иная порода истребителей также найдет свое место в любом будущем конфликте: тот, который мог действовать с плохо подготовленных фронтовых аэродромов; тот, на котором могли летать и который могли обслуживать люди, прошедшие лишь короткую подготовку; и тот, который мог бы поглотить разумное количество боевых повреждений и все равно вернуться. Это было фоновое мышление, стоящее за Focke-Wulf 190; он должен был быть не скаковой лошадью, а Dienstpferd , кавалерийской лошадью. [13]

Двигатель

Самыми горячими точками любого двигателя с воздушным охлаждением являются головки цилиндров, расположенные по окружности радиального двигателя. Чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для охлаждения двигателя, воздушный поток должен был быть максимизирован на этом внешнем крае. Обычно это достигалось путем оставления большей части передней поверхности двигателя открытой для воздуха, что вызывало значительное сопротивление . В конце 1920-х годов NACA возглавила разработку радикального улучшения, разместив кольцо в форме аэродинамического профиля вокруг внешней стороны головок цилиндров ( капот NACA ). Формирование ускоряло воздух, когда он входил в переднюю часть капота, увеличивая общий воздушный поток и позволяя сделать отверстие перед двигателем меньше. [14]

Танк внес дальнейшее усовершенствование в эту базовую концепцию. Он предложил разместить большинство компонентов воздушного потока на пропеллере в форме увеличенного кока пропеллера , внешний диаметр которого был таким же, как у двигателя. Кожух вокруг самого двигателя был значительно упрощен, по сути, это был базовый цилиндр. Воздух поступал через небольшое отверстие в центре кока и направлялся через воздуховод в коке, так что он дул назад вдоль головок цилиндров. Чтобы обеспечить достаточный поток воздуха, в центре отверстия над ступицей пропеллера был помещен внутренний конус, который должен был сжимать воздушный поток и позволять использовать меньшее отверстие. Теоретически плотно прилегающий кожух также обеспечивал некоторую тягу из-за сжатия и нагрева воздуха , протекающего через котел. [15]

Окончательный выбор 14-цилиндрового радиального двигателя BMW 801 вместо более проблемного BMW 139 также принес с собой разработанную BMW «систему» ​​капота, которая интегрировала радиатор, используемый для охлаждения моторного масла. Кольцевой, кольцевой сердечник масляного радиатора был встроен в предоставленный BMW передний капот, сразу за вентилятором. Внешняя часть сердечника масляного радиатора контактировала с листовым металлом основного капота. Составляя разработанный BMW передний капот, перед масляным радиатором находилось кольцо из металла с С-образным поперечным сечением, с внешней кромкой, лежащей сразу за ободом капота, и внутренней стороной внутри сердечника масляного радиатора. Вместе металлическое кольцо и капот образовывали S-образный канал с сердечником масляного радиатора, заключенным между ними. Воздушный поток, проходящий через зазор между капотом и внешним краем металлического кольца, создавал вакуумный эффект, который вытягивал воздух из передней части двигателя вперед через сердцевину масляного радиатора, обеспечивая охлаждение моторного масла 801. Скорость охлаждающего воздушного потока через сердцевину можно было контролировать, перемещая металлическое кольцо, чтобы открывать или закрывать зазор. Причин для этой сложной системы было три. Одна из них заключалась в том, чтобы уменьшить любое дополнительное аэродинамическое сопротивление масляного радиатора, в данном случае в значительной степени устранив его, разместив его в том же капоте, что и двигатель. Вторая причина заключалась в том, чтобы нагреть воздух перед тем, как он попадет в радиатор, чтобы помочь нагреть масло во время запуска. Наконец, разместив радиатор за вентилятором, охлаждение обеспечивалось даже во время стоянки самолета. Недостатком этой конструкции было то, что радиатор находился в чрезвычайно уязвимом месте, а металлическое кольцо все больше бронировалось по мере развития войны. [16]

Шасси

Хвостовой стабилизатор Fw 190F, на котором видна треугольная откидная панель для доступа к механизму уборки хвостового колеса внутри.

В отличие от сложных, подверженных отказам основных стоек шасси, установленных на фюзеляже более раннего Fw 159, одной из главных особенностей Fw 190 было его широкое убирающееся внутрь шасси. Они были спроектированы так, чтобы выдерживать скорость снижения 4,5 метра в секунду (15 футов/с; 890 футов/мин), что вдвое превышает обычно требуемый коэффициент прочности. Использовались гидравлические колесные тормоза. [17] Ширококолейное шасси обеспечивало лучшие характеристики наземной управляемости, и Fw 190 пострадал от меньшего количества наземных аварий, чем Bf 109. (Узкоколейное, убирающееся наружу шасси Bf 109 крепилось на шарнирах к корневой структуре крыла, чтобы помочь снизить вес, но это привело к присущей ему слабости и многочисленным отказам и наземным петлям. [17] ) Убирающееся хвостовое шасси Fw 190 использовало трос, закрепленный на «локте» в средней точке поперечных рычагов втягивания правого главного колеса, который проходил сзади внутри фюзеляжа к вертикальному килю для управления функцией втягивания хвостового колеса. Механическая конструкция втягивания хвостового колеса имела набор шкивов для направления вышеупомянутого троса к верхней части масляной стойки хвостового колеса , протягивая его вверх по диагональной дорожке внутри киля в нижнюю часть фюзеляжа; [18] этот механизм был доступен через хорошо заметную треугольную откидную панель с левой стороны листового металла на боковой обшивке киля. [c] [20] На некоторых версиях Fw 190 для более крупных грузов (таких как бомбы или даже торпеды) под фюзеляжем могла быть установлена ​​удлиненная масляная стойка хвостового колеса. [21]

Системы управления

Большинство самолетов той эпохи использовали тросы и шкивы для управления. Тросы имели тенденцию растягиваться, что приводило к ощущениям «отдачи» и «игры», которые делали управление менее четким и отзывчивым, и требовали постоянного обслуживания для исправления. Для новой конструкции команда заменила тросы жесткими толкателями и подшипниками, чтобы устранить эту проблему. [d] Еще одним нововведением было сделать органы управления максимально легкими. Максимальное сопротивление элеронов было ограничено 3,5 кг (8 фунтов), так как запястье среднего человека не могло оказать большего усилия. Хвостовое оперение (хвостовая часть) имело относительно небольшие и хорошо сбалансированные горизонтальные и вертикальные поверхности. [22]

Команда разработчиков также попыталась свести к минимуму изменения в триммере самолета на разных скоростях, тем самым уменьшив нагрузку на пилота. Они были настолько успешны в этом отношении, что обнаружили, что регулируемые в полете триммеры элеронов и руля направления не нужны. Небольшие фиксированные табы были установлены на управляющих поверхностях и отрегулированы для надлежащего баланса во время начальных испытательных полетов. Только триммер руля высоты необходимо было регулировать в полете (характеристика, общая для всех самолетов). Это было достигнуто путем наклона всего горизонтального хвостового оперения с помощью электродвигателя, с углом наклона в диапазоне от −3° до +5°. [23]

Другим аспектом нового дизайна было широкое использование электроприводного оборудования вместо гидравлических систем, используемых большинством производителей самолетов того времени. На первых двух прототипах основные опоры шасси были гидравлическими. Начиная с третьего прототипа, шасси управлялось кнопками, управляющими электродвигателями в крыльях, и удерживалось в положении электрическими замками подъема и опускания. [24] Вооружение также заряжалось и стреляло электрически. Танк считал, что эксплуатация докажет, что системы с электроприводом более надежны и прочны, чем гидравлические, а электрические линии гораздо менее подвержены повреждениям от огня противника. [22]

Нагрузка на крыло и фонарь

Как и Bf 109, Fw 190 имел довольно малую форму крыла в плане с относительно высокой нагрузкой на крыло . Это представляет собой компромисс в производительности. Самолет с меньшим крылом испытывает меньшее сопротивление в большинстве условий полета и, следовательно, летит быстрее и может иметь лучшую дальность полета. Однако это также означает, что самолет имеет более высокую скорость сваливания , что делает его менее маневренным, а также снижает производительность в более разреженном воздухе на больших высотах. Крылья имели размах 9,5 м (31 фут 2 дюйма) и имели площадь 15 м 2 (160 кв. футов). Крыло было спроектировано с использованием аэродинамического профиля NACA 23015.3 в корне и аэродинамического профиля NACA 23009 в концевой части. [25]

Ранние конструкции самолетов, как правило, представляли собой фонари, состоящие из небольших пластин плексигласа (также известного как плексиглас) в металлическом «тепличном» каркасе, с верхней частью фонаря вровень с задней частью фюзеляжа; это было справедливо для IJNAS Mitsubishi A6M Zero , чей фонарь с «круговым обзором» все еще имел тяжелую раму. Такая конструкция значительно ограничивала видимость, особенно сзади. Внедрение вакуумной формовки привело к созданию « пузырчатого фонаря », который был в значительной степени самонесущим и мог быть установлен над кабиной, предлагая значительно улучшенный круговой обзор. Конструкция Танка для Fw 190 использовала фонарь с рамой, которая проходила по периметру, с коротким осевым швом вдоль верха, идущим назад от крепления радиоантенны, где встречались трехпанельное ветровое стекло и передний край фонаря, прямо перед пилотом. [ необходима цитата ]

Wilde Sau

С середины 1943 года Fw 190 также использовались в качестве ночных истребителей против растущего наступления бомбардировочного командования Королевских ВВС . В середине 1943 года одним из первых участников экспериментов с одномоторными, управляемыми с земли ночными боевыми самолетами была Nachtjagdkommando Fw 190 (Night Fighter Command Fw 190), эксплуатируемая IV. Gruppe (4 Group), Jagdgeschwader 3 (Fighter Wing 3, или JG 3). [26] Основные Nachtgeschwader (Night Fighter Wings) стремились принять новый тип истребителя, поскольку их двухмоторные истребители были слишком медленными для боя с растущим числом ночных истребителей и бомбардировщиков de Havilland Mosquito . Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) и NJG 3 держали пару Fw 190 в резерве, чтобы дополнить Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88. Значительное преимущество Fw 190 в производительности над двумя другими типами было более чем компенсировано трудностями эксплуатации ночью. Немногие, если таковые вообще имелись, воздушные успехи можно отнести к этим эксплуатационным испытаниям. [27]

Одним из первых специально созданных подразделений, использовавших Fw 190 в этой роли, было Stab/Versuchskommando Herrmann , подразделение, специально созданное в апреле 1943 года майором Хайо Херрманном . Подразделение Херрманна использовало стандартные A-4 и A-5, заимствованные из дневных истребительных подразделений, для перехвата бомбардировщиков над или около целевого города, используя прожекторы и другие визуальные средства, чтобы помочь им найти свою добычу. [28] Первое использование «Окна» Королевскими ВВС во время битвы за Гамбург в июле 1943 года сделало стандартные процедуры ночных истребителей Himmelbett бесполезными и потребовало срочной разработки техники Херрманна Wilde Sau («Дикий кабан»), в ожидании разработки новых стратегий ночного боя. [28] Вместо того, чтобы ограничить Fw 190 протоколами перехвата наземного управления, Fw 190 получили полную свободу действий для пролета над бомбардировочными районами, чтобы посмотреть, смогут ли они обнаружить бомбардировщики, используя наземные огни внизу. Эта тактика стала неотъемлемой частью операций ночных истребителей до мая 1944 года. [29]

St/V Herrmann был расширен и стал Jagdgeschwader 300 (JG 300, или истребительное крыло 300), JG 301 и JG 302. Все три подразделения изначально продолжали заимствовать свои самолеты из дневных истребительных подразделений. Дневные истребительные подразделения начали протестовать против количества своих самолетов, которые списывались из-за опасностей ночных операций; число резко возросло с наступлением зимы, причем пилоты часто были вынуждены прыгать с парашютом, так как не могли найти аэродром для безопасной посадки. Аварийные посадки также были часты. В конце концов, все три подразделения Wilde Sau получили свои собственные самолеты, которые часто были модифицированы выхлопными глушителями и радиооборудованием для слепых полетов. Другим подразделением была Nachtjagdgruppe 10 ( NJGr 10 ), которая использовала Fw 190 A-4/R11 до A-8/R11; Fw 190, модифицированные для установки на них радиолокационного оборудования FuG ( Funkgerät ) 217 ​​или FuG 218 среднего диапазона УКВ. [ требуется ссылка ]

TheШтурмбеке

Fw 190 A-8/R8 из IV.(Sturm)/JG 3, пилотировал гауптман. Вильгельм Мориц

Появление тяжелых бомбардировщиков ВВС США создало проблему для немецких истребителей. Boeing B-17 Flying Fortress, в частности, был особенно прочным, а вооружение Bf 109 и Fw 190 не было достаточным для операций бомбардировщиков-истребителей. Окончательное развертывание B-17 в боевых порядках обеспечивало грозную массированную огневую мощь от сотни или более пулеметов Browning AN/M2 .50 калибра (12,7 мм). Кроме того, оригинальное решение Люфтваффе двухмоторных бомбардировщиков -истребителей Messerschmitt Bf 110G Zerstörer , хотя и было эффективным против несопровождаемых соединений бомбардировщиков союзников, не обладало маневренностью и было выпотрошено истребителями сопровождения USAAF в конце 1943 и начале 1944 года. [ необходима цитата ]

Два бывших крыла одномоторных ночных истребителей Wilde Sau были воссозданы для их использования, такие как Jagdgeschwader 300 (JG 300—300-е истребительное крыло) и JG 301. Эти подразделения состояли из Sturmböcke . Однако в JG 3 также была специальная gruppe (группа) Sturmböcke. [ необходима цитата ]

Fw 190, спроектированный как прочный перехватчик, способный выдерживать значительные боевые повреждения и наносить мощный «удар» своей устойчивой орудийной платформой, считался идеальным для противобомбардировочных операций. Focke-Wulf перепроектировал части конструкции крыла, чтобы разместить более крупное вооружение. Fw 190 A-6 был первым подвариантом, который подвергся этому изменению. Его стандартное вооружение было увеличено с четырех MG 151 / 20 до двух с четырьмя еще в двух подкрыльевых пушечных гондолах. Самолет получил обозначение A-6/R1 ( Rüstsatz ; или модель полевой переделки). Первые самолеты были доставлены 20 ноября 1943 года. В ходе кратких испытаний спаренная пушка была заменена на 30-мм автоматическую пушку MK 108 во внешнем крыле, которая затем стала A-6/R2. Пушки работали от обратного затвора, имели электрическое зажигание и ленточное питание. 30-мм пушка MK 108 была проста в изготовлении, а ее конструкция экономична; большинство ее компонентов состояло из штампованных листовых деталей. В A-6/R4 для двигателя BMW 801 был добавлен наддув GM-1 ( закись азота ) для повышения производительности на большой высоте. Для защиты на фонарь было добавлено 30-миллиметровое (1,2 дюйма) бронированное стекло. A-6/R6 был оснащен двумя крупнокалиберными неуправляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Werfer-Granate 21 (BR 21), запускаемыми из одиночных трубчатых пусковых установок под крылом (по одной на панель крыла). Увеличенные модификации, в частности, большая огневая мощь, сделали Fw 190 мощным истребителем бомбардировщиков. A-7 эволюционировал в ноябре 1943 года. Два синхронизированных 13-мм (.51 дюйма) пулемета MG 131 заменили два синхронизированных 7,92-мм (.318 дюйма) пулемета MG 17, установленных на капоте. Варианты A-7/R могли нести два 30-мм пулемета MK 108, а также ракеты BR 21. Это увеличивало его потенциал как Pulk-Zerstörer (истребителя строевых бомбардировщиков). A-8/R2 был самым многочисленным самолетом Sturmbock , около 900 были построены компанией Fiesler в Касселе с 30-мм пулеметами MK 108, установленными в их внешних крыльевых креплениях. [ необходима цитата ]

Будучи грозными истребителями бомбардировщиков, броня и значительное перевооружение с более тяжелым калибром огневой мощи означали, что Fw 190 теперь был неуклюжим в маневрировании. Уязвимые для истребителей союзников, они должны были сопровождаться Bf 109. [30] Когда Sturmgruppe могла работать так, как предполагалось, последствия были разрушительными. С их двигателями и кабинами, сильно бронированными, Fw 190 A атаковали с кормы, и пленки с орудийными камерами показывают, что эти атаки часто были сжаты в пределах 100 ярдов (90 м). [ необходима цитата ]

Вилли Унгер из 11.( Sturm )/JG 3 (11 Staffel (эскадрилья) Sturmgruppe (группа штурмовиков) JG 3) сделал следующие комментарии:

Преимущества: широкое шасси, большой двухрядный радиальный двигатель, защищавший пилота спереди, электростартер и электрическая система триммирования. Недостатки: существовала опасность переворота при резком торможении на мягкой или песчаной почве. В бою с истребителями противника более неуклюж из-за тяжелой брони. Сильный на малой высоте, уступающий Bf 109 на большой высоте. По моему мнению, Fw 190 в этой версии был лучшим самолетом, использовавшимся в строю против вьермотов . [ 31]

Ричард Франц прокомментировал:

Когда мы атаковали, мы приблизились немного выше, затем спикировали, открыв огонь из 13-мм и 20-мм пушек, чтобы выбить заднего стрелка, а затем, примерно в 150 метрах, мы попытались атаковать из 30-мм пушки MK 108, которая была грозным оружием. Она могла отрезать крыло у B-17. На самом деле, было еще легче уничтожить B-24, который был несколько слабее в отношении прочности фюзеляжа и вооружения. Я думаю, что у нас в целом было лучшее вооружение и боеприпасы, тогда как у них были лучшие самолеты. [32]

Количество тяжелых бомбардировщиков, уничтоженных Fw 190, оценить невозможно. Однако ниже приведен список лучших пилотов штурмбоков : [33]

Варианты

Первые прототипы (BMW 139)

Fw 190 V1 в его первоначальном виде с обтекаемым капотом двигателя и обтекаемым коком. Также виден заостренный кончик внутреннего кока. Пилот, вероятно, Ганс Зандер.
Fw 190 V1
(гражданская регистрация D-OPZE ), оснащенный  14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем BMW 139 мощностью 1550 л.с. (1530 л.с.; 1140 кВт). [10] D-OPZE совершил первый полет 1 июня 1939 года. [36]
Fw 190 V2
Обозначенный буквенным кодом Stammkennzeichen FL+OZ (позже RM+CB), V2 впервые поднялся в воздух 31 октября 1939 года и с самого начала был оснащен новым коком винта и вентилятором охлаждения. Он был вооружен одним пулеметом Rheinmetall-Borsig MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) и одним синхронизированным пулеметом MG 131 калибра 13 мм (0,51 дюйма) в корне каждой консоли крыла. [37]
Fw 190 V3
Заброшенный
Fw 190 V4
Заброшенный

Более поздние прототипы (BMW 801)

Fw 190 V5k. Это V5 с оригинальным малым крылом. Видны 12-лопастной вентилятор охлаждения и переработанные обтекатели шасси и фонаря.

Fw 190 V5
Оснащен более крупным и мощным 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем BMW 801. Этот двигатель представил новаторский пример системы управления двигателем, называемой Kommandogerät (командное устройство), разработанной BMW, которая также спроектировала передний капот 801 с его встроенной системой охлаждения масла: [16] Kommandogerät фактически функционировал как электромеханический компьютер, который устанавливал смесь, шаг винта (для винта постоянной скорости ) , наддув и синхронизацию магнето . [38]
Fw 190 V5k
( kleine Fläche – малая поверхность) Первоначальный вариант с меньшим размахом, переименованный после установки крыла с большим размахом. V5 впервые поднялся в воздух ранней весной 1940 года. Увеличение веса со всеми модификациями было значительным, около 635 кг (1400 фунтов), что привело к увеличению нагрузки на крыло и ухудшению управляемости. Были разработаны планы по созданию нового крыла с большей площадью для решения этих проблем. [39]
Fw 190 V5g
( große Fläche – большая поверхность) В августе 1940 года столкновение с наземным транспортным средством повредило V5, и его отправили обратно на завод для капитального ремонта. Это было подходящее время, чтобы перестроить его с новым крылом, которое было менее сужающимся в плане, чем первоначальная конструкция, расширяя переднюю и заднюю кромки наружу, чтобы увеличить площадь. Новое крыло имело площадь 18,30 м 2 (197,0 кв. футов), и теперь размах его составлял 10,506 м (34 фута 5,6 дюйма). После переоборудования самолет получил название V5g от große Fläche (большая поверхность). Хотя он был на 10 км/ч (6,2 миль/ч) медленнее, чем при оснащении малым крылом, V5g был намного более маневренным и имел более высокую скороподъемность. [39] Эта новая платформа крыла должна была использоваться для всех основных серийных версий Fw 190. [37]

Фв 190 А

Вид сбоку на Fw 190 A-0
Fw 190 А-0
Предсерийная серия Fw 190 A-0 была заказана в ноябре 1940 года, всего было построено 28 экземпляров. Поскольку они были построены до того, как новая конструкция крыла была полностью испытана и одобрена, первые девять A-0 сохранили оригинальные маленькие крылья. Все они были вооружены шестью 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 – четырьмя синхронизированными орудиями, двумя в передней части фюзеляжа и одним в корне каждой части крыла, дополненными свободным огнем MG 17 в каждом крыле, снаружи диска пропеллера. [37]
Fw 190 A-0 или A-1 неизвестного подразделения во Франции
Fw 190 А-1
Fw 190 A-1 выпускался с июня 1941 года. Он был оснащен двигателем BMW 801 C-1, мощностью 1560 л. с. (1539 л. с.; 1147 кВт) на взлете. Вооружение включало два фюзеляжных 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и два крыльевых 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 (все четыре MG 17 были синхронизированы для стрельбы через дугу винта) и два внешних крыла 20-мм MG FF/M . [40]
Вид сбоку на Fw 190 A-2; наиболее заметным изменением по сравнению с A-0 стало добавление трех вертикальных охлаждающих щелей на капоте двигателя, прямо перед крылом.
Fw 190 А-2
Введение BMW 801 C-2 привело к появлению модели Fw 190 A-2 , впервые представленной в октябре 1941 года. [41] Вооружение крыла A-2 было обновлено: два установленных в корневой части крыла MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) были заменены на 20-мм пушку MG 151/20E . [42]
Fw 190A-3 из JG 1 в Нидерландах, лето 1942 года.
Fw 190 А-3
Fw 190 A-3 был оснащен двигателем BMW 801 D-2, который увеличивал мощность до 1700 л.с. (1700 л.с.; 1300 кВт) на взлете. [41] A-3 сохранил то же вооружение, что и A-2. [43]
Fw 190 A-3/ Умрюст-Баусац 1 (/U1)
(W.Nr 130 270) был первым 190-м, у которого крепление двигателя было удлинено на 15 см (5,9 дюйма), что впоследствии стало стандартом для более поздней модели A-5. [44]
Fw 190 A-3/U2
A-3/U2 (W.Nr 130386) имел пусковые установки ракет RZ 65 73 мм (2,9 дюйма) под крыльями с тремя ракетами на крыло. Было также небольшое количество самолетов U7, испытанных как высотные истребители, вооруженные только двумя 20-мм пушками MG 151, но с уменьшенным общим весом. [44]
Fw 190 А-3/У3
A-3/U3 был первым из Jabo ( Jagdbomber ), использовавшим центральный бомбодержатель ETC-501, способный нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб или, с горизонтальными стабилизирующими штангами, один 300-литровый (79 галлонов США) стандартный сбрасываемый бак Люфтваффе. U3 сохранил фюзеляжные 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и крыльевые 20-мм пушки MG 151, при этом внешний MG FF был удален. [44]
Fw 190 A-3/U4
A-3/U4 был разведывательной версией с двумя камерами RB 12.5 в задней части фюзеляжа и камерой пушки EK 16 или миниатюрной камерой Robot II в передней кромке корня левого крыла. Вооружение было похоже на U3, однако, и ETC 501 обычно оснащался стандартным сбрасываемым баком Люфтваффе емкостью 300 л (79 галлонов США). [44]
Fw 190 А-3а
(a= ausländisch – иностранный) Осенью 1942 года в Турцию было поставлено 72 новых самолета в попытке сохранить дружественные отношения этой страны с державами Оси . Они получили обозначение Fw 190 A-3a, обозначение для экспортных моделей, и поставлялись между октябрем 1942 и мартом 1943 года. [44]
Захваченный Fw 190A-4. Нарисованные USAAF опознавательные знаки Balkenkreuz и свастика имеют нестандартные размеры и пропорции.
Fw 190 А-4
Представленный в июле 1942 года, А-4 был оснащен тем же двигателем и основным вооружением, что и А-3.
Fw 190 A-4/ Рюстац 6 (/R6)
Некоторые самолеты A-4 были оснащены парой подкрыльевых реактивных бомбометов Werfer-Granate 21 (BR 21) и получили обозначение Fw 190 A-4/R6.
Fw 190 A-4/U1
Самолет A-4/U1 был оснащен стойкой ETC 501 под фюзеляжем. Все вооружение, за исключением пушки MG 151, было снято.
Fw 190 A-4/U3
A-4/U3 был очень похож на U1 и позже послужил прототипом для штурмового истребителя Fw 190 F-1. [ необходима цитата ]
Fw 190 A-4/U4
A-4/U4 был разведывательным истребителем с двумя камерами Rb 12.4 в задней части фюзеляжа и камерой пушки EK 16 или Robot II. U4 был оснащен установленными на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и 20-мм пушкой MG 151. [ необходима цитата ]
Fw 190 A-4/U7
A-4/U7 был высотным истребителем, легко распознаваемым по воздухозаборникам компрессора по обе стороны капота. Адольф Галланд летал на U7 весной 1943 года. [ необходима цитата ]
Fw 190 A-4/U8
A-4/U8 был Jabo-Rei ( Jagdbomber Reichweite , дальний истребитель-бомбардировщик), с добавлением двух стандартных 300-литровых (79 галлонов США) сбрасываемых баков Люфтваффе, по одному под каждым крылом, на стойках VTr-Ju 87 с дюралюминиевыми обтекателями, произведенными Weserflug, и осевого бомбодержателя. Внешняя крыльевая 20-мм пушка MG FF/M и установленный на капоте 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были сняты для экономии веса. A-4/U8 был предшественником Fw 190 G-1. [ необходима цитата ]
Fw 190 A-4/R1
A-4/R1 был оснащен радиостанцией FuG 16ZY с антенной Morane "whip", установленной под левым крылом. Эти самолеты, называемые Leitjäger или Fighter Formation Leaders, можно было отслеживать и направлять с земли с помощью специального радиотелеграфного оборудования, называемого Y - Verfahren (Y-Control). Более частое использование этого оборудования стало происходить с A-5 и далее. [45]
Захваченный Fw 190A-5 Werknummer 150 051, в цветах ВМС США
Fw 190 А-5
A-5 был разработан после того, как было установлено, что Fw 190 может легко нести больше боеприпасов. Двигатель D-2 был перемещен вперед еще на 15 см (5,9 дюйма), как это было опробовано ранее на самолете A-3/U1, проходившем служебные испытания, сместив центр тяжести вперед, чтобы позволить переносить больше веса сзади. [ необходима цитата ]
Fw 190 A-5/U2
A-5/U2 был разработан как ночной Jabo-Rei и имел антибликовые фитинги и пламегасители выхлопных газов. Держатель ETC 501 в центральной линии обычно вмещал 250-килограммовую (550 фунтов) бомбу, а держатели, установленные на крыльях, устанавливали 300-литровые (79 галлонов США) сбрасываемые баки. Фотоаппарат EK16, а также посадочные фары были установлены на передней кромке крыла. U2 был вооружен только двумя 20-мм пушками MG 151. [ необходима цитата ]
Fw 190 A-5/U3
A-5/U3 представлял собой истребитель Jabo , оснащенный ETC 501 для подвески топливных баков и бомб; он также имел только два MG 151 в качестве вооружения.
Fw 190 A-5/U4
A-5/U4 представлял собой разведывательный истребитель с двумя камерами RB 12.5 и всем вооружением базового A-5, за исключением пушки MG FF.
Fw 190 A-5/U8
A-5/U8 был еще одним Jabo-Rei, оснащенным бомбами SC-250, установленными на центральной подвеске, 300-литровыми подвесными баками под крылом и всего двумя пулеметами MG 151; позже он стал называться Fw 190 G-2.
Fw 190 A-5/U9
Испытательная установка модификаций А-7.
Fw 190 A-5/U12
Для бомбардировщиков был создан специальный самолет U12, оснащенный стандартными 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и 20-мм пулеметом MG 151, но с заменой внешней крыльевой 20-мм пушки MG-FF на два подкрыльевых пулеметных контейнера, содержащих по два 20-мм пулемета MG 151/20 в каждом, что в общей сложности составляло два пулемета и шесть пушек. [ необходима ссылка ]
Fw 190 A-5/U14
Был способен нести торпеду (Stkz TD+SI White 871).
Fw 190 A-5/R11
A-5/R11 был ночным истребителем, оснащенным радиолокационным оборудованием FuG 217 Neptun (Нептун) с решетками из трех дипольных антенных элементов, вертикально установленных спереди и сзади кабины, а также над и под крыльями. Пламегасящие коробки были установлены над выхлопными отверстиями. Всего с ноября 1942 года по июнь 1943 года было построено 1752 A-5. [46]
Fw 180 A-6 на аэродроме Иммола, Финляндия, лето 1944 года.
Fw 190 А-6
A-6 был разработан для устранения недостатков, обнаруженных в предыдущих моделях "A" при атаке тяжелых бомбардировщиков США. Было введено структурно переработанное и более легкое крыло, а обычное вооружение было увеличено до двух фюзеляжных пулеметов MG 17 и четырех 20-мм пушек MG 151/20E в корне крыла и на внешней стороне крыла с более крупными ящиками для боеприпасов. [ необходима цитата ]
Fw 190 А-7
Производство A-7 началось в ноябре 1943 года. Он был оснащен двигателем BMW 801 D-2, снова развивавшим мощность 1700 л. с. (1700 л. с.; 1300 кВт), и двумя установленными на фюзеляже 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами MG 131, заменившими MG 17. [47]
Fw 190 A-8/R2 в руках американцев. «White 11» из 5./JG 4 был захвачен во время операции «Боденплатте» после того, как его двигатель был поврежден американской легкой зенитной артиллерией .
Fw 190 А-8
Производство A-8 началось в феврале 1944 года, оснащалось либо стандартным двигателем BMW 801 D-2, либо 801Q (также известным как 801TU). 801Q/TU, где «T» обозначало унифицированную силовую установку Triebwerksanlage , был стандартным 801D с улучшенной, более толстой броней на переднем кольцевом капоте, разработанном BMW, который по-прежнему включал разработанный BMW масляный радиатор , модернизированный с 6 мм (0,24 дюйма) на более ранних моделях до 10 мм (0,39 дюйма). Изменения, внесенные в Fw 190 A-8, также включали в себя систему аварийного наддува Erhöhte Notleistung с впрыском C3 для истребительного варианта Fw 190 A (аналогичная система с меньшей мощностью устанавливалась на некоторые более ранние варианты Jabo 190 A), повышая мощность до 1980 PS (1950 л. с.; 1460 кВт) в течение 10 минут. 10-минутная аварийная мощность может использоваться до трех раз за миссию с 10-минутным остыванием в «боевой мощности» между каждыми 10-минутными использованиями аварийной мощности. [48]
Fw 190A-8 с подкрыльевым реактивным минометом WGr 21. Оружие было разработано на базе пехотного орудия 21 cm Nebelwerfer 42 .
Fw 190 A-8/R2
На самолете A-8/R2 20-мм пушка на внешнем крыле была заменена на 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 108 .
Fw 190 A-8/R4
A-8/R4 оснащался закисью азота GM1 для стандартного двигателя BMW 801 D/Q. Впрыск GM1 (закиси азота) увеличивал мощность на короткие промежутки времени, до 10 минут за раз. Обычно имелся запас на 20 минут. [ необходима цитата ]
Fw 190 A-8/R8
A-8/R8 был похож на A-8/R2, но оснащён тяжёлой бронёй, включая 30-мм (1,2 дюйма) броню фонаря и лобового стекла и 5-мм (0,20 дюйма) броню кабины. [49]
Fw 190 А-9
Впервые построенный в сентябре 1944 года, Fw 190 A-9 был оснащен новым двигателем BMW 801S мощностью 2000 л. с. (1973 л. с.; 1471 кВт); более мощный 801F -1 мощностью 2400 л. с. (2400 л. с.; 1800 кВт) все еще находился в стадии разработки и еще не был доступен. [50] [51]
Fw 190 А-10
В конце войны самолет А-10 был оснащен крыльями большего размера для лучшей маневренности на больших высотах, что позволило установить дополнительную длинноствольную пушку MK 103 калибра 30 мм (1,2 дюйма). [52]

Всего было произведено 13 291 самолетов модели Fw 190 A. [53]

Самолеты A-6, A-7 и A-8 были модифицированы для использования в качестве бомбардировщиков-истребителей штурмовиков .

Высотные разработки

Прототип Fw 190C V18 с большим подфюзеляжным обтекателем в форме «кармана» для установки турбокомпрессора и вертикальным килем/рулем направления с более широкой хордой.

Танк начал искать пути решения проблемы высотных характеристик в самом начале программы. В 1941 году он предложил ряд версий с новыми силовыми установками и предложил использовать турбокомпрессоры вместо нагнетателей. [ необходима цитата ] Было намечено три таких установки

Фв 190 V12
(A-0) будет оснащен многими элементами, которые в конечном итоге привели к появлению серии B.
Фв 190 V13
(W.Nr. 0036) первый прототип серии C
Фв 190 V15
(W.Nr. 0036) второй прототип серии C
Фв 190 V16
(W.Nr. 0036) третий прототип серии C
Фв 190 V18
(W.Nr. 0036) четвертый прототип серии C
Fw 190 B-0
С турбированным BMW 801
Fw 190 B-1
Этот самолет был похож на B-0, но имел немного иное вооружение. В своей первоначальной компоновке B-1 должен был быть оснащен четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и двумя 20-мм MG-FF. Один был оснащен двумя MG 17, двумя 20-мм MG 151 и двумя 20-мм MG-FF. После завершения W.Nr. 811 больше не заказывались модели Fw 190 B.
Ранний серийный Fw 190 D-9 на заводе в Котбусе . Обратите внимание на ранний фонарь и переработанную, упрощенную центральную стойку с 300-литровым сбрасываемым баком. [54]

Двигатель V-12

Fw 190 C
С турбированным двигателем Daimler-Benz DB 603 хвост самолета пришлось удлинить, чтобы сохранить желаемый центр тяжести . Затем последовали четыре дополнительных прототипа на базе V18/U1: V29, V30, V32 и V33 .
Fw 190 D
Fw 190 D (прозванный «Дора » или «Дора с длинным носом» ( «Langnasen-Dora» )) был задуман как высотная версия серии А.
Fw 190 D-0
Первый прототип D-0 был завершен в октябре 1942 года с наддувным Junkers Jumo 213, включая герметичную кабину и другие особенности, делающие их более подходящими для работы на большой высоте. [55]
Этот захваченный Fw 190 D-9, по-видимому, является самолетом позднего производства, построенным Fieseler в Касселе . Он имеет фонарь позднего стиля; горизонтальная черная полоса с белым контуром показывает, что это был самолет II. Gruppe.
Fw 190 D-1
Начальное производство
Fw 190 D-2
Начальное производство
Fw 190 D-9
Серия D-9 редко использовалась против налетов тяжелых бомбардировщиков, поскольку обстоятельства войны в конце 1944 года предполагали, что приоритетными будут бои истребителей и атаки наземных целей. [56] [57] [58] Эта модель стала основой для последующего самолета Focke-Wulf Ta 152 .
Fw 190 D-11
Оснащен улучшенным двигателем серии Jumo 213F, аналогичным Jumo 213E, используемому в серии Ta-152 H, но без интеркулера. Две 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 были установлены на внешних крыльях в дополнение к 20-мм пушкам MG 151 во внутренних позициях. [59]
Fw 190 D-13/R11, Музей истребителей Champlin , Финикс, Аризона (ок. 1995 г.)
Fw 190 D-12
Похож на D-11, но имел 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 108 в установке Motorkanone, стрелявшую через ступицу винта.
Fw 190 D-13
D-13 будет оснащен 20-мм мотор-пушкой MG 151/20. [ необходима цитата ]

Версии для штурмовки (BMW 801)

Фв 190 Ф
Первоначально конфигурация Fw 190F испытывалась на самолете Fw 190 A-0/U4, начиная с мая 1942 года, оснащенном бомбодержателями на центральной оси и крыльях.
Fw 190 F-1
Переименованные A-4/U3, 18 из которых были построены
Fw 190 F-2
Переименованные в A-5/U3, из которых 270 были построены согласно производственным журналам Focke-Wulf и актам приемки Министерства авиации. [ необходима цитата ]
Fw 190 F-3
Разработанный под обозначением Fw 190 A-5/U17, который был оснащен бомбодержателем ETC 501, установленным по центру. Fw 190 F-3/R1 имел два дополнительных бомбодержателя ETC 50 под каждым крылом. F-3 мог нести сбрасываемый бак на 66 имп галлонов (300 литров). Всего было построено 432 Fw 190 F-3. [60]
Fw 190 F-4 до F-7
обозначения, используемые для проектов.
Fw 190-F8 в 1944 году.
Восстановленный Fw 190 F-8 конца войны в Национальном музее авиации и космонавтики, «малозаметные» опознавательные знаки Balkenkreuz
Fw 190 F-8
Созданный на основе истребителя A-8, с немного измененным инжектором на компрессоре, что позволило увеличить производительность на малых высотах в течение нескольких минут. Вооружение Fw 190 F-8 состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и двух 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 над двигателем. Он был оснащен бомбодержателем ETC 501 в качестве осевого крепления и четырьмя бомбодержателями ETC 50 в качестве подкрыльевых креплений. [ необходима цитата ]
Fw 190 F-8/U1
Jabo большой дальности , оснащенный подкрыльевыми скобами V.Mtt-Schloß для крепления двух стандартных 300-литровых (79 галлонов США) сбрасываемых баков Люфтваффе. Также были установлены бомбодержатели ETC 503, что позволяло Fw 190 F-8/U1 нести одну бомбу SC 250 под каждым крылом и одну бомбу SC 250 на центральной линии.
Fw 190 F-8/U2
Прототип торпедоносца, оснащенный бомбодержателем ETC 503 под каждым крылом и установленным на центральной линии ETC 504. U2 также был оснащен системой прицеливания оружия TSA 2 A, которая улучшила способность U2 атаковать морские цели с помощью 700-килограммовой (1500 фунтов) бомбы BT 700. [60]
Fw 190 F-8/U3
Тяжелый торпедоносец был оснащен ETC 502, что позволяло ему нести одну тяжелую торпеду BT-1400 (1400 кг (3100 фунтов)). Из-за размера торпеды хвостовое шасси U3 пришлось удлинить. U3 также был оснащен двигателем BMW 801S мощностью 2000 л. с. и хвостовым оперением от Ta 152. [ необходима цитата ]
Fw 190 F-8/U4
Созданный как ночной бомбардировщик, он был оснащен пламегасителями на выхлопе и различными электрическими системами, такими как радиовысотомер FuG 101, автопилот PKS 12 и прицельная система TSA 2 A. Самолет U4 был оснащен только двумя пушками MG 151/20 в качестве неподвижного вооружения.
Fw 190 F-8/R3
проект с двумя 30-мм пушками MK 103, установленными под крыльями.
Fw 190 F-9
на основе Fw 190 A-9, оснащенный новым выпуклым фонарем, как у поздних F-8 и A-8, и четырьмя бомбодержателями ETC 50 или ETC 70 под крыльями. Согласно отчетам о приемке Министерства авиации, в январе 1945 года было построено 147 F-9, и, возможно, еще несколько сотен с февраля по май 1945 года. (Данные за эти месяцы отсутствуют и, вероятно, утеряны.) [ необходима цитата ]
Fw 190 G-1 с бомбодержателем ETC 250, несущим 250-килограммовую (550-фунтовую) бомбу, и подкрыльевыми 300-литровыми подвесными баками на установках VTr-Ju 87.
Fw 190G
Fw 190 G был построен как дальний штурмовик ( Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite – сокращенно JaBo Rei ). После успеха Fw 190 F в качестве Schlachtflugzeug (самолета непосредственной поддержки или «ударов»), и Люфтваффе, и Focke-Wulf начали исследовать способы увеличения дальности полета Fw 190 F. Было построено около 1300 самолетов Fw 190 G всех модификаций. [ необходима цитата ]
Fw 190 G-1
G-1 был переименован из A-4/U8 Jabo Rei s. Первоначальные испытания показали, что если снять все, кроме двух установленных в корне крыла 20-мм пушек MG 151 (с уменьшенным боезапасом), то Fw 190 G-1 (как его теперь называли) сможет нести 250-кг (550 фунтов) или 500-кг (1100 фунтов) бомбу на центральной линии и до 250-кг (550 фунтов) бомбы под каждым крылом.
Fw 190 G-2
Самолет G-2 был переименован из самолета Fw 190 A-5/U8, аналогичного G-1; подкрыльевые стойки подвесных баков были заменены на гораздо более простые крепления V.Mtt-Schloß , что позволило использовать несколько подкрыльевых конфигураций.
Fw 190 G-3
G-3 был создан на базе A-6, у которого были удалены все пушки MG 151, кроме двух, установленных в корне крыла. Однако новые бомбодержатели V.Fw. Trg позволили G-3 одновременно нести топливные баки и бомбовую нагрузку.
Fw 190 G-3/R1
В G-3/R1 стойки V.Fw. Trg были заменены парой конформных пушечных контейнеров Waffen-Behälter WB 151/20; в каждом из них устанавливалась пара автоматических пушек Mauser MG 151/20 , что дало G-3/R1 — с его существующей парой синхронизированных автоматических пушек MG 151/20, установленных в корневой части крыла, — в общей сложности шесть таких орудий. [61]
Fw 190 G-3/R5
G-3/R5 был похож на R1, но стойки V.Fw. Trg были удалены, а вместо них добавлены две стойки ETC 50 на крыло.
Fw 190 G-8
Самолет G-8 был создан на базе Fw 190 A-8, имел тот же «пузырчатый» фонарь, что и F-8, и был оснащен подкрыльевыми держателями ETC 503, на которых можно было нести как бомбы, так и сбрасываемые топливные баки.
Fw 190 G-8/R4
Комплект G-8/R4 был запланированной модернизацией системы наддува двигателя GM 1, но так и не был запущен в производство.
Fw 190 G-8/R5
Комплект G-8/R5 заменил стойки ETC 503 на две стойки ETC 50 или 71.

Версии трейнера

Fw 190 A-5/U1, единственный сохранившийся двухместный самолет, ныне являющийся частью коллекции Музея Королевских ВВС (фотография 1971 года) [62]
Fw 190 A-5/U1
Несколько старых Fw 190 A-5 были переделаны путем замены бака MW 50 на вторую кабину. Фонарь был модифицирован, заменен новым трехсекционным блоком, который открывался в сторону. Задняя часть фюзеляжа была закрыта листовым металлом. [ необходима цитата ]
Fw 190 А-8/У1
Аналогичная модификация A-5/U1.
Fw 190 S-5
Учебные самолеты A-5/U1 переименованы.
Fw 190 S-8
Учебные самолеты A-8/U1 переименованы. По оценкам, было переоборудовано или построено 58 самолетов моделей Fw 190 S-5 и S-8. [63]

История боевых действий

Fw 190 участвовал во всех основных боевых фронтах, где действовали Люфтваффе после 1941 года, и делал это с успехом в самых разных ролях. Fw 190 впервые попробовал себя в бою на Западном фронте в августе 1941 года, где он доказал свое превосходство над Mk V Spitfire. Главным преимуществом Spitfire перед Fw 190, а также над Bf 109, был его превосходящий радиус разворота. Помимо этого, Fw 190 превзошел Spitfire Mk. V по большинству показателей, таких как скорость крена, скорость, ускорение и характеристики пикирования. [64] Добавление Fw 190 в Jagdwaffe позволило немцам отбивать атаки RAF и достигать локального превосходства в воздухе над немецким небом до лета 1942 года, когда был представлен улучшенный Spitfire Mk. IX. [65] В июне 1942 года обер-лейтенант Армин Фабер из JG 2 посадил свой Fw 190 A-3 на британском аэродроме, что позволило Королевским ВВС испытать Mk. IX против 190 и изучить тактику противодействия ему.

Производство

Завод Focke-Wulf площадью 0,40 км2 (99 акров) к востоку от Мариенбурга подвергся бомбардировке Восьмой воздушной армией 9 октября 1944 года. [66] Кроме того, одним из важнейших субподрядчиков по радиальным двигателям Fw 190 была компания AGO Flugzeugwerke , которая с 1941 года и до конца войны производила достаточно Fw 190, чтобы привлечь к себе пристальное внимание ВВС США , при этом завод AGO в Ошерслебене подвергался атакам по меньшей мере пять раз во время войны с 1943 года. [ требуется ссылка ]

Сохранившиеся самолеты и современные копии

Около 28 оригинальных Fw 190 находятся в музеях или у частных коллекционеров по всему миру. [ необходима цитата ]

В 1997 году немецкая компания Flug Werk GmbH начала производство новых моделей Fw 190 в качестве репродукций. К 2012 году было выпущено 20 экземпляров, большинство из которых были пригодны для полетов, несколько — в качестве статических выставочных моделей, а летные экземпляры обычно оснащались китайскими двухрядными 14-цилиндровыми радиальными силовыми установками Швецова АШ-82 [68] , рабочий объем которых составляет 41,2 литра, что близко к 41,8 литрам BMW 801, с тем же расположением цилиндров двигателя и количеством цилиндров. [ требуется ссылка ]

Летный самолет Fw 190A-5, WkNr. 151 227, в Музее летного наследия и боевой бронетехники, выставлен в помещении между полетами.

Почти неповрежденные обломки Fw 190 A-5/U3 ( Werknummer 151 227), потерпевшего крушение в болоте в лесу недалеко от Ленинграда , Советский Союз, в 1943 году, были обнаружены в 1989 году. [69] После реставрации в США Fw 190 снова поднялся в воздух (с оригинальной силовой установкой BMW 801) 1 декабря 2010 года. [70] После успешного испытательного полета самолет был доставлен на грузовике в Музей летающего наследия и боевой брони в Эверетте, штат Вашингтон, где он был повторно собран в апреле 2011 года и возвращен в летное состояние. [71] [ нужен лучший источник ]

Известно, что по крайней мере пять сохранившихся самолетов Fw 190A с радиальным двигателем были приписаны к крылу JG 5 Люфтваффе в Хердле, Норвегия. Больше немецких истребителей, выставленных в музеях в 21 веке, были из этого подразделения, чем из любого другого военного авиационного подразделения стран Оси времен Второй мировой войны. [ необходима цитата ]

Турецкие ВВС сняли с вооружения весь свой флот Fw 190A-3 в конце 1947 года, в основном из-за нехватки запасных частей. Ходят слухи, что американо-турецкие двусторонние соглашения требовали снятия с вооружения и утилизации всех самолетов немецкого происхождения, хотя такого требования не существовало ни для одной другой страны. По данным Hürriyet Daily News , все снятые с вооружения Fw 190 были спасены от утилизации, обернутые защитной тканью и захороненные в земле около Центра авиационного снабжения и технического обслуживания в Кайсери . Все попытки найти и восстановить самолет оказались безуспешными, что говорит о том, что эта история, вероятно, является мистификацией или мифом. [72]

Операторы

Fw 190F-8 Королевских ВВС Венгрии на Восточном фронте в 1944 году.
Захваченный Focke Wulf Fw 190A-3 в Королевском авиационном заводе.
Захваченный Fw 190A-5, WkNr. 150 051 в трехцветной схеме ВМС США

Технические характеристики (Fw 190 A-8)

Fw 190A-8 чертеж в трех проекциях
Fw 190 A-8 (W-Nr:733682) в Имперском военном музее, демонстрирующий обтекаемые пушечные порты и установленный на фюзеляже бомбодержатель ETC-501. Этот Fw 190 использовался в качестве верхнего компонента для летающей бомбы Mistel .

Данные Fw 190 A8, [82] [83] [ необходима ссылка ]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Этот A-3 был по ошибке посажен обер-лейтенантом Армином Фабером на авиабазе Пембри 23 июня 1942 года и стал первым Fw 190, захваченным и испытанным Королевскими ВВС. [1]
  2. ^ "Fw 190 следует считать одним из лучших одноместных истребителей войны. Его боевые характеристики, приспособляемость к различным оперативным сценариям, простота в управлении и обслуживании сделали его настоящим истребителем, за что он получил прозвище Würger — Птица-мясник". [4]
  3. ^ На всех модификациях Fw 190A к средней цапфе правой стойки [основного шасси] был прикреплен трос, ведущий к хвостовому колесу. Когда основное шасси убиралось, этот трос поднимал воздушно-масляную стойку хвостового колеса. [19]
  4. ^ Тяги использовались для элеронов и рулей высоты цельнометаллического немецкого истребителя-моноплана с низким крылом Junkers DI, летавшего в конце Первой мировой войны.
  5. ↑ Впервые вступил в строй в начале сентября 1944 г. [ необходима ссылка ]
  6. ^ до 1980 л.с. (1953 л.с.; 1456 кВт) при 1,65 ата в течение 10 минут аварийного питания [84] [48] [ необходима полная цитата ]

Цитаты

  1. ^ Рэмси 1990, стр. 147.
  2. ^ Анджелуччи 1988, стр. 50.
  3. ↑ Мансон 1978, стр. 56.
  4. ^ Ниджбур 2016, стр. 108.
  5. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 225.
  6. ↑ Delve 2007, стр. 80.
  7. ^ "Focke Wulf Ta 152". Воздушные и космические силы . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 года . Получено 27 декабря 2019 года .
  8. ^ «Focke-Wulf FW-190 нацистской Германии: лучший истребитель Второй мировой войны?». National Interest . 11 августа 2017 г.
  9. ^ Shacklady 2005, стр. 25.
  10. ^ ab Smith & Creek 2014, стр. 33–34.
  11. ^ ab Green & Swanborough 1976, стр. 13.
  12. ↑ Прайс 2009, стр. 3.
  13. ↑ Прайс 2009, стр. 1.
  14. ^ Хансен 1998.
  15. ↑ Прайс 2000, стр. 6.
  16. ^ ab Sheffield 1942, стр. 170.
  17. ^ ab Caygill 2002, стр. 6.
  18. ^ "フォッケウルフ190の尾輪" . www5a.biglobe.ne.jp .
  19. ^ Зенгфельдер 1993, стр. 99, 102.
  20. ^ Мияма, Т. «傑作機、Fw190の尾輪です». большой глобус (на японском языке). нэ . Проверено 31 января 2014 г.
  21. ↑ Вагнер и Новарра 1971, стр. 237.
  22. ^ ab Spenser 1989, стр. 12.
  23. ↑ Прайс 2009, стр. 3–4.
  24. ^ Стивенсон и Э. Браун Райл III 2003.
  25. ^ ab Ледницер.
  26. ↑ Уил 1996, стр. 36.
  27. ↑ Уил 1996, стр. 38.
  28. ^ ab Caldwell & Muller 2007, стр. 104.
  29. ↑ Уил 1996, стр. 38–39.
  30. ↑ Уил 1996, стр. 78.
  31. ^ Форсайт 2011, стр. 58–59.
  32. ^ Форсайт 2011, стр. 59.
  33. ^ Форсайт 2011, стр. 73.
  34. ^ Уил 1996, стр. 55.
  35. ↑ Уил 1996, стр. 77.
  36. ^ Shacklady 2005, стр. 30.
  37. ^ abc Page 2002, стр. 579.
  38. ^ Спенсер 1989, стр. 56.
  39. ^ ab Смит и Кей 1972, стр. 175.
  40. ↑ Страница 2002, стр. 581.
  41. ^ ab Page 2002, стр. 583.
  42. ↑ Страница 2002, стр. 582–583.
  43. ↑ Страница 2002, стр. 583–584.
  44. ^ abcde Страница 2002, стр. 284.
  45. ↑ Страница 2002, стр. 587.
  46. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 34–38.
  47. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 40–41.
  48. ^ ab "Leistungssteigerung bei der Fw 190 mit 801 D durch Motorseitige Maßnahmen" (PDF) . Проверено 29 июня 2022 г.
  49. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 41–43.
  50. ↑ Страница 2002, стр. 593.
  51. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 43–45.
  52. ^ Жуано и Бреффорт 2007, стр. 25.
  53. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 66–67.
  54. ^ Арти 2010.
  55. ^ "Focke-Wulf Fw 190D". Архивировано 2009-01-06 на Wayback Machine csd.uwo.ca. Получено: 23 августа 2010 г.
  56. ^ Родейке 1998, стр. 381.
  57. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 89.
  58. ^ Колдуэлл 1998, стр. 421.
  59. ↑ Форсайт 1996, стр. 200, 204–205.
  60. ^ ab Mondey 2006, стр. 72.
  61. ^ "Королевский музей вооруженных сил в Брюсселе, Бельгия – фотография сохранившегося немецкого конформного орудийного пода WB 151/20". landmarkscout.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. . Получено 26 апреля 2018 г. .
  62. ^ "Уникальный двухместный Fw 190 покидает Музей Королевских ВВС". key.aero . 27 октября 2023 г. Получено 7 марта 2024 г.
  63. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 55–56.
  64. ^ Рикард 2019.
  65. ^ Рикард 2007.
  66. ↑ Герни 1962, стр. 219.
  67. ^ Фокке-Вульф FW 190 Vol. 1-Том. 4 (Монография 01-Монография 06) Кшиштофа Яновича
  68. ^ "Die FW 190 aus dem Flugwerk" (на немецком языке). Архивировано 2016-04-02 на Wayback Machine flugwerk.de. Получено 9 сентября 2012 года.
  69. ^ Март 2011.
  70. ↑ Коэн и 16 марта 2011 г.
  71. ↑ Коэн и 21 апреля 2011 г.
  72. ^ «Более 50 пропавших военных самолетов найдены захороненными в центральной Турции: отчет». Hürriyet Daily News . 14 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  73. ^ Бонхардт, Сархидай и Винклер 1992, стр. 358.
  74. ^ Тибор 1989, стр.  [ нужна страница ] .
  75. ^ Кейгилл 2002, стр. 34.
  76. ^ Бернад 1999, стр. 45.
  77. ^ Эксуорси, Scafes & Craciunoiu 1995, с. 279.
  78. ^ Бернад 1999, стр. 29.
  79. ^ Эксуорси, Scafes & Craciunoiu 1995, с. 320.
  80. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 91.
  81. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 100.
  82. ^ "Focke-Wulf FW 190A-8". aeroweb.brooklyn.cuny.edu . Архивировано из оригинала 10 февраля 2006 года . Получено 13 октября 2019 года .
  83. ↑ Новарра 1993, стр. 72–94, 264–265.
  84. ^ Изображение самолета Второй мировой войны

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки