stringtranslate.com

Curtiss SB2C Хеллдайвер

Curtiss SB2C Helldiver — пикирующий бомбардировщик , разработанный компанией Curtiss-Wright во время Второй мировой войны . В качестве палубного бомбардировщика ВМС США (USN) на Тихоокеанских театрах военных действий он дополнял и заменял Douglas SBD Dauntless . Сохранилось несколько выживших.

Первоначально плохие характеристики управляемости и поздние модификации привели к длительным задержкам производства и развертывания, вплоть до того, что это было расследовано Комитетом Трумэна , который представил резкий отчет. Это способствовало упадку Curtiss как компании. Ни пилотам, ни командирам авианосцев это, похоже, не понравилось. [1] Тем не менее, этот тип был быстрее, чем «Бесстрашный», и к концу войны на Тихом океане «Хеллдайвер» стал основным пикирующим бомбардировщиком и штурмовиком на авианосцах ВМС США. [1]

К тому времени, когда в конце 1943 года стал доступен наземный вариант, известный как А-25 «Шрайк», ВВС западных союзников отказались от специализированных пикирующих бомбардировщиков. Большая часть А-25, поставленных в ВВС США , была передана Корпусу морской пехоты США , который использовал этот тип только в односторонней кампании и небоевых целях. Британский Королевский флот и Королевские ВВС Австралии также отменили существенные заказы, [2] оставив лишь несколько самолетов для исследовательских целей.

Прозвища самолета включали «Большой хвостатый зверь» или просто «Зверь», [3] «Два-Си» и «Сукин сын 2-го класса»; последнее прозвище произошло от названия SB2C и репутации самолета с трудными характеристиками управления. [4]

Дизайн и развитие

Прототип Curtiss XSB2C Helldiver во время первого полета

Helldiver был разработан для замены Douglas SBD Dauntless . Это был гораздо более крупный самолет, способный действовать с новейших авианосцев и нести значительный набор вооружения. Он имел внутренний бомбоотсек, который уменьшал лобовое сопротивление при перевозке тяжелых боеприпасов. Обремененный жесткими требованиями, предъявляемыми как морской пехотой США, так и ВВС США, производитель включил в конструкцию самолета особенности «многоцелевого» самолета. [5]

Прототип модели XSB2C-1 изначально имел проблемы при разработке, связанные с двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone и трехлопастным винтом; Дополнительные опасения включали структурные недостатки, плохую управляемость , нестабильность направления и плохие характеристики сваливания . [6] [7] В 1939 году студент взял модель нового Curtiss XSB2C-1 в аэродинамическую трубу Массачусетского технологического института. Профессор авиационной техники Отто К. Коппен сказал: «Если они построят больше одного из них, они сумасшедшие». Он имел в виду проблемы с управляемостью из-за небольшого вертикального оперения. [8]

Первый прототип совершил свой первый полет 18 декабря 1940 года. [9] Он разбился 8 февраля 1941 года, когда у него отказал двигатель при заходе на посадку, но Кертисса попросили восстановить его. Фюзеляж был удлинен, было установлено хвостовое оперение большего размера, а для снижения устойчивости был установлен автопилот . Доработанный прототип снова поднялся в воздух 20 октября 1941 года, но был разрушен, когда его крыло вышло из строя во время водолазных испытаний 21 декабря 1941 года .

Крупносерийное производство было заказано уже 29 ноября 1940 года, но для серийной модели предусматривалось большое количество модификаций. Были увеличены площадь киля и руля направления, увеличен запас топлива, добавлены самоуплотняющиеся топливные баки , а фиксированное вооружение было увеличено вдвое до четырех пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях по сравнению с двумя подкапотными орудиями прототипа. SB2C-1 был построен с топливными баками большего размера, что значительно увеличило его дальность полета.

В реализации программы было так много задержек, что Grumman TBF Avenger поступил на вооружение раньше Helldiver, хотя разработка Avenger началась два года спустя. Тем не менее, темпы производства ускорились за счет производства в Колумбусе, штат Огайо, и на двух канадских заводах: Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) , которая выпустила 300 самолетов (под обозначениями XSBF-1, SBF-1, SBF-3 и SBF-4E) и Компания Canadian Car and Foundry , которая построила 894 модели (обозначенные SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E и SBW-5), эти модели соответственно эквивалентны своим аналогам, построенным Curtiss. Всего во время Второй мировой войны было произведено 7140 SB2C и аналогичных моделей. [12]

Операционная история

ВМС США

SB2C-4 из Йорктауна у Иводзимы

ВМС США не принимали SB2C до тех пор, пока не было внесено 880 модификаций [7] в конструкцию и изменения на производственной линии, что отложило боевой дебют Curtiss Helldiver до 11 ноября 1943 года с эскадрильей VB-17 на Банкер-Хилле , когда они атаковали удерживаемый японцами порт Рабаул на острове Новая Британия, к северу от Папуа-Новой Гвинеи . [7] Первая версия SB2C-1 была оставлена ​​в США для обучения, из-за различных проблем при разработке было построено всего 200 экземпляров. Первой моделью развертывания стал SB2C-1C. [13] SB2C-1 мог разворачивать предкрылки , механически связанные с приводами шасси, которые выдвигались из внешней трети передней кромки крыла для облегчения бокового управления на низких скоростях. Ранний прогноз «Зверя» был неблагоприятным; его категорически не любили экипажи из-за его размера, веса и меньшей дальности полета по сравнению с SBD, который он заменил. [14]

SB2C-1 в трехцветной схеме (спереди) на кабине экипажа Йорктауна в 1943 году.

В битве в Филиппинском море 45 «Хеллдайверов», большинство из которых были запущены с предельной дальности, были потеряны, когда у них закончилось топливо при возвращении на свои авианосцы. [15]

Среди его основных недостатков можно отметить недостаточную мощность, меньшую дальность полета, чем SBD, ненадежную электрическую систему и зачастую плохой контроль качества производства. У винта Curtiss-Electric и сложной гидравлической системы часто возникали проблемы с обслуживанием. [16] Одним из недостатков самолета на протяжении всего срока его эксплуатации была плохая продольная устойчивость, возникшая из-за слишком короткого фюзеляжа из-за необходимости установки на лифты авианосца. [7] Реакция элеронов Helldiver также была плохой, а управляемость сильно ухудшалась при скорости полета менее 90  узлов (100  миль в час ; 170  км / ч ); поскольку скорость захода на посадку авианосца должна была составлять 85 узлов (98 миль в час; 157 км/ч), это оказалось проблематичным. [7] 880 изменений, требуемых ВМФ, и модификация самолета для его боевой роли привели к увеличению веса на 42%, что во многом объясняет проблему. [17]

Curtiss SB2C Helldiver во время взлета.

Решение этих проблем началось с внедрения в 1944 году самолета SB2C-3, на котором использовался двигатель R-2600-20 Twin Cyclone мощностью 1900  л.с. (1400  кВт ) и четырехлопастной винт Curtiss. Это существенно решило хроническую нехватку мощности, от которой страдал самолет. [13] «Хеллдайверы» участвовали в боях над Марианскими островами , Филиппинами (частично ответственными за потопление линкора «Мусаси »), Тайванем, Иводзимой и Окинавой (за потопление линкора « Ямато » ). Они также использовались в атаках на острова Рюкю и родной японский остров Хонсю в 1945 году для тактических атак на аэродромы, средства связи и судоходство. Они также широко использовались в патрулировании в период между сбросом атомных бомб и официальной капитуляцией Японии , а также в период непосредственно перед оккупацией.

Странность SB2C с трехцветным камуфляжем в стиле 1942–1943 годов заключалась в том, что нижняя сторона внешних панелей крыла имела темный камуфляж сверху, поскольку нижняя поверхность была видна сверху, когда крылья были сложены.

Опыт эксплуатации показал, что истребители Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair ВМС США способны нести столь же тяжелую бомбовую нагрузку по наземным целям и значительно лучше защищаются от истребителей противника. [18] Тем не менее, «Хеллдайвер» по-прежнему мог с большей точностью доставлять боеприпасы по конкретным целям, а его двухместная конфигурация позволяла иметь вторую пару глаз. «Хеллдайвер» также имеет существенное преимущество в дальности полета перед истребителем при несущей бомбовой нагрузке, что крайне важно в морских операциях.

Появление ракет класса «воздух-земля» сделало SB2C последним выпущенным пикирующим бомбардировщиком специальной конструкции. [18] Ракеты позволяли точно атаковать надводные морские и наземные цели, избегая при этом стрессов, связанных с почти вертикальным пикированием, и высоких требований к производительности, которые они предъявляют к пикирующим бомбардировщикам. [7]

Curtiss SB2C-5 Helldivers ВМС США из штурмовой эскадрильи 1A (VA-1A) «Tophatters» погружается в пикирование для поддержки десантных сил во время послевоенных десантных учений (1947 г.)

SB2C оставался на действительной послевоенной службе в действующих эскадрильях ВМС США до 1947 года и в авиационных частях резерва ВМС до 1950 года. Излишки самолетов были проданы военно-морским военно-воздушным силам Франции , Италии , Греции , Португалии и Таиланда . Греческие SB2C участвовали в боях во время Гражданской войны в Греции с дополнительными пулеметами, установленными в подкрылках. Французские SB2C участвовали в Первой Индокитайской войне с 1951 по 1954 год.

Служба армии США и Корпуса морской пехоты США

Построенные на заводе Curtiss в Сент-Луисе 900 самолетов были заказаны ВВС США под обозначением A-25A Shrike . [19] Первые десять самолетов имели складные крылья , в то время как в остальной части производственного заказа эта особенность отсутствовала. А-25А отличался множеством других изменений, в том числе более крупными основными колесами, пневматическим хвостовым колесом, кольцевым и бортовым прицелом, более длинными выхлопными патрубками и другим армейским радиооборудованием. К концу 1943 года, когда был представлен А-25А, ВВС США больше не имели роли пикирующих бомбардировщиков, поскольку истребители, такие как Republic P-47 Thunderbolt, с большим успехом показали свою способность выполнять задачи тактической поддержки с воздуха. .

USAAF передал морской пехоте США 410 Helldivers . 25А стандарта А были преобразованы в вариант морской пехоты США SB2C-1 , а одна эскадрилья VMSB-151 , базирующаяся на Энджеби (также известная как Энгеби/Энджибе; часть атолла Эниветак), проводила бомбардировки обойденных японских опорных пунктов поблизости. В остальном вариант SB2C-1 так и не участвовал в боях и использовался в основном как учебно-тренировочный и буксир-мишень. [19]

Австралийский сервис

A69-4, единственный Curtiss Shrike, поступивший на вооружение RAAF.

На раннем этапе Второй мировой войны австралийское правительство отметило, что Королевским ВВС Австралии (RAAF) не хватает специализированных пикирующих бомбардировщиков, и заказало 150 Curtiss Shikes. [20] Эти самолеты были оплачены правительством США в качестве помощи по ленд-лизу . [21]

К ноябрю 1943 года, когда в Австралию прибыла первая партия из 10 «Шрайков», ВВС Великобритании решили, что бомбардировка с пикирования — устаревшая тактика. Пикирующие бомбардировщики Vultee Vengeance , уже состоявшие на вооружении RAAF , заменялись легкими бомбардировщиками. В результате заказ на оставшиеся 140 «Шрайков» был отменен. [21]

Хотя 10 полученных самолетов были приняты на вооружение, с серийным префиксом RAAF A69, только один из этих «Шрайков» официально поднялся в воздух на вооружении RAAF. [21] [22] A69-4 был приписан к авиационному подразделению № 1 для испытаний характеристик в период с декабря 1943 по апрель 1944 года. RAAF и Пятые воздушные силы США уже эксплуатировали совместный пул типов самолетов, общих для обеих служб в на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана, а к середине января 1944 года остальные девять «Шрайков» были переданы частям USAAF. [21] A69-4 также был передан ВВС США в декабре 1944 года. [21] [22]

Британская служба

Служба «Хеллдайвера» у британцев напоминала австралийский опыт работы с этим типом. Всего 26 самолетов из 450 заказанных были доставлены в авиацию флота Королевского флота , где они были известны как Helldiver I. После неудовлетворительных испытаний A&AEE , которые выявили «ужасное управление», ни один из британских «Хеллдайверов» не использовался в боевых действиях. [23]

Греческий сервис

Американская помощь предоставила Королевским ВВС Греции 48 самолетов Curtiss SB2C-5 Helldivers из избыточных запасов ВМС США. Самолеты были доставлены авианосцем USS Sicily (CVE-118) весной 1949 года. Из 48 самолетов 6 использовались для наземного обучения или запасных частей, а 42 были переданы в 336-ю истребительную эскадрилью (336 Μοίρα Διώξεως) для замены. Supermarine Spitfires и название эскадрильи были изменены на 336-ю бомбардировочную эскадрилью (336 Μοίρα Βομβαρδισμού). [24]

Греческие SB2C-5 Helldivers претерпели незначительные изменения в своих операциях COIN: хвостовое колесо из твердой резины (для использования на авианосце) было заменено на пневматическую шину большего размера для использования на взлетно-посадочных полосах; а задний наводчик и его спаренные пулеметы были удалены, поскольку не существовало воздушного сопротивления, а для бомб и дополнительных пулеметов было использовано снижение веса.

Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfires и North American T-6D/G использовались в штурмовых операциях против коммунистических наземных войск, лагерей и транспортов на последних этапах гражданской войны в Греции . [25] [26]

Curtiss SB2C-5 Helldivers прослужил относительно недолго и к 1953 году был постепенно выведен из эксплуатации. [24] Некоторые из них использовались до 1957 года в качестве фотосамолетов. Один Curtiss SB2C-5 Helldiver был отреставрирован в 1997 году и выставлен в Музее ВВС Греции . [27]

Французский сервис

Хеллдайверы на палубе французского авианосца «Арроманш» в 1951 году. В это время корабль действовал у берегов Индокитая.

В период с 1949 по 1954 год Франция закупила 110 самолетов SB2C-5 Helldiver для замены устаревших SBD-5 Dauntless, участвовавших в боях во Вьетнаме. [28] Французская авиакомпания Aeronavale летала на Helldiver с 1951 по 1958 год.

Некоторые из этих самолетов были приписаны к флотилиям 3F и 9F, дислоцированным на борту авианосцев «Арроманш» , «Буа Белло » и «Ла Файет » во время Первой Индокитайской войны . Helldivers использовались для поддержки французских войск на земле во время битвы при Дьенбьенфу в 1954 году.

Варианты

XSB2C-1
Прототип с двигателем Р-2600-8 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт).
СБ2С-1
Серийная версия для ВМС США с четырьмя крыльевыми пушками диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) и одной спинной пушкой диаметром 0,30 дюйма (7,62 мм), построено 200 штук.
СБ2С-1А
Первоначальное обозначение версии авиакорпуса армии США, которая стала A-25A, позже использовалось для 410 A-25A, переданных Корпусу морской пехоты США .
СБ2С-1С
SB2C-1 с двумя 20-мм (0,79 дюйма) крыльевыми пушками и закрылками с гидравлическим приводом, построено 778 штук. Впервые увидел бой.
XSB2C-2
Один SB2C-1 с двойными поплавками, 1942 г.
СБ2С-2
Серийная версия гидросамолета, 287 отменено и не построено.
XSB2C-3
Один SB2C-1 с модернизированным двигателем R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт).
СБ2С-3
В качестве SB2C-1c с модернизированным двигателем R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт) и четырехлопастным воздушным винтом построено 1112 экземпляров.
СБ2С-3Е
СБ2С-3 оснащены РЛС АПС-4 .
СБ2С-4
SB2C-1c, но с стойками на крыльях для восьми 5-дюймовых (127-мм) ракет или 1000-фунтовых (454 кг) бомб, построено 2045 штук.
СБ2С-4Е
СБ2С-4 оснащены РЛС АПС-4.
XSB2C-5
Два SB2C-4 переоборудованы в прототипы для варианта -5.
СБ2С-5
СБ2С-4 с увеличенным запасом топлива, безрамным сдвижным фонарем, фиксированным в выдвинутом положении хвостовым крюком и отсутствием радара АСБ, построено 970 штук (2500 списано).
XSB2C-6
Два SB2C-1C оснащены двигателем Р-2600-22 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) и увеличенным запасом топлива.
СБФ-1
Построенная в Канаде версия SB2C-1, 50 штук построены компанией Fairchild-Canada.
СБФ-3
Построенная в Канаде версия SB2C-3, 150 штук построено компанией Fairchild-Canada.
СБФ-4Э
Построенная в Канаде версия SB2C-4E, 100 штук построено компанией Fairchild-Canada.
СБВ-1
Построенная в Канаде версия SB2C-1, 38 построена канадской компанией Car & Foundry.
СБВ-1Б
Построенная в Канаде версия для ленд-лиза Королевского флота под названием Helldiver I , 28 самолетов, построенных канадской компанией Car & Foundry.
СБВ-3
Построенная в Канаде версия SB2C-3, 413, построенная канадской компанией Car & Foundry.
СБВ-4Э
Построенная в Канаде версия SB2C-4E, 270 штук построена канадской компанией Car & Foundry.
А-25 Шрайк ВВС США (серийный номер AAF 41-18787) в полете.
СБВ-5
Версия SB2C-5 канадского производства, 85 построено (165 отменено) канадской компанией Car & Foundry.
А-25А Шрайк
Версия для авиакорпуса армии США без тормозного устройства или складных крыльев и измененное оборудование, построено 900 штук.
Хеллдайвер я
Обозначение Королевского флота для 28 самолетов SBW-1B канадского производства.

Операторы

 Австралия
 Франция
Сохранившийся греческий SB2C-5.
 Греция
 Италия
 Португалия
 Таиланд
Curtiss SB2C-5 Helldiver в Музее Королевских ВВС Таиланда.
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Curtiss SB2C-5 Helldiver (Памятный ВВС)

ПРИМЕЧАНИЕ. Все уцелевшие самолеты идентифицированы по оригинальным номерам Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo).

Греция

На экране
СБ2С-5

Таиланд

На экране
СБ2С-5

Соединенные Штаты

Годен к полетам
СБ2С-5
На экране
СБ2С-5
На реставрации или на хранении
А-25А Шрайк/СБ2С-1А
СБ2С-3
СБ2С-4
СБ2С-5
Обломки

Технические характеристики (SB2C-4 Хеллдайвер)

Чертеж Curtiss SB2C Helldiver, 3 вида

Данные самолетов ВМС США с 1911 года [48]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab Ethell 1995, стр. 221.
  2. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 85. ИСБН 1875671080.
  3. ^ О'Рурк, Г.Г., КАПИТАН США. «О хосенозах, копытах и ​​леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  4. ^ Шеттл 2001, с. 29.
  5. ^ Винчестер 2004, с. 63.
  6. ^ "Пикирующий бомбардировщик SB2C Helldiver Curtiss: "Хеллдайвер!" Какое великолепное имя!" acepilots.com . Проверено: 18 марта 2010 г.
  7. ^ abcdef Гуттман, Роберт. «Кертисс SB2C Хеллдайвер: последний пикирующий бомбардировщик», с. 3. Архивировано 12 июня 2011 г. в Wayback Machine Aviation History на сайте Historynet.com , июль 2000 г. Проверено: 18 марта 2010 г.
  8. ^ Абзуг и Ларраби 1997, с. 92.
  9. ^ Бауэрс 1979, с. 424.
  10. ^ Дональд 1995, стр. 76–77.
  11. ^ Бауэрс 1979, стр. 424–425.
  12. ^ Тейлор 1969, с. 480.
  13. ^ Аб Гебель, Грег. «Douglas SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver». Сайт Вектор, 1 ноября 2010 г.
  14. ^ Винчестер 2004, с. 62.
  15. ^ "Curtiss SBW-1B Helldiver (Curtiss SB2C Helldiver)" . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 19 июня 2010 г. Проверено 18 марта 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  16. ^ Тиллман 1997, с. 61.
  17. ^ Гутман, Роберт. «Кертисс SB2C Хеллдайвер: последний пикирующий бомбардировщик», с. 4. Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Aviation History на сайте Historynet.com , июль 2000 г. Проверено: 18 марта 2011 г.
  18. ^ Аб Гуттман, Роберт. «Кертисс SB2C Хеллдайвер: последний пикирующий бомбардировщик», с. 6. Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Aviation History на сайте Historynet.com , июль 2000 г. Проверено: 18 марта 2010 г.
  19. ^ ab Стерн 1982, с. 15.
  20. ^ "A69 Кертисс Шрайк" . Музей RAAF Пойнт Кук . Проверено 26 апреля 2020 г. .
  21. ^ abcde Wilson 1994, с. 85
  22. ^ ab "RAAF A69 Curtiss A-25A Shrike" . ADF-сериалы . Проверено 14 апреля 2018 г.
  23. ^ Винчестер 2004, стр. 62–63.
  24. ^ ab "Curtiss SB2C-5 Helldiver". Греческие ВВС . Архивировано из оригинала 28 июня 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г.
  25. ^ "Супермарин Spitfire Mk VB/VC, Mk IX Lf/HF, Mk XVI." ВВС Греции, 2012 г. Дата обращения: 9 августа 2012 г.
  26. ^ "Североамериканский авиационный Т-6Г". ВВС Греции, 2012 г. Дата обращения: 9 августа 2012 г.
  27. ^ "Экспонаты музея ВВС Греции". Архивировано 18 марта 2012 г. в Wayback Machine Hellenic Air Force , 2012 г. Дата обращения: 9 августа 2012 г.
  28. ^ Шерман, Стивен. «Пикирующий бомбардировщик SB2C Helldiver Curtiss». Ace Pilots, 23 января 2012 г. Дата обращения: 9 августа 2012 г.
  29. ^ авиарейс
  30. ^ ab World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL), заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , получено 30 августа 2012 г.
  31. ^ "Кертисс SB2C Хеллдайвер/83321." aerialvisuals.ca Дата обращения: 18 августа 2017 г.
  32. ^ "Curtiss SB2C Helldiver/83410" aerialvisuals.ca. Проверено: 18 августа 2017 г.
  33. ^ "Curtiss SB2C-5 Helldiver/83589." Памятник ВВС. Проверено: 18 августа 2017 г.
  34. ^ «Реестр ФАУ: N92879». FAA.gov Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  35. ^ "Curtiss SB2C-5 Helldiver/83479" Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Дата обращения: 14 июля 2021 г.
  36. ^ "Curtiss A-25 Shrike/75552" Полный список самолетов. Проверено: 13 июля 2021 г.
  37. ^ "Curtiss A-25 Shrike/76805" Национальный музей ВВС США. Проверено: 18 августа 2017 г.
  38. ^ "Curtiss SB2C Helldiver/19075" Музей авиации Янкса , дата обращения: 17 августа 2017 г.
  39. ^ "Кертисс SB2C Хеллдайвер/19866." Каталог Warbird: Curtiss Страница 2 Дата обращения: 21 сентября 2022 г.
  40. ^ "Curtiss SB2C Helldiver/83393" Fagen Fighters & Warhawks, Inc. Дата обращения: 18 августа 2017 г.
  41. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ Дайер, Шон. «Погружение затонувшего пикирующего бомбардировщика Мауи Хеллдайвер SB2C-1C». Архивировано 13 августа 2018 г. на Wayback Machine bbscuba.com . Проверено: 23 апреля 2010 г.
  43. ^ «Отчет о происшествии». Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine ВМС США на сайте bbscuba.com . Проверено: 23 апреля 2010 г.
  44. ^ Лумис. Илима. «Идентифицирован самолет времен Второй мировой войны». mauinews.com , 4 апреля 2010 г. Дата обращения: 23 апреля 2010 г.
  45. ^ «Самолет ВМФ времен Второй мировой войны найден в округе Тилламук, штат Орегон». Архивировано 28 марта 2010 г. на сайте Wayback Machine oregon.gov . Проверено: 25 марта 2010 г.
  46. ^ Тобиас, Лори. «Бывший механик авиабазы ​​ВМФ в Тилламуке вспоминает катастрофу 62-летнего пассажира недалеко от пляжа Рокуэй». oregonlive.com, 26 марта 2010 г. Дата обращения: 23 августа 2010 г.
  47. ^ «Отдел подводной археологии NHHC и исследование MDSU2 SB2C Helldiver Wreck». 24 мая 2012 г. Дата обращения: 7 мая 2013 г.
  48. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года (3-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 166–168. ISBN 0870217925.
  49. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  50. ^ Дональд 1995, стр. 80–151.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss SB2C Helldiver .