Электродизельный локомотив

Железнодорожный локомотив, способный работать как на электрической, так и на дизельной энергии.

OPE1A  [ru; Великобритания] промышленный электродизель для карьерных железных дорог с основным электровозом и двумя дизельными Б-агрегатами.

Электродизельный локомотив (также называемый двухрежимным или двухрежимным локомотивом ) — это тип локомотива , который может приводиться в движение либо от электросети (например, электровоз ), либо от использования бортового дизельного двигателя (например, электровоз). дизель-электрический локомотив ). По большей части эти локомотивы созданы для обслуживания региональных нишевых рынков с очень конкретной целью.

Обзор

British Rail Class 73 , нет. E6013 (73107) в Роусли-Саут, на Пиковой железной дороге , 17 апреля 2003 года. Этот локомотив был взят в аренду у Fragonset Railways и с тех пор вернулся на магистральные линии с RT Rail .

Электродизельные локомотивы используются для обеспечения непрерывного движения по маршрутам, которые лишь частично электрифицированы, без смены локомотива, для предотвращения интенсивной эксплуатации дизеля под воздушными электрическими проводами и для решения проблем, когда дизельные двигатели запрещены. Они могут быть спроектированы или адаптированы в основном для использования в электрическом режиме, в основном для использования в дизельном режиме или для работы как в электрическом, так и в дизельном режиме.

Обратите внимание, что, наряду с электропоездом (ЭВС) и дизель-поездом (ДМУ) , где отсутствует дискретный локомотив, электродизельный (двухрежимный) моторвагонный поезд называется электродизельным поездом (ЭДМУ). или двухрежимный многоканальный блок (BMU).

В основном электрический

По сути, это электровоз с относительно небольшим вспомогательным дизельным тягачом , предназначенным только для работы на низкой скорости или на короткие расстояния (например, British Rail Class 73 ). Некоторые из них, такие как British Rail Class 74 , были переоборудованы из электровозов. Южный регион Британских железных дорог использовал эти локомотивы для пересечения неэлектрифицированных промежутков и для буксировки лодочных поездов, использовавших трамвайные пути в портах Саутгемптона и Уэймута . В целях экономии мощность дизельного двигателя и его генератора значительно меньше электрической. Южные типы имели мощность 1600 лошадиных сил (1200 кВт) или «Тип 3» в качестве электрооборудования, но только 600 лошадиных сил (450 кВт) в качестве дизелей. ^[1] Более поздние классы имели электрическую мощность до 2500 лошадиных сил (1900 кВт), но все те же дизельные двигатели. Несмотря на эту большую разницу, их сопоставимые тяговые усилия были намного ближе (около трех четвертей, чем у дизелей), и поэтому они могли запускать и работать с такими же тяжелыми поездами, как и дизели, но не с такими же скоростями.

С 2010 года в континентальной Европе стало популярным название «Дизель последней мили». Это электровозы с небольшим дизельным двигателем грузового типа, используемые на низкой скорости, пониженной передаче, для работы на небольших плоских грузовых площадках, исключающие необходимость в маневровом локомотиве .

В первую очередь дизель

DM30AC 501 в основном тепловоз, работающий в режиме электровоза с третьего рельса в Нью-Гайд-парке, США.

По сути, это тепловоз со вспомогательными электродвигателями (или соединениями с существующими тяговыми двигателями), обычно работающий от третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока , где неэлектрическая тяга запрещена (например, EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). Основная функция этих моделей — обеспечить «одноместную поездку» (поездку по железной дороге, не требующую пересадки на другой поезд) между электрифицированными и неэлектрифицированными участками железнодорожной системы или разрешить движение поездов. через туннели или другие участки пути, где движение тепловозов обычно запрещено из-за выхлопных газов; такие локомотивы используются для некоторых поездов, обслуживающих терминалы Нью-Йорка Центрального вокзала и Пенсильванского вокзала , поскольку в различных железнодорожных туннелях, ведущих на Манхэттен, действуют ограничения на выхлопные газы. После выхода из туннелей двигатели запускаются, и он работает как обычный тепловоз.

Полный двухрежимный

Stadler Euro Dual 2159, № 219, на вокзале Дрездена, Германия

С современной электроникой гораздо проще сконструировать (или адаптировать) электродизельный локомотив или моторвагонный тепловоз, одинаково хорошо работающий на высоких скоростях как «под проводами», так и под дизельным приводом (например, British Rail Class 88 , Bombardier АЛП-45ДП ). По возможности они обычно работают на чистой электрической тяге и используют дизельные двигатели для продления поездок по неэлектрифицированным участкам, электрификация которых нерентабельна. Их также можно использовать на длинных маршрутах по пересеченной местности, чтобы воспользоваться более короткими участками электрифицированных магистральных линий.

Список электродизелей по странам

Европа

Грузия

ЭТГ - экспериментальный электродизельный маневровый тепловоз, переоборудованный в Тбилисском локомотивном депо в 1967 году из дизель-гидравлического маневрового тепловоза АМГ5 (производство Грац, Австрия) путем замены его дизельного первичного двигателя на менее мощный дизель и два электродвигателя от локомотива ВЛ22м. Локомотив проработал несколько лет и был снят с эксплуатации в 1970-х годах. ^[2]

Германия

Siemens Vectron двойной режим

• Дизель Gmeinder класса 478.6 ^[3] и третий рельс постоянного тока 750 В (нижний контакт).
• Voith Futura, концептуальный локомотив CREAM Project ^[4] 2009 года , перестроенный из DB 240 002 . ^[5]
• Bombardier TRAXX «Дизель последней мили», в основном электрический. Заказы подписаны в 2010 г., доставка ожидается, вероятно, в 2012 г. ^[6]
• Siemens Vectron двойной режим

Польша

Марафон Песа в Иновроцлаве, работа товарного поезда во время тестов Лотоса Колея

• Pesa 111Ed Gama Marathon - в основном электрический, со вспомогательным дизельным двигателем, обеспечивающим работу на последней миле на неэлектрифицированных трассах. Гама -марафон впервые был представлен в 2012 году на выставке InnoTrans в Берлине. Затем локомотив прошел серию испытаний с железнодорожными операторами «Лотос Колей» (в грузовых перевозках) и ПКП «Интерсити» (в пассажирских перевозках), ^{[7] [8]} после успешного завершения был предложен на рынок. ^[9] В июле 2015 года польская железнодорожная компания «Локомотив» купила прототип и подписала заказ на проведение еще двух марафонов . ^[10]
• Newag Dragon - версия грузового электровоза для польского филиала Freightliner , Freightliner PL Sp. z oo (в 2016 году поставлено пять единиц) оснащен вспомогательным дизельным двигателем. ^[11]
• Newag Griffin - версия грузового электровоза, переданная в аренду компании Lotos Kolej в 2017 году на 7 лет с возможностью продления аренды, оснащена вспомогательным дизельным двигателем. ^[12]

Россия

В России был построен ряд электродизелей, имевших как токоприемники , так и дизельные тягачи . В их число вошли:

ЭД18 (ЭД18) электродизель

• Опытные узкоколейные модели ЭД16 (ЭД16), ЭД18 (ЭД18), ^[13] и ТЭУ1 (ТЭУ1) для железных дорог колеи 750 мм с воздушными проводами переменного тока 6 кВ 50 Гц производства Демиховского машиностроительного завода ^{[14] [15]}

Двухсекционный промышленный карьерный электровоз РЖД ОПЕ1

• ОПЭ1 (ОПЭ1 ^[16] ), полноценные двухрежимные грузовые локомотивы, используемые в основном на карьерах и некоторых других промышленных железных дорогах с воздушными проводами переменного тока 10 кВ 50 Гц , производства Новочеркасского электровозостроительного завода . Каждый локомотив состоит из двух секций со специализированным электрическим и дизельным силовым оборудованием, которые могут работать как автономные односторонние электровозы или тепловозы, некоторые из них также оснащены моторизованным самосвалом. ^[17]
• ОПЭ1А (ОПЭ1А ^[18] ), ОПЭ1Б (ОПЭ1Б) и ПЭ3Т (ПЭ3Т), полнофункциональные грузовые верхневозные локомотивы для карьерных железных дорог с воздушными проводами с электрификацией переменного тока 10 кВ 50 Гц (ОПЭ1А/Б) или постоянного тока 1,5/3 кВ ( ПЭ3Т), производства Днепровского электровозостроительного завода, Украина. Комплектный локомотив состоит из первичного электрического агрегата А с кабиной, одного дизель-электрического агрегата Б с опущенным кузовом и одного моторизованного думвала, однако большинство локомотивов ОПЕ1А выпускалось без дизельных агрегатов Б и с двумя моторизованными самосвалами. ^{[19] [20]}
• LEW EL10 ^[21] EL20, ^[22] преимущественно электровозы для карьерных железных дорог с воздушными проводами переменного тока 10 кВ 50 Гц . Каждый локомотив оснащен двумя моторизованными самосвалами. ^{[23] [24]}
• 2ЭВ120 — преимущественно электрический двухсекционный грузовой локомотив, выпускаемый Энгельсским паровозостроительным заводом и производный от Bombardier TRAXX . Локомотив использует воздушные провода напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц и может быть оборудован вспомогательным дизельным двигателем последней мили. ^[25]

Предупреждения: приведенные ниже разделы являются В РАБОТЕ, результат переноса в « Электродизельный электроагрегат » информации об Электродизельном электроагрегате, здесь указана неверно; пожалуйста, помогите с этим переводом.

Испания

Двойной электродизельный локомотив FEVE 1915 года в Эль-Берроне (Испания)

• Серия FEVE 1.900, ^[26] Воздушные провода постоянного тока 1500 В. Эта серия представляет собой модернизацию локомотива серии FEVE 1.000.
• Серия Euskotren TD2000 , воздушные провода постоянного тока 1500 В. Это локомотив новой постройки. Построен CFD-Bagnères и Ingeteam.
• CAF Bitrac 3600, воздушные провода постоянного тока 3000 В. Октябрь 2007 г. заказ на девять грузовых локомотивов Co-Co. ^[27] Доступны конфигурации колес Bo-Bo и Co-Co, колея 1435 или 1668 мм (56,5 или 65,7 дюйма), а также грузовая или пассажирская версии с максимальной скоростью 120 и 180 км/ч (75 и 112 миль в час) соответственно. ^[28]
• Силовые автомобили RENFE класса 730 от Talgo .

Швейцария

Легкий двухрежимный (электрический и дизельный) маневровый SBB Tem III 346 в работе

• Rhaetian Railway Gem 4/4 801 и 802, воздушные провода постоянного тока 1000 В ( железная дорога Бернина )
• Швейцарские федеральные железные дороги Tem I 251–275 (1950–57), Tem II 276–298 (1967) и Tem III 321–365 (1954–62) маневровые (Tem III см. изображение), из которых лишь немногие все еще находятся в эксплуатации.
• Маневровые машины Eem 923 Швейцарских федеральных железных дорог , использующие воздушные провода 15 кВ 16,7 Гц и 25 кВ 50 Гц, а также вспомогательный дизельный двигатель мощностью 360 кВт, поставляются с завода Stadler Rail в Винтертуре. ^[29]

Великобритания

DRS Class 88 в Крю на чартерном поезде

Экспериментальный электродизельный локомотив DEL120 был построен лондонским метрополитеном в 1940 году, но не имел успеха. Были построены два типа, источником электроэнергии которых был третий рельс постоянного тока напряжением 750 В. 

• British Rail Class 73 , датируемый 1962 годом — более успешная конструкция, некоторые из которых до сих пор регулярно используются. Первоначально они имели меньшую выходную мощность в дизельном режиме, но были модернизированы для обеспечения большей мощности. (2020,62 года со дня появления)
• British Rail Class 74 - перестроен из электровозов British Rail Class 71 в 1967 году и снят с производства к 1977 году.

К электродизельным локомотивам, источником электроэнергии которых является воздушная линия переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц, относятся:

• British Rail Class 88 — локомотив, используемый Direct Rail Services . Представлен в 2017 году.

Северная Америка

Канада

Bombardier ALP-45DP на конференции Innotrans в Берлине

• Bombardier ALP-45DP — 20 локомотивов заказаны для линии Mascouche ( Exo ) по совместному заказу с NJ Transit . ^[30] Они обеспечивают сквозное путешествие по этой в основном неэлектрифицированной новой линии, которая соединяется с существующей электрифицированной линией Де-Монтань, чтобы получить доступ к центральному вокзалу Монреаля через плохо вентилируемый туннель Mount Royal с напряжением 25 кВ переменного тока , предназначенный только для электричества . ^[30] После преобразования линии Deux-Montagnes в магистраль системы легкого метро Réseau Express Métropolitain и постоянного сокращения линии Mascouche до станции Ahuntsic , начиная с января 2020 года, ALP-45DP будут работать исключительно в дизельном режиме. . ^[31]

Соединенные Штаты

GE Genesis P32AC-DM компании Metro-North на станции Оссининг

Несколько типов локомотивов, в основном тепловозов и электровозы, были построены для работы от третьего рельса постоянного тока 750 В до терминалов Нью-Йорка Центрального вокзала и Пенсильванского вокзала (при этом третья железнодорожная система редко используется на открытых путях). ).

В эксплуатации находятся:

• P32AC-DM — двухрежимная версия GE Genesis , в основном дизельный, электрический режим используется только для обслуживания Центрального вокзала из Покипси или Вассаика , или Пенсильванского вокзала из Олбани , Ратленда или Ниагарского водопада . Они также используются на участке поездов Олбани-Нью-Йорк между Пенсильванским вокзалом и Чикаго , Монреалем и Торонто . Эти поезда останавливаются в Олбани, чтобы до конца пути пересесть на дизельные двигатели GE Geneses. ^[32]
• EMD DM30AC - специально для железной дороги Лонг-Айленда , основной дизельный, электрический режим используется только для обслуживания станции Пенсильвания.
• Bombardier ALP-45DP ^[33] - 35 локомотивов приобретены компанией NJ Transit (еще 17 заказаны) для преодоления промежутков между неэлектрифицированными и электрифицированными участками пути, ведущими на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка. ^{[30] [34]} Эти поезда использовались для обеспечения «одноместной поездки» до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка для пассажиров, использующих неэлектрифицированные части системы. ^[35]

Следующие лица были уволены со службы в Нью-Йорке:

• Baldwin RP-210 - преимущественно дизель-гидравлический , электрический режим третьего рельса только для кратковременного использования. Все списано.
• Fairbanks Morse P-12-42 - в основном дизель-электрический, электрический режим третьего рельса только для кратковременного использования. Все списано.
• EMD FL9 - преимущественно дизель-электрический, электрический режим третьего рельса только для кратковременного использования. Несколько экземпляров сохранились и / или находятся в эксплуатации на исторических железных дорогах.
• GE Three-Power Boxcab - модель трехрежимного стрелочного локомотива , построенная в 1930 году, также могла работать как аккумуляторный локомотив . Все списано и списано.

Африка

Южная Африка

Spoornet Class 38-000 38-008 в электрическом режиме в Сентраранде, Гаутенг , ZA

• Южноафриканский класс 38-000 — электродизельный локомотив постоянного тока напряжением 3 кВ , разработанный Консорциумом под руководством Siemens и построенный компанией Union Carriage and Wagon (UCW) в Найджеле, Гаутенг , Южная Африка . В период с ноября 1992 по 1993 год пятьдесят из этих локомотивов были введены в эксплуатацию компанией Spoornet, бывшей Южноафриканской железной дорогой (SAR), а затем переименованной в Transnet Freight Rail (TFR). Дизельный двигатель позволяет локомотиву маневрировать по неэлектрифицированным подъездным путям. ^[36]

Танзания

• Stadler Euro Dual , предлагаемые воздушные провода переменного тока 25 кВ, 50 Гц ( железная дорога стандартной колеи Танзании )

Азия

Индия

Indian Railways WDAP-5 — это класс электродизельных локомотивов, разработанный в 2019 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси, для Индийских железных дорог . Название модели означает «широкая колея» (W) , «Дизель» (D), «Переменный ток» (A), «Пассажирский» (P) и «5000 лошадиных сил» (5). Локомотив может развивать мощность 5000 л.с. в электрическом режиме и 4500 л.с. в дизельном режиме. С 2016 года Индийские железные дороги настаивают на большей электрификации железнодорожной сети. ^[37] В этих интересах правительство утвердило планы по 100% электрификации в 2019 году. ^[38] На данный момент Индийские железные дороги электрифицировали 39 866 RKM, что составляет около 63% от общего километража маршрутов. ^[39] Использование электровозов позволяет железным дорогам экономить время за счет более быстрого ускорения, а также экономить затраты на топливо. Однако эти преимущества нивелируются при определенных обстоятельствах, когда маршрут поезда частично электрифицирован. В таких случаях поезда раньше ходили с тепловозом по неэлектрифицированным участкам и менялись на электровозы, как только они входили на электрифицированный участок. Вместо преимуществ электрификации железные дороги наблюдали потерю пунктуальности в таких поездах из-за потери драгоценного времени на переключение между дизельными и электровозами. Чтобы противостоять этому, в августе 2019 года РЖД издали циркуляр, в котором просили все зоны буксировать поезда с тепловозами, если их маршрут не полностью электрифицирован. ^[40] Это означало, что электрификация железнодорожных линий, если она не была завершена сквозной, не давала никаких преимуществ. Эта проблема была выявлена ​​Железными дорогами еще в 2016 году, когда RDSO было предложено изучить возможность использования двухрежимных локомотивов в качестве временного решения до достижения 100% электрификации. ^[41]

Гибридный локомотив

Гибридный маневровый локомотив Green Goat компании Railpower Technologies GG20B

Специализированным типом электродизеля является гибридный локомотив. Здесь электричество поступает от аккумулятора, заряжаемого дизельным двигателем, а не от внешнего источника. Примером может служить переключатель Green Goat GG20B от Railpower Technologies , дочерней компании RJ Corman Railroad Group с 2009 года ^{. [42]}

Смотрите также

• Биодизель
• Двухрежимная шина – эквивалент шины
• Крытая кабина GE "Three-Power"
• Hitachi Super Express — поезд будущего для Великобритании
• Электродизельный электроагрегат

Рекомендации

1. Аллен, Г. Фриман (1962). Британские железные дороги сегодня и завтра (3-е изд.). Ян Аллан . стр. 88–89.
2. "Электродизельный локомотив ЭТГ-001" . TrainsHistory.ru (на русском языке).
3. Гмайндер класс 478.6
4. Cream-project.eu « Услуги железнодорожных грузовых перевозок, ориентированные на клиентов, в европейском мегакоридоре на основе передовых бизнес -моделей и операционных моделей »
5. Шоттс, Энди. «240002 в Киле Voith Turbo Lokomotivtechnik». Железнодорожный вестник: Центр визуализации .
6. «Bombardier выпускает электродизель Traxx» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 10 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 11 мая 2011 г.
7. "ГАМА на тесте" . Рейлволюция . 5 декабря 2012 года . Проверено 20 января 2013 г.
8. "Пассажирский дебют марафона GAMA" . Рейлволюция . 2 марта 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
9. «Маратон – шаг к идеальному локомотиву» . ПЕСА Быдгощ АО. Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Проверено 20 января 2013 г.
10. «Локомотив kupił Gamę i chce jeszcze dwie [Zdjęcia] (Локомотив купил Гаму и хочет еще две [фотографии])» . Рынек Колеёвы (на польском языке). 8 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Проверено 10 июля 2015 г.
11. Мадрьяс, Якуб (2 февраля 2015 г.). «Freightliner PL zamówił nowe Dragony z Newagu (Freightliner PL заказал новые Dragons у Newag)». Рынек Колеёвы (на польском языке) . Проверено 5 марта 2016 г.
12. Шимайда, Михал (22 мая 2017 г.). «Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (Первый грифон для Lotos Kolej завершен [фотографии]»). Rynek Kolejowy (на польском языке) . Проверено 22 мая 2017 г. .
13. (на русском языке) http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7707 "электро-тепловоз ЭД-18"
14. «Узкоколейные электровозы и электродизели» . caruzd.chat.ru (на русском языке).
15. "Послевоенные узкоколейные электровозы" . parovoz.com (на русском языке).
16. (на русском языке) ru:ОПЭ1
17. "Тяговый агрегат OPE1" . TrainsHistory.ru (на русском языке).
18. (на русском языке) ru:ОПЭ1А
19. «Тяговые агрегаты OPE2 и OPE1A» . TrainsHistory.ru (на русском языке).
20. «Тяговые агрегаты ПЭ3Т и ОПЕ1Б» . TrainsHistory.ru (на русском языке).
21. (на польском языке) pl:LEW EL10
22. (на польском языке) pl:LEW EL20
23. "Тяговый агрегат EL10" . TrainsHistory.ru (на русском языке).
24. "Тяговый агрегат EL20" . TrainsHistory.ru (на русском языке).
25. "Электровоз 2ЭВ120" . Первая Локомотивная Компания (1-plk.com) (на русском языке). Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 года . Проверено 19 октября 2023 г.
26. (на французском языке) fr: Série 1900 de FEVE
27. "Заказчик электродизельного локомотива Bitrac CAF" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Январь 2008 года.
28. «Электродизельный локомотив обеспечивает гибкую тягу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 3 января 2008 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. . Проверено 2 декабря 2010 г.
29. "Заказ маневрового электродизеля" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 8 июля 2010 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
30. «Bombardier поставит электродизельные локомотивы» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 10 января 2020 г. . Проверено 2 декабря 2010 г.
31. «Линии Де-Монтань и Маскуш - Переходная сеть с января 2020 г.» . РЕМ . Проверено 23 сентября 2019 г.
32. Амтрак (2019). «Пятилетний план активов оборудования компании Amtrak» (PDF) . Амтрак . Проверено 5 июня 2020 г.
33. «Гибрид MITRAC, двигательная цепь с двойной мощностью» (PDF) . Бомбардир.
34. «Транзит Нью-Джерси утверждает расходы на 2011 финансовый год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 г. . Проверено 2 декабря 2010 г.
35. «NJ Transit расширяет одноместную поездку по береговой линии Северного Джерси» . Транзит Нью-Джерси . 4 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г. Проверено 1 июня 2015 г.
36. Электродизель класса 38 в эксплуатации, Железные дороги Африки.
37. «Суреш Прабху запускает миссию по электрификации железных дорог» . Живая мята . 6 ноября 2016 г. Проверено 17 июня 2020 г.
38. «Правительство одобряет 100% электрификацию железных дорог к 2021–2022 годам» . Живая мята . 12 сентября 2018 года . Проверено 17 июня 2020 г.
39. «Центральная организация электрификации железных дорог». Официальный сайт Центральной организации электрификации железных дорог .
40. «Дизельные локомотивы вернулись: зоны просят использовать дизели на маршрутах смешанной тяги» . Железнодорожный пост . 3 августа 2019 года . Проверено 17 июня 2020 г.
41. «Железные дороги будут производить двухрежимные локомотивы, работающие на дизельном топливе и электричестве» . Таймс оф Индия . 17 января 2016 года . Проверено 17 июня 2020 г.
42. "Линия по производству железнодорожных локомотивов" . Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 г.

Внешние ссылки

• «Фотографии российских локомотивов ОПЕ-1».
• «Картины российских электродизелей».
• (на русском языке) Новочеркасский электровозостроительный завод - Модель OPE1
• Веб-сайт КАФ
• Drehstromloks.de. Архивировано 18 августа 2010 г. в Wayback Machine.