Ford Escort — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Ford of Europe с 1968 по 2000 год. Всего существовало шесть поколений, построенных на трёх базовых платформах: оригинальный заднеприводный Mk.1/Mk.2 (1968 г.). –1980), переднеприводная версия «Эрика» Mk.3/Mk.4 (1980–1992) и последняя версия CE-14 Mk.5/Mk.6 (1990–2002). Его преемник, Ford Focus , был выпущен в 1998 году, но последнее поколение Escort было постепенно снято с производства, а производство версии фургона прекратилось в 2002 году в пользу Ford Transit Connect .
Escort часто был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1980-х и 1990-х годах. Всего за 33 года было продано более 4,1 миллиона Эскортов всех поколений. [1]
В 2014 году компания Ford возродила название Escort для автомобиля на базе Ford Focus второго поколения , продаваемого на китайском рынке.
Первое использование названия Ford Escort было для уменьшенной версии Ford Squire , версии универсала 1950-х годов британского Ford Anglia 100E .
Ford Escort Mark I [4] был представлен в Ирландии и Великобритании в конце 1967 года, дебютировав на автосалоне в Брюсселе в январе 1968 года . [5] Он заменил успешную и давно существующую Anglia . Escort также был представлен в Европе как первый легковой автомобиль, разработанный объединенным Ford of Europe ( фургон Transit стал первым продуктом этого сотрудничества). Производство Escort началось на заводе в Хейлвуде в Англии в последние месяцы 1967 года, а для рынков с левосторонним рулевым управлением - в сентябре 1968 года на заводе Ford в Генке . [6] Первоначально континентальные Эскорты немного отличались от машин, построенных в Великобритании. Передняя подвеска и рулевое управление были настроены по-другому, а тормоза были оснащены двойным гидравлическим контуром; Кроме того, колеса, установленные на построенных в Генке автомобилях Escorts, имели более широкие обода. [7] В начале 1970 года производство в континентальной Европе было переведено на новый завод на окраине Саарлуи , Западная Германия.
Escort имел коммерческий успех в нескольких частях Западной Европы, но особенно в Великобритании, где национальный бестселлер 1960-х годов, Austin/Morris 1100 от BMC, начал показывать свой возраст, в то время как Cortina от Ford выросла. по размерам и цене вышел за пределы рыночной ниши, в которой он изначально был представлен. Он конкурировал с Vauxhall Viva , а с начала 1970 года с Hillman Avenger компании Rootes Group .
В июне 1974 года, через шесть лет после появления автомобиля в Великобритании, Ford объявил о завершении производства двухмиллионного Ford Escort, что стало важной вехой, до сих пор не имеющей себе равных ни для одной модели Ford за пределами США. [8] Также было заявлено, что 60% из двух миллионов самолетов Escorts были построены в Великобритании. [8] [9] В Западной Германии автомобили производились медленнее: около 150 000 автомобилей в год, а в 1974 году, последнем году для Escort Mk1, их количество упало до 78 604. [10] Многие из построенных в Германии эскортов были экспортированы, особенно в Бенилюкс и Италию ; с точки зрения внутреннего рынка Западной Германии автомобиль был тесным и неудобным по сравнению с хорошо зарекомендовавшим себя и сравнительно дорогим Opel Kadett и технически примитивным по сравнению с успешными импортными Fiat 128 и Renault 12 . [11] Последующие поколения Escort отчасти восполнили позиции, упущенные оригинальной моделью, но на крупнейшем автомобильном рынке Европы объемы продаж Escort всегда значительно отставали от продаж General Motors Kadett и его преемника Astra .
Escort имел обычный задний привод и четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач . Подвеска состояла из передней подвески со стойками МакФерсон и простого ведущего моста , установленного на листовых рессорах . Escort был первым небольшим Ford, в котором использовалось реечное рулевое управление. Mark I отличался современным стилем, соответствующим своему времени: утонченная линия талии в стиле Детройта в стиле «бутылки из-под кока-колы» и передняя решетка в форме «собачьей косточки» - возможно, главная стилистическая особенность автомобиля. Похожий стиль бутылки из-под кока-колы был использован в более крупной модели Cortina Mark III (визуально похожая версия автомобиля Cortina с измененным дизайном была построена в Западной Германии как Taunus ), выпущенной в 1970 году.
_XL_4-door_sedan_(2015-06-18)_02.jpg/1280px-1972_Ford_Escort_(Mark_I)_XL_4-door_sedan_(2015-06-18)_02.jpg)
Первоначально Escort продавался как двухдверный седан (с круглыми передними фарами и резиновым полом на модели De Luxe). Модель «Супер» отличалась прямоугольными фарами, коврами, прикуривателем и указателем температуры воды. В конце марта 1968 года был представлен двухдверный универсал , который, по словам производителя , при сложенном заднем сиденье обеспечивал увеличение максимального грузового пространства на 40% по сравнению со старым универсалом Anglia 105E . [12] Универсал имел те же варианты двигателей, что и седан, но также включал более крупный двигатель — 7- цилиндровый.+Сцепление диаметром 1 ⁄ дюйма (190 мм), более жесткие задние пружины и в большинстве конфигураций тормозные барабаны или диски немного большего размера, чем у седана. [12] Панельный фургон появился в апреле 1968 года, а 4-дверный седан (тип кузова Anglia никогда не был доступен на рынке Великобритании) в 1969 году.
Под капотом находился двигатель Kent Crossflow, который также использовался в самом маломощном североамериканском Ford Pinto . Дизельные двигатели на небольших семейных автомобилях были редкостью, и Escort не стал исключением: изначально использовались только бензиновые двигатели - в версиях 1,1 и 1,3 л. Двигатель объемом 940 куб.см также был доступен на некоторых экспортных рынках, таких как Италия и Франция. Этот крошечный двигатель оставался популярным в Италии, где он был перенесен на Escort Mark II, но во Франции его производство было прекращено в 1972 году .
Существовала высокопроизводительная версия 1300GT с настроенным двигателем Crossflow (OHV) объемом 1,3 л с карбюратором Weber и усиленной подвеской. Эта версия имела дополнительные приборы с тахометром, индикатором заряда аккумулятора и манометром давления масла. Тот же настроенный двигатель объемом 1,3 л также использовался в варианте, продаваемом как Escort Sport, в котором использовались расширенные передние крылья от автомобилей AVO, но отличалась отделкой от более базовых моделей. Позже была выпущена «представительская» версия Escort, известная как «1300E». Он имел те же 13-дюймовые опорные катки и расширенные крылья, что и Sport, но был отделан по престижной для того времени моде деревянной отделкой на приборной панели и дверных накладках.
Была доступна более производительная версия для ралли и гонок - Escort Twin Cam, созданная для международных ралли группы 2. [14] У него был двигатель с восьмиклапанной головкой с двумя распределительными валами производства Lotus, установленной на 1,5-литровом блоке без перекрестного потока, который имел больший диаметр цилиндра, чем обычно, и имел объем 1558 куб.см. Этот двигатель изначально был разработан для Lotus Elan . Производство Twin Cam, которое первоначально производилось в Хейлвуде, было прекращено, когда началось производство RS1600 с двигателем Cosworth (RS, обозначающее Rallye Sport ). Самая известная версия Twin Cam участвовала в гонках от имени Ford Аланом Манном Рейсингом на чемпионате Великобритании по седанам в 1968 и 1969 годах и была оснащена полноценным 16-клапанным двигателем Ford FVA Формулы 2 мощностью более 200 л.с. «Эскорт», управляемый австралийским гонщиком Фрэнком Гарднером, уверенно выиграл чемпионат 1968 года. [15]
Mark I Escorts добился успеха как раллийный автомобиль и в конечном итоге стал одним из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. [16] Заводская команда Ford была практически непобедима в конце 1960-х - начале 1970-х годов, и, возможно, самая большая победа Escort была в 1970 году на ралли Кубка мира из Лондона в Мексику , которым управляли финская легенда Ханну Миккола и шведский штурман Гуннар Пальм . Это привело к появлению специальной дорожной версии Escort Mexico (с поперечным двигателем объемом 1598 куб. См) в честь раллийного автомобиля. Представленные в ноябре 1970 года 10 352 экземпляра Mexico Mark Is были построены с использованием кузовов с дополнительными усиливающими панелями в зонах высоких нагрузок, что делало их более подходящими для соревнований. [17]
Помимо Мексики, RS1600 был разработан с двигателем Cosworth BDA объемом 1601 куб. См, в котором использовался блок Crossflow с 16-клапанной головкой блока цилиндров Cosworth, названной в честь «Ременного привода серии A ». И Мексика, и RS1600 были построены на предприятии Ford Advanced Vehicle Operations (AVO), расположенном на заводе в Эйвли в Южном Эссексе. Помимо более мощных двигателей и спортивной подвески, как и у Мексики, эти модели отличались усиленным кузовом.
Ford также выпустил модель RS2000 в качестве альтернативы несколько темпераментному RS1600 с 2,0-литровым двигателем Pinto (OHC). Это также принесло несколько побед в ралли и гонках; и вытеснил рынок хот-хэтчей как желанный, но доступный дорожный автомобиль с высокими характеристиками. Как и Mexico и RS1600, этот автомобиль выпускался на заводе в Эйвли с усиленным кузовом.
Escort производился в Германии и Великобритании, а также в Австралии и Новой Зеландии.
Все модели 1100 и 1300 предлагались в версиях 2-дверный седан, 4-дверный седан и 3-дверный универсал.
.jpg/1280px-1974_Ford_Escort_Van_(13713207593).jpg)
Новозеландский завод Ford Seaview в Лоуэр-Хатте производил 1,1- и 1,3-литровые версии, первоначально как двухдверные седаны Deluxe (1.1) и Super (1.3), а также панельные фургоны. Четырехдверный седан был добавлен в 1970 году. Уровень комплектации был пересмотрен после фейслифтинга в Великобритании в 1972 году, когда была выпущена всего одна серия 1.3XL (с пакетом приборов GT), прежде чем они были понижены до комплектации «L». Комплектации Base и L предлагались до конца выпуска Mk I. Около 1,6 Мексики были импортированы в 1973–74 годах после того, как правительство временно освободило лицензии на импорт из-за нехватки новых автомобилей. Версии Estate в основном были импортными.
Mk I производился компанией Ford Australia с 1970 по 1975 год как двух- или четырехдверный седан и как двухдверный фургон . [18] Предлагались двигатели объемом 1100 и 1300 куб.см, а также двигатель с двумя распредвалами объемом 1558 куб.см. , [18] последний только в модели Escort Twin Cam, которая была переименована в Escort GT 1600 в конце 1971 года. [19] Некоторые 67 146 экземпляров Mk I были построены в Австралии, [18] при использовании местных источников, в результате чего австралийское содержание автомобилей достигло 85 процентов. В 1975 году Ford Australia импортировала из Англии 25 автомобилей MK1 RS2000 Escorts для продажи на местном рынке. [20]
Сборка Mk I Escort осуществлялась компанией Automotive Industries в Верхнем Назарете совместно с местным дистрибьютором, Israel Automotive Corp. Сборка из комплектов, полученных из Великобритании, началась в апреле 1968 года. Последний Mk I, светло-зеленый двухдверный двигатель объемом 1100 куб.см, был произведен 14 ноября 1975 года. Всего в Израиле было собрано 14 905 единиц, в том числе 105 фургонов Escort 400.
Mk I Escort продавался в Японии, импортировался из Соединенного Королевства компанией Kintetsu Motors, был доступен с двигателем 1,3 л в комплектации GT и продавался вместе с Ford Cortina и Ford Capri . Продаже способствовал тот факт, что Escort этого поколения соответствовал нормам правительства Японии относительно размеров автомобиля и объема двигателя. Предлагался только четырехдверный седан, и это было единственное поколение, доступное японским покупателям. Объем двигателя способствовал снижению ежегодных обязательств по дорожному налогу перед японскими покупателями, что способствовало продажам.
[21] Примерно 100 Mk 1 Escort RS1600 были отправлены в Южную Африку в виде разборных комплектов (CKD) в 1970/1 году и собраны на заводе Ford в Порт-Элизабет. Они продавались через дилерскую сеть Ford, но у некоторых первых автомобилей были проблемы с подачей масла, которые позже были устранены Ford в сотрудничестве с Cosworth.
Партия из шестидесяти RS1600 была продана Ford SA компании Basil Green Motors в Эденвейле, Йоханнесбург, которая заменила двухраспредваловые двигатели BDA на двигатель SOHC Pinto объемом 2000 куб.см, и автомобиль был переименован в Escort Perana.
Примерно 40 оригинальных автомобилей сохранили двигатель BDA с двумя распредвалами, и эти автомобили продавались как RS1600 дилерами Ford по всей Южной Африке. Эти автомобили имели идентификационную бирку под сиденьем водителя в дополнение к бирке Ford SA VIN в моторном отсеке.
Южноафриканские RS1600 имели различные детализированные отличия от автомобилей Ford UK. Они были окрашены в желтый цвет с черной полосой на задней панели и на порогах. У них также были черные блоки на капоте. Передние сиденья были от Capri V4.
Версия Mark II [4] квадратной формы появилась в январе 1975 года. Первые серийные модели сошли с производственных линий 2 декабря 1974 года.
В отличие от первого Escort (который был разработан Ford of Britain), второе поколение было разработано совместно Великобританией и Ford of Germany. Во время разработки он получил кодовое название «Brenda». В нем использовались те же механические компоненты, днище пола и основная конструкция, что и в Mark I. Двигатель объемом 940 куб.см по-прежнему предлагался в Италии, где двигатель меньшего размера давал налоговые преимущества, но и на других более крупных европейских рынках в Европе. оно было недоступно. В версиях универсал и фургон использовались те же двери, крыша и задняя панель, что и в Mark I, но с передней частью и интерьером Mark II.
В автомобиле использовалась переработанная нижняя часть кузова, которая была введена в качестве изменения в ходе производства Mark I за последние шесть месяцев. Задняя подвеска по-прежнему использовала листовые рессоры, хотя некоторые современники, такие как Hillman Avenger , перешли на винтовые пружины. Автомобиль подвергся критике из-за отсутствия места для мелочей, бардачка, доступного только на моделях более высокого класса, и звукового сигнала, установленного на руле. [23]
Модели «L» и «GL» (2-дверный, 4-дверный, универсал) были в основном частном секторе, «Sport», «RS Mexico» и «RS2000» на рынке производительных автомобилей, «Ghia». (2-дверные, 4-дверные) для еще не освоенного рынка роскошных небольших автомобилей, а «базовые/популярные» модели — для нижнего сегмента. Базовая комплектация Популярные версии для британского рынка были разделены на «Popular» и «Popular Plus», причем первая представляла собой модель «строгой экономии» с виниловыми сиденьями и резиновыми коврами, а версия «Plus» имела полностью отделанный салон.
Версии панельного фургона предназначены для коммерческого сектора. Двигатель объемом 1,6 л (1598 куб.см/97 CID) в 1.6 Ghia 1975 года производил мощность 84 л.с. (63 кВт) с крутящим моментом 125 Н·м (92 фут-фунт-сила) и весил 955 кг (2105 фунтов).
В августе 1977 года Escort претерпел первый заметный фейслифтинг: на передней решетке, крышке багажника и колпаке ступицы рулевого колеса появился овальный логотип Ford вместо прежней однобуквенной надписи.
Дальнейшее косметическое обновление было представлено в 1978 году (обратите внимание, что Австралия получила разные обновления - см. Ниже): модели L получили квадратные фары (ранее эксклюзивные для вариантов GL и Ghia), а для некоторых моделей было улучшено внутреннее и внешнее оснащение. . У всех моделей (кроме RS) было новое рулевое колесо и удалена горизонтальная хромированная полоса вдоль центра решетки радиатора. Внизу была дана более широкая передняя колея.
В 1979 и 1980 годах были выпущены три специальных выпуска Escorts: Linnet, Harrier и Goldcrest.
Производство закончилось в Великобритании в августе 1980 года, вскоре за ним последовали и другие страны.
Mk II Escort собирался на австралийском заводе Ford в Хоумбуше в Сиднее с марта 1975 по 1980 год в форме 2-дверного и 4-дверного седана, а также 2-дверного фургона - версии универсал были недоступны на австралийском рынке.
Модели седанов были доступны в формах L, XL (позже переименованных в GL) и Ghia, а также в варианте Sport Pack, аналогично моделям 1300 и 1600 Sport, продаваемым в других местах. В отличие от других рынков - вероятно, из-за отсутствия универсала - фургон предлагался в более высокой комплектации - GL, а также был доступен фургон Sport. Необычное оснащение этой линейки, не предлагаемое нигде в модели Australian Escort, включало стальные колпаки колес и передние сиденья с высокой спинкой.
Первоначальными силовыми установками, использовавшимися в австралийских Escorts, были двигатели Ford Crossflow объемом 1,3 л и 1,6 л с верхним расположением клапанов, предлагаемые с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1977 году, чтобы соответствовать австралийским законам о выбросах, в частности ADR27A , модели объемом 1,3 л были сняты с производства, а в линейку Escort был введен 2,0-литровый двигатель Ford Cortina OHC Pinto (в более низких настройках по сравнению с европейскими агрегатами), доступный в качестве опция почти на всех моделях. Кузова линейки Australian Escort, получившие внутреннее кодовое название Ford Australia как «BC», были модифицированы, чтобы соответствовать более крупному двигателю и модернизированному топливному баку, что предполагало размещение топливного бака за задним номерным знаком.
В 1978 году Ford Australia стандартизировала использование синего овального логотипа во всем модельном ряду Escort. Эти модели Escort можно узнать по знакомому синему овалу Ford в центре решетки радиатора и справа на крышке багажника. Компания также обновила имидж своего «диапазона для отдыха», представив панельный фургон Escort Sundowner, позиционируя его как молодежный автомобиль для образа жизни с яркими украшениями кузова и куполообразными боковыми окнами, доступный в вариантах с объемом двигателя 1,6 л и 2,0 л. В 1979 году компания Ford Australia обновила Escort, увеличив базовый уровень оснащения и стандартизировав квадратные фары на моделях L и GL (ранее доступные только на Escort Ghia). В погоне за молодостью и производительностью компания Ford Australia представила свой вариант RS2000, который, со скошенным носом, был доступен как в двухдверном варианте, так и в уникальном для Австралии четырехдверном автомобиле с возможностью выбора из пяти однотонных цветов окраски. . Эти автомобили RS, безусловно, выглядели соответствующе, но на самом деле были оснащены тем же 2,0-литровым двигателем, что и остальная часть местной линейки Escort, и доступны с механической или автоматической коробкой передач на выбор. Всего было выпущено 2400 австралийских автомобилей RS2000.
Хотя Escort предлагался во многих модельных формах, он, как и Cortina, не пользовался популярностью на австралийском рынке, во многом из-за растущей конкуренции со стороны японского импорта и устоявшегося предпочтения австралийских водителей более крупным шестицилиндровым автомобилям, включая собственный Falcon от Ford Australia .
Производство австралийского Escort прекратилось в конце 1980 года, было произведено 79 142 экземпляра Mk II, [18] эта линейка была заменена переднеприводными производными Mazda 323 / Familia, а именно 3-дверным и 5-дверным хэтчбеком Ford Laser и Meteor 4. -дверный седан.
Mk II Escort был представлен Новой Зеландии в начале 1975 года и собирался на заводе Ford в Вири, Южный Окленд . В отличие от австралийских моделей, новозеландская линейка Escort следовала спецификациям британских моделей, за исключением использования метрических приборов. Все кузова были собраны, включая универсал - ранее (в облике Mk I) импортированный из Соединенного Королевства.
В линейке NZ Escort был доступен большой выбор моделей, включая варианты объемом 1,1 л (базовый), 1,3 л (L, GL, 1300 Sport, варианты универсал и фургон) и варианты 1,6 л (Ghia, 1600 Sport), причем 1.1 Ориентированные на покупателей с ограниченным бюджетом, модели объемом 1,3 л были популярны, а двигатель объемом 1,6 л, появившийся в производстве Новой Зеландии в 1976 году, был зарезервирован для моделей 1600 Sport и Ghia. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции для большинства моделей с двигателями объемом 1,3 и 1,6 литра.
В отличие от Австралии, чему способствовали ограничения на количество проданных японских автомобилей в Новой Зеландии, модели Escort и Cortina продавались хорошо и часто возглавляли ежемесячные списки продаж автомобилей. Для модельного ряда 1979 года было дано обновление, которое, в частности, включало добавление модели Ghia, использование квадратных фар GL на моделях нижнего уровня, синий овальный значок Ford и спортивные колеса на L и GL. В 1980 году все модели Ghia получили стандартные легкосплавные диски.
Производство автомобилей Escort британского и новозеландского производства закончилось в конце 1980 года. Дилеры Ford предложили большие скидки в ценах, чтобы переместить оставшиеся запасы Mk II Escort, когда в мае 1981 года модель была заменена в Новой Зеландии на Ford Laser, что было Значок, разработанный Mazda 323 , доступный в формах седан и хэтчбек. [33]
Сборка Mk II Escort началась в августе 1975 года. Escort стал бестселлером на рынке Израиля, а лучшим годом стал 1976 год, когда было собрано в общей сложности 3801 единица. В линейку вошли 1,1- и 1,3-литровые версии. Большинство из них были четырехдверными, и только 150 были построены с двухдверным двигателем объемом 1,1 л. Сборка закончилась после выпуска 12 700 единиц в апреле 1981 года. С тех пор ни один легковой автомобиль Ford в Израиле не собирался.
Снаряды Escort Mark II, построенные в Хейлвуде, Англия, собирались в Струандейле, Порт-Элизабет , Южная Африка, с конца 1975 по 1980 год. При первоначальном выпуске Escort Mark II продавался как 1300 L или как 1600 GL, с двумя или двумя двигателями. четырехдверный кузов. Если не считать колпаков колёс с цветовой маркировкой, большая часть различий в оборудовании была только внутри, причем GL был значительно лучше оснащен. [34] GL также получил квадратные фары, фонари заднего хода и боковые молдинги. Южноафриканский Escort получил 1,3-литровый двигатель Kent мощностью 42 кВт (57 л.с., 56 л.с.), а двигатель 1,6 — 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.). [23] В начале 1979 года был выпущен автомобиль 1600 sport с двухдверным кузовом, измененными передаточными числами и спортивным внешним видом. Двигатель 1600 стал очень популярным автомобилем и по сей день. Модель One Six Double O Sport была самым продаваемым автомобилем в Южной Африке в 1980 году по розничной цене 4995 рандов.
Как и его предшественник, Mark II сделал успешную раллийную карьеру. Все модели Mark I были перенесены в Mark II, хотя Мексика получила значок RS и двигатель был заменен на 1,6-литровый (1593 куб.см) OHC Pinto вместо OHV . Модель «Спорт» также производилась с двигателем Crossflow объемом 1,6 л. Была выпущена новая модель, RS1800, которая имела безнаддувный двигатель Cosworth BDE DOHC объемом 1833 куб.см (1,8 л; 111,9 куб. дюймов) с 4 клапанами на цилиндр и рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель DGAV Weber 32/36 мощностью 117 л.с. (86 кВт). ; 115 л.с.) при 6000 об/мин и 171 Нм (126 фунт-фут) крутящего момента при 3750 об/мин. [35] По сути, это был специальный автомобиль, созданный для ралли .
Раллийные автомобили завода представляли собой узкоспециализированные машины. Кузов был сильно усилен и характеризовался широкими расширителями колесных арок и установкой четырех больших прожекторов для ночных сцен. К 1979 году двигатель Cosworth BDE был заменен на 2,0-литровый BDG и развивал мощность до 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) с алюминиевым блоком производства Cosworth. Он был дополнен усиленной трансмиссией, пятиступенчатой прямой коробкой передач ZF, пятью -подвязанная подвеска и еще мелкие доработки. 2 апреля 1977 года RS1800 был повторно омологирован с алюминиевым блоком цилиндров как Group-4 Escort RS 1975 куб.см. [36] Это произошло после того, как FIA удалило правило 100-кратного отказа из Приложения J 1976 года и запретило модификации, одобренные в соответствии с предыдущими правилами для групп 2 и 4, вступившими в силу с конца 1977 года. [37]
Mark II Escort продолжил гонку своего предшественника на ралли RAC , выигрывая каждый год с 1975 по 1979 год и участвуя во множестве других соревнований по всему миру. В сезоне чемпионата мира по ралли 1979 года Бьорн Вальдегард завоевал титул пилота , Ханну Миккола занял второе место, а Ари Ватанен закончил год пятым, все они управляли Escort RS1800 .
Успехи этих пилотов в течение года принесли Ford титул производителя , единственный раз, когда компания добилась этого до сезона 2006 года , когда Маркус Грёнхольм и Микко Хирвонен выиграли титул для Ford на Ford Focus RS WRC 06 . Ватанен выиграл титул пилота в 1981 году , снова за рулем RS1800. Эта победа пришла, несмотря на появление на сцене WRC полноприводной Audi Quattro . Ford шестой год подряд входит в тройку лидеров чемпионата производителей.
Версия RS2000 объемом 2,0 л с характерно скошенной полиуретановой носовой частью и двигателем Pinto от Cortina была анонсирована в Великобритании в марте 1975 года [38] и представлена в Германии в августе 1975 года [39] , как сообщается, производилась в обеих странах. . [38] Он обеспечивал заявленную мощность 110 л.с. [39] и максимальную скорость 110 миль в час (177 км/ч). Для разгона до 100 км/ч (62,5 миль в час) производители заявляли время 8,9 секунды [39] . Двигатель объемом 2,0 л также легко устанавливался в Mark I вместе с пятиступенчатой коробкой передач Ford Sierra для ралли и других видов спорта.
.jpg/1280px-1985_Ford_Escort_Popular_1.1_estate_(11780637884).jpg)
.jpg/1280px-1984_Ford_Escort_1.3_Base_(12439282965).jpg)
.jpg/1280px-1985_Ford_Escort_Van_1.6_Automatic_(8962910374).jpg)
Третье поколение Escort под кодовым названием «Эрика» было выпущено в сентябре 1980 года. Опытно-конструкторские работы фактически начались еще до запуска MkII в 1974 году, с началом программы двигателей CVH, а окончательный дизайн внешнего вида и дизайн интерьера были утверждены позднее. 1977. Представленный в это время North American Escort представлял собой отдаленную производную версию. Продажи в Соединенном Королевстве увеличились, и к 1982 году он обогнал стареющую Cortina как самый продаваемый автомобиль в стране, начав восьмилетний период как самый продаваемый автомобиль в Великобритании.
В отличие от Mark II, который, по сути, представлял собой обновленную версию оригинальной платформы 1968 года, Mark III [4] имел совершенно новую конструкцию и задумывался как высокотехнологичный, высокоэффективный автомобиль, способный составить конкуренцию Volkswagen Golf и Volkswagen. Honda Civic – считалась в то время эталоном класса. Таким образом, Mark III представлял собой серьезное инженерное и стилистическое отличие от двух предыдущих моделей; Самыми большими изменениями стали переход на передний привод , новый кузов хэтчбек и совершенно новые двигатели CVH с верхним расположением распредвала. Подвеска была полностью независимой, в отличие от архаичной листовой рессоры , которая использовалась на его предшественниках, а кузов был в среднем на 75 кг легче, чем у Mk II, [43] однако, по утверждению Форда, он был жестче, чем у предыдущего автомобиля. Форд, однако, осознавал, что лояльных клиентов Escorts предыдущего поколения может отпугнуть передовой дизайн Mk III, и поэтому автомобиль продавался в Соединенном Королевстве с лозунгом «Просто — значит эффективно». Основные изменения в Escort отражают изменения в его современнике General Motors , выпущенном всего за несколько месяцев до этого — Opel Kadett D (Vauxhall Astra Mk I), который также превратился в усовершенствованный переднеприводный хэтчбек из архитектуры заднеприводного седана своего предшественника. .
Это была третья переднеприводная модель Ford Europe , вторая — меньшая Fiesta в 1976 году, а первая — немецкий Taunus 12M (P4) 1962 года . В автомобиле использовался современный язык дизайна Ford того периода с черной решеткой радиатора с жалюзи и вертикальными блоками задних фонарей, а также введен аэродинамический пень крышки багажника с «суетливой спинкой» (торговая марка Ford как Aeroback ), который получит дальнейшее развитие в следующем выпуске. Сьерра и Скорпион ; Было доказано, что пень значительно снижает коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля , который на момент запуска составлял лучший в своем классе показатель 0,38.
Новыми были двигатели CVH с верхним распредвалом в форматах 1,3 л и 1,6 л, при этом более старый двигатель Valencia на базе Ford Kent от Fiesta приводил в действие производную версию двигателя CVH объемом 1,1 л, хотя недолговечная версия двигателя CVH продавалась в США. на некоторых рынках до того, как его производство было прекращено в 1982 году.
Escort Mark III был признан европейским автомобилем года в 1981 году, выдержав жесткую конкуренцию итальянскому Fiat Panda и британскому Leyland Austin Metro . [44]
С момента запуска автомобиль был доступен в базовой комплектации (Popular), L, GL, Ghia и XR3. Как это было обычным явлением для Ford в тот период, для «высоких» и «низких» комплектаций серий существовали разные молдинги приборной панели. Модели GL и выше имели литой приборную панель с мягким на ощупь покрытием и отделкой из искусственного хрома. Модели базовой комплектации и модели L имели «жесткую» приборную панель, отлитую под давлением, с меньшим количеством отверстий для переключателей - базовая приборная панель была ее подвариантом, в котором отсутствовали центральные вентиляционные отверстия, перчаточный ящик, боковые демистерные отверстия и решетка динамика и только два отверстия. положение переключателя вентилятора обдува. Эти вводные модели были чрезвычайно простыми даже для своего времени; В дополнение к вышеупомянутой приборной панели они поставлялись лишь с частичными дверными картами без подлокотников, виниловыми сиденьями (ткань была дополнительной опцией), а также без заднего лотка для посылок или кнопочного открывания задней двери. Следовательно, эти модели продавались очень плохо, и большинство покупателей предпочитали как минимум спецификацию L.
С середины 1982 года во всем модельном ряду появилась пятиступенчатая механическая коробка передач. Теперь это было стандартным для версий 1,6 л и могло быть указано в качестве опции для большинства двигателей объемом 1,3 л. Был доступен выбор функций, либо в стандартной комплектации, либо в качестве дополнительных опций в зависимости от модели, включая наклонно-сдвижной люк на крыше , центральный замок и электрические стеклоподъемники . Все модели, за исключением базовой и L, были оснащены системой контрольных лампочек, указывающих на низкий уровень топлива, низкий уровень масла, низкий уровень охлаждающей жидкости, низкий уровень омывателя стекла и изношенные тормозные колодки. Усилитель руля не был доступен на европейских моделях Escort, хотя он был доступен на американских моделях Escort . В 1983 модельном году трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford ATX (разработанная в первую очередь для версии для США) стала доступна с двигателем объемом 1,6 л, а базовые модели теперь имели тканевую отделку сидений в стандартной комплектации.
Первоначально универсал Escort был доступен только с тремя дверями, но в 1983 году была представлена пятидверная версия. В том же году была выпущена седанская версия Escort Orion . В нем использовалась та же механика, что и в хэтчбеке, но он имел более престижный имидж и был недоступен с двигателем объемом 1,1 л меньшего размера. Он также был ориентирован на покупателей более ранней модели Cortina , производство которой было прекращено в 1982 году, а ее преемник Sierra в то время не был доступен в качестве седана.
Однако при запуске автомобиль вызвал критику со стороны автомобильной прессы из-за своей подвески с положительным развалом на передних колесах и отрицательным развалом на задних колесах, что привело к печально известной посадке Mark III. Вскоре Mark III приобрел репутацию сурового и беспощадного автомобиля. В сентябре 1983 года обновленные опоры подвески от Orion на базе Escort и более крупная рулевая рейка Sierra были представлены в качестве текущих изменений для модели 1984 года, что также совпало с другими незначительными обновлениями всей линейки, которые включали пересмотренную отделку салона и рулевые колеса, новые стильные значки и улучшенные звуковые системы во всей линейке, в то время как строгие базовые модели наконец получили приборную панель спецификации «L» и улучшенную отделку сидений.
Еще одним двигателем, представленным в августе 1983 года, был дизельный двигатель . Разработанный в Дагенхэме , он был удивительно экономичным для своего времени и до сих пор остается экономичным, расходуя более 70 миль на галлон. Он был доступен на моделях L и GL. Однако характеристики были хуже, чем у бензиновой версии объемом 1,1 л: мощность всего 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) и максимальная скорость едва 90 миль в час (140 км / ч), что побудило Ford в конечном итоге увеличить объем двигателя до 1,8 л. несколько лет спустя в MK4 Escort.
Mk III Escort (1980–1986) был самым распространенным типом автомобилей на британских дорогах в декабре 1989 года, было зарегистрировано почти 1 500 000 экземпляров. [45]
Версия с откидным верхом, изготовленная производителем кузовов Karmann , появилась в том же году, что и пятидверный универсал (1983). Это был первый автомобиль с откидным верхом, произведенный Ford Europe со времен Corsair 1960-х годов. Escort Cabriolet изначально был доступен как в спецификации XR3i, так и в спецификации Ghia, но позже вариант Ghia был исключен.
Происхождение кодового имени «Эрика» для Escort Mk III в настоящее время является предметом споров. Наиболее вероятным из них является политика Ford of Europe в конце 1970-х годов по использованию женских имен для новых проектов, таких как «Brenda» (Escort Mk II). «Глория» (Granada MkII), «Карла» (Capri MkIII), «Тереза» (Taunus TC3/Cortina Mk5) и «Тони» (Sierra). Было известно, что имя секретаря Генри Форда II во время его пребывания на посту генерального директора Ford Europe было Эрика, и в некоторых источниках предполагалось, что это имя произошло отсюда. [46] Другие теории заключаются в том, что Escort изначально должен был называться «Ford Erika», [47] но в конечном итоге сохранил название Escort. Некоторые говорят, что это произошло из-за нежелания британских потребителей отказаться от значка «Эскорт» (поскольку первые два поколения Escort были одними из самых популярных автомобилей в Великобритании, а Mk II был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1976 году), а некоторые говорят, что немцы были обеспокоены песней «Эрика» , которая была знаменитым боевым маршем немецких вооруженных сил во время Второй мировой войны. [48]
Чтобы составить конкуренцию Volkswagen Golf GTI, была разработана горячая версия Mark III — XR3 . Первоначально это была настроенная версия двигателя CVH объемом 1,6 л, оснащенная двухдроссельным карбюратором Weber , усиленной подвеской и многочисленными косметическими изменениями. Ему не хватало пятиступенчатой коробки передач и системы впрыска топлива . Впрыск топлива наконец появился в октябре 1982 года (появился XR3i ), на восемь месяцев позже ограниченного выпуска (8659 экземпляров), RS 1600i, вдохновленного гоночными треками. Разработанный в Кельне RS получил более мощный двигатель мощностью 115 л.с. (85 кВт) благодаря компьютеризированному зажиганию и модифицированной головке, а также впрыску топлива.
Последнее обновление производительности появилось в виде модели RS Turbo мощностью 132 л.с. (97 кВт) с турбонаддувом в октябре 1984 года. [49] RS Turbo в некотором роде разочаровал; его выпуск несколько раз откладывался, и когда оно поступило в продажу в начале 1985 года, шасси подверглось резкой критике. [50] Первоначально Ford планировал построить 5000 RS Turbo, минимальное количество, необходимое для омологации в группе A. Однако из-за возросшего спроса было построено в общей сложности 8604 экземпляра, почти все в цвете Diamond White. Выпускаемый как с левым, так и с правым рулем, он продавался только в нескольких европейских странах (5000 экземпляров для Великобритании) и продавался только через официальных дилеров Rallye Sport. [51] Они были хорошо оборудованы: легкосплавными дисками от RS 1600i ограниченного производства, сиденьями Recaro и дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой . [50] Только три автомобиля были окрашены в черный цвет; один из них построен специально для леди Дианы . [52] [53] [54] Серия 2 RS Turbo продолжилась моделью MKIV 1986 года.
Первоначально компания Ford была заинтересована в том, чтобы Escort Mk III продолжил мощное раллийное наследие своих двух предшественников. Ford Escort RS 1700T — прототип заднеприводного автомобиля, разработанный Ford Motor Company в 1980 году для участия в ралли группы B. Прототипы были основаны на кузове Mk III Escort, но, кроме этого, почти не имели инженерного сходства с обычной серийной версией, поскольку были заднеприводными и оснащались 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, разработанным Cosworth , мощностью более 300 л.с. (224 кВт). ) максимальная мощность. Также в 1982 году был испытан прототип с двигателем Hart объемом 2,4 литра (заимствованным из агрегата Формулы-2).
Постоянные проблемы во время разработки автомобиля в сочетании с опасениями в отделе маркетинга по поводу того, что Mk III Escort с задним приводом будет восприниматься как ретроградный шаг, побудили Ford отказаться от планов по его производству и вместо этого начать работу над сделанным на заказ полноприводным автомобилем . приводная модель, превосходящая Audi Quattro , спроектированная и построенная с нуля, в результате чего появился RS200 .
Двухдверный фургон Escort Van впервые был продан в феврале 1981 года, но его выпуск немного задержался из-за большого количества оставшихся запасов Mark II Escort Van. [55] У фургона двойные задние двери и необычные маленькие боковые окна за передними дверями, необходимые для обеспечения большей обзорности через плечо, которая в противном случае была бы ограничена использованием коротких передних дверей от пятидверного Escort. [55] Основное инженерное изменение коснулось задней подвески, а именно использования неразрезной оси на листовых рессорах вместо полностью независимой установки, установленной на хэтчбеке и универсале. На момент запуска фургон Mk3 был доступен в двух версиях — мощностью 3,5 центнера (с двигателем 1,3) и мощностью 5,5 центнера (с двигателем 1,6). Обе версии предлагались в двух комплектациях — стандартной и «L», что отражало базовую и L-модели автомобилей.
В 1984 модельном году варианты двигателей были пересмотрены: версия мощностью 55 центнеров теперь доступна либо с бензиновым двигателем 1,3 CVH, либо с дизельным двигателем 1,6, в то время как мощность версии 35 центнеров уменьшена до мощности 1,1 Valencia. Уровень оснащения был немного улучшен: стандартный фургон теперь получил лучшую приборную панель L-образной формы с открывающимся перчаточным ящиком, центральными вентиляционными отверстиями и трехскоростным вентилятором.
Воодушевленный успехом фургонов для отдыха в Европе, таких как Matra Rancho , Форд поигрался с концептуальной версией фургона «XRV», в которой использовался модернизированный двигатель XR3 и полностью обрезанный салон, но решил не запускать его в производство.
На базе фургона возникла версия пикапа Escort Bantam , производившаяся в Южной Африке. [56]
Escort поступил в производство в Бразилии в июле 1983 года и имел три или пять дверей. Чтобы лучше справляться с тропической жарой, бразильский трехдверный Escort получил распашные задние стекла, в отличие от европейских собратьев. Он был оснащен двигателем Ford CHT на базе Renault объемом 1341 или 1555 куб.см. Двигатели обоих размеров также были доступны в версиях, работающих на спирте, с немного большей мощностью. [57] Первоначально он был доступен в базовых (популярных) комплектациях L или GL с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач. [58] В октябре 1983 года была добавлена роскошная версия Ghia.
Эта модель экспортировалась в Швецию, Финляндию, Данию и Норвегию с 1983 по 1986 год как Escort LX, где она заменила дешевый немецкий Escort L. Автомобиль имел плохую репутацию в Скандинавии из-за серьезных проблем с ржавчиной и проблемами с мокрые гильзы двигателя, разработанного Renault. Двигатели также были разработаны для работы на бензине, содержащем некоторое количество этанола (10-20%), что приводило к проблемам при использовании прямогонного бензина. [59] Этой проблемы можно было бы избежать, добавляя этанол в бензин вручную. Бразильский Escort LX также был доступен в Швейцарии, только с более мощным двигателем. [60]
Бразилия также получила версию XR3 ближе к самому концу 1983 года, доступную только с тюнингованной версией 1,6-литрового двигателя, работающего на спирте. Помимо внутренних и внешних улучшений, включая спойлеры и 14-дюймовые легкосплавные диски, двигатель XR3 выдавал 82,9 л.с. (61 кВт), что немного больше, чем у обычных версий, но недостаточно, чтобы считаться спортивным автомобилем. [61] В апреле 1985 года был представлен кабриолет Escort. Он был построен в Бразилии в сотрудничестве между Ford и Karmann , а верхняя часть импортирована из Германии.
Escort также был доступен в Южной Африке только в виде хэтчбека с марта 1981 года с двигателями 1,3 и 1,6 литра. Южноафриканские эскорты лишь незначительно отличаются от европейских из-за местных правил содержания запчастей. [62] Также продавался XR3, известный просто как Ford XR3, а затем XR3i, а не Ford Escort XR3. [63]
_-_Flickr_-_Alan_D.jpg/1280px-Ford_Escort_(1)_-_Flickr_-_Alan_D.jpg)
Четвертая версия Ford Escort была выпущена в марте 1986 года с небольшим количеством изменений. Хотя в народе она рассматривалась как модель четвертого поколения, известная как «Mark IV», внутри компании Ford она рассматривалась как рестайлинг Mark III и, следовательно, носила кодовое название «Erika-86».
В нем сразу можно было узнать обновленную версию предыдущей модели, берущую стилистические элементы от недавно представленногоскорпиона /Granada III – с гладким носом и сглаженными «полосатыми» блоками задних фонарей. Внутри автомобиль имел переработанный интерьер, с новыми дверными картами, совершенно новой приборной панелью, распределительным устройством и приборами, хотя была исключена система контрольных ламп, указывающих на низкий уровень топлива, низкий уровень масла, низкий уровень охлаждающей жидкости, низкий уровень омывателя стекла и изношенные тормозные колодки. Дополнительные новые функции включали механическую антиблокировочную тормозную систему (стандартно для моделей RS Turbo), топливный компьютер на моделях с впрыском топлива и подогрев лобового стекла. Основными механическими изменениями было введение двигателя CVH объемом 1,4 л, работающего на обедненной смеси (заменив предыдущий двигатель 1,3 CVH). Версия двигателя Valencia с верхним расположением клапанов объемом 1,3 л была представлена для моделей спецификаций Popular и L в дополнение к существующей версии объемом 1,1 л. Новый подрамник для установки трансмиссии был представлен для борьбы с более ранней критикой усовершенствования трансмиссии оригинального автомобиля, а также для дополнительных настроек подвески для решения давних проблем с характеристиками демпфирования и управляемости Escort. Первоначально стволы замков Chubb AVA устанавливались на обновленные модели 1986 года, но вскоре они были заменены на тип Tibbe, как и в случае с Ford Orion.
Эти изменения были желательны в то время, когда Escort столкнулся с множеством новых конкурентов; General Motors выпустила новую версию Opel Kadett / Vauxhall Astra в октябре 1984 года, вскоре после того, как Volkswagen представил Mk II Golf , а British Leyland выпустила Austin Maestro годом ранее, в то время как построенный в Великобритании Peugeot 309 продолжал развиваться. распродажа всего за несколько недель до обновленного Escort. До появления совершенно новых конкурентов от Fiat и Renault оставалось всего два года.
В 1987 году было введено обозначение комплектации LX, расположенное между моделями L и GL. В том же году коммерческая линейка была расширена за счет версии седана с трехдверным кузовом универсала (с заполненными задними стеклами и без задних сидений), известной как «Combi», которая располагалась ниже существующих версий фургона.
В автомобилях 1989 модельного года произошли серьезные изменения в линейке двигателей: объем дизельного двигателя был увеличен до 1,8 л. Модели начального уровня 1,1 л и 1,3 л были обновлены обновленной версией HCS двигателя Valencia, разработанной для Mk III Fiesta. . [65] На двигателях с впрыском 1,6 л CVH разработанная Ford электронная система впрыска топлива заменила систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic в XR3i и Orion Ghia. Другими изменениями для 89-го года были слегка измененная апертура передней решетки (которая теперь была общей как для Escort, так и для Orion), в то время как значок Escort сзади изменился, чтобы выглядеть более современно, а также некоторые незначительные изменения в отделке салона и обновления оборудования на всех моделях. - Модели «L» теперь в стандартной комплектации имели тонированные стекла и люк на крыше.
Ford преобразовал седан Orion на базе Escort. Из предыдущей линейки была перенесена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая в конечном итоге была заменена в конце производственного цикла вариантом бесступенчатой коробки передач CTX, которая впервые использовалась в Fiesta пару лет назад.
В 1990 модельном году уровень оснащения всей линейки существенно улучшился: все модели Popular, кроме базовых, в стандартной комплектации оснащались люком на крыше, а GL получил электрические стеклоподъемники и зеркала. Весной 1990 года были внесены окончательные изменения: Popular теперь получил магнитолу и 5-ступенчатую коробку передач, а каталитические нейтрализаторы и центральный впрыск топлива теперь доступны на двигателях 1,4 и 1,6 CVH.
В рамках завершающего года платформ Erika Escort и Orion после десятилетия производства было создано несколько примечательных моделей специального выпуска: роскошный Orion 1600E с кожаными сиденьями, системой впрыска топлива, легкосплавными дисками и большинством дополнительных опций в стандартной комплектации. произведено в 1989 и 1990 годах. Всего было выпущено 1600 экземпляров. «Bonus» по сути представлял собой 3-дверный двигатель 1.3 Popular, но с металлической окраской и омывателем/омывателем задней двери в стандартной комплектации. Escort Eclipse (на базе 1.3 LX) с электрическими стеклоподъемниками, легкосплавными дисками, спойлером на багажнике и доступный только в двух цветах — Amalfi Blue или Flambeau Red (оттенки, которые ранее были зарезервированы для XR3i) — продавался до момента прекращения производства модели. в сентябре 1990 года.
Несмотря на появление Escort нового поколения, дилерские запасы Mk4 оставались доступными даже в следующем году - в Соединенном Королевстве небольшое количество было зарегистрировано с номерными знаками с префиксом «J», указывающими дату регистрации после августа 1991 года - через год после прекращение производства, возможно, из-за затоваривания или негативной реакции на его преемника.
Эскорты для европейских рынков продолжали собираться в Хейлвуде , недалеко от Ливерпуля , и на западногерманском заводе в Саарлуисе . Продажи были высокими на протяжении всего десятилетия, а в конце 1980-х годов производство Escort также началось на заводе Ford , первоначально созданном для производства Fiesta в Валенсии . Европейское производство закончилось в 1990 году, хотя запасы модели, особенно вариантов XR3i и RS Turbo, продолжались вплоть до 1991 года и в конечном итоге закончились в 1992 году.
В это время Escort был снят с производства в Южной Африке и заменен моделями Laser и Meteor на базе Mazda . [66] Однако пикап Bantam на базе Escort остался в производстве, подвергся фейслифтингу и также продавался как Mazda Rustler. [56]
Бразильские Escorts были представлены лишь вскоре после европейских оригиналов, в августе 1987 года. Сначала был доступен только 1,6-литровый двигатель CHT, работающий на спирте или бензине, а в более мощной версии XR3, работающий только на спирте. Мощность немного выросла по сравнению с предыдущим поколением. С мая 1989 года стали доступны двигатели AP объемом 1,8 л и 1,6 л производства Volkswagen . [67] Это было частью соглашения AutoLatina , согласно которому двигатели Ford CHT использовались в автомобилях Volkswagen и наоборот. Все двигатели Ford CHT объемом 1,0 и 1,6 л были двигателями Ford CHT. Все модели Escort, выпущенные после 1993 года, были с впрыском топлива , за исключением моделей Hobby. Кроме того, модель Mark IV [4] производилась до 1992 года во всех версиях, кроме Hobby, выпускавшегося до 1996 года.
Это поколение выпускалось только с тремя дверями в Бразилии, тогда как в Аргентине производилась пятидверная модель. [68] Появление МЕРКОСУР открыло двери для торговли с соседями Бразилии. В конце 1991 года, в качестве модели 1992 года, пятидверный автомобиль аргентинского производства стал доступен в Бразилии под названием «Escort Guarujá » (назван в честь города в штате Сан-Паулу ). [69] Эта модель была доступна только с катализированной версией 1,8-литрового двигателя «AP» и высоким стандартом оборудования, включая задний спойлер Ghia в цвет кузова и характерные легкосплавные диски с восемью отверстиями. Guarujá был первым автомобилем с катализатором, построенным в Аргентине, хотя он не был доступен на внутреннем рынке. Первоначально он продавался хорошо, лидируя среди всех остальных импортных товаров в январе 1992 года. [69] Однако в то время аргентинская продукция имела низкую репутацию в Бразилии, и гуаружа оставалась на рынке всего около года. [68] Более мощный двигатель Volkswagen наконец позволил XR3, теперь с мощностью 99 л.с. (73 кВт), оправдать обещания, данные его внешним видом. [67] В 1990 году XR3 получил юбки и крылья в цвет кузова.
Производство в Аргентине началось в 1988 году, многие детали были импортированы из Бразилии, хотя пятидверная модель была доступна там с самого начала, а варианты двигателей различались. Первоначальными версиями были GL и Ghia, обе оснащены 1,6-литровым двигателем CHT; Затем, спустя чуть больше года, они были заменены AP 1.6 производства Volkswagen (не использовался в бразильских эскортах) в Escort 1.6 LX и Ghia SX. Был также 1,8-литровый Ghia S – близкий по характеристикам к экспортной версии Guarujá и с кондиционером – и спортивный XR3. [70] Кабриолет был доступен в полностью собранном виде из Бразилии. Escort четвертого поколения производился в Аргентине до 1994 года .
В 1993 году в Бразилии была представлена комплектация Escort Hobby с двигателем объемом 1,0 л и мощностью 50 л.с. (37 кВт). Это была малокалиберная версия, созданная на основе CHT 1,3 L, используемого в бразильском Mk III. Этот двигатель был уникальным для Бразилии, тогда как двигатель объемом 1,1 л был самым маленьким из доступных на большинстве рынков. 1.0 был менее мощным, но экономичным. В Бразилии действуют специальные налоговые льготы для автомобилей с двигателем объемом менее одного литра, что делает этот сегмент очень спорным. Хобби не получил значок «Эскорт».
Комплектаций с мощным двигателем в Бразилии не было. Самым мощным Escort был Escort XR3 Formula 1991 года мощностью 105 л.с. (77 кВт). Бортовой компьютер не был доступен в Бразилии.
Escort Mark V [4] (и седан Mark III Orion) появился в сентябре 1990 года с совершенно новым кузовом и упрощенной задней подвеской с торсионной балкой (вместо полностью независимой компоновки Mark III). Первоначально бензиновые агрегаты CVH объемом 1,3 л , 1,4 л и 1,6 л, а также дизельные агрегаты объемом 1,8 л были перенесены из старой модели. Эта модель получила значительное улучшение аэродинамики с получением коэффициента лобового сопротивления CX: 0,35 в обычных версиях, 0,34 в версиях XR3i и RS2000 и 0,32 в седанском варианте Orion (значительное улучшение по сравнению с предыдущим коэффициентом CX 0,39 в MK4). Пятый - В поколении Ford Escort также увеличился размер багажника (385 литров по сравнению с 305 литров у Escort MK4) и больше внутреннего пространства с колесной базой 2525 мм. Escort MK5 имел внутреннее название CE14 (Европейский C-сегмент, 14-й проект) и был разработан в Меркенихе, Кельн, Германия, где Эндрю Якобсен был директором по дизайну, а Хельмут Шредер - руководителем дизайна модели.
В начале 1992 года был выпущен совершенно новый 16- клапанный двигатель Zetec , обеспечивающий улучшенные ходовые качества, а также ознаменовавший возвращение XR3i, который был доступен с двумя версиями двигателя Zetec объемом 1,8 л . Осенью 1991 года также появился RS2000 мощностью 150 л.с. (110 кВт) с 16-вольтовой версией двигателя Sierra I4 объемом 2,0 л, а также с улучшенной плавностью хода и управляемостью, что означает, что эта версия Escort наконец вышла на дороги. Технические характеристики, однако, тоже оказались выше, чем раньше. Escort теперь был доступен с такими элементами, как гидроусилитель руля , электрические стеклоподъемники , центральный замок , электронная антиблокировочная система тормозов и кондиционер . Некоторые из этих опций были доступны даже на некоторых моделях начального уровня.
Escort пятого поколения был запущен в продажу в Южной Америке в декабре 1992 года и производился в Бразилии и Аргентине компанией AutoLatina, совместным предприятием Volkswagen и Ford. Результатом этого сотрудничества стало то, что эти Escorts были оснащены двигателем VW AP в топовых версиях 1,8 и 2,0 л, теперь оснащенным каталитическими нейтрализаторами . Вершиной линейки был Escort XR3i, оснащенный версией двигателя VW AP объемом 2,0 л с многоточечным впрыском топлива мощностью 115 л.с. (85 кВт). [74] Эскорты начального уровня получили старый 1,6-литровый двигатель CHT от Renault мощностью 73 л.с. (54 кВт), [75] в то время как более ранний Mark IV продолжал доступен как Escort Hobby с двигателями 1,0 или 1,6-цилиндрового двигателя. литровый двигатель.
Были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также двухдверный кабриолет. В октябре 1993 года Verona появилась в виде 4-дверного седана [75] и также была доступна в Аргентине. [76] Это поколение также породило два автомобиля под маркой VW с одинаковой механикой (но с разными типами кузова и интерьером) под названием Volkswagen Pointer (пятидверный хэтчбек) и Logus (двухдверный седан).
В 1996 году Южная Америка получила европейский фейслифтинг передней части («шестое поколение»), но задняя часть сохранила оригинальную схему, что делает этот автомобиль уникальным для этих рынков. Шильдик XR3 был удален, и он стал Escort Racer. Незадолго до перепроектирования, чтобы соответствовать европейскому Mark VI, бразильское производство было остановлено, и Аргентина стала единственным производителем Escort в Южной Америке. Автомобили экспортировались в Бразилию и другие страны. [76]
В начале 1992 года был представлен Escort RS Cosworth . Предназначенный для замены Sierra Sapphire RS Cosworth (производство которого вскоре завершилось) в качестве стойкого соперника Ford в ралли, а также в качестве конкурента суперкаров для частных покупателей, он использовал 2,0-литровый 16-клапанный двигатель Cosworth с турбонаддувом мощностью около 225 л.с. (167 кВт). ) и был способен развивать скорость 150 миль в час. Помимо полного привода , его самой запоминающейся особенностью был чрезвычайно большой спойлер на задней двери в форме «китового хвоста» .
Было продано 2500 дорожных экземпляров (необходимых для целей омологации), но спрос на автомобиль был настолько высок, что Ford продолжал их производить. Более поздние модели (начиная с июня 1994 г.) имеют турбонаддув меньшего размера, чем омологационные версии, и в качестве опции поставляются спойлер в виде китового хвоста. Производство Escort Cosworth было прекращено в 1996 году, но он уже достиг классического статуса и имеет огромное количество поклонников. Однако механически автомобиль не был Escort, поскольку был основан на полноприводном кузове и механике Sierra , включая продольно расположенный двигатель, и был просто облачен в панели кузова, чтобы напоминать Mark V.
Уязвленный критикой оригинального Mark V (который все еще хорошо продавался, несмотря на критику автомобильной прессой его стиля, плавности хода и управляемости), Ford в сентябре 1992 года обновил Escort и Orion, предоставив обновленным автомобилям новую решетку радиатора, капот и в случае кабриолета Escort и хэтчбека - новая задняя часть. Был представлен новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Zetec мощностью 90 л.с. (66 кВт) , пришедший на смену предыдущему CVH. Впрыск топлива теперь стал стандартным для всех бензиновых моделей, и Ford представил полноприводный вариант RS2000, предлагающий значительно улучшенную управляемость по сравнению с его переднеприводными собратьями. Впервые для Escort также были внедрены дисковые тормоза на всех четырех колесах в стандартной комплектации для всех моделей RS2000 и XR3i.
Также новинками 1993 года были бензиновые двигатели CFi объемом 1,3 и 1,4 л и дизельные двигатели объемом 1,8 л .
В сентябре 1993 года, после десяти лет использования, название Orion было упразднено, и седан получил значок Escort. Производство XR3i было прекращено несколько месяцев спустя, в начале 1994 года.
Аварийная конструкция Escort и Orion также была улучшена в 1993 модельном году в рамках фейслифтинга: появились боковые противоударные дуги, усиленный каркас безопасности, улучшенные зоны деформации и преднатяжители передних ремней безопасности, а для модели 1994 года были добавлены подушки безопасности . в диапазон Эскорта, когда имя Ориона было пропущено. Этот Escort был первым европейским Ford после Mondeo , оснащенным подушкой безопасности; вскоре после этого подушка безопасности водителя стала стандартной для всей линейки Ford, а многие другие модели имели подушку безопасности пассажира как минимум в качестве дополнительного оборудования. Производство закончилось в 1995 году, хотя запасы моделей Escort, Escort L, Ghia и Si продолжались до 1996 года и закончились в 1997 году.
Ford Escort [4] был пересмотрен в январе 1995 года, хотя он все еще основывался на предыдущей модели. Эта версия имела новые передние фары, капот, передние крылья, передний и задний бамперы, боковые зеркала, дверные ручки и 4 различные передние решетки радиатора (рейки, соты, круги и хром). В задней части логотип Ford переместился справа в центр багажника, за исключением фургона и некоторых моделей с откидным верхом, а также изменился значок Escort. Интерьер автомобиля также был значительно переработан после резкой критики оригинального автомобиля 1990 года, в котором для внутренних молдингов использовался низкокачественный пластик - теперь автомобиль имел совершенно новую приборную панель конкурентоспособного качества. Однако базовой машине было уже пять лет, и большинство ее конкурентов были либо новыми, либо подлежали немедленной замене.
Два двигателя начального уровня были переработаны: 1,3-литровый двигатель получил последнюю (и последнюю) версию двигателя Valencia с толкателем — Endura -E от недавно выпущенных Mk IV Fiesta и Ka , а 1,4-литровый CVH был заменен обновленным CVH- Блок ПТЭ . Не было никаких изменений ни в почтенном дизельном двигателе 1,8, ни в агрегатах Zetec 1,6/1,8 в верхней части диапазона. Усовершенствованная версия iB5 почтенной трансмиссии серии BC также была позже представлена в качестве текущего изменения.
В динамическом отношении управляемость и плавность хода также были значительно улучшены благодаря обновленной подвеске, установленной по сравнению с предыдущими моделями Mark V. Спортивная модель «Si» имела немного более жесткую подвеску, чем варианты Encore, LX и Ghia, хотя в остальном Si была такой же, как и LX, с некоторыми дополнительными стандартными, в основном косметическими, улучшениями, такими как передний и задний спойлеры (которые также были доступны как опции для LX), спортивные сиденья и приборы на приборной панели с белыми лицами. Некоторые специальные комплектации Escort включают: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade, Cabaret и Mexico.
Модели RS2000 прекратили производство в июне 1996 года и стали последними моделями Escort, носившими знаменитый значок RS. Значок RS не появлялся снова, пока в 2002 году не появился Focus RS. Примерно в 1996 году была представлена новая модель Ghia X, которая в стандартной комплектации включала кондиционер и авточейнджер на 6 компакт-дисков. Хотя оснащение нижележащей Ghia было уменьшено, теперь она стала более доступной.
Последней «стандартной» моделью, представленной в 1997 году, была GTi – единственный Ford под маркой GTi, который когда-либо продавался в Европе. В нем использовался тот же существующий двигатель Zetec-E мощностью 115 л.с. (85 кВт) объемом 1,8 л, который установлен в других автомобилях этой линейки, но он включал обвес, позаимствованный у ныне отмененной модели RS2000, частично кожаные сиденья и стандартную комплектацию ABS. GTi был доступен в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек и универсал. [79]
В Чили, чтобы избежать путаницы с Escort на американском рынке, который продавался вместе с ним, это поколение в течение нескольких лет продавалось как EuroEscort.
В 1998 году Ford анонсировал совершенно новый автомобиль Focus , который заменил Escort и заменил название «Escort», которое использовалось в течение 30 лет. Модельный ряд Escort был сокращен до версий Flight и Finesse и продавался еще два года параллельно с Focus. В Соединенном Королевстве были сняты с производства все двигатели, кроме бензинового 1,6 л и турбодизеля 1,8 л , а также трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и кабриолет. Ареал был также сконцентрирован в материковой Европе , Новой Зеландии , Южной Африке и Южной Америке .
«Полет» стоил 10 380 фунтов стерлингов и предлагал электрические передние окна, трехскоростной вентилятор и кассетный плеер. За дополнительные 1000 фунтов стерлингов в Finesse были добавлены легкосплавные диски, кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, противотуманные фары и окраска металлик. Более конкурентоспособные цены позволяли поддерживать продажи Escort в Европе до тех пор, пока последний из них не сошел с конвейера в Хейлвуде в июле 2000 года, хотя оставшиеся запасы были проданы в 2001 году, что сделало его последним автомобилем Ford, который собирался там. В том же году завод был передан Jaguar для производства нового седана X-Type , а после более позднего слияния с Land Rover и продажи завода Tata , Ford теперь имеет лишь небольшое присутствие в Хейлвуде, сохраняя на этом месте работы по трансмиссии. .
Вариант фургона продолжал производиться на предприятии, расположенном за нынешним заводом Jaguar в Хейлвуде, до октября 2002 года, когда была представлена новая модель Transit Connect . Хэтчбек и универсал Escort производились в Аргентине до 2004 года и продавались вместе со своим преемником ( Focus ) на заключительных стадиях производства. Легкие фургоны на базе Escort предлагались с 1968 года, хотя рыночный сектор, который в Великобритании всегда был больше, чем в континентальной Европе, возник еще в 1950-х годах, когда последующие Ford Anglias были доступны с вариантом фургона . После прекращения выпуска Escort компания Ford в этой нише будет представлена Ford Transit Connect турецкой сборки .
Хотя оно никогда не продавалось в Австралии, это поколение, тем не менее, продавалось в Новой Зеландии, импортированное в полностью собранном виде из Великобритании в период с 1996 по 1998 год во всех типах кузова, включая фургон, заменив Ford Laser . Хэтч и седан были заменены на Laser в 1999 году из-за неблагоприятных обменных курсов, Focus был представлен на рынке Новой Зеландии только в 2003 году, тогда как универсал и фургон Escort продолжали продаваться на местном рынке до 1999 года, пока не поступили в продажу из Великобритании. высох, поместье имело разумный успех из-за отсутствия замены универсалу Laser после прекращения местного производства устаревшего универсала KE Laser 1980-х годов в 1996 году. Были доступны 1,6 или 1,8-литровый бензиновый двигатель и дизельный двигатель 1,8.
.jpg/1280px-1980_Ford_Escort_RS_(15247534011).jpg)
.jpg/1280px-1980_Ford_Escort_1.3L_Saloon_(6919880263).jpg)
.jpg/1280px-1980_Ford_Escort_Van_Mk_II_(W._Smith).jpg)
.jpg/1280px-1977_Ford_Escort_1300_Estate_(6699294885).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Escort_RS1800_(11042528694).jpg)
.jpg/1280px-1994_Ford_Escort_1.4_Equipe_Saloon_(16887628120).jpg)
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Ford Британия .co.uk