Austin Motor Company Limited — английский производитель автомобилей , основанный в 1905 году Гербертом Остином в Лонгбридже. В 1952 году она была объединена с Morris Motors Limited в новую холдинговую компанию British Motor Corporation (BMC) Limited , сохранив свою отдельную идентичность. Торговая марка Austin использовалась до 1987 года преемниками BMC British Leyland и Rover Group . В настоящее время торговая марка принадлежит китайской фирме SAIC Motor после того, как она была передана обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive , которая приобрела ее вместе с MG Rover Group в июле 2005 года.
.jpg/1280px-Austin_Grand_Prix_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
Управляя первоначальным бизнесом Wolseley , который имел очень цикличную структуру продаж, Герберт Остин искал продукты с устойчивым спросом. Начиная с 1895 года, в свободное время он построил три автомобиля. Они были одними из первых автомобилей Великобритании. Третий автомобиль, четырехколесный, был построен в 1899 году. К 1901 году его коллеги-директора не видели будущей прибыли от автомобилей, и поэтому с их благословения и поддержки братьев Викерс Остин начал отдельный бизнес по производству автомобилей, все еще используя это название. Уолсли. [2]
В 1905 году он поссорился с Томасом и Альбертом Викерсами из-за конструкции двигателя. Оставив свое детище Wolseley , которое он превратил в крупнейшего британского производителя автомобилей, Остин заручился поддержкой сталелитейного магната Фрэнка Кайзера для создания собственного предприятия. Кайзер предоставил средства через ипотечные кредиты и займы, долговые обязательства и гарантии Midland Bank , тем самым позволив Остину сохранить практически полную собственность своего собственного бизнеса за счет своих личных сбережений. Дальнейшую помощь оказал владелец патента Dunlop Харви дю Кро . [2] Однако великий соперник Остина, Уильям Моррис , смог войти в собственно отрасль (сначала он ремонтировал автомобили), а чуть позже профинансировал свою деятельность полностью из собственных ресурсов.
В ноябре 1905 года Герберт Остин приобрел заброшенную типографию, которой было меньше десяти лет. Он располагался в семи милях к юго-западу от Бирмингема в небольшой деревне Лонгбридж (тогда еще в пределах Вустершира ). В следующем месяце была зарегистрирована компания Austin Motor Company Limited. В последнюю неделю апреля 1906 года большая группа автомобилистов отправилась в Лонгбридж, «где снег лежал на земле глубиной целых три дюйма и все еще быстро падал», чтобы увидеть новый автомобиль «Остин», обычную четырехцилиндровую модель с цепным приводом. Он был доступен в комплектации мощностью 15/20 л.с. [1] за 500 фунтов стерлингов (шасси, 425 фунтов стерлингов) и в комплектации 25/30 л.с. за 650 фунтов стерлингов (шасси, 550 фунтов стерлингов). Единственным концессионером по продаже автомобилей был г-н Харви Дю Кро-младший . [3]
В новом дизайне Остина были примечательны две вещи. Он расстался с братьями Викерс, потому что отказался использовать в автомобилях Wolseley более традиционный на тот момент вертикальный двигатель. Его новый автомобиль имел вертикальный двигатель и во всем, кроме мелких деталей, был идентичен английским Clément-Gladiators , собранным на том же заводе. [4]
В 1906 году потребовалось дальнейшее вливание капитала, и в совет директоров вошел Уильям Харви Дю Кро (1846–1918). После этого Харви Дю Кро-младший из Swift Cycle Co и Остин владели примерно по половине обычного капитала. Герберт Остин остался председателем и управляющим директором. [2]
Автомобили Остина, как и автомобили Уолсли, были роскошными. Опубликованный список клиентов включал русских великих князей, принцесс, епископов, высокопоставленных чиновников испанского правительства и длинный список высшей знати Великобритании. [5]
Источники [5] [8] Примечание: в 1912 году Уолсли продал 3000 автомобилей.
В феврале 1914 года кузова производства Остина в стилях турер, лимузин, ландолет и купе могли оснащаться двигателями мощностью 15, 20, 30 и 60 л.с. [1] Также были предоставлены машины скорой помощи и коммерческий транспорт. [5]
Остин стал публичной компанией в 1914 году, когда капитал был увеличен до 650 000 фунтов стерлингов. В то время по количеству выпущенных автомобилей он, вероятно, занимал пятое место после Wolseley (по-прежнему крупнейшего), Humber , Sunbeam и Rover . [2]
Компания Austin Motor Co. значительно выросла во время Первой мировой войны, выполняя государственные контракты на поставку самолетов, снарядов, тяжелых орудий и генераторных установок, а также 1600 трехтонных грузовиков, большая часть которых была отправлена в Россию. [8] Штат сотрудников увеличился с 2500 до 22 000 человек.
После войны Герберт Остин выбрал политику одной модели, основанной на двигателе объемом 3620 куб.см и мощностью 20 л.с. Версии включали автомобили, рекламные ролики и даже трактор, но объемов продаж никогда не было достаточно, чтобы заполнить огромный завод, построенный во время войны. Компания перешла в конкурсное управление в 1921 году, но после финансовой реструктуризации снова выросла. Хотя Герберт Остин оставался председателем, он больше не был управляющим директором, и с этого времени решения принимались комитетом. [2]
Решающее значение для восстановления имело назначение в 1922 году нового финансового директора Эрнеста Пэйтона при поддержке Midland Bank и нового директора завода, отвечавшего за производство автомобилей, Карла Энгельбаха по настоянию комитета кредиторов. Этот триумвират Остина, Пэйтона и Энгельбаха управлял состоянием компании в межвоенные годы.
В стремлении расширить долю рынка были представлены автомобили меньшего размера: Twelve 1661 куб. См в 1922 году, а позже в том же году - Seven , недорогой и простой маленький автомобиль, один из первых, ориентированных на массовый рынок. Одной из причин рыночного спроса на такие автомобили, как Austin 7, стал британский налоговый кодекс . В 1930 году каждый личный автомобиль облагался налогом по объему двигателя, который в американских долларах составлял 2,55 доллара за кубический дюйм рабочего объема поршня. Например, владелец Austin 7 в Англии, который продается примерно за 455 долларов, должен будет платить ежегодный налог на двигатель в размере 39 долларов. Для сравнения, владельцу Ford Model-A в Англии придется платить налог на двигатель в размере 120 долларов в год. Эта система налога на объем двигателя была распространена и в других европейских странах в 1930-х годах. В какой-то момент «Baby Austin» был построен по лицензии молодой немецкой компанией BMW (как Dixi ); японского производителя Datsun ; как бантам в Соединенных Штатах; и как Розенгарт во Франции. В Англии Austin был самым производимым автомобилем в 1930 году [9].
Американская компания Austin Car Company изо всех сил пыталась продать крошечные автомобили Austin на рынке США. С 1929 по 1934 год она действовала как в значительной степени независимая дочерняя компания, а с 1937 по 1941 год была возрождена после банкротства под названием « American Bantam ». Они стали наиболее известны как первая компания, представившая рабочий прототип Bantam Reconnaissance Car, сэкономив время за счет использования носа Остина. и части крыльев того, что впоследствии превратилось в чрезвычайно успешный и культовый Willys MB «Jeep» времен Второй мировой войны. К сожалению, конструкция была передана Willys и Ford для производства с измененной конструкцией носа и крыльев, в то время как Bantam во время войны в основном просто производила прицепы.
С помощью Seven Остин пережил худшую депрессию и оставался прибыльным на протяжении 1930-х годов, производя более широкую линейку автомобилей, которая постоянно обновлялась за счет внедрения цельностальных кузовов, тормозов Girling и синхронизированных коробок передач. Однако все двигатели сохранили прежнюю конфигурацию боковых клапанов . Заместитель председателя Эрнест Пэйтон стал председателем в 1941 году после смерти лорда Остина. В 1938 году Леонард Лорд вошел в совет директоров компании и стал ее председателем в 1946 году после смерти Эрнеста Пэйтона.
В 1932 году компания Datsun (производитель автомобилей концерна Nissan zaibatsu ) производила автомобили, нарушающие патенты Остина. С 1934 года Datsun начала производить Seven по лицензии, и эта операция стала величайшим успехом Остина по лицензированию своей Seven за рубежом. Это положило начало международному успеху Datsun. [8]
В 1952 году Остин заключил еще одно соглашение с Datsun на сборку 2000 импортированных автомобилей Austin из «разборных комплектов», которые будут продаваться в Японии под торговой маркой Austin. Соглашение предусматривало, что Nissan будет производить все детали Austin на месте в течение трех лет, и Nissan достиг этой цели. Nissan производил и продавал Austins в течение семи лет. Соглашение также дало Nissan права на использование патентов Остина, которые Nissan использовал при разработке собственных двигателей для своей линейки автомобилей Datsun. В 1953 году были собраны и проданы британские Austins, но к 1955 году Austin A50 , полностью собранный Nissan и имеющий немного больший кузов с двигателем объемом 1489 куб.см, появился на рынке Японии. В период с 1953 по 1959 год компания Nissan произвела 20 855 автомобилей Austin. [10]
Во время Второй мировой войны Остин продолжал строить автомобили, но также производил грузовики и самолеты, в том числе бомбардировщики Short Stirling и Avro Lancaster .
Послевоенная линейка автомобилей была анонсирована в 1944 году, а производство началось в 1945 году. Послевоенная линейка автомобилей в основном была аналогична линейке автомобилей конца 1930-х годов, но включала мощность в 16 л.с., что важно для наличия первого двигателя с верхним расположением клапанов компании.
С конца 1950 до середины 1952 года продукция, брошюры и реклама отображались плавным шрифтом Остин Англии , как будто в ответ на организацию Морриса Наффилд . Он вышел из употребления после финансового слияния с Моррисом в BMC.
В 1952 году компания Austin Motor Company Limited объединила право собственности, но не идентичность, с давним конкурентом Morris Motors Limited , став The British Motor Corporation Limited под руководством Леонарда Лорда . Уильям Моррис был первым председателем, но вскоре ушел в отставку. Лорд, который вырвался из Морриса, заявив, что он «разберет Коули по кирпичикам», [ нужна цитата ] гарантировал, что Остин будет доминирующим партнером, и его (недавно разработанные верхнеклапанные) двигатели были приняты для большинства автомобилей. Различные модели следовали политике Морриса и стали версиями друг друга, созданными с использованием значков .
Также в 1952 году Остин заключил сделку с Дональдом Хили , в результате чего была создана новая марка Austin-Healey и линейка спортивных автомобилей.
Из-за угрозы поставкам топлива в результате Суэцкого кризиса 1956 года Лорд попросил Алека Иссигониса , который работал с Моррисом с 1936 по 1952 год, спроектировать небольшой автомобиль; Результатом стал революционный Mini , выпущенный в 1959 году. Версия Austin первоначально называлась Austin Seven, но имя Morris Mini Minor привлекло внимание общественности, и версия Morris превзошла по продажам своего близнеца Austin, поэтому название Austin было изменено на Mini, чтобы следовать за ним. подходить. В 1970 году компания British Leyland отказалась от отдельного бренда Mini Austin и Morris, и впоследствии он стал просто «Mini» в рамках подразделения BLMC Austin Morris.
Принцип поперечного расположения двигателя с коробкой передач в поддоне и приводом на передние колеса применялся к более крупным автомобилям, начиная с модели 1100 1963 года (хотя версия под маркой Morris была выпущена на 13 месяцев раньше, чем Austin, в августе 1962 года). 1800 1964 года и Maxi 1969 года. Это означало, что BMC потратила 10 лет на разработку новой линейки моделей с передним приводом и поперечным расположением двигателя, в то время как большинство конкурентов только начали вносить такие изменения .
Большим исключением из этого правила был 3-литровый Austin . Выпущенный в 1968 году, это был большой заднеприводный автомобиль, но он разделял центральную часть с 1800. Это была катастрофа в продажах: было выпущено менее 10 000 экземпляров.
BMC была первым британским производителем, который столь полно перешел на передний привод. Ford не выпускал свою первую переднеприводную модель до 1976 года (в Великобритании), Ford в Германии — в 1962 году с Taunus 12M(P4), тогда как первая переднеприводная модель Vauxhall была выпущена в 1979 году, а первый такой автомобиль Chrysler UK был выпущен в 1979 году. 1975. Передний привод был популярен и в других странах Европы, однако Renault , Citroen и Simca использовали эту систему одновременно или до BMC. Трабант Восточной Германии использовал эту систему с 1958 года .
В сентябре 1965 года BMC завершила покупку своего основного поставщика, компании Pressed Steel . Двенадцать месяцев спустя она завершила покупку Jaguar и в декабре 1966 года сменила название с BMC на BMH, British Motor Holdings Limited . В начале 1968 года под давлением правительства BMH объединилась с Leyland Motors Limited , и Остин стал частью крупного объединения British Leyland Motor Corporation (BLMC) .
К 1970 году Остин входил в состав концерна British Leyland . Одной из главных моделей Остина той эпохи была Allegro 1973 года , преемница моделей 1100/1300, которую критиковали за выпуклый дизайн, за что она получила прозвище «Летающая свинья», а также за сомнительное качество сборки и безразличную надежность. [ нужна цитация ] Он по-прежнему пользовался сильным спросом в Великобритании, хотя и не так успешен, как его предшественник.
Серия клиновидной формы 18/22 была запущена в производство как Austin, Morris и более престижная Wolseley в 1975 году. Но через шесть месяцев она была переименована в Princess и не носила ни одного из предыдущих значков марки, став самостоятельной маркой. , в составе подразделения Austin Morris компании British Leyland, которое было фактически национализировано в 1975 году.
В конце 1981 года он был модернизирован и стал Austin Ambassador (и получил хэтчбек), но к тому времени уже мало что можно было сделать, чтобы замаскировать возраст конструкции, и было слишком поздно, чтобы оказать существенное влияние на продажи.
К концу 1970-х годов будущее Остина и остальной части Британского Лейланда (теперь известного как BL) выглядело мрачным.
.jpg/1280px-Austin_Montego_gold_1984_(cleaned_filtered_balanced).jpg)
Метро Остина , запущенное в октябре 1980 года, было провозглашено спасителем Austin Motor Company и всего комбината BL. Спустя двадцать один год после запуска Mini, он дал BL столь необходимый современный супермини, способный конкурировать с недавно выпущенными такими моделями, как Ford Fiesta , Vauxhall Nova , VW Polo и Renault 5 . Он сразу же стал хитом среди покупателей и стал одним из самых популярных британских автомобилей 1980-х годов. Он был задуман как замена Mini, но на самом деле Mini пережил Metro. В октябре 1984 года он был модернизирован и получил 5-дверную версию.
В 1982 году большая часть автомобильного подразделения уже несколько сократившейся компании British Leyland (BL) была переименована в Austin Rover Group , при этом Austin выступал в качестве «бюджетного» и массового бренда для более роскошных моделей Rover. Значок MG был возрожден для спортивных версий моделей Austin, первой из которых был MG Metro 1300. Бренды Morris и Triumph были закрыты в 1984 году.
Компания Austin возобновила свой выход на рынок небольших семейных автомобилей в марте 1983 года, выпустив совершенно новый Maestro , просторный пятидверный хэтчбек, пришедший на смену старым Allegro и Maxi и пользовавшийся популярностью в первые годы своего производства. К концу десятилетия продажи начали резко падать.
В апреле 1984 года был представлен седан Montego на базе Maestro , преемник Morris Ital . Новый автомобиль получил похвалу за внутреннее пространство и комфорт, а также за управляемость, но для преодоления первых проблем с качеством сборки потребовалось время. Просторная версия универсала, выпущенная шесть месяцев спустя, была одним из самых популярных грузовых автомобилей в Великобритании в течение нескольких лет после запуска.
В 1986 году холдинговая компания Остина Ровера BL plc стала Rover Group plc и была приватизирована путем продажи ее компании British Aerospace (BAe) в 1988 году.
Планы по замене Metro радикально новой моделью, основанной на исследовательском автомобиле ECV3 и рассчитанной на расход топлива 100 миль на галлон, привели к созданию Austin AR6 1984–86 годов, с несколькими протестированными прототипами, и ожидается, что производство начнется до конца десятилетия. Желание потерять имя Остина и сделать Rover «элитным» привело к закрытию этого проекта в начале 1987 года.
В 1988 году значок Остина был прекращен, и со следующего года Остин Ровер стал группой Rover. Автомобили «Остин» продолжали производиться, хотя и перестали быть «Остинами». На своем внутреннем рынке они стали «лишенными марок» со значками на капоте той же формы, что и значок корабля Rover, но без надписи «Rover». Вместо этого на любом значке была просто указана модель автомобиля: например, у Montego той эпохи был значок на решетке радиатора с просто надписью «Montego», а на задних значках просто было написано «Montego» и размер двигателя / уровень отделки салона. Обновленный Metro был выпущен в мае 1990 года и получил новый двигатель K-серии . Затем он стал Rover Metro.
Несмотря на то, что к 1990 году продажи Maestro и Montego упали, производство этих моделей продолжалось до 1994 года, и в Великобритании они никогда не носили значок Rover на капотах. Однако в прессе и других источниках их иногда называли «Роверами». Их место в линейке Rover постепенно заняло новое поколение моделей Rover.
Права на название Austin перешли к British Aerospace , а затем к BMW, когда каждая из них купила Rover Group. Права впоследствии были проданы компании MG Rover , созданной, когда BMW продала бизнес. После краха и продажи MG Rover Nanjing Automobile Group владела именем Остина и историческим сборочным заводом Остина в Лонгбридже. На Международной выставке в Нанкине в мае 2006 года Нанкин объявил, что может использовать название Austin на некоторых возрожденных моделях MG Rover, по крайней мере, на китайском рынке. Сама Nanjing Automobile Group позднее объединилась с SAIC Motor .
В 2012 году новую компанию Austin Motor Company зарегистрировал бывший рабочий Лонгбриджа Стив Морган. Морган не имел прав на сам бренд и заявил, что не собирался торговать, а скорее зарегистрировал название, чтобы сохранить память о компании. [11] Компания была распущена в 2014 году.
В 2015 году компания Austin Motor Company вместе с логотипом Flying A 1930-х годов была зарегистрирована британским инженером Джоном Стаббсом, владельцем компании, специализирующейся на подвесках Black Art Designs. [12] К 2021 году был представлен прототип электромобиля под названием Austin Arrow, который искал инвесторов, с предполагаемой датой выпуска примерно в конце 2022 года. [13] Возрожденная Austin Motor Company впоследствии представила Arrow 2, двухместную версию Arrow, а также анонсирует электрический коммерческий фургон Austin, который будет выпущен примерно через 18-24 месяца после запуска Arrow 1 и 2.
К маю 2023 года производственная линия была запущена в Раджкоте, Индия . [14] Впоследствии в октябре 2023 года в производство был запущен Austin Arrow. [15]
Остин начал свой бизнес в заброшенной типографии в Лонгбридже , Бирмингем. Благодаря своим стратегическим преимуществам перед заводом Морриса в Коули, Лонгбридж стал основным заводом British Leyland в начале 1970-х годов. После прекращения производства марки Austin в 1987 году Rover и MG продолжили использовать завод. Крах MG Rover означал, что он не использовался с 2005 года до тех пор, пока производство MG не возобновилось с 2008 по 2016 год. В настоящее время завод арендован компанией SAIC в качестве научно-исследовательского центра для ее дочерней компании MG Motor .
.jpg/1280px-Austin_1800_(ADO71).jpg)
Во время Первой мировой войны Остин строил самолеты по лицензии, в том числе на Королевском авиационном заводе SE5a , но также производил ряд собственных разработок. Ни одно из них не продвинулось дальше стадии прототипа. Они включали:
{{cite web}}: Внешняя ссылка |title=