Скоростной автобусный транспорт ( BRT ), также называемый автобусной полосой или транзитной дорогой , представляет собой систему общественного транспорта на базе автобусов , предназначенную для обеспечения гораздо большей пропускной способности , надежности и других качественных характеристик, чем обычная автобусная система. [3] Обычно система BRT включает дороги, предназначенные для автобусов , и отдает приоритет автобусам на перекрестках , где автобусы могут взаимодействовать с другим транспортным средством; наряду с конструктивными особенностями, позволяющими сократить задержки , вызванные посадкой или выходом пассажиров из автобуса или оплатой проезда . BRT стремится объединить пропускную способность и скорость системы легкорельсового транспорта (LRT) или скоростного общественного транспорта (MRT) с гибкостью, более низкой стоимостью и простотой автобусной системы.
Первой в мире системой BRT была Busway в Ранкорн- Нью-Тауне, Англия, которая была введена в эксплуатацию в 1971 году. [4] [5] По состоянию на март 2018 года в [обновлять]общей сложности 166 городов на шести континентах внедрили системы BRT, что составляет 4906 км ( 3048 миль) полос BRT [6] и около 32,2 миллиона пассажиров каждый день.
Большинство из них находится в Латинской Америке , где ежедневно ездят около 19,6 миллионов пассажиров и где больше всего городов с системами BRT - 54, во главе с Бразилией с 21 городом. [6] Странами Латинской Америки с наибольшим ежедневным пассажиропотоком являются Бразилия (10,7 миллиона), Колумбия (3,0 миллиона) и Мексика (2,5 миллиона).
Из остальных регионов выделяются Китай (4,3 млн) и Иран (2,1 млн). [6] В настоящее время ТрансДжакарта является крупнейшей сетью скоростного автобусного транспорта в мире, с коридорами длиной около 251,2 км (156,1 миль), соединяющими столицу Индонезии . [1]
Bus Rapid Transit — это вид массового скоростного транспорта (MRT) [7] и описывает высокопроизводительную городскую систему общественного транспорта с собственным правом проезда , транспортными средствами с короткими интервалами , посадкой на уровне платформы и предварительной выдачей билетов. [3]
Выражение «BRT» в основном используется в Америке и Китае; в Индии она называется «BRTS» (система BRT); в Европе его часто называют «автобусным маршрутом» или «BHLS» (расшифровывается как « Автобус с высоким уровнем обслуживания »). [8] Термин «транзитный путь» возник в 1981 году с открытием транзитного пути OC Transpo в Оттаве , Онтарио , Канада.
Критики [ кто? ] заявили, что термин «скоростной автобусный транспорт» иногда неправильно применяется к системам, в которых отсутствуют большинство или все основные функции, которые отличают его от обычных автобусных перевозок. Термин « ползучесть скоростного автобусного транспорта » использовался для описания сильно ухудшенного уровня автобусного сообщения, который далеко не соответствует стандарту BRT, продвигаемому Институтом политики транспорта и развития (ITDP) и другими организациями.
По сравнению с другими распространенными видами транспорта, такими как легкорельсовый транспорт (LRT), услуга скоростного автобусного транспорта (BRT) привлекательна для транзитных властей, поскольку ее создание и эксплуатация не требуют больших затрат: не нужно прокладывать пути , водители автобусов обычно требуют меньше обучения и меньше оплаты, чем у железнодорожных операторов, а обслуживание автобусов менее сложное, чем обслуживание железных дорог. [ нужна цитата ]
Более того, автобусы более гибки, чем железнодорожные транспортные средства, поскольку автобусный маршрут можно изменить, временно или постоянно, для удовлетворения меняющегося спроса или борьбы с неблагоприятными дорожными условиями при сравнительно небольших затратах ресурсов. [9]
Первым защищенным автобусным маршрутом стал Ист-Сайдский троллейбусный туннель в Провиденсе , штат Род-Айленд . В 1948 году он был преобразован из троллейбуса в автобус. [10] [11] Однако первой системой BRT в мире была Busway в Ранкорне , Англия. [4] Впервые задуманный в Генеральном плане Нового города Ранкорн в 1966 году, он открылся для движения в октябре 1971 года, и все 22 километра (14 миль) были введены в эксплуатацию к 1980 году. [5] Центральная станция находится в торговом центре Ранкорн , куда автобусы прибывают по выделенному маршруту. поднял автобусные маршруты к двум закрытым станциям. [12] Артур Линг , главный планировщик корпорации Runcorn Development, сказал, что он изобрел эту концепцию, делая наброски на обратной стороне конверта. [13] Город был спроектирован вокруг транспортной системы, при этом большинство жителей находились не более чем в пяти минутах ходьбы или в 500 ярдах (460 м) от автобусного маршрута. [14]
Второй системой BRT в мире была Rede Integrada de Transporte (RIT, интегрированная транспортная сеть ), реализованная в Куритибе , Бразилия, в 1974 году. Rede Integrada de Transporte была вдохновлена предыдущей транспортной системой Национальной городской транспортной компании Перу. (По-испански: ENATRU ), который имел только быстрый доступ к центру Лимы , но не рассматривался [ кем? ] Само BRT. [6] Многие из элементов, которые стали ассоциироваться с BRT, были инновациями, впервые предложенными Карлосом Сеневивой в команде мэра Куритибы Хайме Лернера . [15] [16] Первоначально это были просто выделенные автобусные полосы в центре основных магистралей, в 1980 году в систему Куритибы добавилась сеть фидерных автобусов и межзональные соединения, а в 1992 году были введены внебортовые сборы за проезд, закрытые станции и платформы. - уровень интерната. Другие системы внесли дальнейшие инновации, в том числе взводы (три автобуса одновременно въезжают и покидают автобусные остановки и светофоры) в Порту-Алегри , а также полосы для обгона и экспресс-обслуживание в Сан-Паулу . [17]
В Соединенных Штатах система BRT началась в 1977 году с Южного автобусного маршрута Питтсбурга [18] , работающего на 4,3 мили (6,9 км) эксклюзивных полос движения. Его успех привел к созданию Восточного автобусного маршрута Мартина Лютера Кинга-младшего в 1983 году, более полному развертыванию системы BRT, включая выделенную автобусную полосу длиной 9,1 мили (14,6 км), упреждение светофоров и пиковый интервал обслуживания всего за две минуты. После открытия Западного автобусного пути длиной 5,1 мили (8,2 км) в 2000 году длина системы автобусных путей Питтсбурга сегодня составляет более 18,5 миль.
Система BRT OC Transpo в Оттаве , Канада, была введена в действие в 1983 году. [19] Первым элементом системы BRT были выделенные автобусные полосы через центр города с остановками на платформе. Введение эксклюзивных отдельных автобусных маршрутов (названных «Транзитвей») произошло в 1983 году. К 1996 году вся первоначально предусмотренная 31-километровая система транзитных путей уже находилась в эксплуатации; Дальнейшие расширения были открыты в 2009, 2011 и 2014 годах. По состоянию на 2019 год центральная часть Транзитного пути была преобразована в легкорельсовый транспорт , поскольку часть центра города эксплуатируется сверх проектной мощности. [20]
В 1995 году Кито , Эквадор, открыл MetrobusQ свои первые троллейбусы BRT в Кито , используя сочлененные троллейбусы. [ нужна цитата ] TransMilenio в Боготе , Колумбия, открывшаяся в 2000 году, была первой системой BRT, которая объединила лучшие элементы BRT Куритибы с другими достижениями BRT и достигла самой высокой пропускной способности и самой высокой скорости системы BRT в мире.
В 2017 году в Марракеше , Марокко, открылась первая троллейбусная система BRT Marrakesh (BHNS De Marrakesh) с троллейбусными коридорами длиной 8 км (5,0 миль), из которых 3 км (1,9 мили) воздушной проводки для работы в качестве троллейбуса.
В январе 2004 года в Джакарте , Индонезия , открылась первая система BRT в Юго-Восточной Азии — TransJakarta . По состоянию на 2015 год это самая длинная система BRT в мире, ее длина составляет 210 километров (130 миль). [21][обновлять]
Первая система BRT в Африке была открыта в Лагосе , Нигерия, в марте 2008 года, но многие люди считают ее легкой системой BRT. [22] Йоханнесбург , Южная Африка, BRT Rea Vaya , в августе 2009 года стал первым настоящим BRT в Африке, перевозившим 16 000 пассажиров в день. [23] Rea Vaya и MIO (BRT в Кали , Колумбия, открыта в 2009 году) были первыми двумя системами, объединившими полную систему BRT с некоторыми услугами, которые также работали в смешанном трафике, а затем присоединились к магистральной инфраструктуре BRT. [24]
Системы BRT обычно включают в себя большинство из следующих функций:
Полосы, предназначенные только для автобусов, обеспечивают более быстрое передвижение и гарантируют, что автобусы не будут задерживаться из-за смешанных пробок . Выравнивание по центру только для автобусов удерживает автобусы от столкновений на обочине, где легковые и грузовые автомобили паркуются, стоят и поворачивают. Могут использоваться отдельные полосы проезда, например, полностью надземная система BRT Сямэнь . В центрах городов также могут быть созданы транзитные торговые центры или «автобусные улицы».
Предоплата проезда на вокзале, а не в автобусе, исключает задержку, вызванную оплатой пассажиров на борту. Использование платежной карты, которую необходимо кратковременно поднести к устройству считывания карт, также происходит быстро.
Для работы системы пользователи могут получить «кредит» на электронные карты: таким образом пассажиры, у которых на картах не осталось денег, могут сесть в автобус на остановках, где нет возможности пополнить эти карты. Это означает, что баланс карты может быть отрицательным, вплоть до стоимости двух билетов, поэтому пассажиры могут сесть на автобус на улице и пополнить карту, как только доберутся до главной станции. Поскольку сама карта стоит больше, чем максимальный отрицательный баланс, у пассажира нет стимула не выполнять обязательства по отрицательному кредиту. [25] Компания Transmilenio в Боготе последовала этому примеру в 2014 году, также создав маршруты, которые могут использовать станции основных линий и обычные тротуарные остановки, [26] но вместо того, чтобы давать пассажирам кредит на посадку в автобус на тротуарах, опубликовал карту, которую можно читать на смартфонах, предоставляя расположение густой [27] сети из 4000 точек пополнения счета, расположенных в интернет-кафе и других предприятиях, которые используют терминалы для пополнения счета с помощью карточек. Эта система имеет дополнительное преимущество, заключающееся в уменьшении очередей на магистральных станциях. [28]
Запрет поворота для движения транспорта через автобусную полосу значительно сокращает задержки автобусов. Приоритет автобуса часто предоставляется на регулируемых перекрестках, чтобы уменьшить задержки за счет продления зеленой фазы или уменьшения красной фазы в требуемом направлении по сравнению с обычной последовательностью. Запрет поворотов может быть наиболее важной мерой для проезда автобусов через перекрестки.
Платформы станций для систем BRT должны находиться на одном уровне с полом автобуса для быстрой и легкой посадки, делая его полностью доступным для инвалидных колясок, пассажиров с ограниченными возможностями и детских колясок с минимальными задержками.
Платформы высокого уровня для автобусов с высоким полом затрудняют остановку за пределами выделенных платформ или остановку обычных автобусов на платформах высокого уровня, поэтому эти остановки BRT отличаются от автобусных остановок на уровне улицы. Как и в случае с железнодорожным транспортом, существует риск возникновения опасного разрыва между автобусом и платформой , который еще выше из-за характера автобусных перевозок. Бордюры Касселя или другие методы можно использовать для облегчения быстрого и безопасного выравнивания автомобиля BRT с платформой.
Популярным компромиссом являются автобусы с низким полом и низкой ступенькой у двери, что позволяет легко садиться на остановки с низкой платформой, совместимые с другими автобусами. Эта промежуточная конструкция может использоваться с некоторыми системами BRT малой или средней мощности.
Система MIO в Калифорнии в 2009 году стала пионером в использовании двойных автобусов: двери с левой стороны автобуса расположены на высоте платформ высокого уровня, а двери с правой стороны расположены на высоте бордюра. Эти автобусы могут использовать главную линию с ее выделенными полосами и платформами высокого уровня, расположенными в центре улицы, поэтому посадка и высадка пассажиров происходит с левой стороны. Эти автобусы могут съехать с основной линии и использовать обычные полосы движения, которые используются совместно с другими транспортными средствами, и останавливаться на обычных станциях, расположенных на тротуарах с правой стороны улицы.
Группы критериев образуют Стандарт BRT 2016, который обновляется Техническим комитетом Стандарта BRT. [29]
Могут использоваться транспортные средства большой вместимости, такие как сочлененные или даже двухсочлененные автобусы , обычно с несколькими дверями для быстрого входа и выхода. Также могут использоваться двухэтажные автобусы или автобусы с гидом . Для более плавной езды можно использовать расширенное управление трансмиссией .
Станции BRT с узкими местами обычно предоставляют зоны погрузки для одновременной посадки и высадки автобусов через несколько дверей, координация которых осуществляется с помощью дисплеев и громкоговорителей.
Примерами высококачественных станций являются станции, используемые на TransMilenio в Боготе с декабря 2000 года, [30] [ требуется проверка ] MIO в Кали с ноября 2008 года, [31] Metrolinea в Букараманге с декабря 2009 года, [32] Megabus в Перейре с Май 2009 г. [33] Этот дизайн также используется в Rea Vaya в Йоханнесбурге . [34]
Термин «станция» более гибко применяется в Северной Америке и варьируется от закрытых зон ожидания ( Оттава и Кливленд ) до больших открытых убежищ ( Лос-Анджелес и Сан-Бернардино ).
Уникальная и отличительная индивидуальность может способствовать привлекательности BRT как альтернативы вождению автомобилей [35] (таких как Viva, Max, TransMilenio, Metropolitano, Metronit, Select), размечающих остановки и станции, а также автобусы. [36]
В крупных городах обычно имеется развитая автобусная сеть. Карта, показывающая все автобусные маршруты, может быть непонятной и заставлять людей ждать низкочастотных автобусов, которые могут даже не ходить в то время, когда они нужны. Обозначив основные автобусные линии, имеющие высокочастотное сообщение, со специальной маркой и отдельными картами, легче понять всю сеть. [ нужна цитата ]
Приложения общественного транспорта более удобны, чем статическая карта, и содержат такие услуги, как планирование поездки, текущее время прибытия и отправления, актуальные расписания линий, карты местных станций, служебные оповещения и рекомендации, которые могут повлиять на текущую поездку. Transit и Moovit — примеры приложений, доступных во многих городах мира. Некоторые операторы систем скоростного автобусного транспорта разработали собственные приложения, например Transmilenio. [37] Эти приложения даже включают в себя все расписания, время прибытия и станции для автобусов, которые питаются по BRT, например, SITP (Sistema Integrado de Transporte Público или Интегрированная система общественного транспорта ) в Боготе .
Особый вопрос возникает при использовании автобусов в структурах метрополитена . Поскольку районы, где требуется исключительное право проезда для автобусов, чаще всего находятся в густонаселенных центрах города, где надземная конструкция может быть неприемлема по историческим, логистическим или экологическим соображениям, использования BRT в туннелях невозможно избежать. .
Поскольку автобусы обычно приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания , в автобусных метро возникают проблемы с вентиляцией, аналогичные проблемам в автомобильных туннелях. Мощные вентиляторы обычно обменивают воздух через вентиляционные шахты на поверхность; обычно они располагаются как можно дальше от населенных территорий, чтобы свести к минимуму воздействие шума и концентрированного загрязнения.
Простой способ уменьшить проблемы с качеством воздуха — использовать двигатели внутреннего сгорания с более низкими выбросами. Европейские стандарты выбросов Евро V 2008 года устанавливают ограничение на содержание угарного газа в дизельных двигателях большой мощности на уровне 1,5 г/кВтч, что составляет одну треть от стандарта Евро I 1992 года. В результате для достижения того же качества воздуха в туннелях потребуется меньше принудительной вентиляции.
Другой альтернативой является использование электрической силовой установки, которую реализовали в автобусном туннеле метро Сиэтла и второй фазе строительства Серебряной линии Бостона . В Сиэтле до 2004 года использовались двухрежимные (электрические/дизель-электрические) автобусы производства Breda: центральная ось приводилась в движение электродвигателями , получающими энергию от контактных проводов через троллейбусные столбы в метро, а задняя ось приводилась в движение обычным электродвигателем. дизельная трансмиссия на автострадах и улицах. Бостон использует аналогичный подход после первоначального использования троллейбусов в ожидании поставки двухрежимных транспортных средств, завершенной в 2005 году. [38]
В 2004 году Сиэтл заменил свой парк «Транзитного туннеля» дизель-электрическими гибридными автобусами, которые работают за пределами туннеля аналогично гибридным автомобилям и в малошумном «бесшумном режиме» с низким уровнем выбросов (в котором дизельный двигатель работает, но не работает). не превышать скорость холостого хода ) под землей. [39] Необходимость обеспечения электроэнергией подземных сред приближает капитальные затраты и затраты на техническое обслуживание таких маршрутов к затратам на легкорельсовый транспорт и поднимает вопрос о строительстве или, в конечном итоге, преобразовании в легкорельсовый транспорт. В Сиэтле транзитный туннель в центре города был модернизирован для преобразования в общую систему гибридных автобусов и легкорельсового транспорта в рамках подготовки к открытию линии легкорельсового транспорта Central Link в Сиэтле , которая открылась в июле 2009 года. В марте 2019 года в туннеле было расширено движение легкорельсового транспорта. вернули автобусы на наземные улицы. [40]
Электрические автобусы с двухшарнирным аккумулятором больше не создают проблем в туннелях, но обеспечивают пропускную способность BRT. [41]
Систему BRT можно оценить по ряду факторов. Стандарт BRT был разработан Институтом политики транспорта и развития (ITDP) для оценки коридоров BRT, в результате чего был составлен список коридоров BRT с рейтингом, соответствующих минимальному определению BRT. Системы с самым высоким рейтингом получили «золотой» рейтинг. Последняя редакция стандарта была опубликована в 2016 году. [42]
Другие показатели, используемые для оценки эффективности BRT, включают:
Основываясь на этих данных, минимальном интервале движения и максимальной текущей пропускной способности транспортных средств, теоретическая максимальная пропускная способность, измеряемая в пассажирах в час в каждом направлении (PPHPD) для одной полосы движения, составляет около 150 000 пассажиров в час (250 пассажиров на транспортное средство, одно транспортное средство каждые 6 секунд). ). В реальных условиях BRT Rio (де-Жанейро, BRS Presidente Vargas) с пропускной способностью 65 000 PPHPD удерживает рекорд, TransMilenio Bogotá и Metrobus Istanbul имеют производительность 49 000–45 000 PPHPD, большинство других загруженных систем работают в диапазоне от 15 000 до 25 000 PPHPD. [44] [43] [45]
Исследования Института политики транспорта и развития (ITDP) показывают рейтинг пропускной способности видов метро на основе заявленных показателей 14 систем легкорельсового транспорта, 14 систем тяжелого железнодорожного транспорта (только 1-путевая + 3 двухпутные системы «наивысшей пропускной способности»). ) и 56 систем BRT.
В исследовании делается вывод, что пропускная способность системы BRT TransMilenio превышает все системы тяжелорельсового транспорта, кроме самой высокой, и намного превосходит систему легкорельсового транспорта с максимальной пропускной способностью. [67]
Данные о производительности 84 систем показывают
Более актуальными являются данные BRT.
После открытия первой системы BRT в 1971 году города не спешили внедрять BRT, поскольку считали, что пропускная способность BRT ограничена примерно 12 000 пассажиров в час, путешествующих в определенном направлении во время пикового спроса. Хотя эта пропускная способность редко требуется в США (12 000 более типична для общего ежедневного пассажиропотока), в развивающихся странах это ограничение пропускной способности (или слухи об ограничении пропускной способности) было важным аргументом в пользу инвестиций в метрополитен тяжелого железнодорожного транспорта в некоторых странах. места.
Когда TransMilenio открылась в 2000 году, она изменила парадигму, предоставив автобусам полосу для обгона на каждой остановке и введя экспресс-услуги в инфраструктуру BRT. Эти нововведения увеличили максимальную пропускную способность системы BRT до 35 000 пассажиров в час. [70] Однополосные дороги стамбульского метробуса часто блокировались из-за поломок автобусов Phileas, что приводило к задержкам всех автобусов в одном направлении. [71] [72] [ необходима проверка ] После сосредоточения внимания на автобусах Mercedes-Benz производительность увеличилась до 45 000 миль в час. [61] Для сравнения: пропускная способность легкорельсового транспорта составляет от 3500 пассажиров в час (в основном уличное движение) до 19 000 пассажиров в час (полностью разделенных по уровням ). [73]
Есть условия, которые отдают предпочтение легкорельсовому транспорту перед BRT, но они довольно узки. Эти условия представляют собой коридор, в котором имеется только одна полоса движения в каждом направлении, более 16 000 пассажиров в каждом направлении в час, но менее 20 000, а также большая длина перегона, поскольку поезд не может блокировать перекрестки. Такие условия встречаются редко, но в данном конкретном случае легкорельсовый транспорт может иметь минимальное эксплуатационное преимущество.
Счетная палата правительства США (GAO) резюмировала в отчете «Массовый транспорт – скоростной автобусный транспорт показывает многообещающие результаты», что Федеральное управление транзита США (FTA) в то время предоставило финансирование для строительства тяжелорельсового транспорта и легкорельсового транспорта, но не БРТ. Финансирование BRT в рамках соглашения о свободной торговле «скорее направлено на получение и обмен информацией о проектах, реализуемых местными транзитными агентствами». [74] Несмотря на такое различное финансирование, капитальные затраты на системы BRT во многих общинах США были ниже, чем на системы легкорельсового транспорта, а производительность часто была одинаковой. [74] GAO заявило, что системы BRT в целом были более гибкими по сравнению с легкорельсовым транспортом [74] и быстрее. [74] «Хотя чиновники общественного транспорта отметили предвзятое отношение общественности к легкорельсовому транспорту, исследования показали, что пассажиры не имеют предпочтения железнодорожному транспорту по сравнению с автобусом, когда характеристики обслуживания равны». [ требуется указание авторства ] [74]
Фьеллстрем/Райт распространили карту среднесрочной цели по расширению системы BRT Боготы TransMilenio, чтобы 85% из 7 миллионов жителей города жили в пределах 500 метров от линии TransMileneo. По словам мэра Боготы, такая программа расширения была бы нереальной для железнодорожной системы MRT. [75]
Дополнительным использованием BRT является замена тяжелого железнодорожного транспорта из-за повреждения инфраструктуры, сокращения пассажиропотока или сочетания того и другого, когда желательны более низкие затраты на техническое обслуживание при одновременном использовании существующей выделенной полосы отвода. Одна из таких систем в Японии состоит из частей линий JR East Kesennuma и Ofuanto , которые были катастрофически повреждены во время землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году , а затем отремонтированы как автобусная полоса на той же полосе отвода, обеспечивая улучшенное обслуживание с гораздо меньшими затратами на восстановление. и затраты на техническое обслуживание. [76] Еще одна система, открытие которой запланировано на август 2023 года, — это участок линии JR Кюсю- Хитахикосан , который был поврежден из-за проливного дождя в 2017 году . [77] В обоих случаях пассажиропоток значительно упал с момента открытия линий, и чем выше пропускная способность железнодорожной линии больше не нужна или экономически эффективна по сравнению с автобусами на тех же трассах.
Обычные регулярные автобусные перевозки используют общие полосы движения, которые могут быть медленными из-за заторов на дорогах , а скорость автобусных перевозок еще больше снижается из-за длительного времени простоя . [ нужна цитата ]
В 2013 году власти Нью-Йорка отметили, что автобусы на 34-й улице , которые перевозили 33 000 пассажиров в день на местных и экспресс-маршрутах, двигались со скоростью 4,5 миль в час (7,2 км/ч), что лишь немного быстрее, чем скорость пешехода. Даже несмотря на внедрение Select Bus Service (версия системы скоростного автобусного транспорта в Нью-Йорке), выделенных полос для автобусов и камер дорожного движения в коридоре 34-й улицы, автобусы по коридору по-прежнему двигались со средней скоростью 4,5 миль в час. [78]
В 1960-х годах Рубен Смид предсказал, что средняя скорость движения в центре Лондона составит 9 миль в час (14 км/ч) без других сдерживающих стимулов, таких как плата за проезд , основываясь на теории, что это минимальная скорость, которую люди будут терпеть. . Когда в 2003 году в Лондоне была введена плата за въезд, средняя скорость движения действительно составляла 14 километров в час (8,7 миль в час), что было самой высокой скоростью с 1970-х годов. [79] Для сравнения, типичная скорость систем САП составляет от 17 до 30 миль в час (от 27 до 48 км/ч). [80]
Капитальные затраты на внедрение BRT ниже, чем на легкорельсовый транспорт: исследование Счетной палаты правительства США (GAO), проведенное в 2000 году, показало, что средние капитальные затраты на милю для автобусов составили 13,5 миллионов долларов, в то время как средние затраты на легкорельсовый транспорт составили 34,8 миллиона долларов. [81] Общий объем инвестиций значительно варьируется в зависимости от таких факторов, как стоимость проезжей части, степень разделения уровней, конструкции станций и системы светофоров.
В 2003 году исследование, проведенное немецким GTZ, сравнило различные системы MRT по всему миру и пришло к выводу, что «Bus Rapid Transit (BRT) может обеспечить высококачественные транзитные услуги, подобные метрополитену, за небольшую часть стоимости других вариантов». [82]
В 2013 году анализ базы данных девятнадцати проектов LRT, двадцати шести проектов HRT и сорока двух проектов BRT показал: «В странах с более высоким доходом ... альтернатива HRT, вероятно, будет стоить до 40 раз дороже, чем BRT». альтернатива». [83] и альтернатива наземного LRT примерно в 4 раза больше, чем альтернатива BRT.
Эксплуатационные затраты на эксплуатацию системы BRT обычно ниже, чем у легкорельсового транспорта, хотя точное сравнение варьируется, а затраты на рабочую силу сильно зависят от заработной платы, которая варьируется в зависимости от страны. При одинаковом уровне пассажиропотока и спроса более высокие затраты на рабочую силу в развитом мире по сравнению с развивающимися странами будут способствовать тому, что транзитные операторы развитых стран будут предпочитать услуги с использованием более крупных, но менее частых транспортных средств. Это позволит сервису достичь той же пропускной способности при минимизации количества водителей. Это может стать скрытыми издержками для пассажиров маршрутов с низким спросом, которые сталкиваются со значительно более низкой частотой рейсов и более длительным временем ожидания, что ограничивает прирост пассажиропотока.
В исследовании, проведенном GAO США, системы BRT обычно имели более низкую стоимость, исходя из «эксплуатационной стоимости на час транспортного средства», а также «эксплуатационные затраты на милю дохода» и «эксплуатационные затраты на пассажирскую поездку», главным образом из-за более низкая стоимость транспортных средств и более низкая стоимость инфраструктуры. [81]
Амбициозная система легкорельсового транспорта работает частично с разделением уровней (например, под землей), что обеспечивает свободное право проезда и гораздо более быстрое движение по сравнению с прохождением светофоров, необходимых в наземной системе. Подземный BRT был предложен еще в 1954 году. [84] Пока большинство автобусов по-прежнему работают на дизельном топливе, качество воздуха в туннелях может стать серьезной проблемой, но транзитный туннель в центре Сиэтла является примером использования гибридных автобусов, которые переключаются на подвесной транспорт. электродвижение, пока они находятся под землей, что исключает выбросы дизельного топлива и снижает расход топлива. Альтернативой являются надземные автобусные маршруты или, что более дорого, надземные железные дороги. [7]
Системы BRT широко продвигаются неправительственными организациями, такими как финансируемая Shell программа EMBARQ, Фонд Рокфеллера [86] и Институт политики транспорта и развития (ITDP), в пул консультантов которого входит бывший мэр Боготы ( Колумбия ) Энрике Пеньялоса (бывший президент ITDP).
При поддержке компаний-производителей автобусов, таких как Volvo , [87] ITDP не только установил предлагаемый «стандарт» для внедрения системы BRT, но и развернул интенсивную лоббистскую деятельность по всему миру, чтобы убедить местные органы власти отдать предпочтение системам BRT вместо железнодорожных. модели транспорта (метро, легковые поезда и т. д.). [88]
Ползучесть скоростного автобусного транспорта - это явление, обычно определяемое как система скоростного автобусного транспорта (BRT), которая не соответствует требованиям, которые должны считаться «настоящим BRT». Эти системы часто позиционируются как полностью реализованная система скоростного автобусного сообщения, но в конечном итоге сторонники термина « ползучесть BRT » описывают их как нечто большее, чем усовершенствование регулярного автобусного сообщения . Примечательно, что Институт политики транспорта и развития (ITDP) опубликовал несколько руководств, пытаясь определить, что представляет собой термин «настоящий BRT», известный как Стандарт BRT , в попытке предотвратить это явление.
Самые экстремальные варианты ползучести BRT приводят к созданию систем, которые даже нельзя назвать «скоростным автобусным транспортом». Например, рейтинг ITDP определил, что Boston Silver Line лучше всего классифицируется как « не BRT » после того, как местные лица, принимающие решения, постепенно решили покончить с большинством функций, специфичных для BRT. [89] : 45 В исследовании также оценивается служба Select Bus Service в Нью-Йорке (которая, как предполагается, соответствует стандарту BRT) как «не BRT». [89] : 47
В отличие от электропоездов, обычно используемых в системах скоростного транспорта и легкорельсового транспорта, в скоростном автобусном транспорте часто используются дизельные или бензиновые двигатели. Типичный дизельный двигатель автобуса вызывает заметный уровень загрязнения воздуха, шума и вибрации. [90] Однако отмечается, что система скоростного автобусного транспорта по-прежнему может обеспечить значительные экологические преимущества по сравнению с частными автомобилями. Кроме того, системы BRT могут заменить неэффективную традиционную автобусную сеть более эффективными, быстрыми и менее загрязняющими окружающую среду автобусами BRT. Например, в Боготе ранее использовалось 2700 обычных автобусов, ежедневно перевозивших 1,6 миллиона пассажиров, [91] в то время как в 2013 году TransMilenio перевезла 1,9 миллиона пассажиров, используя только 630 автобусов BRT, [92] парк которых составляет менее четверти от старого парка, который циркулирует в два раза быстрее, что приводит к значительному снижению загрязнения воздуха.
Для сокращения прямых выбросов в некоторых системах используются альтернативные формы тяги, такие как электрические или гибридные двигатели . Системы BRT могут использовать троллейбусы для снижения загрязнения воздуха и уровня шума, например, в Пекине и Кито . [93] Цена установки воздушных линий электропередачи может быть компенсирована экологическими преимуществами и потенциалом экономии за счет централизованно вырабатываемой электроэнергии, особенно в городах, где электроэнергия дешевле, чем другие источники топлива. Электрические системы троллейбуса потенциально могут быть повторно использованы для будущей модернизации легкорельсового транспорта. В автобусах Трансджакарты используются более чистые двигатели, работающие на сжатом природном газе , а в Боготе в 2012 году начали использовать гибридные автобусы; Эти гибридные системы используют рекуперативное торможение для зарядки аккумуляторов, когда автобус останавливается, а затем используют электродвигатели для разгона автобуса до 40 км/ч, а затем автоматически переключаются на дизельный двигатель для более высоких скоростей, что позволяет значительно сэкономить на расходе топлива и выбросах загрязняющих веществ. дисперсия. [94]
Многие системы BRT страдают от переполненности автобусов и станций, а также от длительного ожидания автобусов. В Сантьяго-де-Чили средний показатель по системе составляет шесть пассажиров на квадратный метр (5/кв. ярдов) внутри транспортных средств. Пользователи сообщают о днях, когда автобусы прибывают слишком долго и слишком переполнены, чтобы принять новых пассажиров. [95] По состоянию на июнь 2017 года рейтинг одобрения системы среди пассажиров составил 15%, и она потеряла 27% пассажиров, которые в основном перешли на автомобили. [96]
В Боготе переполненность была еще хуже; средний показатель TransMilenio составлял восемь пассажиров на квадратный метр (7/кв. ярдов). [97] Только 29% остались довольны системой. Данные также показали, что 23% граждан согласились с строительством большего количества линий TransMilenio, в отличие от 42%, которые считали, что необходимо построить систему скоростного транспорта . [98] Женщины-пользователи TransMilenio сообщили о нескольких случаях сексуального насилия. Согласно опросу 2012 года, проведенному секретарем женщины Боготы, 64% женщин заявили, что стали жертвами сексуального насилия в системе. [99] Эту систему даже признали самым опасным транспортом для женщин. [100] Низкое качество системы привело к увеличению количества автомобилей и мотоциклов в городе; граждане предпочли эти виды транспорта TransMilenio. По официальным данным, количество автомобилей увеличилось примерно с 666 000 в 2005 году до 1 586 700 в 2016 году. Количество мотоциклов также росло: в 2013 году в Боготе было продано 660 000, что в два раза превышает количество проданных автомобилей. [101]
В конце 2018 года Transmilenio заказала 1383 новых автобуса взамен старых, находящихся в эксплуатации. 52% составляли автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ), производства Scania с рейтингом выбросов Евро 6, 48% были автобусами с дизельными двигателями производства Volvo с рейтингом выбросов Евро 5. Дополнительные (или возобновленные?) заказы дали впечатляющий результат: «Чтобы улучшить здоровье населения и окружающую среду, город Богота собрал парк из 1485 электробусов для своей системы общественного транспорта, что поместило город в тройку крупнейших парков электронных автобусов. за пределами Китая». [102] [103]
В 2022 году Богота получила награду за устойчивый транспорт благодаря своей системе BRT и стратегии городского велосипедного движения. [104] [105] [106]
В Джакарте также возникли проблемы с системой : жалобы на переполненность автобусов и станций, а также низкую частоту движения маршрутов. [107] Также существовали серьезные проблемы с безопасностью; сообщалось о безудержных сексуальных домогательствах, [108] а пожарная безопасность автобусов оказалась под пристальным вниманием после того, как один из автобусов, Zhongtong, импортированный из Китая, внезапно и спонтанно загорелся. [109] Качество услуги было настолько плохим, что тогдашний губернатор Джакарты Басуки Тьяхаджа Пурнама в марте 2015 года публично извинился за плохую работу системы. [110]
Критика систем BRT заключалась в том, что они могут не выполнить своего обещания по обеспечению эффективного и быстрого потока пассажиров по выделенным автобусным полосам. Непопулярность системы BRT в Дели (2016 г.) [111] , а также беспорядки и спонтанные демонстрации пользователей в Боготе (2016 г.) [112] вызвали сомнения в способности систем BRT решать такие проблемы, как пробки. Переполненные станции и транспортные средства BRT могут не успевать за растущим пассажиропотоком. Увеличение скорости пассажиропотока BRT подтверждает исследование (миф) о всеобщем предпочтении железнодорожного транспорта автобусам, см. конец главы «Сравнение с легкорельсовым транспортом». Однако Богота набрала темпы согласно Премии устойчивого транспорта 2022 года.
Отсутствие постоянства системы BRT также подвергалось критике: некоторые утверждали, что системы BRT могут использоваться в качестве предлога для строительства дорог, которые другие позже пытаются переоборудовать для использования транспортными средствами, не поддерживающими BRT. Примеры этого можно найти в Дели, где система BRT была отменена, [113] и в Аспене, штат Колорадо , где водители лоббируют правительство, чтобы разрешить смешанное движение на бывших полосах BRT с 2017 года, хотя и в других городах США. , таких как Альбукерке , Нью-Мексико , верно обратное. [114]
Возможное отсутствие постоянства также является одной из причин использования BRT (глава выше): система более гибкая.
Эксперты также объясняют отказ от САП структурой землепользования. [115] [116] Некоторые города, которые разрослись и не имеют смешанного использования, имеют плохую пассажиропоток, что делает систему BRT экономически жизнеспособной. [117] В Африке Африканский институт городского развития раскритиковал жизнеспособность действующих систем скоростного автобусного транспорта на всем континенте. [118]
Исследование 2018 года показало, что внедрение сети BRT в Мехико снизило загрязнение воздуха (выбросы CO, NOX и PM10). [119]
Лидерство Питтсбурга в области устойчивого развития городов не является недавним явлением: фактически, это был первый город в Соединенных Штатах, внедривший элементы скоростного автобусного транспорта, и это проложило путь к более надежным системам BRT в США. В 1977 году, всего через три года после того, как Куритиба (Бразилия) внедрила первую в мире систему BRT, Питтсбург открыл Южный автобусный путь, 4,3 мили эксклюзивных автобусных полос, проходящих через ранее недостаточно обслуживаемые районы города, от западных пригородов до центра города. Город был обеспокоен усилением заторов на дорогах и, не имея средств на восстановление городских трамвайных линий, вдохновился Куритибой и создал Южный автобусный путь. Финансирование системы поступило от
Министерства транспорта Пенсильвании
, штата Пенсильвания и округа Аллегейни. Системой управляет Управление порта округа Аллегейни, принадлежащее округу и финансируемое государством. Успех Южного автобусного маршрута помог городу найти финансирование для расширения сети, и в 1983 году открылся Восточный автобусный маршрут Мартина Лютера Кинга-младшего. Восточный автобусный путь начинался как сеть длиной 6,8 миль, к которой в 2003 году были добавлены еще 2,3 мили, соединяющие восточные пригороды с центром города. По его коридору проходят пятнадцать автобусных маршрутов. В настоящее время его пассажиропоток в будние дни составляет 25 600 человек, а годовой пассажиропоток приближается к 7 миллионам. East Busway развивал успех своего предшественника и предлагал фундаментальные функции BRT, включая выделенную автобусную полосу, обслуживание каждые две минуты в период пик, приоритезацию сигналов и прямое обслуживание (подробнее об этом позже). Однако плата за проезд за бортом не взимается. Вместо этого пассажиры платят при въезде при въезде и при выезде при выезде, что помогает сократить задержки в обслуживании из-за сбора платы за проезд.
Приложение 3-22: «Максимальные наблюдаемые потоки автобусов в часы пик, вместимость и пассажиропотоки в точках пиковой нагрузки на транзитных путях»
Автобусное сообщение по 34-й улице одно из самых медленных в городе. Автобусы движутся со средней скоростью 4,5 миль в час (7,2 км/ч), что лишь немного быстрее, чем пешком. Несмотря на эти низкие скорости, 34-я улица является крупным автобусным коридором с востока на запад, по которому ежедневно перевозится более 33 000 пассажиров автобусов по местным и экспресс-маршрутам.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )