Авиабаза Барксдейл ( Barksdale AFB ) ( IATA : BAD , ICAO : KBAD , FAA LID : BAD ) — база ВВС США (USAF) в округе Боссьер, штат Луизиана , на северо-западе Луизианы . Большая часть базы находится в черте города Боссьер-Сити, штат Луизиана , вдоль западной и северо-западной окраины базы. [2] Авиабаза Барксдейл занимает более 22 000 акров (89 км 2 ) к востоку от Боссьер-Сити и вдоль южной окраины межштатной автомагистрали 20. [3] В Барксдейле служат более 15 000 действующих военнослужащих и членов командования резерва ВВС (AFRC).
Базовым подразделением в Барксдейле является 2-е бомбардировочное крыло (2 BW), старейшее бомбардировочное крыло в ВВС США . Оно приписано к Восьмой воздушной армии (8 AF) Командования глобального удара ВВС (AFGSC) . Оснащенное примерно 44 бомбардировщиками B-52H Stratofortress , 2 BW обеспечивает гибкие, быстро реагирующие глобальные боевые возможности и обучает все экипажи Boeing B-52 Stratofortress AFGSC и AFRC .
База была основана в 1932 году как аэродром Барксдейл-Филд , названный в честь летчика-испытателя Первой мировой войны лейтенанта Юджина Хоя Барксдейла (1896–1926).
Подразделения в Барксдейле включают старейшее бомбардировочное крыло в ВВС США, 2-е бомбардировочное крыло (2 BW). 2-е участвовало в испытаниях по бомбометанию над морем бригадного генерала Билли Митчелла в 1921 году (как 2-я бомбардировочная группа).F [4]
Состав 2-го бомбардировочного крыла:
Командир 2-го бомбардировочного крыла — полковник Майкл А. Миллер. Он также выполняет функции командира установки на базе ВВС Барксдейл. Заместитель командира — полковник Скотт Вейермюллер. [5]
Другие приписанные к Барксдейлу подразделения:
База закрыта для публики. Тем не менее, на базе находится Музей глобальной энергетики Барксдейла , в котором размещены статические экспозиции многочисленных самолетов, включая бомбардировщик Королевских ВВС Avro Vulcan , Consolidated B-24 Liberator , Boeing B-17 Flying Fortress , North American P-51 Mustang , Lockheed SR-71 Blackbird , General Dynamics F-111 Aardvark и несколько версий Boeing B-52 Stratofortress. Ежегодно проводится день открытых дверей, когда допускаются посетители, не являющиеся сотрудниками Министерства обороны . Посетители также могут осмотреть музей с 9:30 до 16:00 каждый день, за исключением официальных праздников.
Аэропорт Барксдейл был назван в честь 2-го лейтенанта Юджина Хоя Барксдейла (1895–1926) 2 февраля 1933 года. Лейтенант Барксдейл получил свои крылья в Великобритании в 1918 году и летал с британским Королевским летным корпусом во время Первой мировой войны . Барксдейл погиб 11 августа 1926 года над МакКук-Филд около Дейтона, штат Огайо , при испытании самолета-наблюдателя Douglas O-2 на характеристики штопора . Он не оправился от плоского штопора , и во время прыжка с парашютом из самолета его парашют зацепился за распорки крыла, в результате чего Барксдейл упал и разбился насмерть. Он был похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище . [7]
13 февраля 1948 года название аэродрома было изменено на военно-воздушную базу Барксдейл, одновременно с созданием Военно-воздушных сил США как отдельного рода войск.
Дирижабли все еще использовались, когда началось строительство на местах, поэтому ангары один и два были построены достаточно большими, чтобы вместить их. Дирижабли никогда не были назначены, но каждый ангар был достаточно большим, чтобы вместить два бомбардировщика Boeing B-52 Stratofortress крыло к крылу, что оказалось бесценным для модификаций Big Belly и Pacer Plank, которыми управлял завод Boeing в Уичите между 1965 и 1973 годами. Половина B-52F была развернута из Барксдейла, но так и не вернулась, поскольку их заменили B-52G после войны во Вьетнаме .
Еще в 1924 году жители Шривпорта заинтересовались размещением военного летного поля. В 1926 году жители Шривпорта узнали, что 3-е штурмовое крыло, размещенное в Форт-Крокетте , штат Техас , будет увеличено на 500 процентов и потребует не менее 20 000 акров (81 км 2 ) для поддержки воздушной стрельбы и бомбометания. Усилия по получению правительственного обязательства построить объект в столичном районе Шривпорта были инициированы комитетом под сопредседательством местных гражданских лидеров Эндрю Куэрбеса и Джона Д. Юинга , начиная с 1927 года. Потребовалось много переписки между заинтересованными сторонами, и первоначальное предложение было отклонено. Однако в феврале 1928 года молодой агроном, капитан ВВС США по имени Гарольд Росс Харрис , был нанят для полета над местной территорией, чтобы найти подходящее место для аэродрома.
Капитан Харрис выбрал то, что он считал подходящим местом для военного аэродрома. Это был обширный участок хлопковой плантации недалеко от Боссье-Сити. Комитет по выбору места, представляющий самых богатых налогоплательщиков города, единогласно одобрил местоположение Барксдейл-Филд. Делегация граждан отправилась в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лично представить преимущества предлагаемого места военному министерству . После возвращения этой делегации специальный совет армии США посетил Шривпорт и сообщил, что место соответствует всем требованиям Воздушного корпуса.
Место было выбрано 5 декабря 1928 года в качестве места расположения аэродрома. Земля в округе Боссье, на которой был построен аэродром, была неинкорпорированной землей около города Боссье, которая была аннексирована городом Шривпорт после того, как место было выбрано среди 80 кандидатов. Недвижимость была куплена у более чем 800 владельцев недвижимости через выпуск муниципальных облигаций на сумму 1 500 000 долларов США (что эквивалентно 26 616 279 долларам США в 2023 году) , одобренный избирателями Шривпорта в 1929 году во исполнение обещания, которое граждане Шривпорта дали правительству США. Последняя из этих облигаций погашалась 31 декабря 1959 года. После приобретения Шривпорт пожертвовал землю федеральному правительству в соответствии с их соглашением, в то время как федеральное правительство взяло на себя все расходы на строительство здания и установку оборудования. Первоначально Шривпорт предлагал участок рядом с озером Кросс (Шривпорт, Луизиана) , в округе Каддо, штат Луизиана , но военное министерство посчитало это место неподходящим из-за отсутствия подходящей местности для будущего расширения объекта. После создания военной базы Боссье-Сити разросся и расширился на юг и восток, в конечном итоге охватив территорию вокруг базы. Технически, конечно, база ВВС Барксдейл не находится ни в Боссье-Сити, ни в Шривпорте, но, как и все военные базы, является автономным сообществом со своей собственной инфраструктурой. [8] Однако база получает воду из системы водоснабжения Шривпорта, с подключением к системе водоснабжения Боссье-Сити в качестве резервного источника воды на случай, если система Шривпорта будет проходить техническое обслуживание или возникнут чрезвычайные ситуации. [9]
Строительство аэродрома Barksdale Field началось в 1931 году, когда были построены ангары, взлетно-посадочные полосы и жилые помещения. Первые летные операции начались 7 ноября 1932 года с прибытием 20-й группы преследования и ее трех эскадрилий преследования, оснащенных Boeing P-12 и Boeing P-26 Peashooter . Аэродром был официально открыт и посвящен 2 февраля 1933 года.
К середине 1930-х годов Барксдейл-Филд был штаб-квартирой и главной базой 3-го штурмового крыла , оснащенного Curtiss A-12 и Northrop A-17 . Аэродром использовался как летчиками-истребителями, так и штурмовиками для оттачивания навыков стрельбы и бомбометания. Дополнительные казармы были построены в 1936–1937 годах, а легкие бомбардировщики заменили истребители и штурмовики.
Barksdale был создан как летная школа Воздушного корпуса в ноябре 1940 года, а перрон взлетно-посадочной полосы был завершен в середине 1941 года. С 23 по 25 мая 1940 года на аэродроме Barksdale Field проходили «полные военные маневры» армии, имитирующие боевые действия в Европе. В них участвовало около 320 самолетов со всего Воздушного корпуса армии , за которыми наблюдал генерал-майор Дуайт Д. Эйзенхауэр . Генерал Джордж К. Маршалл , начальник штаба армии США , также ненадолго посетил Barksdale Field во время последних этапов маневров.
Во время Второй мировой войны на аэродроме проходили подготовку экипажи пополнения и целые подразделения с 1942 по 1945 год. Известны следующие подразделения, которые проходили подготовку в Барксдейле:
335-я бомбардировочная группа (средняя) приняла на себя обязанности по обучению в качестве постоянного оперативного учебного подразделения (OTU) 17 июля 1942 года с Martin B-26 Marauders. 1 мая 1944 года 335-я была заменена 331-й базовой частью ВВС США (USAAF) в качестве OTU, впоследствии замененной 2621-й базовой частью USAAF 1 декабря 1945 года. 2621-я обеспечивала подготовку пилотов до 26 сентября 1947 года, когда она была расформирована и заменена 2621-й базовой частью ВВС.
Во время Второй мировой войны в Барксдейле также базировался основной контингент Военно -воздушных сил Свободной Франции и летные экипажи китайских националистов .
13 января 1948 года авиабаза Барксдейл-Филд была переименована в военно-воздушную базу Барксдейл, а в 1947 году Военно-воздушные силы США были выделены в отдельный вид вооруженных сил.
В послевоенные 1940-е годы Барксдейл стал штаб-квартирой Командования воздушной подготовки с 1945 по 1949 год. 47-е бомбардировочное крыло, легкое, изначально оснащенное Douglas B-26 Invader, было отправлено 19 ноября 1948 года с Биггс-Филд для перехода на North American B-45 Tornado . B-45 был первым действующим реактивным бомбардировщиком ВВС США и первым реактивным самолетом, дозаправлявшимся в воздухе. Первые B-45A начали прибывать в декабре 1948 года, и к марту 1950 года крыло приняло 96 самолетов.
Из-за сокращения бюджета в программе B-45, ВВС планировали дезактивировать 47-е бомбардировочное крыло и перевести его B-45 и персонал на авиабазу Йокота , Япония, чтобы ВВС Дальнего Востока могли извлечь выгоду из ноу-хау, полученного 47-м в Барксдейле. Однако расходы на перевозку самолетов в Японию были существенными, поскольку дальность полета B-45 была недостаточной для полета из Калифорнии на Гавайи, и самолет не мог быть оснащен внешними топливными баками. Первоначальное использование B-45 в Барксдейле также показало, что самолет не был по-настоящему работоспособным, с неэффективными системами управления огнем и бомбометания, а также с конструкционными недостатками, развивающимися на уже используемых самолетах. Кроме того, каждый двигатель должен был быть проверен всего через 7+1 ⁄ 2 часа использования. Если он окажется исправным, то его можно будет использовать еще только 7+1 ⁄ 2 часа до того, как потребовался полный ремонт. Было установлено, что самолет просто не может быть развернут за рубежом и введен в эксплуатацию. Прошло почти два года, прежде чем Командование материально-технического обеспечения ВВС смогло решить эти проблемы и подготовить самолеты 47-го бомбардировочного крыла к эксплуатации.
47-е бомбардировочное крыло было передано в распоряжение НАТО и в марте 1951 года было переведено сначала на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния, а затем на авиабазу Королевских ВВС Скалторп , Англия. В Великобританию оно прибыло 1 мая 1951 года. С уходом 47-го крыла Барксдейл прекратил подготовку экипажей бомбардировщиков.
Представитель США Джо Ваггоннер успешно работал над тем, чтобы база Барксдейл оставалась открытой во время его пребывания в Конгрессе. Благодаря его усилиям база Барксдейл пережила закрытие, которое произошло в других местах по всей стране. [10] [11]
1 ноября 1949 года Барксдейл был переподчинен Стратегическому авиационному командованию (SAC) и стал местом расположения штаба Вторых воздушных сил . Барксдейл оставался базой SAC почти полвека. Однако со сменой командования миссия Барксдейла изначально оставалась учебной базой, где формировались и организовывались подразделения, а затем они были перераспределены на оперативные базы фронта.
Первым подразделением SAC в Барксдейле было 91-е стратегическое разведывательное крыло, переведенное на базу с авиабазы Макгуайр 1 октября. Задачей 91-го было обеспечение глобальной стратегической разведки с упором на аэрофотосъемку и картографирование.
91-я эскадрилья была оснащена множеством самолетов, включая версии Boeing RB/TRB-17 Flying Fortress ; Boeing RB/TB/TRB-29 Superfortress ; Douglas RC-54 Skymaster ; Boeing B/RB-50 Superfortress и North American RB-45 Tornado .
91-й поддерживал оперативные отряды самолетов и экипажей, набранных из нескольких компонентов, для обеспечения разведывательной поддержки в заморских районах, включая Соединенное Королевство и места в Северной Африке. Развертывания будут рутинными и продлятся около трех месяцев.
Когда в 1950 году началась Корейская война , отряд из трех самолетов из крыла вылетел на авиабазу Джонсон в Японии, чтобы предоставить командующему ВВС Дальнего Востока улучшенные возможности разведки. 91-я стратегическая разведывательная эскадрилья оставалась в Японии на протяжении всей войны и выполняла разведывательные миссии над Северной Кореей и Японским морем . Крыло также отправило отряд самолетов-заправщиков RB-29 и провело первую воздушную дозаправку в боевых условиях, когда KB-29P заправил RC-45C над Северной Кореей в июле 1951 года.
С прибытием 376-го бомбардировочного крыла в октябре 1951 года было принято решение о перераспределении 91-го. 16 июня 1952 года 91-й был перераспределен на авиабазу Локборн , штат Огайо .
301- е бомбардировочное крыло присоединилось к 91-му SRW в Барксдейле 7 ноября 1949 года, будучи переведенным с авиабазы Смоки-Хилл , штат Канзас , где оно было возобновлено годом ранее. Оба крыла управляли совместным интегрированным штабом, хотя каждое крыло продолжало тактические операции независимо.
Первоначально летавший на B-29 Superfortress, после прибытия в Барксдейл 301-й был одним из первых подразделений, проводивших операции по дозаправке в воздухе с помощью заправочной версии KB-29 Superfortress. Крыло перешло на Boeing B-47 Stratojet в 1953 году и обменяло свои заправщики KB-29 на модернизированные Boeing KC-97 Stratofreighter .
Миссия 301-го заключалась в подготовке к стратегическим бомбардировкам и дозаправке в воздухе. Крыло было развернуто в Англии в 1953 году и во Французском Марокко в 1954 году.
15 апреля 1958 года подразделение было переведено на авиабазу Локборн , штат Огайо, где оно стало подразделением радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и принимало участие в различных тайных разведывательных миссиях.
Для обеспечения противовоздушной обороны базы армия США создала в 1959 году зону обороны Барксдейл и построила зенитные ракетные комплексы Nike Hercules для противовоздушной обороны. Площадки были расположены недалеко от Белвью (северо-восток Шривпорта) (BD-10) 32°40′28″N 093°30′34″W / 32.67444°N 93.50944°W / 32.67444; -93.50944 , и Стоунволл (BD-50) 32°17′39″N 093°47′17″W / 32.29417°N 93.78806°W / 32.29417; -93.78806 в Луизиане. Возможно, это подразделение было из 562-го артиллерийского полка ПВО . Они действовали с ноября 1960 года по март 1966 года, когда их расформировали в рамках сокращения противовоздушной обороны США против самолетов.
.jpg/1280px-53-2135_Boeing_EB-47E_Stratojet_(11002048515).jpg)
10 октября 1951 года 376-е бомбардировочное крыло было переведено в Барксдейл с авиабазы Форбс в Канзасе . Первоначально оснащенная устаревшими B-29 Superfortress, 514-я бомбардировочная эскадрилья обучалась сбрасывать атомные бомбы, пока в июне 1953 года крыло не перешло на бомбардировщики Boeing B-47 Stratojet, которые взяли на себя обязанности по сбрасыванию атомных бомб. 376-е начало летать на EB-47 Stratojet в 1954 году для операций по радиоэлектронному противодействию, которые стали основной задачей крыла в сентябре 1953 года.
1 декабря 1957 года крыло было переведено на авиабазу Локборн , где оно заменило и поглотило личный состав и активы 91-го стратегического разведывательного крыла и было переименовано в 376-е бомбардировочное крыло (ECM), оснащенное самолетами EB-47E Stratojets.
После перевода 301-го и 378-го бомбардировочных крыльев в 1957 и 1958 годах соответственно, Барксдейл должен был получить новейшую пару стратегических самолетов Boeing: Boeing B-52 Stratofortress и Boeing KC-135 Stratotanker . Миссия Барксдейла также была изменена с учебной базы SAC на передовую оперативную базу.
Он получил свои новые самолеты и миссию в форме 4238th Strategic Wing, который был производным от 7th Bomb Wing с авиабазы Карсвелл , штат Техас . 4238-й был оснащен стратегическими заправщиками B-52F и KC-135A, которые были приписаны к Барксдейлу. Его подразделения состояли из 436th Bomb Squadron и 913th Air Refueling Squadron .
Он был назначен в Барксдейл 3 мая 1958 года в рамках плана SAC по рассредоточению своих больших бомбардировщиков по большему количеству баз, что затруднило бы для Советского Союза уничтожение всего флота внезапным первым ударом. 436-я бомбардировочная эскадрилья состояла из 15 самолетов. Половина самолетов поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправленными, вооруженными и готовыми к бою. Остальные самолеты использовались для обучения бомбардировочным миссиям и дозаправке в воздухе .
1- я группа оценки боевых действий (1961–90) подчинялась непосредственно заместителю командующего операциями, штаб-квартира стратегического авиационного командования, авиабаза Оффутт , Небраска, для обеспечения стандартизации/оценки на командном уровне экипажей SAC, радиолокационной оценки имитированной бомбардировки самолетами SAC; и поддержки ведения боевых действий в чрезвычайных ситуациях при наземном бомбометании с подразделениями в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В 1990 году часть 1CEVG стала 99-й группой радиоэлектронного боя и 99-й группой полигонов, вошедшей в состав 98-го полигонного крыла авиабазы Неллис в 1995 году.
4238th Strategic Wing был расформирован 1 апреля 1963 года. 2nd Bombardment Wing, Heavy был переведён без оборудования и персонала в Barksdale с Hunter AFB , Georgia. взяв на себя миссию B-52 и KC-135 из 4238th Strategic Wing. Самолёты и экипажи остались на базе, но крылу (и его бомбардировочной эскадрилье) были даны новые обозначения: 20th Bombardment Squadron и 913th Air Refueling Squadron.
2-е бомбардировочное крыло под разными наименованиями было базовым подразделением в Барксдейле на протяжении более 40 лет. 20-е сохраняло B-52F до перевода в июне 1965 года в 7-е бомбардировочное крыло на авиабазе Карсвелл. Его заменила 62-я бомбардировочная эскадрилья, которая летала на B-52G, переведённых из расформированного 39-го бомбардировочного крыла на авиабазе Эглин , штат Флорида. Вторая эскадрилья "G", 596-я бомбардировочная эскадрилья, была переведёна в Барксдейл в апреле 1968 года из 397-го бомбардировочного крыла на авиабазе Доу , штат Мэн .
Во время войны во Вьетнаме 2-е бомбардировочное крыло было развернуто в Юго-Восточной Азии для « Arc Light » и « Young Tiger », включая использование B-52G в рейдах Linebacker I и Linebacker II в 1972–73 годах в конце войны. В дополнение к радиомаяку Motorola SST-181 X Band Beacon Transponder для Combat Skyspot , B-52G имел бортовой ECM для защиты от вражеских ракет «земля-воздух» . На последних этапах Linebacker II некоторые из B-52G были перенаправлены в полете на цели, которые считались менее опасными. Все самолеты и экипажи вернулись в Барксдейл в январе и октябре 1973 года.
С 1973 по 1992 год в Барксдейле проходил ежегодный конкурс бомбардировщиков и навигационных команд стратегической авиации и симпозиум по награждению. Проведя несколько недель, сбрасывая бомбы на полигонах по всем Соединенным Штатам и участвуя в навигационных соревнованиях, лучшие экипажи бомбардировщиков и заправщиков SAC собрались здесь для подведения итогов и вручения наград, а также для совместной работы по улучшению подготовки экипажей SAC.
Штаб-квартира Вторых воздушных сил была расформирована 1 января 1975 года, ее заменил штаб-квартира Восьмых воздушных сил , которая была переведена в Барксдейл после пятилетнего пребывания на авиабазе Андерсен на Гуаме , отвечая за стратегические операции SAC во время войны во Вьетнаме. В Барксдейле Восьмые приняли на себя управление операциями и персоналом расформированных Вторых воздушных сил.
В 1978 году в Барксдейле был создан Музей Восьмых Воздушных Сил с прибытием самолета Boeing B-17 Flying Fortress, на котором «Могучие Восьмые» летали во время Второй мировой войны . Музей значительно разросся за эти годы, и сегодня его коллекция включает в себя Consolidated B-24 Liberator , Boeing B-29 Superfortress , Boeing B-47 Stratojet , Boeing B-52D и G Stratofortress , British Avro Vulcan B.Mk2, General Dynamics FB-111A , Beechcraft C-45 Expeditor , Douglas C-47 Skytrain , Noorduyn UC-64A Norseman , Boeing KC-97 Stratofreighter , Boeing KC-135 Stratotanker , North American P-51D/F-51D Mustang , Republic F-84F Thunderstreak , MiG-21 F компании Mikoyan-Gurevich , Lockheed T-33 Shooting Star и Lockheed SR-71 Blackbird .
32-я воздушная дозаправочная эскадрилья Барксдейла получила первый действующий воздушный танкер McDonnell Douglas KC-10A Extender в ноябре 1981 года. 32-я ARS была переподчинена 458-й оперативной группе 1 июня 1992 года и 305-й оперативной группе 1 июля 1995 года. 71-я ARS была переподчинена 458-й оперативной группе на авиабазе Макгуайр , штат Нью-Джерси. Последний KC-135 Барксдейла был помещен в Музей восьмых воздушных сил после своего последнего полета в марте 1994 года, а последний KC-10 отправился на авиабазу Макгуайр в октябре.
В апреле 1982 года и снова в декабре 1990 года космический челнок Columbia сделал остановки в Барксдейле на обратном пути к мысу Канаверал . Сразу после катастрофы Columbia в феврале 2003 года ангар на авиабазе Барксдейл, являющейся ближайшей базой к месту аварии, использовался для сбора и каталогизации обломков орбитального корабля перед его отправкой в Космический центр Кеннеди во Флориде.
20 сентября 2009 года аэропорт снова использовался в качестве дозаправочной станции для обратного полета Space Shuttle в Космический центр Кеннеди, как это уже случалось много раз. На этот раз Discovery перевозился с военно - морской авиабазы Объединенная резервная база Форт-Уэрт . Самолет-носитель Shuttle и Discovery оставались в Барксдейле всю ночь.
Барксдейл сыграл значительную роль в операции «Правое дело» по восстановлению демократии в Панаме в декабре 1989 года, операции «Щит пустыни» в августе 1990 года и операции «Буря в пустыне» в январе 1991 года. Первый боевой вылет «Бури в пустыне» был начат из Барксдейла, когда семь B-52G совершили 35-часовую миссию — самый продолжительный боевой вылет в истории на тот момент — чтобы выпустить шквал обычных крылатых ракет воздушного базирования по Ираку . B-52 из Барксдейла, которые были развернуты на авиабазе Морон в Испании (бывшая база SAC «Reflex»), сбросили 10 процентов всех бомб ВВС США во время войны в Персидском заливе .
После возвращения с Ближнего Востока 2-е тяжелое бомбардировочное крыло было переименовано во 2-е крыло, и 1 сентября 1991 года в нем была введена новая организация крыла.
База переключила свое внимание с боевых действий на более мирные занятия, когда два B-52, KC-10 и их экипажи посетили авиабазу Дягилево , Россия , в марте 1992 года. В мае 1992 года Барксдейл принимал ответный визит двух российских бомбардировщиков Ту-95 «Медведь» , транспортного самолета Антонов Ан-124 «Кондор» и 58 российских летчиков. [12] Русские пробыли там шесть дней, увидев кусочек Америки и приняв участие в финальном симпозиуме по награждению премиями Стратегического авиационного командования по бомбардировке и навигации. Русские снова посетили базу в августе 1994 года, привезя с собой Ту-95 «Медведь» и воздушный танкер Ил-78 . Позже, в 1994 году, Барксдейл завязал дружбу с летчиками украинских ВВС , когда B-52 и KC-10 посетили авиабазу Полтава , Украина.
В апреле 1992 года 265 зданий на главной базе Барксдейла были включены в Национальный реестр исторических мест . Территория от ворот Шривпорта до летного поля и от ворот Боссье до Хобан-холла составляет исторический район Барксдейл-Филд , вместе с большей частью семейного жилья. [13] 1 июня 1992 года Барксдейл был переведен из расформированного Стратегического авиационного командования в недавно сформированное Воздушное боевое командование (ACC). Всем действующим самолетам, приписанным к Барксдейлу, были присвоены хвостовые коды ACC «LA».
Смена оборудования началась также в 1992 году, когда 596-я бомбардировочная эскадрилья сняла свои B-52G и заменила их на B-52H из расформированных эскадрилий на других бывших базах SAC. Сама 596-я была расформирована, когда ее заменила 96-я бомбардировочная эскадрилья 1 октября 1993 года. 20-я бомбардировочная эскадрилья была переназначена во 2-е крыло 17 декабря 1992 года, когда она и ее B-52H были переназначены в Барксдейл из 7-го крыла, последнее, которое передислоцировалось с закрывающейся авиабазы Карсвелл , штат Техас , и переводилось на авиабазу Дайс , штат Техас, чтобы перейти на Rockwell B-1 Lancer .
В октябре 1993 года 2-е крыло было переименовано во 2-е бомбардировочное крыло, когда 71-я воздушная дозаправочная эскадрилья и ее самолеты KC-135A/Q были переданы в состав Командования воздушной мобильности .
Третья эскадрилья B-52H была назначена в крыло 1 июля 1994 года, когда 11-я бомбардировочная эскадрилья была активирована в Барксдейле. Миссия 11-й BS — быть формальным учебным подразделением (FTU) для B-52H.
Barksdale снова оказался в центре внимания в сентябре 1996 года, когда два его B-52 выпустили 13 ракет AGM-86C CALCM по позициям ракет класса «земля-воздух» и радарам ПВО в Ираке . Операция, получившая название «Удар в пустыне» , стала ответом на атаки иракского правителя Саддама Хусейна на курдов в северном Ираке и стала первым боевым применением B-52H в истории. Всего за 80 часов Barksdale B-52 и вспомогательный персонал были развернуты на авиабазе Андерсен на острове Гуам , нанесли удар по иракским целям и вернулись на Гуам.
Четырнадцать месяцев спустя, в ноябре 1997 года, персонал и самолеты были развернуты из Барксдейла на британском острове Диего-Гарсия в Индийском океане по приказу президента США Билла Клинтона . Они объединили силы, уже находящиеся в регионе, в ответ на возобновление провокаций и угроз со стороны Саддама Хусейна. Оставаясь на Диего-Гарсии до июня 1998 года, силы Барксдейла укрепляли способность защищать безопасность региона от возможной агрессии со стороны Ирака и достигать конкретных военных целей, если дипломатическое решение конфронтации не будет достигнуто.
Шесть B-52 и персонал из Барксдейла были снова развернуты на Диего-Гарсия в ноябре 1998 года, став частью 2-й воздушной экспедиционной группы. Семь бомбардировщиков и около 180 человек были развернуты в ответ на отказ Ирака сотрудничать с инспекторами ООН по вооружениям . Хотя президент Клинтон отменил удары после уступок Хусейна в последнюю минуту, чтобы выполнить требования ООН, сотрудничество Ирака продолжало ухудшаться. Вооруженные силы США, включая B-52 Барксдейла, начали непрерывную серию авиаударов по Ираку вскоре после полуночи 17 декабря 1998 года. Трехдневная кампания, получившая название Операция «Лис пустыни» , последовала за последней из серии блокпостов иракского правительства против инспекций вооружений, проводимых Специальной комиссией ООН.
С марта по июнь 1999 года десять B-52 и персонал 2-го бомбардировочного крыла сыграли видную роль в прекращении жестокого изгнания сербами этнических албанцев из Косово . Действуя с базы ВВС Фэрфорд в составе 2-й экспедиционной воздушной группы в Соединенном Королевстве, Barksdale B-52 совершили более 180 боевых вылетов и сбросили более 6600 единиц оружия по военным целям по всей Союзной Республике Югославии во время операции «Союзная сила» .
Сразу после террористических атак 11 сентября 2001 года Барксдейл предоставил безопасное убежище президенту Джорджу Бушу-младшему во время его обратного рейса в столицу страны. Вскоре после этого Национальное командование призвало базу предоставить значительные силы для руководства Глобальной войной с терроризмом . Действуя из нескольких зарубежных баз, летчики Барксдейла и B-52, как действующие, так и резервные, сыграли ключевую роль в первых авиаударах операции «Несокрушимая свобода» . Вернувшись снова в небо Ирака , B-52 Барксдейла совершили более 150 боевых вылетов против военных целей по всей южной половине страны во время операции «Иракская свобода» .
30 августа 2007 года B-52, вылетевший с авиабазы Майнот, доставил в Барксдейл шесть крылатых ракет AGM-86, каждая из которых была оснащена ядерной боеголовкой W80 , без ведома персонала базы или экипажа. Инцидент вызвал споры по всей стране. В результате сложившейся ситуации министр обороны США Роберт Гейтс объявил, что «значительное количество генералов и полковников ВВС были идентифицированы как потенциально подлежащие дисциплинарным мерам, начиная от отстранения от командования и заканчивая выговорами», и что он принял отставки министра ВВС Майкла Уинна и начальника штаба ВВС Майкла Мозели . [14] Это привело к созданию Глобального ударного командования , которое было активировано в августе 2009 года со штаб-квартирой в Барксдейле.
1 февраля 2010 года 2-е бомбардировочное крыло было передано в состав Командования глобальных ударов ВВС.
1 января 2011 года командование резерва ВВС расформировало 917-е крыло, в то же время активировав 307-е бомбардировочное крыло , которое включило в себя подразделения B-52 917-го крыла. Подразделения A-10 917-го крыла остаются на авиабазе Барксдейл в составе недавно созданной 917-й истребительной группы , в то время как организационный контроль осуществляется 442-м истребительным крылом , авиабаза Уайтмен , штат Миссури.
Северокорейская пропагандистская фотография 2013 года показывает, что Барксдейл является одной из четырех целей в Соединенных Штатах для потенциальной ядерной атаки Северной Кореи, наряду с Пентагоном в Арлингтоне, штат Вирджиния, Перл-Харбором на Гавайях, штаб-квартирой Индо-Тихоокеанского командования США и местом атак на Перл-Харбор , и Сан-Диего, портом приписки Тихоокеанского флота ВМС . [15] На фотографии изображен северокорейский лидер Ким Чен Ын, встречающийся с несколькими своими генералами в «ситуационной комнате» со стенами, покрытыми картами, на одной из которых изображены линии, предположительно представляющие ракеты, летящие из Кореи в Соединенные Штаты. [16] [17] Линия, направленная на Барксдейл, была скрыта шляпой генерал-лейтенанта Ким Рак Гёма , но, как полагает эксперт по ядерному распространению и Северной Корее Джеффри Льюис, она ведет в Барксдейл. [17] Считается, что Барксдейл стал целью, поскольку там находится штаб-квартира Командования глобального удара ВВС и его флот бомбардировщиков с ядерным оружием. [15] [16] [17] [18] В книге 2018 года Льюис утверждает, что Северная Корея также нацелилась на Барксдейл, поскольку президент Джордж Буш-младший укрылся там после атак 11 сентября, чтобы послать президенту сообщение о том, что «вы можете бежать, но вы не можете спрятаться». [19] Хотя представитель Барксдейла отказался комментировать подробности, он сказал, что враги Соединенных Штатов «значительно уступают по своим возможностям» и что ВВС «готовы проецировать эту мощь и [убедиться], что они поймут это сообщение громко и ясно». [20]
917-е крыло было изначально сформировано как 917-я транспортная группа 17 января 1963 года в Барксдейле и было приписано к 435-му транспортному крылу. Его задачей было управление и поддержка назначенной 78-й транспортной эскадрильи, которая была оснащена самолетами Douglas C-124 Globemaster II .
1 июля 1963 года и группа, и эскадрилья были переподчинены 442-му авиакрылу, поскольку их новое командование, Военно-воздушная транспортная служба (MATS), хотело, чтобы все пять групп C-124 резерва ВВС были приписаны к одному и тому же крылу. 25 марта 1965 года подразделения были переподчинены 512-му авиатранспортному крылу.
Отражая аналогичные изменения в действующих силах, 917-я эскадрилья была переименована дважды — сначала в 917-ю авиатранспортную группу в 1965 году, а затем в 917-ю военно-транспортную группу в 1966 году. 917-я военно-транспортная группа была награждена премией ВВС США «Выдающееся подразделение» за исключительные показатели безопасности полетов — более 55 000 безаварийных часов налета и выполнение миссий по поддержке полетов по всему миру.
26 апреля 1972 года подразделение было переименовано в 917-ю группу специальных операций, а тактическое воздушное командование стало основным воздушным командованием. Поскольку задачи изменились, 1 октября 1973 года подразделение было переименовано в 917-ю тактическую истребительную группу (917 TFG). Впоследствии 78-я эскадрилья транспортной авиации была расформирована и заменена 47-й тактической истребительной эскадрильей. В конце 1980-х годов группа 917 TFG была повышена до статуса крыла и переименована в 917-е тактическое истребительное крыло (917 TFW).
В связи с реструктуризацией ВВС в июне 1992 года тактическое авиационное командование было объединено со всеми элементами стратегического авиационного командования (за исключением самолетов KC-135 и KC-10) для формирования нового боевого воздушного командования (ACC). 917-е тактическое истребительное крыло присоединилось к боевому воздушному командованию, и слово «тактическое» было исключено из его названия.
1 октября 1993 года 917-е истребительное крыло (917 FW) снова претерпело важные изменения. 46-я учебная истребительная эскадрилья была расформирована, когда действующие ВВС взяли под контроль всю подготовку замены истребителей. В тот же день 917-е стало первым подразделением в истории резерва ВВС, получившим стратегическую миссию: в состав крыла были добавлены B-52H, и была активирована 93-я бомбардировочная эскадрилья. Теперь составное крыло, 917-е исключило «истребитель» из своего названия и стало 917-м крылом (917 WG).
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало переориентировать авиабазу Эйлсон , Аляска . Некоторые из самолетов A-10, приписанных к 354-му истребительному крылу (расположенному на авиабазе Эйлсон), будут переданы на авиабазу Барксдейл 917-го крыла (три самолета). Эта рекомендация была сделана, поскольку, хотя база и имела высокую военную ценность, Эйлсон была дорогой в обслуживании.
В другой рекомендации Министерство обороны рекомендовало перераспределить истребительные активы резерва ВВС на военно-морской авиабазе Объединенный резервный пункт Новый Орлеан , штат Луизиана. Это распределило бы шесть самолетов A-10 из 926-го истребительного крыла в 917-е крыло.
20 сентября 2009 года аэропорт использовался в качестве дозаправочной станции для обратного полета космического челнока Discovery в Космический центр Кеннеди , который был доставлен с военно-морской авиабазы Объединенная резервная база Форт-Уэрт . Самолет-носитель челнока и космический челнок Discovery оставались в Барксдейле всю ночь.
База Боссьер , теперь называемая The East Reservation из-за своего расположения к востоку от взлетно-посадочной полосы, ранее была Агентством по атомной поддержке обороны (DASA) [21] Q , обслуживанием по разминированию и WSA во время Холодной войны . Она была похожа на базу Сандиа Мансано. Когда-то она была полностью независима от ВВС США и авиабазы Барксдейл, а теперь объединена с главной базой.
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Барксдейл. [22] [23] [24] [25] [26] [27]
Подразделения, обозначенные аббревиатурой GSU, являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Барксдейле, подчиняются головному подразделению, расположенному в другом месте.
База находится в школьном округе Боссьер . [29]
Жилье на главной базе закреплено за начальной школой Waller, средней школой Rusheon и старшей школой Bossier . Район восточной резервации закреплен за начальной школой TL Rodes (предшкольный возраст - 1 класс), начальной школой Platt (2-3 классы), начальной школой Princeton (4-5 классы), средней школой Haughton и старшей школой Haughton . [30]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе , с авиабазы Барксдейл. Военно-воздушные силы США .
