stringtranslate.com

Низкобюджетный перевозчик

Southwest Airlines — крупнейший в мире бюджетный авиаперевозчик.
Самолеты Ryanair и Wizz Air в аэропорту Глазго Прествик . Авиакомпании являются двумя конкурирующими бюджетными перевозчиками на европейском рынке.

Low-cost carrier ( LCC ) или low-cost airline , также называемый budget , или discount carrier или airline , это авиакомпания , которая работает с акцентом на минимизацию эксплуатационных расходов. Она жертвует некоторыми традиционными роскошью авиакомпаний ради более дешевых тарифов. Чтобы компенсировать потерю дохода из-за снижения цен на билеты, авиакомпания может взимать дополнительные сборы, например, за ручную кладь.

Термин возник в авиационной отрасли и относится к авиакомпаниям с более низкой структурой эксплуатационных расходов, чем у их конкурентов. Термин часто применяется к любому перевозчику с низкими ценами на билеты и ограниченным набором услуг независимо от их операционных моделей. Лоукостеров не следует путать с региональными авиалиниями , которые выполняют краткосрочные рейсы без обслуживания, или с авиакомпаниями с полным спектром услуг, предлагающими некоторые сниженные тарифы.

Некоторые авиакомпании рекламируют себя как недорогие, сохраняя продукты, обычно ассоциируемые с услугами традиционных магистральных перевозчиков. Эти продукты включают предпочтительные или назначенные места , питание, дифференцированные премиум-каюты , спутниковый или наземный Wi-Fi -интернет, а также аудио- и видеоразвлечения в полете . Термин «ультрабюджетный перевозчик» ( ULCC ) использовался, особенно в Северной Америке и Европе, для обозначения перевозчиков, которые не предоставляют эти услуги и удобства.

Бизнес-модель

Boeing 737-800 авиакомпании SunExpress в аэропорту Цюриха

Практики бизнес-моделей бюджетных перевозчиков сильно различаются. Некоторые практики более распространены в определенных регионах, в то время как другие являются в целом универсальными. Общей темой для всех бюджетных перевозчиков является снижение стоимости и снижение общих тарифов по сравнению с традиционными перевозчиками.

Традиционные авиакомпании также сократили свои расходы, используя некоторые из этих практик.

Распространенная практика

Самолеты

Большинство бюджетных перевозчиков эксплуатируют самолеты, сконфигурированные с одним классом пассажиров, а некоторые бюджетные перевозчики предпочитают эксплуатировать более одного типа и конфигурировать свои самолеты с более чем одним классом пассажиров, но большинство эксплуатируют только один тип самолета, так что бортпроводники и наземный персонал должны быть обучены работать только с одним типом самолета. Это также выгодно с точки зрения технического обслуживания, поскольку запасные части и механики будут предназначены только для одного типа самолета. [1] Эти авиакомпании, как правило, выполняют рейсы на короткие расстояния , которые подходят для узкофюзеляжных ( однопроходных) самолетов. Однако в последнее время также наблюдается рост спроса на дальние рейсы бюджетных авиакомпаний и доступность самолетов следующего поколения, которые делают дальние маршруты более осуществимыми для LCC. [2]

В прошлом бюджетные перевозчики, как правило, эксплуатировали старые самолеты, купленные с рук, такие как McDonnell Douglas DC-9 и старые модели Boeing 737. С 2000 года флоты, как правило, состоят из новейших самолетов, обычно семейства Airbus A320 и Boeing 737. Хотя покупка новых самолетов обычно обходится дороже, чем подержанных, новые самолеты дешевле в эксплуатации в долгосрочной перспективе, поскольку они чрезвычайно эффективны с точки зрения топлива, обучения, обслуживания и затрат на экипаж на одного пассажира. [ необходима цитата ]

В 2013 году ch-aviation опубликовала исследование о стратегии парка бюджетных перевозчиков. [ требуется ссылка ] Они заявили, что крупные LCC, которые заказывают самолеты в больших количествах, получают за это большие скидки, и благодаря этому они могут продать свои самолеты всего через несколько лет после поставки по достаточно высокой цене, чтобы поддерживать свои эксплуатационные расходы на относительно низком уровне. [3] [ требуется пояснение ]

Самолеты часто работают с минимальным набором оборудования, что еще больше снижает расходы на приобретение и обслуживание, а также снижает вес самолета и, таким образом, экономит топливо. В зависимости от бюджетной авиакомпании сиденья не откидываются и не имеют задних карманов, чтобы сократить расходы на чистку и обслуживание. У других нет шторок на окнах. Удобства для пилотов, такие как ACARS , могут быть исключены. Часто не предоставляются никакие системы развлечений в полете , хотя многие бюджетные перевозчики США предлагают спутниковое телевидение или радио в полете. Также становится популярным подход к установке ЖК-мониторов на самолет и трансляции на них рекламы в сочетании с традиционной информацией о маршруте, высоте и скорости. Некоторые разрешают приоритетную посадку за дополнительную плату вместо резервирования мест, а некоторые разрешают резервирование места в ряду у аварийного выхода (для большего пространства для ног) за дополнительную плату.

Базы

Как и крупные перевозчики, многие бюджетные перевозчики создают одну или несколько баз, чтобы максимально расширить покрытие пунктов назначения и защитить свой рынок. [4] Многие не управляют традиционными хабами , а вместо этого фокусируются на городах .

Простота

Пассажиры садятся в самолет Spring Airlines по трапу в шанхайском международном аэропорту Пудун

Авиакомпании часто предлагают более простую схему тарифов, например, продают только билеты в один конец. Обычно тарифы растут по мере заполнения самолета, что поощряет раннее бронирование. В Европе (и в начале истории Southwest) багаж не переносится с одного рейса на другой, даже если оба рейса выполняются одной и той же авиакомпанией. Это экономит расходы и, как считается, побуждает пассажиров выбирать прямые рейсы. Билеты не продаются с пересадками, поэтому авиакомпания может избежать ответственности за стыковки пассажиров в случае задержки. У бюджетных перевозчиков часто бывает разреженное расписание с одним рейсом в день и маршрутом, поэтому будет сложно найти альтернативу для пропущенной стыковки. Современные бюджетные перевозчики из США обычно переносят багаж на последующие рейсы, а также передают багаж другим авиакомпаниям. Многие авиакомпании предпочитают перевозить пассажиров по трапам, поскольку аренда трапов обычно обходится дороже. [ необходима цитата ]

Часто бюджетные перевозчики летают в более мелкие, менее загруженные второстепенные аэропорты и/или летают в аэропорты в часы непика, чтобы избежать задержек воздушного движения и воспользоваться более низкими сборами за посадку . Вот почему Ryanair летает в аэропорты Гатвик , Лутон и Станстед в районе Лондона, а easyJet может летать в Париж-Шарль де Голль и Амстердамский аэропорт Схипхол . Однако в случае Лондона бюджетные перевозчики не смогут использовать Хитроу, поскольку аэропорт работает почти на полную мощность, поэтому нет места для строительства базы. Авиакомпании стремятся разгружать, обслуживать и повторно загружать самолеты (оборотный цикл) в более короткие периоды времени и не ждут опоздавших пассажиров, что позволяет максимально использовать самолеты.

Доходы, не связанные с полетами

Лоукостеры получают дополнительный доход от различных видов деятельности, таких как функции à la carte и продукты на основе комиссии. Некоторые авиакомпании могут взимать плату за подушку или одеяло или за ручную кладь. [5] В Европе принято, чтобы за каждое удобство и услугу взималась дополнительная плата.

Ограничить расходы на персонал

Airbus A320-200 авиакомпании AirAsia и Boeing 737-900ER авиакомпании Lion Air в аэропорту Нгурах-Рай . Оба перевозчика входят в число крупнейших бюджетных авиакомпаний в Юго-Восточной Азии.

Лоукостеры стремятся быть лоукостерами, поэтому во многих случаях сотрудники выполняют несколько ролей. В некоторых авиакомпаниях бортпроводники также работают агентами на выходе на посадку или берут на себя другие роли, тем самым ограничивая расходы на персонал. Southwest Airlines хорошо известна тем, что использует программы хеджирования топлива для снижения общих расходов на топливо. Регистрация багажа у выхода на посадку требует платы, так как она требует добавления к расчету веса и обработки багажа в последнюю минуту.

Онлайн-регистрация становится все более распространенной, опять же в целях экономии затрат на персонал.

Там, где это допустимо, некоторые авиакомпании не склонны обслуживать пассажиров специального обслуживания, например, устанавливая более высокий возрастной предел для несовершеннолетних без сопровождения [6], чем перевозчики с полным спектром услуг. Часто эти авиакомпании не предлагают стыковочные билеты, поскольку авиакомпании придется платить наземному персоналу за перевозку багажа. Клиент может создать стыковку вручную, купив два отдельных билета, но они считаются отдельными контрактами, и пассажир несет риск, если задержанный входящий рейс приведет к пропущенной стыковке. [7]

Когда в большинстве стран были национальные монополии, экипажи могли договариваться о повышении заработной платы и хороших пенсионных выплатах (что обходится авиакомпаниям дорого только в долгосрочной перспективе). В этот период большинство пассажиров были деловыми путешественниками, которые платили высокие тарифы, покрывавшие эти расходы. [ требуется ссылка ] После дерегулирования, которое привело к снижению тарифов, многие авиакомпании остались связанными этими соглашениями о заработной плате и пенсиями, в то время как новые бюджетные перевозчики нанимали новых сотрудников с более низкими зарплатами, особенно для бортпроводников, что позволяло удерживать расходы на персонал на низком уровне и предлагать конкурентоспособные тарифы. В некоторых случаях авиакомпании обанкротились (например, Alitalia , Sabena и Swissair ), и на смену им пришли новые авиакомпании.

Традиционные перевозчики последовали примеру бюджетных авиакомпаний, введя веб-регистрацию, поощряя автоматическую регистрацию в аэропорту и в целом сокращая расходы на наземный персонал.

Количество членов экипажа соответствует международным конвенциям, которые требуют одного бортпроводника на 50 пассажирских мест и двух пилотов. Однако перевозчики могут сэкономить деньги, сократив количество наземного персонала.

Перевозчики нанимают пилотов через сторонние агентства, базирующиеся в странах с низкими налогами, без льгот на оплату больничных, пенсий или медицинского страхования. [8] Традиционные перевозчики также начали пробовать это, включая открытие собственных агентств с низкими налогами. [9] Эти агентства могут легко найти менее опытных вторых пилотов и бортпроводников, поскольку эта профессия популярна, но у бюджетных перевозчиков есть проблемы с набором и удержанием капитанов, которые должны иметь опыт. [8]

Принципы работы

Боинг 737-800 Gol Linhas Aéreas Inteligentes в международном аэропорту Афонсу Пенья

В ИАТА операция LCC определяется как включающая в себя следующие характеристики, по крайней мере в некоторой степени: [10]

Хотя бюджетные авиакомпании различаются по предлагаемым услугам, по определению им присущи следующие характеристики:

Дифференциация

Не каждый бюджетный перевозчик реализует все вышеперечисленные пункты. Например, некоторые пытаются дифференцировать себя с помощью выделенных мест для сидения, в то время как другие эксплуатируют более одного типа самолетов, а у третьих относительно высокие эксплуатационные расходы, но более низкие тарифы. Например, у JetBlue есть развлечения в полете на каждом пассажирском кресле. Другие авиакомпании ограничены в том, какие пункты они могут реализовать на основе местных законов. Например, ирландские бюджетные авиакомпании не могут убрать шторы на окнах своих самолетов, как того требует ирландское управление гражданской авиации. По мере увеличения предложения такого рода дифференциация по бренду становится важным критерием будущего успеха бюджетных перевозчиков, поскольку многие эксперты считают, что одной лишь ценовой конкуренции недостаточно, учитывая количество перевозчиков. [14]

По мере роста числа бюджетных перевозчиков эти авиакомпании начали конкурировать друг с другом в дополнение к традиционным перевозчикам. В США авиакомпании отреагировали введением изменений в модель. В Европе акцент остался на снижении расходов и обслуживании без излишеств. [15]

Ультрабюджетный перевозчик

Вторичный термин «ультрабюджетный перевозчик» ( ULCC ) использовался для дифференциации некоторых бюджетных авиакомпаний, чья модель еще больше отличается от модели стандартного бюджетного перевозчика, при этом у ультрабюджетных перевозчиков в тариф включены минимальные расходы и большее количество дополнительных сборов. [16]

На рынке США авиакомпании Allegiant Air , [17] Frontier Airlines , [18] Spirit Airlines , [17] и Sun Country Airlines [19] [20] считаются авиакомпаниями ULCC.

В Европе наиболее известными ULCC являются Ryanair и Wizz Air .

В Азии наиболее известными ULCC являются AirAsia и Lion Air .

Ценовая политика

Ценовая политика бюджетных перевозчиков обычно очень динамична, как и подобает их бизнес-модели, с частыми скидками и билетами в рамках акции. Однако, как и у других перевозчиков, даже если рекламируемые базовые цены очень низкие, сборы и налоги обычно не упоминаются. У некоторых авиакомпаний некоторые рейсы рекламируются как бесплатные (плюс применимые налоги, сборы и платежи). В зависимости от авиакомпании, возможно, около десяти процентов мест на любом рейсе предлагаются по самой низкой цене и продаются в первую очередь. После этого цены неуклонно растут до точки, где они могут быть сопоставимы или дороже, чем рейс перевозчика с полным спектром услуг.

Большинство авиакомпаний взимают дополнительные налоги и сборы за свои билеты. Некоторые бюджетные авиакомпании известны тем, что взимают сборы за, казалось бы, нелепые вещи, например, взимают плату за кредитную карту, если кредитная карта является единственным принимаемым способом оплаты.

История

В то время как туроператоры и операторы пакетов предлагали недорогие, менее навороченные путешествия на протяжении большей части современной истории авиаперевозок, эта бизнес-модель получила развитие только в эпоху после войны во Вьетнаме . Благодаря различным консолидаторам билетов, чартерным авиакомпаниям и новаторам в области недорогих перелетов, таким как Channel Airways и Court Line , путешествующая публика была настроена на желание путешествовать в новые и все более далекие и экзотические места во время отпуска, а не на короткие расстояния до близлежащих пляжных курортов. [ требуется цитата ]

Первой в мире бюджетной авиакомпанией была Pacific Southwest Airlines , которая начала выполнять внутриштатные рейсы, соединяющие Южную и Северную Калифорнию 6 мая 1949 года. Беззаботная атмосфера и эффективная работа PSA имели ошеломительный успех на раннем этапе и вдохновили ряд бюджетных стартапов по всем Соединенным Штатам, начиная с середины 1960-х годов. Херб Келлехер изучил успех PSA и тщательно скопировал их культуру, когда основал Southwest Airlines в 1971 году.

Первой авиакомпанией, предложившей более дешевые трансатлантические тарифы, была исландская авиакомпания Loftleiðir в 1964 году, часто называемая «Hippie Airline». Многие молодые американцы путешествовали в Европу после окончания учебы, чтобы ощутить «культуру старого мира», и они были больше озабочены тем, чтобы добраться туда дешево, чем комфортно или даже точно вовремя. Loftleiðir не славились скоростью или пунктуальностью, но полеты с этой компанией стали своего рода обрядом посвящения для тех молодых «хиппи», одним из которых был Билл Клинтон , будущий президент США. [21]

Реклама авиакомпании Loftleiðir Icelandic Airlines на Пятой авеню, Нью-Йорк, 1973 г.

Первой авиакомпанией, предлагающей простые трансатлантические услуги, была Laker Airways Фредди Лейкера , которая в конце 1970-х годов осуществляла свою знаменитую услугу «Skytrain» между Лондоном и Нью-Йорком. Услуга была приостановлена ​​после того, как конкуренты Лейкера, British Airways и Pan Am , смогли вытеснить Skytrain с рынка по цене. [ необходима цитата ]

В Соединенных Штатах такие авиаперевозчики, как Midway Airlines и America West Airlines , начавшие свою деятельность после 1978 года, вскоре осознали преимущество в стоимости доступной посадочной мили (CASM) по сравнению с традиционными и устоявшимися устаревшими авиакомпаниями , такими как Trans World Airlines и American Airlines . Часто это преимущество CASM приписывалось исключительно более низким затратам на рабочую силу недавно нанятых и низкооплачиваемых работников новых начинающих перевозчиков, таких как ValuJet , Midway Airlines и им подобных. Однако эти более низкие затраты также можно отнести к менее сложным паркам воздушных судов и маршрутным сетям, с которыми эти новые перевозчики начинали свою деятельность, в дополнение к их сниженным затратам на рабочую силу.

Чтобы бороться с новым витком недорогих и начинающих игроков в очень конкурентной и нерегулируемой отрасли авиаперевозок США, основные крупные перевозчики и сетевые перевозчики стратегически разработали простые подразделения в рамках основных брендов авиакомпаний и корпоративных структур. Среди них были Continental Lite , Delta Express , MetroJet , Shuttle by United , Song и Ted . Однако большинство этих «авиакомпаний в составе авиакомпании» просуществовали недолго и быстро исчезли, когда экономическая рационализация или конкурентное давление пошли на убыль. [ требуется цитата ]

Взяв страницу [ требуется разъяснение ] из желания основных, крупных или традиционных перевозчиков сократить расходы всеми возможными способами в отношении региональных маршрутных сетей путем аутсорсинга региональных операций самому дешевому претенденту на региональные самолеты, в США вскоре появилось новое поколение бюджетных авиакомпаний (только по названию), достигших разного уровня успеха. Среди этих разновидностей бюджетных и дисконтных операторов были примечательные стартапы, которым удалось оторваться от земли, используя более крупные самолетные сервисы устоявшихся чартерных авиакомпаний. Среди этой группы были виртуальные авиакомпании : Direct Air , PeoplExpress , Western и те, которые так и не начали обслуживание, такие как JetAmerica .

В Японии бюджетные авиакомпании вторглись на рынок в 2012 году, когда Peach , Jetstar Japan и AirAsia Japan начали свою деятельность, каждая из которых получила финансовую поддержку от отечественной авиакомпании-старейшины и одного или нескольких иностранных инвесторов. К середине 2013 года эти новые LCC работали по удельной стоимости около 8 иен за кресло-километр, по сравнению с 10–11 иен за кресло-километр у отечественных авиакомпаний-старейшин. Однако их удельная стоимость все еще была намного выше, чем 3 иены за кресло-километр у AirAsia в Малайзии , из-за более высокой стоимости посадочных сборов и персонала в Японии. [22]

Доля рынка

Ведущие европейские холдинговые компании бюджетных авиаперевозчиков и их текущий размер флота

К 2017 году бюджетные перевозчики достигли доли рынка в 57,2% в Южной Азии и 52,6% в Юго-Восточной Азии. Доля рынка осталась несколько ниже в Европе на уровне 37,9% и Северной Америке на уровне 32,7%. [23]

По данным Европейской комиссии , доля рынка LCC (44,8%) превысила долю традиционных перевозчиков (42,4%) в 2012 году: в период с 2002 по 2017 год доля LCC в международной вместимости кресел выросла с 23% до 57% в Великобритании, с 10% до 55% в Италии и с 9% до 56% в Испании, но все еще есть возможности для роста вместимости кресел на внутренних рейсах: во Франции — 19%, в Германии — 25% в 2017 году по сравнению с 66% в Великобритании, 48% в Испании и 47% в Италии. [24]

К началу 2019 года насчитывалось более 100 LCC, эксплуатирующих 6000 самолетов, что вдвое больше, чем 2900 самолетов в конце 2009 года, в то время как вместимость кресел достигла почти 1,7 миллиарда в 2018 году. На LCC приходилось 33% внутрирегиональной вместимости кресел в 2018 году с 1,564 миллиарда, по сравнению с 25% в 2008 году с 753 миллионами, и 13% вместимости кресел между регионами с 101 миллионом, по сравнению с 6% в 2009 году с 26 миллионами. В 2018 году уровень проникновения составил 41% мест в Европе, 36% в Латинской Америке, 32% в Северной Америке, 29% в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 17% на Ближнем Востоке и 12% в Африке. [25]

Дальнемагистральные недорогие рейсы

Самолет Laker Airways Skytrain DC-10 в Лондоне, 1973 г.

Дальнемагистральные бюджетные рейсы будет сложнее отличить от обычных авиакомпаний, поскольку существует мало возможностей для экономии средств , в то время как стоимость мест должна быть ниже, чем у конкурентов. Расписание дальнемагистральных самолетов часто определяется ограничениями часовых поясов , например, вылет с Восточного побережья США вечером и прибытие в Европу следующим утром, а более длительное время полета означает, что меньше возможностей для увеличения использования самолетов , чем на коротких рейсах. Бизнес-модель финансово рискованна , и многие компании обанкротились , например, Laker Airways .

История

В 2004 году ирландская авиакомпания Aer Lingus сохранила полный спектр услуг на трансатлантических рейсах , одновременно снизив цены, чтобы конкурировать с Ryanair на коротких рейсах. [26] [ проверка не удалась ] В конце 2004 года авиакомпания Oasis Hong Kong Airlines предложила рейсы из Лондона в Гонконг от 199 фунтов стерлингов, а канадская авиакомпания Zoom Airlines начала продавать трансатлантические рейсы между Великобританией и Канадой за 89 фунтов стерлингов. В августе 2006 года Zoom объявила о создании дочерней компании в Великобритании для предложения недорогих дальних рейсов в США и Индию, но приостановила свою деятельность с 28 августа 2008 года из-за высоких цен на топливо, вызвавших финансовые проблемы.

В 2005 году Тим Кларк из Emirates рассматривал дальнемагистральные лоукостеры как неизбежные, рейсы могли бы выполняться на 760-местных эконом-класса Airbus A380 или 870 для гипотетического сегмента A380. [27] С 2005 года австралийская авиакомпания Jetstar Airways выполняет международные рейсы, начиная с Крайстчерча , Новая Зеландия. В конце 2006 года другие последовали за ней из Сиднея , Мельбурна и Брисбена , в популярные туристические направления в течение 10 часов, такие как Гонолулу , Япония, Вьетнам , Таиланд и Малайзия . С поставками новых самолетов она надеется летать в континентальную часть США и Европу . В апреле 2006 года отраслевой журнал Airline Business проанализировал потенциал дальнемагистральных лоукостеров и пришел к выводу, что ряд азиатских перевозчиков, включая AirAsia, были ближе всего к тому, чтобы заставить такую ​​модель работать. [28] 26 октября 2006 года авиакомпания Oasis Hong Kong Airlines начала выполнять рейсы из Гонконга в Лондон-Гатвик . Самые низкие цены на рейсы из Гонконга в Лондон могут быть всего лишь £75 (примерно 150 долларов США) за один этап (без учета налогов и других сборов) для эконом-класса и £470 (примерно 940 долларов США) за один этап для бизнес-класса по тому же маршруту. С 28 июня 2007 года был запущен второй дальнемагистральный маршрут в Ванкувер, Британская Колумбия . Компания прекратила свою деятельность 9 апреля 2008 года после убытков в размере более миллиарда гонконгских долларов .

2 ноября 2007 года AirAsia X , дочерняя компания AirAsia и Virgin Group, совершила свой первый рейс из Куала-Лумпура , Малайзия, в Голд-Кост , Австралия. AirAsia X утверждает, что является первым настоящим бюджетным перевозчиком на большие расстояния с момента закрытия Skytrain . В конце 2007 года Cebu Pacific , крупнейший бюджетный перевозчик Филиппин , объявил о прямых рейсах из Филиппин на западное побережье США и в другие города США с середины 2009 года. [29] Авиакомпания также намерена запустить бюджетные рейсы на Ближний Восток , где проживает около миллиона филиппинцев, и в Европу. Рейсы в Дубай — ее первый дальнемагистральный пункт назначения — начались в 2013 году. С сентября 2024 года она выполняет рейсы в Дубай ежедневно, в Сидней — четыре раза в неделю и в Мельбурн — три раза в неделю. [30] [31]

11 марта 2009 года AirAsia X начала свой первый бюджетный дальнемагистральный рейс в Европу, в Лондон Станстед . Ежедневные рейсы выполняются двумя арендованными самолетами Airbus A340 -300. Билет в один конец эконом-класса часто стоит 150 фунтов стерлингов, а билет в один конец премиум-класса часто стоит 350 фунтов стерлингов. 12 января 2012 года AirAsia объявила, что приостанавливает полеты в Лондон с 1 апреля 2012 года.

Бюджетная европейская авиакомпания Norwegian Air Shuttle начала дальнемагистральные бюджетные перевозки в мае 2013 года под своим подразделением Norwegian Long Haul . Norwegian изначально выполняла рейсы в Бангкок и Нью-Йорк из Скандинавии, используя арендованные самолеты Airbus A340, а во второй половине 2013 года перешла на новые Boeing 787 после того, как Boeing возобновил поставки после обширных проблем и задержек. [32] Она обслуживала прямые маршруты из США ( Лос-Анджелес , Форт-Лодердейл , Нью-Йорк , Окленд-Сан-Франциско , Бостон и Орландо ) в Скандинавию ( Осло , Стокгольм , Копенгаген ). В январе 2021 года Norwegian объявила о немедленном прекращении своих дальнемагистральных перевозок, а также о масштабном сокращении своего парка самолетов Boeing 737 и операций. [33]

В марте 2017 года International Airlines Group создала Level , дальнемагистральную бюджетную виртуальную авиакомпанию, базирующуюся в аэропорту Барселоны и обслуживающую направления в Северной и Южной Америке. [34] Дальнемагистральные бюджетные авиаперевозчики выходят на рынок трансатлантических рейсов с 545 000 мест, предложенных более чем в 60 парах городов в сентябре 2017 года (рост на 66% за год), по сравнению с 652 000 мест в 96 парах для авиакомпаний Leisure и 8 798 000 мест в 357 парах для основных перевозчиков . [35]

Бывший генеральный директор American Airlines Боб Крэндалл считает, что традиционные перевозчики заставят дальнемагистральных LCCS терять слишком много денег и продолжат доминировать. [36] В то время как азиатские перевозчики, такие как AirAsia X, Scoot , Cebu Pacific и Jetstar Airways, добиваются успеха, крах Primera Air в октябре 2018 года и ее трансатлантических рейсов по 99 долларов иллюстрирует трудности модели, поскольку в 2019 году будет возобновлена ​​работа US World Airways . [37]

Авиакомпания Norse Atlantic Airways была основана в 2021 году и начала свою деятельность в 2022 году, выполняя трансатлантические рейсы, а также рейсы в Таиланд с 2023 года.

В июне 2024 года авиакомпания HiSky начала дальнемагистральные рейсы по маршруту Бухарест-Отопень — Нью-Йорк (аэропорт имени Кеннеди) .

Недорогие перевозчики, работающие только с бизнесом

Тенденцией середины 2000-х годов стало формирование новых бюджетных перевозчиков, ориентированных исключительно на рынок дальних деловых перевозок. Самолеты обычно конфигурируются для одного класса обслуживания, изначально на трансатлантических маршрутах.

Аналогичным образом, Midwest Express (позднее Midwest Airlines ), которая работала с 1984 года до поглощения Frontier Airlines в 2010 году, и Legend Airlines , прекратившая деятельность в конце 2000 года, также были основаны на этой операционной модели.

Вероятно, лучше всего это можно описать как «меньше излишеств», а не «никаких излишеств». Первые участники этого рынка использовали подержанные двухмоторные самолеты среднего размера, такие как Boeing 757 и Boeing 767 , пытаясь обслуживать прибыльный рынок Лондон-Восточное побережье США:

Критика

Некоторые элементы модели low-cost подверглись критике со стороны правительств и регулирующих органов; и в Великобритании, в частности, проблема «разделения» дополнительных сборов как бюджетными перевозчиками, так и другими авиакомпаниями (показывая аэропортовые сборы или налоги как отдельные сборы, а не как часть рекламируемого тарифа) для того, чтобы «заглавный тариф» казался ниже, привела к принудительным действиям. [42] Учитывая, что это равносильно вводящему в заблуждение подходу к ценообразованию, Управление добросовестной торговли (OFT) Соединенного Королевства в феврале 2007 года дало всем перевозчикам и туристическим компаниям три месяца на включение всех фиксированных необязательных расходов в их базовые рекламируемые цены. Хотя перевозчики с полным спектром услуг выполнили требования в указанные сроки, перевозчики low-cost были менее послушны в этом отношении, что привело к перспективе судебного иска со стороны OFT. [43]

Некоторые города назначения находятся относительно далеко от аэропортов, которые бюджетные авиакомпании используют для экономии средств. Примерами этого являются аэропорты Хан , Веце и Жирона , которые бюджетные авиакомпании рекламируют как пункты назначения для Франкфурта , Дюссельдорфа и Барселоны соответственно, хотя эти аэропорты находятся на расстоянии от 50 до 90 километров. Это вызвало критику, в основном со стороны конкурирующих авиакомпаний, которые летают ближе к пунктам назначения. [44]

Генеральный директор IAG Вилли Уолш посчитал, что устоявшиеся авиакомпании высокомерны перед лицом модели LCC. Например, Aer Lingus отклонила возможность купить Ryanair за £ 29 миллионов ирландских фунтов (€36,8 миллионов). Компания также заявила, что не стала бы развивать Ryanair, а вместо этого закрыла бы ее. [45]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Секреты постоянного успеха Southwest». The Economist .
  2. ^ «Бюджетные перевозки на дальние расстояния становятся мейнстримом, поскольку авиакомпании с полным спектром услуг постепенно переходят на новые бизнес-модели».
  3. ^ ch-aviation: Бюджетные перевозчики устраняют конкурентов с помощью уникальной стратегии флота, Архивировано 21 августа 2013 г. на Wayback Machine 20 июля 2013 г.
  4. ^ Бамбер, Г. Дж.; Гиттель, Дж. Х.; Кочан, ТА; фон Норденфлитч, А. (2009). «Глава 5: В воздухе: как авиакомпании могут повысить производительность, вовлекая своих сотрудников». Издательство Корнеллского университета, Итака.
  5. ^ "8 вещей, которые следует учесть перед бронированием бюджетного рейса". Oony UK . Получено 24 мая 2016 г.
  6. ^ "Определение несовершеннолетних без сопровождения взрослых". Uk-air.net. 2012-01-27. Архивировано из оригинала 2007-11-11 . Получено 2012-04-09 .
  7. ^ См., например, политику стыковочных рейсов easyJet и Wizz Air.
  8. ^ ab Humphries, Conor; Bryan, Victoria (22 сентября 2017 г.). «Кризис Ryanair обнажает борьбу за лоу-косты для старших пилотов». Reuters . Архивировано из оригинала 7 декабря 2020 г. Получено 22 сентября 2017 г.
  9. ^ Почему скандинавская SAS создает новую авиакомпанию с тем же названием в Ирландии
  10. ^ "Airline Cost Performance" (PDF) . IATA. Июль 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-02-26 . Получено 2015-06-30 .
  11. ^ "Американский бюджетный перевозчик заказывает винглеты". Flightglobal.com. 2012-09-19 . Получено 2013-09-06 .
  12. ^ "Китайский бюджетный перевозчик заказывает винглеты". Prnewswire.com . Получено 2013-09-06 .
  13. ^ "Причины установки винглетов". Worldwide-aviation.net . Получено 2013-09-06 .
  14. ^ Штраус, Михаэль (2010) Создание ценности в сфере распределения путешествий
  15. ^ "Ryanair убирает откидывающиеся сиденья; чемоданы на очереди – BusinessNews". www.smh.com.au. 17 февраля 2004 г. Получено 10.03.2009 г.
  16. ^ «Сверхбюджетные перевозчики нацелились на расширение». AviationPros.com . Получено 24 мая 2016 г. .
  17. ^ ab "Новая сверхбюджетная авиакомпания начинает обслуживание в феврале – Пресс-центр" . Получено 24 мая 2016 г.
  18. ^ "Frontier представляет стратегию сверхнизких цен на проезд и ценообразование для ручной клади". The Denver Post . 27 апреля 2014 г. Получено 24 мая 2016 г.
  19. ^ "Sun Country Signals Shift to Ultra Low Cost Airlines – Business Traveller – The Leading Magazine for Frequently Flyers". Business Traveller – The Leading Magazine for Frequently Flyers . 2017-08-22 . Получено 2018-02-05 .
  20. ^ "Sun Country превратится в сверхбюджетного перевозчика – по одной миле за раз". По одной миле за раз . 2017-08-17 . Получено 2018-02-05 .
  21. ^ "Наша история". Loftleidir Icelandic . Получено 22 марта 2015 г.
  22. ^ 明暗分けた「日本流サービス」 ピーチ、満足度「大手並み」. Никкей (на японском языке). 24 июля 2013 года . Проверено 24 июля 2013 г.
  23. ^ «Как бюджетные перевозчики преобразили авиационную отрасль — в 14 диаграммах». Wall Street Journal . 23 августа 2017 г.
  24. ^ Хелен Масси-Бересфорд (29 мая 2018 г.). «Европейские LCC ждут еще большие перспективы роста». Aviation Week & Space Technology .
  25. ^ "LCCs: рост доли мирового рынка во главе с развивающимися рынками". CAPA – Центр авиации . 19 февраля 2019 г.
  26. ^ Aer Lingus: Информация о путешествиях – дальние перелеты Архивировано 6 декабря 2010 г. на Wayback Machine
  27. ^ "Бюджетный набор для дальних перелетов". Flightglobal . 1 апреля 2005 г.
  28. ^ "Мечта или реальность?". Flightglobal . 26 апреля 2006 г.
  29. ^ "Directory: CebuPac's next food: Regional, US routes". Manila standard . 17 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 10 января 2008 г.
  30. ^ "Расписание международных рейсов обновлено по состоянию на 19 июля 2017 г." (PDF) . Cebupacificair.com . Получено 23.10.2017 .
  31. ^ "купоны и предложения скидок" . Получено 5 апреля 2023 г. .
  32. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 2-Norwegian Air может потребовать компенсацию за проблемы с Dreamliner". Reuters . 2013-09-09.
  33. ^ "Norwegian Air больше не будет выполнять дальнемагистральные рейсы". Lonely Planet . Получено 2021-04-14 .
  34. ^ "Подробности о LEVEL, новой трансатлантической бюджетной авиакомпании IAG". По одной миле за раз . 2017-03-17 . Получено 2017-04-18 .
  35. ^ «LCC – в дальних рейсах?». Flightglobal . 5 октября 2017 г.
  36. ^ Скотт Гамильтон (26 марта 2018 г.). «Понтификации: старый профессионал считает, что модель LCC для дальних перевозок заключается в том, кто теряет больше всего денег». Лихэм .
  37. ^ Хелен Масси-Бересфорд (10 октября 2018 г.). «Крах Primera выявил опасности лоукостеров на дальние расстояния». Aviation Week & Space Technology .
  38. ^ "Eos Airlines прекращает свою деятельность". Btnmag.com. 2008-04-26 . Получено 2009-03-10 .
  39. ^ Фрэри, Марк (2008-05-09). "Кто-нибудь хочет страховку от сбоя в работе авиалиний?". The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Получено 2009-03-10 .
  40. ^ Камински-Морроу, Дэвид (12 августа 2008 г.). «Maxjet relaunch stalls as takeover is scrapped». Flight Global . Получено 12 августа 2020 г. .
  41. ^ "С большим сожалением сообщаем, что с 30 мая 2008 года мы прекращаем свою деятельность". Silverjet. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Получено 2008-05-31 .
  42. ^ "Краткая история бюджетных авиалиний". Scott's Cheap Flights . Получено 27 июля 2017 г.
  43. ^ "Великобритания | Угроза действий из-за цен на авиабилеты". BBC News . 2007-06-16 . Получено 2009-03-10 .
  44. ^ Барретт, С. (2004). «Устойчивость модели Ryanair». Журнал управления транспортом (2): 89–98.
  45. ^ Виктория Мурс (10 ноября 2017 г.). «Может ли отрасль воздушного транспорта быть «уберизирована»?». Aviation Week Network .

Источники

Внешние ссылки