stringtranslate.com

Полуприцеп-тягач

Трактор с обычной кабиной
Кабина над полуприцепом
Тягач с прицепом-самосвалом
Полуприцеп FAW в Китае

Полуприцеп -тягач [1] (также известный под множеством других терминов - см. ниже) представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов . Полуприцеп крепится к тягачу с помощью типа сцепного устройства, называемого пятым колесом .

Другие термины

Для обозначения полуприцепа-тягача существует множество англоязычных терминов, в том числе:

Английский (США) :

британский английский

Канадский английский

Региональные конфигурации

Европа

Полуприцеп ( Renault Magnum ) компании Ninatrans в Лондоне, Англия

Основное различие между тягачами в Европе и Северной Америке заключается в том, что европейские модели имеют кабину над двигателем (COE, называемую «forward control» в Соединенном Королевстве ), [9] в то время как большинство североамериканских грузовиков являются «обычными» (называемые «normal control» или «bonneted» в Великобритании). [10] [11] Европейские грузовики, будь то прямые грузовики или полностью сочлененные , имеют отвесную переднюю часть. Это позволяет более коротким грузовикам с более длинными прицепами (с большей грузоподъемностью) в пределах разрешенной максимальной общей длины. Кроме того, это обеспечивает большую маневренность в ограниченных пространствах, более сбалансированное распределение веса и лучший общий обзор для водителя. Основным недостатком является то, что для ремонта грузовиков COE вся кабина должна откидываться вперед, чтобы обеспечить доступ для обслуживания.

В Европе обычно только ведущая ось трактора имеет сдвоенные колеса, в то время как одинарные колеса используются для каждой второй оси на тракторе и прицепе. Наиболее распространенная комбинация, используемая в Европе, — это полуприцеп с двумя осями и грузовой прицеп с тремя осями, одна из которых иногда является подъемной осью , что дает в общей сложности 5 осей и 12 колес. Этот формат теперь распространен по всей Европе, поскольку он способен соответствовать максимальному пределу веса ЕС в 40 000 кг (88 000 фунтов) без перегрузки какой-либо оси. Отдельные страны повысили свой собственный предел веса. Например, в Великобритании существует предел в 44 000 кг (97 000 фунтов), увеличение достигается путем добавления дополнительной оси к трактору, обычно в виде средней подъемной оси без привода (midlift) с общим количеством колес 14. Подъемные оси, используемые как на тракторах, так и на прицепах, позволяют грузовикам оставаться легальными при полной загрузке (поскольку вес на ось остается в пределах допустимых норм); с другой стороны, эти комплекты осей могут быть подняты над проезжей частью для повышения маневренности или для снижения расхода топлива и износа шин при перевозке легких грузов. Хотя подъемные оси обычно работают автоматически, их можно опустить вручную даже при перевозке легких грузов, чтобы оставаться в допустимых (безопасных) пределах, например, при движении по мостам второстепенных дорог с жестко ограниченными осевыми нагрузками. Более подробную информацию см. в разделе «Соединенное Королевство» ниже.

При использовании тележки , которая обычно должна быть оборудована фарами и номерным знаком , жесткие грузовики могут использоваться для буксировки полуприцепов. Тележка оснащена пятым колесом , к которому прицеплен прицеп. Поскольку тележка крепится к сцепному устройству на грузовике, маневрирование прицепа, прицепленного к тележке, отличается от маневрирования прицепа с пятым колесом. Движение задним ходом для транспортного средства требует той же техники, что и движение задним ходом для обычной комбинации грузовик/полный прицеп, хотя установка тележки/полуприцепа, вероятно, длиннее, поэтому для маневрирования требуется больше места. Конфигурация тягач/полуприцеп редко используется на лесовозах , поскольку они используют два основных преимущества: вес груза на ведущих колесах, а кран-манипулятор, используемый для подъема бревен с земли, может быть установлен на задней части грузовика позади груза, что позволяет короткому (легкому) крану достигать обоих концов транспортного средства без отцепления. Кроме того, строительные грузовики чаще можно увидеть в конфигурации жесткий + среднеосный прицеп вместо установки тягач/полуприцеп.

Континентальная Европа

Все варианты EuroCombi рассматриваются для внедрения по всей Европе

Максимальная общая длина в государствах-членах ЕС и ЕЭЗ составляла 18,75 м (61,5 фута) с максимальным весом 40 или 44 тонны (39,4 или 43,3 длинных тонны; 44,1 или 48,5 коротких тонны) при перевозке контейнера ISO . [12] Однако правила, ограничивающие полуприцепы 16,5 м (54 фута) и 18,75 м, соблюдаются в отношении грузовиков, перевозящих стандартизированный кузов длиной 7,82 м (26 футов) с одним дополнительным кузовом длиной 7,82 м на буксире в качестве прицепа. [13] 25,25-метровые (83-футовые) автопоезда были разработаны под брендом EcoCombi , что повлияло на название EuroCombi для продолжающихся усилий по стандартизации, где такие автопоезда должны быть законными для эксплуатации во всех юрисдикциях Европейской экономической зоны. При увеличении веса груза на 50% топливная эффективность увеличивается в среднем на 20% с соответствующим относительным снижением выбросов углерода и с дополнительным преимуществом в виде уменьшения количества грузовиков на дороге на треть. [12] Регламент ЕС 1996 года определяет Европейскую модульную систему (EMS), как она была реализована в Швеции. Формулировки комбинаций EMS и EuroCombi теперь используются взаимозаменяемо для указания на комбинации грузовиков, как указано в документе ЕС; однако, за исключением Швеции и Финляндии, EuroCombi разрешено работать только на определенных дорогах в других государствах-членах ЕС. С 1996 года Швеция и Финляндия официально получили окончательное освобождение от правил Европейской экономической зоны с комбинациями грузоподъемностью 60 тонн и длиной 25,25 метра (83 фута). С 2006 года комбинации грузовиков с прицепом длиной 25,25 м должны быть разрешены на ограниченных маршрутах в Германии после аналогичного (текущего) испытания в Нидерландах. Аналогичным образом Дания разрешила комбинации длиной 25,25 м на отдельных маршрутах. Эти транспортные средства будут иметь ограничение по весу в 60 тонн (59,1 длинной тонны; 66,1 короткой тонны). Будут использоваться два типа: 1) 26-тонный грузовик, тянущий тележку и полуприцеп, или 2) сочлененный тягач, тянущий B -double , государства-члены получили возможность принимать те же правила. В Италии максимально допустимый вес (если не разрешена исключительная перевозка) составляет 44 тонны для любого типа комбинации с пятью осями или более. Чешская Республика разрешила комбинации длиной 25,25 м с разрешением на выбранный маршрут.

Северные страны

Грузовой автомобиль со сменным кузовом , тянущий прицеп с помощью тележки ; общая длина составляет 25,25 м (83 фута)

Дания и Норвегия разрешают грузовикам длиной 25,25 м (83 фута) (Дания с 2008 года и Норвегия с 2008 года на отдельных маршрутах). В Швеции разрешенная длина составляла 24 м (79 футов) с 1967 года. До этого максимальная длина не ограничивалась; единственными ограничениями были нагрузки на ось. Что помешало Швеции принять те же правила, что и остальной Европе, при обеспечении безопасности дорожного движения, так это национальная важность конкурентоспособной лесной промышленности. [12] [14] Финляндия, с теми же проблемами безопасности дорожного движения и не менее важной лесной промышленностью, последовала этому примеру. Изменение позволило грузовикам перевозить три штабеля бревен вместо двух, как это было бы в коротком составе. У них есть один штабель вместе с краном на грузовике 6×4 и два дополнительных штабеля на четырехосном прицепе. Разрешенный общий вес в обеих странах составляет до 60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) в зависимости от расстояния между первой и последней осью.

В переговорах, начавшихся в конце 1980-х годов, предшествовавших вступлению Швеции и Финляндии в Европейскую экономическую зону, а затем в Европейский союз, они настаивали на исключениях из правил ЕС, ссылаясь на экологические проблемы и транспортные потребности лесозаготовительной промышленности. В 1995 году, после их вступления в союз, правила снова изменились, на этот раз, чтобы разрешить грузовикам, перевозящим стандартную единицу CEN длиной 7,82 м (26 футов), тянуть стандартный полуприцеп длиной 13,6 м (45 футов) на подкатной тележке, общей длиной 25,25 м. Позже стали использоваться комбинации B-double , часто с одним контейнером длиной 6 м (20 футов) на B-link и контейнером длиной 12 м (40 футов) (или двумя контейнерами по 6 м) на платформе полуприцепа. При разрешении более длинных автопоездов, то, что потребовалось бы для перевозки по континенту двумя 16,5-метровыми (54-футовыми) полуприцепами и одним 18,75-метровым (62-футовым) грузовиком и прицепом, теперь может быть обработано всего двумя 25,25-метровыми грузовиками, что значительно сокращает общие затраты и выбросы. Финляндия изменила свои правила, подготовленные с конца 2012 года и вступившие в силу в январе 2013 года, чтобы разрешить общий максимальный разрешенный вес автопоезда в 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны). В то же время максимально допустимая высота будет увеличена на 20 см (8 дюймов); с текущего максимума в 4,2 м (13,8 фута) до 4,4 м (14,4 фута). Влияние, которое это значительное увеличение максимального веса окажет на дороги и мосты в Финляндии с течением времени, является предметом горячих споров.

В Швеции были испытаны двойные 12-метровые (40-футовые) контейнерные магистрали [15]

Однако на дорогах общего пользования регулярно можно увидеть более длинные и тяжелые комбинации; для специальных грузов выдаются специальные разрешения. Горнодобывающая компания Boliden AB имеет постоянное специальное разрешение на 76-тонные (75 длинных тонн; 84 коротких тонн) комбинации на определенных маршрутах между шахтами во внутренних районах и перерабатывающим заводом в Болидене , перевозя 50-тонную (49 длинных тонн; 55 коротких тонн) партию руды. У Volvo есть специальное разрешение на 32-метровую (105 футов) рулевую комбинацию B-трейлер-трейлер, перевозящую два 12-метровых (40-футовых) контейнера в порт Гетеборга и обратно на завод Volvo Trucks , все на острове Хизинген . [16] Другим примером является текущий проект En Trave Till (дословно « Еще одна куча/штабеля »), начатый в декабре 2008 года. Он позволит использовать еще более длинные транспортные средства для дальнейшей рационализации лесозаготовок. Как следует из названия проекта, он сможет перевозить четыре штабеля древесины вместо обычных трех. Испытание ограничено округом Норрботтен и европейским маршрутом E4 между лесным терминалом в Оверкаликсе и лесопильным заводом в Мунксунде (за пределами Питео ). Транспортное средство представляет собой 30-метровый (98 футов) грузовой прицеп с полной массой, превышающей 90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн). Предполагается, что это даст на 20% более низкую стоимость и сокращение выбросов CO2 на 20–25% по сравнению с обычными 60-тонными (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) грузовыми автопоездами. Поскольку автопоезд распределяет свой вес на большее количество осей, тормозной путь, износ дороги и безопасность движения, как полагают, будут либо такими же, либо улучшенными по сравнению с 90-тонным (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) грузовым прицепом. В той же программе два типа 76-тонных (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) составов будут испытаны в округах Далсланд и Бохуслен на западе Швеции: улучшенный грузовик и прицеп для использования в лесу и b-double для обычной транспортировки по шоссе на завод в Скогхале . В 2012 году компания Northland Mining получила разрешение на 90-тонные (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) составы с нормальной нагрузкой на ось (дополнительная тележка) для использования на 150-километровом (93 мили) маршруте Каунисваара - Сваппаваара для перевозки железной руды. [17] [18] [19]

По состоянию на 2015 год самый длинный и тяжелый грузовик в повседневной эксплуатации в Финляндии эксплуатируется транспортной компанией Ketosen Kuljetus в рамках пилотного проекта по изучению эффективности перевозок в лесной промышленности. Длина комбинированного транспортного средства составляет 33 метра (108 футов), оно имеет 13 осей и весит в общей сложности 104 тонны (102 длинных тонны; 115 коротких тонн). [20] [21]

Начиная с 21 января 2019 года правительство Финляндии изменило максимально допустимую длину грузовика с 25,25 до 34,50 метров (с 82,8 до 113,2 футов). На дороге также могут использоваться новые типы автопоездов, отличающиеся от действующих стандартов. Требования к автопоездам также включают системы камер для боковой видимости, усовершенствованную систему экстренного торможения и определения полосы движения, электронную систему стабилизации движения и тормоза с электронным управлением. Максимальная длина автопоезда 34,5 метра Максимальная длина автопоезда 34,5 метра

Великобритания

Полуприцепы с удлиненными тентами , представляющие Renault в Сильверстоуне

В Соединенном Королевстве полуприцеп известен как «сочлененный грузовик» (или в разговорной речи как «арктический»). Максимально допустимая полная масса полуприцепа без использования Специального общего порядка типа (STGO) составляет 44 000 кг (97 000 фунтов). Для того чтобы полуприцеп весом 44 000 кг был разрешен на дорогах Великобритании, тягач и полуприцеп должны иметь по три или более осей каждый. Полуприцепы с меньшим весом могут означать, что некоторые тягачи и прицепы имеют меньшее количество осей. [22] На практике, как и в случае с двухэтажными автобусами и туристическими автобусами в Великобритании, не существует законного ограничения высоты для полуприцепов; однако мосты более 16,5 футов (5,03 м) не имеют маркировки высоты. Полуприцепы в континентальной Европе имеют ограничение высоты 13,1 фута (4,0 м). Транспортные средства тяжелее 44 000 кг разрешены на дорогах Великобритании, но являются неделимыми грузами, которые будут классифицироваться как нестандартные (или крупногабаритные). Такие транспортные средства должны иметь табличку STGO (Special Types General Order) на передней части тягача и, при определенных обстоятельствах, должны передвигаться по разрешенному маршруту и ​​иметь сопровождение.

Большинство британских прицепов имеют длину 45 футов (13,7 м), и в зависимости от положения седельно-сцепного устройства и шкворня , сцепленный тягач и прицеп будут иметь общую длину от 50 до 55 футов (от 15,25 до 16,75 м). Хотя Правила строительства и использования допускают максимальную жесткую длину 60 футов (18,2 м), это, в сочетании с неглубоким шкворнем и седельно-сцепным устройством, расположенным близко к задней части тягача, может дать общую длину около 75 футов (22,75 м). [23]

В январе 2012 года Департамент транспорта начал проводить испытания более длинных полуприцепов. Испытание включает 900 полуприцепов длиной 48 футов (14,6 м) (т. е. на 3 фута [1 м] длиннее текущего максимума) и еще 900 полуприцепов длиной 51 фут (15,65 м) (т. е. на 7 футов [2,05 м] длиннее). Это приведет к тому, что общая максимальная длина полуприцепа составит 57 футов (17,5 м) для прицепов длиной 48 футов и 61 фут (18,55 м) для прицепов длиной 51 фут. Увеличение длины не приведет к превышению предела веса в 97 000 фунтов и позволит некоторым операторам приблизиться к пределу веса, который ранее мог быть невозможен из-за предыдущей длины прицепов. Испытание будет проходить в течение максимум 10 лет. При соблюдении определенных требований Общий приказ о специальных типах (STGO) позволяет транспортным средствам любого размера и веса передвигаться по дорогам Великобритании. Однако на практике любое такое транспортное средство должно следовать по маршруту, разрешенному Департаментом транспорта, и передвигаться под эскортом. Сопровождение негабаритных грузов в Великобритании в настоящее время осуществляется преимущественно частными компаниями, но чрезвычайно большие или тяжелые грузы, требующие перекрытия дорог, по-прежнему должны сопровождаться полицией.

В Великобритании некоторые полуприцепы имеют восемь шин на трех осях тягача; они известны как шестиколесные или «шестиногие», при этом либо центральная, либо задняя ось имеет одинарные колеса, которые обычно управляются, как и передняя ось, и могут быть подняты, когда не нужны (например, когда нет нагрузки или перевозится только легкий груз; такое расположение известно как ось TAG, когда это задняя ось, или средняя подъемная ось, когда это центральная ось). Некоторые прицепы имеют две оси, которые имеют сдвоенные шины на каждой оси; другие прицепы имеют три оси, из которых одна ось может быть подъемной осью с суперодинарными колесами. В Великобритании два колеса, прикрученные к одной ступице, классифицируются как одно колесо, поэтому стандартный шестиосный сочлененный грузовик считается имеющим двенадцать колес, даже если у него двадцать шин. Великобритания также разрешает полуприцепы, которые имеют шесть шин на двух осях; они известны как четырехколесные.

В 2009 году оператор Denby Transport спроектировал и построил полуприцеп B-Train (или B-Double) длиной 83 фута (25,25 м) под названием Denby Eco-Link, чтобы продемонстрировать преимущества такого транспортного средства, которые заключались в снижении количества дорожно-транспортных происшествий и уменьшении количества смертей на дорогах, снижении выбросов за счет того, что один тягач все еще используется, и не требовалось дополнительных инвестиций в строительство автомагистралей. Кроме того, Denby Transport утверждала, что два Eco-Link заменят три стандартных полуприцепа, в то время как, если ограничиться текущим ограничением веса в Великобритании в 97 000 фунтов (44 т), то, как утверждалось, Eco-Link сократит выбросы углерода на 16% и все равно сможет вдвое сократить количество поездок, необходимых для того же количества груза, перевозимого в обычных полуприцепах. Это основано на том факте, что для легких, но громоздких грузов, таких как туалетная бумага, пластиковые бутылки, крупы и алюминиевые банки, обычные полуприцепы исчерпывают грузовое пространство до того, как они достигают ограничения по весу. При массе 97 000 фунтов (44 т) по сравнению с 132 000 фунтов, обычно присущими B-Trains, Eco-Link также оказывает меньшую нагрузку на ось на дороге по сравнению со стандартным шестиосным полуприцепом грузоподъемностью 97 000 фунтов (44 т).

Транспортное средство было построено после того, как Denby Transport сочла, что нашла юридическую лазейку в действующем законодательстве Великобритании, позволяющую использовать Eco-Link на дорогах общего пользования. Соответствующее законодательство касалось Правил строительства и использования дорожных транспортных средств 1986 года. Правила 1986 года гласят, что «определенным транспортным средствам» может быть разрешено буксировать более одного прицепа, и они могут быть длиной до 85 футов (25,9 м). [ необходима цитата ] Как сообщается, правовой момент зависел от определения «тягового орудия», и Denby была готова утверждать, что второй прицеп на Eco-Link был одним из них. Департамент транспорта считал, что это относится к восстановлению транспортного средства после аварии или поломки, но в правилах это прямо не указано.

Во время испытаний производительности BTAC Eco-Link получил оценку «отлично» за его производительность в тестах маневренности, производительности, безопасности и выбросов, превзойдя обычные полуприцепы по многим параметрам. Как сообщается, частные испытания также показали, что автомобиль Denby имеет на 20% более короткий тормозной путь, чем обычные полуприцепы того же веса, из-за наличия дополнительных осей. Активная система рулевого управления означала, что Eco-Link имел радиус поворота 41 фут (12,5 м), такой же, как у обычного полуприцепа.

Хотя Департамент транспорта сообщил, что Eco-Link не допускается на дорогах общего пользования, Denby Transport заранее предупредила полицию о времени и маршруте тест-драйва на дороге общего пользования, а также изложила свою позицию в письменном виде в Eastern Traffic Area Office. 1 декабря 2009 года Denby Transport готовились к запуску Eco-Link на дорогах общего пользования, но это было прервано, потому что полиция остановила полуприцеп, когда он выезжал из ворот, чтобы проверить его на законность «для расследования любых... правонарушений, которые могут быть обнаружены». Полиция заявила, что транспортное средство было незаконным из-за своей длины, и Denby Transport получила уведомление от инспектора Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) о необходимости убрать транспортное средство с дороги для проверки. Вернувшись на станцию, Denby Transport была официально уведомлена полицией и VOSA о том, что полуприцеп не может быть использован. Ни Eco-Link, ни любой другой B-Train с тех пор не были разрешены на дорогах Великобритании. Однако это побудило Министерство транспорта провести кабинетное исследование полуприцепов, что привело к более длительным испытаниям полуприцепов, которые начались в 2012 году.

Северная Америка

Различные американские грузовики выстраиваются в ряд
Тягач перевозит тягачи в Айдахо

В Северной Америке комбинированные транспортные средства, состоящие из седельного тягача и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», [24] «тягачи с прицепами», «большие автопоезда», «полугрузовики», «восемнадцатиколесные автомобили» или «полутягачи с прицепами».

Тягач обычно имеет две или три оси ; те, которые предназначены для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники , могут иметь до пяти осей, некоторые из которых часто являются подъемными .

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора имеет передний двигатель, одну управляемую ось и две ведущие оси . Седельно-сцепное устройство прицепа на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса по задней оси(ям).

Повсеместно распространенная в Европе, но менее распространенная в Северной Америке с 1990-х годов, конфигурация двигателя с кабиной над двигателем , где водитель сидит рядом с двигателем или над ним. С изменениями в США максимальной длины комбинированного транспортного средства, кабиной над двигателем был в значительной степени выведен из североамериканского обслуживания на дорогах (дальние расстояния) к 2007 году. Кабины над двигателем было трудно обслуживать; долгое время кабину нельзя было поднять на петлях до полного наклона вперед на 90 градусов, что серьезно ограничивало доступ к передней части двигателя.

По состоянию на 25 мая 2016 года стоимость грузовика могла составить 100 000 долларов США , в то время как стоимость дизельного топлива могла составить 70 000 долларов США в год. [25] Средний расход грузовиков составляет от 4 до 8 миль на галлон США (от 59 до 29 л/100 км), при этом стандарты экономии топлива требуют эффективности более 7 миль на галлон США (34 л/100 км) к 2014 году. [26] Требования к мощности в стандартных условиях составляют 170 л. с. (130 кВт) при 55 милях в час (89 км/ч) или 280 л. с. (210 кВт) при 70 милях в час (113 км/ч), и несколько иное потребление мощности в других условиях. [27]

Скалистые горы Двойной

Грузовой прицеп обычно имеет тандемные оси сзади, каждая из которых имеет сдвоенные колеса , или восемь шин на прицепе, по четыре на ось. В США принято ссылаться на количество ступиц колес, а не на количество шин; ось может иметь как одинарные, так и сдвоенные шины без каких-либо юридических различий. [28] [29] Сочетание восьми шин на прицепе и десяти шин на тягаче привело к прозвищу eighteen wheeler , хотя некоторые дальнобойщики считают этот термин неправильным ( термин «eighteen-wheeler» — это прозвище пятиосной дорожной комбинации). Многие прицепы оснащены подвижными тандемными осями, что позволяет регулировать распределение веса.

Для соединения второго из набора двойных прицепов с первым прицепом и для поддержки передней половины второго прицепа используется преобразователь передач, известный как «долли». Он имеет одну или две оси, седельно-сцепное устройство для заднего прицепа и дышло с кольцевым сцепным устройством для переднего прицепа. Отдельные штаты могут дополнительно разрешать более длинные транспортные средства, известные как «более длинные комбинированные транспортные средства» (или LCV ), и могут разрешать им работать на дорогах, отличных от межштатных.

Типы длинных автопоездов включают:

Двойные прицепы STAA длиной 28,5 футов (8,7 м)
Грузовик UPS с тройниками в Неваде
53-футовый (16-метровый) контейнерный шлагбаум в Канаде

Федеральное правительство США, которое регулирует только систему межштатных автомагистралей , не устанавливает требования к максимальной длине (за исключением авто- и лодочных транспортеров), а только минимальные требования. Тягачи могут тянуть два или три прицепа, если комбинация является законной в этом штате. Максимальный вес составляет 20 000 фунтов (9 100 кг) на одну ось, 34 000 фунтов (15 000 кг) на тандем и 80 000 фунтов (36 000 кг) в целом для любого транспортного средства или комбинации. Максимальная ширина составляет 8,5 футов (2,6 м), а максимальная высота отсутствует. [33] [34]

Дороги, не являющиеся межштатными, регулируются отдельными штатами, и законы сильно различаются. Максимальный вес варьируется от 80 000 фунтов (36 000 кг) до 171 000 фунтов (78 000 кг) в зависимости от комбинации. [35] Большинство штатов ограничивают эксплуатацию более крупных тандемных прицепных установок, таких как тройные единицы, двойные для магистралей и двойные для Скалистых гор. Причины ограничения законных конфигураций прицепов включают проблемы безопасности и непрактичность проектирования и строительства дорог, которые могут вместить большую колесную базу этих транспортных средств и большие минимальные радиусы поворота, связанные с ними. В целом, эти конфигурации ограничены межштатными автомагистралями. За исключением этих единиц, двойные установки не ограничены определенными дорогами больше, чем одиночная установка. Они также не ограничены погодными условиями или «сложностью эксплуатации». Однако в канадской провинции Онтарио существуют ограничения на эксплуатацию более крупных тандемных прицепных установок, связанные с погодными условиями. [36]

Океания

Австралия

Австралийский автомобильный транспорт имеет репутацию использования очень больших грузовиков и автопоездов . Это отражено в самых популярных конфигурациях грузовиков, как правило, имеющих двойные ведущие оси и три оси на прицепах, с четырьмя шинами на каждой оси. Это означает, что австралийские одинарные полуприцепы обычно имеют 22 шины, что, как правило, больше, чем у их аналогов в других странах. Шины Super single иногда используются на трехосных прицепах. Подвеска спроектирована с ограничением хода, которое удерживает обод над дорогой для одной взорванной или спущенной шины с каждой стороны прицепа, поэтому прицеп можно вести на пониженной скорости в безопасное место для ремонта. Super singles также часто используются на рулевой оси в Австралии, чтобы обеспечить большую нагрузку на рулевую ось. Увеличение нагрузки на рулевые шины требует разрешения.

Для дальних перевозок обычно используются B-double с двумя прицепами (каждый с тремя осями), всего девять осей (включая рулевое управление). В некоторых более легких условиях эксплуатации ведущей является только одна из задних осей грузовика, а прицеп может иметь только две оси. С июля 2007 года федеральное и государственное правительства Австралии разрешили использовать грузовики B-triple на определенной сети дорог. [37] B-Triples устроены иначе, чем обычные автопоезда. Передняя часть их первого прицепа поддерживается поворотной платформой на тягаче. Второй и третий прицепы поддерживаются поворотными платформами на прицепах перед ними. В результате B-Triples намного устойчивее автопоездов и исключительно хорошо управляются. Настоящие автопоезда работают только в отдаленных районах, регулируемых правительством каждого штата или территории.

В общей сложности максимальная длина любого сочлененного транспортного средства (без специального разрешения и сопровождения) составляет 53,5 м (176 футов), его максимальная загрузка может составлять до 164 тонн брутто, и он может иметь до четырех прицепов. Однако в большинстве штатов на территории, где такое транспортное средство может передвигаться, действуют жесткие ограничения. В отдаленных районах, таких как Северная территория, необходимо проявлять большую осторожность при совместном движении по дороге с более длинными сочлененными транспортными средствами, которые часто передвигаются в дневное время, особенно с автопоездами из четырех прицепов.

Сочлененные грузовики, буксирующие один или два прицепа (обычно известные как «короткие двойные») с максимальной общей длиной 19 м (62 фута), называются «тяжелыми транспортными средствами общего доступа» и разрешены во всех областях, включая столичные. B-двойные ограничены максимальным общим весом 62,5 тонны и общей длиной 25 м (82 фута) или 26 м (85 футов), если они оснащены одобренными устройствами FUPS (система передней противоподкатной защиты). B-двойные могут работать только на обозначенных дорогах, которые включают большинство автомагистралей и некоторые основные городские дороги. B-двойные очень распространены во всех частях Австралии, включая столицы штатов, и на основных маршрутах их больше, чем конфигураций с одним прицепом.

Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 2,5 м (8,2 фута), а высота — 4,3 м (14 футов). За последние несколько лет несколько штатов разрешили определенные конструкции тяжелых транспортных средств высотой до 4,6 м (15 футов), но они также ограничены определенными маршрутами. По сути, B-double высотой 4,6 метра должен будет следовать двум наборам правил: они могут иметь доступ только к тем дорогам, которые разрешены для B-double и для транспортных средств высотой 4,6 метра.

В Австралии распространены как обычные тягачи, так и бескапотные тягачи , однако бескапотные тягачи чаще всего встречаются на двухосных тягачах класса B на восточном побережье, где уменьшение общей длины позволяет транспортному средству буксировать более длинные прицепы и, следовательно, перевозить больше груза, чем в обычном варианте.

Новая Зеландия

Законодательство Новой Зеландии, регулирующее размеры грузовиков, подпадает под действие Правил габаритов и массы транспортных средств, опубликованных Транспортным агентством Новой Зеландии . [38] Новые правила были введены с 1 февраля 2017 года, [39] которые увеличили максимальную высоту, ширину и вес грузов и транспортных средств, чтобы упростить правила, увеличить объем грузов, перевозимых по дорогам, и улучшить ассортимент транспортных средств и прицепов, доступных транспортным операторам.

Обычные комбинации в Новой Зеландии — это стандартный полуприцеп, B-double или жесткое тягачное транспортное средство, тянущее прицеп с дышлом, с максимум девятью осями. Стандартные максимальные длины транспортных средств для прицепов с одним набором осей:

Прицепы с двумя осями могут быть длиной 20 м (66 футов), включая тяжелые жесткие транспортные средства, буксирующие два прицепа. Для крупногабаритных грузов требуется, как минимум, разрешение, и может потребоваться один или несколько транспортных средств сопровождения. [40]

Разрешения на использование высокопроизводительных автотранспортных средств (HPMV) выдаются для транспортных средств, масса которых превышает 44 тонны или указанные выше размеры. [41] Разрешено использование грузовиков весом до 62 тонн, а первоначальная программа укрепления мостов обошлась в 12,5 млн долларов. [42]

Строительство

Вид сбоку и снизу обычного 18-колесного полуприцепа с закрытым грузовым пространством. Вид снизу показывает расположение 18 шин (колес). Синим цветом на виде снизу показаны оси , приводной вал и дифференциалы . Легенда для маркированных частей грузовика следующая:
1. тягач
2. полуприцеп (съемный)
3. моторный отсек
4. кабина
5. спальное место (есть не во всех грузовиках)
6. воздухозаборник (есть не во всех грузовиках)
7. топливные баки
8. седельно-сцепное устройство
9. закрытое грузовое пространство
10. опорное устройство – опоры для случая, когда полуприцеп отсоединен
11. тандемные оси

Типы прицепов

В настоящее время используется множество типов полуприцепов, предназначенных для перевозки широкого спектра грузов.

Сцепление и расцепление

Грузовой прицеп с помощью шкворня прицепляется к подковообразному быстроразъемному сцепному устройству, называемому пятым колесом или поворотным сцепным устройством в задней части буксирного двигателя, что позволяет легко зацеплять и отцеплять его. Грузовой прицеп не может двигаться сам по себе, поскольку у него есть только колеса сзади: ему требуется передняя ось , предоставляемая буксирным двигателем, чтобы нести половину веса груза. При резком торможении на высоких скоростях транспортное средство имеет тенденцию складываться в точке поворота между буксирным транспортным средством и прицепом. Такая авария грузовика называется «размахом прицепа», хотя ее также обычно описывают как «складной нож». [43] Складной нож — это состояние, при котором тягач разворачивается относительно прицепа, а не наоборот.

Торможение

Пара полуприцепов «Сьюзи» в задней части австралийского тягача, красная линия для аварийной ситуации/снабжения и синяя для управления

Полуприцепы используют давление воздуха, а не гидравлическую жидкость, для приведения в действие тормоза . Использование воздушных шлангов позволяет легко сцеплять и расцеплять прицепы с тягачом. Наиболее распространенной неисправностью является снижение эффективности тормозов , обычно вызванное перегревом барабанов или дисков и накладок тормозов из-за чрезмерного использования.

Стояночный тормоз тягача и аварийный тормоз прицепа — это пружинные тормоза, для растормаживания которых требуется давление воздуха. Они включаются, когда давление воздуха выпускается из системы, и отключаются, когда давление воздуха подается. Это отказоустойчивая конструктивная особенность, которая гарантирует, что если давление воздуха в любом из блоков потеряется, транспортное средство остановится до полной остановки, а не продолжит движение без тормозов и станет неуправляемым. Органы управления прицепом соединены с тягачом через два разъема gladhand , которые обеспечивают давление воздуха, и электрический кабель, который обеспечивает питание фар и любых специализированных функций прицепа.

Соединители Glad-hand (также известные как ладонные муфты ) представляют собой соединители воздушных шлангов, каждый из которых имеет плоскую контактную поверхность и удерживающие выступы. Поверхности совмещаются, а блоки поворачиваются таким образом, чтобы выступы зацеплялись друг с другом, удерживая соединители вместе. Такое расположение обеспечивает надежное соединение, но позволяет муфтам отрываться без повреждения оборудования, если их потянуть, как это может произойти, когда тягач и прицеп разъединяются без предварительного отсоединения воздушных линий. Эти соединители по конструкции похожи на те, которые используются для аналогичной цели между железнодорожными вагонами . Обычно к блоку прицепа подключаются две воздушные линии. Аварийная или основная линия подачи воздуха нагнетает давление в воздушный резервуар прицепа и отключает аварийный тормоз, а вторая служебная линия управляет применением тормоза во время нормальной работы.

В Великобритании быстроразъемные соединения типа «папа/мама» ( красная линия или аварийная) имеют гнездо на грузовике и штекер на прицепе, но желтая линия или сервис имеет штекер на грузовике и гнездо на прицепе. Это позволяет избежать ошибок соединения (приводящих к отсутствию тормозов), а также соединения не разъединяются, если их случайно потянуть. Три электрические линии будут подходить одним способом вокруг первичного черного, вторичного зеленого и провода ABS , все они вместе известны как «suzies» или «suzie coils» .

Еще одной тормозной функцией полуприцепов является торможение двигателем , которое может быть либо компрессионным тормозом (обычно сокращенно до тормоза Джейка ), либо выхлопным тормозом , либо комбинацией того и другого. Однако использование только компрессионного тормоза производит громкий и характерный шум, и для контроля шумового загрязнения некоторые местные муниципалитеты запретили или ограничили использование систем торможения двигателем в пределах своей юрисдикции, особенно в жилых районах. Преимущество использования торможения двигателем вместо обычных тормозов заключается в том, что грузовик может спускаться по длинному склону, не перегревая тормоза колес. Некоторые транспортные средства также могут быть оснащены гидравлическими или электрическими замедлителями , преимущество которых заключается в практически бесшумной работе.

Передача инфекции

Традиционные механические коробки передач имеют 4–5 передаточных чисел на основной передаче и 3–4 на вспомогательной: на фото представлена ​​коробка передач 5×3 с пятью основными передаточными числами и тремя вспомогательными.

Из-за большого разнообразия грузов, которые может перевозить полуприцеп, они обычно имеют механическую коробку передач , чтобы водитель мог иметь как можно больше контроля. Однако все производители грузовиков теперь предлагают автоматизированные ручные коробки передач (ручные коробки передач с автоматическим переключением передач), а также обычные гидравлические автоматические трансмиссии .

Трансмиссии полугрузовиков могут иметь всего три скорости переднего хода или целых 18 скоростей переднего хода (плюс 2 скорости заднего хода). Большое количество передаточных чисел означает, что водитель может управлять двигателем более эффективно. Современные дизельные двигатели для шоссейных автомобилей разработаны для обеспечения максимального крутящего момента в узком диапазоне оборотов (обычно 1200–1500 об/мин); наличие большего количества передаточных чисел означает, что водитель может удерживать двигатель в оптимальном диапазоне независимо от скорости движения ( передаточное число ведущей оси также необходимо учитывать).

Например, десятиступенчатая механическая коробка передач управляется с помощью шестипозиционной схемы H-box, аналогичной той, что используется в пятиступенчатых автомобилях — пять передач вперед и одна передача назад. Передачи с шестой по десятую (и высокоскоростная задняя) доступны с помощью делителя диапазона Lo/High; передачи с первой по пятую — это диапазон Lo; передачи с шестой по десятую — это диапазон High, использующий ту же схему переключения. Трансмиссия Super-10, напротив, не имеет делителя диапазона; она использует попеременное переключение «ручка и кнопка» (ручка переключает 1-3-5-7-9, кнопка переключает 2-4-6-8-10). 13-, 15- и 18-ступенчатые трансмиссии имеют ту же базовую схему переключения, но включают кнопку делителя для включения дополнительных передаточных чисел, имеющихся в каждом диапазоне. Некоторые трансмиссии могут иметь 12 скоростей.

Еще одно различие между полугрузовиками и легковыми автомобилями заключается в способе установки сцепления. На автомобиле педаль сцепления нажимается до упора до пола при каждом переключении передач, чтобы обеспечить отключение коробки передач от двигателя. На полугрузовиках с трансмиссией постоянного зацепления (несинхронизированной), например, в серии Eaton Roadranger, требуется не только двойное сцепление , но и тормоз сцепления. Тормоз сцепления останавливает вращение шестерен и позволяет грузовику включать передачу без скрежета, когда он неподвижен. Сцепление нажимается до пола только для обеспечения плавного включения низких передач при трогании с места с полной остановки; когда грузовик движется, педаль сцепления нажимается только достаточно сильно, чтобы прервать крутящий момент для переключения передач.

Теоретически, полуприцепы могли бы иметь дизель-электрическую трансмиссию , поскольку электродвигатели имеют лучший крутящий момент при 0 об/мин, чем дизельные двигатели, но это значительно увеличило бы вес самого грузовика, превысив максимально допустимый вес для дорожных транспортных средств. [44]

Огни

Электрическое соединение между тягачом и прицепом осуществляется с помощью кабеля, часто называемого косичкой . Этот кабель представляет собой жгут проводов в одном кожухе. Каждый провод управляет одной из электрических цепей на прицепе, например, ходовыми огнями, стоп-сигналами, сигналами поворота и т. д. Используется спиральный кабель, который втягивает эти катушки, когда они не натянуты, например, когда не происходит поворот. Именно эти катушки заставляют кабель выглядеть как косичка.

В большинстве стран прицеп или полуприцеп должен иметь минимальную массу

Колеса и шины

Хотя сдвоенные колеса являются наиболее распространенными, использование двух одинарных, более широких шин , известных как супер-синглы , на каждой оси становится популярным среди перевозчиков насыпных грузов и других операторов, чувствительных к весу. С увеличением усилий по сокращению выбросов парниковых газов использование супер-сингловых шин набирает популярность. У этой конфигурации есть несколько преимуществ. Первое из них заключается в том, что супер-синглы снижают расход топлива. В 1999 году испытания на овальном треке показали 10% экономии топлива при использовании супер-синглов. Эта экономия достигается за счет того, что меньше энергии тратится на изгиб меньшего количества боковин шин. Во-вторых, более легкий общий вес шин позволяет загружать грузовик большим количеством груза. Третье преимущество заключается в том, что одинарное колесо охватывает меньшую часть тормозного узла, что обеспечивает более быстрое охлаждение и снижает износ тормозов .

Одним из главных недостатков супер-синглов является то, что в настоящее время они не так широко распространены, как стандартные шины. Кроме того, если шина спустится или разрушится, к той же ступице не будет прикреплена другая шина для поддержания динамической устойчивости автомобиля, как это было бы в случае с двойными колесами. При сдвоенных колесах оставшаяся шина может быть перегружена, но обычно это позволяет безопасно остановить автомобиль или доехать до ремонтной мастерской.

В Европе супер-синглы стали популярными, когда разрешенный вес полуприцепов был увеличен с 38 до 40 тонн. [45] В ходе этой реформы индустрия прицепов заменила две 10-тонные (22 000 фунтов) оси на сдвоенные колеса, на три 8-тонные (18 000 фунтов) оси на широкобазные одинарные колеса. Значительно меньший вес оси на супер-синглах следует учитывать при сравнении износа дороги от одинарных и сдвоенных колес. Большинство супер-синглов, продаваемых в Европе, имеют ширину 385 мм (15,2 дюйма). Стандартные шины 385 имеют допустимую нагрузку 4500 кг (9900 фунтов). (Обратите внимание, что существуют дорогие, специально усиленные шины 385, одобренные для 5000 кг (11 000 фунтов). Их доля на рынке невелика, за исключением установки на рулевую ось.)

Прицепы с бортами

Быстро набирающей популярность инновацией является прицеп с юбкой. Пространство между дорогой и нижней частью рамы прицепа традиционно оставалось открытым, пока не было осознано, что турбулентный воздух, завихряющийся под прицепом, является основным источником аэродинамического сопротивления . Три концепции с разделенной юбкой были проверены Агентством по охране окружающей среды США (EPA) на предмет экономии топлива более 5%, а четыре концепции с разделенной юбкой показали проверенную EPA экономию топлива от 4% до 5%. [46]

Прицепы с бортами часто комбинируются с системами противоподкатной защиты ( противоподкатными ограждениями ), что значительно повышает безопасность легковых автомобилей, следующих по дороге.

Защита днища

Краш-тест противоподкатного бруса на скорости 30–40 км/ч (19–25 миль/ч); платформа грузовика на высоте головы не прорезала лобовое стекло

Системы защиты от подкатов могут быть установлены сзади, спереди и по бокам грузовика, а также сзади и по бокам прицепа. Задняя система защиты от подкатов (RUPS) представляет собой жесткую конструкцию, свисающую с шасси прицепа, которая предназначена для обеспечения некоторой защиты легковых автомобилей, которые сталкиваются с задней частью прицепа. Общественная осведомленность об этой защите возросла после аварии, в которой погибла актриса Джейн Мэнсфилд 29 июня 1967 года, когда автомобиль, в котором она находилась, врезался в заднюю часть тягача с прицепом, что привело к смертельной травме головы . После ее смерти NHTSA предложила обязать устанавливать заднюю защиту от подкатов, также известную как дуга Мэнсфилда , дуга ICC или бампер DOT . [47] [48] Предложение об обязательном использовании задней защиты от подкатов было отозвано в 1971 году после сильного лоббирования и сопротивления со стороны грузовой отрасли, [49] и поэтому они не были обязательны на федеральном уровне до 1996 года; этот мандат вступил в силу только в 1998 году. [50]

Нижняя задняя часть прицепа находится почти на уровне головы взрослого человека, сидящего в автомобиле, и без противоподкатного бруса единственной защитой для головы такого взрослого человека при столкновении сзади были бы лобовое стекло автомобиля и передние стойки. Передняя часть автомобиля проходит под платформой прицепа, а не контактирует через бампер легкового автомобиля , поэтому защитная зона смятия автомобиля становится неактуальной, а подушки безопасности неэффективны для защиты пассажиров. Противоподкатный брус обеспечивает жесткую область для контакта автомобиля, которая находится ниже кромки капота/капота, предотвращая приседание и заезд автомобиля под грузовик и гарантируя, что зоны смятия автомобиля и блок двигателя поглощают силу столкновения.

В дополнение к задним противоподкатным ограждениям кабины тягачей могут быть оборудованы системой передней противоподкатной защиты (FUPS) на переднем бампере грузовика, если передняя часть недостаточно низкая для того, чтобы бампер сам по себе обеспечивал адекватную защиту. Самые безопасные тягачи с прицепами также оборудованы боковыми противоподкатными ограждениями, также называемыми системой боковой противоподкатной защиты (SUPS). Эти дополнительные барьеры предотвращают занос легковых автомобилей под прицеп сбоку, например, при косом или боковом столкновении , или если прицеп складывается поперек дороги, и помогают защитить велосипедистов, пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения. [51] В предложении 1969 года о задних противоподкатных ограждениях Федеральное управление шоссейных дорог указало, что «ожидается, что предлагаемый стандарт [задних противоподкатных ограждений] будет изменен после завершения технических исследований, чтобы распространить требование о противоподкатной защите на боковые стороны крупных транспортных средств». [52] Однако на сегодняшний день требование о боковых противоподкатных ограждениях еще не было предложено Министерством транспорта США или NHTSA. Фактически, в отношении боковых противоподкатных защит NHTSA проигнорировала успешные краш-тесты, которые предотвращают наезд легкового автомобиля на полуприцеп, [53] [54] проигнорировала рекомендации, [55] проигнорировала административные петиции, [56] и отклонила петиции. [57] [58]  Фактически, в течение десятилетий NHTSA игнорировала достоверные научные исследования в области боковых противоподкатных защит и не предпринимала простых шагов для прекращения этих аварий. [59]

В Европе боковая и задняя противоподкатная защита обязательны для всех грузовиков и прицепов с полной массой 3500 кг (7700 фунтов) или более. [60] Несколько штатов и городов США приняли или находятся в процессе принятия боковых защитных ограждений для грузовиков, включая Нью-Йорк, Филадельфию и Вашингтон (округ Колумбия). NTSB рекомендовал Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать стандарты для систем боковой противоподкатной защиты для грузовиков, а для новых грузовиков оснастить технологию, соответствующую стандартам. [61]

В дополнение к преимуществам безопасности, эти противоподкатные щитки могут улучшить топливный пробег за счет снижения турбулентности воздуха под прицепом на скоростях шоссе. Еще одним преимуществом наличия прочного заднего противоподкатного щитка является то, что его можно закрепить на погрузочной платформе с помощью крюка, чтобы предотвратить « сползание прицепа », движение прицепа от платформы, что открывает опасный зазор во время погрузочных или разгрузочных операций. [62]

Производители полуприцепов

В настоящее время производители полуприцепов включают в себя:

Азиатско-Тихоокеанский регион

Канада и США

Европа

Другие локации

Бывшие производители полуприцепов включают в себя:

Водительское удостоверение

Вид на внутреннюю панель приборов грузовика

Для управления различными коммерческими транспортными средствами требуются специальные водительские права .

Австралия

Водителям грузовиков в Австралии требуется подтвержденная лицензия. Эти подтверждения приобретаются путем обучения и опыта. Минимальный возраст для получения подтвержденной лицензии составляет 18 лет, и/или необходимо иметь открытые (полные) водительские права в течение как минимум 12 месяцев.

Ниже приведены классы водительских прав на тяжелые транспортные средства в Австралии:

Для получения лицензии HC водитель должен иметь лицензию MR или HR не менее 12 месяцев. Для перехода на лицензию MC водитель должен иметь лицензию HR или HC не менее 12 месяцев. Для лицензий MR и выше также существует условие B, которое может применяться к лицензии, если экзамен проводится на автомобиле с синхронизированной или автоматической коробкой передач. Условие B может быть снято, если водитель докажет способность управлять трансмиссией постоянного зацепления с использованием сцепления. Трансмиссия постоянного зацепления относится к трансмиссиям с защитным кожухом , в основном восемнадцатиступенчатым трансмиссиям Road Ranger в Австралии.

Канада

Правила различаются в зависимости от провинции. Требуется лицензия на управление транспортным средством с воздушными тормозами (т. е. обычно коммерческая лицензия класса I, II или III с допуском «A» или «S» в провинциях, отличных от Онтарио). В Онтарио для управления любым транспортным средством, использующим воздушные тормоза, требуется допуск «Z» [64] ; в провинциях, отличных от Онтарио, допуск «A» предназначен только для работы с воздушными тормозами, а допуск «S» — как для работы, так и для регулировки воздушных тормозов. Любой, у кого есть действующие водительские права провинции Онтарио (т. е. за исключением прав на управление мотоциклом) с допуском «Z», может на законных основаниях управлять любым грузовым автомобилем с прицепом, оборудованным пневматическими тормозами, с зарегистрированной или фактической полной массой транспортного средства (т. е. включая буксируемое и буксируемое транспортное средство) до 11 тонн, включая один прицеп весом не более 4,6 тонны, если права подпадают под следующие три класса: класс E (школьный автобус — максимальная вместимость 24 пассажира или машина скорой помощи), F (обычный автобус — максимальная вместимость 24 пассажира или машина скорой помощи) или G (легковой автомобиль, фургон или небольшой грузовик).

Водительские права класса B (любой школьный автобус), C (любое городское транзитное транспортное средство или междугородный автобус) или D (тяжелые грузовики, кроме тягачей с прицепами) позволяют их владельцу управлять любым составом грузовика с прицепом с зарегистрированной или фактической общей массой транспортного средства (т. е. включая буксируемое и буксируемое транспортное средство) более 11 тонн, включая один прицеп весом не более 4,6 тонны. [65] Любой, кто имеет водительские права класса A провинции Онтарио (или их эквивалент), может управлять любым составом грузовика с прицепом с зарегистрированной или фактической общей массой транспортного средства (т. е. включая буксируемое и буксируемое транспортное средство) более 11 тонн, включая один или несколько прицепов весом более 4,6 тонны.

Европа

Для управления тягачом с прицепом в Европе требуются водительские права категории CE. Категория C (Γ в Греции) требуется для транспортных средств весом более 7500 кг (16 500 фунтов), в то время как категория E предназначена для тяжелых прицепов, что в случае грузовиков и автобусов означает любой прицеп весом более 750 кг (1650 фунтов). Транспортные средства весом более 3500 кг (7700 фунтов) — что является максимальным пределом для прав категории B — но менее 7500 кг можно водить с правами категории C1. Для автобусов требуются права категории D (Δ в Греции). Автобус, зарегистрированный не более чем для 16 пассажиров, не считая водителя, можно водить с правами категории D1.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии водителям большегрузных автомобилей требуются особые лицензии, называемые классами. Лицензия класса 1 ( автомобильная лицензия ) позволяет управлять любым транспортным средством с полной массой (GLW) или полной массой автопоезда (GCW) 6000 кг (13000 фунтов) или менее. Для других типов транспортных средств классы лицензируются отдельно следующим образом:

Дополнительную информацию о новозеландской системе лицензирования большегрузных транспортных средств можно найти на сайте Транспортного агентства Новой Зеландии.

Тайвань

Тайваньский знак, запрещающий движение тяжелых прицепов

Правила безопасности дорожного движения (道路交通安全規則) требуют наличия водительских прав ( китайский :聯結車駕駛執照) для управления комбинированным транспортным средством ( китайский :聯結車). Эти правила определяют автопоезд как автомобиль, буксирующий тяжелый прицеп, т. е. прицеп с полной массой более 750 кг (1653 фунта).

Соединенные Штаты

Водителям полуприцепов обычно требуется коммерческое водительское удостоверение класса А (CDL) для управления любыми комбинированными транспортными средствами с полной массой автопоезда (или GCWR) свыше 26 000 фунтов (11 800 кг), если полная масса транспортного средства (GVWR) буксируемого транспортного средства (транспортных средств) превышает 10 000 фунтов (4 500 кг). Некоторые штаты (например, Северная Дакота ) предоставляют исключения для фермеров, позволяя владельцам некоммерческих лицензий управлять полуприцепами в пределах определенного радиуса воздушной мили от их отчетного местоположения. Однако исключения для штатов применяются только во внутригосударственной торговле; положения Кодекса федеральных правил (CFR) могут применяться в межгосударственной торговле. Кроме того, лицо моложе 21 года не может управлять коммерческим транспортным средством за пределами штата, где была выдана коммерческая лицензия. Это ограничение также может быть отражено некоторыми штатами в их внутригосударственных правилах. Для получения коммерческой лицензии лицо должно быть не моложе 18 лет.

Кроме того, для определенных видов и типов грузов и транспортных средств необходимы одобрения ;

Роль в торговле

Современные полуприцепы-тягачи часто работают как часть внутренней или международной транспортной инфраструктуры для перевозки контейнерных грузов .

Различные типы железнодорожных платформ-вагонов модифицируются для размещения грузового прицепа или контейнера с колесами или без них. Это называется интермодальными или контрейлерными перевозками . Система позволяет относительно легко переходить с шоссе на железную дорогу и наоборот с помощью портальных кранов .

Большие прицепы, которые тянет тягач, бывают разных стилей, длины и форм. Некоторые распространенные типы: фургоны, рефрижераторы, платформы, боковые подъемники и автоцистерны. Эти прицепы могут быть охлаждаемыми, отапливаемыми, вентилируемыми или герметичными в зависимости от климата и груза. Некоторые прицепы имеют подвижные колесные оси, которые можно регулировать, перемещая их по рельсам под кузовом прицепа и закрепляя их на месте большими штифтами . Цель этого — помочь отрегулировать распределение веса по различным осям, чтобы соответствовать местным законам.

СМИ

Телевидение

Фильмы

Музыка

Видеоигры и симуляторы грузовиков

Подкасты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "полуприцеп". Merriam-Webster . Получено 7 февраля 2022 г.
  2. ^ "semitruck". Merriam-Webster . Получено 7 февраля 2022 г.
  3. ^ "semi". Merriam-Webster . Получено 7 февраля 2022 г. .
  4. ^ "Big rig Definition & Meaning". Merriam-Webster . Получено 9 августа 2022 г.
  5. ^ "тягач-прицеп". Словарь Коллинза . Получено 21 августа 2022 г.
  6. ^ "восемнадцатиколесный". Merriam-Webster . Получено 7 февраля 2022 .
  7. ^ "artic". Merriam-Webster . Получено 7 февраля 2022 г.
  8. ^ "juggernaut". Merriam-Webster . Получено 7 февраля 2022 г.
  9. ^ Килкарр, Шон (10 августа 2017 г.). «Схожу с ума по беспилотнику». American Trucker . Получено 20 мая 2018 г.
  10. ^ Сатклифф, Майк А. (лето 2013 г.). «Литература по продажам и обслуживанию Leyland Motors Ltd» (PDF) . Leyland Torque (60). Общество Leyland.
  11. ^ Hjelm, Linus; Bergqvist, Björn (2009). "Европейская аэродинамика грузовиков – сравнение обычной и европейской аэродинамики грузовиков и взгляд на будущие тенденции и возможности". Аэродинамика тяжелых транспортных средств II: грузовики, автобусы и поезда . Конспект лекций по прикладной и вычислительной механике. Том 41. Springer. С. 469–477. doi :10.1007/978-3-540-85070-0_45. ISBN 978-3-540-85069-4.
  12. ^ abc Ramberg, K. (октябрь 2004 г.). "Меньше грузовиков улучшает окружающую среду" (PDF) . Svenskt Näringsliv . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г. . Получено 30 марта 2009 г. . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ^ Wideberg, J.; et al. (май 2006 г.). «Исследование мер устойчивости и законодательства о тяжелых сочлененных транспортных средствах в разных странах ОЭСР» (PDF) . Университет Севильи , KTH и Scania AB . Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2020 г. . Получено 30 октября 2012 г. . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  14. ^ "Två regeringsbeslut for längre и tyngre fordon" . Регерингсканслит. 16 апреля 2015 года . Проверено 27 сентября 2015 г.
  15. ^ [https://www.combine-project.com/sites/default/files/content/resource/files/combine_output_wp3.4.pdf HCT как средство для комбинированных перевозок – исследование потенциала внедрения транспортных средств HCT в Швеции]
  16. ^ "Следующее улучшение экологии: длинные грузовые автопоезда". Volvo Trucks . 3 октября 2008 г.
  17. ^ Кранц, Оливия (2014). «Где размер имеет значение». Uptime (2): 8–15.
  18. ^ «Распоряжение о 90-тонных грузовиках благоприятно для всех заинтересованных лиц». Northland.eu . 30 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 28 января 2013 г.
  19. ^ полный текст закона на финском языке, пояснение Ассоциации лесоводов Финляндии на английском языке, 76 тонн в газете
  20. ↑ Нильссон, Стефан (28 октября 2015 г.). «104-тонная Scania i finskt forrsök». Трейлер (на шведском языке) . Проверено 10 сентября 2018 г.
  21. ^ "Самый большой грузовик в Западной Европе начнет работу в финской Лапландии". Ассоциация лесоводства Финляндии. 26 августа 2015 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  22. ^ "Руководство по типам и весу транспортных средств для перевозки и курьерской доставки". Returnloads.net . Получено 28 июля 2016 г. .
  23. ^ "Перемещение товаров по дороге". HM (UK) Revenue & Customs. 5 апреля 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
  24. ^ "Merriam-Webster". 28 мая 2023 г.
  25. ^ Смит, Аллен (25 мая 2016 г.). «Сколько на самом деле стоит владеть коммерческим грузовиком». Ask The Trucker . Получено 18 мая 2017 г. . заплатить более 100 000 долларов за свой первый коммерческий автомобиль. 18-колесные напитки .. легко более 70 000 долларов в год
  26. ^ Дайер, Эзра. "10 вещей, которые вы не знали о полуприцепах". Popularmechanics.com . Получено 25 марта 2016 г.
  27. ^ «Понимание производительности тягача с прицепом» (PDF) . Caterpillar . 2006. стр. 5. LEGT6380.
  28. ^ "Руководство по максимальным весам и размерам" (PDF) . Управление безопасности дорожного движения Ирландии. Февраль 2013 г. Получено 26 июня 2014 г.
  29. ^ Crismon, Fred W (2001). Колесные транспортные средства армии США (3-е изд.). Victory WWII Pub. стр. 10. ISBN 0-970056-71-0.
  30. ^ "Британская Колумбия, макс. габариты полуприцепа".
  31. ^ "Манитоба, макс. габариты полуприцепа" (PDF) .
  32. ^ "Онтарио, макс. габариты полуприцепа грузовика" (PDF) .
  33. ^ "Программа по размеру и весу коммерческих транспортных средств". Управление и эксплуатация грузовых перевозок. Министерство транспорта США. Май 2003 г. FHWA-OP-03-099 . Получено 7 августа 2016 г.
  34. ^ "Федеральные правила размеров для коммерческих транспортных средств". Министерство транспорта США . Получено 2 октября 2012 г.
  35. ^ Якубичек, Пол (16 января 2015 г.). "10 самых тяжелых полуприцепов в США и Канаде". BigTruckGuide.com . Получено 12 июля 2016 г.
  36. ^ "Long Combination Vehicles". Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Получено 1 июня 2013 года .
  37. ^ "Vaile Announces the B-Triple Road Network" (пресс-релиз). Министерство Департамента инфраструктуры. 9 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2008 г.
  38. ^ "Руководство по размерам и массе транспортных средств" (PDF) . Транспортное агентство Новой Зеландии .
  39. ^ "Изменения размеров и массы транспортных средств (VDAM)". 13 февраля 2017 г.
  40. ^ "Негабаритные транспортные средства и грузы" (PDF) . Транспортное агентство Новой Зеландии .
  41. ^ «Правила наземного транспорта – Размеры и масса транспортных средств 2016 г. – Правило 41001/2016» (PDF) . NZTA . 1 мая 2021 г.
  42. ^ "Больше монстр-траков прогремят по нашим дорогам". Материалы . 27 июля 2013 г. Получено 4 мая 2021 г.
  43. ^ Роджерс, Брайан. «Truck Jackknife Accidents». Фрид Роджерс Голдберг . Fried Rogers Goldberg LLC . Получено 12 января 2017 г.
  44. ^ "r/Trucks – Почему полуприцепы не дизель-электрические, как поезда и автобусы? Настоящий вопрос". reddit . 21 мая 2022 г. . Получено 20 июля 2022 г. .
  45. ^ "COST 334: Влияние широких одинарных и сдвоенных шин" (PDF) . Европейская комиссия, Генеральный директорат по транспорту . Европейский союз. 29 ноября 2001 г.
  46. ^ Вуд, Ричард (2012). «EPA Smartway Verification of Trailer Undercarriage Advanced Aerodynamic Drag Reduction Technology». SAE International Journal of Commercial Vehicles . 5 (2). EPA Smartway: 607–615. doi :10.4271/2012-01-2043 . Получено 2 октября 2012 г.
  47. ^ "Underride Guard". Everything2 . Получено 29 ноября 2007 .
  48. ^ Комитет Конгресса США по торговле (1997). Повторное разрешение Национальной администрации безопасности дорожного движения . стр. 39.
  49. ^ Моррис, Джон Д. (19 июля 1971 г.). «Агентство отменяет план безопасности, против которого выступают дальнобойщики». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2023 г.
  50. ^ NHTSA, USDOT (10 июля 2014 г.). «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; защитные ограждения при ударе сзади, защита от удара сзади» (PDF) . Федеральный реестр . 79 (132): 39362–39363. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 г. – через Национальный архив.
  51. ^ Коттингем, Даррен (2 декабря 2019 г.). «Что делает боковая противоподкатная защита на грузовиках и прицепах?». Тесты на знание правил вождения . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г.
  52. ^ NHTSA, USDOT (19 марта 1969 г.). «Стандарты безопасности транспортных средств; Защита от подъезда сзади; Прицепы и грузовики с полной массой транспортного средства свыше 10 000 фунтов» (PDF) . Федеральный реестр . 53 (34): 5383–5384. Архивировано (PDF) из оригинала 6 августа 2023 г. – через Национальный архив.
  53. ^ "Боковое ограждение полуприцепа предотвращает подкат при испытании на скорости 40 миль в час". IIHS-HLDI . 29 августа 2017 г. Получено 21 июня 2023 г.
  54. ^ Уилсон, Чарльз (29 сентября 2017 г.). "Прототип Wabash: Боковая защита днища с аэродинамической юбкой". Trailer Body Builders . Получено 21 июня 2023 г.
  55. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (3 апреля 2014 г.). «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Получено 21 июня 2023 г.
  56. ^ NHTSA, USDOT (10 июля 2014 г.). «Предоставление петиции о принятии правил». Федеральный реестр . 79 (132): 39362–39363 – через Национальный архив.
  57. ^ NHTSA, USDOT (24 сентября 1979 г.). «Отклонение петиции о нормотворчестве» (PDF) . Федеральный реестр . 44 (1): 55077–55078 – через Национальный архив.
  58. ^ NHTSA, USDOT (5 июля 2022 г.). «Отклонение ходатайства о расследовании дефекта». Федеральный реестр . 87 (1): 39899–39901 – через Национальный архив.
  59. ^ Ингрэм, А. С. Томпсон, Картикай Мехротра, Джулия (13 июня 2023 г.). «В ловушке под грузовиками: внутренняя история неспособности правительства предотвратить аварии из-за подъезда». ProPublica . Получено 21 июня 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  60. ^ "Тяжелые грузовые автомобили". МОБИЛЬНОСТЬ И ТРАНСПОРТ, Безопасность дорожного движения . Европейская комиссия . Получено 2 ноября 2017 г.
  61. ^ The National Law Review (17 августа 2019 г.). «US Slow to Require Side Underride Guards on Trucks» . Получено 20 сентября 2019 г. .
  62. ↑ Противооткатный щиток на Everything2; Получено: 29 ноября 2007 г.
  63. ^ О'Делл, Джон (5 сентября 2019 г.). «Вот все, что мы знаем о Tesla Semi». Trucks.com . Получено 10 апреля 2020 г. .
  64. ^ "Ministry of Transportation | ontario.ca". www.ontario.ca . Архивировано из оригинала 21 августа 2007 года . Получено 11 марта 2023 года .
  65. ^ "Классы водителей Онтарио".
  66. ^ "Официальный форум Rigs of Rods". Rigs of Rods . Получено 18 августа 2012 г.

Примечания

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Тягач с полуприцепом» .