_-_15.JPG/1280px-Spalding_Building,_Portland,_Oregon_(2012)_-_15.JPG)
Лифт ( американский английский ) или подъемник ( английский Содружество ) — это машина, которая вертикально транспортирует людей или грузы между уровнями. Обычно они приводятся в действие электродвигателями, которые приводят в движение тяговые тросы и противовесные системы, такие как лебедка , хотя некоторые качают гидравлическую жидкость, чтобы поднять цилиндрический поршень, как домкрат .
Элеваторы используются в сельском хозяйстве и производстве для подъема материалов. Существуют различные типы, такие как цепные и ковшовые элеваторы , зерновые шнеки и элеваторы для сена . В некоторых странах элеваторы называют «лифтами». Современные здания часто имеют лифты для обеспечения доступности, особенно там, где пандусы невозможны. Высокоскоростные лифты распространены в небоскребах . Некоторые лифты могут даже двигаться горизонтально. [1]
.jpg/1280px-Konrad_Kyeser,_Bellifortis,_Clm_30150,_Tafel_09,_Blatt_38v_(Ausschnitt).jpg)
Самое раннее известное упоминание о лифте содержится в трудах римского архитектора Витрувия , который сообщал, что Архимед ( ок. 287 г. до н. э. – ок. 212 г. до н. э. ) построил свой первый лифт, вероятно, в 236 г. до н. э. [2] Источники более поздних периодов упоминают лифты как кабины на пеньковой веревке, приводимые в движение людьми или животными.
Римский Колизей , строительство которого было завершено в 80 году н. э., имел около 25 лифтов, которые использовались для подъема животных на пол. [3] Каждый лифт мог поднять около 600 фунтов (270 кг) (примерно вес двух львов) на высоту 23 фута (7,0 м) при работе с восемью мужчинами. [4] В 1000 году в « Книге тайн» Ибн Халафа аль-Муради в исламской Испании было описано использование подъемного устройства, похожего на лифт, для подъема большого тарана с целью разрушения крепости. [5]
В XVII веке прототипы лифтов были установлены в дворцовых зданиях Англии и Франции. В 1743 году Людовик XV из Франции построил для одной из своих любовниц в Версальском замке так называемый «летающий стул». [6]
Древние и средневековые лифты использовали приводные системы на основе талей и ворот . Изобретение системы на основе винтового привода было, пожалуй, самым важным шагом в технологии лифтов с древних времен, что привело к созданию современных пассажирских лифтов. Первый винтовой лифт был построен Иваном Кулибиным и установлен в Зимнем дворце в 1793 году, хотя, возможно, существовал и более ранний проект Леонардо да Винчи . [7] Несколько лет спустя еще один лифт Кулибина был установлен в Архангельском под Москвой .
Развитие лифтов было обусловлено необходимостью перемещения сырья, включая уголь и пиломатериалы , со склонов холмов. Технологии, разработанные этими отраслями промышленности, и внедрение стальных балочных конструкций работали вместе, чтобы обеспечить пассажирские и грузовые лифты, используемые сегодня. Начиная с угольных шахт, лифты в середине 19 века работали на паровой энергии и использовались для перемещения грузов оптом в шахтах и на фабриках. Эти устройства вскоре стали применяться для самых разных целей. В 1823 году Бертон и Гомер, два архитектора из Лондона , построили и эксплуатировали новый туристический аттракцион, который они назвали «восходящей комнатой», которая поднимала клиентов на значительную высоту в центре Лондона, обеспечивая панорамный вид. [8]
Ранние, грубые паровые лифты были усовершенствованы в последующее десятилетие. В 1835 году инновационный лифт, Teagle, был разработан компанией Frost and Stutt в Англии . Он имел ременной привод и использовал противовес для дополнительной мощности. [9]
В 1845 году неаполитанский архитектор Гаэтано Дженовезе установил в Королевском дворце в Казерте «Летающий стул», лифт, опередивший свое время . Он был покрыт снаружи каштановым деревом, а внутри — кленовым. Он включал в себя свет, две скамьи и ручной сигнал и мог быть активирован снаружи, без каких-либо усилий со стороны пассажиров. Тяга контролировалась мотор-механиком, использующим систему зубчатых колес. Была разработана система безопасности, которая срабатывала в случае обрыва тросов, состоящая из балки, выталкиваемой наружу стальной пружиной.
Гидравлический кран был изобретен сэром Уильямом Армстронгом в 1846 году, в первую очередь для использования в доках Тайнсайда для погрузки грузов. Они быстро вытеснили более ранние паровые лифты, используя закон Паскаля для обеспечения гораздо большей силы. Водяной насос подавал переменный уровень давления воды на плунжер, заключенный внутри вертикального цилиндра, позволяя платформе, несущей тяжелый груз, подниматься и опускаться. Противовесы и балансиры также использовались для увеличения подъемной силы.
Генри Уотерману из Нью-Йорка приписывают изобретение «управления стоячим канатом» для лифта в 1850 году. [10]
В 1852 году Элиша Отис представил безопасный лифт, который предотвращал падение кабины в случае обрыва троса. Он продемонстрировал его на Нью-Йоркской выставке в Хрустальном дворце в драматической, смертельно опасной презентации в 1854 году, [10] [11] и первый такой пассажирский лифт был установлен на Бродвее 488 в Нью-Йорке 23 марта 1857 года.
Первая шахта лифта появилась на четыре года раньше первого лифта. Строительство здания Cooper Union Foundation Питера Купера в Нью-Йорке началось в 1853 году. Шахта лифта была включена в проект, поскольку Купер был уверен, что безопасный пассажирский лифт скоро будет изобретен. [12] Шахта была цилиндрической, поскольку Купер считал, что это самая эффективная конструкция. [13] Позже Отис спроектировал специальный лифт для здания.
Питер Эллис , английский архитектор, установил первые лифты, которые можно было бы назвать лифтами патерностерного типа, в здании Oriel Chambers в Ливерпуле в 1868 году. [14]
Здание Equitable Life , построенное в 1870 году в Нью-Йорке, считается первым офисным зданием с пассажирскими лифтами. [15]
В 1872 году американский изобретатель Джеймс Уэйленд запатентовал новый метод защиты шахт лифтов с помощью дверей, которые автоматически открываются и закрываются, когда кабина лифта приближается к ним и отъезжает от них. [16]
В 1874 году Дж. У. Микер запатентовал метод, позволяющий безопасно открывать и закрывать двери лифта. [17]
Первый электрический лифт был построен Вернером фон Сименсом в 1880 году в Германии. [18] Изобретатель Антон Фрейсслер развил идеи фон Сименса и создал успешное предприятие по производству лифтов в Австро-Венгрии. Безопасность и скорость электрических лифтов были значительно улучшены Фрэнком Шпрагом , который добавил управление полом, автоматическое управление, управление ускорением и другие устройства безопасности. Его лифт работал быстрее и с большими грузами, чем гидравлические или паровые лифты. 584 лифта Шпрага были установлены до того, как он продал свою компанию компании Otis Elevator Company в 1895 году. Шпраг также разработал идею и технологию для нескольких лифтов в одной шахте.
В 1871 году, когда гидравлическая энергия уже была хорошо отработанной технологией, Эдвард Б. Эллингтон основал компанию Wharves and Warehouses Steam Power and Hydraulic Pressure Company, которая в 1883 году стала London Hydraulic Power Company. Она построила сеть трубопроводов высокого давления по обе стороны Темзы, которая в конечном итоге протянулась на 184 мили (296 км) и обеспечивала питанием около 8000 машин, в основном лифтов и кранов. [19]
Скайлер Уилер запатентовал свою конструкцию электрического лифта в 1883 году. [20] [21] [22]
В 1884 году американский изобретатель Д. Хамфрис из Норфолка, штат Вирджиния , запатентовал лифт с автоматическими дверями, которые закрывали шахту лифта, когда в кабину никто не входил и не выходил. [23] [24]
В 1887 году американский изобретатель Александр Майлз из Дулута, штат Миннесота , запатентовал лифт с автоматическими дверями, которые закрывали шахту лифта, когда в кабину никто не входил и не выходил.
В 1891 году американские изобретатели Джозеф Келли и Уильям Л. Вудс совместно запатентовали новый способ защиты шахт лифтов от несчастных случаев с помощью люков, которые автоматически открывались и закрывались, когда через них проходила кабина. [25]
Первый лифт в Индии был установлен в Радж Бхаване в Калькутте компанией Otis в 1892 году. [26]
К 1900 году полностью автоматизированные лифты стали доступны, но пассажиры не хотели ими пользоваться. Их принятию способствовала забастовка операторов лифтов в Нью-Йорке в 1945 году, а также добавление кнопки аварийной остановки, аварийного телефона и успокаивающего пояснительного автоматизированного голоса. [27]
Система безредукторного привода с инверторным управлением применяется в высокоскоростных лифтах по всему миру. Компания Toshiba продолжила исследования тиристоров для использования в управлении инвертором и значительно увеличила их коммутационную способность, что привело к разработке биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) в конце 1980-х годов. IGBT реализовал повышенную частоту коммутации и снизил магнитный шум в двигателе, исключив необходимость в схеме фильтра и позволив создать более компактную систему. IGBT также позволил разработать небольшое, высокоинтегрированное, высокосложное полностью цифровое устройство управления, состоящее из высокоскоростного процессора, специально настроенных вентильных матриц и схемы, способной управлять большими токами в несколько кГц. [28]
В 2000 году в Аргентине был предложен к продаже первый вакуумный лифт. [29]
Некоторые утверждают, что лифты начинались как простые канатные или цепные тали (см. Тяговые лифты ниже). Лифт по сути представляет собой платформу, которую тянут или толкают вверх механическими средствами. Современный лифт состоит из кабины (также называемой «кабиной», «клеткой», «вагоном» или «машиной»), установленной на платформе в замкнутом пространстве, называемом шахтой или иногда «шахтой». В прошлом приводные механизмы лифта приводились в действие паровыми и водяными гидравлическими поршнями или вручную. В «тяговом» лифте кабины тянутся вверх с помощью катящихся стальных канатов по глубоко канавчатому шкиву , обычно называемому в отрасли шкивом. Вес кабины уравновешивается противовесом . Часто два лифта (иногда три) строятся таким образом, чтобы их кабины всегда двигались синхронно в противоположных направлениях и являлись противовесом друг друга.
Трение между канатами и блоком создает тягу, которая и дала название этому типу лифта.
Гидравлические лифты используют принципы гидравлики (в смысле гидравлической энергии ) для создания давления на поршень над землей или под землей для подъема и опускания автомобиля (см. Гидравлические лифты ниже). Тросовая гидравлика использует комбинацию как тросов, так и гидравлической энергии для подъема и опускания автомобилей. Последние инновации включают двигатели с постоянными магнитами, безредукторные машины без машинного отделения, установленные на рельсах, и микропроцессорное управление.
Технология, используемая в новых установках, зависит от множества факторов. Гидравлические лифты дешевле, но установка цилиндров, длина которых превышает определенную длину, становится непрактичной для очень высоких подъемных шахт. Для зданий высотой намного больше семи этажей вместо них должны использоваться тяговые лифты. Гидравлические лифты обычно медленнее тяговых лифтов.
Лифты являются кандидатами на массовую кастомизацию . Массовое производство компонентов позволяет экономить , но каждое здание имеет свои собственные требования, такие как разное количество этажей, размеры шахты и схемы использования.
Двери лифта не позволяют пассажирам падать, входить или вмешиваться во что-либо в шахте. Наиболее распространенная конфигурация — это две панели, которые встречаются посередине и раздвигаются в стороны. Они известны как «центральное открытие». В каскадной телескопической конфигурации (потенциально допускающей более широкие входы в ограниченном пространстве) двери катятся по независимым направляющим так, что в открытом состоянии они заходят друг за друга, а в закрытом состоянии образуют каскадные слои с одной стороны. Это можно настроить так, чтобы два комплекта таких каскадных дверей работали как описанные выше двери с центральным открытием, что позволяет использовать очень широкую кабину лифта. В менее дорогих установках лифт также может использовать одну большую «плита» дверь: однопанельную дверь шириной с дверной проем, которая открывается влево или вправо вбок. Они известны как «односдвижные» двери. В некоторых зданиях есть лифты с одной дверью в шахте и двойными каскадными дверями в кабине.
Лифты, не требующие отдельных машинных отделений, спроектированы таким образом, что большинство их силовых и управляющих компонентов помещаются в шахту (шахту, содержащую кабину лифта), а небольшой шкаф вмещает контроллер. В остальном оборудование похоже на оборудование обычного тягового или гидравлического лифта без отверстий. Первый в мире лифт без машинного отделения, Kone MonoSpace, был представлен в 1996 году компанией Kone . По сравнению с традиционными лифтами он:
Его недостатком было то, что его было сложнее и значительно опаснее обслуживать и ремонтировать.
Двухэтажные лифты — это тяговые лифты с кабинами, имеющими верхнюю и нижнюю палубу. Обе палубы, которые могут обслуживать этаж одновременно, обычно приводятся в движение одним и тем же двигателем. [32] Система повышает эффективность в высотных зданиях и экономит пространство, поэтому не требуются дополнительные шахты и кабины.
В 2003 году компания TK Elevator изобрела систему под названием TWIN, в которой две кабины лифта независимо движутся в одной шахте. [33]
В 1901 году инженер-консультант Чарльз Г. Даррах (1846–1927) предложил первую формулу для определения срока службы лифта. [34]
В 1908 году Реджинальд П. Болтон опубликовал первую книгу, посвященную этой теме, «Обслуживание лифтов» . [35] Итогом его работы стала огромная складная таблица (помещенная в конце книги), которая позволяла пользователям определять количество экспресс- и местных лифтов, необходимых для данного здания для соблюдения желаемого интервала обслуживания.
В 1912 году коммерческий инженер Эдмунд Ф. Твиди и инженер-электрик Артур Уильямс совместно написали книгу под названием « Коммерческое проектирование для центральных станций ». [36] Он последовал примеру Болтона и разработал «Таблицу для определения количества и размера лифтов, необходимых для офисных зданий с заданной общей занимаемой площадью».
В 1920 году Говард Б. Кук представил статью под названием «Обслуживание пассажирских лифтов». [37] Эта статья ознаменовала первый случай, когда представитель лифтовой отрасли предложил математический способ определения обслуживания лифта. Его формула определяла время кругового рейса (RTT) путем нахождения времени одиночной поездки, удвоения его и добавления 10 секунд.
В 1923 году Бассетт Джонс опубликовал статью под названием «Вероятное количество остановок, сделанных лифтом». [38] Он основал свои уравнения на теории вероятностей и нашел достаточно точный метод расчета среднего количества остановок. Уравнение в этой статье предполагало постоянную численность населения на каждом этаже.
В 1926 году он написал обновленную версию своих уравнений, которая учитывала переменную численность населения на каждом этаже. [39] Джонс отдал должное Дэвиду Линдквисту за разработку уравнения, но не указал, когда оно было впервые предложено.
Хотя уравнения были, анализ движения лифтов все еще был очень специализированной задачей, которую могли выполнить только мировые эксперты. Так было до 1967 года, когда Стракош написал восьмишаговый метод для определения эффективности системы в "Вертикальной транспортировке: лифты и эскалаторы". [40]
В 1975 году Барни и Дос Сантос разработали и опубликовали «формулу времени кругового пути (RTT)», которая последовала за работой Стракоша. [41] Это была первая сформулированная математическая модель, и это простейшая форма, которая до сих пор используется анализаторами трафика.
За прошедшие годы в это уравнение были внесены изменения и улучшения, наиболее существенные из которых были сделаны в 2000 году, когда Питерс опубликовал «Улучшения расчета времени поездки в час пик» [42] , которые повысили точность расчета времени полета, сделав поправку на короткие поездки на лифте, когда кабина не достигает максимальной номинальной скорости или ускорения, и добавили функциональность экспресс-зон. Это уравнение теперь называется «Расчетом в час пик» [43], поскольку оно использует предположение, что все пассажиры входят в здание с первого этажа (входящий трафик) и что нет пассажиров, путешествующих с верхнего этажа на первый этаж (исходящий трафик) и нет пассажиров, путешествующих с одного внутреннего этажа на другой (межэтажный трафик). Эта модель хорошо работает, если здание наиболее загружено утром; однако в более сложных системах лифтов эта модель не работает.
В 1990 году Питерс опубликовал статью под названием «Анализ движения лифтов: формулы для общего случая» [44] , в которой он разработал новую формулу, которая учитывала бы смешанные схемы движения, а также учитывала бы скопление пассажиров с использованием приближения Пуассона. Это новое уравнение общего анализа позволило анализировать гораздо более сложные системы, однако уравнения теперь стали настолько сложными, что это было почти невозможно сделать вручную, и для выполнения вычислений стало необходимым использовать программное обеспечение. Формула GA была расширена еще больше в 1996 году для учета двухэтажных лифтов. [45]
Расчеты RTT устанавливают пропускную способность лифтовой системы , используя набор повторяющихся расчетов, которые для заданного набора входных данных всегда дают один и тот же ответ. Это хорошо работает для простых систем; но по мере того, как системы становятся более сложными, расчеты сложнее разрабатывать и внедрять. Для очень сложных систем решением является имитация здания. [46]
В этом методе на компьютере создается виртуальная версия здания, моделирующая пассажиров и лифты максимально реалистично, а для моделирования вероятности используются случайные числа, а не математические уравнения и процентные вероятности.
Диспетчерская симуляция претерпела значительные улучшения за эти годы, но принцип остался прежним. Наиболее широко используемый симулятор Elevate впервые был представлен в 1998 году как Elevate Lite. [47]
Хотя в настоящее время это самый точный метод моделирования лифтовой системы, у этого метода есть недостатки. В отличие от расчетов, он не находит значение RTT, поскольку не выполняет стандартные круговые поездки; таким образом, он не соответствует стандартизированной методологии анализа трафика лифтов и не может использоваться для поиска таких значений, как средний интервал; вместо этого он обычно используется для поиска среднего времени ожидания.
На первом симпозиуме по лифтам и эскалаторам в 2011 году Аль-Шариф предложил альтернативную форму моделирования [48] , которая моделировала одиночный круговой рейс автомобиля перед повторным запуском и повторным запуском. Этот метод по-прежнему способен моделировать сложные системы, а также соответствует стандартной методологии, производя значение RTT. Модель была дополнительно улучшена в 2018 году, когда Аль-Шариф продемонстрировал способ повторного введения функции, подобной диспетчеру, которая может моделировать системы управления пунктом назначения. [49]
Хотя это успешно устраняет главный недостаток симуляции, она не так точна, как симуляции на основе диспетчера, учитывая ее упрощения и непостоянную природу. Метод Монте-Карло также требует в качестве входных данных количество пассажиров, а не пассажиров в секунду, как в других методологиях.
Лифты могут быть канатозависимыми и бесканатными. [50] Существует по крайней мере четыре способа перемещения лифта:
Редукторные тяговые машины приводятся в действие электродвигателями переменного или постоянного тока . Редукторные машины используют червячные передачи для управления механическим движением кабин лифта путем «прокатывания» стальных подъемных канатов по приводному шкиву, который прикреплен к редуктору, приводимому в действие высокоскоростным двигателем. Эти машины, как правило, являются наилучшим вариантом для использования в подвале или наверху для тяги со скоростью до 3 м/с (500 футов/мин). [51]
Исторически двигатели переменного тока использовались для одно- или двухскоростных лифтовых машин по причине их стоимости и более низкого использования, где скорость кабины и комфорт пассажиров были менее важными, но для более скоростных лифтов большей грузоподъемности необходимость бесступенчатого управления скоростью тяговой машины становится проблемой. Поэтому машины постоянного тока, работающие от генератора переменного/постоянного тока, были предпочтительным решением. Набор MG также обычно питал релейный контроллер лифта, что имело дополнительное преимущество в виде электрической изоляции лифтов от остальной части электрической системы здания, тем самым устраняя кратковременные скачки мощности в электроснабжении здания, вызванные запуском и остановкой двигателей (например, приводящие к затемнению освещения каждый раз при использовании лифтов), а также помехи для другого электрооборудования, вызванные искрением релейных контакторов в системе управления.
Широкое распространение частотно-регулируемых приводов переменного тока позволило повсеместно использовать двигатели переменного тока, что принесло с собой преимущества старых систем на основе мотор-генератора и постоянного тока без недостатков в плане эффективности и сложности. Старые установки на основе MG постепенно заменяются в старых зданиях из-за их низкой энергоэффективности.
Безредукторные тяговые машины — это низкоскоростные (с низким числом оборотов в минуту) электродвигатели с высоким крутящим моментом , работающие от переменного или постоянного тока. В этом случае приводной шкив напрямую крепится к концу двигателя. Безредукторные тяговые лифты могут развивать скорость до 20 м/с (4000 футов/мин). Тормоз устанавливается между двигателем и коробкой передач или между двигателем и приводным шкивом или на конце приводного шкива, чтобы удерживать лифт неподвижно на полу. Этот тормоз обычно внешнего барабанного типа и приводится в действие силой пружины и удерживается в открытом состоянии электрически; отключение питания приведет к срабатыванию тормоза и предотвратит падение лифта (см. неотъемлемую безопасность и технику безопасности ). Но это также может быть какая-то форма дискового типа, например, один или несколько суппортов над диском на одном конце вала двигателя или приводного шкива, который используется в высокоскоростных, высотных и крупногабаритных лифтах с машинным отделением (исключением является EcoDisc от Kone MonoSpace, который не является высокоскоростным, высотным и крупногабаритным и не имеет машинного отделения, но использует ту же конструкцию, что и более тонкая версия обычной безредукторной тяговой машины) для мощности торможения, компактности и избыточности (при условии, что на диске есть по крайней мере два суппорта), или один или несколько дисковых тормозов с одним суппортом на одном конце вала двигателя или приводного шкива, который используется в лифтах без машинного отделения для компактности, мощности торможения и избыточности (при условии, что есть два или более тормоза).
В каждом случае стальные или кевларовые тросы крепятся к сцепной пластине наверху кабины или могут быть «подвешены» под кабиной, а затем закручены через приводной шкив к противовесу, прикрепленному к противоположному концу тросов, что уменьшает количество энергии, необходимой для перемещения кабины. Противовес расположен в шахте подъемника и перемещается по отдельной железнодорожной системе; по мере того, как кабина поднимается, противовес опускается, и наоборот. Это действие приводится в действие тяговой машиной, которая управляется контроллером, обычно релейной логикой или компьютеризированным устройством, которое управляет запуском, ускорением , замедлением и остановкой кабины лифта. Вес противовеса обычно равен весу кабины лифта плюс 40–50% грузоподъемности лифта. Канавки в приводном шкиве специально спроектированы для предотвращения проскальзывания тросов. « Тяга » обеспечивается канатами за счет захвата канавок в шкиве, отсюда и название. По мере старения канатов и износа тяговых канавок часть тяги теряется, и канаты необходимо заменить, а шкив отремонтировать или заменить. Износ шкивов и канатов можно значительно снизить, обеспечив одинаковое натяжение всех канатов, тем самым равномерно распределяя нагрузку. Выравнивание натяжения канатов можно осуществить с помощью измерителя натяжения канатов, и это простой способ продлить срок службы шкивов и канатов.
Лифты с ходом более 30 м (98 футов) имеют систему, называемую компенсацией. Это отдельный набор тросов или цепь, прикрепленная к нижней части противовеса и нижней части кабины лифта. Это облегчает управление лифтом, поскольку компенсирует разницу в весе троса между подъемником и кабиной. Если кабина лифта находится наверху шахты подъемника, над кабиной находится короткий отрезок троса подъема, а под кабиной — длинный компенсационный трос, а для противовеса — наоборот. Если система компенсации использует тросы, в приямке под лифтом будет дополнительный шкив для направления тросов. Если система компенсации использует цепи, цепь направляется штангой, установленной между направляющими противовеса.
Еще одним усовершенствованием в области энергосбережения является рекуперативный привод [52] , который работает аналогично рекуперативному торможению в транспортных средствах, используя электродвигатель лифта в качестве генератора для захвата части гравитационной потенциальной энергии спуска полной кабины (тяжелее ее противовеса) или подъема пустой кабины (легче ее противовеса) и возврата ее в электрическую систему здания.
Низкая механическая сложность гидравлических лифтов по сравнению с тяговыми лифтами делает их идеальными для малоэтажных установок с небольшим трафиком. Они менее энергоэффективны, поскольку насос работает против силы тяжести, чтобы толкать автомобиль и его пассажиров вверх; эта энергия теряется, когда автомобиль опускается под собственным весом. Высокое потребление тока насосом при запуске также предъявляет более высокие требования к электрической системе здания. Существуют также экологические проблемы, если подъемный цилиндр протечет жидкостью в землю, [53] отсюда и разработка безотверстийных гидравлических лифтов, которые также устраняют необходимость в относительно глубоком отверстии в нижней части шахты лифта. [ необходима цитата ]
Бескабельные лифты, использующие электромагнитную тягу , способные двигаться как вертикально, так и горизонтально, были разработаны немецкой инжиниринговой фирмой Thyssen Krupp для использования в высотных зданиях с высокой плотностью застройки. [54] [55]
Подъемный лифт — это самоподъемный лифт с собственным двигателем. Двигатель может быть электрическим или двигателем внутреннего сгорания. Подъемные лифты используются в мачтах или башнях с оттяжками, чтобы обеспечить легкий доступ к частям этих конструкций, таким как лампы безопасности полетов для обслуживания. Примером могут служить башни Moonlight в Остине, штат Техас, где лифт вмещает только одного человека и оборудование для обслуживания. Башня Глазго — смотровая башня в Глазго , Шотландия — также использует два подъемных лифта. Временные подъемные лифты обычно используются при строительстве новых высотных зданий для перемещения материалов и персонала до установки постоянной лифтовой системы здания, после чего подъемные лифты демонтируются.
Лифт такого типа использует вакуум наверху кабины и клапан наверху «шахты», чтобы поднять кабину вверх и закрыть клапан, чтобы удержать кабину на том же уровне. Диафрагма или поршень используются в качестве «тормоза», если происходит внезапное увеличение давления над кабиной. Чтобы спуститься, он открывает клапан, чтобы воздух мог нагнетать давление на верхнюю часть «шахты», позволяя кабине опускаться под собственным весом. Это также означает, что в случае отключения питания кабина автоматически опустится. «Шахта» сделана из акрила и всегда круглая из-за формы вакуумного насоса. Чтобы удерживать воздух внутри кабины, используются резиновые уплотнения. Из-за технических ограничений эти лифты имеют низкую грузоподъемность, они обычно вмещают 1–3 пассажиров и до 525 фунтов (238 кг). [56]
В первой половине двадцатого века почти все лифты не имели автоматического позиционирования пола, на котором останавливалась кабина. Некоторые из старых грузовых лифтов управлялись переключателями, которые приводились в действие путем натягивания соседних тросов. В целом, большинство лифтов до Второй мировой войны управлялись вручную лифтерами с помощью реостата, соединенного с двигателем. Этот реостат (см. рисунок) был заключен в цилиндрический контейнер размером и формой примерно с торт. Он устанавливался вертикально или сбоку на стенке кабины и управлялся с помощью выступающей ручки, которая могла скользить вокруг верхней половины цилиндра.
Двигатель лифта располагался в верхней части шахты или рядом с ее дном. Нажатие ручки вперед заставляло кабину подниматься; назад — опускаться. Чем сильнее давление, тем быстрее двигался лифт. Ручка также служила выключателем мертвого хода : если оператор отпускал ручку, она возвращалась в вертикальное положение, заставляя кабину лифта останавливаться. Со временем предохранительные блокировки обеспечивали закрытие внутренних и внешних дверей до того, как лифту разрешалось двигаться.
Этот рычаг позволял бы контролировать энергию, подаваемую на двигатель, и, таким образом, позволял бы точно позиционировать лифт — если оператор был достаточно квалифицирован. Чаще всего оператору приходилось бы «толкать» управление, перемещая кабину небольшими шагами, пока лифт не оказывался бы достаточно близко к точке посадки. Затем оператор давал бы указание выходящим и входящим пассажирам «следить за ступеньками».
Система Otis Autotronic начала 1950-х годов принесла самые ранние предиктивные системы, которые могли предугадывать схемы движения внутри здания, чтобы наиболее эффективно развернуть движение лифта. Релейные системы управления лифтом оставались распространенными до 1980-х годов; их постепенно заменили твердотельными системами, а микропроцессорные элементы управления теперь стали отраслевым стандартом. Большинство старых лифтов с ручным управлением были модернизированы с помощью автоматического или полуавтоматического управления.
Типичный современный пассажирский лифт будет иметь:
Работа кнопки открытия двери прозрачна, немедленно открывая и удерживая дверь, как правило, до тех пор, пока не истечет время ожидания и дверь не закроется. Работа кнопки закрытия двери менее прозрачна, и часто кажется, что она ничего не делает, что приводит к частым, но неверным [57] сообщениям о том, что кнопка закрытия двери является кнопкой-плацебо : либо вообще не подключена, либо неактивна при нормальной работе. Во многих старых лифтах, если она есть, кнопка закрытия двери функциональна, поскольку лифт не соответствует требованиям ADA и/или не имеет режима пожарной службы. [58] [59] [60 ] [61] Рабочие кнопки открытия и закрытия двери требуются кодексом во многих юрисдикциях, включая Соединенные Штаты, особенно для аварийной работы: в независимом режиме кнопки открытия и закрытия двери используются для ручного открытия или закрытия двери. [57] [62] Помимо этого, программирование значительно различается, некоторые кнопки закрытия двери немедленно закрывают дверь, но в других случаях задерживаются на общий тайм-аут, поэтому дверь не может быть закрыта в течение нескольких секунд после открытия. В этом случае (ускорение нормального закрытия) кнопка закрытия двери не имеет никакого эффекта. Однако кнопка закрытия двери приведет к игнорированию вызова из коридора (поэтому дверь не откроется повторно), и по истечении тайм-аута кнопка закрытия двери немедленно закроет дверь, например, чтобы отменить нажатие кнопки открытия двери. Минимальное время ожидания для автоматического закрытия двери в США составляет 5 секунд, [63] что является заметной задержкой, если ее не отменить.
Некоторые лифты могут иметь одно или несколько из следующих устройств:
Кнопка звукового сигнала, обозначенная как "S": в США, для лифтов, установленных между 1991 и 2012 годами (первоначальное принятие ADA и вступление в силу пересмотра 2010 года), кнопка, при нажатии которой раздается звуковой сигнал при прохождении каждого этажа, чтобы помочь пассажирам с нарушениями зрения. Эта кнопка больше не используется в новых лифтах, где звук обычно обязателен. [65] [66]
Другие элементы управления, которые недоступны для общественности (либо потому, что они представляют собой переключатели с ключом , либо потому, что они находятся за запертой панелью), включают в себя:
Лифты обычно управляются снаружи с помощью вызывной панели, которая имеет кнопки вверх и вниз на каждой остановке. При нажатии на определенном этаже кнопка (также известная как кнопка «вызова из холла») вызывает лифт, чтобы забрать больше пассажиров. Если конкретный лифт в данный момент обслуживает трафик в определенном направлении, он будет отвечать только на вызовы в том же направлении, если только за пределами этого этажа больше нет вызовов.
В группе из двух или более лифтов кнопки вызова могут быть связаны с центральным диспетчерским компьютером, так что они загораются и отменяются одновременно. Это делается для того, чтобы гарантировать, что одновременно вызывается только одна кабина.
На первом этаже могут быть установлены выключатели с ключом, чтобы лифт можно было включать и выключать дистанционно снаружи.
В системах управления посадкой/высадкой пользователь выбирает этаж назначения (вместо нажатия кнопок «вверх» или «вниз» ), а затем получает уведомление о том, какой лифт обслужит его запрос.
Чтобы различать этажи, разным лестничным площадкам присваиваются номера и иногда буквы. Более подробную информацию см. в статье выше.
Алгоритм лифта , простой алгоритм , с помощью которого один лифт может решить, где остановиться, можно резюмировать следующим образом:
Алгоритм лифта нашел применение в компьютерных операционных системах в качестве алгоритма для планирования запросов жесткого диска . Современные лифты используют более сложные эвристические алгоритмы для принятия решения о том, какой запрос обслуживать следующим. В более высоких зданиях с большим трафиком, таких как New York Marriott Marquis или Burj Khalifa , алгоритм распределения по месту назначения используется для группировки пассажиров, направляющихся на похожие этажи, что позволяет увеличить загрузку до 25%.
Некоторые небоскребы и другие типы установок оснащены панелью управления пунктом назначения, где пассажир регистрирует свои вызовы этажей перед тем, как войти в кабину. Система сообщает им, какой вагон ждать, вместо того, чтобы все садились в следующий вагон. Таким образом, время в пути сокращается, поскольку лифт делает меньше остановок для отдельных пассажиров, а компьютер распределяет соседние остановки по разным вагонам в банке. Хотя время в пути сокращается, время ожидания пассажиров может быть больше, поскольку им не обязательно будет назначен следующий вагон для отправления. В период спада пик преимущество управления пунктом назначения будет ограничено, поскольку у пассажиров общий пункт назначения.
Это также может улучшить доступность, поскольку пассажир с ограниченной подвижностью может заранее перейти в свой автомобиль.
Внутри лифта нет кнопки вызова, которую можно нажать, или кнопки есть, но их нельзя нажать (за исключением кнопки открывания двери и кнопки тревоги) — они только указывают на этажи остановки.
Идея управления пунктом назначения была первоначально задумана Лео Портом из Сиднея в 1961 году [67] , но в то время контроллеры лифтов были реализованы в реле и не могли оптимизировать производительность распределения управления пунктом назначения.
Впервые система была представлена компанией Schindler Elevator в 1992 году под названием Miconic 10. Производители таких систем утверждают, что среднее время в пути может быть сокращено до 30% [68] .
Однако улучшения производительности не могут быть обобщены, поскольку преимущества и ограничения системы зависят от многих факторов. [69] Одна из проблем заключается в том, что система подвержена игре. Иногда один человек входит в пункт назначения для большой группы людей, идущих на один и тот же этаж. Алгоритм диспетчеризации обычно не может полностью учесть вариации, и опоздавшие могут обнаружить, что лифт, к которому они прикреплены, уже заполнен. Кроме того, иногда один человек может нажимать на пол несколько раз. Это обычное дело с кнопками вверх/вниз, когда люди считают, что это эффективный способ ускорить лифты. Однако это заставит компьютер думать, что несколько человек ждут, и выделит пустые кабины для обслуживания этого одного человека.
Чтобы предотвратить эту проблему, в одной из реализаций управления пунктом назначения каждому пользователю выдается RFID- карта для идентификации и отслеживания, так что система знает каждый вызов пользователя и может отменить первый вызов, если пассажир решит отправиться в другой пункт назначения, предотвращая пустые вызовы. Новейшее изобретение даже знает, где находятся люди и сколько их на каком этаже, благодаря их идентификации, либо в целях эвакуации из здания, либо в целях безопасности. [70] Другой способ предотвратить эту проблему — рассматривать всех, кто едет с одного этажа на другой, как одну группу и выделять для этой группы только один автомобиль.
Та же концепция планирования маршрутов может быть применена и к общественному транспорту, например, к групповому скоростному транспорту .
Функция защиты от преступлений (ACP) заставит каждую кабину остановиться на заранее определенной посадочной площадке и открыть двери. Это позволяет охраннику или администратору на посадочной площадке визуально осмотреть пассажиров. Машина останавливается на этой посадочной площадке, когда проезжает мимо, чтобы обслужить дальнейший спрос.
В пиковом режиме (также называемом умеренным входящим трафиком) кабины лифтов группой отзываются в вестибюль для предоставления быстрого обслуживания пассажирам, прибывающим в здание, чаще всего утром, когда люди приходят на работу, или по окончании обеденного перерыва, когда люди возвращаются на работу. Лифты отправляются по одному, когда они достигают заранее определенной пассажирской нагрузки или когда их двери были открыты в течение определенного периода времени. Следующий лифт, который должен быть отправлен, обычно имеет свой фонарь в вестибюле или знак «эта кабина отправляется следующей», чтобы побудить пассажиров максимально использовать доступную пропускную способность системы лифтов. Некоторые группы лифтов запрограммированы таким образом, что по крайней мере одна кабина всегда возвращается на этаж вестибюля и паркуется, когда она освобождается.
Начало пиковой нагрузки может быть инициировано таймером, отправлением определенного количества полностью загруженных автомобилей из вестибюля в течение заданного периода времени или ручным переключением, выполняемым дежурным по зданию.
В режиме пиковой нагрузки кабины лифта в группе отправляются из вестибюля к самому высокому обслуживаемому этажу, после чего они начинают движение вниз по этажам в ответ на вызовы из зала от пассажиров, желающих покинуть здание. Это позволяет системе лифтов обеспечить максимальную пропускную способность для людей, покидающих здание.
Начало пикового периода может быть инициировано таймером, прибытием определенного количества полностью загруженных автомобилей в вестибюль в течение заданного периода времени или ручным переключением, выполняемым дежурным по зданию.
В районах с большой численностью соблюдающих евреев или в учреждениях, обслуживающих евреев, можно найти « лифт Шаббата ». В этом режиме лифт автоматически останавливается на каждом этаже, позволяя людям заходить и выходить без необходимости нажимать какие-либо кнопки. Это предотвращает нарушение запрета Шаббата на использование электрических приборов во время Шаббата для тех, кто соблюдает этот ритуал. [71]
Однако режим Sabbath имеет побочный эффект в виде использования значительного количества энергии, последовательного движения кабины лифта вверх и вниз на каждом этаже здания, многократного обслуживания этажей, где это не нужно. Для высотного здания с большим количеством этажей кабина должна двигаться достаточно часто, чтобы не вызывать неоправданной задержки для потенциальных пользователей, которые не будут прикасаться к элементам управления, когда она открывает двери на каждом этаже здания.
Независимое обслуживание или предпочтение кабины — это специальный режим, который есть в большинстве лифтов. Он активируется переключателем с ключом либо внутри самого лифта, либо на централизованной панели управления в вестибюле. Когда лифт переведен в этот режим, он больше не будет отвечать на вызовы из коридора. (В группе лифтов трафик перенаправляется на другие лифты, в то время как в одном лифте кнопки коридора отключены). Лифт останется припаркованным на этаже с открытыми дверями, пока не будет выбран этаж, и кнопка закрытия дверей будет удерживаться, пока лифт не начнет движение. Независимое обслуживание полезно при транспортировке крупных грузов или перемещении групп людей между определенными этажами.
Служба осмотра предназначена для предоставления доступа к шахте и крыше кабины для осмотра и обслуживания квалифицированными механиками лифтов. Сначала она активируется с помощью переключателя с ключом на панели управления кабиной, обычно обозначенной как «Осмотр», «Верх кабины», «Включение доступа» или «HWENAB» (сокращение от HoistWay access ENABled). Когда этот переключатель активирован, лифт остановится, если движется, вызовы из кабины будут отменены (и кнопки отключены), а вызовы из коридора будут назначены другим кабинам лифта в группе (или отменены в конфигурации одного лифта). Теперь лифт можно перемещать только с помощью соответствующих переключателей с ключом «Доступ», обычно расположенных на самой высокой (для доступа к крыше кабины) и самой низкой (для доступа к приямку лифта) площадках. Переключатели с ключом доступа позволят кабине двигаться на пониженной скорости осмотра при открытой двери шахты. Эта скорость может варьироваться от любого значения до 60% от нормальной рабочей скорости на большинстве контроллеров и обычно определяется местными нормами безопасности.
Лифты имеют станцию осмотра на крыше кабины, которая позволяет механику управлять кабиной, чтобы перемещать ее через шахту. Обычно есть три кнопки: UP, RUN и DOWN. Для перемещения кабины в этом направлении необходимо удерживать как кнопку RUN, так и кнопку направления, и лифт остановится, как только кнопки будут отпущены. Большинство других лифтов имеют тумблер вверх/вниз и кнопку RUN. На панели осмотра также имеются стандартные розетки для рабочих ламп и электроинструментов.
В зависимости от местоположения лифта, правила пожарной службы будут различаться от штата к штату и от страны к стране. Пожарная служба обычно делится на два режима: фаза один и фаза два. Это отдельные режимы, в которые может перейти лифт.
Режим первой фазы активируется соответствующим датчиком дыма, тепловым датчиком или ручным переключателем с ключом в здании. После активации сигнала тревоги лифт автоматически переходит в первую фазу. Лифт будет ждать некоторое время, затем перейдет в режим подталкивания, чтобы сообщить всем, что лифт покидает этаж. После того, как лифт покинул этаж, в зависимости от того, где сработала сигнализация, лифт отправится на этаж вызова по пожару. Однако, если сигнализация была активирована на этаже вызова по пожару, у лифта будет альтернативный этаж для вызова. Когда лифт вызывается, он отправляется на этаж вызова и останавливается с открытыми дверями. Лифт больше не будет отвечать на вызовы или двигаться в каком-либо направлении. На этаже вызова по пожару расположен переключатель с ключом пожарной службы. Переключатель с ключом пожарной службы может выключать пожарную службу, включать пожарную службу или обходить пожарную службу. Единственный способ вернуть лифт в нормальный режим работы — переключить его на обход после сброса сигналов тревоги.
.jpg/1280px-KONE_Ecodisc_Elevator_in_Fireman's_Mode_(cropped).jpg)
Режим фазы два можно активировать только с помощью переключателя с ключом, расположенного внутри лифта на панели управления кабиной. Этот режим был создан для пожарных, чтобы они могли спасать людей из горящего здания. Переключатель с ключом фазы два имеет три положения: выключено, включено и удержание. Включая фазу два, пожарный позволяет кабине двигаться. Однако, как и в режиме независимого обслуживания, кабина не отреагирует на вызов, если пожарный вручную не нажмет и не удержит кнопку закрытия двери. Как только лифт достигнет нужного этажа, он не откроет двери, если пожарный не удержит кнопку открытия двери. Это на случай, если пол горит, а пожарный чувствует жар и знает, что дверь открывать нельзя. Пожарный должен удерживать кнопку открытия двери, пока дверь не откроется полностью. Если по какой-либо причине пожарный захочет выйти из лифта, он воспользуется положением удержания на переключателе с ключом, чтобы убедиться, что лифт останется на этом этаже. Если пожарный захочет вернуться на этаж отзыва, он просто выключит зажигание и закроет двери.
В Великобритании и Европе требования к пожарным лифтам определены в стандарте EN81-72. [ необходима ссылка ]
Обычно встречающаяся в больницах услуга code-blue позволяет вызывать лифт на любой этаж для использования в экстренной ситуации. На каждом этаже будет установлен переключатель вызова code-blue, и при активации система лифта немедленно выберет кабину лифта, которая может отреагировать быстрее всего, независимо от направления движения и количества пассажиров. Пассажиры внутри лифта будут уведомлены сигналом тревоги и индикатором о необходимости выйти из лифта, когда двери откроются.
Как только лифт прибудет на этаж, он припаркуется с открытыми дверями, а кнопки кабины будут отключены, чтобы пассажир не смог взять управление лифтом на себя. Затем медицинский персонал должен активировать переключатель с синим кодом внутри кабины, выбрать свой этаж и закрыть двери кнопкой закрытия дверей. Затем лифт будет двигаться без остановок до выбранного этажа и будет оставаться в режиме синего кода до тех пор, пока его не выключат в кабине. Некоторые больничные лифты будут иметь положение «удержания» на переключателе с синим кодом (похожее на пожарную службу), которое позволяет лифту оставаться на этаже, заблокированном и не обслуживаемом, пока синий код не будет деактивирован.
В случае гражданских беспорядков, мятежа или беспорядков руководство может запретить остановку лифтов в вестибюле или на парковке, предотвратив тем самым использование лифтов нежелательными лицами, но при этом разрешив арендаторам здания пользоваться ими в остальной части здания.
Многие лифтовые установки теперь оснащены аварийными системами питания, такими как источники бесперебойного питания (ИБП), которые позволяют использовать лифт в ситуациях отключения электроэнергии и не позволяют людям оказаться в ловушке в лифте. Чтобы соответствовать стандартам безопасности BS 9999, пассажирский лифт, используемый в аварийной ситуации, должен иметь вторичный источник питания.
Если генератор используется в качестве вторичного источника питания в больнице, ИБП также должен присутствовать для соблюдения правил, гласящих, что медицинские учреждения должны тестировать свои аварийные генераторы под нагрузкой не реже одного раза в месяц. В течение периода тестирования только один источник питания питает лифт, в случае отключения электроэнергии без ИБП лифты не будут работать.
При отключении питания в системе тяговых лифтов все лифты изначально останавливаются. Одна за другой каждая кабина в группе возвращается в вестибюль, открывает двери и выключается. Люди в оставшихся лифтах могут увидеть световой индикатор или услышать голосовое объявление, информирующее их о том, что лифт вскоре вернется в вестибюль. После того, как все кабины успешно вернутся, система автоматически выберет одну или несколько кабин для использования в обычных условиях, и эти кабины вернутся в эксплуатацию. Кабины, выбранные для работы на аварийном питании, можно вручную отключить с помощью ключа или переключателя полосы в вестибюле. Чтобы предотвратить застревание, когда система обнаруживает, что у нее заканчивается питание, она доставит работающие кабины в вестибюль или на ближайший этаж, откроет двери и выключит их.
В системах гидравлических лифтов аварийное питание опускает лифты на самую нижнюю площадку и открывает двери, чтобы позволить пассажирам выйти. Затем двери закрываются по истечении регулируемого периода времени, и кабина остается непригодной для использования до сброса, обычно путем включения главного выключателя питания лифта. Обычно из-за высокого потребления тока при запуске двигателя насоса гидравлические лифты не работают с использованием стандартных систем аварийного питания. Такие здания, как больницы и дома престарелых, обычно подбирают размеры своих аварийных генераторов для удовлетворения этого потребления. Однако все более широкое использование пускателей двигателей с ограничением тока, обычно известных как контакторы «плавного пуска», позволяет избежать большей части этой проблемы, а потребление тока двигателем насоса является менее ограничивающей проблемой.
Большинство лифтов рассчитаны на 30–40 лет службы, при условии соблюдения указанных интервалов обслуживания и периодического обслуживания/инспекций производителем. Поскольку лифт стареет, а оборудование становится все труднее найти или заменить, а также из-за изменения кодов и ухудшения ходовых качеств, владельцам здания может быть предложено провести капитальный ремонт лифта.
Типичная модернизация состоит из контроллерного оборудования, электропроводки и кнопок, индикаторов положения и стрелок направления, подъемных механизмов и двигателей (включая операторов дверей), а иногда и направляющих для дверных подвесок. Редко меняются стропы, рельсы или другие тяжелые конструкции. Стоимость модернизации лифта может сильно варьироваться в зависимости от того, какой тип оборудования должен быть установлен.
Модернизация может значительно повысить эксплуатационную надежность путем замены электрических реле и контактов на твердотельную электронику. Качество езды можно улучшить, заменив конструкции привода на основе мотор-генератора на приводы с переменным напряжением и переменной частотой (V3F) , обеспечивающие почти плавное ускорение и замедление. Безопасность пассажиров также повышается путем обновления систем и оборудования в соответствии с текущими нормами.
26 февраля 2014 года Европейский Союз опубликовал директивное уведомление о принятии стандартов безопасности. [72]
По статистике, тяговые лифты чрезвычайно безопасны. Из 20–30 смертей, связанных с лифтами, каждый год большинство из них связаны с техническим обслуживанием, например, техники слишком сильно наклоняются в шахту или попадают между движущимися частями, а большинство остальных приписываются другим видам несчастных случаев, таким как люди, слепо шагающие через двери, которые открываются в пустые шахты, или задушенные шарфами, застрявшими в дверях. [73] Хотя возможно (хотя и чрезвычайно маловероятно), что трос лифта может оборваться, все лифты в современную эпоху были оснащены несколькими предохранительными устройствами, которые не позволяют лифту просто свободно падать и падать. Кабина лифта обычно поддерживается 2–6 (до 12 и более в высотных зданиях) избыточными подъемными тросами или ремнями, каждый из которых способен самостоятельно выдерживать номинальную нагрузку лифта плюс двадцать пять процентов веса. Кроме того, есть устройство, которое определяет, спускается ли лифт быстрее своей максимальной расчетной скорости; Если это происходит, устройство заставляет медные (или керамические из нитрида кремния в высотных установках) тормозные колодки зажиматься вдоль вертикальных рельсов в шахте, останавливая лифт быстро, но не настолько резко, чтобы вызвать травму. Это устройство, называемое регулятором, было изобретено Элишой Грейвсом Отисом . [74] Например, в 2007 году в лифте в детской больнице Сиэтла произошел обрыв троса, что привело к его свободному падению до тех пор, пока не сработает регулятор. [75] Кроме того, в нижней части шахты (или в нижней части кабины, а иногда также в верхней части кабины или шахты) устанавливается масляно-гидравлический или пружинный, или полиуретановый, или телескопический масляно-гидравлический буфер или их комбинация (в зависимости от высоты и скорости движения). [73] Однако смертельные случаи все же случаются: в 1989 году семь человек погибли в больнице в Оспиталете, Испания , когда шкивы, соединяющие тросы с кабиной лифта, оторвались, а предохранительный механизм не сработал, в результате чего лифт упал с высоты семи этажей на землю. [76] Похожая авария произошла в 2019 году в Сантосе, Бразилия , в результате чего погибли четыре человека. [77]
Прошлые проблемы с гидравлическими лифтами включают подземное электролитическое разрушение цилиндра и переборки, отказы труб и отказы управления. Цилиндры с одной переборкой, обычно построенные до изменения Кодекса безопасности лифтов ASME A17.1 1972 года, требующего вторую выпуклую переборку, были подвержены возможному катастрофическому отказу . Ранее кодекс допускал только однодонные гидравлические цилиндры . В случае разрыва цилиндра потеря жидкости приводит к неконтролируемому движению лифта вниз. Это создает две значительные опасности: подверженность удару внизу, когда лифт внезапно останавливается, и нахождение на входе для потенциального сдвига, если пассажир частично находится в лифте. Поскольку невозможно проверить систему в любое время, кодекс требует периодического тестирования возможности давления. Другим решением для защиты от выброса цилиндра является установка устройства захвата плунжера. Два коммерчески доступных известны под торговыми названиями «LifeJacket» и «HydroBrake». Захват плунжера — это устройство, которое в случае неконтролируемого ускорения вниз неразрушающе захватывает плунжер и останавливает автомобиль. Устройство, известное как предохранительный клапан или клапан разрыва, крепится к гидравлическому входу/выходу цилиндра и регулируется на максимальный расход. Если труба или шланг порвутся (разорвутся), расход предохранительного клапана превысит установленный предел и механически остановит выходной поток гидравлической жидкости , тем самым останавливая плунжер и автомобиль в направлении вниз.
В дополнение к проблемам безопасности старых гидравлических лифтов, существует риск утечки гидравлического масла в водоносный горизонт и потенциального загрязнения окружающей среды. Это привело к внедрению ПВХ- вкладышей (корпусов) вокруг гидравлических цилиндров, целостность которых можно контролировать.
За последнее десятилетие последние инновации в области перевернутых гидравлических домкратов устранили дорогостоящий процесс бурения грунта для установки скважинного домкрата. Это также устраняет угрозу коррозии системы и повышает безопасность.
Испытания безопасности рельсов шахтных лифтов проводятся регулярно. Метод включает в себя разрушающее испытание сегмента кабеля. Концы сегмента изнашиваются, затем устанавливаются в конические цинковые формы. Затем каждый конец сегмента закрепляется в большой гидравлической растягивающей машине. Затем сегмент подвергается возрастающей нагрузке до точки разрушения . Собираются данные об эластичности, нагрузке и других факторах, и составляется отчет. Затем отчет анализируется, чтобы определить, является ли весь рельс безопасным для использования.
Пассажирский лифт предназначен для перемещения людей между этажами здания.
Мощность пассажирских лифтов связана с доступной площадью пола. Обычно пассажирские лифты в зданиях с восемью этажами или меньше являются гидравлическими или электрическими, которые могут развивать скорость до 1 м/с (200 футов/мин) гидравлические и до 3 м/с (500 футов/мин) электрические. [ необходима цитата ]
Иногда пассажирские лифты используются в качестве городского транспорта вместе с фуникулерами . Например, в Ялте ( Украина) есть трехстанционный подземный общественный лифт , который доставляет пассажиров с вершины холма над Черным морем, на котором расположены отели, в туннель, расположенный на пляже внизу. На станции Casco Viejo в метрополитене Бильбао лифт, который обеспечивает доступ к станции из района на вершине холма, также выполняет функции городского транспорта: турникеты станции установлены таким образом, что пассажиры могут заплатить, чтобы добраться до лифта от входа в нижнем городе или наоборот. См. также раздел Лифты для городского транспорта.
Пассажирские лифты могут быть специализированы для выполняемых ими услуг, включая: неотложную помощь в больнице ( код синий ), передние и задние входы, телевидение в высотных зданиях, двухэтажные лифты и другие виды использования. Кабины могут быть богато украшены в своем внутреннем виде, могут иметь аудиовизуальную рекламу и могут быть снабжены специализированными записанными голосовыми объявлениями. Лифты также могут иметь громкоговорители для воспроизведения спокойной, легкой для прослушивания музыки. Такую музыку часто называют музыкой для лифта .
Экспресс-лифт не обслуживает все этажи. Например, он перемещается между первым этажом и вестибюлем , или перемещается с первого этажа или вестибюля на ряд этажей, пропуская этажи между ними. Такие лифты особенно популярны в Восточной Азии.
Жилые лифты могут быть достаточно маленькими, чтобы вместить только одного человека, в то время как некоторые из них достаточно велики для более чем дюжины. Инвалидные коляски или платформенные лифты, специализированный тип лифта, предназначенный для перемещения инвалидной коляски на 3,7 м (12 футов) или меньше, часто могут вместить только одного человека в инвалидной коляске за раз с нагрузкой 340 кг (750 фунтов). [78]
Грузовой лифт, или грузовой лифт, — это лифт, предназначенный для перевозки грузов, а не пассажиров. Грузовые лифты, как правило, должны иметь письменное уведомление в кабине о том, что использование пассажирами запрещено (хотя и не обязательно незаконно), хотя некоторые грузовые лифты допускают двойное использование за счет использования незаметного подъемного устройства. Для того чтобы лифт был законным для перевозки пассажиров в некоторых юрисдикциях, он должен иметь прочную внутреннюю дверь. Грузовые лифты, как правило, больше и способны перевозить более тяжелые грузы, чем пассажирские лифты, как правило, от 2300 до 4500 кг (от 5100 до 9900 фунтов). Грузовые лифты могут иметь двери с ручным управлением и часто имеют прочную внутреннюю отделку для предотвращения повреждений при загрузке и разгрузке. [ необходима цитата ]
Тротуарный лифт — это особый тип грузового лифта. Тротуарные лифты используются для перемещения материалов между подвалом и зоной на уровне земли, часто тротуаром сразу за зданием. Они управляются с помощью внешнего переключателя и выходят из металлического люка на уровне земли. Кабины тротуарных лифтов имеют уникальную форму верха, которая позволяет этой двери открываться и закрываться автоматически. [79]
Подъемники для сцены и оркестровые подъемники — это специализированные лифты, обычно работающие на гидравлике, которые используются для подъема и опускания целых секций театральной сцены. Например, в Radio City Music Hall есть четыре таких лифта: оркестровый подъемник, который охватывает большую площадь сцены, и три меньших подъемника около задней части сцены. В этом случае оркестровый подъемник достаточно мощный, чтобы поднять целый оркестр или весь состав исполнителей (включая живых слонов) на уровень сцены снизу. На заднем плане изображения слева есть бочка, которую можно использовать в качестве шкалы для представления размера механизма
Автомобильные лифты используются в зданиях или на территориях с ограниченным пространством (вместо пандусов), как правило, для перемещения автомобилей в гараж или на склад производителя. Гидравлические цепи с зубчатой передачей (не отличающиеся от велосипедных цепей) создают подъемную силу для платформы, и противовесы отсутствуют. Для соответствия конструкции здания и улучшения доступности платформа может вращаться так, чтобы водителю нужно было только ехать вперед. Большинство автомобильных лифтов имеют грузоподъемность 2 тонны.
Встречаются и редкие примеры сверхтяжелых лифтов для 20-тонных грузовиков и даже для железнодорожных вагонов (например, тот, что использовался на станции Днепр Киевского метрополитена ).
В некоторых небольших каналах лодки и небольшие суда могут проходить между различными уровнями канала с помощью судоподъемника, а не через шлюз .
На авианосцах лифты перевозят самолеты между полетной палубой и ангарной палубой для проведения операций или ремонта. Эти лифты рассчитаны на гораздо большую грузоподъемность, чем другие лифты, до 91 000 кг (200 000 фунтов) самолетов и оборудования. Меньшие лифты поднимают боеприпасы на полетную палубу из магазинов глубоко внутри корабля.
На некоторых пассажирских двухпалубных самолетах, таких как Boeing 747 или других широкофюзеляжных самолетах , лифты перевозят бортпроводников и тележки с едой и напитками с камбузов нижней палубы на верхние пассажирские палубы. [80] У Франклина Рузвельта был установлен выдвижной лифт на самолете Douglas C-54 Skymaster, чтобы он мог подниматься на борт самолета в инвалидной коляске. [81]
Лифт ограниченного использования, ограниченного применения (LU/LA) — это пассажирский лифт специального назначения, который используется нечасто и который освобожден от многих коммерческих правил и условий. Например, LU/LA в первую очередь предназначен для людей с ограниченными возможностями, и в нем может быть место только для одного инвалидного кресла и стоящего пассажира.
Лифт для жилых домов или лифт для дома часто может быть менее дорогим и сложным, чем полноценные коммерческие лифты. Они могут иметь уникальные конструктивные характеристики, подходящие для домашней обстановки, например, навесные деревянные двери шахты вместо типичных металлических раздвижных дверей коммерческих лифтов. Конструкция может быть менее прочной, чем в коммерческих конструкциях с более короткими периодами обслуживания, но системы безопасности, такие как замки на дверях шахты, устройства защиты от падения и телефоны экстренной связи, все равно должны присутствовать в случае неисправности.
Американское общество инженеров-механиков (ASME) имеет специальный раздел Кодекса безопасности (ASME A17.1 Раздел 5.3), который касается жилых лифтов. Этот раздел допускает различные параметры для облегчения сложности конструкции на основе ограниченного использования жилого лифта определенным пользователем или группой пользователей. Раздел 5.3 Кодекса безопасности ASME A17.1 предназначен для лифтов частных жилых домов, которые не включают многоквартирные дома. [82]
Некоторые типы жилых лифтов не используют традиционную шахту лифта, машинное отделение и подъемный путь лифта. Это позволяет устанавливать лифт там, где традиционный лифт не может поместиться, и упрощает установку. Совет ASME впервые одобрил системы без машинного отделения в пересмотренном варианте ASME A17.1 в 2007 году. Лифты без машинного отделения появились в продаже с середины 1990-х годов, однако стоимость и общие размеры не позволяли им появиться на рынке жилых лифтов до 2010 года. [83]
Кроме того, жилые лифты меньше коммерческих лифтов. Самый маленький пассажирский лифт — пневматический, и он вмещает только 1 человека. [84] Самый маленький тяговый лифт вмещает только 2 человек. [85]
Кухонные лифты — это небольшие грузовые лифты, предназначенные для перевозки продуктов питания, книг или других небольших грузов, а не пассажиров. Они часто соединяют кухни с комнатами на других этажах. Обычно у них нет тех же функций безопасности, что и у пассажирских лифтов, например, различных тросов для резервирования. Они имеют меньшую грузоподъемность и могут быть высотой до 1 метра (3 фута). Панели управления на каждой остановке имитируют панели управления пассажирских лифтов, позволяя вызывать лифт, управлять дверьми и выбирать этаж.
Особым типом лифта является патерностер , постоянно движущаяся цепь коробок. Похожая концепция, называемая подъемником для людей или человеческим подъемником, перемещает только небольшую платформу, на которую пассажир поднимается, используя поручень, который можно увидеть на многоэтажных промышленных предприятиях.
Ножничный подъемник — еще один тип подъемника. Обычно это мобильные рабочие платформы, которые можно легко переместить туда, где они нужны, но их также можно установить там, где ограничено пространство для противовесов, машинного отделения и т. д. Механизм, который заставляет их подниматься и опускаться, похож на механизм ножничного домкрата .
Реечный подъемник приводится в действие двигателем, вращающим шестерню. Поскольку их можно устанавливать снаружи здания или сооружения, и для них не требуется машинное отделение или шахта, они являются наиболее используемым типом подъемника для строящихся зданий (для перемещения материалов и инструментов вверх и вниз). [86] [87]
Транспортные элеваторы для материалов обычно состоят из наклонной плоскости, по которой движется конвейерная лента. Конвейер часто включает в себя перегородки, чтобы гарантировать, что материал движется вперед. Эти элеваторы часто используются в промышленных и сельскохозяйственных целях. Когда такие механизмы (или спиральные винты или пневматический транспорт) используются для подъема зерна для хранения в больших вертикальных силосах, вся конструкция называется зерновым элеватором . Ленточные элеваторы часто используются в доках для загрузки сыпучих материалов, таких как уголь, железная руда и зерно, в трюмы сухогрузов
Иногда встречаются ременные подъемники для людей; они обычно имеют ступеньки примерно каждые 2 м (6 футов 6,7 дюйма) по всей длине ленты, которая движется вертикально, так что пассажир может стоять на одной ступеньке и держаться за ту, что выше. Такие ремни иногда используются, например, для перевозки сотрудников парковок, но считаются слишком опасными для общественного пользования.
До широкого распространения лифтов большинство жилых зданий были ограничены семью этажами. Богатые жили на нижних этажах, в то время как более бедные жильцы, которым приходилось подниматься по многим лестничным пролетам, жили на верхних этажах. Лифт изменил эту социальную стратификацию, примером чего является современный пентхаус. [88]
Первые пользователи лифтов иногда жаловались на тошноту, вызванную резкими остановками при спуске, и некоторые пользователи использовали лестницы, чтобы спуститься. В 1894 году врач из Чикаго задокументировал «лифтовую болезнь». [88]
Лифты потребовали новых социальных протоколов. Когда Николай II из России посетил отель Adlon в Берлине, его придворные запаниковали из-за того, кто первым войдет в лифт и кто нажмет на кнопки. [89] В книге Lifted: A Cultural History of the Elevator автор Андреас Бернард документирует другие социальные последствия, вызванные современным лифтом, включая триллеры о застрявших лифтах, случайных встречах и сексуальном напряжении в лифтах, сокращении личного пространства и клаустрофобии , а также опасения по поводу личной гигиены. [90]
Лифты могут быть оснащены говорящими устройствами в качестве помощи для слепых. С начала 1980-х годов некоторые лифты оснащены голосовым синтезом для объявления этажей, направления движения кабины и специальных сообщений для пассажиров. [91] OTIS хорошо известна этим в некоторых своих лифтах модели GEN2.
В дополнение к кнопкам вызова, лифты обычно имеют индикаторы этажей (часто подсвеченные светодиодом ) и фонари направления. Первые почти универсальны в интерьерах кабин с более чем двумя остановками и могут быть найдены снаружи лифтов, а также на одном или нескольких этажах. Индикаторы этажей могут состоять из циферблата с вращающейся стрелкой , но наиболее распространенными являются типы с последовательно подсвеченными индикаторами этажей или ЖК-дисплеями . Аналогично, смена этажей или прибытие на этаж обозначается звуком, в зависимости от лифта. В некоторых зданиях используется технология бесконтактного обнаружения, которая распознает жильцов и доставляет лифт на уровень земли. [92]
Фонари направления также находятся как внутри, так и снаружи кабин лифта, но они всегда должны быть видны снаружи, поскольку их основная цель — помочь людям решить, заходить в лифт или нет. Если кто-то, ожидающий лифт, хочет подняться, но первым появляется кабина, которая показывает, что она идет вниз, то человек может решить не заходить в лифт. Если человек ждет, то он все равно перестанет подниматься. Указатели направления иногда гравируются стрелками или имеют форму стрелок и/или используют условность, что тот, который загорается красным, означает «вниз», а зеленый (или белый) означает «вверх». Поскольку цветовая условность часто подрывается или переопределяется системами, которые ее не используют, она обычно используется только в сочетании с другими дифференцирующими факторами. Примером места, лифты которого используют только цветовую условность для различения направлений, является Музей современного искусства в Чикаго, где можно сделать так, чтобы один круг загорался зеленым для «вверх» и красным для «вниз». Иногда направления должны выводить из положения указателей относительно друг друга.
В дополнение к фонарям, большинство лифтов имеют звонок, указывающий, идет ли лифт вверх или вниз, либо до, либо после открытия дверей, обычно в сочетании с загоранием фонарей. Например, один звонок может означать «вверх», два «вниз», а отсутствие звонка означает, что лифт «свободен». [93] [ требуется дополнительная ссылка(и) ]
Служебные лифты обсерватории часто передают и другие интересные данные, включая скорость лифта, секундомер и текущее положение (высоту), как в случае со служебными лифтами Тайбэя 101.
Существует несколько технологий, направленных на обеспечение лучшего опыта для пассажиров, страдающих от клаустрофобии , антропофобии или социальной тревожности . Израильский стартап DigiGage использует датчики движения для прокрутки предварительно отрендеренных изображений, контента, специфичного для здания и этажа, на экране, встроенном в стену, по мере того, как кабина движется вверх и вниз. [94] Британская компания LiftEye предлагает технологию виртуального окна, превращающую обычный лифт в панорамный. Она создает 3D-видеопанораму, используя прямую трансляцию с камер, расположенных вертикально вдоль фасада, и синхронизирует ее с движением кабины. Видео проецируется на экраны размером со стену, создавая впечатление, что стены сделаны из стекла. [95]
Основной причиной установки кондиционера для лифта является комфорт, который он обеспечивает во время поездки в лифте. Он стабилизирует состояние воздуха внутри кабины лифта. Некоторые кондиционеры для лифтов могут использоваться в странах с холодным климатом, если для реверсирования цикла охлаждения для обогрева кабины лифта используется термостат.
Тепло, выделяемое в процессе охлаждения, рассеивается в шахте лифта. Кабина лифта (или кабина) обычно не герметична, и часть этого тепла может вернуться в кабину и снизить общий эффект охлаждения.
Воздух из вестибюля постоянно просачивается в шахту лифта из-за движения лифта, а также из-за требований к вентиляции шахты лифта. Использование этого кондиционированного воздуха в лифте не увеличивает расходы на электроэнергию. Однако, используя независимый кондиционер лифта для достижения лучшего контроля температуры внутри кабины, будет использоваться больше энергии.
Кондиционирование воздуха создает проблему для лифтов из-за конденсации, которая возникает. Образующийся конденсат необходимо утилизировать; в противном случае это приведет к затоплению кабины лифта и шахты.
Существует как минимум четыре способа удаления конденсата из кондиционера. Однако каждое решение имеет свои плюсы и минусы.
Распыление, также известное как распыление конденсата, является одним из способов утилизации конденсата. Распыление мельчайших капель воды на горячие спирали кондиционера обеспечивает быстрое испарение конденсата.
Хотя это один из лучших методов утилизации конденсированной воды, он также является одним из самых дорогостоящих, поскольку распыляющая воду форсунка легко забивается. Большая часть расходов идет на обслуживание всей распыляющей системы.
Утилизация конденсата осуществляется путем сбора конденсата и нагревания его выше точки кипения. Конденсат в конечном итоге испаряется, тем самым утилизируя его.
Потребители неохотно используют эту систему из-за высоких затрат энергии только на утилизацию этой воды.
Каскадный метод работает путем подачи конденсата непосредственно на горячие змеевики кондиционера. В конечном итоге конденсат испаряется.
Недостатком этой технологии является то, что катушки должны находиться при чрезвычайно высокой температуре для испарения конденсированной воды. Существует вероятность того, что вода не испарится полностью, и это приведет к ее переливу на внешнюю часть автомобиля.
Дренажная система работает по принципу создания поддона для сбора конденсата и использования насоса для его утилизации через дренажную систему.
Это эффективный метод, но он обходится дорого из-за стоимости строительства отстойника. Более того, обслуживание насоса для обеспечения его работы обходится очень дорого. Кроме того, трубы, используемые для дренажа, будут выглядеть уродливо снаружи. Эту систему также нельзя реализовать в готовом проекте.
.svg/1280px-Elevator_(AIGA_based).svg.png)
Механическая и электрическая конструкция лифтов диктуется различными стандартами (также известными как лифтовые кодексы), которые могут быть международными, национальными, государственными, региональными или городскими. В то время как когда-то многие стандарты были предписывающими, указывающими точные критерии, которые должны быть соблюдены, в последнее время наблюдается сдвиг в сторону стандартов, основанных на производительности, когда ответственность за обеспечение соответствия или превышения стандарта ложится на проектировщика.
Национальные стандарты для лифтов:
объединены в серии стандартов ISO 22559 «Требования безопасности для лифтов (подъемников)»: [97] [98]
ISO/TC 178 — Технический комитет по лифтам, эскалаторам и движущимся дорожкам . [99] [100]
Поскольку лифт является частью здания, он также должен соответствовать стандартам строительных норм, касающимся сейсмостойкости , пожарной безопасности , правил электропроводки и т. д.
Американская национальная группа по стандартам в области лифтов (ANESG) устанавливает стандарт веса лифта на уровне 1000 кг (2200 фунтов).
Дополнительные требования, касающиеся доступа для инвалидов, могут быть предписаны законами или правилами, такими как Закон об американцах с ограниченными возможностями . Лифты, отмеченные Звездой Жизни, достаточно большие для носилок . [101]
В большинстве юрисдикций США и Канады пассажирские лифты должны соответствовать стандарту Американского общества инженеров-механиков A17.1 «Правила безопасности лифтов и эскалаторов». По состоянию на 2006 год все штаты, за исключением Канзаса, Миссисипи, Северной Дакоты и Южной Дакоты, приняли некоторые версии кодов ASME, хотя и не обязательно самые последние. [102] В Канаде документом является Стандарт безопасности CAN/CSA B44, который был согласован с версией США в издании 2000 года. [ необходима цитата ] Кроме того, пассажирские лифты могут быть обязаны соответствовать требованиям A17.3 для существующих лифтов, если на них ссылается местная юрисдикция. Пассажирские лифты испытываются с использованием стандарта ASME A17.2. Частота этих испытаний предписывается местной юрисдикцией, которая может быть городским, городским, государственным или провинциальным стандартом.
Пассажирские лифты также должны соответствовать многим вспомогательным строительным нормам, включая местные или государственные строительные нормы, стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты для электрооборудования, пожарных спринклеров и пожарной сигнализации, сантехнические нормы и нормы HVAC . Кроме того, пассажирские лифты должны соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями и другим государственным и федеральным законам о гражданских правах, касающимся доступности.
Жилые лифты должны соответствовать стандарту ASME A17.1. Платформенные лифты и лифты для инвалидных колясок должны соответствовать стандарту ASME A18.1 в большинстве юрисдикций США.
Большинство лифтов имеют место, где вывешивается разрешение владельца здания на эксплуатацию лифта. В то время как некоторые юрисдикции требуют, чтобы разрешение было вывешено в кабине лифта, другие юрисдикции допускают хранение разрешения на эксплуатацию в другом месте, например, в офисе технического обслуживания, и предоставление его для проверки по требованию. В таких случаях вместо того, чтобы вывешивать разрешение в кабине лифта, на его месте часто вывешивается уведомление, информирующее пассажиров о том, где хранятся фактические разрешения.
По состоянию на январь 2008 года Испания является страной с наибольшим количеством лифтов, установленных на душу населения [104] в мире, с 950 000 установленных лифтов [105] , которые запускают более ста миллионов лифтов каждый день, за ней следуют США с 700 000 установленных лифтов и Китай с 610 000 лифтов, установленных с 1949 года. [106] В Бразилии , по оценкам, в настоящее время эксплуатируется около 300 000 лифтов. [107] [108] Крупнейшим в мире рынком лифтов является Италия с более чем 1 629 миллионами евро продаж и 1 224 миллионами евро внутреннего рынка.[update]
В Испании обслуживание лифтов обходится в €4 млн в год, а ремонт — в €250 млн. В 2012 году Испания экспортировала лифтов на €300 млн. [ необходима цитата ]
В Южной Корее эксплуатируется 530 000 лифтов, из которых 36 000 были добавлены в 2015 году. Доля рынка лифтов Hyundai составляет 48%, ThyssenKrupp Elevator Korea (ранее Dongyang Elevator Co.) — 17%, Otis Elevator Korea (ранее лифтовое подразделение LG Industrial Systems ) — 16% по состоянию на 2015 год. В 2018 году в Южной Корее было продано рекордных 50 000 лифтов, а по состоянию на июнь 2019 года общее количество сданных в эксплуатацию лифтов составило 700 000. Годовой объем рынка обслуживания лифтов в Корее составляет около 1 млрд долларов США. [ требуется ссылка ]
В Эйфелевой башне установлены двухэтажные лифты Otis, встроенные в ноги башни, которые обслуживают уровень земли до первого и второго уровней. Несмотря на то, что шахта идет по диагонали вверх по контуру башни, как верхняя, так и нижняя кабины остаются горизонтально выровненными. Расстояние смещения двух кабин меняется на протяжении всего пути.
Четыре кабины лифта традиционной конструкции ходят со второго уровня на третий. Кабины соединены с противоположными парами (напротив в холле лифта) и используют друг друга в качестве противовеса . Когда одна кабина поднимается с уровня 2, другая спускается с уровня 3. Работа этих лифтов синхронизируется световым сигналом в кабине.
Статуя Единства , самая высокая статуя в мире высотой 182 метра (597 футов), имеет 10 высокоскоростных (4 метра в секунду (13 футов/с)) лифтов, ведущих на смотровую галерею высотой 153 метра (502 фута). [109]
Двухэтажные лифты, установленные Toshiba с использованием оборудования Kone EcoDisc, [ требуется ссылка ] используются в офисной башне Taipei 101. Арендаторы четных этажей сначала поднимаются на эскалаторе (или на лифте из парковки) на 2-й уровень, где они попадают на верхний уровень и прибывают на свои этажи. Нижний уровень отключается в часы низкой загруженности, а верхний уровень может действовать как одноуровневый лифт, останавливающийся на всех соседних этажах. Например, в рестораны на 85-м этаже можно попасть из вестибюля на 60-м этаже. Клиенты ресторанов должны подтвердить свое бронирование на стойке регистрации на 2-м этаже. Группа экспресс-лифтов останавливается только на уровнях вестибюля на верхнем уровне (36 и 60, кабина на верхнем этаже), где арендаторы могут перейти на «местные» лифты.
Высокоскоростные лифты смотровой площадки разгоняются до бывшего мирового рекорда, сертифицированного по скорости 1010 метров в минуту (61 км/ч) за 16 секунд, а затем замедляются для прибытия с тонкими ощущениями давления воздуха. Дверь открывается через 37 секунд с 5-го этажа. Специальные функции включают аэродинамическую кабину и противовесы, а также контроль давления в кабине, чтобы помочь пассажирам плавно адаптироваться к изменениям давления. Путешествие вниз завершается на пониженной скорости 600 метров в минуту, при этом двери открываются на 52-й секунде. Многие высокоскоростные лифты также имеют аэродинамическую внешнюю часть кабины. [110]
Арка Gateway в Сент-Луисе использует уникальную трамвайную систему для транспортировки посетителей на смотровую площадку. Пассажиры входят в горизонтальные отсеки, которые образуют поезд, наклоняясь для поддержания горизонтальной ориентации, когда они поднимаются по изогнутым путям внутри Арки. На каждом конце работают два трамвая, открывая вид на внутреннюю структуру Арки через оконные двери. Вагоны переходят от висения под кабелями к покою на них во время поездки.
Лифт в Новой ратуше в Ганновере , Германия , является технической редкостью и уникальным в Европе, так как лифт начинает движение прямо вверх, но затем меняет свой угол на 15 градусов, чтобы следовать контуру купола зала. Таким образом, кабина наклоняется на 15 градусов во время поездки. Лифт поднимается на высоту 43 метра. Новая ратуша была построена в 1913 году. Лифт был разрушен в 1943 году и восстановлен в 1954 году.
Отель Luxor в Лас-Вегасе, штат Невада , США, имеет наклонные лифты . Форма этого казино — пирамида , а лифт поднимается по стороне пирамиды под углом 39 градусов. Другие места с наклонными лифтами включают станцию Cityplace в Далласе, штат Техас , станцию метро Huntington в Хантингтоне, штат Вирджиния , и конференц-центр San Diego в Сан-Диего, штат Калифорния .
В отеле Radisson Blu в Берлине, Германия, главный лифт был окружен аквариумом; аквариум высотой 82 фута содержал более тысячи разных рыб, пока он не разбился в декабре 2022 года. Дизайн предлагал вид на рыб людям, пользующимся лифтом. Специальный лифт был построен немецкой компанией GBH-Design GmbH [111]
Башня ужаса в сумеречной зоне — это аттракцион, который можно найти в трех парках Диснея , где имитируется свободное падение с использованием высокоскоростной лифтовой системы. Пассажиры сидят и закреплены для безопасности. Уникальная конструкция лифта позволяет быстро спускаться и подниматься, превышая нормальную гравитацию. Пассажирские кабины отделены от подъемного механизма, что обеспечивает непрерывную работу и движение по сценам шоу. Автоматизированные управляемые транспортные средства перевозят пассажиров в шахту лифта. Открытые дверные проемы наверху обеспечивают вид из конструкции .
Гости, поднимающиеся на смотровые площадки 67-го, 69-го и 70-го уровней (называемые « Top of the Rock ») на вершине здания GE в Рокфеллеровском центре в Нью-Йорке , едут на высокоскоростном лифте со стеклянным верхом. При входе в кабину это выглядит как обычная поездка на лифте. Однако как только кабина начинает движение, внутреннее освещение выключается и включается специальный синий свет над кабиной. Он освещает всю шахту, так что пассажиры могут видеть движущуюся кабину через стеклянный потолок, когда она поднимается и опускается по шахте. Играет музыка и на потолке также отображаются различные анимации. Вся поездка занимает около 60 секунд.
Часть аттракциона Haunted Mansion в Диснейленде в Анахайме, Калифорния , и Диснейленде в Париже, Франция , проходит на лифте. [112] «Растяжная комната» аттракциона на самом деле является лифтом, который спускается, создавая иллюзию растяжения вверх. Этот эффект достигается за счет открытого потолка и декорированной шахты, что позволяет пассажирам видеть, как стены движутся по мере спуска. [113] [114]
В некоторых городах, где передвижение по местности затруднено, лифты используются как часть городской транспортной системы.
Примеры:
Применение технологии Интернета вещей (IOT) используется в лифтах для улучшения производительности, эксплуатации, мониторинга, обслуживания с помощью удаленной диагностики, уведомлений в реальном времени и прогнозируемого поведенческого анализа. [116]
Финансовый центр CTF в Гуанчжоу удерживает текущий рекорд самых быстрых лифтов в мире, его кабины движутся со скоростью 75,6 км/ч (47,0 миль/ч). Лифт, скорость которого была протестирована в июне 2017 года, был произведен компанией Hitachi и был занесен в Книгу рекордов Гиннесса в сентябре 2019 года. [117]
Однако на пути вниз лифты в Yokohama Landmark Tower , произведенные Mitsubishi Electric , спускаются со скоростью 45 км/ч (28 миль/ч) и по-прежнему удерживают рекорд самого быстрого спуска лифта в мире. [118]
.Этот 747, доставленный австралийскому перевозчику в июле 1971 г., был также первым самолетом с камбузом на нижней палубе, куда можно было попасть с помощью внутренней лифтовой системы.
На каждом входе в шахту лифта должен быть предусмотрен визуальный и звуковой сигнал, указывающий, какая кабина отвечает на вызов. Звуковые сигналы должны звучать один раз для направления вверх и два раза для направления вниз или должны иметь словесные оповещатели с надписью «вверх» или «вниз».
