Класс « Шарнхорст» был классом немецких линкоров (или линейных крейсеров ), построенных непосредственно перед Второй мировой войной . Первые крупные корабли Кригсмарине нацистской Германии , он состоял из двух судов: «Шарнхорст» и «Гнейзенау» . «Шарнхорст» был спущен на воду первым, [1] и считается головным кораблём в некоторых источниках; в некоторых других источниках их также называют классом «Гнейзенау» , [2], поскольку «Гнейзенау» был заложен и введён в эксплуатацию первым. [1] Они ознаменовали начало перевооружения немецкого флота после Версальского договора . Корабли были вооружены девятью 28-см (11-дюймовыми) орудиями SK C/34 в трёх трёхорудийных башнях; планы заменить их шестью 38-см (15-дюймовыми) орудиями SK C/34 в двухорудийных башнях так и не были реализованы.
Оба корабля были заложены в 1935 году, спущены на воду в конце 1936 года и введены в эксплуатацию в составе немецкого флота в начале 1939 года. Scharnhorst и Gneisenau действовали вместе в первые годы Второй мировой войны, включая вылазки в Атлантику для рейдов на британские торговые суда. Оба корабля участвовали в операции Weserübung , немецком вторжении в Данию и Норвегию. Во время операций у берегов Норвегии два корабля вступили в бой с линейным крейсером HMS Renown и потопили авианосец HMS Glorious 8 июня 1940 года. В бою с Glorious Scharnhorst добился одного из самых дальних попаданий в историю артиллерийского огня. В начале 1942 года два корабля совершили дневной рывок по Ла-Маншу из оккупированной Франции в Германию.
В конце 1942 года Gneisenau был тяжело поврежден в результате налета союзников на Киль . В начале 1943 года Scharnhorst присоединился к Tirpitz класса Bismarck в Норвегии, чтобы перехватить союзные конвои в Советский Союз. Scharnhorst и несколько эсминцев вышли из Норвегии, чтобы атаковать конвой; вместо этого немцы были перехвачены британскими военно-морскими патрулями. Во время битвы у мыса Нордкап отряд во главе с линкором Королевского флота HMS Duke of York потопил Scharnhorst . Тем временем начались ремонтные работы на Gneisenau , и корабль находился в процессе перевооружения. Когда Scharnhorst был потоплен, работы над его сестрой были прекращены. Вместо этого он был потоплен как блокпост в Готенхафене в 1945 году; обломки были разобраны на металлолом в 1950-х годах.
Они были первым классом немецких кораблей, официально классифицированных Кригсмарине как Schlachtschiff (линкор). [3] Предыдущие немецкие линкоры классифицировались как Linienschiffe (линейные корабли), [a] и Panzerschiffe (броненосные корабли). [b] Их противник, Королевский флот , оценил их как линейные крейсеры [4] [5], но после войны переклассифицировал их как линкоры. [6] В справочнике Jane's Fighting Ships 1940 оба класса Scharnhorst и Bismarck указаны как «линкоры ( Schlachtschiffe )» [7] Другой противник, ВМС США , оценил их как линкоры. [8] В англоязычных справочниках их иногда называют линкорами, а иногда — линейными крейсерами. [c]
Версальский договор , установивший условия завершения Первой мировой войны, ограничил немецкое военно-морское судостроение военными кораблями водоизмещением не более 10 000 длинных тонн (11 000 коротких тонн). Дебаты в Германии о роли и размерах ее флота продолжались в течение 1920-х годов, когда возросшее военно-морское судостроение во Франции и Советском Союзе побудило немцев начать разработку проектов крупных капитальных кораблей. [9] Первый проект, завершенный в 1928 году, предусматривал линейный крейсер водоизмещением 17 500 длинных тонн (19 600 коротких тонн), вооруженный восемью 30,5-см (12-дюймовыми) орудиями в четырех двухорудийных башнях , [10] основанный на проекте линейных крейсеров класса Ersatz Yorck , который не был завершен во время войны. [11] В 1933 году к власти в Германии пришел Адольф Гитлер ; он ясно дал понять военно-морскому командованию, что не намерен строить большой флот, чтобы бросить вызов британскому господству на море. Его в первую очередь беспокоила возможность ограниченной войны с Францией, которая потребовала бы защиты немецких морских путей. С этой целью он санкционировал строительство еще двух кораблей — класса D — в дополнение к трем Panzerschiffe (броненосным кораблям) класса Deutschland . [12] Эти корабли будут иметь водоизмещение 19 000 тонн и такое же вооружение и скорость, как Panzerschiffe ; дополнительный тоннаж будет взят за счет усиленной защиты. Гитлер хотел следовать этому курсу, чтобы его не считали открыто нарушающим Версальский договор. Он не понимал, что такие «непотопляемые» торговые рейдеры спровоцируют Великобританию сильнее, чем 26 000-тонные линейные крейсеры, вооруженные 28,3-см (11,1-дюймовыми) орудиями, которые будут считаться уступающими всем линкорам и линейным крейсерам Королевского флота, находившимся тогда в строю. [13]
Для борьбы с немецкими Panzerschiffe французы построили два небольших линкора класса Dunkerque в начале 1930-х годов. Это, в свою очередь, побудило немецкий флот начать разработку более мощного линейного крейсера. [12] С 1933 года Эрих Редер , глава немецкого флота, выступал за повышение оборонительных качеств Panzerschiffe и увеличение наступательной мощи главной батареи за счет добавления третьей трехорудийной башни. [14] Этого же мнения придерживалось и Кригсмарине , которое считало конструкцию в 19 000 тонн несбалансированной. [13] Гитлер согласился на усиление броневой защиты и внутреннее деление, но отказался разрешить увеличение вооружения. Наконец, к февралю 1934 года Гитлер согласился на добавление третьей башни. [14] Новый корабль должен был иметь водоизмещение 26 000 длинных тонн (29 000 коротких тонн) и был вооружен девятью 28,3-см орудиями в трех трехорудийных башнях. Чтобы обеспечить политическую свободу для строительства новых кораблей, Гитлер заключил в 1935 году Англо-германское военно-морское соглашение , которое гарантировало Великобритании превосходство в соотношении 3 к 1 в крупных кораблях и, что еще важнее, снимало ограничения Версальского договора для германского флота. [12]
Строительство крейсеров класса D было отменено, чтобы освободить место для Scharnhorst и Gneisenau . [15] Предварительные названия запланированных крейсеров класса D, Ersatz Elsass и Ersatz Hessen , были перераспределены между новыми кораблями, контракты на которые были присуждены Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven и Deutsche Werke в Киле . [3] Строительство было приостановлено на 14 месяцев, отчасти потому, что Гитлер хотел заключить договор с Великобританией до начала работ, [14] а отчасти из-за многочисленных изменений в конструкции после того, как корабли были заказаны. [16]
Поскольку максимальный калибр корабельных орудий, разрешенный в соответствии с англо-германским военно-морским соглашением, составлял 40,6 см (16 дюймов), Гитлер вскоре передумал относительно орудий, которые будут использоваться на новых кораблях, и приказал вооружить их 38-см (15-дюймовыми) орудиями. Башни калибра 28,3 см были легко доступны; на разработку 38-см башен ушли бы годы, а Гитлер хотел получить крупные корабли как можно скорее, чтобы воплотить свои политические идеалы. [13] Ему также напомнили, что, несмотря на разрешения англо-германского военно-морского соглашения, британцы исторически были чувствительны к увеличению калибра основных орудий на немецких крупных кораблях. [16] Поэтому он согласился на вооружение кораблей 28,3-см орудиями с условием, что они будут модернизированы до 38 см при первой возможности. 38-см башня в конечном итоге была использована на линкорах класса Bismarck . [13]
Scharnhorst и Gneisenau имели длину 226 м (741 фут 6 дюймов) по ватерлинии ; Scharnhorst имел общую длину 234,9 м (770 футов 8 дюймов) , в то время как Gneisenau имел немного меньшую общую длину — 229,8 м (753 фута 11 дюймов). Оба корабля имели ширину 30 м (98 футов 5 дюймов). Они были спроектированы на водоизмещение 35 540 т (34 980 длинных тонн), что давало бы кораблям осадку 9,1 м (29 футов 10 дюймов). При стандартном водоизмещении 32 100 длинных тонн (32 600 т) осадка уменьшалась до 8,3 м (27 футов 3 дюйма), а при полной боевой нагрузке 38 100 длинных тонн (38 700 т) осадка увеличивалась до 9,9 м (32 фута 6 дюймов). Корпуса кораблей были построены из продольных стальных шпангоутов, поверх которых приваривались внешние листы корпуса. Их корпуса содержали 21 водонепроницаемый отсек и имели двойное дно на 79% своей длины. [3]
Немецкий флот считал корабли плохими морскими судами; они были перегружены носом при полном оснащении и очень «мокрыми» вплоть до мостика. Эта проблема была в некоторой степени смягчена заменой прямого форштевня на «атлантический нос» как у Gneisenau, так и у Scharnhorst в январе и августе 1939 года соответственно; использование башни «A» оставалось ограниченным при сильном волнении. Корма кораблей также часто была «мокрой», они очень медленно входили в поворот и всегда требовали помощи буксиров на мелководье. При сильном руле корабли теряли более 50% скорости и кренились более чем на 10°. Во время испытаний корабли кренились до 13° при сильном руле. [3]
Scharnhorst и Gneisenau имели команду от 56 до 60 офицеров и от 1613 до 1780 рядовых. Команда была увеличена еще на 10 офицеров и 61 рядового, когда служила флагманом эскадры . Они несли ряд меньших судов, включая два пикетных катера, два катера , две баржи, два пинасса , два катера , два яла и две шлюпки . [3]
Первоначально для этих кораблей планировалось использовать дизельную тягу, как и для трех Panzerschiffe . Было решено использовать тягу на перегретом паре , поскольку требуемая общая мощность для желаемой скорости была в три раза больше, чем у Panzerschiffe . В случае трехвинтовых кораблей это означало бы более чем вдвое большую мощность на валу, чем у Panzerschiffe , а в случае четырехвинтового корабля это составило бы более 40 000 лошадиных сил на вал. Это требование выходило за рамки доступных тогда дизельных технологий, и разработка двигателей, которые могли бы удовлетворить это требование, заняла бы непредвиденное количество времени. Поскольку перегретый пар высокого давления уже доказал свою эффективность, он был сочтен наиболее подходящим выбором для мощных машин. [17]
Scharnhorst был оснащен тремя паровыми турбинами Brown, Boveri, & Co с редуктором , в то время как Gneisenau был оснащен тремя турбинами Germania с редуктором. Турбины приводили в движение трехлопастные винты диаметром 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Пар на турбины подавался 12 сверхвысоконапорными водотрубными котлами Wagner , работающими на мазуте, которые создавали давление до 58 стандартных атмосфер (5900 кПа) и температуру до 450 °C (842 °F). Двигатели имели номинальную мощность 160 000 лошадиных сил (157 811 л. с .; 117 680 кВт ) при 265 оборотах в минуту (об/мин), а на испытаниях выдавали до 165 930 л. с. (163 660 л. с.; 122 041 кВт) при 280 оборотах в минуту. При движении задним ходом двигатели были рассчитаны на 57 000 л. с. (56 220 л. с.; 41 923 кВт). Корабли имели проектную скорость 31 узел (57 км/ч; 36 миль/ч); на испытаниях оба судна превзошли свои проектные скорости — Scharnhorst достиг 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль/ч), а Gneisenau — 31,3 узла (58,0 км/ч; 36,0 миль/ч). Корабли перевозили 5080 метрических тонн (5000 длинных тонн; 5600 коротких тонн) мазута, как и было задумано; дополнительные складские помещения, включая пространства корпуса между поясом и торпедной переборкой , увеличили вместимость до 6100 метрических тонн (6000 длинных тонн; 6700 коротких тонн). При максимальной загрузке топлива корабли должны были пройти 8100 морских миль (15 000 км; 9300 миль) на крейсерской скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час); Scharnhorst достигал только 7100 морских миль (13 100 км; 8200 миль) на 19 узлах, в то время как Gneisenau преодолел только 6200 морских миль (11 500 км; 7100 миль) на этой скорости. [3]
Электроэнергия на корабли подавалась пятью электростанциями. Каждая станция состояла из четырех дизель-генераторов и восьми турбогенераторов. Четыре дизель-генератора были разделены на пары: два выдавали по 150 киловатт каждый, а два — по 300 кВт каждый. Восемь турбогенераторов также имели смешанную мощность: шесть выдавали по 460 кВт каждый, а оставшиеся два — по 230 кВт каждый. Общая выходная мощность составляла 4120 кВт при 220 вольтах . [3]
Корабли класса Scharnhorst были построены с главной батареей из девяти 28,3 см (11,1 дюйма) скорострельных орудий SK C/34 54,5 калибра в трех трехорудийных башнях, двух носовых и одной кормовой. [3] Эти орудия были улучшением по сравнению с более ранними 28,3 см орудиями SK C/28, установленными на крейсерах класса Deutschland . Хотя 28,3 см орудия были меньшего калибра, чем основные орудия других флотов, они все еще предпочитались многими артиллерийскими офицерами в Кригсмарине из-за их более высокой скорострельности. [16] Орудия были оснащены тремя различными типами снарядов, бронебойным (AP) снарядом L/4,4 весом 330 кг (727,5 фунта) и двумя фугасными (HE) снарядами, которые оба весили 315 кг (694,4 фунта) — тип L/4,4 с донным взрывателем и версия L/4,5 с носовым взрывателем. Все три типа снарядов использовали одни и те же метательные заряды: передний заряд RPC/38 42,5 кг (93,7 фунта) и основной заряд RPC/38 76,5 кг (168,6 фунта). Они стреляли этими снарядами со скоростью 3,5 выстрела в минуту. [18]
Начальная скорость снарядов AP составляла 890 метров в секунду (2920 футов в секунду); ожидалось, что орудия сделают 300 выстрелов, прежде чем износ станет достаточным для замены. Орудия Scharnhorst и Gneisenau были установлены в трех башнях Drh LC/34. Башни были названы в алфавитном порядке от носа корабля: «Антон», «Бруно» и «Цезарь». Подобно большинству других немецких установок, эти башни имели электрическую систему вращения, но все остальные операции были гидравлическими. Вращающаяся масса башни составляла 750 тонн (внутренний диаметр барбета 10,2 м), а скорость горизонтального наведения составляла 7,2 градуса/сек. Башни допускали наклон орудий до −8° и подъем до 40° для башен «A» и «C»; Башня "B" могла опускаться до −9°. На максимальном возвышении орудия могли поражать цели на расстоянии до 40 930 м (44 760 ярдов). [18]
Корабли несли вспомогательную батарею из двенадцати скорострельных орудий 15 см SK C/28 L/55. Орудия были установлены в четырех спаренных башнях Drh L. C/34 и четырех тумбах MPL/35. И башни, и тумбы допускали наклон ствола до −10°; башни допускали возвышение до 40°, в то время как тумбы ограничивали его до 35°. Эти орудия стреляли 45,3-кг (99,87 фунта) снарядами со скоростью 6–8 выстрелов в минуту. Ожидалось, что они сделают 1100 выстрелов, прежде чем износ ствола сделает необходимым ремонт или замену. Орудия в тумбах имели дальность стрельбы 22 000 м (24 060 ярдов), в то время как орудия в башнях, способные на 5 градусов возвышения больше, имели немного большую дальность стрельбы — 23 000 м (25 153 ярда). Им выдавалось от 1600 до 1800 снарядов, или по 133–150 снарядов на орудие. [19]
Их зенитная батарея состояла из четырнадцати 10,5-см орудий C/33 L/65, шестнадцати 3,7-см орудий L/83 и от десяти до двадцати 2-см орудий. 10,5-см орудия стреляли со скоростью 15–18 выстрелов в минуту и имели эффективный потолок 12 500 м (41 010 футов). Они были установлены в шести спаренных установках Dop. L. C/31 в середине корабля, и одна такая установка вела суперстрельбу над башней «C», что позволяло снижаться до −8° и подниматься до 80°. При использовании для поражения надводных целей орудия имели максимальную дальность стрельбы 17 700 м (19 357 ярдов) при возвышении 45°. [20] 3,7-см орудия были размещены в восьми спаренных установках Dopp LC/30 с ручным управлением. При 85° они имели эффективный потолок 6800 м (22 310 футов), хотя трассеры были ограничены 4800 м (15 750 футов). Они имели скорострельность 30 выстрелов в минуту. [21]
После 1942 года с легких крейсеров «Лейпциг» и «Нюрнберг» были сняты и установлены на кораблях шесть 53,3-сантиметровых палубных торпедных аппаратов с хранилищем для 18 торпед G7a .
Оба Scharnhorst и Gneisenau были оснащены двумя радарами Seetakt . Один был установлен на переднем орудийном наводчике, который находился наверху мостика. Второй радар был установлен на заднем орудийном наводчике главного калибра. Установки Seetakt работали на частоте 368 мегагерц (МГц), первоначально на 14 кВт. Позднее установки были модернизированы для работы на частоте 100 кВт на длине волны 80 см (375 МГц). [22]
Корабли класса «Шарнхорст» были оснащены броней Круппа . Их верхняя броневая палуба имела толщину 50 мм (2,0 дюйма) и поддерживалась главной броневой палубой. Эта палуба имела толщину 20 мм (0,79 дюйма) в кормовой части, увеличивалась до 50 мм в центральной части корабля, где находились погреба боеприпасов и машинные отделения, и уменьшалась до 20 мм в носовой части. Она поддерживалась скатами толщиной 105 мм (4,1 дюйма) с обеих продольных сторон. [3] Скатами, соединявшимися с нижним краем главного пояса, такое расположение называлось «черепаховой палубой». [23] Скатами значительно увеличивалась броневая защита в критических зонах корабля. Жизненно важные части кораблей были хорошо бронированы от любого калибра снаряда, выпущенного линкорами в то время на дистанциях, где снаряд должен был пробить как главный пояс, так и наклонную палубу. На очень больших дистанциях палубная броня могла быть легко пробита снарядами крупного калибра. [24] Все эти секции были сделаны из стали Wotan Hart (Wotan Hard). [d] Толщина бронепояса в центральной части корабля, где были расположены критические области корабля, составляла 350 мм (14 дюймов). Впереди башни «A» пояс уменьшался до 150 мм (5,9 дюйма), который сужался до нуля на носу корабля. За кормовой орудийной башней пояс уменьшался до 200 мм (7,9 дюйма) и в конечном итоге сужался до нуля на корме. Центральная часть пояса была поддержана щитами толщиной 170 мм (6,7 дюйма). Броня пояса была сделана из цементированной стали Круппа (Krupp Cemented Steel , KC). [3] Боковая система защиты не могла быть пробита 2240-фунтовым (1020 кг) 16-дюймовым (406-мм) снарядом на любом расстоянии свыше 11 000 м (12 000 ярдов). [23]
Толщина стенок передней боевой рубки составляла 350 мм, а крыши — 200 мм. Задняя боевая рубка была менее бронирована, толщина стенок и крыши составляла всего 100 мм (3,9 дюйма) и 50 мм соответственно. Орудийные башни главной батареи имели толщину стенок 360 мм (14 дюймов), толщину стенок 200 мм и толщину крыш 150 мм. [3] Барбеты , в которых находились 28-см орудийные башни, также были сильно бронированы; толщина стенок составляла 350 мм, а к центральной линии они сужались до 200 мм, где их прикрывали расположенные выше орудийные башни. [25] Толщина стенок 15-см башен составляла 140 мм (5,5 дюйма), толщина стенок — 60 мм (2,4 дюйма), а толщина крыш — 50 мм. 10,5-см артиллерийские установки были оснащены 20-мм (0,79 дюйма) орудийными щитами. Вся эта броня была из стали KC. [3]
Система подводной защиты была разработана так, чтобы выдерживать прямое попадание 250-килограммовой (550 фунтов) взрывчатой боеголовки; британские воздушные торпеды имели боеголовки меньшего размера, чем эта, но их корабельное оружие было более мощным. Военно-морской флот провел несколько полномасштабных испытаний подводного взрыва с секциями брони, вырезанными из старого додредноута Preussen . Испытания показали, что сварная стальная конструкция лучше выдерживала удар 250-килограммовой боеголовки, чем клепаные стальные пластины. Торпедная переборка, состоящая из стали Wotan Weich (Wotan, мягкая), расположенная за бронепоясом, была клепаной; это было сделано потому, что неправильно сваренные соединения пластин не могли бы в достаточной степени выдерживать взрывные удары. [25] Система подводной защиты была построена из нескольких слоев: внешний слой толщиной от 12 до 66 мм (.47–2.6 дюйма), непосредственно под основным бронепоясом, был разработан для подрыва боеголовки торпеды. За внешней пластиной находилась большая пустота, которая позволяла газам от взрыва расширяться и рассеиваться. За ней находился топливный бункер с внешней стенкой толщиной 8 мм (0,31 дюйма); она поглощала оставшуюся взрывную силу. Бункер поддерживался продольными ребрами жесткости и поперечными переборками. [26]
Подводная защита борта имела многочисленные недостатки. Она была чрезвычайно прочной в средней части корабля, но ослабленной по обоим концам цитадели. Подводная защита могла остановить только 200-килограммовую (440 фунтов) боеголовку в этих областях. Еще одним существенным недостатком конструкции было расположение торпедной переборки. Она была соединена с нижней частью наклонной палубы под углом 10°; два заклепанных угловых бруса удерживали ее на месте. Стержни постоянно находились под большим напряжением из-за обычных изгибающих сил в корпусе. В сочетании с взрывной силой боеголовки торпеды брусья не могли выдержать повышенного давления и могли выйти из строя. Кроме того, ширина в 30 м означала, что система защиты должна была быть слабее вокруг башен главной батареи, так как значительная часть пространства корпуса была занята магазинами и барбетами. [27]
Gneisenau был заложен 3 мая 1935 года на верфи Deutsche Werke в Киле. Он был спущен на воду 8 декабря 1936 года и завершен 21 мая 1938 года. [28] Во время спуска на воду корабль получил незначительные повреждения кормы; цепи, замедлявшие его скольжение по стапелю, порвались, и корабль отнесло слишком далеко и выбросило на мель на противоположном берегу. После ввода в эксплуатацию Gneisenau провел первый год своей карьеры, проводя испытания и учебные походы в Балтийском море . Во время походов обнаружилась сырость носовой части и мостика; в январе 1939 года был установлен его «атлантический нос». [29] Scharnhorst был заложен на Кригсмариневерфте в Вильгельмсхафене 16 мая 1935 года. Он был спущен на воду 30 июня 1936 года и завершен 7 января 1939 года. [28] В середине 1939 года корабль провел испытания в Балтийском море; как и в случае с Gneisenau , низкий надводный борт корабля потребовал установки «атлантического носа», что было завершено в августе 1939 года. Во время этого ремонта в середине корабля был добавлен большой ангар для самолетов. Корабль вышел из дока в октябре. [30]
21 ноября «Шарнхорст» и «Гнейзенау» провели зачистку между Исландией и Фарерскими островами ; во время операции немецкие корабли столкнулись с британским вооруженным торговым крейсером HMS Rawalpindi ; «Шарнхорст» потопил судно, но в процессе получил попадание одного из 152-мм орудий «Равалпинди » . [30] «Шарнхорст» остановился, чтобы подобрать выживших, но прибытие крейсера HMS Newcastle побудило немецкие корабли отступить. [31]
7 апреля 1940 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» сформировали основную силу прикрытия для вторжений в Нарвик и Тронхейм в Норвегии во время операции «Везерюбунг». В 04:30 9 апреля радар «Зеетак» на «Гнейзенау» засек контакт, начав действие у Лофотена ; оба корабля заняли боевые позиции. Через полчаса были замечены вспышки выстрелов, которые, как оказалось, принадлежали старому линейному крейсеру «HMS Renown» , который был частью прикрытия британской операции по постановке мин . Британский линейный крейсер изначально нацелился на «Гнейзенау» на расстоянии 11 800 м (12 900 ярдов). В течение пяти минут «Гнейзенау» дважды поразил «Реннау» , но получил одно 15-дюймовое и два 4,5-дюймовых попадания в ответ. [32] [33] Одно из двух попаданий 4,5" вывело из строя башню А Gneisenau, [ e ] [34] попадание 15" уничтожило главный пост управления огнем вооружения и вывело из строя радар Seetakt . [32] [35] Радар артиллерии Scharnhorst имел технические проблемы, что помешало ему эффективно вступить в бой с Renown . Британский корабль вступил в бой с Scharnhorst в течение короткого периода, начиная с 05:18, но эффективное маневрирование Scharnhorst позволило ему уйти невредимым. Опасения, что эсминцы, сопровождавшие Renown, могут провести торпедную атаку, побудили немецкого командира прекратить бой. [36] К 07:15 немецкие корабли ушли от более медленного Renown . [30] В ходе своего побега Scharnhorst получил повреждения башни А, вызванные сильными волнами, набегавшими на его нос. [30] Шарнхорст и Гнейзенау встретились с тяжелым крейсером Адмирал Хиппер, прежде чем отправиться в Вильгельмсхафен. [37]
Scharnhorst и Gneisenau , с Admiral Hipper и четырьмя эсминцами, снова отправились 4 июня для операции Juno . После операций в Арктическом море, в результате которых было потоплено несколько британских кораблей, Admiral Hipper и эсминцы были откомандированы для дозаправки в оккупированной Норвегии. В 16:45 8 июня Scharnhorst и Gneisenau заметили британский авианосец HMS Glorious , который сопровождали эсминцы Acasta и Ardent , на расстоянии около 50 000 м (55 000 ярдов). Эсминцы поставили дымовую завесу, пытаясь скрыть авианосец, но немцы быстро сократили дистанцию. [38] В 17:26 дальность сократилась вдвое, до примерно 25 000 м (27 000 ярдов), и оба немецких корабля открыли огонь. Scharnhorst поразил Glorious на расстоянии около 24 200 м (26 500 ярдов), что стало одним из самых дальних зафиксированных попаданий в истории морской артиллерии. [18] [f] Glorious был поражен по крайней мере тремя снарядами и превратился в горящий остов, а в 19:00 авианосец перевернулся и затонул. Scharnhorst переместил огонь на Ardent , в то время как Gneisenau атаковал Acasta ; оба корабля потопили свои цели. Прежде чем затонуть, Acasta выпустила четыре торпеды по Scharnhorst ; корабль уклонился от трех, но четвертая попала в правый борт около задней орудийной башни. Во время боя Scharnhorst выпустил 212 снарядов главного калибра. [37] Попадание торпеды нанесло Scharnhorst значительный ущерб ; Несколько водонепроницаемых отсеков, включая части машинного отделения правого борта, были затоплены, судно получило крен в 3° и опустилось на 3 м (9 футов 10 дюймов) кормой. [37]
Оба корабля отошли в Тронхейм, хотя Scharnhorst был ограничен скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) — они прибыли во второй половине дня 9 июня. 11 июня 12 бомбардировщиков Hudson из Королевских ВВС попытались бомбить Scharnhorst ; все они промахнулись. Еще один воздушный налет, на этот раз 15 Blackburn Skuas , запущенных HMS Ark Royal Королевского флота , последовал 13 июня. Люфтваффе перехватили налет и сбили восемь самолетов; семь добрались до корабля. Только одна бомба нашла свою цель, но она не взорвалась. 20 июня было проведено достаточно ремонтных работ, чтобы позволить кораблю отплыть в Киль. Последовали две воздушные атаки, но зенитный огонь Scharnhorst и его эскорта заставил их обоих отступить. Сообщения о британских кораблях в этом районе заставили судно искать убежища в Ставангере в течение двух дней, прежде чем оно возобновило путешествие в Киль. Ремонт был выполнен в течение следующих шести месяцев. [39]
Под командованием адмирала Гюнтера Лютьенса « Шарнхорст» и «Гнейзенау» в конце января 1941 года ворвались в Атлантику, чтобы совершить набег на конвои между Северной Америкой и Великобританией. [40] 8 февраля они заметили конвой HX 106 , но его сопровождал линкор HMS Ramillies , вооруженный восемью 38-см (15-дюймовыми) орудиями. Поэтому немецкие корабли прекратили атаку. [40] 22 февраля «Гнейзенау» столкнулся с тремя независимыми парусными торговыми судами из недавно рассеянного конвоя. Линкоры прекратили поиски конвоев и начали охоту на отдельные парусные суда, «Гнейзенау» потопил четыре судна общим водоизмещением 19 634 брт , а «Шарнхорст» потопил 6150-брт танкер « Люстроус » . [40] [41] Затем Лютьенс решил отойти от североатлантических конвойных путей и переместить западноафриканские конвойные пути. [42] 8 марта Шарнхорст заметил конвой SL 67 , но снова атаку пришлось прекратить, так как конвой сопровождал линкор: HMS Malaya . Лютьенс вернулся на североатлантические конвойные пути, по пути Шарнхорст потопил греческое грузовое судно Marathon водоизмещением 7921 GRT . 15 и 16 марта они столкнулись с судами из рассредоточенного конвоя. Шарнхорст потопил шесть судов общим водоизмещением 35 080 GRT, в то время как Гнейзенау потопил семь судов общим водоизмещением 26 693 GRT и захватил еще три судна общим водоизмещением 20 139 GRT в качестве призов . [43] [39] После этого успеха «Шарнхорст» и «Гнейзенау» направились в Брест в оккупированной Франции; они прибыли туда 22 марта. «Шарнхорст» неоднократно сталкивался с проблемами с неисправными трубами пароперегревателя в своих котлах, и для их устранения требовались ремонтные мощности, имевшиеся на французской военно-морской верфи. [39] [44] [45]
Брест был в пределах досягаемости для воздушных атак со стороны Британии. Серия налетов началась 30 марта. [g] 6 апреля четыре торпедоносца Beaufort атаковали Gneisenau после того, как он был перемещен на буй из сухого дока. Один из атакующих самолетов оказался успешным; [h] попадание нанесло значительный ущерб кораблю. Gneisenau перевез около 3050 метрических тонн (3000 длинных тонн; 3360 коротких тонн) воды, из-за чего он накренился на 2° и опустился ниже в воду. Ударная сила взрыва также нанесла большой внутренний ущерб; топливные баки были разорваны, а электрические системы повреждены. Спасательное буксирное судно было подтянуто к борту для оказания помощи в борьбе с наводнением. Gneisenau был поставлен в сухой док для ремонта, который был продлен дальнейшими британскими авианалетами. В ночь с 9 на 10 апреля британские высотные бомбардировщики атаковали как Gneisenau , так и Scharnhorst . Последний остался невредим, но первый получил четыре ранения; 72 человека погибли и еще 90 получили ранения. [48]
Scharnhorst завершил ремонт двигателя и замену труб неисправных пароперегревателей в июле, и после испытаний двигателя был рассредоточен в La Pallice 23 июля, чтобы избежать концентрации тяжелых подразделений в Бресте. [i] Во время стоянки там 24 июля Scharnhorst был атакован 15 бомбардировщиками Halifax из 2 эскадрилий; [49] пять бомб — две фугасные 227 кг (500 фунтов) и три полубронебойные 454 кг (1001 фунт) — нашли свою цель. [50] Две 454-кг бомбы пробили обе бронированные палубы, полностью через двойное дно, прежде чем упасть на морское дно; они не взорвались. Третья также не взорвалась. Одна из 227-кг бомб пробила верхнюю палубу прямо перед кормовой орудийной башней и взорвалась на главной бронированной палубе. [51] Последняя бомба упала на правый борт и также взорвалась на главной броневой палубе. [50] Корабль накренился на 8°, приняв от 1520 длинных тонн (1700 коротких тонн) до 3050 длинных тонн (3420 коротких тонн) воды; крен был уменьшен до 2° с помощью контрзатопления. Потери составили два человека убитыми и 15 ранеными. На следующий день Scharnhorst прибыл в Брест для ремонта, который продолжался четыре месяца. [51] [52]
В начале 1942 года экипажи Scharnhorst , Gneisenau и тяжелого крейсера Prinz Eugen готовились к операции Cerberus — дневному броску через Ла-Манш . Корабли должны были быть переброшены в Норвегию, чтобы помочь в срыве конвоев в Советский Союз, а также в обороне оккупированной Норвегии. Риск дальнейшего ущерба от воздушных налетов, а также потеря Bismarck и большинства судов снабжения заставили военно-морской штаб изменить свое мнение об использовании этих кораблей для атлантических вылазок. Если их нельзя было эвакуировать, Гитлер приказал вывести их из эксплуатации в Бресте. [53] [54] [55]
Корабли вышли из Бреста поздно вечером 11 февраля и оставались незамеченными большую часть операции. К востоку от Дувра , группа из шести торпедоносцев Swordfish атаковала корабли безрезультатно. В 15:31 Scharnhorst взорвал магнитную мину, которая повредила автоматические выключатели корабля достаточно, чтобы отключить всю электрическую систему. Корабль был ненадолго обездвижен — между 15:49 и 16:01 все три турбины были перезапущены, и корабль возобновил скорость 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час). Последовала серия воздушных атак; с помощью уклончивых маневров, зенитного огня и истребителей Люфтваффе все они были отражены. [56] К полудню 13 февраля Scharnhorst достиг Вильгельмсхафена. Через два дня его перевели в Киль для ремонта, который продолжался до июля 1942 года. [57]
Gneisenau и Prinz Eugen продолжили свой путь в Германию, в то время как Scharnhorst был обездвижен. В 14:45 корабли были атакованы пятью истребителями-бомбардировщиками Whirlwind — немецкие истребители отбили их. В течение следующих двух часов последовало еще несколько воздушных атак, безуспешно для британцев. В 16:17 пять британских эсминцев попытались торпедировать немецкие корабли, но сильный огонь с Gneisenau и Prinz Eugen повредил один и заставил остальные отвернуть. Около Терсхеллинга Gneisenau подорвался на мине, которая нанесла незначительные повреждения корпусу, а взрывной удар повредил одну из трех турбин. Его капитан приказал кораблю остановиться, пока проводился временный ремонт, который длился около 30 минут. К 03:50 13 февраля корабль достиг Гельголанда . [58]
В январе 1943 года было решено направить Scharnhorst в Норвегию вместе с Prinz Eugen и несколькими эсминцами. Попытки отплыть 7 и 23 января были прерваны после того, как флот получил сообщения о интенсивной активности на британских авиабазах в Великобритании. Третья попытка 10 февраля завершилась, когда Scharnhorst сел на мель, пытаясь избежать столкновения с подводной лодкой . Ремонт продолжался до 26 февраля. [59] 8 марта Scharnhorst и четыре эсминца покинули Готенхафен; он прибыл в Нарвик 14 марта. В течение 6 месяцев нехватка топлива сдерживала любые крупные операции Scharnhorst или других кораблей в Норвегии, [60] включая линкор Tirpitz и тяжелый крейсер Lützow . [61] 25 ноября 1943 года «Шарнхорст» провёл двухчасовые испытания на полной мощности, достигнув скорости 29,6 узлов (54,8 км/ч; 34,1 миль/ч), и было отмечено, что его осадка увеличилась более чем на 0,5 метра (1,6 фута) по сравнению с испытаниями 1940 года, когда он достиг скорости 31,14 узлов (57,67 км/ч; 35,84 миль/ч). [62]
20 декабря 1943 года «Шарнхорст» получил приказ перехватить следующий конвой в Советский Союз, конвой JW 55B. [63] Корабль должен был действовать только с пятью эсминцами; «Тирпиц» был поврежден в результате британского налета в сентябре, а «Лютцов» находился на периодическом ремонте. [61] 25 декабря местонахождение конвоя было выяснено, и в 19:00 корабль покинул порт под командованием контр-адмирала Эриха Бея . У британского флота было значительное преимущество: они смогли расшифровать немецкие военно-морские коды и были осведомлены о намерениях Бея. [64] Крейсеры HMS Sheffield , Belfast и Norfolk были размещены для блокирования «Шарнхорста» . Адмирал Брюс Фрейзер на борту линкора HMS Duke of York находился примерно в 270 милях и двигался, чтобы отрезать Шарнхорст после того, как он был атакован тремя крейсерами. Белфаст обнаружил Шарнхорст на радаре в 08:40; сорок минут спустя впередсмотрящие на Шеффилде заметили корабль на расстоянии 11 000 м (12 000 ярдов). Вскоре после этого Белфаст выпустил звездные снаряды , чтобы осветить цель, а Норфолк открыл огонь из своих 20,3-см (8-дюймовых) орудий; в течение 20 минут он дважды поразил Шарнхорст . [65] Второе попадание уничтожило передний радар Seetakt Шарнхорста . [66]
К 10:00 Scharnhorst , используя свое преимущество в скорости в 4–6 узлов, прекратил бой и возобновил поиск конвоя. В 12:00 Belfast снова подобрал Scharnhorst , и через 20 минут снова оказался в зоне досягаемости. [67] На этот раз Scharnhorst повезло больше с артиллерией; в 12:23 Norfolk дважды был поражен 28,3-сантиметровыми снарядами. Одно попадание вывело из строя орудийную башню, а второе проделало дыру в корпусе и вывело из строя радар. Осколки снарядов, попавшие близко к цели, обрушились на Sheffield . В 12:41 Scharnhorst снова увеличил скорость и прекратил бой. Британцы следовали за ним и передали отчеты о местоположении адмиралу Фрейзеру в Duke of York . В 13:15 адмирал Бей решил прекратить поиски и вернуться в порт. [68] Незадолго до 17:00 британские корабли приблизились: Belfast снова осветил корабль звездными снарядами, в то время как Duke of York дал залпы из своей главной батареи. Попадание Duke of York вывело из строя башню «A», а в 18:00 еще одно попадание пробило верхнюю часть пояса и нанесло значительный ущерб машинному отделению. Это попадание временно снизило его скорость до 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч), но ремонт быстро позволил ему идти со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч). [69]
Снаряды из главных орудий Scharnhorst поразили мачту Duke of York и вывели из строя его поверхностные радары. Отсутствие радара заставило Duke of York прекратить огонь в 18:24, после того как он поразил Scharnhorst по крайней мере 13 раз. [70] Попадания Duke of York в процессе вывели из строя большую часть вооружения Scharnhorst . Адмирал Фрейзер приказал своим эсминцам приблизиться к кораблю и торпедировать его. Scharnhorst получил по крайней мере четыре попадания торпед, выпущенных HMS Scorpion и HNoMS Stord . Попадания вызвали обширное затопление и замедлили корабль до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). Затем Duke of York приблизился на 9 100 м (10 000 ярдов), чтобы обрушить удар на корабль. В то время на Scharnhorst оставалась работоспособной только башня «C»; Выжившие орудийные расчеты перенесли боеприпасы из поврежденных башен «A» и «B» в башню «C». По мере того, как в Scharnhorst попадало все больше воды , его скорость продолжала падать до 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч). [71] В 19:25 легкий крейсер Jamaica выпустил три торпеды, за ним последовало шесть из Belfast . Несколько эсминцев приблизились и также выпустили торпеды, хотя в дыму и дымке было неизвестно, сколько из них попало в поврежденный корабль. Scharnhorst сильно накренился и находился очень низко в воде. В 19:45 корабль перевернулся на правый борт и затонул, при этом его винты все еще вращались. [72] Она затонула в точке с координатами 72°16′0″N 28°41′0″E / 72.26667°N 28.68333°E / 72.26667; 28.68333 . Из 1968 офицеров и матросов экипажа выжило только 36. [73] Контр-адмирал Эрих Бей погиб вместе со своим кораблём. [74]
Gneisenau также планировалось развернуть в Норвегии, но он получил тяжелые повреждения во время бомбардировки в ночь с 26 на 27 февраля 1942 года. 1000-фунтовая бомба пробила бронированную палубу прямо перед передней башней; осколки снаряда взорвали боезапас, что нанесло огромный ущерб носовой части корабля и сожгло башню «A»; 112 человек погибли и еще 21 получили ранения. Было подсчитано, что потребуется два года, чтобы подготовить корабль к эксплуатации. [75] Поскольку это был такой долгий период, было решено, что будет эффективнее, если во время ремонтных работ корабль будет реконструирован для установки шести 38-см (15-дюймовых) орудий вместо его 28,3-см орудий. Для этого корпус необходимо было удлинить на 10 м (32 фута 10 дюймов), чтобы обеспечить дополнительную плавучесть, а также необходимо было капитально отремонтировать электрическую систему. Башни «B» и «C» должны были быть сняты и переданы в Норвегию для использования в качестве орудий береговой обороны. [76]
4 апреля Gneisenau вместе с ледоколом Castor и старым додредноутом Schlesien отплыли из Киля в Готенхафен. По прибытии начались работы по переоборудованию: была удалена поврежденная носовая часть, а ее башни «B» и «C» были демонтированы и разобраны для транспортировки. Krupp построил новые 38-см башни, которые потребовали усиления конструкций барбета, чтобы выдержать их вес. К началу 1943 года ремонтные работы были в основном завершены, и корабль был готов принять улучшенные носовые и 38-см башни, но этому не суждено было случиться. Неспособность надводных частей уничтожить конвой в Арктике во время операции Regenbogen 31 декабря 1942 года побудила Гитлера отдать приказ о списании всех основных надводных частей. Работы по Gneisenau прекратились, и материалы, выделенные для ее ремонта, были перенаправлены на другие проекты. [77]
Затем корабль был разоружен и практически брошен в гавани. [78] Его 15-см орудия были размещены в качестве береговых батарей в Дании. [19] Когда в начале 1945 года подошла Советская армия, корабль был отбуксирован во внешнюю гавань и затоплен как блок-корабль 23 марта 1945 года. [78] Польская спасательная фирма подняла обломки 12 сентября 1951 года и впоследствии разобрала корабль на металлолом. Башня «C» осталась в Тронхейме, Норвегия, в форте Эустратт ; норвежское правительство безуспешно предлагало вернуть башню Германии для показа в музее. [1] 15-см орудия в Дании были захвачены датскими военными; две башни были перемещены в Стевнсфорт в 1952 году. Орудия были переведены в резерв в 1984 году, но продолжали стрелять во время ежегодных учений. Последний выстрел они сделали в 2000 году, после чего крепость превратили в музей. [19]
