stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Индии

Железнодорожный транспорт в Индии состоит в основном из пассажирских и грузовых перевозок по интегрированной железнодорожной сети. Индийские железные дороги (IR), официальный орган , находящийся в собственности Министерства железных дорог правительства Индии , управляет национальной железнодорожной системой Индии. Это основной владелец и оператор железнодорожных перевозок по всей стране, включая пригородные перевозки в крупных метрополитенах.

Большинство городских железнодорожных сетей метрополитена управляются независимыми организациями, созданными для осуществления соответствующих операций. Частные железные дороги существуют в немногих местах и ​​в основном используются для соединения грузов с интегрированной железнодорожной сетью. Междугородние железнодорожные перевозки осуществляются в основном Индийскими железными дорогами, хотя совсем недавно, в 2022 году, были предприняты усилия по внедрению частных поездов.

Национальная железнодорожная сеть имеет общую протяженность маршрутов 68 907 км (42 817 миль), более 129 000 км (80 000 миль) путей и более 8 000 станций и является четвертой по величине в мире . Это одна из самых загруженных сетей в мире, ежегодно перевозящая более 11 миллиардов пассажиров и 1,416 миллиардов тонн грузов . По состоянию на октябрь 2023 года более 60 813 км (37 787 миль) всех маршрутов электрифицированы электрической тягой переменного тока напряжением 25 кВ . Подвижной состав состоял из 318 196 грузовых вагонов , 84 863 пассажирских вагонов , 14 781 локомотива и других единиц , принадлежащих Индийским железным дорогам, за исключением рельсовых составов, эксплуатируемых корпорациями метрополитена.

История

1832–1852: Промышленные железные дороги.

В 1832 году было сделано предложение построить первую в Индии железнодорожную линию в Мадрасе . [6] [7] В 1835 году железнодорожный путь был построен между Ред-Хиллз и Чинтадрипетом в Мадрасе и вступил в эксплуатацию в 1837 году. Он буксировался роторным паровым двигателем, импортированным из Англии , и использовался для перевозки гранита . [8]

Мадрасская железная дорога была основана в 1845 году. [7] Были построены временные железнодорожные линии, такие как железная дорога для строительства плотины Годавари в Доулсвараме Артуром Коттоном для поставки камня для строительства плотины через реку Годавари в 1845 году и железная дорога-акведук Солани, построенная Проби Коутли из Рурки для перевозки строительных материалов для акведука через реку Солани в 1851 году . Возвращение к частным английским компаниям, строящим железные дороги, было завершено 17 августа 1849 года. [7] В 1852 году паровоз, импортированный из Англии, был опробован в Бюкулле . [9]

1853–1924: Пассажирские железные дороги и расширение.

Железнодорожный виадук возле Тана в 1855 году.
Карта железных дорог Индии 1871 года.

В 1853 году первый пассажирский поезд с широкой колеей 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) проехал 34 километра (21 милю) между Бомбеем и Тейном , в нем было 14 вагонов, перевозящих 400 человек, буксируемых тремя паровозами: Сахиб, Синд и Султан. [10] [11] Компания Great Southern of India Railway Company была основана со штаб-квартирой в Англии в 1853 году. [12] Виадуки Тейн, первые железнодорожные мосты , были построены через ручей Тейн , когда линия Мумбаи-Тейн была продлена до Калян в мае 1854 года. Первый пассажирский поезд в Восточной Индии прошёл 39 км (24 мили) от Хауры , недалеко от Калькутты , до Хугли 15 августа 1854 года. [7] Строительство линии длиной 97 км (60 миль) на юге между Рояпурамом в Мадрасе. и Аркот были открыты в 1853 году и вступили в строй 1 июля 1856 года. [13] Первые мастерские были открыты GIPR в Бикулле в 1854 году и Мадрасской железной дорогой в Перамбуре в 1856 году . Была зарегистрирована железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной Индии (BB&CI). в 1855 году и Восточно-Бенгальская железная дорога в 1858 году. [14] [15] Карнатическая железная дорога была основана в 1869 году . [12] 24 февраля 1873 года в Калькутте открылся конный трамвай длиной 3,8 км (2,4 мили) между Силдахом и Армянским Гатом. улица. [16] 9 мая 1874 года в Бомбее начала работу конка между Колабой и Парелем . [17] Великая Южная Индийская железная дорога и Карнатическая железная дорога объединились в 1874 году и образовали Южно-Индийскую железную дорогу . [18] В 1879 году была создана Гарантированная государственная железная дорога Низама , которая проложила железнодорожные линии через тогдашний штат Хайдарабад . [19] В 1877 году паровоз F-1/734, построенный в Аджмере , стал первым локомотивом собственной постройки в Индии. [20] Государственная железная дорога Восточного побережья была основана в 1890 году. [21] В 1897 году освещение в пассажирских вагонах было введено на Джодхпурской железной дороге, которая первой ввела электрическое освещение в качестве стандартных светильников. [7] В 1908 году Мадрасская железная дорога объединилась с железной дорогой Южной Маратты. сформировать Мадрасскую и Южную Мараттскую железную дорогу . [22] Памбанский мост , первый морской мост был открыт 24 февраля 1914 года. [23] В 1920 году было введено электрическое освещение сигналов между Дадаром и Карри-роуд в Бомбее. [24]

1925–1946: Электрификация и дальнейшее расширение.

Карта железных дорог Индии 1909 года.

Первый железнодорожный бюджет был представлен в 1924 году. [7] В том же году железная дорога Ауд и Рохилкханд была объединена с Ост-Индской железнодорожной компанией (EIR). [25] 3 февраля 1925 года первый электропоезд курсировал между конечной станцией Виктория (VT) и Курлой , буксируемый электровозом SLM на тяге постоянного тока 1500 В. [26] Позже участок VT- Bandra был электрифицирован, и были введены первые электропоезда (EMU), импортированные блоки постоянного тока на 1,5 кВ были произведены Cammell Laird и Uerdingenwagonfabrik . [27] 1 апреля 1929 года компания Grand Trunk Express начала работу между Пешаваром на Северо-Западной железной дороге и Мангалором , при этом два вагона были отделены и далее соединены с Мадрасом. [28] [29] Пограничная почта совершила свой первый рейс между Бомбеем и Пешаваром в 1928 году. [30] Технические достижения привели к тому, что в 1928 году между Бомбеем и Бикуллой стали действовать автоматические цветные световые сигналы. [31] В последующие годы маршрут из Бомбея в Пуну был электрифицирован, и в июне 1930 года начал курсировать первый роскошный поезд Deccan Queen , который буксировали локомотивы WCP-1 с семью вагонами на маршруте. [32] Экспресс Grand Trunk начал курсировать как специальный ежедневный поезд между Мадрасом и Дели с 1 сентября 1930 года. [33] Пригородная железная дорога Ченнаи начала работу в 1931 году с линией однометровой колеи от пляжа Ченнаи до Тамбарама . [34] В 1944 году все железнодорожные компании были переданы правительству. [35]

1947–1983: Зональная реорганизация и дальнейшее развитие.

Первое производство локомотивов в Читтаранджане было введено в эксплуатацию в 1950 году. [ 36] В декабре 1950 года Центральный консультативный комитет железных дорог утвердил план реорганизации Индийских железных дорог на шесть региональных зон : Южную (14 апреля 1951 г.), Центральную (5 ноябрь 1951 г.) и Западная (5 ноября 1951 г.) зоны были созданы первыми. [37] 14 апреля 1952 года были созданы Северная железная дорога , Восточная железная дорога и Северо-Восточная железная дорога . [37] В 1952 году вентиляторы и освещение были обязательными для всех купе пассажирских поездов, а в вагонах были введены спальные места. [7] Первый тепловоз, использованный в Индии, был изготовлен компанией North British Locomotive Company в 1954 году. [38] 1 августа 1955 года Юго-Восточная железная дорога была отделена от Восточной железной дороги, а в следующем году были созданы дивизиональные системы управления. настроен для различных региональных зон. Первые железнодорожные вагоны были произведены в Индии в 1956 году, когда в Мадрасе был основан вагонный завод Integral . [39] В 1956 году первый поезд с кондиционером курсировал между Хаурой и Нью-Дели . [40] В 1958 году Северо-Восточная железная дорога разделилась и образовала новую Северо-восточную пограничную железную дорогу . [37]

Электровозы WAP-1 в 1980 году достигли скорости 130 км/ч (81 миль в час).

В 1957 году Индийские железные дороги внедрили тягу переменного тока напряжением 25 кВ , первые пробные запуски локомотивов WAM-1 состоялись в 1959 году, а коммерческие услуги начались в августе 1960 года. [27] В 1960 году Управление железных дорог Индии заказало исследование по увеличению скорости. пассажирских поездов до 160 км/ч (99 миль в час) с промежуточной скоростью 120 км/ч (75 миль в час). [41] Организация по исследованию дизайна и стандартизации (RDSO) начала работу над этим в 1962 году, а в 1967 году начались полевые испытания вагонов, изготовленных на заводе Integral Coach Factory в Мадрасе и буксируемых тепловозами . [41] Первые контейнерные грузовые железнодорожные перевозки начались между Бомбеем и Ахмадабадом в 1966 году. [7] В 1966 году была завершена электрификация нескольких пригородных путей вокруг Дели, Мадраса и Калькутты с использованием системы переменного тока 25 кВ. В 1969 году правительство Индии объявило о введении в бюджет железной дороги нового экспресса, способного развивать скорость до 120 км/ч (75 миль в час), и в марте 1969 года первый Радждани-экспресс был отправлен из Нью-Дели в Ховра. [42] [43] В 1974 году Индийские железные дороги пережили 20-дневную забастовку . [44] [45] В 1979 году проект электрификации магистральной линии был преобразован в Центральную организацию по электрификации железных дорог (CORE). [46] В 1980 году электровозы WAP-1 достигли скорости 130 км/ч (81 миль в час). [47]

1984 – настоящее время: Быстрый транзит и последующие разработки.

Типичный вагон ICF красного цвета, использовавшийся Индийскими железными дорогами до конца 1990-х годов.

Первая железная дорога метро была введена в эксплуатацию в Калькутте 24 октября 1984 года на линии между Эспланадой и Бхованипором . [48] ​​В 1986 году компания Indian Railways ввела компьютеризированную систему продажи билетов и бронирования билетов. [49] В 1988 году был введен первый Шатабди Экспресс между Нью-Дели и Джханси . [7] Два года спустя в Дели был представлен первый автомат по продаже билетов с автоматической распечаткой (SPTM). [50] В 1993 году были введены трехъярусные и спальные помещения с кондиционером. [7] В 1995 году Ченнайская MRTS стала первой действующей надземной железнодорожной линией в Индии. [51] В 1995 году была создана Delhi Metro Rail Corporation , совместное предприятие правительства Индии и правительства Дели . [52] Централизованная компьютерная система бронирования была развернута в Дели, Мумбаи и Ченнаи в сентябре 1996 года, машины для проверки купонов (CVM) были введены в CSMT Мумбаи в 1998 году, а общенациональная система консьержей начала работу 18 апреля 1999 года . [7] В 1999 году была создана зона Юго-Восточной Центральной железной дороги, а 6 июля 2002 года были созданы зоны Восточного побережья , Юго-Западной , Юго-Восточной Центральной , Северо-Центральной и Западно-Центральной . [53] [37]

Веб-сайт Индийских железных дорог был открыт в сети в феврале 2000 года. Корпорация общественного питания и туризма Индийских железных дорог (IRCTC) была зарегистрирована в 1999 году, а 3 августа 2002 года через IRCTC была введена продажа онлайн-билетов. [54] Первая линия метро Дели была открыта 24 декабря 2002 года. [55] В 2012 году Западная железная дорога полностью перешла на тягу переменного тока, а в 2016 году за ней последовала Центральная железная дорога . [56] [57] 1 февраля 2014 года Мумбаи Монорельсовая дорога стала первой действующей монорельсовой системой в Индии. [58] В 2015 году были запущены первые поезда, работающие на сжатом природном газе (КПГ). [59] 5 апреля 2016 года Gatimaan Express , на тот момент самый быстрый поезд в Индии с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час), совершил свой первый рейс из Нью-Дели в Агру . [60]

Центральное правительство одобрило объединение железнодорожного и общего бюджетов с 2017 года . [61] 31 марта 2017 года Индийские железные дороги объявили, что цель электрификации всей железнодорожной сети будет электрифицирована к 2023 году. [62] В марте 2020 года Индийские железные дороги объявили общенациональное закрытие пассажирских перевозок для борьбы с пандемией COVID-19 в Индии, при этом грузовые перевозки продолжаются по перевозке товаров первой необходимости. [63] [64] [65] В мае 2020 года железные дороги возобновили пассажирские перевозки поэтапно. [66]

Представленный в 2019 году поезд Vande Bharat Express , курсирующий на составе поезда , построенного ICF , является самым быстрым поездом в Индии.

Начиная с 2010-х годов, были предприняты различные проекты модернизации инфраструктуры, включая высокоскоростную железную дорогу , [67] [68] реконструкцию 400 станций, [69] дублирование путей для уменьшения заторов, [70] ремонт автобусов, [71] [72 ] ] Глобальная система позиционирования (GPS) позволяет отслеживать поезда [73] и модернизировать локомотивы. [74] [75] В 2018 году с ICF был вывезен полускоростной самоходный поезд , способный развивать скорость более 160 км/ч (99 миль в час), а в 2019 году был запущен Vande Bharat Express . [ 76] [77] Индийские железные дороги объявили о планах стать железной дорогой с нулевым выбросом углекислого газа к 2030 году и внедрили сбор дождевой воды на станциях, [78] восстановление лесов вдоль путей, [79] внедрение поездов на солнечных батареях, [80] установку объектов по производству солнечной и ветровой энергии , [81] и устойчивого светодиодного освещения на всех станциях. [82] Индийские железные дороги убрали все необслуживаемые железнодорожные переезды к 2019 году, а железнодорожные переезды с персоналом были заменены мостами. [83] Другие проекты по обеспечению безопасности включают распространение автоматизированной системы пожарной сигнализации на все автобусы с кондиционерами и железнодорожные сигнальные устройства системы противотуманной помощи пилоту с поддержкой GPS . [84] В 2020 году Индийские железные дороги впервые разрешили движение частных пассажирских поездов: первый поезд отправился из Коимбатура в июне 2022 года. [85] [86]

Длина маршрута

Грузовые поезда

Подвижной состав

Крытый вагон (слева) и тепловоз ВДГ-4Г, используемый для перевозки грузов.

Индийские железные дороги перевозят самые разные грузы для удовлетворения различных потребностей и имеют специализированный подвижной состав, соответствующий перевозимому грузу. Для грузовых операций используется 243 типа подвижного состава . [88] К ним относятся крытые вагоны , товарные вагоны , платформы , платформы , полувагоны , хопперы , контейнеры , автомобильные перевозчики, военные автовозы и цистерны . [89] Грузовые вагоны часто могут перевозить грузы от 10 до 80 тонн на вагон в зависимости от конфигурации. [89] Новая система нумерации вагонов была принята на Индийских железных дорогах в 2003 году. [90] Ранее потребность в вагонах удовлетворялась компанией Bharat Wagon and Engineering , а закупки и производство теперь осуществляются как в государственном, так и в частном секторе. [1] Первые товарные поезда в 1800-х годах перевозились импортными паровозами. [7] Локомотивы классифицируются по различным параметрам, включая функциональное назначение (пассажирские/грузовые/смешанные). [91] Индийские железные дороги используют специальные электровозы, такие как серия WAG ( Wide AC Goods ), специальные тепловозы, такие как серия WDG, и тепловозы смешанного использования, такие как серия WDM, для перевозки грузовых поездов. [92] [93]

Сеть и инфраструктура

Индийские железные дороги эксплуатируют сеть широкой колеи протяженностью 65 093 км (40 447 миль) и шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , которая оборудована длинносварными высокопрочными рельсами UTS 52 кг/60 кг 90 со шпалами из предварительно напряженного бетона (PSC) и эластичными креплениями. . [1] Эти пути используются как грузовыми, так и пассажирскими поездами, причем пассажирские поезда часто имеют приоритет на сети. Индийская корпорация выделенных грузовых коридоров была создана в 2006 году для строительства специализированных грузовых коридоров с целью уменьшения заторов, повышения скорости и надежности, а также предложила модернизировать существующие товарные навесы, привлекая частный капитал для строительства специализированных логистических терминалов. [94]

Услуги

Гибридный автобус с возможностью перевозки небольших грузов и почты, часто прикрепляемый к пассажирским поездам.

Первая грузовая железная дорога была запущена между Бомбеем и Ахмадабадом в 1966 году. [7] Индийские железные дороги перевозят различные товары и грузы для обслуживания различных промышленных, потребительских и сельскохозяйственных сегментов. Помимо специализированных грузовых поездов, посылки , почта и мелкие грузы перевозятся в специализированных вагонах, прикреплённых к пассажирским поездам. [95] В 2022–2023 годах Индийские железные дороги в среднем эксплуатировали 8 479 поездов в день и перевезли 1 418,1 миллиона тонн грузов. [1] Индийские железные дороги исторически субсидировали пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса, и, следовательно, грузовые перевозки были не в состоянии обеспечить другие виды транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что привело к непрерывному сокращению доли рынка до начала 2000-х годов. [96] Чтобы противостоять этому, Индийские железные дороги стремились повысить скорость и надежность с помощью различных средств, включая график движения грузовых поездов по расписанию и корректировку цен на грузовые перевозки / ассортимента продукции. [97] Комплексные интегрированные транспортные решения, такие как услуга «ролик-ролл-офф» (RORO), автомобильно-железнодорожная система, впервые разработанная Конканской железной дорогой в 1999 году для перевозки грузовых автомобилей на бортовых прицепах, были распространены на другие маршруты. [98]

Экспрессы и пассажирские поезда

Подвижной состав

Первые железнодорожные вагоны были основаны на прототипе швейцарской компании и были названы вагонами ICF в честь вагонного завода Integral (ICF), первого предприятия по производству автобусов в Индии. [39] Эти автобусы, выпускавшиеся с 1955 по 2018 год, в основном использовались до начала 2010-х годов. [99] С конца 1990-х годов тренеры ICF были заменены более безопасными и новыми тренерами LHB , разработанными немецкой компанией Linke - Hofmann-Busch . [100] [101] В конце 2010-х годов индийские железные дороги начали модернизировать вагоны некоторых поездов LHB на новые вагоны Tejas с расширенными характеристиками. [102] [103] По состоянию на март 2022 года у Индийских железных дорог было 84 863 пассажирских вагона. [1] Вагоны производятся пятью производственными подразделениями Индийских железных дорог и компаниями государственного сектора BEML и BHEL. [104] Тренерский состав имеет уникальные пяти- или шестизначные идентификаторы. До 2018 года первые две цифры обозначают год выпуска и последние три цифры обозначают класс. [105] В 2018 году система нумерации была изменена: первые две цифры обозначают год изготовления, а последние четыре цифры обозначают порядковый номер. [106]

Сеть и инфраструктура

В Индии используются различные датчики.
Отслеживать

По состоянию на 31 марта 2022 года длина железнодорожной сети Индии составляет 128 305 км (79 725 миль), длина беговых путей 102 831 км (63 896 миль) и длина маршрутов 68 043 км (42 280 миль). [1] Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км/ч (от 50 до 124 миль в час), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 160 км/ч (99 миль в час). Протяженность 65 093 км (40 447 миль), широкая колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) является наиболее часто используемой колеей с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма) .+Колея 3 ⁄ дюйма ) метра ,узкая колея 762 мм (2 фута 6 дюймов)иболее узкая колея 610 мм ( 2фута)ограничены определенными маршрутами.[1]Индийские железные дороги используют ряд сигнальных технологий и методов для управления движением поездов с учетом плотности движения и требований безопасности.[1]В основном используютсяцветные сигнальные огни, которые заменили более ранниесемафоры и сигнализацию на основе дисков.[107][108]

Станции

По состоянию на март 2022 года Индийские железные дороги управляют и эксплуатируют 7308 станций. [1] До 2017 года станции делились на семь категорий в зависимости от доходов. [109] С 2017 года Индийские железные дороги делят станции по коммерческому значению на три категории, а именно внепригородную группу (NSG), пригородную группу (SG) и остановочную группу (HG). Далее они подразделяются на подкатегории в зависимости от их коммерческой значимости (ГЯП 1–6, ИК 1–3 и ИГ 1–3). [110] [109] Коммерческое значение станции определяется с учетом ее пассажиропотока, доходов и стратегической важности, и эти категории используются для определения минимальных необходимых удобств, необходимых каждой станции. [111] [110]

Услуги

Классы путешествий

Индийские железные дороги предлагают в своих вагонах различные классы путешествий . [112] В целях идентификации в пассажирских поездах вагонам состава присваивается буквенно-цифровой код. Первая буква идентифицирует класс тренера, а вторая буква идентифицирует номер тренера. [113] Спальные места и сиденья нумеруются буквенно-цифровым кодом, в котором буква(ы) обозначают тип спального места/сиденья, а цифры обозначают расположение. В стандартных автобусах спальные места и сиденья классифицируются следующим образом: [114]

Для чартера также доступны вагоны-салоны , которые оборудованы спальней и кухней и могут быть прикреплены к обычным поездам. [134]

Поезда
Экспрессы Индии

Индийские железные дороги обслуживают пассажирские и экспресс-поезда различных классов. Поезда классифицируются по средней скорости и средствам: экспрессы имеют меньшее количество остановок, приоритет на железнодорожной сети и более высокую среднюю скорость. Поезда обозначаются пятизначными номерами, а пары поездов, следующие в противоположных направлениях, обычно обозначаются последовательными номерами. [135] Экспресс-поезда часто имеют особые уникальные названия для облегчения идентификации. [136] В 2018–2019 годах Индийские железные дороги в среднем ежедневно эксплуатировали 13 523 пассажирских поезда и перевезли 8,44 миллиарда пассажиров. [137] Индийские железные дороги обслуживают различные категории экспрессов, включая Rajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Gatimaan Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express , Uday Express , Jan Shatabdi Express , Sampark Kranti. Экспресс , Вивек Экспресс , Раджья Рани Экспресс , Махамана Экспресс , Антьодая Экспресс , Джан Садхаран Экспресс , Сувидха Экспресс и Междугородний Экспресс . [136]

Билеты и тарифы

Стандартный печатный билет Индийской железной дороги.

В 1986 году была введена компьютеризированная продажа билетов и бронирование, до этого продажа билетов осуществлялась вручную. [49] Билетные автоматы с самораспечаткой (SPTM) были введены в 1988 году. [50] Централизованная компьютерная система бронирования была развернута в сентябре 1996 года. [7] Сеть продажи билетов на станциях компьютеризирована, за исключением нескольких станций. Веб-сайт Индийских железных дорог был открыт в сети в феврале 2000 года, а онлайн-продажа билетов была введена 3 августа 2002 года через IRCTC. [54] Индийские железные дороги теперь предоставляют пассажирам несколько каналов для бронирования билетов через веб-сайт , приложения для смартфонов , SMS , стойки бронирования поездов на вокзалах или через частные стойки бронирования билетов. Зарезервированные билеты можно забронировать за 120 дней, а в подтвержденных билетах будут указаны сведения о пассажире и тарифе, а также номера причалов или мест, выделенные для них в билете.

В случае неподтвержденной брони присваивается номер листа ожидания и билеты из списка ожидания подтверждаются, если есть аннуляции уже зарезервированных билетов. Бронирование билетов на случай отмены — это промежуточная категория между списками ожидания и подтвержденными списками в спальных классах, которая позволяет владельцу билета сесть в поезд и разделить спальное место. [138] Зарезервированные билеты могут быть забронированы пассажирами, которые хотят путешествовать в кратчайшие сроки по более высоким тарифам через билет на поезд Таткал , при отмене которого возврат средств не осуществляется. [139] Для посадки на поезд необходимо предъявить действительное доказательство покупки билета и удостоверение личности с фотографией. [140] Незабронированные билеты на короткие расстояния или незапланированные поездки можно приобрести на станциях или через мобильное приложение ОТС в любое время до отправления. [141] Владельцы таких билетов могут садиться только в обычные или безбронированные вагоны. В Индии одни из самых низких тарифов на поезда в мире, а тарифы на проезд пассажиров более низкого класса субсидируются. [142] Льготные тарифы распространяются на железнодорожных служащих, пожилых людей (старше 60 лет), людей с ограниченными возможностями, студентов, спортсменов, пациентов и лиц, сдающих конкурсные экзамены. В некоторых поездах места нижнего класса зарезервированы для женщин и пожилых людей. [143]

Высокоскоростная железная дорога

Подвижной состав

Электровоз ВАП -5 развивал скорость 184 км/ч (114 миль в час) и является самым быстрым действующим локомотивом.

В 1980 году электровозы ВАП-1 достигли скорости 130 км/ч (81 миль в час). [144] Локомотивы класса WAP-5 , первоначально импортированные из ABB в 1995 году, а затем изготовленные на Chittaranjan Locomotive Works в Индии, на испытаниях достигли скорости 184 км/ч (114 миль в час). Позже локомотив установил рекорд скорости Индии, буксируя поезд между Дели и Агрой со скоростью 160 км/ч (99 миль в час) в 2014 году. [145] В 2018 году модифицированный локомотив WAP-5A достиг скорости 200 км/ч. (124 миль в час) на испытаниях. [146] В 2018 году компания Integral Coach Factory в Ченнаи выпустила полускоростной поезд электропоезда , способный развивать скорость 180 км/ч (110 миль в час). [76] [77] Эти поезда имеют восемь или шестнадцать вагонов с кабинами машинистов на обоих концах, что исключает время, необходимое для разворота на конечной станции за счет более быстрого ускорения и замедления, что позволяет поезду двигаться с максимальной скоростью на большие расстояния. [147] [148] Что касается высокоскоростных железных дорог, индийские железные дороги построят предприятия по сборке сверхскоростных поездов по модели государственно-частного участия (ГЧП), а японские компании откроют производственные мощности в Индии для производства деталей для комплектов сверхскоростных поездов. [149]

Сеть и инфраструктура

Предлагаемая сеть высокоскоростных железных дорог

В 2009 году Индийские железные дороги разработали план по увеличению скорости пассажирских поездов до 160–200 км/ч (99–124 миль в час) на выделенных обычных путях и усовершенствованию существующих обычных линий с широкой колеей 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , чтобы развивать скорость до 160 км/ч (99 миль в час). [150] 25 июля 2013 года правительство Индии учредило Корпорацию высокоскоростных железных дорог под управлением компании Rail Vikas Nigam (RVNL) для реализации проектов высокоскоростных железнодорожных коридоров. [150] [151] В 2014 году правительство Индии запустило проект сети высокоскоростных железных дорог «Алмазный четырехугольник», который призван соединить четыре крупных города-метро Индии, а именно: Ченнаи, Дели, Калькутту и Мумбаи. [152] [153] По состоянию на 2023 год в Индии нет действующих высокоскоростных путей с участком пути длиной 174 км (108 миль) на участке Туглакабад - кантон Агра , поддерживающим полувысокие скорости до 160 км / ч. (99 миль в час). [154] К 2026 году Министерство путей сообщения планирует обеспечить максимальную скорость 300–350 км/ч (190–220 миль в час), при этом поезда будут курсировать по надземным коридорам, чтобы изолировать высокоскоростные железнодорожные пути и предотвратить вторжение. [155] Было проведено множество технико-экономических обоснований и определены возможные маршруты. [156] [157] В 2017 году линия стандартной колеи длиной 508 км (316 миль) между Мумбаи и Ахмедабадом была одобрена для строительства и, как ожидается, будет введена в эксплуатацию к 2028 году. [158] [159] Система RapidX работает на 1435 мм ( 4 футов  8 +1 ⁄ 2  дюйма)стандартнойколеи сНамо Бхарат, способными поддерживать скорость до 180 км / ч (110 миль в час), вступили в эксплуатацию с частичным открытием линииДели-Меерутв 2023 году.[160]

Услуги

Представленный в 2019 году поезд Ванде Бхарат, построенный ICF , является самым быстрым в эксплуатации.

Rajdhani Express, представленный в 1969 году с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль в час), был самым быстрым поездом в стране в 1970-х годах. [42] Shatabdi Express , представленный в 1988 году, был способен развивать максимальную скорость 130 км/ч (81 миль в час). [161] [162] В апреле 2016 года Gatimaan Express , буксируемый WAP-5 , стал самым быстрым коммерческим поездом в Индии с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). [163] В 2019 году первый Vande Bharat Express поступил в коммерческую эксплуатацию с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). Фактическая рабочая скорость была намного ниже из-за ограничений на путях и заторов, при этом максимальная скорость для большинства поездов была ограничена 130 км / ч (81 миль в час). [164] В октябре 2023 года был запущен Namo Bharat , построенный для RapidX компанией Alstom и способный развивать скорость до 180 км/ч (110 миль в час). [165] В декабре 2023 года два модифицированных локомотива WAP-5 использовались для перевозки Amrit Bharat Express в двухтактной конфигурации, способной развивать скорость до 160 км/ч (99 миль в час). [166] [167]

Горные железные дороги

Горные железные дороги Индии

Горные железные дороги Индии — это три железнодорожные линии, обслуживаемые Индийскими железными дорогами в холмистой местности . Дарджилинг-Гималайская железная дорога , узкоколейная железная дорога шириной 610 мм ( 2 фута ) в Малых Гималаях Западной Бенгалии, была открыта в 1881 году. [168] Горные железные дороги были внесены в список Всемирного наследия в 1999 году . [168] Железная дорога Калка -Шимла , узкоколейная железная дорога шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) на холмах Сивалик в Химачал -Прадеше начала работу в 1903 году  .+Зубчатая железная дорога шириной 3 ⁄ метра нахолмах НилгиривТамилнадеоткрытав 1908 году и является единственной действующей зубчатой ​​железной дорогой в Индии.[169][168]Эти железные дороги работают с собственным специализированным парком локомотивов и вагонов.[170]

Туристические поезда

Индийские железные дороги обслуживают туристические поезда и автобусы по популярным туристическим маршрутам в разных регионах страны. Он обслуживает роскошные туристические поезда, такие как Maharajas' Express , Palace on Wheels , Golden Chariot и Deccan Odyssey , а также роскошные туристические поезда, такие как Mahaparinirvan Express . [1] [171] В особых случаях он также управляет историческими и выставочными поездами. [172]

Трансграничные услуги

Индия имеет сухопутную границу со многими странами и имеет железнодорожное сообщение с некоторыми из них. Бангладеш связан с Западной Бенгалией благодаря строительству нового железнодорожного сообщения, соединяющего Трипуру с Акхаурой . [173] [174] По состоянию на 2021 год существуют два железнодорожных сообщения с Непалом , третье находится в стадии строительства. [175] Существует существующее железнодорожное сообщение с Пакистаном через границу Аттари – Вагах . [176]

Частные железные дороги

Государственные Индийские железные дороги имеют почти монополию на железнодорожные перевозки. Есть несколько частных железнодорожных линий, которые используются исключительно для перевозки грузов и для соединения с более широкой сетью. Частные железные дороги обслуживаются различными портами, такими как Мумбаи , Калькутта , Ченнаи , Вишакхапатнам , Пипавав и сталелитейный завод Бхилаи . Группа Tata управляет несколькими фуникулерами . [177] В 2020 году Индийские железные дороги впервые разрешили движение частных пассажирских поездов: первый поезд отправился из Коимбатура в июне 2022 года. [85]

Пригородный

Подвижной состав

В 1960-х годах электропоезда (ЭВС) были разработаны для ближнемагистральных и пригородных железнодорожных перевозок. [178] [179] На маршрутах ближнего следования также курсируют магистральные электропоезда (MEMU) и дизель-электровозные поезда (DEMU) . Эти составы курсируют по 6, 9, 12 или 15 вагонов, а состав из трех вагонов обычно состоит из моторного и двух пассажирских вагонов. [180] [181] Эти составы являются самоходными и имеют возможность более быстрого ускорения или замедления. [182]

Сеть

Пригородные линии были построены, начиная с Бомбея в 1853 году, а в последующие годы - Калькутты и Мадраса. Первые электрифицированные пути постоянного тока напряжением 1,5 кВ были введены в эксплуатацию в конце 1920-х - начале 1930-х годов. [180] В 1957 году для пригородных линий была принята тяга переменного тока напряжением 25 кВ. [27]

Услуги

Первые пригородные электропоезда были введены в Бомбее в 1925 году. [180] Пригородные поезда в Ченнаи начали работать в 1931 году, а в Калькутте - в 1957 году . [190] [191] Открытая в ноябре 1995 года, Ченнайская MRTS стала первой действующей надземной железнодорожной линией в Индии. [34] Индийские железные дороги управляют системами пригородных железных дорог в городах Мумбаи (пригород), Ченнаи (пригород и MRTS), Калькутта (пригород) и Секундерабад (MMTS), охватывая шесть железнодорожных зон. [180] Пригородные сети выдают безбронированные билеты, действительные в течение ограниченного времени, или абонементы с неограниченным проездом между двумя остановками в течение определенного периода времени. [192] [193]

метро

Подвижной состав

В поездах метрополитена используются электропоезда производства различных государственных и частных компаний. [194] [195] Поезда работают от сети переменного тока напряжением 25 кВ через контактную сеть с максимальной скоростью 120 километров в час (75 миль в час). [196]

Сеть

Городской железнодорожный транзит в Индии состоит из таких систем, как скоростной транспорт (метро) , пригородный железнодорожный транспорт (обслуживаемый индийскими железными дорогами ), легкорельсовый транспорт (метролит) , трамвай , региональная железная дорога и монорельс . По состоянию на 2023 год Индия занимает четвертое место по длине линий метро - 895 километров (556 миль ). [197] Системы городского железнодорожного транспорта в Индии в основном используют пути стандартной колеи , за исключением одной линии метро Калькутты и трех линий метро Дели, которые используют те же пути широкой колеи, что и магистральные железные дороги. [4] Эти системы эксплуатируются железнодорожными корпорациями, независимыми от Индийских железных дорог. [198] Все маршруты метро электрифицированы тягой постоянного или переменного тока напряжением 25 кВ, при этом на многих маршрутах метро используется третий железнодорожный метод электрической тяги. [199]

Услуги

Поезда метро курсируют в Калькутте , Дели , Бангалоре , Ченнаи , Мумбаи , Пуне , Хайдарабаде , Джайпуре , Кочи , Нагпуре , Ахмадабаде и Лакхнау . В Гургаоне есть система метро, ​​которой управляет частная организация. Пути метро строятся или планируются во всех городах-миллионниках страны. [200]

Другие

Помимо стандартных пассажирских и грузовых перевозок, Индийские железные дороги обслуживают и другие специализированные вагоны с различными функциями. [116] К ним относятся медицинские фургоны для оказания помощи при несчастных случаях, [214] [215] военные автомобили, [214] инспекционные вагоны, [216] и фургоны для посылок. [95] К составам прикреплены различные вагоны, такие как вагон-кладовая , [217] вагоны-генераторы, [218] и тормозные фургоны. [219] [220]

Производство и обслуживание

Индийские железные дороги управляют различными производственными подразделениями. Chittaranjan Locomotive Works (CLW), введенный в эксплуатацию в 1950 году, был первым предприятием по производству локомотивов в Индии. [36] Первое подразделение по производству железнодорожных вагонов, Integral Coach Factory (ICF), было создано в Мадрасе в 1956 году. [39] Banaras Locomotive Works (BLW), введенное в эксплуатацию в 1961 году, является вторым предприятием по производству локомотивов, которым управляет Индийские железные дороги. [221] Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Patiala Locomotive Works , Diesel Locomotive Factory, Marhowrah и Electric Locomotive Factory, Madhepura также производят локомотивы в Индии. [104] Железнодорожные вагоны также производятся на вагонных заводах в Карпутале , Раебарели , Сонипате и Латуре . [104] Индийские железные дороги также управляют двумя заводами по производству железнодорожных колес в Бангалоре и Чхпре . [104] Локомотивы эксплуатируются и обслуживаются в 44 локомотивных депо. [93] [92] Индийские железные дороги также имеют 37 навесов для обслуживания составных составов. Ремонт и техническое обслуживание парка прочего подвижного состава осуществляется на 212 вагоноремонтных предприятиях и 45 мастерских периодического ремонта в различных зонах ИР. [1] Вагоны метро производятся различными компаниями, включая государственные ICF, BEML и частные компании, такие как Alstom , Mitsubishi , Hyundai Rotem , Bombardier , Siemens , CRRC , Titagarh Firema и CAF , при этом соответствующие системы метро имеют свои собственные депо технического обслуживания. [194] [195]

Аварии и происшествия

По данным Национального бюро регистрации преступности Индии , в 2021 году более 16 000 человек погибли в почти 18 000 железнодорожных катастрофах по всей Индии. Почти 68 процентов железнодорожных происшествий произошли из-за падений с поездов и столкновений поездов с людьми на пути. В том же году почти 2000 человек погибли примерно в 1500 авариях на железнодорожных переездах по всей Индии. [222]

Смотрите также

Железнодорожный транспорт
Другой

Примечания


Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Ежегодник железных дорог Индии за 2021–2022 годы (PDF) (отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  2. ^ abcde «Один крор пассажиров в день ездит в метро в Индии: Хардип Сингх Пури» . Таймс оф Индия . 27 октября 2023 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 3 ноября 2023 г.
  3. ^ Электрификация железных дорог до октября 2023 г. (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  4. ^ abc «Метро Дели начинает переходить на стандартную колею» . Таймс оф Индия . 27 марта 2009 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  5. ^ "Мост через озеро Вембанад". Индус . 12 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2020 г. . Проверено 11 февраля 2017 г. .
  6. ^ Смит, Джон Томас (1839). Отчеты, переписка и оригинальные статьи по различным профессиональным темам, связанным с обязанностями инженерного корпуса президента Мадраса. Университет Вирджинии .
  7. ^ abcdefghijklmno Понимание индийского железнодорожного наследия (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . п. 6 . Проверено 1 декабря 2023 г.
  8. ^ «Ченнаи: Послужной список». Новый Индийский экспресс . 16 апреля 2018 года . Проверено 9 августа 2023 г.
  9. ^ Первый запуск железнодорожного локомотива в Индии (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . п. 6 . Проверено 1 декабря 2023 г.
  10. ^ «Когда первый поезд Индии выпустил пар» . Таймс оф Индия . 25 апреля 2013 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  11. ^ «164 года назад, в этот день, первый поезд Индии отправился из Мумбаи в Тейн» . Индия Таймс . 16 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  12. ^ ab "Indian Tramway Limited". Железнодорожный и коммерческий журнал Herepath . 32 (1595): 3. 1 января 1870 г.
  13. ^ «На забытой дороге». Таймс оф Индия . 31 марта 2013 года . Проверено 9 августа 2023 г.
  14. ^ «Западная железная дорога, история». Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  15. ^ Записи индийского офиса, касающиеся железнодорожной компании Восточной Бенгалии (отчет). Правительство Великобритании . Проверено 1 декабря 2023 г.
  16. ^ «150-летие трамваев Калькутты: Краткая история трамваев в Индии». Индийский экспресс . 28 февраля 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  17. ^ Эволюция трамваев в Мумбаи (Отчет). Гарвардский университет . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  18. ^ Отчет об управлении президентством Мадраса в 1875-76 годах . Правительственная пресса. 1877. с. 260.
  19. ^ Джаганатх, Сантош. История железнодорожной системы Низама. Лулу. п. 98. ИСБН 978-1-312-49647-7.
  20. ^ «Самый старый локомотив: построен в Аджмере, гордости Дели» . Таймс оф Индия . 3 августа 2017 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  21. ^ «История железной дороги Восточного побережья». Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  22. ^ Кембриджская экономическая история Индии. Том. 2. Ориент Лонгманс Прайвит Лимитед. 2005. с. 755. ИСБН 978-8-1250-2731-7.
  23. ↑ Датта, Ранган (1 февраля 2023 г.). «Рамешварам: священный островной город на южной границе Индии». Телеграф . Проверено 9 февраля 2023 г.
  24. ^ Железнодорожные сигналы, знаки и указатели (PDF) (Отчет). Транспортная библиотека США . Проверено 1 декабря 2023 г.
  25. ^ «История индийского железнодорожного бюджета». Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  26. ^ Эволюция электровозов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  27. ^ abc История электрификации (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  28. ^ Департамент железных дорог, правительство Индии (1930). «Глава IV. Транспорт и работа». Отчет Железнодорожного управления Индийских железных дорог за 1929–30 годы: Том I. Калькутта: Центральное издательское отделение правительства Индии. п. 38.
  29. ^ Железнодорожный журнал: Том 64 . IPC Business Press. 1929. с. 490.
  30. ^ «Почте Золотого Храма исполнилось 92 года» . Трибьюн Индия . 2 сентября 2020 г. Проверено 24 июля 2023 г.
  31. ^ «Сигнализация в Индии - прошлое и настоящее». Сигнальный ящик . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  32. ^ «Первый роскошный поезд Индии: Мумбаи-Пуна Deccan Queen отслужил 93 года» . Бизнес сегодня . 1 июня 2023 г. Проверено 1 января 2023 г.
  33. ^ «IV». Отчет Железнодорожного управления Индийских железных дорог за 1930-31 годы: Том I. Калькутта: Центральное издательское отделение правительства Индии. 1932. с. 36.
  34. ^ ab Chennai Division, SR (PDF) (Отчет). Южная железная дорога. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  35. ^ Эволюция индийских железных дорог - историческая справка (отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  36. ^ ab Читтаранджанский локомотивный завод (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  37. ^ abcd Обзор индийских железных дорог (PDF) (Отчет). Национальная академия индийских железных дорог . Проверено 1 января 2024 г.
  38. ^ Подробности сарая Гандхидхам (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  39. ^ abc Прослеживая корни (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  40. ^ «160 лет Индийских железных дорог: вот как охлаждались поезда переменного тока» . Дайник Бхаскар . 2 апреля 2013 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  41. ^ ab «Золотая девушка железных дорог: 50 лет истории Радждани» . Индостан Таймс . 9 марта 2019 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  42. ^ ab «Калькутта теряет последнее соединение с первым Радждани». Таймс оф Индия . 22 мая 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  43. ^ Железнодорожный бюджет 1969–70 (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  44. ^ «Начинается забастовка индийских железнодорожников» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1974 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2020 г.
  45. ^ «Лучше тюрьма, чем железная дорога: лозунг Джорджа Фернандеса, который привел к крупнейшей забастовке железнодорожников в Азии в 1974 году» . Экономические времена . 29 января 2019 года . Проверено 29 марта 2020 г.
  46. ^ «О нас, История». Центральная организация по электрификации железных дорог , Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  47. ^ «Локомотив WAP-1» (PDF) (пресс-релиз). Правительство Индии . 9 октября 1989 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  48. ^ «Метро Калькутты отображает эволюцию своей системы продажи билетов» . Таймс оф Индия . 24 марта 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  49. ^ ab ИТ-аудит системы бронирования пассажиров Индийских железных дорог (2007 г.) (PDF) (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  50. ^ ab «С Днем Рождения, Индийские железные дороги! Первый пассажирский поезд отправился 165 лет назад; неизвестные факты о сети» . 16 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2018 г. . Проверено 27 мая 2018 г.
  51. ^ abc Краткая история подразделения (PDF) . Ченнайский дивизион (отчет). Индийские железные дороги — Южные железные дороги . Проверено 26 октября 2012 г.
  52. ^ «25 лет DMRC! Как метро Дели стало спасательным кругом для столицы страны» . Финансовый экспресс . 7 мая 2019 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  53. ^ "Северные центральные железные дороги". Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  54. ^ ab «О IRCTC». ИРЦТС . Проверено 1 декабря 2023 г.
  55. ^ «Премьер-министр Индии запускает метро Дели» . Новости BBC . 24 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 г. Проверено 22 апреля 2010 г.
  56. ^ «Мумбаи переключается с постоянного тока на переменный». Архивировано из оригинала 11 июля 2020 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  57. ^ «Конец эпохи: Мумбаи прощается с последним местным жителем округа Колумбия» . 11 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. . Проверено 24 июля 2017 г.
  58. ^ «Первые моно-трассы переполнены, как старые добрые местные жители» . Зеркало Мумбаи . 1 февраля 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.
  59. ^ «Первый в Индии поезд КПГ на участке Ревари-Ротак» . Экономические времена . 15 января 2015 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  60. ^ «Gatimaan Express достигает Агры за запланированные 100 минут» . Индия сегодня . 5 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
  61. ^ «Почему бюджет железных дорог был объединен с бюджетом Союза?». Декан Вестник . 22 января 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  62. ^ «48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель удвоить этот показатель за 5 лет: правительство» . Индийский экспресс . 31 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г. Проверено 24 июля 2017 г.
  63. ^ Адам Джеффри; Ханна Миллер (26 марта 2020 г.). «Коронавирус помещает более 1 миллиарда человек в Индии на 21-дневную изоляцию для борьбы с распространением». CNBC . Проверено 29 марта 2020 г.
  64. ^ «Индийские железные дороги отменяют движение пассажирских поездов» . Деловой путешественник . 29 марта 2020 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  65. ↑ Нанди, Тамал (27 марта 2020 г.). «Как Индийские железные дороги продолжают грузовые операции после карантина» . Живая мята . Проверено 30 марта 2020 г.
  66. ^ «Изоляция коронавируса: железные дороги поэтапно возобновляют пассажирские перевозки» . Индус . 10 мая 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  67. ^ "Алмазный четырехугольник скоростных поездов" . Индийский экспресс . 10 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г. . Проверено 22 июня 2017 г.
  68. ^ «Индия подпишет соглашение с Японией о поставке первого сверхскоростного поезда» . Индус . 8 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  69. ^ «Железные дороги назначают IRSDC центральным агентством по реконструкции станций» . Живая мята . 23 декабря 2017 года . Проверено 5 декабря 2017 г.
  70. ^ «Индийские железные дороги заказывают переход на широкую колею» . Железнодорожный дайджест . 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  71. ^ «Индийские железные дороги получили первую модель роскошных вагонов «Сделано в Индии»» . Экономические времена . 11 января 2016 года. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 13 января 2016 г.
  72. ^ «Индийские железные дороги представляют вагоны поездов «Сделано в Индии» в новом дизайне» . Финансовый экспресс . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 15 января 2016 г. . Проверено 13 января 2016 г.
  73. ^ «Как и ваши такси, вы скоро сможете отслеживать поезда в реальном времени с помощью GPS». ДНК Индии . 30 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  74. ^ «Локомотивные заводы в Бихаре: уже много лет находятся в холодильнике, скоро начнутся два железнодорожных проекта» . Индийский экспресс . 30 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 г. Проверено 31 октября 2015 г.
  75. ^ «GE получает контракт с Индийскими железными дорогами на 2,6 миллиарда долларов» . Журнал "Уолл Стрит . 9 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  76. ^ ab «Индийские железные дороги выпустят самоходные поезда мирового класса со скоростью 160 км/ч за половину стоимости импорта!». Финансовый экспресс . 20 февраля 2017 г. Проверено 20 мая 2023 г.
  77. ^ ab «Поезд 18: Вышел первый в стране безмоторный поезд; следующий поезд 20». Экономические времена . 29 октября 2018 г. ISSN  0013-0389 . Проверено 20 мая 2023 г.
  78. ^ «Система сбора дождевой воды на индийской железной дороге» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . 7 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  79. ^ «Индия сажает 50 миллионов деревьев за один день» . Национальная география . июль 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  80. ^ «Запущен первый в Индии поезд DEMU на солнечной энергии» . Индус . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2017 г.
  81. ^ «Северные железные дороги установят солнечные батареи на крыше мощностью 5 МВт на четырех своих станциях» . Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  82. ^ «Задача по установке светодиодных фонарей на всех станциях достигнута, - сообщают РЖД» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 31 марта 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  83. ^ «Все беспилотные железнодорожные переезды (UMLC) на широкой колеи (BG) были ликвидированы 31 января 2019 года» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . 12 мая 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  84. ^ «Индийские железные дороги разрабатывают автоматическую систему обнаружения пожара и дыма» . Бихар Прабха . Архивировано из оригинала 8 сентября 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
  85. ↑ Аб Даш, Дипак К. (3 июля 2020 г.). «Частные компании будут запускать поезда к апрелю 2023 года». Таймс оф Индия . Проверено 3 июля 2020 г.
  86. ^ «Первый частный поезд в Индии отправился из Коимбатура, подробности можно узнать здесь» . Индия сегодня . 18 июня 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  87. ^ «Как поезда метро Дели преодолели кризис среднего возраста» . Таймс оф Индия . 24 мая 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  88. ^ «Грузовые вагоны». Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  89. ^ ab Типы грузовых вагонов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  90. ^ «Новая система нумерации вагонов» (PDF) (пресс-релиз). Индийские железные дороги . 4 июля 2003 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  91. ^ Классификация локомотивов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  92. ^ ab Электровозостроительный холдинг (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  93. ^ ab Тепловозный холдинг (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  94. ^ Видение и планы: Индийские железные дороги (PDF) (Отчет). 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  95. ^ ab «Индийские железные дороги выпустили первый в мире посыльный фургон большой вместимости» . Мята . 31 января 2020 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  96. ^ Белая книга Индийских железных дорог 2016 (PDF) (Отчет). 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г.
  97. ^ Видение и планы: Индийские железные дороги (PDF) (Отчет). 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  98. ^ «Система синергии автомобильного и железнодорожного транспорта» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  99. ↑ Айяппан, В. (4 января 2021 г.). «В тренерах ICF обнаружена утечка». Таймс оф Индия . Проверено 6 июня 2023 г.
  100. ^ «Пассажирские вагоны Индийских железных дорог: принятые функции и технологии безопасности» (PDF) . Международный журнал инженерно-технологических наук и исследований . Апрель 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 27 февраля 2018 г.
  101. ↑ Деброй, Бибек (9 февраля 2018 г.). «70-летний против 30-летнего: тренеры LHB работают лучше, чем тренеры ICF» . Бизнес-стандарт . Проверено 6 июня 2023 г.
  102. ^ «Радждани бегает с новыми граблями Tejas» . Декан Вестник . 19 июля 2021 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  103. ↑ Тьяги, Харшита (19 июля 2021 г.). «Западная железная дорога курсирует по экспрессу Радждани Мумбаи – Нью-Дели с новыми умными спальными вагонами, похожими на Теджас» . Времена сейчас . Проверено 1 декабря 2023 г.
  104. ^ abcd "Железнодорожные объекты Индии". Индийские железные дороги . Проверено 1 апреля 2023 г.
  105. ^ Классификация тренеров (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  106. ^ «Нумерация тренеров» (PDF) (пресс-релиз). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  107. ^ «Часто задаваемые вопросы о индийских железных дорогах: аспекты сигналов и указания - основные рабочие сигналы» . ИРФЦА . Проверено 28 февраля 2018 г.
  108. ^ «Система сигнализации». ИРФЦА . Проверено 4 июня 2007 г.
  109. ^ ab «Железные дороги пересматривают категории станций для улучшения обслуживания». Экономические времена . 28 декабря 2017 года . Проверено 17 марта 2018 г.
  110. ^ ab «Министр путей сообщения поручает переклассифицировать железнодорожные станции с учетом доходов, пассажиропотока и стратегической важности» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . Проверено 18 октября 2021 г.
  111. ^ Вопросы и ответы относительно оценки железнодорожных станций в Лок Сабхе, Индия (PDF) (Отчет). Правительство Индии . 18 июля 2018 года . Проверено 26 сентября 2020 г.
  112. ^ «Классы размещения на индийских железных дорогах» . Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
  113. ^ ab «Сокращения для тренеров» (PDF) (пресс-релиз). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  114. ^ Схема расположения железнодорожных сидений (PDF) (Отчет). Индиярейлинформо . Проверено 1 декабря 2023 г.
  115. ^ abcdefghi «Подвижной состав». ИРФЦА . Проверено 1 декабря 2023 г.
  116. ^ abcdef Типы пассажирских вагонов (PDF) (Отчет). Азиатский институт развития транспорта . Проверено 1 декабря 2023 г.
  117. ^ abcdefghi «Индийские железнодорожные классы». Железнодорожник . Проверено 1 декабря 2023 г.
  118. ^ «Первоклассные тренеры теперь просто воспоминания» . Таймс оф Индия . 14 февраля 2009 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  119. ^ «Конец пути для последнего из тренеров первого класса, не входящих в AC» . Таймс оф Индия . 20 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  120. ^ «Праздничные специальные поезда на горной железной дороге Нилгири» . Индус . 23 декабря 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  121. ^ ab «Тренеры Анубхути с характеристиками самолетов, которые заменят автомобили с креслами руководителя Шатабди 1-го переменного тока; 20 удивительных фактов» . Финансовый экспресс . 9 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  122. ^ «Скоро испытайте роскошный полет в Шатабди» . Индийский экспресс . 17 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  123. ^ «Два дополнительных вагона добавлены во второй половине дня Шатабди: Железные дороги» . Индийский экспресс . 14 мая 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  124. ^ "Экспресс Мумбаи-Гоа Ванде Бхарат отключен" . Таймс оф Индия . 27 июня 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  125. ^ «Пассажиры из южного Теннесси получат новые впечатления от путешествия на Vande Bharat Expres» . Индус . 23 сентября 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  126. ^ «Состояние поездов Vistadome» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . 9 июля 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  127. ^ «На всех горных железных дорогах Индии будут вагоны Vistadome: Пиюш Гоял» . мята . 8 марта 2019 года . Проверено 9 июля 2022 г.
  128. ^ «Почему в автобусах переменного тока можно не увидеть занавесок» . Экономические времена . 15 октября 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  129. ^ ab «Индийские железные дороги предоставят постельные принадлежности». Мята . 18 сентября 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  130. ^ ab «Гариб Рат тренируется, чтобы получить новые автобусы эконом-класса AC 3-го уровня; чтобы иметь более дешевый тариф, чем 3-х уровневый AC». Времена сейчас . 27 августа 2021 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  131. ^ «Новые функции Vande Bharat Express» . Таймс оф Индия . 9 августа 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  132. ^ «Расписание Ванде Бхарат Экспресс и цены на билеты» . Экономические времена . 29 мая 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  133. ^ «Безрезервированные билеты на поезд General Railway действительны только в течение трех часов после покупки» . Индия.com . 1 марта 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  134. ^ "Салон, прикрепленный к почте Джамму" . Экономические времена . 29 марта 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  135. ^ Нумерация поездов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  136. ^ Ab Train Index (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  137. ^ Ежегодник Индийских железных дорог за 2019–2020 годы (PDF) (отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  138. ^ «Правила бронирования индийских железных дорог: 5 вещей, которые нужно знать о билетах, находящихся в списке ожидания» . НДТВ . 30 мая 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  139. ^ «Бронирование билетов в Таткал: сборы, время, отмена и многое другое» . Таймс оф Индия . 2 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  140. ^ Положение о предоставлении доказательств (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  141. ^ «Купить билеты на пригородный поезд через приложение» . Индус . 1 февраля 2021 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  142. ^ Джоши, В; IMD Little (17 октября 1996 г.). «Промышленная политика и рынки факторов производства». Экономические реформы Индии, 1991–2001 гг . США: Издательство Оксфордского университета. п. 184. ИСБН 978-0-1982-9078-0. Проверено 25 июня 2007 г.
  143. ^ «Правила концессии». Индийские железные дороги . Проверено 25 июня 2023 г.
  144. ^ «Локомотив WAP-1» (PDF) (пресс-релиз). Правительство Индии . 9 октября 1989 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  145. ^ «200 км за 90 минут: высокоскоростной поезд Дели-Агра устанавливает новый рекорд скорости» . Экономические времена . 3 июля 2014 года . Проверено 10 июля 2014 г.
  146. ^ «Увеличение скорости« Сделано в Индии »для Индийских железных дорог! Появился первый аэродинамический электровоз, способный развивать скорость 200 км/ч» . Финансовый экспресс . 6 ноября 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  147. ^ «В преддверии бюджета железных дорог на 2018 год компания Modi's Make в Индии получает импульс благодаря планам по созданию поездов Индийских железных дорог мирового класса» . Финансовый экспресс . 23 января 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  148. ^ «Поезд 18: 2 новых поезда мирового класса сократят время в пути на 20%» . Таймс оф Индия . 23 января 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  149. ^ «Сделано в Индии: Железные дороги планируют построить на местном уровне вагоны сверхскоростных поездов» . Индостан Таймс . 4 октября 2018 г.
  150. ^ ab «Министр железных дорог запускает High Speed ​​Rail Corporation of India Limited (HSRC)» (пресс-релиз). Правительство Индии . 29 октября 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  151. ^ «Индийские железные дороги наконец приступили к реализации проекта своей мечты - высокоскоростных поездов» . Экономические времена . 27 января 2013 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  152. ^ «Сосредоточьтесь на ромбовидном четырехугольнике» . Индус . 12 июня 2014 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  153. ^ Обращение президента Индии к совместному заседанию парламента 2014 г. (PDF) (Отчет). Правительство Индии . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  154. ^ «Поезда Vande Bharat Express курсируют со средней скоростью 83 км/ч при допустимом пределе в 130 км/ч, следует из ответа RTI, поданного в MP» . Журнал свободной прессы . 17 апреля 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  155. ^ «Ух ты! Индийские железные дороги планируют построить еще 7 коридоров сверхскоростных поездов; все они будут открыты для инвестиций в рамках ГЧП» . Финансовый экспресс . 21 сентября 2020 г. Проверено 21 сентября 2020 г.
  156. ^ «Индия и Япония подписывают Меморандум о взаимопонимании по технико-экономическому обоснованию системы высокоскоростных железных дорог в Индии» . Националтурк . 9 октября 2013 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  157. ^ «Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад? Китайская команда посещает CST» . Индийский экспресс . 16 сентября 2014 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  158. ^ Путешествие по высокоскоростной железной дороге (PDF) (Отчет). Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог с ограниченной ответственностью . Проверено 1 декабря 2023 г.
  159. ^ «Япония продает сверхскоростные поезда в Индию» . Новости Блумберга . 13 сентября 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 г.
  160. ^ «Премьер-министр запускает первую в Индии региональную систему быстрого транзита (RRTS) в Газиабаде, Уттар-Прадеш» (пресс-релиз). Правительство Индии . 20 октября 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  161. ^ «'Шатабди - сердце индийских железных дорог»» . Таймс оф Индия . 30 мая 2014 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  162. ^ «Тренируется быстрее, чем Радждани, на картах Шатабди» . Экономические времена . 23 января 2018 года . Проверено 5 ноября 2022 г.
  163. ^ «Поезд будет называться Gatimaan Express» . Индус . 5 апреля 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  164. ^ «Поезд 18: Премьер-министр Моди отправит экспресс Ванде Бхарат 15 февраля из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . Пресс Траст Индии. 7 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
  165. ^ «Премьер-министр Моди отказывается от RapidX, первого регионального скоростного железнодорожного сообщения в Индии; все, что вам нужно знать» . Бизнес сегодня . 20 октября 2023 г. Проверено 23 октября 2023 г.
  166. ↑ Нигам, Саумья (27 декабря 2023 г.). «Запуск Amrit Bharat Express с технологией Push-Pull и другими интересными функциями». Индийское телевидение . Проверено 28 декабря 2023 г.
  167. ^ «Поезд Ванде Садхаран: Все, что вам нужно знать; Чем он отличается от поезда Ванде Бхарат?». Бизнес сегодня . 30 октября 2023 г. Проверено 30 декабря 2023 г.
  168. ^ abc «Горные железные дороги Индии». Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 1999. Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года . Проверено 5 января 2009 г.
  169. ^ "Горная железная дорога Нилгири" . Индийские железные дороги . Проверено 21 августа 2019 г.
  170. ^ «Горная железная дорога Нилгири стара, как холмы» . Индус . 27 июля 2019 года . Проверено 1 марта 2023 г.
  171. ^ «Министерство путей сообщения (Железнодорожное управление)» . Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  172. ^ «Премьер-министр останавливает первый исторический поезд Гуджарата, который доставит туристов к Статуе Единства» . Индус . 31 октября 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  173. ^ «Бандхан Экспресс сегодня совершает свой первый коммерческий рейс между Калькуттой и Кхулной» . Индийский экспресс . 24 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года . Проверено 16 ноября 2017 г.
  174. ^ «Работы над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш с 2015 года» . ИБНлайв . 18 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  175. ^ «Непальские железные дороги и экономическое развитие: что пошло не так?». Обзор Индии . 11 июня 2020 г. Проверено 19 ноября 2021 г.
  176. ^ «Знаете ли вы, что на этом индийском железнодорожном вокзале пассажиры должны иметь при себе пакистанскую визу?» Новости18 . 18 июля 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  177. ^ «Железные дороги кроме IR в Индии» . ИРФЦА . Фан-клуб Индийских железных дорог. Архивировано из оригинала 24 мая 2007 года . Проверено 18 июня 2007 г.
  178. ^ Электрические агрегаты (PDF) . Информация об индийских железных дорогах (отчет). 15 октября 1999 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  179. ^ «Историческая справка электрификации железных дорог». Индийские железные дороги . Проверено 19 мая 2023 г.
  180. ^ abcd Эксплуатация MU (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 15 октября 2023 г.
  181. ^ Трехфазный электропоезд (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . п. 5 . Проверено 15 октября 2023 г.
  182. ^ «Локо буксировал пригородные поезда, которые будут заменены на DEMU / MEMU» . Таймс оф Индия . 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  183. ^ "Пригородная железная дорога Мумбаи" . Западная железная дорога . Проверено 31 августа 2023 г.
  184. ^ Обзор пригородной железной дороги Калькутты (PDF) . Indiansss.org (Отчет). 22 декабря 2018 года . Проверено 31 августа 2023 г.
  185. ^ Список станций, Ченнаи (PDF) (Отчет). Южная железная дорога . Проверено 23 августа 2023 г.
  186. ^ «Мегаплан Дели по соединению сети столичного кольцевого железнодорожного метро» . Индостан Таймс . 15 февраля 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  187. ^ «О МРТС». Управление городского развития Ченнаи . Проверено 31 августа 2023 г.
  188. ^ «Премьер-министр Нарендра Моди завтра отметит новые услуги MMTS» . Ганс Индия. 7 апреля 2023 г. Проверено 17 апреля 2023 г.
  189. ^ «Движение будет перенаправлено в связи с открытием железной дороги в субботу» . Времена Индии . 9 августа 2003 г. ISSN  0971-8257 . Проверено 9 апреля 2023 г.
  190. ^ «Историческая перспектива – первое путешествие». Индийские железные дороги . 5 мая 2012 года . Проверено 18 июня 2020 г.
  191. ^ «83 года пригородной электрической железной дороги» . Индус . 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  192. ^ Вивек Нараянан (8 мая 2012 г.). «Ждать билета становится больно». Индус . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года .
  193. ^ «Туристические билеты введены в пригороде Ченнаи» (пресс-релиз). Южная железнодорожная зона , Индийские железные дороги . 24 декабря 2019 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  194. ^ ab «Индия, развивающийся центр автобусной индустрии метро». Кабельное сообщество . 15 июля 2019 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  195. ^ ab «Индия, развивающийся центр автобусного метро». Таймс оф Индия . 27 марта 2015 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  196. ^ «Alstom предоставит 168 вагонов для метро Ченнаи за 1 миллиард евро (около 10 000 крор индийских рупий)» (пресс-релиз). Альстом. 1 сентября 2010 года . Проверено 6 июня 2016 г.
  197. ^ «Индия обгоняет Японию по длине проектов метро: министр Союза» . Индийский экспресс . 30 сентября 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  198. ^ «Железные дороги впервые за 160 лет выбирают стандартную колею» . Ежедневные новости и анализ . 3 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Проверено 14 июня 2017 г.
  199. ^ "Вагоны метро Кочи прибывают в Маттом Ярд" . Экономические времена . Проверено 1 декабря 2023 г.
  200. ^ «Проекты метро в Индии» . Метрорельсовый парень . Проверено 1 декабря 2023 г.
  201. ^ "Карта метро Дели" . Дели Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  202. ^ «Статус проекта метро Намма» . Бангалор Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  203. ^ «Полная карта сети метро Дели» (PDF) . Дели Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  204. ^ abc «Карта сети метро Мумбаи» (PDF) . Мумбаи Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  205. ^ «Статус проекта метро Ченнаи» . Ченнаи Метро Рейл Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  206. ^ "Карта метро Джайпура" . Метро Джайпура . Проверено 31 августа 2023 г.
  207. ^ "Карта метро Кочи с маршрутами" . Метро Кочи . Проверено 31 августа 2023 г.
  208. ^ "Карта метро Лакнау" . Железная дорога метро Лакхнау . Проверено 31 августа 2023 г.
  209. ^ «О железной дороге метро Хайдарабада» . Хайдарабадский метрополитен . Проверено 30 августа 2023 г.
  210. ^ "Карта маршрутов метро Ахмедабада" . Гуджарат Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  211. ^ "Карта маршрутов метро Нойда" . Нойда Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  212. ^ «Схема метро Канпура» (PDF) . Канпурское метро . Проверено 31 августа 2023 г.
  213. ^ "Карта метро Пуны" . Железная дорога метро Пуны . Проверено 31 августа 2023 г.
  214. ^ ab "ICF в разгаре". Линия фронта . 25 апреля 2003 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  215. ^ «Самоходные медицинские фургоны для оказания помощи при авариях для улучшения реагирования на стихийные бедствия на железных дорогах» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  216. ^ Технические характеристики вагона железнодорожного досмотра (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  217. ^ Кладовое автомобильное оборудование (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  218. ^ Автомобиль-генератор (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  219. ^ Спецификация тормозного фургона (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  220. ^ «Индийские железные дороги преобразовали этот специальный вагон» . Зи новости . 11 октября 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  221. ^ Банарасский локомотивный завод (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  222. ^ Снимок, 2021 г. (PDF) (Отчет). Национальное бюро регистрации преступлений . Проверено 1 декабря 2023 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям по Индии .
Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Индии .