Крейсеры типа «Теннесси» — четыре броненосных крейсера, построенные для ВМС США в период с 1903 по 1906 год. Их основное вооружение из четырех 10-дюймовых (254-мм) орудий в двухбашенных установках было самым тяжелым среди всех американских броненосных крейсеров. Их броня была тоньше, чем у шести «Пенсильваний » , которые им предшествовали, — спорное, но неизбежное решение из-за недавно введенных конгрессом ограничений на тоннаж для броненосных крейсеров и необходимости для них иметь возможность двигаться со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час). Однако тот факт, что их броня покрывала большую площадь корабля, чем у « Пенсильваний» , и их повышенная огневая мощь, заставили ВМС рассматривать их как улучшение.
Tennessee были крупнейшими и последними американскими броненосными крейсерами, построенными в ответ на иностранные разработки и меняющееся представление о броненосном крейсере от быстрого разведчика, эскорта конвоев и торгового рейдера до вспомогательного крупного корабля в боевой линии, несмотря на его тонкую броневую защиту по сравнению с линкорами. Цусимское сражение 1905 года было воспринято как подтверждение этой концепции. Пока они строились, в военно-морских кругах США оставались вопросы о том, обладают ли они достаточной скоростью, вооружением или броней, чтобы адекватно выполнять свои предполагаемые обязанности. Они, как правило, считались вооруженными и защищенными достаточно сильно, чтобы успешно сражаться с вражеским броненосным крейсером. Тем не менее, в целом признавалось, что с этим классом был достигнут предел и что современный броненосный крейсер больше не является примером логических принципов атаки и обороны в конструкции военного корабля, что означало использование наиболее эффективного оружия для достижения желаемой цели. Появление британских линейных крейсеров класса Invincible с их большей скоростью и огневой мощью обеспечило их устаревание как боевых единиц.
Все четыре корабля этого класса получили обозначение классификации корпуса CA (броненосный крейсер), когда ВМС приняли эту систему в 1920 году, и были переименованы к тому времени, чтобы их первоначальные названия могли использоваться для новых линкоров. USS Tennessee , переименованный в Memphis , был разрушен цунами , стоя на якоре в гавани Санто-Доминго в 1916 году. Остальные три корабля служили в Первой мировой войне . В 1922 и 1928 годах ВМС рассматривали возможность модернизации для повышения их скорости и боевых возможностей, но это не было реализовано. USS North Carolina , переименованный в Charlotte , и USS Montana , переименованный в Missoula , были списаны в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора , который устанавливал ограничение совокупного тоннажа для крейсеров ВМС, а новые тяжелые крейсеры класса Pensacola и последующих классов вступали в строй. USS Washington , переименованный в Seattle , был переклассифицирован в 1931 году и служил в качестве приёмного судна и плавучей казармы до списания в 1946 году.
Гонка за строительство броненосных крейсеров для защиты морской торговли, нападения на коммерцию и поддержания присутствия на иностранных станциях велась с 1890-х годов, при этом корабли строились с более крупными орудиями и расположением орудий и брони, аналогичным, по крайней мере по общей конструкции, если не по степени, таковому у линкоров. [1] Королевский флот в течение длительного периода занимался строительством броненосных крейсеров в рамках гонки вооружений между ним и Имперским германским флотом и для того, чтобы иметь достаточно кораблей для защиты огромной Британской империи . Начиная с класса Cressy в 1898 году, он заложил или планировал семь классов броненосных крейсеров, в общей сложности 35 кораблей. [2] [ необходимо разъяснение ] [3] [ необходимо разъяснение ] [4] Последний из них, класс Minotaur , будет иметь водоизмещение 14 600 тонн, будет способен развивать скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч) и будет вооружен четырьмя 9,2-дюймовыми (234 мм) и 10 7,5-дюймовыми (191 мм) орудиями. Это даст Великобритании крупнейшую в мире силу броненосных крейсеров. [5] [ необходимо разъяснение ] [6] [7] Франция строила серию все более крупных броненосных крейсеров для разведки и коммерческой войны, начиная с 11 000-тонного крейсера Jeanne d'Arc в 1896 году, защищенного 6-дюймовым (152-мм) поясом и вооруженного 7,6-дюймовыми (193-мм) и 5,5-дюймовыми (140-мм) орудиями, и заканчивая 14 000-тонным классом Edgar Quinet , немного более быстрым, со скоростью 23 узла, вооруженным 14 7,74-дюймовыми (197-мм) орудиями и бронированным до 6,7 дюймов (170 мм) на поясе, почти 4 дюйма (100 мм) на палубе и 6 дюймов (150 мм) на башнях. [8] [ необходимо разъяснение ] [9] [ необходимо разъяснение ] Германия , в рамках своего Второго военно-морского закона , начала серию из 14 броненосных крейсеров, предназначенных для использования на заморских станциях. Между 1897 и 1906 годами они заложили восемь, первые два были вооружены 9,44-дюймовыми (240-мм) орудиями, остальные шесть — более современными 8,2-дюймовыми (208-мм). Последняя пара, Scharnhorst и Gneisenau , имела бы водоизмещение 12 781 тонну, скорость 23,5 узла, несла бы 6 дюймов (152 мм) поясной и 2 дюйма (51 мм) палубной брони и несла бы восемь 8,2-дюймовых орудий. [6]
Затем была Япония . Ее военно-морское строительство после окончания Первой китайско -японской войны в 1895 году и вынужденного возвращения полуострова Ляодун Китаю под давлением России, Германии и Франции (что стало известно как « Тройная интервенция ») имело в своей основе «Программу шести-шести» из шести линейных кораблей и шести (в конечном итоге восьми) броненосных крейсеров, сопоставимых с британским классом «Кресси» . [10] [ необходимо разъяснение ] [11] Yakumo следовал базовой модели для этих крейсеров — при водоизмещении 9646 длинных тонн (9801 т) он нес четыре 7,99 -дюймовых (203-мм) и двенадцать 6-дюймовых (150-мм) орудий, был защищен 3,5–6,7-дюймовым (89–170-мм) главным поясом, 2,4-дюймовой (61-мм) броневой палубой и 5,9-дюймовой (150-мм) башенной броней и двигался со скоростью 20,5 узлов (23,6 миль/ч; 38,0 км/ч). Президент Соединенных Штатов Теодор Рузвельт , хотя и был впечатлен успехами Японии в войне и ее модернизацией в целом, считал ее действия угрозой американским интересам в Тихоокеанском регионе. Это, в свою очередь, побудило его сохранить «контролирующий голос» на Филиппинах после окончания Филиппино-американской войны в 1902 году и побудило его отправить Большой Белый флот в кругосветное путешествие в 1907 году. (К сожалению, визит флота вдохновил Японию на дальнейшее расширение программы строительства.) [12] [a] Победа Японии в русско-японской войне в 1905 году ознаменовала ее выход в качестве мировой державы и положила начало соперничеству с Соединенными Штатами за господство в Тихом океане. [15] Как Рузвельт предположил во время этого конфликта в письме британскому дипломату Сесилу Спрингу Райсу , «япошки интересуют меня, и они мне нравятся. Я прекрасно понимаю, что если они победят, это может означать борьбу между ними и нами в будущем». [16]
Чтобы идти в ногу с этими разработками и лучше защищать большие морские районы, которые США недавно завоевали в испано-американской войне , ВМС США построили шесть 13 680-тонных крейсеров класса «Пенсильвания» . Вооруженные четырьмя 8-дюймовыми (203 мм) и 14 6-дюймовыми (152 мм) орудиями, покрытые 6-дюймовой (152 мм) поясной броней и имеющие максимальную скорость 22 узла, они были значительно больше, чем USS New York и USS Brooklyn , которые им предшествовали, и улучшены в общей защите. Однако ВМС посчитали бронированную площадь этих кораблей ограниченной, а калибр их тяжелых орудий небольшим по сравнению с их водоизмещением. Это не помешало Бюро строительства и ремонта ВМС (C&R) запросить у Конгресса средства на два дополнительных подразделения в рамках программы строительства флота 1901 года. [17] Когда Конгресс не одобрил финансирование этих кораблей, это обязывало министра ВМС по закону заказать новое исследование проектов крупных кораблей и броненосных крейсеров, которые Конгресс мог бы одобрить. Меньший, 11 000-тонный проект с более тонкой броней, чем у Pennsylvania s, был одобрен новым главным конструктором Совета, Ф. Т. Боулзом, который считал Pennsylvania s «незащищенными из-за их размера». Однако уменьшение размера любых новых военных кораблей считалось неприемлемым с политической точки зрения, поскольку Конгресс уже выступал против увеличения размера и стоимости недавно введенных в эксплуатацию судов. Кроме того, контр-адмирал Р. Б. Брэдфорд из Бюро оборудования и рекрутинга, который поддерживал строительство Pennsylvania s , хотел сохранить новые корабли максимально однородными по размеру с более ранними и, по крайней мере, сопоставимыми с ними по боевой мощи. [18]
Несколько вопросов по проектированию новых крейсеров должны были быть проработаны C&R, прежде чем предлагаемый проект мог быть завершен. Боулз был обеспокоен тем, что он считал недостаточной защитой в Pennsylvania s, особенно тонкой палубной броней около главных погребов. Британские проекты размещали эти погреба значительно ниже ватерлинии корабля и далеко позади его бортов, но, как правило, были намного меньше, чем в американских проектах. Поскольку американские крейсеры, как правило, несли более тяжелое вооружение, чем их британские аналоги, это требовало погребов большего объема, чтобы обеспечить адекватный боезапас. В своем предложенном проекте 14 500, обозначенном как «F», Боулз расширил броню каземата , включив башни, и немного увеличил ширину корабля, чтобы компенсировать дополнительный вес. Он также хотел сделать боковую броню на один дюйм тоньше, чем в Pennsylvania s, и сосредоточить 6-дюймовые орудия на концах кораблей, чтобы увеличить площади, покрытые их защитой. [19]
.jpg/1280px-USS_Tennessee_(ACR-10).jpg)
Также возник вопрос о том, следует ли включать в предлагаемый крейсер какое-либо новое вооружение. Рассматриваемые новые виды вооружения включали 10-дюймовую (254 мм) тяжелую пушку и 7-дюймовую (178 мм) вспомогательную пушку. 7-дюймовая пушка была особенно тщательно изучена, поскольку ее снаряд был самым тяжелым, который можно было держать вручную. Предлагаемый проект «G» включал оба этих оружия; однако Брэдфорд подозревал, что из-за проблемы веса 8-дюймовые пушки, используемые в « Пенсильвании », могут быть более практичными в качестве основного вооружения. Вес четырех 10-дюймовых и 16 7-дюймовых орудий был таков, что броню над казематами пришлось бы уменьшить до 1,5 дюйма (38 мм) для плоских поверхностей и на 1 дюйм (25 мм) для внешних скатов. Предложенный проект «H», вооруженный четырьмя 10-дюймовыми и 16 6-дюймовыми (152 мм) орудиями, предлагал лучшую защиту, с 5 дюймами (127 мм) казематной брони, простирающейся сверху донизу между двумя башнями для защиты боеприпасов для 3-дюймовых (76 мм) орудий противоторпедного катера. Это был проект, представленный министру ВМС 31 июля 1901 года с просьбой включить два дополнительных 3-дюймовых орудия и большую изоляцию 6-дюймовой батареи. [20]
Тем временем Конгресс был обеспокоен растущим размером новых кораблей ВМС всех рангов и установил жесткий лимит в 14 500 тонн, такой же, как у Pennsylvania s, для проекта броненосного крейсера, который должен был рассматриваться в программе строительства ВМС 1902 года. Этот лимит совпадал с тем, который Конгресс ранее установил для линкоров. Расчетный вес для предлагаемого проекта «H» составлял 14 700 тонн. Кроме того, главный инженер Джордж Уоллес Мелвилл запросил для этих кораблей двигатели с указанной мощностью на 2000 лошадиных сил больше , чем у Pennsylvania s, чтобы компенсировать 1500 тонн накопленного веса в процессе проектирования. Дополнительная мощность обеспечивала бы максимальную скорость в 22 узла, такую же, как у класса Pennsylvania . Ограничение тоннажа, возможно, было ожидаемым, поскольку способы снижения веса новой конструкции уже искали осенью 1901 года. В то время Мелвиллу было предложено уменьшить вес котла, на что он ответил отказом, заявив, что для него невозможно установить надежное оборудование мощностью 25 000 лошадиных сил при том же весе, который ему был выделен для 23 000 лошадиных сил в Пенсильвании s. [21]
Вопрос об уменьшении инженерного веса вновь возник, когда Боулз запросил 200 дополнительных тонн для усиления палубной брони. Даже с уменьшением, утверждал он, корабли все равно смогут делать 22 узла. Брэдфорд встал на сторону Боулза, но Мелвилл заявил, что он может сэкономить только 50 тонн; остальные 140 тонн можно сэкономить, уменьшив количество угля, перевозимого кораблями на испытаниях, с 900 до 750 тонн. Это, ответил Боулз, сделало бы новые крейсеры «поддельным проектом». Также не было полностью ясно, действительно ли им нужно 25 000 лошадиных сил для достижения проектной скорости. Испытания модели, тогда еще новые, были, по-видимому, чем-то, во что Мелвилл не верил, и ни одна из « Пенсильваний » еще не прошла испытания. Мелвилл привел в пример британские крейсеры того же размера, что и новый проект, которые использовали 30 000 лошадиных сил для пара на скорости 24 узла. После бурных обсуждений совет директоров согласился на мощность в 23 000 лошадиных сил и проектную скорость в 22 узла. [22]
Первая пара этих крейсеров, Tennessee и Washington , была одобрена Конгрессом в рамках Программы строительства флота 1902 года. Другая пара, North Carolina и Montana , была одобрена в 1904 году. [22]
По мнению ВМС, эволюция броненосного крейсера от класса New York и Brooklyn до класса Tennessee была прогрессом к «тому, что на самом деле было линейным крейсером». Таким образом, утверждалось, что Tennessee «превосходили по мощности батарей и защите любой броненосный крейсер, построенный, или спроектированный в мире в то время». Проблема скорости не исчезла, и Tennessee подверглись критике в Бюро строительства и ремонта за то, что они были медленнее своих британских и французских аналогов. Главный инженер Мелвилл заявил в своем докладе меньшинства: «Я не могу поверить, что Конгресс не намеревался, чтобы эти суда были равны или превосходили любой из их класса, этот класс был броненосными крейсерами, а не линкорами, где очень высокая скорость может быть не столь важна; и я совсем не уверен, что дополнительный узел и мощность для него не должны были быть настояны в первую очередь». [23]
Крейсеры классов Tennessee и Pennsylvania были почти идентичны по общим размерам. Они разделяли длину 504 фута 6 дюймов (153,77 м) и осадку 25 футов (7,6 м). При ширине 72 фута 10 дюймов (22,20 м) Tennessee были всего на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) шире и имели водоизмещение чуть более чем на 800 тонн больше, что в общей сложности составляло 14 500 длинных тонн (14 733 т) в стандартном исполнении и 15 712 длинных тонн (15 964 т) в полном. Хотя конструкции их корпусов были по сути одинаковыми, Tennessee выиграли от улучшенных подводных линий; это, а также широкая ватерлиния сделали эти корабли чрезвычайно устойчивыми при поддержании скорости и позволили им, даже с их увеличенным весом, развивать скорость 22 узла без увеличения лошадиных силовых характеристик по сравнению с Pennsylvania s. Они имели тенденцию к килевой качке, а не крениться в бурных водах, но в целом считались хорошими морскими судами. Высота надводного борта на линии главной палубы составляла 18 футов (5,5 м) в середине судна, 24 фута (7,3 м) в носовой части и 21,5 фута (6,6 м) в кормовой части. Боевая рубка, расположенная на нижнем мостике, была на одну палубу выше, чем в классе Pennsylvania . [24]
Хотя Мелвилл выступал за тройные винты (за которые он выступал с 1890-х годов), двухвинтовая компоновка Pennsylvania s была сохранена. Два четырехцилиндровых вертикальных двигателя тройного расширения , расположенных в отдельных водонепроницаемых отсеках, обеспечивали общую мощность 23 000 лошадиных сил при 120 оборотах в минуту. Диаметры цилиндров высокого и низкого давления находились в соотношении 1 к 7,3: высокое давление 38,5 дюйма (0,98 м); промежуточное давление 63,5 дюйма (1,61 м); низкое давление, 2 из 74 дюймов (1,9 м). Ход поршня для всех цилиндров составлял 48 дюймов (1,2 м). Шестнадцать прямых водотрубных котлов Babcock & Wilcox , разделенных на восемь водонепроницаемых отсеков, поставляли пар под давлением 265 фунтов на квадратный дюйм (1830 кПа ) в котле, 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа ) в двигателе. Они имели объединенную поверхность решетки 1650 квадратных футов и поверхность нагрева 70 940 квадратных футов. Форсированная тяга была на закрытой системе топки. Корабли обычно перевозили 900 тонн угля, но могли вместить максимум около 2000 тонн, что давало им дальность плавания около 6500 морских миль на крейсерской скорости 10 узлов и около 3100 морских миль на полной скорости. [25]
Проектная скорость составляла 22 узла (25 миль/ч; 41 км/ч). [26] [27] Несмотря на опасения Мелвилла по поводу недостаточной мощности, все четыре корабля показали более высокие результаты, чем ожидалось, во время испытаний как по мощности, так и по скорости. [28] Каждое судно прошло скоростные испытания в два этапа: четырехчасовой заезд на боковой скорости и 24-часовой заезд на выносливость на максимально поддерживаемой скорости.
За исключением первоначального обозначения USS Maine как броненосного крейсера, Tennessee несли самое крупнокалиберное вооружение среди всех американских крейсеров до появления класса Alaska во время Второй мировой войны . Их вооружение представляло собой увеличение на 29,7 процента в вооружении и на 47,5 процента в весе борта по сравнению с классом Pennsylvania . За очень немногими исключениями, они превосходили по вооружению любой иностранный броненосный крейсер, как находившийся на плаву, так и строившийся. [30] В разделе «Морская мощь Наций» журнала Army & Navy Illustrated обозреватель Джон Лейланд цитирует ежегодный отчет по вооружению адмирала О'Нила Конгрессу о том, что целью ВМС США «всегда было... строить суда всех классов с большой артиллерийской мощью... чтобы они превосходили иностранные суда подобных классов в этом отношении». Чтобы проиллюстрировать этот момент, Лейланд приводит таблицу, сравнивающую огневую мощь и вес борта сопоставимых иностранных крейсеров. Вес бортового залпа включает в себя основное и вспомогательное вооружение [31]
Основное вооружение Tennessee состояло из четырех 10-дюймовых (254 мм) 40 - калиберных орудий Mark 3, которые имели максимальный угол возвышения 14,5° и могли опускаться до −3°. В мирное время на орудие приходилось 60 снарядов, в военное время — 72 снаряда. Они стреляли 510-фунтовыми (231 кг) снарядами с начальной скоростью 2700 футов в секунду (820 м/с) на дальность 20 000 ярдов (18 288 м) при максимальном угле возвышения со скорострельностью 2–3 выстрела в минуту. [32] Эти орудия были установлены в двухбашенных установках на носу и корме. (Для сравнения, британская пушка BL 9,2 дюйма (233,7 мм) стреляла снарядом весом 380 фунтов (170 кг) со скоростью 2643 фута/с (806 м/с) [33] на дальность 29 200 ярдов (26 700 м) [34] )
Mark 3 была последней 10-дюймовой пушкой, построенной для ВМС США, с трубкой, рубашкой, стопорным кольцом и винтовой втулкой, изготовленными из никелевой стали. Благодаря «бездымным» порохам, которые начали использоваться на рубеже 20-го века, эти пушки могли похвастаться более высокой скоростью, чем те, которые использовались во время испано-американской войны. Они также имели более плоскую траекторию , что приводило к более точной стрельбе и помогало в централизованном управлении огнем. В 1908 году бронебойные снаряды были оснащены баллистическим колпачком, удлиненным до 7 crh . Это улучшило их пробивную способность на больших дистанциях. [32]
Главные орудия выиграли от своего расположения по сравнению с иностранными броненосными крейсерами. Британцы установили большинство 9,2-дюймовых орудий на своих крейсерах класса Duke of Edinburgh , Warrior и Minotaur поперек их полубаков на главной палубе. Это сделало орудия очень мокрыми и практически бесполезными в менее чем умеренных морях. 10-дюймовые орудия Tennessee , с другой стороны, находились на 30 футов (9,1 м) выше ватерлинии. Сравнивая эти корабли, теоретик и главный конструктор Королевского датского флота , коммандер Уильям Ховгаард, считал размещение Tennessee « вне всякого сомнения лучшей позицией орудий на корабле. Сектор обстрела более чем в два раза больше, чем тот, который может быть получен на борту, поле зрения полностью свободно, и достигается комбинация продольного и бортового огня с обоих бортов, которая возможна только в конечных позициях». [30]
Вторичное вооружение состояло из шестнадцати 6-дюймовых (152 мм) 50- калиберных орудий Mark 8. На каждое орудие приходилось по 200 снарядов. Они стреляли 105-фунтовыми (48 кг) снарядами с начальной скоростью 2800 футов в секунду (850 м/с) со скоростью около 6 выстрелов в минуту. [35] Четыре из этих орудий были установлены в независимых бронированных казематах толщиной 2 дюйма (51 мм) на главной палубе; остальные были размещены по борту на орудийной палубе. Все эти орудия были размещены на тумбах. Четыре из этих орудий могли быть направлены прямо вперед или назад, поэтому прямая стрельба из двух 10-дюймовых и четырех 6-дюймовых была теоретически возможна. Все 6-дюймовые орудия могли быть направлены через полный угол 115° и в пределах линии бортовой брони; последнее не мешало бы борту корабля при движении вдоль судна, стыковке или загрузке угля. [36]
Шестидюймовая пушка Mark 8 изначально использовалась для вооружения американских додредноутов в конце 1880-х годов. Многие из этих орудий были переназначены в качестве береговой артиллерии, когда суда, которым они ранее были назначены, были списаны в результате Вашингтонского военно-морского договора , затем орудия использовались в качестве береговой артиллерии. Некоторые из них также устанавливались на старых вспомогательных судах во время Второй мировой войны . Построенная полностью из никелевой стали, Mark 8 отступала от стандартной практики ВМФ в том, что ее номинальная длина калибра была их фактической общей длиной. [35]
Вооружение противоторпедного катера состояло из 22 3-дюймовых (76 мм) орудий Marks 2, 3, 5, 6 или 8 50 калибра в одиночных установках — шесть на спонсонах на орудийной палубе, шесть в бортовом положении на орудийной палубе и 10 в бортовом положении на главной палубе. Они стреляли 13-фунтовыми (6 кг) снарядами с начальной скоростью 2700 футов в секунду (820 м/с) на дальность 14 600 ярдов (13 350 м) при максимальном угле возвышения 43° со скоростью 15–20 выстрелов в минуту. Эта серия сборных орудий, стрелявших фиксированными боеприпасами, датируется 1890-ми годами и была стандартным орудием противоторпедного катера, использовавшимся на поздних додредноутах, броненосных крейсерах, эсминцах и подводных лодках. [37] Орудия в бортовом положении были оборудованы для быстрого демонтажа. [36] Восемь таких орудий были сняты с каждого из трех сохранившихся кораблей этого класса в конце Первой мировой войны. [17]
Из меньшего вооружения, Tennessee несли 12 3-фунтовых полуавтоматических орудий, два 1-фунтовых автоматических орудия, два 1-фунтовых скорострельных орудия, два 3-дюймовых полевых орудия, два .30-калиберных пулемета и шесть .30-калиберных автоматических орудий. Они были установлены на верхней палубе, мостиках, на марсах и везде, где они могли обеспечить наиболее командные позиции. Они должны были быть готовы в любое время отразить атаки торпедных катеров и нанести ущерб незащищенной части корабля противника. [36] [38]
Несмотря на уменьшенную толщину поясной и палубной брони по сравнению с классом «Пенсильвания» , « Теннесси» несли на 30 процентов больше брони и связанных с ней защитных систем и могли похвастаться самой тяжелой и всеобъемлющей защитой среди всех крейсеров США до класса «Аляска» . Это увеличение было обусловлено в значительной степени увеличением брони на главных башнях и редутах, которые были больше из-за увеличения калибра главного орудия и увеличенной площади покрытия бортовой брони. Последнее обеспечивало достаточную защиту магазинов и систем подачи боеприпасов для всех видов оружия. Бронированные переборки обеспечивали полное разделение главной батареи. Вся броня толщиной 5 дюймов (127 мм) или толще была броней Круппа ; более тонкие области были либо броней Харви , либо необработанной никелевой сталью. [39]
Главный пояс ватерлинии, толщиной 5 дюймов (127 мм) в середине судна и сужающийся до 3 дюймов (76 мм) на концах, простирался от верхней палубы до 5 футов (2 м) ниже ватерлинии. Поперечные защитные переборки из 5-дюймовой (127 мм) брони простирались от орудийной палубы до броневой палубы через носовой и кормовой концы поясной брони. Аналогичные переборки, установленные на орудийной палубе вслед за 10-дюймовыми барбетами, образуют передний и задний пределы боковой брони между главной и орудийной палубами. Над орудийной палубой была установлена 2-дюймовая (51 мм) никелевая сталь вслед за 3-дюймовой батареей. 6-дюймовые орудия на орудийной палубе были изолированы противоосколочными переборками из 1,5-дюймовой (38 мм) никелевой стали. Переборки непрерывно простирались по всему кораблю, в то время как 2-дюймовая (51 мм) никелевая сталь простиралась в носовую и кормовую части. [40] [38]
Броня башни составляла 9 дюймов (229 мм) на наклонной поверхности, 7 дюймов (178 мм) по бокам, 5 дюймов (127 мм) сзади и 2,5 дюйма (64 мм) сверху. Впервые в конструкции крейсеров США были установлены надлежащие барбеты для башен. Броня для них составляла 7 дюймов (178 мм) спереди, сужалась до 4 дюймов (102 мм) сзади и ниже орудийной палубы, за поясом и броней каземата. Это полностью закрывало 10-дюймовые трубы боеприпасов и исправляло вопиющий недостаток в защитной системе класса «Пенсильвания» . [41] Броня палубы, 1,5 дюйма (38 мм) на плоских поверхностях и 3 дюйма (76 мм) на наклонных, простиралась до нижней части пояса брони спереди и сзади. Коффердам толщиной 30 дюймов (1 м), установленный между защитной и койковой палубами по концам судна, был заполнен водонепроницаемым материалом для обеспечения плавучести в случае повреждения ниже ватерлинии. [40] Броня боевой рубки составляла 9 дюймов (230 мм) по бокам, 2 дюйма (51 мм) на крыше, а броня сигнальной башни — 5 дюймов (127 мм). [38]
В то время как Tennessee s и Pennsylvania s имели одинаковое количество поперечных переборок, Tennessee s были построены с большим количеством продольных подразделений. [42] [43] Внутреннее дно, разделенное на 35 водонепроницаемых отсеков, простиралось от киля до защитной палубы с каждого борта и от носа и кормы до сустава киля. Подводная защита была дополнительно увеличена за счет продолжения этого подразделения по всей стороне подводного корпуса до нижнего края скатов бронированной палубы. Двадцать восемь водонепроницаемых дверей Long-Arm с электроприводом и пять бронированных люков помогали поддерживать водонепроницаемость под бронированной палубой. [44]
Перед закладкой North Carolina и Montana Бюро строительства и ремонта (C&R) внесло некоторые незначительные изменения в конструкцию в свете опыта, полученного в ходе русско-японской войны . Их главные траверзные переборки остались непробитыми под бронированной палубой, а часть брони была переставлена. Броня на барбетах была увеличена на 1 дюйм (25 мм) на открытых поверхностях. Броня палубы над магазинами была утолщена с 40 фунтов (18 кг) до 60 фунтов (27 кг) над магазинами; чтобы компенсировать этот вес, боковая броня на траверзе была немного уменьшена. Магазины были переставлены, чтобы вместить 20 процентов дополнительных 10-дюймовых и 6-дюймовых боеприпасов без ущерба для угольной емкости. Перестановка койки и орудийной палубы в средней части корабля увеличила угольную емкость на 200 тонн. Угольные бункеры также были изменены, чтобы позволить производить обрезку непосредственно из верхних бункеров в котельные, что считалось потенциально выгодным в бою. В ходе этого процесса обзора Бюро стремилось экономить вес, когда это было возможно. Например, целлюлоза была исключена из списка как материал, исключающий воду, поскольку ее полезность после упаковки в течение нескольких лет оказалась под вопросом. [28]
В эксплуатации Tennessee s прошли меньше переоборудования, чем Pennsylvania s, так как многие функции, модернизированные для последних, такие как автоматические подъемные конструкции боеприпасов и продольные башенные переборки, уже были встроены в первые с самого начала. Их силовые установки были стандартизированы, с котлами Babcock & Wilcox вместо менее надежных котлов Niclausse, которые пришлось снять с двух Pennsylvania s . Кроме того, поскольку Tennessee s были введены в эксплуатацию на три года позже первых единиц класса Pennsylvania s , они достигли устаревания раньше в своей карьере. [45]
Первоначально построенные с мачтами на шестах спереди и сзади, эти корабли были оснащены решетчатыми мачтами спереди и модернизированы мостиками в 1912 году. В начале 1917 года Washington (к тому времени переименованный в USS Seattle ) был оснащен катапультой для гидросамолета , и еще один крейсер класса Tennessee , вероятно, Montana , должен был получить ее. В то время как самолет рассматривался как потенциальное средство разведки, катапульта исключала использование кормовых главных орудий. Эта программа была отменена, и катапульта была демонтирована до того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну. Во время войны 6-дюймовое и 3-дюймовое вооружение было демонтировано, а соответствующие порты запечатаны. Это было сделано для того, чтобы обеспечить пушками вооружение торговых судов и вспомогательных судов, а также улучшить водонепроницаемость в условиях Северной Атлантики. [46] [47]
Еще до постройки HMS Invincible в кругах ВМС США возникли вопросы об общей эффективности броненосных крейсеров, таких как Tennessee s, и о том, какой корабль можно построить для их замены. В ежегодном летнем отчете конференции 1903 года, который включал служебную записку о крупных капитальных кораблях, также упоминался новый тип быстрого броненосного крейсера, который будет вооружен и бронирован как линкор. В следующем году летняя конференция рассмотрела тактику для корабля, вооруженного четырьмя 12-дюймовыми орудиями, двадцатью двумя 3-дюймовыми орудиями, четырьмя подводными торпедными аппаратами и бронированного как линкор. Такие корабли, как эти, по сути, были судами класса Tennessee , в которых 6-дюймовая батарея была заменена на более тяжелые основные орудия и защиту, и в течение нескольких лет фигурировали в исследованиях Военно-морского колледжа . В отчете летней конференции 1906 года о программе строительства США решительно отстаивалось строительство таких кораблей. Обоснование для них было двояким: во-первых, их использование в разведке и в качестве быстрого крыла в боевых действиях флота; и, во-вторых, их гораздо большая способность по сравнению с « Теннесси » выдерживать огонь 12-дюймовых орудий. [48]
_British_Battleship.jpg/1280px-HMS_Invincible_(1907)_British_Battleship.jpg)
Появление британских линейных крейсеров класса Invincible в 1908 году и более крупных, быстрых кораблей этого класса, которые последовали за этим, резко снизило жизнеспособность класса Tennessee как боевых единиц. Хотя некоторые круги ВМФ считали классы Pennsylvania и Tennessee единственными, «достаточно достойными носить название броненосного крейсера», после битвы за Фолклендские острова в 1914 году также было единодушно признано, что линейный крейсер «может уничтожить либо [ Tennessee ], либо [ Pennsylvania ] на большой дистанции, не получив при этом достаточного урона, чтобы занести это в судовой журнал». [17] Они уступали по дальности 12 - дюймовым (305-мм) орудиям Mk X «Инвинсибла» , уступали по количеству дальнобойного металла, выбрасываемого за борт (5100 фунтов (2300 кг) для шести 850-фунтовых (390 кг) 12-дюймовых снарядов против 2200 фунтов (1000 кг) для четырех 10-дюймовых снарядов [49] ) и уступали по скорости (26 узлов против 22). Более того, турбинные двигатели на « Инвинсиблах » могли поддерживать 26 узлов в течение нескольких дней, если это было необходимо. Поршневые двигатели , такие как агрегаты тройного расширения на « Теннесси », не были предназначены для такого продолжительного воздействия; додредноутные линкоры, как правило, не могли поддерживать скорость фланга более часа. [50]
Колледж испытывал свой предложенный броненосный крейсер против Invincible и других подобных кораблей. К 1908 году он пришел к выводу в пользу линейных крейсеров. Секретарь ВМС запросил у C&R проекты линейных крейсеров, эквивалентных кораблям класса Wyoming , которые тогда рассматривались. Генеральный совет ВМС сохранил эти эскизы, но не рекомендовал строительство. После закладки Японией своих линейных крейсеров класса Kongō в 1911 году C&R попросили вернуться к аналогичным проектам, что привело к серии проектов Lexington . [51] [52]
С окончанием Первой мировой войны в 1918 году ВМС начали резкое сокращение личного состава. К 1919 году Военно-морской совет решил сохранить четыре из восьми оставшихся крейсеров классов «Пенсильвания» и «Теннесси» в полном составе, а остальные четыре — в резерве с 65 процентами экипажей на борту. Корабли, оставшиеся в эксплуатации, стали бы флагманами на иностранных станциях, таких как Азиатский флот, и «демонстрировали флаг» в различных портах. Однако эти корабли считались полностью устаревшими, а большинство их иностранных аналогов были либо потеряны во время войны, либо сняты со службы впоследствии. [53]
В декабре 1919 года Бюро вооружений настаивало на восстановлении полного вооружения этих кораблей. C&R ответило тремя причинами не делать этого. Во-первых, восстановление полного вооружения кораблей их тогдашнего возраста было неоправданным. Во-вторых, поскольку они будут служить в мирное время, их нынешнего вооружения будет достаточно. Наконец, даже с закрытыми 6-дюймовыми орудийными портами они были мокрыми кораблями в зимних морях Северной Атлантики; капитан WC Cole, который ранее командовал крейсером USS Frederick класса Pennsylvania (ранее USS Maryland ) , вспомнил, что видел людей по пояс в воде. Все орудия среднего калибра, которые были восстановлены после войны, были сняты к концу 1920-х годов. [54]
После Вашингтонской военно-морской конференции 1922 года был рассмотрен вопрос модернизации, поскольку по закону три все еще находящихся в эксплуатации крейсера Tennessee теоретически были бы мощнее любых новых крейсеров. В мае 1922 года C&R изучали переоборудование силовых установок, чтобы дать им скорость 25 или 27 узлов «без чрезмерных затрат энергии или без приема на борт чрезмерного количества воды из-за фриборда». Исследование распределения веса показало достаточное сходство между этими кораблями и разведчиками класса Omaha , чтобы обещать, что они будут вести себя не хуже разведчиков в открытом море. Обсуждения, которые продолжались до 1923 года, включали расширение носов в соответствии с проектом ныне не существующих линейных крейсеров класса Lexington , переоборудование на мазут, добавление защиты от торпед и модернизацию вооружения до 8-дюймовых (200 мм) орудий 55 калибра в трех башнях. В конечном итоге ничего не было сделано. [55]
Модернизация снова рассматривалась в 1928 году. Она включала установку 8-дюймовых/55 орудий, зенитной батареи, средств управления огнем, масляных котлов и торпедных переборок. Оценочная стоимость в 6 миллионов долларов не включала новые двигатели. Утверждалось, что, несмотря на исследование 1922 года, значительное увеличение скорости будет непомерно дорогим, поскольку «подводные линии этих кораблей не поддаются такому увеличению». Признавалось, что без увеличения скорости корабли имеют небольшую тактическую ценность, и отдел военных планов OPNAV утверждал с первых дискуссий, что их модернизация бессмысленна. Другие утверждали, что они все еще могут оказаться полезными в качестве поддержки для боевого флота, где их скорость будет соответствовать скорости современных линкоров. В этой роли они могли бы прикрывать и поддерживать эсминцы против вражеских крейсеров. [55]
Главной проблемой оказалась политическая проблема, поскольку военные планы беспокоились о том, что реконструкция Tennessee может помешать строительству новых крейсеров, и сомневались, будут ли они сопоставимы с более современными кораблями, даже с их превосходящим тоннажем. Расходы возросли до 17 миллионов долларов, и модернизация кораблей, которым будет от 25 до 28 лет после завершения модернизации, не казалась выгодной. Кроме того, Бюро вооружений не посчитало замену их орудий практичной. Это означало, что если эти корабли будут оставаться на вооружении 15 лет после модернизации, они в конечном итоге могут столкнуться с оружием на 40 лет более совершенным, чем их собственное. Несмотря на эти разработки, подробные исследования продолжались. [56]
C&R обнаружила, что может установить 58 000- валовую силовую установку, похожую на ту, что планировалась для нового авианосца USS Ranger, не нарушая существующие линии вала крейсеров; это дало бы им скорость 26 узлов. Бюро вооружений могло увеличить возвышение 10-дюймовых орудий до 40 градусов, что увеличило бы их дальность до 31 000 ярдов (28 000 м). Однако в сравнении с кораблями класса «Пенсакола» , которые тогда строились, новые корабли показали себя с преимуществом в дальности стрельбы и равными по защите. Таким образом, планы модернизации были отклонены. [48]
В ноябре 1906 года USS Tennessee сопровождал президента Теодора Рузвельта (на борту линкора Louisiana ) в Панаму для проверки строительства канала. Затем он посетил военно-морской смотр Jamestown Exposition и совершил короткий круиз в Европу. После двух с половиной лет с Тихоокеанским флотом Tennessee посетил Аргентину во время празднования независимости этой страны, доставил президента Уильяма Говарда Тафта к Панамскому каналу и действовал в западной части Атлантического океана и Мексиканском заливе. В восточном Средиземноморье он защищал американские интересы и перевозил беженцев во время ближневосточных потрясений, которые сопровождали Первую Балканскую войну 1912–13 годов. Затем последовала служба в Атлантическом флоте. Tennessee вернулся в Средиземноморье в августе 1914 года для проведения гуманитарных миссий и иным образом «демонстрации флага», поскольку Первая мировая война распространилась по Европе и в Турецкую империю. Вернувшись в США в августе 1915 года, он доставил морских пехотинцев на Гаити и до февраля 1916 года активно участвовал в усилиях по установлению порядка в этой раздираемой борьбой стране. В период с марта по май 1916 года «Теннесси» перевозил министра финансов Уильяма Г. Макэду и других высокопоставленных лиц в южноамериканский круиз. В конце последнего месяца его переименовали в «Мемфис» , что позволило переназначить его первоначальное название запланированному новому линкору. В начале лета крейсер доставил подкрепления морской пехоты в Доминиканскую Республику , также страдавшую от революционного насилия. 29 августа 1916 года, стоя на якоре у Санто-Доминго , USS Memphis был выброшен на берег ветровой океанской волной (возможно, волной- убийцей ). Он потерял более трех десятков членов экипажа и был потрепан до такой степени, что ремонту не подлежал. Оставшийся там, где он лежал, обломки были проданы в 1922 году, но не разбирались до 1938 года. [57]
Вместе с USS Tennessee USS Washington сопровождал USS Louisiana и президента Рузвельта в Панаму и участвовал в выставке Jamestown Exposition. Она и Tennessee посетили Францию и вернулись, чтобы провести скоростные испытания. Затем она и Tennessee присоединились к Тихоокеанскому флоту; по пути два броненосных крейсера зашли в Хэмптон-Роудс ; Порт-оф-Спейн , Тринидад ; Британская Вест-Индия ; Рио-де-Жанейро , Бразилия ; Монтевидео , Уругвай ; Пунта-Аренас , Чили ; Каллап, Перу ; Акапулько , Мексика ; и залив Пичилинке, Мексика. Во время службы на Тихом океане Washington «показал флаг» вместе с остальной частью эскадры броненосных крейсеров на Дальнем Востоке и в Южной Америке . После капитального ремонта на верфи Норфолкского флота он вернулся в Атлантический флот в 1912 году; Среди ее обязанностей была посадка государственного секретаря и его свиты в круиз по Южной Америке с февраля по апрель 1912 года. Washington служил временным флагманом в апреле-мае 1912 года, находясь на Филадельфийской военно-морской верфи , затем совершил несколько поездок в Доминиканскую Республику и Гаити, чтобы помочь сохранить американское присутствие в свете гражданских беспорядков и был готов высадить морских пехотинцев, если того требовала ситуация. Переименованный в Seattle в 1916 году, он служил флагманом Destroyer Force и эскортом для первого американского конвоя в европейские воды и продолжал выполнять обязанности эскорта во время Первой мировой войны. Этот конвой был безуспешно атакован немецкой подводной лодкой ; по словам адмирала Гливза в его отчете командующего Атлантическим флотом, Seattle отклонился от строя и подал свисток, чтобы предупредить другие суда, что, вероятно, сорвало атаку. После перемирия он служил транспортом до 5 июля 1919 года. Позже он вернулся в Тихоокеанский флот и был помещен в «сокращенную комиссию». Он вернулся в Атлантику в 1927 году и был переименован в «неклассифицированный» в 1931 году. Пришвартованный в Нью-Йорке , он служил плавучей казармой, пока не был исключен из списка ВМС и сдан на слом в 1946 году. [58]
После перевозки избранного президента Уильяма Говарда Тафта для осмотра Панамского канала в январе и феврале 1909 года, USS North Carolina совершил круиз по Средиземному морю с USS Montana для защиты американских интересов после Турецкой революции 1908 года . 17 мая она отправила на берег в Адану, Турция, партию медицинской помощи для лечения раненых и отчаянно больных армянских жертв резни, предоставила еду, кров, дезинфицирующие средства, дистиллированную воду, перевязочные материалы и лекарства и оказала помощь другим организациям по оказанию помощи, уже находившимся на месте происшествия. Оставшуюся часть своего средиземноморского круиза North Carolina совершила круиз по Леванту, помогая американским гражданам и беженцам от угнетения. По возвращении она служила в западной Атлантике и Карибском море. Она посетила празднование столетия независимости Аргентины в мае-июне 1910 года и Венесуэлы в июне-июле 1911 года, возила военного министра для инспекционной поездки в Пуэрто-Рико , Санто-Доминго , Кубу и Панамский канал в июле-августе 1911 года и привезла домой с Кубы тела экипажа уничтоженного Maine для их окончательного захоронения на Арлингтонском национальном кладбище . Когда в Европе началась Первая мировая война, она и USS Tennessee заходили в порты Англии и Франции и курсировали по Средиземному морю в качестве продолжающегося присутствия США в регионе, прежде чем она вернулась в Бостон 18 июня 1915 года для капитального ремонта. 5 сентября 1915 года North Carolina стала первым судном, когда-либо запускавшим самолет с катапульты во время движения. Когда США вступили в войну, она сопровождала транспортные суда, курсировавшие между Норфолком и Нью-Йорком. С декабря 1918 года по июль 1919 года она доставляла домой из Европы людей Американского экспедиционного корпуса . В 1920 году корабль переименовали в «Шарлотту» , чтобы его первоначальное имя можно было присвоить новому линкору. 18 февраля 1921 года его вывели из эксплуатации на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон. В 1930 году его исключили из военно-морского регистра и сдали на слом. [59]
Приписанный к Атлантическому флоту, USS Montana отправился в январе 1909 года в Карибское море, затем в Средиземное море, чтобы защищать американские интересы после Турецкой революции 1908 года. По возвращении он принял участие в праздновании столетия Аргентины и доставил президента Тафта в Панаму. После капитального ремонта он отправился во второй тур по Ближнему Востоку с декабря 1912 года по июнь 1913 года. В первые месяцы Первой мировой войны Montana проводил учебные учения и перевозил припасы и людей в районе реки Йорк и вдоль восточного побережья, затем выполнял обязанности конвоя и эскорта в течение большей части 1917 и 1918 годов из Хэмптон-Роудс, Нью-Йорк и Галифакса , Новая Шотландия . Он также выступал в качестве учебного корабля Военно-морской академии в районе Чесапикского залива в начале 1918 года и, за шесть круговых рейсов из Европы с января по июль 1919 года, доставил домой 8800 американских солдат. Переименованный в Missoula и реклассифицированный в 1920 году, он был выведен из эксплуатации в 1921 году, исключен из Военно-морского регистра судов в 1930 году и отправлен на слом в 1935 году в соответствии с Лондонским военно-морским договором . [60]
Медиа, связанные с крейсером класса «Теннесси» на Wikimedia Commons