Garuda Indonesia — флагманский авиаперевозчик Индонезии со штаб - квартирой в международном аэропорту Сукарно-Хатта недалеко от Джакарты . Преемник KLM Interinsulair Bedrijf , член авиационного альянса SkyTeam и вторая по величине авиакомпания Индонезии после Lion Air , выполняющая регулярные рейсы в ряд пунктов назначения в Азии, Европе и Австралии из своих хабов, фокусных городов, а также других городов для хаджа . Это единственная индонезийская авиакомпания, которая летает в европейское воздушное пространство.
На пике своего развития с конца 1980-х до середины 1990-х годов Garuda управляла обширной сетью рейсов по всему миру, регулярно выполняя рейсы в Аделаиду , Каир , Фукуоку , Йоханнесбург , Лос-Анджелес , Париж , Рим и другие города Европы, Австралии и Азии. [6] В конце 1990-х и начале 2000-х годов ряд финансовых и операционных трудностей сильно ударил по авиакомпании, заставив ее резко сократить объемы услуг. В 2009 году авиакомпания предприняла пятилетний план модернизации, известный как Quantum Leap , в рамках которого были обновлены бренд, ливрея, логотип и униформа авиакомпании, а также приобретен новый, более современный флот и объекты и возобновлено внимание к международным рынкам. Она получила награды Garuda, такие как «Самая улучшенная авиакомпания», «5-звездочная авиакомпания» и «Лучший бортпроводник мира» от Skytrax . С тех пор Garuda снова столкнулась с финансовыми трудностями, усугубленными неэффективным управлением и коррупцией. Тем не менее, она сохранила свои стандарты обслуживания и безопасности. В 2020 году было заменено высшее руководство, а также реализуется новая программа реструктуризации.
Garuda также управляла бюджетной дочерней компанией Citilink , которая предоставляла недорогие рейсы по нескольким направлениям в Индонезии и была выделена в отдельную компанию в 2012 году. [7] В ноябре 2018 года авиакомпания взяла на себя операционное и финансовое управление Sriwijaya Air по соглашению о сотрудничестве (KSO); [8] срок действия контракта истек в декабре 2019 года.
Самым ранним предшественником Garuda Indonesia была авиакомпания KNILM , Royal Dutch Indies Airways, основанная в 1928 году во время голландского колониального периода ; несмотря на похожее название, она не была дочерней компанией основного голландского перевозчика KLM . [9] KNILM была распущена в 1947 году, а ее активы были переданы новой дочерней компании KLM, KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), которая была национализирована в декабре 1949 года. [9]
В своей нынешней институциональной форме Garuda Indonesia берет свое начало в войне за независимость Индонезии против голландцев в конце 1940-х годов, когда Garuda летала на специальных транспортных самолетах Douglas DC-3 . Первым самолетом был DC-3, известный как Seulawah (на ачехском: «Золотая гора», или от арабского Shalawah, что означает хвала/поклонение), и был куплен за 120 000 малайских долларов , которые были предоставлены жителями Ачеха (в частности, местными торговцами). [10] Первый коммерческий рейс из Калькутты в Рангун состоялся 26 января 1949 года с использованием самолета DC-3 Dakota с бортовым номером RI 001 и названием Indonesian Airways. 26 января 1949 года общепризнанно считается датой основания авиакомпании. [11]
Название Гаруда взято из индуистской традиции: это название ездового животного бога Вишну ( вахана ) и было введено в 1949 году. Во время голландско-индонезийской конференции за круглым столом в Гааге, проходившей с 23 августа по 2 ноября 1949 года, президент Индонезии Сукарно процитировал голландское стихотворение известного яванского ученого и поэта Радена Маса Ното Соэрото : « Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden », что означает «Я Гаруда, птица Вишну, что расправляет свои крылья высоко над островами». Первый полет под названием Garuda Indonesian Airways был совершен вторым DC-3, введенным в эксплуатацию в 1949 году. Его первый полет под новым названием должен был забрать Сукарно из Джокьякарты 28 декабря. [12]
На протяжении всей революции Garuda поддерживала национальные интересы и часто перевозила дипломатов на своих рейсах. Бирманское правительство оказало значительную помощь авиакомпании в начале ее деятельности. Национальная авиакомпания страны, Union of Burma Airways , часто фрахтовала один из самолетов DC-3 авиакомпании для своих собственных рейсов. Соответственно, после официального объединения Garuda с KLM 31 марта 1950 года авиакомпания предоставила бирманскому правительству DC-3.
К началу и середине 1950-х годов авиакомпания управляла флотом из 38 самолетов, включая 22 DC-3, 8 гидросамолетов Catalina и 8 Convair 240. В 1956 году авиакомпания выполнила свой первый рейс в Мекку на самолетах Convair, перевозя 40 индонезийских паломников. [11]
Флот Garuda продолжал расти в течение 1960-х годов, в течение которых авиакомпания продолжала свое расширение. В 1961 году она приобрела три Lockheed L-188 Electra , которые дополнили ее флот Convair CV-240 , прежде чем в 1963 году получила свой первый реактивный самолет Convair 990 Coronado , что позволило ей начать полеты в Гонконг.
В 1965 году авиакомпания получила свой первый Douglas DC-8 и вышла за рамки азиатского рынка, на котором она была сосредоточена, начав регулярные рейсы из аэропорта Кемайоран в Амстердам и Франкфурт через Коломбо , Бомбей и Прагу . Рим и Париж стали третьим и четвертым европейскими направлениями авиакомпании, с рейсами, останавливающимися в Бомбее и Каире для дозаправки. Рейсы в Китайскую Народную Республику начались в том же году с обслуживанием в Гуанчжоу через Пномпень , став первой индонезийской авиакомпанией, сделавшей это.
В начале 1970-х годов Garuda Indonesia получила поставку McDonnell Douglas DC-9 и Fokker F28 Fellowship для своих ближне- и среднемагистральных рейсов. Авиакомпания продолжила получать поставку 62 самолетов F28, удерживая звание крупнейшего оператора F28 в мире. В 1976 году Garuda получила поставку своего первого McDonnell Douglas DC-10 , что дало ей возможность перевозить больше пассажиров и выполнять более длительные рейсы, а также заменило флот DC-8 и Convair 990 на рейсах в пределах Азии и в Европу. DC-10 стал неотъемлемой частью парка Garuda на долгие годы, пережив более новые McDonnell Douglas MD-11 , прежде чем этот тип был окончательно снят с эксплуатации в 2002 году. В 1980 году авиакомпания получила первый Boeing 747-200 , дополнивший DC-10 на маршрутах с большой вместимостью или большой протяженности.
21 июня 1982 года Garuda стала стартовым заказчиком Airbus A300 B4-220FFCC, первого варианта A300, способного управляться двумя пилотами вместо трех. К 1984 году девять из них были в эксплуатации, дополненные 8 McDonnell Douglas DC-10 , 24 DC-9 , 45 Fokker F-28 и 6 Boeing 747-200 . В 1985 году под руководством Рейна Алтина Йоханнеса Люменты , который был генеральным директором с 1984 года, Garuda приняла спорное решение нанять иностранных консультантов по бренду Landor Associates для создания нового логотипа, ливреи и бренда, проект, который в то время считался дорогим и ненужным, но позже был признан жизненно важным для репутации Garuda и корпоративной идентичности как национальной авиакомпании.
Под руководством Lumenta Garuda также увеличила количество частот рейсов и направлений, снизила цены на билеты и начала сотрудничать с Merpati Nusantara Airlines , внедрив гибкие билеты, действительные для обеих индонезийских авиакомпаний. [13] [14]
В 1990 году Garuda получила поставку McDonnell Douglas MD-11s , [11] которые постепенно заменили DC-10 на рейсах в Европу и позволили авиакомпании запустить рейсы в Лос-Анджелес через Гонолулу . [6] В это время авиакомпания эксплуатировала флот из вышеупомянутых MD-11s, DC-10s, 747, Airbus A300 и Boeing 737-400 , выполняя рейсы по всей Азии, Европе и Северной Америке. В 1994 году Garuda получила поставку своего первого самолета Boeing 747-400 , который стал основой ее флота до 2015 года, выполняя полеты на хадж и высокоплотные ближнемагистральные маршруты, в то время как поставка первого Airbus A330-300 в 1996 году обеспечила большую гибкость, поскольку он был более экономичным, чем трех- и четырехмоторные реактивные самолеты. В том же году Garuda разместила заказ на шесть самолетов Boeing 777 [15] , поставка которых должна была состояться в 2000 году, но вскоре на авиакомпанию обрушилась новая череда проблем и трудностей.
Конец 1990-х и начало 2000-х годов оказались неспокойным и трудным временем для Garuda; аварии в Фукуоке в 1996 году и Медане в 1997 году усугубили проблемы, вызванные азиатским финансовым кризисом 1997 года , что привело к резкому сокращению операций, включая прекращение обслуживания в Америке и значительное сокращение ее европейских операций. Во многом из-за исторических связей с Нидерландами Garuda продолжала выполнять рейсы в Амстердам после первоначальных сокращений. Другими европейскими маршрутами были Франкфурт и Лондон, но они были прекращены в 2003 году, а маршрут в Амстердам был прекращен 28 октября 2004 года. Ситуация усугубилась террористическими атаками 11 сентября 2001 года в США, взрывами на Бали , землетрясением и цунами в Индийском океане в 2004 году и страхом перед атипичной пневмонией , все это способствовало спаду авиаперевозок и индонезийского туризма. Тем не менее, Garuda попыталась запустить свой первый прямой рейс из Джакарты в Европу с обслуживанием Джакарта-Франкфурт 28 октября 2001 года, как номера рейсов GA970/971, маршрут был недолгим, и маршрут был отменен в начале 2002 года из-за эффекта туризма, вызванного атаками в США 11 сентября предыдущего года, а также крушением рейса Garuda Flight 421 ранее в том же году. [16] Вскоре после этого ее предыдущий заказ на Boeing 777 был отложен, как и заказ на 18 Boeing 737-800 для замены ее стареющего парка 737 Classic. [15] К 2005 году Garuda в значительной степени оправилась от своих экономических проблем, обменяв свой заказ на шесть Boeing 777-200ER на 10 Boeing 787-8 Dreamliner в 2005 году, [15] но ее эксплуатационные проблемы остались. [17]
7 сентября 2004 года репутация Garuda понесла еще больший урон, когда правозащитник Мунир Саид Талиб , летевший в Амстердам через Сингапур рейсом 974 авиакомпании Garuda Indonesia, был убит пилотом Полликарпусом Приянто , который не был на дежурстве и подсыпал ему в напиток мышьяк перед отправлением второго рейса в Амстердам. Сообщалось, что Мунир почувствовал себя плохо через несколько часов после вылета из Сингапура, в это время его осмотрел врач, который случайно оказался на борту, и переместился в салон бизнес-класса, чтобы поспать. Он умер примерно за два часа до прибытия в Амстердам, что вызвало международный скандал, в ходе которого Приянто, генеральный директор Индра Сетиаван и заместитель Рохаинил Айни были признаны виновными в его убийстве, хотя утверждалось, что это было сделано по приказу Индонезийского государственного разведывательного управления (Badan Intelijen Negara). [18] [19] [20] Авиакомпания была признана небрежной, не выполнив аварийную посадку, и ей было предписано выплатить компенсацию вдове Мунира, [21] но она этого не сделала. [22]
В июне 2007 года ЕС запретил Garuda Indonesia и всем другим индонезийским авиакомпаниям летать в любые европейские страны [23] [24] после крушения рейса 200 ранее в том же году. При поддержке международной авиационной отрасли для всех индонезийских авиакомпаний ЕС пообещал пересмотреть свой запрет и направил группу экспертов во главе с администратором по безопасности полетов Европейской комиссии Федерико Грандини в Индонезию для рассмотрения вопроса об отмене запрета. [25] В августе 2007 года министр транспорта Индонезии объявил, что ЕС снимет свой запрет, как ожидается, где-то в октябре, заявив, что запрет был вызван сбоем в коммуникации между двумя сторонами и что обсуждения продолжаются.
В ноябре 2007 года Garuda объявила о своем намерении летать в Амстердам из Джакарты и Денпасара на самолетах Airbus A330 или Boeing 777 , если ЕС снимет свой запрет. [26] 28 ноября 2007 года ЕС заявил, что уже предпринятые реформы безопасности были шагом в правильном направлении для ЕС, чтобы рассмотреть возможность снятия запрета, но все еще не соответствовали стандартам безопасности полетов ЕС, и поэтому запрет не был снят. [27] Запрет был снят в июле 2009 года, [28] после чего Garuda начала оценивать обслуживание в Амстердаме и других европейских пунктах назначения, а также в Соединенных Штатах. [29]
После снятия запрета ЕС против Garuda Indonesia и трех других индонезийских перевозчиков авиакомпания в июле 2009 года объявила об агрессивном пятилетнем плане расширения, известном как « Квантовый скачок» . [30] [31] План включал в себя пересмотр имиджа, включая смену ливреи авиакомпании , униформы персонала и логотипа, а также почти удвоение размера ее флота с 62 до 116. [30] Quantum Leap также планирует увеличить ежегодное количество пассажиров до 27,6 миллионов за тот же период, по сравнению с 10,1 миллиона на момент запуска программы, за счет увеличения внутренних и международных направлений с 41 до 62. [30] Расширение маршрутов включало Амстердам с остановкой в Дубае в 2010 году. По состоянию на 2014 год Garuda летает в Амстердам без пересадок пять раз в неделю, используя Boeing 777-300ER, с продолжением обслуживания в Лондоне , а шестой еженедельный сервис будет добавлен к концу 2015 года. Другие европейские и американские города, такие как Франкфурт , Париж , Рим , Мадрид и Лос-Анджелес, рассматриваются для повторного открытия. [32] [33] [34] [35] [36]
В рамках программы Quantum Leap авиакомпания обновила свой логотип и изменила дизайн своей ливреи в 2009 году, более чем через 20 лет после последнего обновления. [37] Новая униформа была представлена в 2010 году . [38] В 2010 году авиакомпания разместила твердый заказ на шесть дополнительных самолетов Airbus A330 на авиашоу в Фарнборо 2010 года , [39] в то время как она открыла новый хаб в международном аэропорту Султана Хасануддина , Макассар , Южный Сулавеси, чтобы увеличить обслуживание в восточной части Индонезии 1 июня 2011 года, его третий хаб после Джакарты и Денпасара . [40] В 2013 году Garuda's выиграла премию Skytrax World's Best Cabin Crew Awards, а в 2018 году Garuda's снова выиграла эту награду пятый год подряд. В этот период авиакомпания также увеличила частоту рейсов на многих своих международных маршрутах, в том числе в Сингапур, Бангкок, Пекин и Шанхай из Джакарты, а также увеличила количество рейсов по маршруту Денпасар-Сеул.
На Парижском авиасалоне 2011 года Garuda Indonesia объявила о твердом заказе 25 самолетов Airbus A320 с возможностью еще 25. [41] Все 25 самолетов Airbus A320 будут использоваться ее дочерней компанией Citilink [42] Предыдущий заказ авиакомпании на Boeing 787 , сделанный в 2005 году, был снова изменен из-за задержек с вводом 787 в эксплуатацию. Вместо этого Garuda решила подписать контракт на 10 самолетов Boeing 777-300ER , которые она должна была получить в 2013 году для использования на дальнемагистральных рейсах в Европу и среднемагистральных рейсах в пределах Азии, таких как Япония, Китай, Сингапур и Саудовская Аравия, а также на внутренних маршрутах малой протяженности между Джакартой и Денпасаром.
Авиакомпания дебютировала на Индонезийской фондовой бирже в феврале 2011 года, [43] при этом правительство Индонезии сохранило за собой большую часть акций. PT Trans Airways выкупила 10,9% акций Garuda Indonesia, не проданных на IPO, у андеррайтеров 27 апреля 2012 года. Сделка была оценена в 1,53 трлн рупий (166,8 млн долларов США). [44] В конце 2014 года авиакомпания стала одной из семи авиакомпаний, получивших престижный 5-звездочный рейтинг от Skytrax , что ознаменовало конец 5-летней программы Quantum Leap . [45] После этого объявления Эмирсиях Сатар, занимавший пост генерального директора в течение последних девяти лет, объявил о своей отставке и выходе на пенсию и назначил бывшего руководителя Citilink Арифа Вибово своим преемником.
После повышения Вибово начал кампанию по сокращению расходов «Быстрые победы», чтобы сократить убытки и одновременно увеличить доход с помощью различных мер, включая отмену нерентабельных маршрутов и повышение эффективности работы персонала. [46] Несмотря на это, Вибово по-прежнему был привержен продолжению международной экспансии авиакомпании, особенно после улучшения рыночных условий, таких как ослабление рупии. Это было подтверждено после объявления авиакомпании о намерении заказать 90 новых самолетов как у Boeing, так и у Airbus на сумму 20 миллиардов долларов по каталожным ценам на Парижском авиасалоне 2015 года. [47] Вибово ушел со своей должности в 2017 году, его заменил Пахала Нуграха Мансури в том же году, а в 2018 году его заменил И Густи Нгурах Асхара Данадипутра, также известный как Ари Асхара.
Во время руководства Ари Аскары Garuda ввела живые акустические концерты на внутренних рейсах, что вызвало критику. [48] а также возобновила лондонский маршрут из Денпасара с транзитом в международном аэропорту Куаланаму в Медане . Это также стало причиной трех громких скандалов.
В апреле 2019 года председатель Танджунг и Донни Оскария, независимые комиссары авиакомпании, заявили, что годовой отчет Garuda за 2018 год не соответствует Заявлению о стандартах финансового учета, поэтому решили не подписывать отчет. И Министерство финансов , и Управление по финансовым услугам обнаружили в отчете различные нарушения, о чем оба независимых комиссара сообщили общественности, что привело к тому, что оба регулятора наложили штраф на авиакомпанию и вовлеченных аудиторов. [49] [50]
13 июля 2019 года обозреватель путешествий и YouTube-блогер Риус Вернандес поделился фотографией рукописного меню во время своего полета из Сиднея в Джакарту, что привело к тому, что руководство Garuda сообщило о нем в полицию, после чего авиакомпания выпустила постановление, запрещающее селфи в самолете, и подала иск в суд по инициативе ассоциации работников Garuda, также известной как SEKARGA. Действия Garuda и SEKARGA были раскритикованы и подвергнуты критике со стороны пользователей сети по всему миру. Благодаря посредничеству Риус и Garuda урегулировали спор, а SEKARGA отозвала иск 19 июля 2019 года. [51] [52]
5 декабря 2019 года Ари Аскара был уволен со своей должности за контрабанду классического мотоцикла Harley-Davidson и складного велосипеда Brompton . Мотоцикл и велосипед были обнаружены таможенно-акцизной группой международного аэропорта Сукарно-Хатта внутри недавно доставленного самолета Airbus A330-900 . [53] [54] Выяснилось, что Ари Аскара и другие директора внедряли различные политики, которые наносили вред бортпроводникам Garuda, такие как мутация без объяснения причин, дополнительные летные часы и дискриминация между сотрудниками. [55] [56] [57] [58] Впоследствии эти политики были отменены. [59]
Год спустя, в декабре 2020 года, в Twitter стало известно , что многие бортпроводники Garuda стали жертвами сексуальных домогательств и принуждения к проституции во время руководства Ари, при этом многие бортпроводники подтвердили, что вице-президент бортпроводник Рони Эка Мирса был сутенером для круга проституции. [57] [60] [61] Полиция отреагировала расследованием в отношении осведомителя по делу о клевете после того, как стюардесса, предположительно являвшаяся любовницей различных руководителей государственных предприятий, подала заявление. Позже она отозвала жалобу. [62] Министр государственных предприятий Эрик Тохир заявил, что рассмотрит вопрос об увольнении руководителей государственных предприятий, если их сотрудницы-женщины столкнулись с сексуальными домогательствами. [63]
14 мая 2020 года в результате пандемии COVID-19 и ее воздействия на авиацию и авиакомпании Garuda Indonesia отправила в неоплачиваемый отпуск 800 своих сотрудников как минимум на три месяца. В июне она уволила 180 контрактных пилотов. [64] Авиакомпания ввела защитные маски для членов экипажа в соответствии с санитарными нормами, чтобы предотвратить распространение заболевания. 16 июня 2020 года, после того как некоторые пассажиры пожаловались на то, что не видят лиц бортпроводников, президент-директор Garuda Ирфан Сетиапутра заявил, что авиакомпания планирует заменить защитные маски на защитные экраны для бортпроводников. [65] Три дня спустя, в ответ на публичную критику плана, он заявил, что бортпроводники Garuda не прекратят использовать защитные маски. [66]
Из-за затянувшейся пандемии Garuda Indonesia столкнулась с проблемами в работе, управлении и финансировании. Ее долги выросли и не были выплачены, и в настоящее время корпорация находится на грани банкротства и будущего закрытия правительством. [67] В попытке спасти авиакомпанию Garuda сократила около 30 процентов своей рабочей силы, сократив штат с 7861 до 5400 человек. Garuda утверждает, что ее совет директоров и ее комиссары также сократили зарплату. [68]
В конце 2021 года Garuda сообщила о задолженности в размере 9,8 млрд долларов перед более чем 800 кредиторами, что усложнило попытки внесудебного урегулирования во время пандемии COVID-19, когда доход Garuda упал на 70 процентов. [69] В качестве будущей замены Garuda Indonesia в случае, если корпорация будет признана не подлежащей спасению, правительство подготовило Pelita Air Service , грузовую авиакомпанию, в настоящее время принадлежащую Pertamina , в качестве преемника Garuda Indonesia в качестве нового флагманского авиаперевозчика Индонезии. [70] [71]
В мае 2022 года Garuda предстала перед судом за попытки реструктурировать свои долги. Garuda подала ходатайство о 30-дневной отсрочке разбирательства, которая была предоставлена судом. Это было второе продление, предоставленное судом, поскольку первоначальная дата суда была в марте 2022 года. [72]
В апреле 2022 года Шестой комитет Совета народных представителей Индонезии и министр государственных предприятий Индонезии Эрик Тохир решили реализовать схему спасения находящейся в тяжелом положении авиакомпании. [73]
В июне 2022 года, во время попытки Garuda отсрочить выплату своих долгов, Garuda объявила, что ее долг составляет 8,3 млрд долларов, где ее крупнейшими должниками являются Airbus SE и Pertamina. [74] Если отсрочка выплаты долгов будет принята ее кредиторами, Garuda пообещала, что она станет прибыльной через 3 года. [75] Garuda также будет искать финансирование в размере 1,3 млрд долларов за счет глобальных облигаций и выпуска новых акций. [76] 17 июня 2022 года кредиторы Garuda проголосовали за принятие реструктуризации долга Garuda, спасая компанию от банкротства. [77] Boeing не присоединилась к процессу реструктуризации долга, поскольку Garuda заявила, что сумма ее долга перед Boeing еще не подтверждена, а Garuda заявила, что если Boeing не подтвердит свой долг перед Boeing в течение 30 дней после реструктуризации долга, долг Garuda перед Boeing может быть списан. [78] 20 июня 2022 года реструктуризация долга Garuda была приостановлена, поскольку двое арендодателей не согласились с реструктуризацией долга, и новая дата суда была назначена на 27 июня. [79]
В сентябре 2022 года Garuda Indonesia подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 15 Кодекса США о банкротстве. [80]
22 июня 2022 года Генеральная прокуратура Индонезии заявила, что завершает расследование коррупции при покупке самолетов CRJ-1000 и ATR72-600, что является незаконным. Вице-президент по стратегическому управлению Сетиджо Авибово, исполнительный менеджер проекта по доставке самолетов Агус Вахджудо и бывший вице-президент по управлению казначейством Альберт Бурхан являются подозреваемыми по этому делу. Эмирсях Сатар, генеральный директор во время предполагаемой коррупции, был арестован по другому делу о коррупции. Сообщается, что убыток для Индонезии составил 609 миллионов долларов США. [81]
С момента своего основания компания Garuda Indonesia неоднократно меняла свой бренд и окраску.
В первые годы существования авиакомпании цветовая схема Garuda представляла собой простой логотип «Indonesia Airways» с синими линиями, проходящими вдоль фюзеляжа, и индонезийским флагом на горизонтальном стабилизаторе.
В 1960-х годах Garuda представила красно-белую цветовую схему, соответствующую индонезийской национальной идентичности и индонезийскому флагу . Также в этот период авиакомпания представила логотип с птицей: стилизованный под треугольник орлоподобный Гаруда с красно-белым щитом. Логотип был нарисован на вертикальном стабилизаторе самолетов Garuda с 1961 по 1969 год.
В 1970-х годах логотип с уникальным шрифтом заменил треугольного орла в качестве фирменного стиля Garuda, а также новую цветовую схему, состоящую из красно-оранжевой линии «хоккейной клюшки», проходящей вдоль окон самолета и вертикального стабилизатора. Эта ливрея использовалась с 1969 по 1985 год.
В 1985 году Garuda полностью сменила брендинг, изменив свое название на «Garuda Indonesia» вместе с ливреей, логотипом и логотипом. Новый брендинг и ливрея были созданы Landor Associates , которые также создали новый логотип: символ Гаруды с пятью изогнутыми линиями, образующими его крылья. [84] Цветовая схема была изменена на глубокий королевский синий и цвет морской волны, как говорят, вдохновленные природой Индонезии, где преобладали тропическая зелень и моря, если смотреть с воздуха. Националистическая красно-белая цветовая схема больше не использовалась.
В 2009 году была запущена новая инициатива по брендингу с новым изображением, снова разработанным консультантом по бренду Landor Associates: новое прочтение идеи под названием «крыло природы». [84] С тех пор Garuda заменила старый логотип, нарисованный на вертикальных стабилизаторах своих самолетов, на эту новую графику «крыло природы» в оттенках синего и аквамарина. Графика «крыло природы» была вдохновлена крыльями тропических птиц, а также рябью волн на воде. [85] Символ птицы, разработанный Landor 24 года назад, по-прежнему сохраняется в качестве логотипа Garuda Indonesia с небольшими изменениями, в то время как логотип теперь использует шрифт, похожий на Myriad Pro.
В ознаменование 62-летия своей деятельности 26 января 2011 года авиакомпания Garuda Indonesia раскрасила два своих самолета Boeing 737-800 в ретро-ливреи, которые авиакомпания использовала в 1960-х и 1970-х годах.
Чтобы повысить осведомленность о ношении масок во время пандемии COVID-19 , Garuda Indonesia разрисовала пять своих самолетов хирургической маской, привязанной к носу, со словами « Ayo pakai masker », что означает «Пожалуйста, носите маски», введенными 1 октября 2020 года. Это часть правительственных мер реагирования Индонезии на пандемию, однако сам дизайн взят из текущего конкурса, запущенного Garuda под названием « Пролети свой дизайн сквозь небо» , в рамках которого людям предлагалось разработать маски для росписи на одном из своих самолетов. [86]
Garuda Indonesia имеет свой главный офис в международном аэропорту Сукарно-Хатта в Тангеранге , Бантен , Индонезия , [87] [88] недалеко от Ченгкаренга и недалеко от Джакарты . [89] Главный офис — здание управления Garuda Indonesia, расположенное в Garuda Indonesia City Center. Здание главного офиса площадью около 17 000 квадратных метров (180 000 квадратных футов) находится на участке земли площадью 5 гектаров (12 акров). По состоянию на 2009 год в главном офисе размещается руководство Garuda и около 1000 сотрудников из различных подразделений. Президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно открыл текущий главный офис Garuda в 2009 году . [90] Предыдущий главный офис находился в центре города Джакарта, в Центральной Джакарте . [90] [91] [92]
Garuda Indonesia объявила, что ее дочерняя компания GMF AeroAsia будет размещена на Индонезийской фондовой бирже в 2008 году. Однако из-за финансового кризиса 2008 года GMF отложила IPO до 2009 года. Министерство государственных компаний (Kementrian BUMN) также объявило о плане приватизации Garuda, что открыло возможность публичного предложения ее акций. Garuda Indonesia намеревалась провести листинг 11 февраля 2011 года для первичного публичного предложения. [93] Правительство Индонезии подтвердило цену IPO Garuda Indonesia на уровне 750 рупий за акцию, а также сократило размер предложения до 6,3 млрд акций с 9,362 млрд, запланированных ранее. [94]
Дочерние компании Garuda Indonesia включают в себя:
В сентябре 2019 года Garuda Indonesia запустила внуков компании, приложение PT Garuda Tauberes Indonesia. Компания занимается логистическими заказами, как для курьеров, так и для авиагрузовых шлюзов и платежей через платформу приложений электронной коммерции Tauberes. Реализуемая концепция — это интеллектуальные логистические услуги. Кроме того, были созданы четыре новых внука компании. Четыре компании — PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. Затем последовали PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala и PT Garuda Energi Logistik dan Komersial. [99]
18 августа 2018 года компания Garuda Indonesia подписала соглашение о взаимопонимании с грузовой авиакомпанией Jayawijaya Dirgantara, касающееся распределения грузов из Джаяпуры в Вамену . [100]
Garuda Indonesia выполняет рейсы в 96 аэропортов (72 внутренних и 24 международных) в 12 странах (включая Индонезию), совершая около 500 ежедневных вылетов из своих хабов в Джакарте , Денпасаре , Макассаре и Медане. Авиакомпания обслуживает 3 континента: Азию , Австралию и Европу со своим флотом из 140 самолетов, в такие пункты назначения, как Сингапур , Шанхай–Пудун , Токио–Ханэда , Токио–Нарита , Амстердам , Сидней , Мельбурн , Доха , Гуанчжоу , Бангкок–Суварнабхуми , Сеул–Инчхон , Джидда , Медина , Гонконг и Куала- Лумпур–Интернешнл . Несмотря на то, что она быстро расширила свою маршрутную сеть с начала программы Quantum Leap в 2009 году, Garuda до сих пор не летает в несколько крупных городов, таких как Манила и Хошимин . Несмотря на неоднократные заявления о намерении вылететь в Манилу, Garuda не назвала точных сроков. [101]
13 октября 2009 года Garuda объявила, что возобновит полеты в Европу впервые с момента своего исключения из черного списка ЕС . Она начала полеты между Джакартой и Амстердамом в июне 2010 года, первоначально с остановкой для дозаправки в Дубае . [102] 2 декабря 2012 года, после заключения соглашения о код-шеринге с Etihad Airways , Garuda изменила остановку для дозаправки на Абу-Даби . [103] После поставки своего самолета Boeing 777-300ER в 2013 году авиакомпания убрала остановку для дозаправки в Абу-Даби и начала беспосадочное обслуживание Амстердама, как самого продолжительного рейса, выполняемого Garuda, и, следовательно, прекратила полеты в Абу-Даби , оставив Etihad единственным оператором между Джакартой и Абу-Даби. [104] 8 сентября того же года авиакомпания продлила свой рейс в Амстердам, продолжив обслуживание в лондонском аэропорту Гатвик . [105] [106]
В 2011 году Garuda перевезла 17,1 млн пассажиров, что на 39% больше, чем в предыдущем году, а общий доход подскочил на 38% до 27,1 трлн рупий (2,95 млрд долларов США). Состав пассажиров на внутренних и международных маршрутах составил 81% против 19% соответственно. [107]
31 марта 2016 года авиакомпания Garuda Indonesia осуществила свой первый рейс из сингапурского аэропорта Чанги в лондонский аэропорт Хитроу на самолете Boeing 777-300ER.
В середине 2016 года Garuda объявила о своем намерении возобновить обслуживание в Мумбаи из Джакарты . Это обслуживание открывается 12 декабря 2016 года через Бангкок с использованием Boeing 737-800 NG. [108]
12 сентября 2016 года авиакомпания Garuda Indonesia объявила о своем намерении возобновить обслуживание рейсов в Лос-Анджелес через Токио-Нарита на самолете Boeing 777-300ER из Джакарты после того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) присвоило Индонезии рейтинг категории 1. Рейс должен был начаться в ноябре 2017 года. Последний раз рейсы в Лос-Анджелес выполнялись в 1998 году. [109] Однако по состоянию на 2019 год этот план еще не реализован и, скорее всего, отложен, поскольку правительство Японии еще не одобрило права пятой свободы для Garuda. [110]
В феврале 2017 года Garuda Indonesia объявила, что авиакомпания возобновит полеты в Дубай и Москву на широкофюзеляжном самолете Airbus A330-200 . [111] Этот рейс планируется возобновить в 2018 году, хотя по состоянию на 2019 год он не был реализован. [112] [ требуется обновление ]
В августе 2018 года Garuda Indonesia объявила, что авиакомпания прекратит полеты в лондонский аэропорт Хитроу к октябрю, хотя затем возобновила полеты в декабре на двухклассном самолете Boeing 777-300ER в том же году. [113] 2019 год ознаменовался дальнейшими корректировками рейсов Garuda в лондонский аэропорт Хитроу, поскольку авиакомпания объявила о маршрутах Джакарта-Лондон-Хитроу, Лондон-Хитроу-Денпасар. [114]
Совместное использование кодов позволило Garuda Indonesia расширить свои услуги в Западной Европе и на Ближнем Востоке. В 2009 году Garuda Indonesia выразила заинтересованность в присоединении к альянсу авиакомпаний SkyTeam , что сделало бы ее второй авиакомпанией в Юго-Восточной Азии, участвующей в нем после Vietnam Airlines . Членство открыло бы сеть SkyTeam для рынков Индонезии, Австралии и Новой Зеландии, с которыми у нее не было связи. В декабре 2009 года три члена SkyTeam — Korean Air , KLM и Delta Air Lines (China Airlines присоединилась в качестве четвертого члена, чтобы поддержать Garuda после ее включения в SkyTeam в 2011 году) [115] — взяли на себя обязательство поддержать вступление Garuda Indonesia в SkyTeam. Это дало Garuda Indonesia право подать заявку на членство в альянсе. 23 ноября 2010 года Garuda Indonesia подписала соглашение о присоединении к SkyTeam. Однако вместо обычных 18–24 месяцев для завершения формальностей членства недостатки ее ИТ-системы задержали вступление Garuda. После 40-месячного процесса авиакомпания в конечном итоге стала 20-м членом альянса 5 марта 2014 года, на два года позже первоначальной запланированной даты. [116] [117]
Garuda Indonesia имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [126]
Как флагманский авиаперевозчик Индонезии, Garuda Indonesia пытается соединить многие части Индонезии, чтобы поддержать правительственную программу «Индонезийская взаимосвязанность». Но флот Boeing 737-800 компании Garuda не может достичь многих отдаленных и небольших аэропортов из-за отсутствия инфраструктуры аэропортов в небольших городах и отдаленных районах, например, недостаточной длины взлетно-посадочной полосы.
В соответствии со своим планом Quantum Leap , Garuda заказала совершенно новые Bombardier CRJ1000 и ATR 72 для полетов в небольшие аэропорты из своих хабов, таких как Международный аэропорт Нгурах-Рай , Международный аэропорт Султана Хасануддина и Международный аэропорт Куала-Лумпура . 25 ноября 2013 года Garuda запустила свои новые суббренды «Explore» и «Explore-jet» для обслуживания линий perintis («пионерских»), которые традиционно обслуживались (бездействующей) авиакомпанией Merpati Nusantara Airlines и ее конкурентом Wings Air .
В 2022 году из-за коррупционного скандала вокруг закупки самолетов Bombardier CRJ1000 и ATR 72 в 2013 году и ухудшения финансового положения компании во время пандемии COVID-19 пришлось приостановить эксплуатацию этих двух типов воздушных судов. В настоящее время большая часть самолетов возвращена лизингодателю или передана его дочерней компании Citilink , что также означает конец суббрендов «Explore» и «Explore-jet».
.jpg/1280px-PK-GII_(Soekarno-Hatta_Airport,_29_December_2017).jpg)
5 марта 2014 года авиакомпания Garuda Indonesia официально присоединилась к альянсу SkyTeam и стала его 20-м членом. [134] Включение Garuda Indonesia добавляет 40 новых направлений к глобальной сети SkyTeam и укрепляет присутствие альянса в Юго-Восточной Азии и Австралии. В ознаменование этого события авиакомпания перекрасила Airbus A330-300 , Boeing 737-800 и Bombardier CRJ1000 в ливрею SkyTeam. Помимо перекрашенных самолетов, был поставлен Boeing 777-300ER в ливрее SkyTeam. [135] С приходом Garuda Indonesia в SkyTeam предоставляются различные удобства, включая SkyPriority, а также изменение ее текущего членства в программе часто летающих пассажиров на GarudaMiles. Кроме того, Garuda связана со 140 новыми направлениями, а также сотрудничает с крупнейшими мировыми авиакомпаниями, такими как Аэрофлот , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air и Saudia . [136]
Код клиента Boeing для Garuda Indonesia — U3, который появляется в обозначениях самолетов в виде инфикса, например, 737-8U3 и 777-3U3ER.
Garuda использует Boeing 777-300ER на высокоплотных средних и дальних маршрутах. Флот Airbus A330 и Boeing 747-400 в основном используется на большинстве маршрутов средней протяженности из Джакарты и Денпасара, а также для рейсов Умры и Хаджа. Самолеты Boeing 737-800 и Boeing 737 MAX 8 используются на большинстве внутренних и региональных маршрутов. Между тем, Bombardier CRJ1000 используется для полетов в аэропорты, неспособные обслуживать более новые 737-800, заменяя Boeing 737 Classic . Турбовинтовой ATR 72-600 был введен в эксплуатацию в конце 2013 года, обслуживая новые межостровные маршруты в аэропорты в средней и восточной частях Индонезии, которые не могут обслуживать реактивные самолеты. [137]
На Парижском авиасалоне в 2015 году Garuda Indonesia подписала Письмо о намерениях (LoI) на покупку 90 новых самолетов у Boeing и Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) на сумму 20 миллиардов долларов по каталожным ценам [138]. Garuda также подписала Письмо о намерениях на 14 самолетов Airbus A330-900 (включая 7 аннулированных из существующего заказа на A330-300), о чем впервые было сообщено во время Сингапурского авиасалона 2016 года, подтвердив заказ 19 апреля 2016 года. [139]
5 октября 2017 года Garuda выполнила свой последний рейс Boeing 747 после того, как последний самолет приземлился в Макассаре из Медины , обратный рейс на Хадж. Затем на следующий день он был переправлен в Джакарту для списания. [140]
В январе 2019 года генеральный директор Ари Асхара заявил, что авиакомпания рассматривает и ведет переговоры с лизингодателями о переводе 34 из оставшихся 49 заказанных самолетов Boeing 737 MAX на более крупный вариант MAX 10, поскольку авиакомпания планирует возобновить поставки 737 MAX к 2020 году. [141] [142] В марте 2019 года авиакомпания решила отменить свои невыполненные заказы на 49 самолетов Boeing 737 MAX, сославшись на потерю доверия пассажиров к этому типу после крушений рейсов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302. [ 143] [144] В ноябре 2020 года авиакомпания пояснила, что ее заказ на Boeing 737 MAX еще не отменен, и переговоры с Boeing относительно заказа все еще продолжаются. [145]
По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]Garuda Indonesia эксплуатирует следующие самолеты: [5]
Garuda Indonesia — авиакомпания полного цикла обслуживания, предлагающая эконом-, бизнес- и первый классы. Авиакомпания начала вводить новые премиум-продукты и услуги с появлением самолетов Airbus A330-200 и Boeing 737-800 . Салоны первого класса были введены в 2013 году на борту Boeing 777-300ER с Wi-Fi и телекоммуникационными услугами на борту. [158]
Первый класс доступен на двух самолетах Boeing 777-300ER, в которых есть восемь люксов, расположенных в конфигурации 1-2-1. Места первого класса представляют собой люксы с раздвижными дверями для дополнительной конфиденциальности. Они оснащены 24-дюймовым экраном AVOD и сиденьями , которые трансформируются в кровать, а также сенсорным контроллером сидений. На борту самолета есть шеф-повар, который заботится о потребностях пассажиров. Пассажиры первого класса могут использовать подключение к Wi-Fi во время полета без дополнительной платы. Шаг сидений составляет 82 дюйма, а ширина — 22 дюйма. [159] [160] [161]
Первоначально продукт был доступен на всех самолетах Boeing 777-300ER, однако было решено, что последние четыре самолета будут поставлены в двухклассной конфигурации. В 2017 году еще четыре самолета были переоборудованы в двухклассную конфигурацию, и осталось только два самолета с первым классом.
Продукт бизнес-класса Garuda доступен на всех самолетах, кроме ATR 72–600 и шести старых A330-300. Новый салон бизнес-класса на Boeing 777-300ER компании Garuda оснащен плоскими креслами EADS Sogerma, расположенными в шахматном порядке 1-2-1; что обеспечивает всем пассажирам прямой доступ к проходу. Эти кресла имеют шаг сидений 74", 15-дюймовый экран AVOD, порты USB , встроенный блок питания для ноутбука и персональную лампу для чтения.
Четыре новых самолета A330-300, поставленных с 2016 года, оснащены креслами бизнес-класса B/E Super Diamond с доступом ко всем проходам, в шахматной конфигурации 1-2-1, откидыванием спинки на 180 градусов, большим пространством для хранения вещей, новым 16-дюймовым экраном развлечений и сенсорным управлением сиденьями, а также совершенно новой системой развлечений на борту Panasonic eX3. [162]
На борту других самолетов Airbus A330 салон бизнес-класса оснащен полностью раскладывающимся креслом на всех самолетах -200 и семи -300 (поставленных в период с 2013 по 2015 год). Однако на борту шести старых самолетов A330-300, поставленных в 1997 году, нет кресел бизнес-класса. Раскладывающиеся кресла имеют шаг кресел до 74 дюймов. Кресла оснащены персональной системой развлечений на борту AVOD (IFE), портами USB , встроенным источником питания для ноутбука и персональным светильником для чтения. Кресла бизнес-класса на борту сконфигурированы в конфигурации 2-2-2.
Самолет Boeing 737-800 компании Garuda также оснащен откидывающимся креслом бизнес-класса с шагом кресел 42 дюйма в компоновке 2 на 2, оснащенным встроенным в кресло источником питания для ноутбука, персональным 9-дюймовым сенсорным экраном и активируемой с помощью трубки системой развлечений AVOD на борту, а также персональным светильником для чтения.
Предлагается широкий выбор горячих и холодных напитков, а также закусок и/или блюд в зависимости от продолжительности полета. На международных рейсах также предлагаются вино и пиво.
.jpg/1280px-Garuda_Cabin_(7373630910).jpg)
Места эконом-класса доступны на всех самолетах. Конфигурация сидений 2–2 на ATR 72 и CRJ1000, 3–3 на 737, 2–4–2 на A330, а также 3–3–3 на 777. Ширина сидений варьируется от 17 дюймов на борту всех 737, ATR 72 и CRJ1000 до более 18 дюймов на борту A330 и 777. Шаг сидений составляет 30 дюймов на самолетах ATR 72 и Bombardier CRJ1000, 31–32 дюйма на 737, 32–33 дюйма на борту 777 и 33–34 дюйма на борту A330.
Развлечения на спинках сидений предлагаются на всех 737 (кроме серии PK-GEx) и на всех A330 и 777. За исключением четырех новейших самолетов A330 (которые оснащены 11,1-дюймовым сенсорным экраном), каждое кресло оснащено 9-дюймовым сенсорным экраном на спинке сиденья.
ESCort (Economy Sleeping Comfort) — одна из двух новейших услуг класса на борту авиакомпании Garuda, которая была введена в 2019 году исключительно на рейсах из Лондона в Хитроу и обратно. В классе ESCort пассажиры могут наслаждаться тремя местами эконом-класса в полном распоряжении. Авиакомпания предоставила матрас, подушку и пододеяльник вместе с питанием и удобствами бизнес-класса для пассажиров, путешествующих в этом классе. Пассажирам разрешалось лежать на трех сиденьях во время полета. [163]
Премиум-эконом был вторым классом обслуживания на борту, который Garuda Indonesia представила в 2019 году, отмечая свой первый рейс из лондонского аэропорта Хитроу в Денпасар, Бали. Премиум-эконом-класс давал путешествующим парам дополнительное пустое место в обычном салоне эконом-класса. Пассажиры премиум-эконом-класса также могут воспользоваться 40 кг (88 фунтов) регистрируемого багажа вместе с питанием и дорожным набором бизнес-класса. [163] [ нерабочая ссылка ]
Система развлечений на борту (IFE) доступна на борту большинства самолетов Garuda Indonesia: всех самолетов A330, всех самолетов 777 и всех самолетов 737-800.
Самолеты Garuda Boeing 777-300ER , Airbus A330 и более новые Boeing 737-800 оснащены системой развлечений на борту с аудио- и видеозаписью по запросу во всех классах. Эконом-класс на этих самолетах оснащен 9-дюймовым сенсорным ЖК -экраном, в то время как бизнес-класс оснащен 9-дюймовым, 11-дюймовым и 15-дюймовым сенсорным ЖК-экраном в самолетах Garuda Boeing 737-800, более старых Airbus A330-200 и всех оставшихся самолетах серий Airbus A330 и 777 соответственно. В бизнес-классе на борту самолетов Airbus A330-300 и более новых самолетов A330-200 экраны расположены на спинках сидений или в подлокотниках рядов перегородок, в то время как в более старых самолетах Airbus A330-200 и Boeing 737-800 экраны убираются в подлокотник. В эконом-классе они находятся на спинке сиденья. [164]
Garuda представила новую систему IFE на борту четырех самолетов A330-300. Они оснащены 11-дюймовым сенсорным экраном в эконом-классе с контроллером-тачпадом и 16-дюймовым сенсорным экраном в бизнес-классе с 4,7-дюймовым сенсорным экраном дистанционного управления. Газеты и журналы предоставляются всем пассажирам на борту всех рейсов. [165] На борту Boeing 777-300ER доступны 6 международных телевизионных каналов. [166]
Иммиграция на борту (IoB) — это специальная услуга, созданная Garuda Indonesia для обеспечения большего удобства пассажиров, путешествующих в Индонезию. С помощью этой услуги, в сотрудничестве с Генеральным директоратом иммиграции, агентством при Министерстве юстиции и прав человека Индонезии, пассажиры Garuda Indonesia на некоторых дальнемагистральных рейсах могли завершить иммиграционную процедуру на борту перед посадкой и высадкой.
Используя эту услугу, пассажирам Garuda Indonesia не пришлось стоять в очереди на стойке иммиграционного контроля по прибытии в международный аэропорт Нгурах-Рай в Денпасаре или международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте . [167] [168] Услуга была остановлена с 2014 года.
Круглосуточный колл-центр в Джакарте доступен для местных клиентов, где оплата может быть произведена кредитными картами, интернет/мобильным банкингом или переводами через банкомат. Недавно онлайн-бронирование с их веб-сайта также стало возможным с оплатой онлайн с помощью кредитных карт из некоторых стран.
В апреле 2011 года Garuda Indonesia объявила о планах по развитию онлайн-продаж. Garuda Indonesia сотрудничала с Visa и MasterCard для разработки онлайн-системы оплаты кредитными картами, позволяющей клиентам использовать PayPal . Платежи по дебетовым картам могут обрабатываться Bank Mandiri , BCA или BII . [169] [170]
Garuda Frequent Flyer, программа для часто летающих пассажиров Garuda Indonesia, была запущена в сентябре 1999 года. [171] В 2005 году Garuda Indonesia перезапустила свою программу Garuda Frequent Flyer (GFF) с новым внешним видом, преимуществами и услугами. Новая программа позволяет участникам зарабатывать мили на внутренних и международных рейсах и имеет четыре уровня членства, охватывающие уровни статуса GFF Junior, Blue, Silver, Gold и Platinum. В июне 2011 года Garuda Indonesia запустила совместную программу для часто летающих пассажиров с Korean Air . Участники программы Garuda Frequent Flyer (GFF) и программы SkyPass Korean Air получат выгоду от сотрудничества, накапливая мили за полеты как Korean Air, так и Garuda или любыми кодшеринговыми рейсами Garuda–Korean Air. [172]
С 27 марта 2014 года, в связи с присоединением к SkyTeam, Garuda Indonesia объявила о переименовании Garuda Frequent Flyer в GarudaMiles. [173] [174] [175] В 2017 году программа для часто летающих пассажиров Citilink , Supergreen, объединилась с GarudaMiles, получив название «Supergreen GarudaMiles», [176] прежде чем полностью слиться с GarudaMiles. [177] Теперь GarudaMiles выступает в качестве программы для часто летающих пассажиров Garuda Indonesia и Citilink .
По состоянию на 2019 год, помимо участников Garuda, Citilink и SkyTeam (за исключением Alitalia, поскольку в настоящее время Garuda может зарабатывать мили только за рейсы Alitalia), участники GarudaMiles могут зарабатывать и тратить свои мили с Etihad Airways и All Nippon Airways . [178] [179] Ранее участники GarudaMiles могли зарабатывать и тратить мили с индийской авиакомпанией Jet Airways до закрытия Jet в 2019 году.
Бизнес-зал Garuda открыт для пассажиров, путешествующих бизнес-классом, а также для владельцев карты Platinum GarudaMiles. Залы расположены в международном аэропорту Сукарно-Хатта и по всей Индонезии, предлагая еду и напитки, беспроводной интернет, душевые, конференц-залы и бизнес-услуги. [180]
Зал ожидания первого класса Garuda Indonesia находится только в международном аэропорту Сукарно-Хатта. Удобства зала ожидания включают в себя материалы для чтения, небольшую библиотеку, сигарную комнату, кухню, молитвенную комнату (Musholla), детскую комнату, туалеты (в том числе для людей с ограниченными возможностями), душевые и самоиграющее пианино . В зале ожидания также предлагаются еда и напитки.
Garuda Indonesia была официальным спонсором Юго-Восточных азиатских игр 2011 года . Garuda Indonesia также поддерживает туристическую кампанию « Wonderful Indonesia », размещая логотип «Wonderful Indonesia» в своих рекламных материалах, а также на корпусах своих самолетов. [181]
В июле 2012 года Garuda Indonesia подписала 3-летний спонсорский контракт с клубом Премьер-лиги Liverpool FC . Соглашение дает Garuda Indonesia право быть официальным партнером Liverpool Football Club и официальным глобальным партнером Liverpool Football Club в сфере авиаперевозок. Кроме того, шестиминутный рекламный ролик Garuda Indonesia будет транслироваться во время матчей, проводимых на домашнем стадионе Liverpool FC, Anfield , в сезоне 2012–2014. [182] [183]
Это сотрудничество с Liverpool даст Garuda Indonesia медийное воздействие для повышения узнаваемости бренда на международном рынке более эффективно с большей максимальной выгодой, учитывая, что бренд Garuda Indonesia получит более высокую частоту доставки с более длительной продолжительностью трансляции. В 2013 году Liverpool совершил тур по Азии, одной из стран, целью которого была Индонезия. Ожидается, что благодаря турне этот визит улучшит качество футбольных матчей в Индонезии. [182]
Чтобы поддержать цель посещения в 20 миллионов туристов в 2019 году, Garuda Indonesia увеличит количество воздушных судов, на которых установлен логотип «Wonderful Indonesia», начиная с этого года. Директор по бизнесу Garuda Indonesia Хандаяни на пресс-конференции Министерства туризма в конце года в здании Sapta Pesona, Министерство туризма Республики Индонезия, Джакарта, сказал, что в феврале 2016 года будет по крайней мере пять дополнительных самолетов Garuda Indonesia с логотипом Wonderful Indonesia в качестве формы сотрудничества между Garuda Indonesia и Министерством туризма. «Надеюсь, это может поддержать туризм Индонезии», — сказал Хандаяни. Кроме того, Garuda Indonesia окажет поддержку туризму в форме разработки маршрутов полетов путем укрепления маршрутов полетов, которые являются превосходными в туристическом секторе, таких как Лабуан Баджо, Ломбок и Вакатоби. [184]
Доля рынка авиации в Индонезии (2021) [185]
На протяжении большей части современной истории Индонезии Garuda Indonesia доминировала на рынке авиаперевозок в Индонезии. Однако, начиная с 2000 года, Lion Air начала расти и стала серьезным конкурентом на внутреннем рынке авиаперевозок в Индонезии. К тому времени, когда пандемия COVID-19 все еще продолжалась в середине 2021 года, Lion Air все еще удерживала большую часть рынка внутренних авиаперевозок в Индонезии в размере 29,7%, в то время как Garuda Indonesia занимала четвертое место с долей 10,5%. Citilink заняла второе место с долей рынка 22,6%, за ней следует дочерняя компания Lion с полным спектром услуг Batik (8,9%). Региональная служба полетов Lion Air занимает долю 7,9%. Indonesia AirAsia , подразделение малазийской бюджетной авиакомпании, имела долю рынка 1,9%. [185]
В целом, бизнес внутренних авиаперевозок в Индонезии в подавляющем большинстве управляется двумя группами: Lion Air group и Garuda Indonesia group. В 2021 году на долю Lion Air group приходилось 59,4% доли рынка, в то время как доля Garuda Indonesia group составляла 33,1%. [186]
Для международных маршрутов Garuda Indonesia определила четыре авиакомпании, которые стали эталоном для улучшения своего сервиса и для конкуренции за звание лучшей авиакомпании мира. Серьезными конкурентами для международных маршрутов Garuda Indonesia являются Singapore Airlines , Qatar Airways , Emirates и Cathay Pacific . [187]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )