Строительство началось в 1998 году, а первый надземный участок ( Шахдара — Тис Хазари ) на Красной линии открылся 25 декабря 2002 года. Первый подземный участок ( Вишва Видьялая — Кашмирские ворота ) на Жёлтой линии открылся 20 декабря 2004 года. [13] Сеть развивалась поэтапно. Фаза I была завершена к 2006 году, за ней последовала Фаза II в 2011 году. Фаза III была в основном завершена в 2021 году, за исключением небольшого расширения линии Airport Line, которое открылось в 2023 году. [14] Строительство Фазы IV началось 30 декабря 2019 года. [15]
Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), совместное предприятие правительства Индии и Дели , построило и управляет Делийским метрополитеном. [16] [17] DMRC была сертифицирована Организацией Объединенных Наций в 2011 году как первая в мире система метро и рельсовых путей, получившая углеродные кредиты за сокращение выбросов парниковых газов, что позволило сократить ежегодные уровни выбросов углерода в городе на 630 000 тонн. [6]
Метро Дели имеет пересадки с Rapid Metro Gurgaon (с общей системой продажи билетов) и Noida Metro . 22 октября 2019 года DMRC взяла на себя управление финансово проблемным Rapid Metro Gurgaon. [18] Годовой пассажиропоток Делийского метрополитена в 2023 году составил 203,23 крор (2,03 млрд). [b] [19] [20] Система будет иметь пересадки с Delhi-Meerut RRTS , самой быстрой городской региональной транзитной системой Индии. [21] [22]
История
Фон
Эволюция Делийского метрополитена с 2003 по 2018 год
Концепция массового скоростного транспорта для Нью-Дели впервые возникла в 1969 году в ходе исследования характеристик дорожного движения и поездок в городе. [23] В течение следующих нескольких лет комитетам в ряде правительственных департаментов было поручено изучить вопросы, связанные с технологиями, выравниванием маршрутов и правительственной юрисдикцией. [23] В 1984 году Комиссия по городскому искусству предложила разработать мультимодальную транспортную систему, которая построит три подземных коридора массового скоростного транспорта и расширит пригородные железнодорожные и автомобильные транспортные сети города. [24]
Город значительно расширился, пока велись технические исследования и финансирование проекта, удвоив свое население и увеличив количество транспортных средств в пять раз в период с 1981 по 1998 год. [24] Пробки на дорогах и загрязнение резко возросли, поскольку все большее число пассажиров использовали личные автомобили, а существующая автобусная система не могла выдержать нагрузку. [23] Попытка приватизировать систему автобусного транспорта в 1992 году усугубила проблему, когда неопытные операторы курсировали на плохо обслуживаемых, шумных и загрязняющих окружающую среду автобусах по длинным маршрутам; это привело к длительному времени ожидания, ненадежному обслуживанию, переполненности, неквалифицированным водителям, превышению скорости и безрассудному вождению [25] , что привело к дорожно-транспортным происшествиям. Правительство Индии во главе с премьер-министром HD Deve Gowda [26] и правительство Дели создали Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) 3 мая 1995 года, а ее управляющим директором стал Элаттувалапил Шридхаран . [27] Мангу Сингх сменил Сридхарана на посту управляющего директора DMRC 31 декабря 2011 года. [28]
Начальная конструкция
Когда проект был первоначально одобрен Союзным кабинетом в сентябре 1996 года, он имел три коридора. В 1997 году были предоставлены официальные кредиты на помощь развитию от Японии для финансирования и проведения первой фазы системы. [29]
Строительство метрополитена Дели началось 1 октября 1998 года. [30] Чтобы избежать проблем, с которыми столкнулся метрополитен Калькутты , который сильно задержался и в 12 раз превысил бюджет из-за «политического вмешательства, технических проблем и бюрократических задержек», DMRC был создан как специализированное юридическое лицо, наделенное автономией и полномочиями для выполнения крупного проекта, который включал множество технических сложностей в сложной городской среде в течение ограниченного периода времени. Поставив центральное и региональное правительства на равные позиции, компания получила беспрецедентный уровень автономии и свободы, которая имела все полномочия нанимать людей, принимать решения по тендерам и контролировать средства. [31] [32] DMRC наняла Гонконгский MTRC в качестве технического консультанта по эксплуатации скоростного транспорта и методам строительства. [33] Строительство шло гладко, за исключением крупного разногласия в 2000 году, когда Министерство путей сообщения заставило систему использовать широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , несмотря на предпочтение DMRC стандартной колеи . [34] Это решение привело к дополнительным капитальным расходам в размере 260 крор рупий ( 31 миллион долларов США). [35] [36]
В Дели была построена сеть из 59 станций протяженностью 64,75 км (40,23 мили) , охватывающая начальные участки Красной, Желтой и Синей линий. Станции были открыты для публики в период с 25 декабря 2002 года по 11 ноября 2006 года.
Фаза 2
Всего было построено 123,3-километровой (76,6 миль) сети из 86 станций и 10 маршрутов и расширений. Семь маршрутов были расширениями сети Фазы I, три были новыми линиями с цветовой кодировкой, а три маршрута соединяли другие города (Желтая линия до Гургаона и Синяя линия до Нойды и Газиабада) национального столичного региона в штатах Харьяна и Уттар-Прадеш. В конце Фазы I и II общая длина сети составила 188,05 км (116,85 миль), и 145 станций были введены в эксплуатацию в период с 4 июня 2008 года по 27 августа 2011 года. [6]
Фаза 3
Фаза I (красная, желтая и синяя линии) и фаза II (зеленая, фиолетовая и линии Airport Express) были сосредоточены на добавлении радиальных линий для расширения сети. Для дальнейшего снижения перегруженности и улучшения связности фаза III включала восемь расширений существующих линий, две кольцевые линии (розовая и пурпурная линии) и серую линию. Она имеет 28 подземных станций, три новые линии и семь расширений маршрутов общей протяженностью 162,08 километра (100,71 мили) стоимостью ₹ 410,079 млрд (US$ 4,9 млрд). [63] [64] Три новые линии фазы III — это розовая линия на внутренней кольцевой дороге (линия 7), пурпурная линия на внешней кольцевой дороге (линия 8) и серая линия, соединяющая Дварку и Наджафгарх (линия 9). [1]
Работа над Фазой III началась в 2011 году [84] [85] , а 2016 год был запланированным сроком завершения. [86] Более 20 тоннелепроходческих машин использовались одновременно для ускорения строительства, [87] которое было завершено в марте 2019 года (за исключением небольшого участка из-за нехватки земли). [88] Позднее к Фазе III были добавлены короткие расширения, завершение которых ожидалось к концу 2020 года, но строительство было отложено из-за пандемии COVID-19. Оно было завершено 18 сентября 2021 года с открытием расширения Серой линии от Наджафгарха до автобусной остановки Дханса . [89] Позднее было добавлено расширение линии Аэропорт до станции метро Yashobhoomi Dwarka Sector - 25 , которое было завершено 17 сентября 2023 года. [90]
Беспилотные операции на 38-километровой (24 мили) линии Magenta начались 28 декабря 2021 года, что сделало ее первой беспилотной линией метро Делийского метрополитена (и Индии). [91] 25 ноября 2021 года 59-километровая (37 миль) линия Pink Line также начала беспилотные операции. Общая беспилотная сеть DMRC составляет почти 97 км (60 миль), что ставит Делийский метрополитен на четвертое место в мире среди таких сетей после Куала-Лумпура . [92]
Ожидаемый ежедневный пассажиропоток сети после завершения Фазы III оценивался в 53,47 лакха пассажиров. Фактический пассажиропоток DMRC составил 27,79 лакха в 2019–2020 годах, 51,97 процента от прогнозируемого пассажиропотока. Фактический пассажиропоток коридоров Фазы III составил 4,38 лакха по сравнению с прогнозируемым пассажиропотоком в 20,89 лакха в 2019–2020 годах (дефицит в 79,02 процента). [93] [94] Система управления поездами на основе связи (CBTC) на поездах Фазы III позволяет им курсировать с интервалом в 90 секунд, хотя фактический интервал между поездами выше из-за относительно низкого спроса на новых коридорах. [95] Учитывая короткий интервал и другие ограничения, DMRC изменила свое решение о строительстве станций длиной в девять вагонов для новых линий и выбрала более короткие станции, которые могут вмещать поезда из шести вагонов. [96]
Инциденты на строительстве
19 октября 2008 года пусковая платформа и часть надземной части строящейся Синей линии в Лакшми Нагаре рухнули и упали на проезжающий автобус. Рабочие использовали кран для подъема 400-тонного бетонного пролета моста, когда платформа и 34-метровый (112 футов) пролет моста рухнули на автобус. Водитель и рабочий погибли. [97]
12 июля 2009 года часть моста рухнула во время его возведения в Замрудпуре, к востоку от Кайлаша, на коридоре Центральный секретариат — Бадарпур. Шесть человек погибли и 15 получили ранения. [98] Кран, убиравший обломки, рухнул на следующий день и рухнул еще два соседних крана, ранив шесть человек. [99] 22 июля 2009 года рабочий на станции метро Ashok Park погиб, когда на него упала стальная балка. [100] Более ста человек, включая 93 рабочих, погибли с начала работ на метро в 1998 году. [101]
23 апреля 2018 года пять человек получили ранения, когда железная балка упала с надземной части строящегося сооружения метро на перекрестке Мохан Нагар в Газиабаде. В результате инцидента также пострадали автомобиль, авторикша и мотоцикл. [102]
Сеть
Метро Дели строится поэтапно. Фаза I состояла из 59 станций и 64,75 км (40,23 мили) длины маршрута, [103] из которых 13,0 км (8,1 мили) находятся под землей и 52,0 км (32,3 мили) на уровне земли или над землей. [104] Торжественное открытие коридора Дварка – Баракхамба Роуд Синей линии завершило Фазу I в октябре 2006 года. [105] Фаза II состоит из 123,3 км (76,6 мили) длины маршрута и 86 станций, [103] и завершена; первый участок открылся в июне 2008 года, а последний участок открылся в августе 2011 года. [106] Фаза III состоит из 109 станций, трех новых линий и семи расширений маршрутов общей протяженностью 160,07 км (99,46 миль) [103] стоимостью 410,79 млрд рупий (4,9 млрд долларов США). [63] Большая часть была завершена 5 апреля 2019 года, за исключением небольшого участка Розовой линии между станциями Mayur Vihar Pocket 1 и Trilokpuri Sanjay Lake [107] (которая открылась 6 августа 2021 года) и расширения Серой линии от Наджафгарха до автобусной остановки Dhansa [108] (которая открылась 18 сентября 2021 года). Фаза IV с шестью линиями общей протяженностью 103,93 км (64,58 миль) была завершена в июле 2015 года. Из них 61,679 км (38,326 миль) по трем линиям (приоритетные коридоры) с 45 станциями были одобрены правительством Индии для строительства 7 марта 2019 года. Золотая линия была удлинена в октябре 2020 года, в результате чего проект достиг длины 65,1 км (40,5 миль). Его планируют завершить к 2025 году. [109] [110]
Линии
Красная линия (линия 1)
Старый подвижной состав, используемый DMRC на линии 1. Большую часть подвижного состава, работающего на линиях 2, 3 и 4, планируется отправить на линию 1.
Красная линия, первая открытая линия метро, соединяет Риталу на западе с Шахид-Стал (Нью-Бас-Адда) на востоке на расстоянии 34,55 км (21,47 миль). [112] Частично надземная и частично на уровне земли, она пересекает реку Ямуна между станциями Кашмирские ворота и Шастри-парк . [113] Открытие первого участка 24 декабря 2002 года между Шахдарой и Тис-Хазари привело к краху системы продажи билетов из-за спроса. [114] [115] Последующие участки были открыты от Тис Хазари до Тринагара (позднее переименованного в Индерлок ) 4 октября 2003 года, [116] Индерлока до Риталы 31 марта 2004 года и Шахдары до Дилшад Гарден 4 июня 2008 года. [117] Красная линия имеет пересадки в Кашмирских воротах с Желтой и Фиолетовой линиями , в Индерлоке с Зеленой линией , а также в Netaji Subhash Place и Welcome с Розовой линией . Планируется пересадка с Синей линией в Мохан Нагаре . Шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию на линии 24 ноября 2013 года. [118] Расширение от Dilshad Garden до Shaheed Sthal (New Bus Adda) открылось 8 марта 2019 года. Метро ввело набор из двух восьмивагонных поездов на Красной линии, преобразованных из существующего парка из 39 шестивагонных поездов, в ноябре 2022 года. [119]
Желтая линия (линия 2)
Старый поезд Mitsubishi-Rotem желтой линииПоезд прибывает на станцию желтой линии
Желтая линия, вторая линия метро, была его первой подземной линией. [120] Протяженность линии составляет 49 километров (30 миль) с севера на юг, она соединяет Samaypur Badli с Millennium City Centre Gurugram в Гургаоне . Северная и южная части линии находятся на возвышении, а центральный участок (который проходит через некоторые из самых перегруженных частей Дели) находится под землей. Подземный участок между Vishwa Vidyalaya и Kashmere Gate открылся 20 декабря 2004 года; участок Kashmere Gate – Central Secretariat открылся 3 июля 2005 года, а Vishwa Vidyalaya – Jahangirpuri – 4 февраля 2009 года. [117] На линии есть вторая по глубине станция метро в Индии [121] в Chawri Bazar , на 25 метров (82 фута) ниже уровня земли. [122]
Дополнительный участок от Кутаб-Минар до Millennium City Centre Gurugram , изначально работавший отдельно от основной линии, открылся 21 июня 2010 года; станция Чхатарпур на этом участке открылась 26 августа того же года. Из-за задержек с приобретением земли для строительства станции она была построена из сборных конструкций за девять месяцев и является единственной станцией метро Дели, полностью сделанной из стали. [123] [124] Соединительное звено между Центральным секретариатом и Кутаб-Минар открылось 3 сентября 2010 года. [125]
Желтая линия — первая линия метро, которая заменила четырехвагонные поезда на шести- и восьмивагонные конфигурации. Музей метро на станции метро Patel Chowk , единственный в Южной Азии музей скоростного транспорта, имеет коллекцию выставочных панелей, исторических фотографий и экспонатов, прослеживающих генезис Делийского метро. [129] Музей был открыт 1 января 2009 года. [121]
Синяя линия (линии 3 и 4)
Новый поезд Bombardier Blue Line
Синяя линия, третья открытая линия метро, была первой, которая соединила районы за пределами Дели. [130] В основном надземная и частично подземная, [131] она соединяет город Дварка на западе с городом-спутником Нойда на востоке на расстоянии 56,61 километра (35,18 миль). [130] Первый участок линии, между Дваркой и Баракхамба Роуд , открылся 31 декабря 2005 года, а последующие участки открылись между Дваркой – Дварка Сектор 9 1 апреля 2006 года, Баракхамба Роуд – Индрапрастха 11 ноября 2006 года, Индрапрастха – Ямуна Бэнк 10 мая 2009 года, Ямуна Бэнк – Нойда Сити Центр 12 ноября 2009 года и Дварка Сектор 9 – Дварка Сектор 21 30 октября 2010 года. [117] Линия пересекает реку Ямуна между станциями Индрапрастха и Ямуна Бэнк, [113] и имеет второй в Индии мост через главные линии Северной железной дороги около Прагати Майдан . [132]
Подвижной состав Mitsubishi-Rotem-BEML на зеленой линии
Открытая в 2010 году Зеленая линия (линия 5) является пятой и первой линией метрополитена со стандартной шириной колеи; остальные были широкой колеей. Она проходит между Inderlok (станция красной линии) и Brigadier Hoshiyar Singh , с ответвлением, соединяющим ее станцию Ashok Park Main с Kirti Nagar на синей линии. Надземная линия, построенная в рамках Фазы II, проходит в основном вдоль загруженного маршрута NH 10 в Западном Дели. Она имеет 24 станции, включая пересадочную, и охватывает 29,64 км (18,42 мили). На линии есть первое в Индии депо по техническому обслуживанию со стандартной шириной колеи в Мундке. [138]
Открытие проходило в два этапа: участок Индерлок–Мундка протяженностью 15,1 км (9,4 мили) открылся 3 апреля 2010 года, а главная ветка Кирти Нагар–Ашок Парк протяженностью 3,5 км (2,2 мили) открылась 27 августа 2011 года. 6 августа 2012 года для улучшения сообщения в Национальном столичном регионе правительство Индии одобрило продление линии от Мундки до Бахадургарха в Харьяне. Участок длиной 11,18 км (6,95 миль) имеет семь станций ( Mundka Industrial Area , Ghevra , Tikri Kalan , Tikri Border , Pandit Shree Ram Sharma , Bahadurgarh City и Brigadier Hoshiyar Singh ) между Мундкой и Бахадургархом и открылся 24 июня 2018 года. Доступны пересадки с красной линии на станции Inderlok , с синей линии на станции Kirti Nagar и с розовой линии на станции Punjabi Bagh West .
Фиолетовая линия (линия 6)
Подвижной состав Mitsubishi-Rotem-BEML на Фиолетовой линии
Фиолетовая линия — шестая открытая линия метро и второй коридор стандартной колеи после Зелёной линии. 47-километровая (29 миль) линия соединяет Раджа Нахар Сингх в Баллабгархе через Фаридабад с Кашмирскими воротами в Нью-Дели , с 26 км (16 миль) надземной части и остальной подземной. Первый участок между Центральным секретариатом и Сарита Вихар открылся 3 октября 2010 года, за несколько часов до церемонии открытия Игр Содружества 2010 года , и соединяет стадион Джавахарлала Неру (место проведения церемоний открытия и закрытия игр). [139] Завершённый за 41 месяц, он включает в себя 100-метровый (330 футов) мост над основными линиями индийских железных дорог и 167,5-метровый (550 футов) вантовый мост через дорожную эстакаду; он соединяет несколько больниц, туристических достопримечательностей и промышленную зону. Обслуживание осуществляется с пятиминутными интервалами. [139] [140] Пересадка на Желтую линию доступна в Центральном секретариате через интегрированный вестибюль. 14 января 2011 года была открыта оставшаяся часть от Сарита Вихар до Бадарпура; это добавило три новые станции в сеть. [141]
Участок между Mandi House и Central Secretariat был открыт 26 июня 2014 года, а участок длиной 971 метр (3186 футов) между ITO и Mandi House был открыт 8 июня 2015 года. 14-километровое (8,7 миль) расширение на юг до Escorts Mujesar в Фаридабаде было открыто премьер-министром Нарендрой Моди 6 сентября 2015 года. [142] Все девять станций на участке Badarpur–Escorts Mujesar (Фаридабад) Фазы III метрополитена получили наивысшую оценку (платину) за соблюдение норм зеленого строительства от Индийского совета по зеленому строительству (IGBC). Награды были вручены управляющему директору DMRC Мангу Сингху председателем IGBC PC Jain 10 сентября 2015 года. [143]
Линия Airport ExpressИнтерьер поезда Airport Express
Линия Airport Express протянулась на 22,7 км (14,1 мили) от Нью-Дели до Yashobhoomi Dwarka Sector - 25 , соединяя железнодорожную станцию Нью-Дели и международный аэропорт имени Индиры Ганди . Линия эксплуатировалась компанией Delhi Airport Metro Express Pvt. Limited (DAMEL), дочерней компанией Reliance Infrastructure ( концессионера линии до 30 июня 2013 года). Сейчас ею управляет DMRC. [147] Стоимость строительства линии составила ₹ 57 млрд (US$ 680 млн), из которых Reliance Infrastructure инвестировала ₹ 28,85 млрд (US$ 350 млн) и будет выплачивать сборы по модели распределения доходов. [148] Она имеет шесть станций (Dhaula Kuan и Delhi Aerocity начали работу 15 августа 2011 года), и на некоторых из них есть пункты регистрации , парковка и закусочные. [149] Подвижной состав состоит из шестивагонных поездов, курсирующих с десятиминутным интервалом, с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль/ч). [149]
Первоначально планировалось открыть линию до Игр Содружества 2010 года , но линия не получила обязательного допуска безопасности и была открыта 23 февраля 2011 года с задержкой около пяти месяцев. Спустя шестнадцать месяцев после начала эксплуатации она была закрыта на ремонт виадука 7 июля 2012 года. [150] [151] Линия была вновь открыта 22 января 2013 года. [152] 27 июня 2013 года Reliance Infrastructure сообщила DMRC, что они не смогут эксплуатировать линию после 30 июня того же года. DMRC взяла линию под свой контроль 1 июля 2013 года с командой по эксплуатации и техническому обслуживанию из 100 человек. [153] В январе 2015 года DMRC сообщила, что пассажиропоток линии увеличился примерно на 30 процентов после снижения стоимости проезда до 40 процентов в предыдущем июле. [154] DMRC объявила о дальнейшем снижении стоимости проезда 14 сентября 2015 года, с максимальным тарифом 60 рупий и минимальным 10 рупий вместо 100 и 20 рупий. [155] DMRC заявила, что это было сделано для уменьшения скопления людей на Синей линии, перенаправив некоторых пассажиров, направляющихся в Дварку, на линию Airport Express (которая недостаточно используется и быстрее, чем Синяя линия). Скорость линии была увеличена со 100 км/ч до 110 км/ч 24 июня 2023 года, что позволило добраться из Нью-Дели в аэропорт IGI за 16 минут .
Автобус Hyundai Rotem на розовой линии на станции Mayur Vihar-I
Pink Line — вторая новая линия третьей фазы Делийского метрополитена. Она была открыта 14 марта 2018 года, а ее расширение — 6 августа. Участок Trilokpuri Sanjay Lake — Shiv Vihar был открыт 31 октября, а участок Lajpat Nagar — Mayur Vihar Pocket I — 31 декабря того же года. Последний участок между Mayur Vihar Pocket I и Trilokpuri Sanjay Lake был открыт 6 августа 2021 года после задержек, связанных с приобретением земли и вопросами реабилитации. [157]
Розовая линия имеет 38 станций от Majlis Park до Shiv Vihar , обе в Северном Дели. Протяженность линии составляет 58,43 километра (36,31 мили), это самая длинная линия Делийского метрополитена. Линия, в основном расположенная на возвышении, охватывает Дели в форме буквы U. Она также известна как линия кольцевой дороги, поскольку проходит вдоль оживленной кольцевой дороги . [146] : 86
Линия Magenta — первая новая линия Делийского метрополитена третьей фазы. Участок Ботанический сад — Калкаджи Мандир открылся 25 декабря 2017 года, а остальная часть линии открылась 28 мая 2018 года.
Серая линия (также известная как линия 9), самая короткая в метро, проходит от Дварки до автобусной остановки Дханса в западном Дели. Линия длиной 4,295 км (2,669 миль) имеет четыре станции (автобусная остановка Дханса, Наджафгарх , Нангли и Дварка) и имеет пересадку с синей линией в Дварке. Участок от Наджафгарха до Дварки был открыт 4 октября 2019 года. Расширение до автобусной остановки Дханса планировалось открыть в декабре 2020 года, но строительство было отложено из-за пандемии COVID-19 ; оно открылось 18 сентября 2021 года. [161]
Интеграция с RapidX
RapidX — это полускоростная региональная система скоростного транспорта (RRTS), которая направлена на соединение Дели с соседними городами с помощью восьми линий полускоростных поездов с максимальной скоростью 160 км/ч. Фаза I проекта состоит из трех коридоров: Дели–Газиабад–Мирут, Дели–Гуруграм–SNB–Алвар и коридор Дели–Панипат. Коридор Дели–Газиабад–Мирут, также известный как Дели–Мирут RRTS , строится Национальной транспортной корпорацией столичного региона (NCRTC). [162] [163] [164]
Длина линии RRTS Дели–Мирут составляет 82,15 км (51,05 миль), а ее стоимость составляет 30 274 крор рупий (3,6 млрд долларов США). Она будет иметь 14 станций (с девятью дополнительными станциями для метрополитена Мирут ) и два депо. Три из 14 станций (Сарай Кале Хан, Нью Ашок Нагар и Ананд Вихар) будут находиться в Дели и планируется их бесшовная интеграция с метрополитеном Дели. [165] [166]
Расширение
Фаза 4
Метро Дели планировалось строить поэтапно, примерно в течение 20 лет, причем каждый этап длился пять лет, а конец одного этапа знаменовал начало следующего. Фаза I (65 км или 40 миль) и фаза II (125 км или 78 миль) были завершены в 2006 и 2011 годах соответственно. Фаза III, общей протяженностью 160,07 км (99,46 миль), [103] была завершена 5 апреля 2019 года, за исключением короткого участка Розовой линии между станциями Mayur Vihar Pocket 1 и Trilokpuri Sanjay Lake [107] и расширения Серой линии от Наджафгарха до автобусной остановки Dhansa; [108] они открылись 6 августа и 18 сентября 2021 года соответственно.
Фаза IV, протяженностью 103 км (64 мили) и шестью линиями, была завершена правительством Дели в декабре 2018 года. [167] Одобрение от правительства Индии было получено для трех приоритетных коридоров в марте 2019 года. [168] Строительство коридоров протяженностью 65,1 км (40,5 миль) началось 30 декабря 2019 года, а ожидаемая дата завершения — 2025 год. [169] Общая протяженность метро превысит 450 километров (280 миль) к концу Фазы IV, [170] [88] не включая другие независимо эксплуатируемые системы в Национальном столичном регионе, такие как 29,7-километровая (18,5 мили) линия Aqua Line метрополитена Нойда-Большая Нойда [171] и 11,7-километровая (7,3 мили) Rapid Metro Gurgaon, которая соединяется с Делийским метрополитеном. [172] [173]
Гуруграм Предстоящая/Строящаяся Линия Метро
Корпорация общественного транспорта Харьяны (HMRTC) планирует создать в Гургаоне сеть метро протяженностью 188 километров.
Gurugram Metro Rail Limited (GMRL) будет отвечать за строительство, обслуживание и эксплуатацию этой линии метро, аналогично Delhi Metro Rail Corporation. В настоящее время все эти линии будут развиваться на первом этапе, а дальнейшее расширение запланировано на втором/предстоящем этапе.
Предлагаемая фаза V
Бывший управляющий директор DMRC Э. Сридхаран сказал, что к моменту завершения этапа IV городу понадобится этап V, чтобы справиться с возросшим населением и транспортными потребностями. [84] Планирование этого этапа еще не началось, но на ближайшее будущее предложен следующий коридор:
Ямуна-Бэнк – граница Лони : 12 км (7,5 миль), исключено из расширения Фазы IV [183]
Delhi Air Train или автоматизированный пассажирский транспортер является частью расширения международного аэропорта имени Индиры Ганди , который соединит T1, T2, T3 и Aerocity. [185]
Петля метро Гургаона (от центра города HUDA до Cyber City ) — одобрено: Общая длина коридора составит около 28,80 км (17,90 миль), состоящего из 27 надземных станций с шестью пересадочными станциями. Эта линия начнется в центре города HUDA и будет проходить по направлению к сектору 45, Cyber Park, районному торговому центру, сектору 47, Subhash Chowk, сектору 48, сектору 72 A, Hero Honda Chowk, Udyog Vihar Phase 6, сектору 10, сектору 37, деревне Басай, сектору 9, сектору 7, сектору 4, сектору 5, Ashok Vihar, сектору 3, Bajghera Road, расширению Palam Vihar, Palam Vihar, сектору 23 A, сектору 22, Udyog Vihar Phase 4, Udyog Vihar Phase 5 и, наконец, сольется с существующей сетью метрополитена Rapid Metro Gurgaon на станции Moulsari Avenue около Cyber City. [187]
Метро Гургаон – Фаридабад – готовность к DPR: в мае 2020 года был завершен подробный отчет о проекте (DPR) и изыскания для 32-километровой (20-мильной) линии метро Гургаон – Фаридабад от Ватика Чоук в Гурураме до Бата Чоук в Фаридабаде, которая будет иметь 8 станций, из которых 28-километровый (17-миль) надземный участок вдоль дороги Гургаон – Фаридабад через экологически чувствительный коридор дикой природы будет надземным. [192]
Шив Вихар – Лони : предложено, но не одобрено [195]
Noida – Noida International Airport : 35-километровая (22 мили) наземная линия вдоль Yamuna Expressway, обслуживающая предлагаемый Noida International Airport. Линия, которая, как предполагается, будет завершена к 2025 году, соединится с Noida Metro . [196] [197]
Поезда ходят с частотой от одной до двух минут до пяти-десяти минут с 05:00 до 00:00, в зависимости от часов пик и непиковых часов. Обычно они ездят со скоростью до 75 км/ч (47 миль/ч) и останавливаются примерно на 20 секунд на каждой станции. Автоматические объявления о станциях на хинди и английском языках. На многих станциях есть банкоматы , точки питания , кафе , магазины у дома и места для подзарядки мобильных телефонов. Еда, питье, курение и жевание жвачки запрещены. В метрополитене установлена сложная система пожарной сигнализации для предварительного оповещения в чрезвычайных ситуациях, а в поездах и на станциях используются огнезащитные материалы . [198] Навигационная информация доступна на Google Maps . [199] С октября 2010 года первый вагон каждого поезда зарезервирован для женщин; последний вагон также зарезервирован, когда поезд меняет пути на конечных станциях Красной, Зеленой и Фиолетовой линий. [200] [201] Мобильное приложение Delhi Metro Rail было представлено для пользователей iPhone и Android с такой информацией, как местоположение ближайшей станции метро, [202] стоимость проезда, наличие парковки, близлежащие туристические достопримечательности, номера телефонов службы безопасности и экстренной помощи. [203]
Безопасность
Безопасность обеспечивается подразделением CISF DMRC с 2007 года. [204] Камеры видеонаблюдения контролируют поезда и станции, а их каналы контролируются CISF и властями Делийского метрополитена. [205] Более 7000 сотрудников CISF были задействованы для обеспечения безопасности в дополнение к металлоискателям , рентгеновским системам досмотра багажа и поисковым собакам . Было создано восемнадцать полицейских участков Делийского метрополитена и установлено около 5200 камер видеонаблюдения. На каждой подземной станции установлено от 45 до 50 камер, а на каждой надземной станции — от 16 до 20 камер. Камеры контролируются CISF и корпорацией Делийского метрополитена. [206] В каждом вагоне поезда установлены переговорные устройства для экстренной связи между пассажирами и машинистом поезда. [207] На станциях и в поездах периодически проводятся учения по обеспечению безопасности . [208] DMRC рассматривает возможность поднятия стен и перил станций для обеспечения безопасности пассажиров. [209]
Начисление оплаты
Жетон метро Дели
Тарифы на проезд в метро в последний раз пересматривались 10 октября 2017 года на основании рекомендации 4-го Комитета по установлению тарифов в мае 2016 года. [210] [211] У пассажиров метро есть пять вариантов покупки билетов: [212]
RFID- токен: RFID-токены действительны только для одной поездки в день покупки. Их стоимость зависит от пройденного расстояния, стоимость одной поездки составляет от 10 ₹ (12¢ США) до 60 ₹ (72¢ США). Стоимость проезда рассчитывается на основе расстояния между станциями отправления и назначения. С 2024 года они больше не используются. [210]
Смарт-карты: Смарт-карты доступны на более длительный срок и являются наиболее удобными для часто ездящих на работу. Действительны в течение десяти лет с даты покупки или даты последнего пополнения счета, доступны номиналом от 200 рупий (2,40 долл. США) до 3000 рупий (35,90 долл. США). Предоставляется 10-процентная скидка с дополнительной 10-процентной скидкой за поездки вне часов пик. [213] Новая карта имеет депозит в размере 50 рупий (60 центов США), который возвращается при возврате до истечения срока действия, если она физически не повреждена. [214] Для женщин-пассажиров правительство Дели безуспешно предлагало схему освобождения от платы за проезд. [215] [216] 28 августа 2018 года была введена общая система продажи билетов, позволяющая пассажирам использовать смарт-карты в автобусах Delhi Transport Corporation (DTC) и метро. [217]
Туристическая карта: Туристические карты могут быть использованы для неограниченного количества поездок в метро Дели в течение коротких периодов времени. Существует два вида туристических карт, действительных в течение одного и трех дней. Стоимость однодневной карты составляет ₹ 200 (US$2.40), а трехдневной — ₹ 500 (US$6.00), включая возвращаемый депозит в размере ₹ 50 (60 центов США), уплачиваемый при покупке. [218]
Национальная карта общего пользования : часть политики правительства Индии «Одна нация — одна карта», Национальная карта общего пользования — это совместимая транспортная карта, позволяющая пользователю оплачивать проезд, дорожные сборы, покупки и наличные. [219] [220] [221] Благодаря RuPay NCMC была введена в эксплуатацию на линии Airport Express 28 декабря 2020 года. [222] В июне 2023 года DMRC завершила модернизацию своих систем автоматического сбора платы за проезд (AFC) для соответствия услугам NCMC. [223] [224]Билет QR на метро Дели
Билеты на основе QR-кода : Билет Delhi Metro QR — это мобильный билет, позволяющий путешествовать как жетон или карта пополнения. [225] [226] Билет можно купить онлайн с помощью приложения RIDLR. Для входа и выхода QR-билет сканируется на входе и выходе AFC. Подобно мобильным билетам, бумажные QR-билеты можно купить на станции. [227] [228] [229]
Проблемы
Желтая линия возле станции метро IFFCO Chowk в Гургаоне . После жалоб жителей окрестностей в 2011 году Делийский метрополитен установил ограждения, чтобы снизить шумовое загрязнение от поездов метро. [230]Станция метро Jasola Apollo
По мере расширения метрополитена, высокий пассажиропоток новых поездов привел к увеличению переполненности и задержек. [231] [232] Чтобы облегчить проблему, на Желтой и Синей линиях были введены поезда из восьми вагонов, а также были предложены более частые поезда. [231] Редкие, переполненные и нерегулярные автобусные перевозки, соединяющие станции с близлежащими населенными пунктами, также вызывали беспокойство. [233] [234] Хотя качество и чистота Делийского метрополитена получили высокую оценку, растущие тарифы на проезд подверглись критике; тарифы выше, чем у автобусных перевозок, которые заменило метро. [23] Согласно недавнему исследованию, тарифы Делийского метрополитена являются вторыми по недоступности среди метрополитенов, взимающих менее 0,5 долл. США за поездку. [235] Другое исследование показывает, что Делийский метрополитен также может иметь проблему низкого пассажиропотока по сравнению с его размером и, возможно, не генерирует столько трафика, сколько генерирует система метро. [236]
Обратите внимание, что DMRC сообщает о других показателях, нежели о ежедневном пассажиропотоке, приведенных ниже. DMRC сообщает о «ежедневных пассажирских поездках» — например, в 2022–23 годах DMRC сообщил, что среднесуточное количество пассажирских поездок составило около 4,63 миллиона в день по сравнению с 5,16 миллионами в день в 2019–20 годах (до пандемии COVID). [242]
Работа метрополитена была приостановлена 25 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [243] Работа метрополитена возобновилась 12 сентября 2020 года, [244] а среднесуточный пассажиропоток снизился до 8,78 лакха (0,88 миллиона) в 2020–2021 финансовом году. [245]
Максимальное количество ежедневных поездок (пассажирских поездок) в 7,109 млн было зафиксировано 13 февраля 2024 года. [246]
^ С 2019 года DMRC изменила расчет пассажиропотока, чтобы учитывать каждую поездку, совершенную пассажиром на линии. Это означает, что пассажир, который совершает 2 пересадки, будет учитываться 3 раза в качестве пассажиропотока. Это отличается от более стандартной практики подсчета целых поездок, применяемой в других системах метрополитена. [248]
Метро Дели работает с убытком по EBT (прибыль до уплаты налогов) с 2010 года, хотя убыток сократился с 2015–16 годов. Его EBITDA (прибыль до уплаты процентов, налогов, износа и амортизации) снизилась с 73 процентов в 2007 финансовом году до 27 процентов в 2016–17 финансовом году, прежде чем улучшиться до 30 процентов в 2017–18 годах. Метро начало политику наименования станций в 2014 году, присуждаемую в ходе открытого электронного тендера, для получения доходов, не связанных с платой за проезд. [267] [268] [269]
Финансирование и капитализация
DMRC принадлежит правительству Национальной столичной территории Дели и правительству Индии. Общий долг составил ₹ 291,5 млрд (US$ 3,5 млрд) в марте 2016 года, а акционерный капитал — ₹ 239,9 млрд (US$ 2,9 млрд). Стоимость долга составляет ноль процентов для займов правительства Союза и правительства Дели, и от 0,01 до 2,3 процентов для займов Японского агентства международного сотрудничества (JICA). 31 марта 2016 года ₹ 193,1 млрд (US$ 2,3 млрд) были оплаченным капиталом; остальное — резервы и излишки. [258]
Депо
В настоящее время Делийский метрополитен имеет 15 депо.
Некоторые депо, такие как Shastri Park и Yamuna Bank , находятся рядом со своими соответствующими комплексами станций на уровне земли; другие, такие как Sarita Vihar и Mundka , косвенно присоединены к главной линии. Депо Najafgarh уникально тем, что в нем размещаются поезда с Blue и Grey Lines; в будущем в депо Sarita Vihar будут размещаться поезда Violet и Golden Lines . Депо фазы III Kalindi Kunj и Vinod Nagar были построены по-разному из-за проблем с приобретением земли; в первом есть дополнительный приподнятый конюшенный двор, примыкающий к станции Jasola Vihar - Shaheen Bagh , а во втором есть два дополнительных депо (одно с двумя этажами). Приподнятый конюшенный двор также был построен рядом со станцией Noida Electronic City , но он не считается депо. В рамках фазы IV депо Mukundpur будет расширено для размещения Pink и Magenta Lines [270] [271] без проблем с приобретением земли. [272]
Метро имеет две ширины колеи. Линии фазы I имеют подвижной состав с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , а три линии фазы II имеют ширину колеи 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) подвижного состава.[274]Поезда обслуживаются в семи депо в Хайберском перевале и Султанпуре для Желтой линии, в Мундке для Зеленой линии, в Наджафгархе и Ямуна-Бэнк для Синей линии, в Шастри-Парке для Красной линии и в Сарита-Вихар для Фиолетовой линии.[275][276]на магнитной подвескерассматривались для некоторых линий Фазы III, но DMRC решила продолжить использовать обычные рельсы в августе 2012 года.[277]
К 31 марта 2015 года компания имела в общей сложности 1306 вагонов (220 поездов). В дополнение к расширению линий, на третьем этапе были предложены две новые линии (7 и 8). Неконтролируемая эксплуатация поездов (UTO) будет осуществляться в 486 вагонах (81 шестивагонный поезд). Было предложено дополнительно 258 вагонов широкой колеи (BG) для линий 1-4 и 138 вагонов стандартной колеи (SG) для линий 5 и 6. К концу третьего этапа будет 2188 вагонов (333 поезда). За исключением нескольких четырехвагонных поездов на линии 5, 93 процента поездов будут иметь шести- или восьмивагонную конфигурацию к концу третьего этапа. [257]
Широкая колея
Подвижной состав предоставляется двумя основными поставщиками. Подвижной состав первой фазы был поставлен консорциумом компаний ( Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation и MELCO ). Вагоны похожи на электропоезд MTR Rotem , но имеют только четыре двери; вместо прислонных дверей используются раздвижные двери. Первоначально вагоны были построены в Южной Корее компанией Rotem, [276] затем в Бангалоре компанией BEML по соглашению о передаче технологий . [278] Поезда состоят из четырех легких вагонов из нержавеющей стали шириной 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) с тамбурами (позволяющими перемещаться по ним) и могут перевозить до 1500 пассажиров, [279] с 50 сидячими и 330 стоящими пассажирами в каждом вагоне. [280] Вагоны оснащены кондиционерами, автоматическими дверями, тормозами с микропроцессорным управлением и вторичной пневматической подвеской, [281] и могут поддерживать среднюю скорость 32 км/ч (20 миль/ч) на расстоянии 1,1 км (0,68 мили). [280] Система может быть расширена до восьми вагонов, и платформы были спроектированы соответствующим образом. [279]
Подвижной состав для фазы II поставляется компанией Bombardier Transportation , которая получила заказ на 614 вагонов стоимостью около 1,1 млрд долларов США . [282] Хотя первые поезда были изготовлены в Герлице , Германия и Швеция, остальные будут построены на заводе Bombardier в Савли (недалеко от Вадодары ). [283] Четырех- и шестивагонные поезда имеют вместимость 1178 и 1792 пассажиров каждый соответственно. Вагоны оснащены камерами видеонаблюдения с восьмичасовым резервом, зарядными устройствами для мобильных телефонов и ноутбуков, а также улучшенным климат-контролем. [284]
Стандартная колея
Стандартная колея подвижного состава производится BEML на ее заводе в Бангалоре, и большинство этих поездов поставляются BEML компанией Hyundai Rotem. Четырехвагонные поезда имеют вместимость 1506 пассажиров, [285] вмещая 50 сидячих и 292 стоящих пассажиров в каждом вагоне. [280] Поезда, оснащенные камерами видеонаблюдения внутри и снаружи вагонов, зарядными устройствами для мобильных телефонов и ноутбуков, улучшенным климат-контролем и дисковыми тормозами с микропроцессорным управлением, [286] смогут поддерживать среднюю скорость 34 км/ч (21 миля/ч) на расстоянии 1,1 км (0,68 мили). [280]
Аэропорт Экспресс
Восемь шестивагонных поездов, поставленных CAF Beasain, были импортированы из Испании. [287] CAF владела пятью процентами акций в проекте DAME, а Reliance Infrastructure владела оставшимися 95 процентами [288] до того, как DMRC взяла на себя управление. Поезда на этой линии имеют шумоподавление и мягкие тканевые сиденья. Вагоны оснащены ЖК-экранами для развлечений и информации о рейсе. Поезда оснащены регистратором событий, который может выдерживать высокие уровни температуры и ударов, а колеса имеют систему смазки фланцев для снижения шума и повышения комфорта. [200]
Линия Airport Express представила услугу WiFi на всех своих станциях 13 января 2012 года. [293] Ожидается, что в будущем в поездах появится подключение. Услуга WiFi предоставляется YOU Broadband и Cable India. [294] В августе 2017 года услуга WiFi началась на всех 50 станциях Синей линии. [295] Полностью автоматизированная система поездов без оператора была предложена метрополитену французской технологической фирмой Thales . [296]
Окружающая среда и эстетика
Солнечная электростанция на крыше станции метро Ананд Вихар
Метро продвигалось как неотъемлемая часть общественной инфраструктуры, и на станциях были выставлены произведения искусства, изображающие местный образ жизни. [23] : 284 Студенты местных художественных колледжей разработали фрески на станциях метро, [309] а опоры виадуков некоторых надземных секций были украшены мозаичными фресками, созданными местными школьниками. [310] На станции метро INA Colony есть галерея произведений искусства и изделий ручной работы со всей Индии, [311] и на всех станциях на участке Центральный секретариат - Кутб-Минар Желтой линии есть панели, изображающие архитектурное наследие Дели. [312] На Мемориальной стене Нобелевских лауреатов на Раджив Чоук есть портреты семи индийских лауреатов Нобелевской премии: Рабиндраната Тагора , Ч. В. Рамана , Харгобинда Кораны , Матери Терезы , Субрахманьяна Чандрасекхара , Амартии Сена и Венкатрамана Рамакришнана .
В популярной культуре
В метро Дели было снято несколько фильмов; [313] [314] первым был Bewafaa в ноябре 2003 года. [315] В фильмах Delhi-6 , Love Aaj Kal , PK и Paa также есть сцены, снятые внутри поездов и станций метро Дели. [316] [317] Bang Bang! снимался недалеко от станции метро Mayur Vihar Extension в марте 2014 года, [318] [319] а фильм 2019 года War был снят в метро. [320]
^ ab Пересадочные станции учитываются более одного раза. Всего 24 пересадочные станции. Если пересадочные станции учитываются один раз, то получается 231 станция. Главная станция Ashok Park , где две ветки Зеленой линии делят пути и платформы, считается одной станцией. Станции метро Noida и метро Gurgaon не учитываются; если бы они учитывались, то результатом было бы 288 станций. [11] [1] [6]
^ ab На основе использования линий, которое учитывает транзитные линии, использованные за одну поездку.
^ ab Общая длина метро составляет 350,42 км. Метро Гургаона и метро Нойды эксплуатируются и обслуживаются Delhi Metro Rail Corporation , а общая длина, эксплуатируемая DMRC, составляет 392,44 км (243,85 миль). [11] [6]
Ссылки
^ abcdefghi "Present Network". www.delhimetrorail.com . Получено 16 апреля 2022 г. .
^ abc "Economic Survey of Delhi 2023–24" (PDF) . стр. 240. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г.
^ Гандиок, Джасджив (18 января 2024 г.). «В 2023 году метро Дели совершило 2 миллиарда пассажирских поездок — самый высокий показатель за всю историю». Hindustan Times . Нью-Дели . Получено 19 января 2024 г.
^ "Совет директоров DMRC". www.delhimetrorail.com . Получено 2 апреля 2022 г. .
^ «Метро Дели добавляет еще 120 вагонов для обновления оставшегося парка 6-вагонных поездов». Hindustan Times . 4 апреля 2021 г. Получено 10 апреля 2022 г.
^ abcde "Введение | DMRC". www.delhimetrorail.com . Получено 16 апреля 2022 г. .
^ "VROOM! Максимальная скорость метро Дели увеличилась! Теперь от аэропорта IGI до железнодорожного вокзала Нью-Дели всего за несколько минут". 22 марта 2023 г.
^ ab "Линия метро аэропорта Дели, теперь работает со скоростью 100 км/ч". 23 марта 2023 г.
^ «Метро Дели увеличивает скорость до 120 км/ч на линии Airport Line. Узнайте, сколько времени займет дорога до аэропорта Дели». Live Mint. 16 сентября 2023 г.
^ Дуа, Таня (24 ноября 2018 г.). «После 5 лет поездок на метро Нью-Йорка я попробовала Делийское метро в самое загруженное время года — и оно показало мне, чего именно мне не хватает». Business Insider . Получено 24 февраля 2019 г.
^ abcd "Карта маршрута". www.delhimetrorail.com . Получено 16 апреля 2022 г. .
^ "DMRC Services Update". delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). 24 октября 2023 г. Получено 14 ноября 2023 г.
^ Рой, Сидхарата (25 декабря 2017 г.). «Метро Дели: все началось 15 рождественских дней назад». The Times of India . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 7 января 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
^ «Значительный рост DMRC: метро Дели превысило 390 км, став самой длинной сетью метро в Индии». 18 сентября 2023 г.
^ «Обновление проекта коридора Джанакпури-Уэст – РК Ашрам Марг».
^ «Метро Дели присоединится к мировому клубу сетей метро с протяженностью более 300 км». The Times of India . 29 октября 2018 г.
^ «Премьер-министр открывает скоростную автомагистраль KMP, железнодорожное сообщение метро Баллабхгарх-Муджесар» .
^ "Delhi Metro берет на себя управление Gurgaon Rapid Metro". mint . 23 октября 2019 г. Получено 16 апреля 2022 г.
^ Гандиок, Джасджив (18 января 2024 г.). «В 2023 году метро Дели совершило 2 миллиарда пассажирских поездок — самый высокий показатель за всю историю». Hindustan Times . Нью-Дели . Получено 19 января 2024 г.
^ Ашиш Чандроркар (19 февраля 2021 г.). «Комплексный отчет о системах метрополитена в Индии» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г.
^ "Обзор проекта - NCRTC". ncrtc.in . NCRTC . Получено 14 ноября 2023 г. .
^ "Delhi – Meerut RRTS – Информация, Карта маршрута, Тарифы, Тендеры и Обновления". metrorailguy.com . The Metro Rail Guy . Получено 14 ноября 2023 г. .
^ abcde Siemiatycki, Matti (июнь 2006 г.). «Послание в метро: создание городской железнодорожной инфраструктуры и имиджа в Дели, Индия». Международный журнал городских и региональных исследований . 30 (2): 277–292. doi : 10.1111/j.1468-2427.2006.00664.x .
^ ab "История Делийского метро". DMRC . Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 года . Получено 17 сентября 2009 года .
^ Пучер, Джон; Ниша Кораттисварупам; Нину Иттьера (2004). «Кризис общественного транспорта в Индии». Журнал общественного транспорта . 7 (4): 1–20. дои : 10.5038/2375-0901.7.4.1 .
^ "Крушение Э. Сридхарана" . ТОЙ . 2 марта 2021 г. Проверено 4 марта 2021 г.
^ "Структура Делийского метрополитена". DMRC . Архивировано из оригинала 16 сентября 2010 года . Получено 17 сентября 2009 года .
^ "Сридхаран заканчивает работу; Мангу Сингх становится новым начальником Делийского метрополитена". NDTV.com . Получено 6 ноября 2023 г. .
^ «Прорыв: Рассказ о создании Делийского метро» (PDF) . www.jica.go.jp . Получено 4 июня 2024 г. .
^ "Работы по строительству метро Дели начались, но без фанфар". The Indian Express . Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 г.
^ "Delhi Metro showcases public sector success". The Indian Express . 13 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2008 г. Получено 10 сентября 2009 г.
^ CAG Индии (2008). Глава 2, Координация и планирование — Реализация этапа I Делийской системы скоростного общественного транспорта компанией DMRC Limited (Отчет № PA 17 от 2008 г.) (PDF) (Отчет). стр. 1. Получено 27 декабря 2023 г.
^ "二零零一度" (PDF) . Корпорация МТР . Проверено 3 августа 2017 г.
^ "Delhi Metro Rail to accept BG system". Business Line . New Delhi: The Hindu . 7 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 16 января 2018 г.
^ CAG Индии (2008). Глава 3, Выбор технологий - Реализация Фазы I Делийской системы скоростного общественного транспорта компанией DMRC Limited (Отчет № PA 17 от 2008 г.) (PDF) (Отчет). стр. 2. Получено 27 декабря 2023 г. На основании своего инженерного суждения руководство сообщило (декабрь 2003 г.) MoUD, что принятие BG привело к дополнительным расходам в размере 260 крор рупий (Приложение II). Компания также ожидала дополнительного потребления энергии в размере 2,26 крор рупий в год (Приложение III) из-за принятия подвижного состава BG и поэтому решила принять SG для всех новых линий на Фазы II, за исключением расширений существующих линий.
^ CAG Индии (2008). Приложения - Реализация первой фазы Делийской системы скоростного общественного транспорта компанией DMRC Limited (Отчет № PA 17 от 2008 г.) (PDF) (Отчет). стр. 2. Получено 27 декабря 2023 г.
^ "Индийский премьер-министр запускает метро в Дели". BBC News . 24 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 г. Получено 22 апреля 2010 г.
^ "The Tribune, Чандигарх, Индия – Дели и окрестности". The Tribune . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Получено 12 февраля 2017 года .
^ "The Tribune – Раздел журнала – Saturday Extra". The Tribune . Архивировано из оригинала 16 июля 2007 года . Получено 12 февраля 2017 года .
^ Нандини Лакшман (19 марта 2007 г.). «Чудотворец делийского метро». Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинала 25 декабря 2008 г. Получено 10 сентября 2009 г.
^ ab "Economic Survey of Delhi 2022–23" (PDF) . стр. 206–208. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2023 г. Получено 30 марта 2023 г.
^ ab "Экономический обзор Дели 2014-15" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2023 г.
^ abcdefg "25 лет DMRC! Как Делийское метро стало спасательным кругом для национальной столицы – с 1995 по 2019 год". Financialexpress . 7 мая 2019 г. Получено 30 апреля 2024 г.
^ "Delhi Metro goes underground". The Times of India . 2 июля 2005 г. ISSN 0971-8257 . Получено 30 апреля 2024 г.
^ ab "Премьер-министр открывает линию метро Баракхамба-Дварка". The Times of India . 30 декабря 2005 г. ISSN 0971-8257 . Получено 30 апреля 2024 г.
^ "Открывается участок метро Баракхамба-Индрапрастха". Hindustan Times . 11 ноября 2006 г. Получено 30 апреля 2024 г.
^ "Metro comes to Dilshad Garden". Hindustan Times . 3 июня 2008 г. Получено 27 апреля 2024 г.
^ "Линия метро DU-Jahangirpuri закрыта, открывается для публики с сегодняшнего дня". The Indian Express . 4 февраля 2009 г. Получено 27 апреля 2024 г.
^ "Метро Дели достигает Гургаона, даря улыбки жителям". India Today . 21 июня 2010 г. Получено 27 апреля 2024 г.
^ "Станция Чаттарпур откроется сегодня". The Times of India . 26 августа 2010 г. ISSN 0971-8257 . Получено 25 апреля 2024 г.
^ "Линия метро Центральный секретариат-Кутб-Минар введена в эксплуатацию". India Today . 3 сентября 2010 г. Получено 27 апреля 2024 г.
^ "Delhi Metro пыхтит в East Delhi". The Indian Express . 10 мая 2009 г. Получено 27 апреля 2024 г.
^ "Метро Дели входит в Нойду, чтобы открыться для публики завтра". The Times of India . 12 ноября 2009 г. ISSN 0971-8257 . Получено 27 апреля 2024 г.
^ "Линия метро Noida продлена до Dwarka Sec-21". The Economic Times . 30 октября 2010 г. ISSN 0013-0389 . Получено 27 апреля 2024 г.
^ ab "Линия метро Anand Vihar открывается для публики". Zee News . 7 января 2010 г. Получено 30 апреля 2024 г.
^ ab "Delhi Metro начинает обслуживание в Газиабаде". India Today . 14 июля 2011 г. Получено 27 апреля 2024 г.
^ ab "Открыта зеленая линия метро". The Hindu . 2 апреля 2010 г. ISSN 0971-751X . Получено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Метро Кирти Нагар-Ашок Парк открывается для публики". Zee News . 27 августа 2011 г. Получено 27 апреля 2024 г.
^ ab "Метро до стадиона JLN с сегодняшнего дня". The Indian Express . 3 октября 2010 г. Получено 27 апреля 2024 г.
^ "DMRC открывает участок Сарита Вихар-Бадарпур". The Hindu . 14 января 2011 г. ISSN 0971-751X . Получено 27 апреля 2024 г.
^ ab "Airport Express Corridor открывается; прибытие в IGI за 18 минут". The Hindu . 23 февраля 2011 г. ISSN 0971-751X . Получено 27 апреля 2024 г.
^ "Airport Metro gets 2 new stations". Hindustan Times . 15 августа 2011 г. Получено 25 апреля 2024 г.
^ ab "Funding". delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation. 5 апреля 2019 г. . Получено 12 января 2022 г. Фаза III: общие предполагаемые расходы на расширение фазы III составляют 41 079 крор рупий.
^ "Delhi Metro звенит в Новый год под руководством нового начальника". Jagran Post . New Delhi: Dainik Jagran . 1 января 2012 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2017 г. Получено 16 января 2018 г.
^ ab "PM flags off Red Line extension". The Hindu . 8 марта 2019 г. ISSN 0971-751X . Получено 25 апреля 2022 г.
^ ab «Найду и Кеджривал отключат расширение метро Дели Джахангирпури-Самайпур-Бадли» . Зи Новости . 10 ноября 2015 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Синяя линия метро: премьер-министр Моди открывает расширение синей линии Делийского метро | Noida News". The Times of India . 9 марта 2019 г.
^ ab "Зеленая линия метро Дели: участок Мундка-Бахадургарх открыт премьер-министром Моди; 5 фактов, которые должен знать каждый пассажир". Financialexpress . 24 июня 2018 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ "Открывается линия Mandi House-Central Secretariat метрополитена Дели". The Times of India . 26 июня 2014 г. ISSN 0971-8257 . Получено 26 апреля 2024 г.
^ "Метро Дели начинает работу на участке ITO-Mandi House". Zee News . 8 июня 2015 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ "Премьер-министр Нарендра Моди открывает линию метро Бадарпур-Фаридабад". Business Today . 6 сентября 2015 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ "Линия ITO-Kashmere Gate 'Heritage Line' метро Дели открывается для публики". Business Standard . 28 мая 2017 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Фиолетовая линия метро Дели: премьер-министр Моди открывает новый участок Escorts Mujesar-Ballabhgarh; проверьте маршрут, станции". Financialexpress . 19 ноября 2018 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Airport Line extension opens for Passengers, ends at YashoBhoomi Dwarka Sector 25 station". The Times of India . 17 сентября 2023 г. ISSN 0971-8257 . Получено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Открыт коридор Majlis Park-South Campus Pink Line Делийского метрополитена". The Times of India . 14 марта 2018 г. ISSN 0971-8257 . Получено 26 апреля 2024 г.
^ "Открыт участок South Campus-Lajpat Nagar на Pink Line метро Дели". Hindustan Times . 6 августа 2018 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ "Розовая линия метро Дели от Шив Вихара до Трилокпури теперь открыта для публики". Business Today . 31 октября 2018 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ "Розовая линия метро Дели: открыт коридор Lajpat Nagar-Mayur Vihar Pocket 1". The Times of India . 31 декабря 2018 г. ISSN 0971-8257 . Получено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Pink Line: сократите время в пути и сэкономьте деньги, так как Trilokpuri - Mayur Vihar Pocket 1 откроется сегодня". news.abplive.com . 6 августа 2021 г. . Получено 25 апреля 2024 г. .
^ ab "Линия Magenta метрополитена Дели открыта для публики с 17:00; ожидается, что ежедневно она будет перевозить более 3,6 лакха пассажиров". Firstpost . 25 декабря 2017 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Открыт участок метро Калкаджи Мандир-Джанакпури Запад" Дели . Индостан Таймс . 28 мая 2018 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Открыта серая линия метрополитена Дели, соединяющая Дварку и Наджафгарх". Business Today . 4 октября 2019 г. Получено 26 апреля 2024 г.
^ ab "Grey Line: открыт коридор автобусной остановки Najafgarh-Dhansa в Делийском метро". The Hindu . 18 сентября 2021 г. ISSN 0971-751X . Получено 25 апреля 2024 г.
^ ab "Metro to coverage whole of Delhi to 2012". The Economic Times . 11 декабря 2011. Архивировано из оригинала 13 июня 2015. Получено 8 апреля 2012 .
^ «Юнг хочет улучшить доступ ко всем станциям метро». The Indian Express . 23 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 г. Получено 24 апреля 2014 г.
^ "Phase 3 Corridors" (пресс-релиз). DMRC . Архивировано из оригинала 6 июня 2017 года . Получено 4 июня 2017 года .
^ "Начинаются работы по прокладке тоннелей для третьей фазы метро". The Economic Times . 31 января 2012 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 8 апреля 2012 г.
^ ab Не допустит, чтобы финансовый спор сорвался. Фаза IV: Правительство. Архивировано 7 июля 2017 г. в Wayback Machine , The Economic Times , 4 июля 2017 г.
^ Прасад, Никита (17 сентября 2021 г.). «Коридор автобусной остановки Наджафгарх-Дханса компании Grey Line откроется завтра». NDTV . Получено 12 января 2022 г. .
^ "Airport Line extension opens for Passengers, ends at YashoBhoomi Dwarka Sector 25 station". The Times of India . 17 сентября 2023 г. ISSN 0971-8257 . Получено 1 октября 2023 г.
^ Беди, Анис (28 декабря 2020 г.). «Премьер-министр Моди запускает первый в Индии беспилотный поезд метро в Дели. Вот все, что вам нужно знать». The Print . Получено 12 января 2022 г.
^ "Работа беспилотных поездов на розовой линии прекращена". Money Control . 25 ноября 2021 г. Получено 12 января 2022 г.
^ Chitlangia, Risha (3 декабря 2021 г.). «Пассажиропоток метро Дели составляет всего половину прогнозируемого показателя DMRC: отчет CAG». Hindustan Times . Получено 12 января 2022 г. В отчете CAG указано, что DMRC прогнозировал, что средний ежедневный пассажиропоток во всей сети (фазы I, II и III) вырастет до 53,47 лакха в 2019–2020 гг., но фактический пассажиропоток составил всего около 27,79 лакха (51,97% от прогнозируемого показателя). В отчете также утверждается, что DMRC прогнозировал ежедневный пассажиропоток около 20,89 лакха в четырех коридорах фазы III в 2019–2020 гг., но фактический пассажиропоток составил всего 4,38 лакха.
^ «Отчет № 11 за 2021 год — Аудит эффективности внедрения Фазы III, Системы скоростного общественного транспорта Дели, проведенный DMRC, Министерством жилищного строительства и городского развития» (PDF) . cag.gov.in . Контролер и генеральный аудитор Индии. 2 декабря 2021 г. стр. 16 . Получено 12 января 2022 г. .
^ "Средняя частота движения поездов метро Дели в часы пик и непиковые часы (по состоянию на 31.12.2021)". delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 12 января 2022 г. .
^ «Отчет № 11 за 2021 год — Аудит эффективности внедрения Фазы III, Системы скоростного общественного транспорта Дели, проведенный DMRC, Министерством жилищного строительства и городского развития» (PDF) . cag.gov.in . Контролер и генеральный аудитор Индии. 2 декабря 2021 г. стр. 12 . Получено 12 января 2022 г. .
^ "Delhi Metro bridge ruins; 1 dead". IBN Live . CNN-IBN. 19 октября 2008. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019. Получено 19 октября 2008 .
^ "Хронология аварий в метро Дели". Hindustan Times . 12 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ Сури, Мегха (14 июля 2009 г.). «День 2: 3 крана падают, изображение метро терпит поражение». The Times of India . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 27 июня 2014 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "Рабочий погиб на строительной площадке метро в Дели". Central Chronicle . 22 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 22 апреля 2010 г.
^ Матур, Атул (7 декабря 2009 г.). «Городской кошмар на колесах». Hindustan Times . Дели. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "Пять человек пострадали, когда железная балка упала с конструкции метро в Газиабаде". Hindustan Times . 23 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 г.
^ abcd "Сеть". delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 11 января 2022 г. .
^ "Подземная сеть на этапе 1 составляет 13 км". The Economic Times . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ «Фаза 1 завершена, Прагати Майдан теперь на карте метро». Express India . 27 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 г. Получено 18 апреля 2010 г.
^ Рамачандран, Смрити Как (17 сентября 2007 г.). «Метро Дели уверено в соблюдении крайнего срока». The Hindu . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Получено 10 сентября 2009 г.
^ ab Ramnani, Vandana (6 августа 2021 г.). «59-километровая розовая линия метро Дели теперь полностью введена в эксплуатацию; становится самым длинным действующим коридором». Money Control . Получено 11 января 2022 г. .
^ ab Prasad, Nikita (17 сентября 2021 г.). «Коридор автобусной остановки Grey Line Najafgarh-Dhansa откроется завтра». NDTV . Получено 11 января 2022 г. .
^ "Утвержденные коридоры фазы IV (3 приоритета)" (PDF) . delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 11 января 2022 г. .
^ «Цели завершения этапа 4 метро будут зависеть от сценария Covid-19: DMRC». Hindustan Times . 20 июня 2021 г. Получено 11 января 2022 г.«DMRC в настоящее время занимается строительством 65 километров новых линий по трем приоритетным коридорам в рамках своего расширения Фазы 4. Ожидается, что эти коридоры будут завершены к 2025 году. Однако, учитывая тот факт, что сценарий COVID-19 все еще развивается, цели завершения будут пересмотрены соответствующим образом», - сказал Анудж Дайал, исполнительный директор по корпоративным коммуникациям DMRC.
^ "Среднемесячное количество поездов/вагонов, курсирующих в делийском метро - (обновлено по состоянию на 31.12.2021)". delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 11 января 2022 г. .
^ "Delhi Metro Red Line". Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Получено 20 сентября 2016 года .
^ ab "2 мая метро снова пересечет Ямуну". The Times of India . Нью-Дели. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "Премьер-министр открывает метрополитенские службы между Тис-Хазари и Шахдарой" (пресс-релиз). Бюро пресс-информации, правительство Индии. 24 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 29 марта 2010 г.
^ "Пассажиры заполонили новое метро Дели". The Sydney Morning Herald . 27 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "70,000 поездок по Tri Nagar-Tis Hazari Metro rail". The Times of India . Нью-Дели. 5 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
^ abc "Metro Station Information". DMRC . Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 года . Получено 29 марта 2009 года .
^ "DMRC введет шестивагонные поезда на линии Дилшад Гарден-Ритхала в воскресенье". The Times of India . Нью-Дели. 23 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "Восьмивагонные поезда введены на Красной линии: Делийское метро". The Times of India . 8 ноября 2022 г.
^ "Подземное путешествие начинается". The Times of India . Нью-Дели. 20 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ ab "Delhi Metro Museum Celebrates 3rd Anniversary". RailNews Media India Ltd. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 г.
^ "Hauz Khas set to get the deepest underground station to March 2016". The Indian Express . New Delhi. 16 сентября 2014. Архивировано из оригинала 16 января 2018. Получено 22 января 2018 .
^ "Станция метро Chhattarpur начнет работу завтра" (пресс-релиз). Нью-Дели: Delhi Metro Rail Corporation. 25 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "Станция Чаттарпур откроется сегодня". The Times of India . Нью-Дели. 26 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "Гургаон получает спасательный круг, поскольку открывается коридор CST-Кутб". Sify News . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "The Jahangirpuri-Samaypur Badli section (Extension of Line-2)". Делийский метрополитен. Архивировано из оригинала 13 ноября 2015 года . Получено 9 ноября 2015 года .
^ Шарма, Нидхи (29 июня 2005 г.). «Станция метро Нью-Дели, ваша связь с National rail». The Times of India . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "Секретариат в DU ровно через 18 минут". The Hindu . 1 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "Metro Museum". museum.delhimetrorail.com . Получено 21 июля 2022 г. .
^ ab "Метро входит в Нойду, чтобы изменить привычки людей путешествовать". Daily News and Analysis . 12 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 г. Получено 12 января 2009 г.
^ ab "Metro to travel underground and overhead". The Times of India . 28 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Получено 4 апреля 2010 г.
^ Гаурав Вивек Бхатнагар (12 ноября 2006 г.). «Метро Дели стало больше и лучше». The Hindu . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 4 апреля 2010 г.
^ "Линия метро Delhi Anand Vihar открывается для публики". The Economic Times . 7 января 2010 г. Архивировано из оригинала 10 января 2010 г. Получено 8 января 2010 г.
^ "Участок Ананд Вихар – Вайшали откроется для пассажирских перевозок с 14 июля 2011 года" (пресс-релиз). DMRC . 13 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г.
^ "Пресс-релиз: DMRC расширяет услуги метро до сектора Дварка 21 на линии 3" (пресс-релиз). DMRC . 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 г. Получено 30 октября 2010 г.
^ "Премьер-министр Моди отменяет остановку на участке Noida City Centre-Noida Electronic City синей линии метрополитена Дели | Деловые новости". timesnownews.com . 9 марта 2019 г. Получено 20 марта 2019 г.
^ "40000 Footfalls at Anand Vihar Metro on Day 1". Outlook India . 7 января 2010 г. Архивировано из оригинала 17 января 2010 г. Получено 4 апреля 2010 г.
^ "Metro gets first standard gauge depot". The Hindu . New Delhi. 23 февраля 2010 г. Получено 16 января 2018 г.
^ ab "Metro from Central Secretariat to Sarita Vihar too". Yahoo! News . New Delhi. 3 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
^ Сури, Мегха (16 октября 2010 г.). «Поезда на участке Центральный секретариат Делийского метрополитена до Сарита Вихар будут ходить на один час позже (с 7 утра) с 17 по 24 октября в связи с объединением участка с расширением до Бадарпура». The Times of India . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "DMRC открывает участок Сарита Вихар–Бадарпур". Hindustan Times . 14 января 2011 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Получено 14 января 2011 г.
^ "Джанпатх в Фаридабад: в воскресенье утром поездка на метро для премьер-министра Моди". Hindustan Times . Press Trust of India. 6 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 6 сентября 2015 г.
^ "Станции метро Фаридабада получили наивысший рейтинг экологичности". delhimetrorail.com . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г.
^ Рэй, Субхенду (23 января 2012 г.). «Самая длинная линия метро NCR в Фаридабаде». Hindustan Times . Дели. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "Дели: Кашмирские ворота станут крупнейшей пересадочной станцией". The Indian Express . Нью-Дели. 26 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г. Получено 15 января 2018 г.
^ abc Dayal, Anuj (5 апреля 2018 г.). Делийский метрополитен — проблемы 3-го этапа . Нью-Дели: Delhi Metro Rail Corporation.
^ Сингх, Мегха Сури (17 августа 2010 г.). «Ястребиное бдение на линии метро аэропорта». The Times of India . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "Delhi Airport Express rail link opens". Railway Gazette International . Архивировано из оригинала 3 декабря 2019 года . Получено 27 апреля 2022 года .
^ ab "Airport Express Link: Metro дает предварительный просмотр". The Indian Express . Нью-Дели. 6 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "Airport Metro misses CWG deadline". NDTV . 3 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 г. Получено 9 ноября 2010 г.
^ "Города / Дели: Аэропорт будет в 20 минутах от Коннот-Плейс со среды". The Hindu . 21 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 24 октября 2011 г.
^ "Delhi Airport Metro Express снова на ходу". Livemint . Нью-Дели: HT Media Ltd. 22 января 2013 г. Архивировано из оригинала 17 января 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "Delhi Metro берет на себя управление Airport Express Line". The Hindu . 1 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 г. Получено 5 июля 2013 г.
^ "Airport Metro sees 30% increase in Passengership after fare discount". Business Standard . 1 января 2015 г. Архивировано из оригинала 7 января 2015 г. Получено 19 января 2015 г.
^ "DMRC сократит стоимость проезда в аэропорту". The Times of India . 15 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 г. Получено 15 сентября 2015 г.
^ "Премьер-министр Моди открывает линию Delhi Metro Airport Express Line Extension, отправляется в YashoBhoomi". Zee News . Получено 17 сентября 2023 г.
^ "Открыт участок Trilokpuri Sanjay Lake-Mayur Vihar Pocket-1 линии Pink Line метро Дели". The Hindu . 6 августа 2021 г. Получено 14 ноября 2023 г.
^ "Новый максимум для Metro с колеей в 24 м". The Indian Express . 26 сентября 2014 г.
^ Gulati, Sumegha (16 сентября 2014 г.). «Hauz Khas собирается получить самую глубокую подземную станцию метро». The Indian Express . Получено 30 апреля 2022 г.
^ "Первое беспилотное метро в Дели: все, что вам нужно знать о линии Magenta". India Today . 28 декабря 2020 г. Получено 30 сентября 2021 г.
^ "Открыта секция автобусной остановки Najafgarh-Dhansa компании Grey Line: как это принесет пользу пассажирам". NDTV.com . 18 сентября 2021 г. . Получено 19 сентября 2021 г. .
^ "NCRTC | Коридор Дели – Мирут". ncrtc.in . Получено 11 июня 2017 г. .
↑ Staff Reporter. «Проект скоростной железной дороги Дели-Мирут получает зеленый свет». NDTV . Получено 20 февраля 2019 г.
^ "Первая скоростная железная дорога в Индии откроется на следующей неделе, и женщины будут управлять поездами RAPIDX". Construction World . 12 октября 2023 г. Получено 16 октября 2023 г.
^ "Подробности - NCRTC". ncrtc.in . NCRTC . Получено 14 ноября 2023 г. .
^ "Delhi–Meerut RRTS – Информация, Карта маршрутов, Тарифы, Тендеры и Обновления". metrorailguy.com . The Metro Rail Guy . Получено 16 октября 2023 г. .
^ «Долгожданная 4-я фаза метрополитена Дели получила одобрение правительства ААП и, скорее всего, будет готова к 2024 году». News18 . 20 декабря 2018 г. Получено 16 мая 2022 г.
^ "Метро Дели: Кабинет министров одобрил три коридора четвертой фазы метро Дели". The Economic Times . Получено 16 мая 2022 г. .
^ «Цели завершения этапа 4 метро будут зависеть от сценария Covid-19: DMRC». Hindustan Times . 20 июня 2021 г. Получено 11 января 2022 г.«DMRC в настоящее время занимается строительством 65 километров новых линий по трем приоритетным коридорам в рамках своего расширения Фазы 4. Ожидается, что эти коридоры будут завершены к 2025 году. Однако, учитывая тот факт, что сценарий COVID-19 все еще развивается, цели завершения будут пересмотрены соответствующим образом», — сказал Анудж Дайал, исполнительный директор корпоративных коммуникаций DMRC.
↑ Четвертая фаза метрополитена Дели получила одобрение правительства, The Times of India , 6 января 2017 г.
^ Гаурав Вивек Бхатнагар (25 декабря 2006 г.). "Delhi Metro map to cover Greater Noida". The Hindu . Архивировано из оригинала 1 июня 2009 г. Получено 10 сентября 2009 г.
^ Мегха Сури (30 января 2010 г.). «Pvt metro link to get Central nod soon». The Times of India . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 2 февраля 2010 г.
^ Метро Дели: DMRC разработает надземную дорожную сеть под этими тремя новыми линиями, The Financial Express , 21 декабря 2018 г.
^ "Работы начинаются на этапе IV метро Дели". The Hindu . 31 декабря 2019 г. ISSN 0971-751X . Получено 31 декабря 2019 г.
^ ab "Первый участок четвертой фазы метрополитена Дели откроется к июлю 2024 года, говорит руководитель DMRC". TimesNow . 5 ноября 2023 г. Получено 24 ноября 2023 г.
^ «Кабинет министров одобрил два коридора проектов Делийского метрополитена Фазы IV, а именно (i) от Ладжпат Нагара до блока Saket G-Block и (ii) от Индерлока до Индрапрастхи». 13 марта 2024 г.
^ «Кабинет министров одобрил два новых коридора метро Дели стоимостью 8400 крор рупий | Все, что вам нужно знать». Hindustan Times . 13 марта 2024 г. . Получено 13 марта 2024 г. .
^ «Обновление о метро Дели: объявлено о двух новых линиях метро для National Capital! От Индерлока до Индрапрастхи и от Ладжпат Нагара до блока Сакет G — вот все, что вам нужно знать — Новости инфраструктуры | The Financial Express». www.financialexpress.com . 13 марта 2024 г. . Получено 14 марта 2024 г.
^ "DMRC предлагает продлить красную линию Делийского метро до Кундли в Харьяне". Hindustan Times . 11 июля 2023 г. Получено 20 декабря 2023 г.
^ "DMRC предлагает расширить коридор Ритала – Нарела до Кундли в Харьяне – Подробности внутри". Financialexpress . 12 июля 2023 г. Получено 20 декабря 2023 г.
^ "Метро Нойда-Газиабад, скоростная железная дорога будет интегрирована в Сахибабад". The Times of India . 20 декабря 2023 г. ISSN 0971-8257 . Получено 20 декабря 2023 г.
^ «Синяя линия будет продлена от Noida Electronic City; метро Сахибабада будет интегрировано с Rapid Rail». TimesNow . 20 декабря 2023 г. . Получено 20 декабря 2023 г. .
^ "Метро Дели представит восемь новых коридоров на четвертом этапе". India Today . Получено 4 августа 2018 г.
^ «Подземное метро Нью-Дели намерено преобразовать Сентрал Виста к 2026 году».
^ "Дели: Air Train будет введен в международном аэропорту имени Индиры Ганди, власти выберут один из двух вариантов". Английский Jagran . 30 сентября 2023 г. Получено 8 сентября 2024 г.
Ссылки В конце концов, Джон Мэн Сон Сон и Миссисипи ". Навбхарат Таймс (на хинди) . Получено 8 сентября 2024 г.
^ "Gurgaon Metro News: правительство Харьяны одобрило окончательный DPR на соединение метрополитена от центра города HUDA до других частей Гургаона | Gurgaon News". The Times of India . 13 августа 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
↑ Радость после долгого ожидания: метро Гургаона получило зеленый свет, Times of India, 8 июня 2023 г.
^ "Департамент TCP перестраивает маршрут метро, соединяющий Гургаон с Манесаром". The Times of India . Получено 4 августа 2018 г.
^ ab Ожидается, что премьер-министр Нарендра Моди объявит о расширении метрополитена на другие части Харьяны, говорит главный министр Бхупиндер Худа Архивировано 26 октября 2016 года в Wayback Machine , DNA India News, сентябрь 2015 года.
↑ Изменено направление маршрута метрополитена «Манесар», The Times of India , ноябрь 2018 г.
^ "Опрос завершен для линии метро Гуруграм-Фаридабад | Новости Гургаона". The Times of India . 10 сентября 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
↑ Новости NCR: Новая линия метро от станции Резанг Ла Чоук в Гургаоне до аэропорта Дели IGI, предложено построить еще две линии, DNA, 24 февраля 2023 г.
^ "Глава правительства Харьяны объявляет о продлении метрополитена Дели до города Джаджар – RailNews Media India Ltd". railnews.in . Получено 6 августа 2018 г.
^ "Газиабад планирует продлить три линии метро, ищет DPRs". Hindustan Times . 1 января 2020 г. Получено 16 сентября 2021 г.
^ YEIDA возрождает предложение о строительстве метрополитена в аэропорту Большой Нойды-Джуара. Архивировано 9 мая 2017 г. в Wayback Machine , The Economic Times , 25 апреля 2017 г.
^ "Международный аэропорт Дели-Джуар будет соединен метро! Проверьте подробности". Times Now . 23 февраля 2019 г. . Получено 23 февраля 2019 г. .
^ «Меры по обеспечению безопасного прохода пассажиров метро» (пресс-релиз). Бюро пресс-информации правительства Индии. 27 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 г. Получено 27 апреля 2022 г.
^ "Маршруты метро Дели теперь на Картах Google". The Economic Times . 5 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 г. Получено 11 марта 2010 г.
^ ab "Delhi Metro to Reserve Car For Women From October 2". The Times of India . 26 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 г. Получено 27 сентября 2010 г.
^ "Женщины получают эксклюзивный вагон в метро Дели". Hindustan Times . 2 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 г. Получено 2 октября 2010 г.
^ «Delhi Metro запускает новое приложение с дополнительными функциями». livemint.com . 24 июля 2018 г.
^ "DMRC запускает приложение для смартфонов". The Hindu . Нью-Дели. 23 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 16 января 2018 г.
^ "CISF возьмет на себя безопасность метро Дели". The Times of India . 7 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 15 апреля 2010 г.
^ "Парковочные зоны в метро Дели будут куплены под камерами видеонаблюдения". Daily News and Analysis . 21 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2010 г. Получено 15 апреля 2010 г.
^ Мегха Сури Сингх (30 марта 2010 г.). «Взрывы в Москве привели безопасность метрополитена в состояние повышенной готовности». The Times of India . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 15 апреля 2010 г.
^ "Руководство для пассажиров по безопасности в метро Дели" (PDF) . DMRC . Получено 27 апреля 2022 г. .
^ "Учебные учения на 4 станциях метро". The Times of India . 26 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 15 апреля 2010 г.
^ "Metro to raise height of walls at stations". The Times of India . 9 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2013 г. Получено 9 мая 2012 г.
^ ab "График повышения стоимости проезда в метро Дели: DMRC повышает цены на билеты". financialexpress.com . 10 октября 2017 г. . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ «Пересмотрены тарифы на проезд в метро Дели: вот все, что вам нужно знать о повышении тарифов и тарифных планках | India.com». www.india.com . 10 мая 2017 г. . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ "Билет". delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ "Смарт-карты". DMRC . Получено 25 апреля 2022 г.
^ "Информация о жетонах и смарт-картах метро Дели". India Today . 1 октября 2019 г. Получено 25 апреля 2022 г.
^ Наг, Деванджана (11 июня 2019 г.). «Бесплатный проезд в метро Дели для женщин: Путешествие из Дели в NCR и обратно? Вот предлагаемое правило». The Financial Express .
^ Беди, Аниша (6 ноября 2019 г.). «Глава метрополитена Дели заявил, что бесплатный проезд для женщин невозможен, пока технологии не будут обновлены для проверки злоупотреблений». ThePrint . Получено 25 апреля 2022 г.
^ Диксит, Манас (24 августа 2018 г.). «Общая карта мобильности для автобусов DTC, метро». ED Times . Получено 27 апреля 2022 г.
^ "Tourist Card". delhimetrorail.com . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ "NCMC - Tap & Transit, Pan India с RuPay" (PDF) . npci.org.in . Национальная платежная корпорация Индии (NPCI). 1 сентября 2023 г. . Получено 14 ноября 2023 г. .
^ «Разработанная собственными силами национальная карта общей мобильности, QR-билет, оплата билетов на основе учетной записи будут доступны во всей сети метро; заключен контракт на их реализацию». delhimetrorail.com . DMRC. 25 февраля 2022 г. . Получено 14 ноября 2023 г.
^ "Национальная общая карта мобильности". drishtiias.com . Drishti IAS. 5 марта 2019 г. Получено 14 ноября 2023 г.
^ "Метро Дели: Национальная карта общего пользования введена на линии Airport Express". The Financial Express . 28 декабря 2020 г. Получено 9 октября 2021 г.
^ "Сеть метро Дели будет полностью соответствовать NCMC к июню 2023 года: DMRC". ettravelworld.com . Получено 26 марта 2022 года .
^ Web Team, BS (29 мая 2023 г.). «Теперь вы можете использовать дебетовую карту RuPay для поездок в метро Дели». Business Standard . New Delhi . Получено 14 ноября 2023 г.
^ "App based QR-Ticketing System". delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ Сингх, Рамник (9 марта 2022 г.). «Билет на метро Дели QR: как забронировать билет на метро Дели с помощью QR-кода через мобильный телефон Android и iPhone». 91 Mobiles . Получено 25 апреля 2022 г.
^ "Бумажный QR-билет". delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ Прашар, Сакши (16 февраля 2021 г.). «Метро Дели введет систему продажи билетов на основе QR-кода в попытке перейти на бесконтактный режим». The Economic Times . Получено 25 апреля 2022 г.
^ Читлангия, Риша (15 февраля 2021 г.). «Метро Дели станет бесконтактным, поскольку DMRC продвигает QR-код и билеты на основе RuPay». The Hindustan Times . Получено 25 апреля 2022 г.
^ «Шумозащитных барьеров недостаточно, жители хотят, чтобы скорость поездов метро была снижена». Hindustan Times . 2011. Получено 14 июля 2018 .
^ ab Dutta, Sweta (16 ноября 2009 г.). «Расширяя охват, метрополитен ищет способы облегчить пик». The Indian Express . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 15 января 2018 г.
^ Atul Mathur (19 ноября 2009 г.). «Переполненные станции, медленные поезда». Hindustan Times . Архивировано из оригинала 22 ноября 2009 г. Получено 21 ноября 2009 г.
^ Atul Mathur (8 декабря 2009 г.). «Фидерная служба или ее отсутствие». Hindustan Times . Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 8 декабря 2009 г.
^ "Проблемы с парковкой и подъездными автобусами на линии метро Нойда" . Получено 12 февраля 2017 г. .
^ "Метро Дели — второе по недоступности в мире: CSE". The Times of India . Получено 6 сентября 2018 г.
^ Рой, Шубхо; Шах, Аджай (декабрь 2018 г.). «Проблемы с метро Дели». Блог Leap . Получено 21 января 2019 г.
^ "DMRC введет новые фидерные автобусы с понедельника". PTI . Нью-Дели. 4 ноября 2007 г. Получено 7 января 2024 г.
^ «Общественный спрос на услуги метрополитена» (PDF) . delhimetrorail.com . DMRC . Получено 7 января 2024 г. .
^ "Metro Feeder Buses - Routes". delhimetrorail.com . DMRC . Получено 7 января 2024 г. .
^ "Результаты поиска: Feeder Bus". delhimetrorail.com . DMRC . Получено 7 января 2024 г. .
^ "Last Mile Connectivity". delhimetrorail.com . DMRC . Получено 17 июля 2020 г. .
^ "Ежегодный отчет метрополитена Дели 2022-23" (PDF) . 11 марта 2024 г. . Получено 11 марта 2024 г. .
^ «Премьер-министр призывает к полной изоляции всей страны на 21 день». Бюро пресс-информации . 24 марта 2020 г. Получено 11 января 2022 г.
^ "Метро Дели возобновляет работу в полном объеме с сегодняшнего дня. 5 фактов, которые вам следует знать". mint . 12 сентября 2020 г. Получено 16 сентября 2022 г.
^ "Economic Survey of Delhi 2021–22" (PDF) . стр. 217–219, 229. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2022 г. Получено 30 апреля 2022 г.
^ "13 февраля в метро Дели зафиксирован самый высокий суточный пассажиропоток". 11 марта 2024 г. Получено 11 марта 2024 г.
^ "Средний дневной пассажиропоток 2004-14" (PDF) . стр. 30. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2022 г. Получено 25 апреля 2022 г.
^ "В 2023 году метрополитен Дели совершил 2 миллиарда пассажирских поездок — самый высокий показатель за всю историю". Hindustan Times . 18 января 2024 г. Получено 29 мая 2024 г.
^ "Annual Report 2006–07" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Получено 18 мая 2022 года .
^ "Annual Report 2007–08" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Получено 18 мая 2022 года .
^ "Annual Report 2008–09" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Получено 18 мая 2022 года .
^ "Annual Report 2009–10" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Получено 18 мая 2022 года .
^ "Annual Report 2010–11" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 года . Получено 18 мая 2022 года .
^ "Годовой отчет 2011–12" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ "Годовой отчет 2012-13" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ "Годовой отчет 2013–14" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ ab "Annual Report 2014–15" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ ab "Годовой отчет 2015-16" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ Сингх, Судхир Пал (31 мая 2016 г.). «Delhi Metro Rail finances in the red». Business Standard . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "Annual Accounts And Directors Report 2016–17" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . стр. 32 . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ "Annual Accounts And Directors Report 2017–18" (PDF) . Delhi Metro Rail Corporation . стр. 32 . Получено 25 апреля 2022 г. .
^ "Дели: права на наименование станций увеличивают доход метрополитена | Новости Дели". The Times of India . Апрель 2019 г. Получено 15 февраля 2022 г.
^ "43 и подсчитывается… брендинг станций творит чудеса для доходов Делийского метрополитена". The Indian Express . 3 мая 2018 г. Получено 15 февраля 2022 г.
^ "IIT Delhi: Как ведущий IIT боролся и выиграл войну брендов на станции метро Дели". The Economic Times . Получено 15 февраля 2022 г.
^ "Himcon начинает работы по расширению депо Мукундпур в Делийском метро". metrorailguy.com . The Metro Rail Guy. 24 апреля 2022 г. Получено 15 декабря 2023 г.
^ "Метро Дели расширит пропускную способность депо Мукундпур для удовлетворения потребностей коридоров фазы 4". Livemint . Нью-Дели. 17 апреля 2022 г. Получено 15 декабря 2023 г.
^ "Delhi Metro увеличит пропускную способность депо Мукундпур: DMRC". ThePrint . 17 апреля 2022 г. Получено 8 сентября 2024 г.
↑ Reuters – Hyundai Rotem получает заказ на поставку поездов. In.reuters.com. Получено 24 октября 2011 г.
^ "Delhi Metro gets standard gauge train". Business Line . New Delhi: The Hindu . 18 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "Metro gets first standard gauge depot". The Hindu . 23 февраля 2010 г. Получено 22 января 2018 г.
^ ab "Delhi Metro, India". Railway-Technology.com . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Получено 12 мая 2014 года .
^ «Delhi Metro говорит нет технологии Maglev». The Indian Express . Нью-Дели. 8 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 22 января 2018 г.
^ P. Manoj (25 августа 2005 г.). "BEML собирается заработать большие деньги на предложенных проектах метро". The Hindu . Архивировано из оригинала 28 марта 2008 г. Получено 26 сентября 2009 г.
^ ab "Вторая линия метро прибыла в Дели". The Times of India . 15 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Получено 26 сентября 2009 г.
^ abcd "Подвижной состав: обеспечение комфорта, безопасности и надежности для пассажиров". DMRC . Архивировано из оригинала (jpg) 21 октября 2010 г. Получено 27 сентября 2010 г.
^ "Metro Rail получает первый поезд". The Hindu . 27 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 26 сентября 2009 г.
^ "Bombardier поставит еще 76 вагонов метро MOVIA в метро Дели с завода Savli India". Пресс-релиз . Bombardier. 5 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 г. Получено 3 ноября 2011 г.
^ "Bombardier поставит вагоны в метро Дели". projectsmonitor.com . Архивировано из оригинала 14 января 2010 года.
^ «Metro to get swankier, larger coaches». The Times of India . 17 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 26 сентября 2009 г.
^ "BEML поставляет в Индию первый вагон метро стандартной колеи". The Economic Times . Нью-Дели. 11 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
^ Рамачандран, Смрити Как (30 июля 2009 г.). «Пробный запуск первой стандартной линии метро». The Hindu . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
^ "Airport line handed over to Reliance Infra". The Indian Express . 20 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. Получено 5 июня 2010 г.
^ "Технические заметки: Сигнализация". DMRC . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Получено 23 ноября 2009 года .
^ "Delhi Metro Railway Corporation, India" (PDF) . Motorola Electronics. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2020 года . Получено 3 января 2010 года .
^ "Линия метро 3, Нью-Дели, Индия". Siemens. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Получено 6 июля 2008 года .
^ "Технические заметки: Телекоммуникации". DMRC . Архивировано из оригинала 26 декабря 2007 года . Получено 23 ноября 2009 года .
^ "Delhi Airport Metro Express". Delhi metro times . Архивировано из оригинала 20 января 2015 года . Получено 4 августа 2012 года .
^ "Reliance Metro Airport Express, с поддержкой WiFi, EVS Chakravarthy, CEO YOU Broadband". Business Wire India . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. Получено 22 августа 2018 г.
^ "Delhi Metro запускает WiFi на станциях Blue Line". The Economic Times . 25 августа 2017 г. Получено 22 августа 2018 г.
^ "Delhi Metro предложило полностью автоматизированную систему поездов без машиниста". Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Получено 25 мая 2012 года .
^ "Delhi Metro gets UN certificate for Prevention Carbon Emissions". The Times of India . New Delhi. 22 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Получено 15 января 2018 г.
^ ab "Delhi Metro gets OHSAS 18001". DMRC . Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Получено 10 сентября 2009 года .
^ "Пресс-релиз: Метро Дели получило сертификат ISO 14001 за экологически чистые системы". USAID . 24 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Получено 27 сентября 2010 г.
^ «Подробности сбора дождевой воды на различных линиях метро / станциях» (PDF) . backend.delhimetrorail.com . Delhi Metro Rail Corporation . Получено 21 декабря 2023 г. .
^ "Delhi Metro показывает путь с водосборными установками". The Times of India . 26 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 27 сентября 2010 г.
^ Агарвал, Приянги (13 марта 2023 г.). «На возвышенных станциях метрополитена IV фазы в Дели будут использоваться системы сбора дождевой воды». Times of India . Нью-Дели . Получено 21 декабря 2023 г.
^ "Delhi Metro — первый железнодорожный проект, который получит углеродные кредиты". The Economic Times . Нью-Дели. 5 января 2008 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ Синха, Неха (20 декабря 2009 г.). «Метро Дели на пути к получению углеродных кредитов». The Indian Express . Архивировано из оригинала 23 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ "60% метро Дели теперь питается солнечной энергией из Мадхья-Прадеша". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2023 г.
^ ab Agarwal, Priyangi (4 апреля 2023 г.). «Повышенные планы: Делийское метро планирует увеличить долю солнечной энергии до 50% за 8 лет». Times of India . Нью-Дели . Получено 22 декабря 2023 г. .
^ "Metro mulls solar panels on stations to go green". The Times of India . Нью-Дели. 5 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ Рой, Сидхартха (24 мая 2022 г.). «Вертикальные солнечные панели помогут преодолеть дефицит электроэнергии в метро». Times of India . Нью-Дели . Получено 22 декабря 2023 г.
^ Мукерджи, Анурадха (13 декабря 2002 г.). «Яркие фрески поднимают настроение». The Times of India . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
^ Preeti Jha (10 октября 2007 г.). «Фрески учеников государственной школы Салван украшают столбы метро на дороге Пуса». The Indian Express . Архивировано из оригинала 14 октября 2012 г. Получено 2 февраля 2010 г.
^ «На станции метро INA, галерея традиционного искусства и ремесел». The Indian Express . Нью-Дели. 2 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 22 января 2018 г.
^ Smriti Kak Ramachandran (2 сентября 2010 г.). «В метро Дели появится галерея изделий ручной работы». The Hindu . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 21 сентября 2010 г.
^ Шарма, Гарима. «Метро Дели в фильмах Болливуда». The Times of India . ISSN 0971-8257 . Получено 7 апреля 2023 г.
^ Лал, Нихарика. «С 5-6 фильмов в год, снятых в Метро, до 1». The Times of India . ISSN 0971-8257 . Получено 7 апреля 2023 г.
^ "Мимолётные 15 минут славы метро Дели". The Hindu . 26 марта 2016 г. ISSN 0971-751X . Получено 7 апреля 2023 г.
^ «Delhi Metro находит множество поклонников в мире кино». Hindustan Times . 21 июля 2014 г. Получено 7 апреля 2023 г.
^ "Амитабх, Абишек стреляют в Паа в Делийском метро". India Today . 31 мая 2009 г. Получено 7 апреля 2023 г.
^ "Съемки фильма Ритик-Катрина создают транспортный беспорядок". The Times of India . 3 марта 2014 г. ISSN 0971-8257 . Получено 7 апреля 2023 г.
^ "Банг-Банг Ритика Рошана и Катрины Каиф останавливает движение в Дели". Hindustan Times . 2 марта 2014 г. Получено 7 апреля 2023 г.
^ «Война — это развлечение и стоит каждой копейки». The Sunday Guardian Live . 5 октября 2019 г. Получено 7 апреля 2023 г.
Дальнейшее чтение
Рашми Садана (30 мая – 2 июня 2012 г.). «Metrocity Journal: Up, Up and Away». The Wall Street Journal .
Рашми Садана (13 ноября 2010 г.). «О делийском метро: этнографический взгляд». Economic and Political Weekly . 45 (46): 77–83.
GS Dhillon (29 января 2004 г.). «Бестраншейная прокладка туннелей». The Tribune .
Возвращение к мечте: архивное путешествие в историю создания Делийского метрополитена . DMRC . 2003. OCLC 54073649.
Путешествие, которое запомнится . DMRC . 2008. С. 94. OCLC 300027063.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Делийский метрополитен.
.jpg/1280px-HUDA_City_Center_station_(Delhi_Metro).jpg)
.jpg/1280px-Delhi_Metro_token_(44477075641).jpg)
