stringtranslate.com

Система трамвая Торонто

Система трамвая Торонто — это сеть из одиннадцати трамвайных маршрутов в Торонто , Онтарио, Канада, которой управляет Комиссия по транзиту Торонто (TTC). Это третья по загруженности система легкорельсового транспорта в Северной Америке . Сеть сосредоточена в основном в центре Торонто и в непосредственной близости от набережной города . Большая часть сети трамвайных маршрутов датируется 19 веком. Три трамвайных маршрута работают в своей собственной полосе отвода, один — в частичной полосе отвода, а шесть работают на уличных путях, общих с автомобильным движением, при этом трамваи останавливаются по требованию на частых остановках, как автобусы. С 2019 года в сети используются низкопольные трамваи , что делает ее полностью доступной.

Трамваи Торонто обеспечивают большую часть наземного транзитного обслуживания в центре города. Четыре из пяти наиболее загруженных наземных маршрутов TTC являются трамвайными. В 2023 году количество пассажиров системы составило 69 106 000 человек, или около 241 300 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.

История

История до TTC (1861–1921)

Конные трамваи на железной дороге Toronto Street , 1890 год. К 1894 году конные трамваи были заменены электрическими трамваями.

Основными предшественниками ТТК были:

В 1861 году город Торонто выдал тридцатилетнюю транзитную франшизу (Резолюция 14, Постановление 353) для конной трамвайной линии после того, как линия Williams Omnibus Bus Line стала сильно загруженной. Toronto Street Railway (TSR) Александра Истона открыла первую трамвайную линию в Канаде 11 сентября 1861 года, работающую от Йорквилльской ратуши до рынка Св. Лаврентия . По окончании франшизы TSR городское правительство управляло железной дорогой в течение восьми месяцев, но в итоге предоставило новую тридцатилетнюю франшизу Toronto Railway Company (TRC) в 1891 году. TRC была первым оператором безлошадных трамваев в Торонто. Первый электромобиль отправился 15 августа 1892 года, а последний конный вагон — 31 августа 1894 года, чтобы соответствовать требованиям франшизы.

Возникли проблемы с толкованием условий франшизы для города. К 1912 году границы города значительно расширились с присоединением сообществ на севере (1912: Северный Торонто ), востоке (1908: Город Восточного Торонто ) и западе (1909: Город Западного Торонто — The Junction ). После многочисленных попыток заставить TRC обслуживать эти районы, город создал собственную трамвайную линию, Toronto Civic Railways (TCR), и построил несколько маршрутов. Повторные судебные тяжбы вынудили TRC построить новые вагоны, но они были старой конструкции. Когда франшиза TRC закончилась в 1921 году, была создана Комиссия по транспорту Торонто , объединившая управляемые городом линии Toronto Civic Railways в свою новую сеть.

Ранняя история TTC (1921–1945)

TTC начала свою деятельность в 1921 году как исключительно трамвайная компания, при этом большая часть маршрутов была приобретена у частной TRC и объединена с государственными Toronto Civic Railways. В 1923 году TTC взяла под свой контроль маршруты Lambton, Davenport и Weston пригородной железной дороги Торонто (TSR) и интегрировала их в трамвайную систему.

В 1925 году маршруты управлялись от имени Township of York (как Township of York Railway), но TTC заключила контракт на их эксплуатацию. Одним из этих маршрутов был бывший маршрут TSR Weston, а другие — трамвайные маршруты TTC Oakwood и Rogers Road. Трамвайный маршрут Weston был заменен электрическими троллейбусами в 1948 году, в то время как маршрут Rogers Road был заменен троллейбусным маршрутом 63 Ossington в 1974 году; в конечном итоге дизельные автобусные маршруты заменили троллейбусы в 1992 году. [8]

В 1927 году TTC стала оператором трех радиальных линий бывшей Toronto and York Radial Railway . TTC соединила эти линии с трамвайной системой, чтобы совместно использовать оборудование и сооружения, такие как вагонные депо, но радиальные линии имели свое собственное отдельное управление в рамках радиального департамента TTC. Последняя радиальная линия, эксплуатируемая TTC ( North Yonge Railways ), закрылась в 1948 году.

Планы по захоронению (1945–1989)

После Второй мировой войны многие города Северной Америки и Европы [9] начали отказываться от трамвайных систем в пользу автобусов. В 1950-х годах TTC продолжала инвестировать в трамваи и воспользовалась отменой трамваев в других городах, купив дополнительные вагоны PCC из Кливленда , Бирмингема , Канзас-Сити и Цинциннати .

Маршруты трамвая и троллейбуса в октябре 1965 г.

В 1966 году TTC объявила о планах по ликвидации всех трамвайных маршрутов к 1980 году. Трамваи считались устаревшими, и их ликвидация почти во всех других городах затруднила покупку новых транспортных средств и обслуживание существующих. Председатель Metro Toronto Уильям Аллен заявил в 1966 году, что «трамваи устарели так же, как лошадь и повозка». [10] Многие трамваи были сняты с эксплуатации, когда в феврале 1966 года открылась линия 2 Bloor–Danforth .

План по отмене трамвайной системы встретил решительное противодействие со стороны многих людей в городе, и была сформирована группа под названием «Трамваи Торонто» для работы против этого плана. Группу возглавили профессор Эндрю Бимиллер и сторонник транзита Стив Манро . Ее поддержали городские советники Уильям Килборн и Пол Пикетт, а также сторонник городского развития Джейн Джейкобс . «Трамваи Торонто» представили совету TTC отчет, в котором говорилось, что сохранение парка трамваев в долгосрочной перспективе будет дешевле, чем переход на автобусы. Это в сочетании с сильным общественным предпочтением трамваев по сравнению с автобусами изменило решение совета TTC. [11] [12]

Трамвай линии Parliament на кольце Viaduct Loop. Линия Parliament была одним из нескольких трамвайных маршрутов, закрытых в 1960-х годах.

Самые загруженные маршруты север-юг и восток-запад были заменены соответственно линиями метро Yonge–University и Bloor–Danforth, а самые северные трамвайные линии, включая маршруты North Yonge и Oakwood, были заменены троллейбусами (а позже и дизельными автобусами). Две линии, которые работали к северу от St. Clair Avenue, были закрыты по другим причинам. Маршрут Rogers Road был закрыт, чтобы освободить трамваи для расширенного обслуживания на других маршрутах. [13] Маршрут Mount Pleasant был закрыт из-за жалоб на то, что трамваи замедляют автомобильное движение. Ранее TTC рассматривал возможность закрытия, поскольку замена троллейбусами была дешевле, чем замена устаревших путей. [14]

Тем не менее, TTC сохранил большую часть своей существующей сети, закупив новые специально разработанные канадские легкорельсовые транспортные средства (CLRV) и сочлененные легкорельсовые транспортные средства (ALRV), первый из которых был введен в эксплуатацию в 1979 году. Компания также продолжала восстанавливать и обслуживать существующий парк трамваев PCC (President's Conference Committee) до тех пор, пока они не стали непригодными для эксплуатации.

Две модели трамвая TTC, использовавшиеся в 20 веке. Модель CLRV слева поступила в эксплуатацию в 1979 году, в конечном итоге заменив модель PCC рядом с ней.

Когда в 1980 году открылась станция Kipling как новая западная конечная станция линии 2 Bloor–Danforth, она имела положение для будущей трамвайной или LRT-платформы напротив автобусных платформ. Однако дальнейшего развития наземного железнодорожного сообщения там не было. [15]

В начале 1980-х годов планировалось построить трамвайную линию, которая соединила бы станцию ​​Кеннеди с центром города Скарборо . Однако, пока строилась эта линия, провинция Онтарио убедила TTC перейти на использование новой технологии под названием Intermediate Capacity Transit System (теперь Bombardier Innovia Metro), пообещав оплатить любые перерасходы (которые в конечном итоге составили более 100  миллионов долларов). Таким образом, родилась Scarborough RT (позже переименованная в Line 3 Scarborough ), и трамвайное сообщение не вернулось в Скарборо, вместо этого остановившись на границах. [16]

Расширение в конце 20-го века (1989–2000)

Трамвай CLRV на Колледж-стрит в апреле 1997 года.

TTC вернулась к строительству новых трамвайных маршрутов в 1989 году. Первой новой линией был маршрут 604 Harbourfront, начинавшийся от станции Union , проходивший под Bay Street и поднимавшийся к выделенной центральной разделительной полосе на Queen's Quay (вдоль края озера Онтарио ) до подножия Spadina Avenue . Этот маршрут был удлинен на север вдоль Spadina Avenue в 1997 году, продолжая движение по выделенной полосе отвода в центре улицы и заканчиваясь в подземной конечной станции на станции Spadina . В это время маршрут был переименован в 510 Spadina , чтобы соответствовать схеме нумерации других трамвайных маршрутов. Этот новый трамвай заменил бывший автобусный маршрут 77 Spadina и с 1997 года обеспечивал основное транзитное сообщение с севера на юг через Чайнатаун ​​Торонто и западную границу главного кампуса Университета Торонто . В 2000 году пути вдоль набережной Квинс-Ки были продлены до улицы Батерст для соединения с существующим маршрутом Батерст , что позволило создать новый маршрут 509 Харборфронт от станции Union до отремонтированного выставочного кольца на территории выставочного комплекса , где ежегодно проводится Канадская национальная выставка .

21 век (2001–настоящее время)

К 2003 году две трети трамвайных путей города находились в плохом состоянии, поскольку старые пути были плохо построены с использованием несварных рельс, прикрепленных к необработанным деревянным шпалам, лежащим на рыхлом гравии. В результате уличные пути быстро разваливались, требуя выкапывания всего через 10–15 лет. Таким образом, TTC начал восстанавливать пути, используя другую технологию. С новой технологией бетон заливается на уплотненный гравий, а шпалы укладываются в другой слой бетона, который покрывается большим количеством бетона для встраивания рельсовых зажимов и рельсов в резиновой оболочке. В результате рельсы более устойчивы и тихие с меньшей вибрацией. Ожидается, что новые пути прослужат 25 лет, после чего для замены изношенных рельсов потребуется снять только верхний слой бетона. [17] [18]

Трамвай CLRV, работающий на выделенном пути на маршруте 512 Сент-Клер . Выделенные полосы отвода были завершены на маршруте 512 в 2010 году.

Маршрут 512 Сент-Клер был перестроен с целью восстановления отдельной полосы отвода, аналогичной той, что была у 510 на Спадина-авеню, для повышения надежности обслуживания; работы были завершены 30 июня 2010 года. [19]

19 декабря 2010 года трамвайное сообщение 504 King вернулось на авеню Ронсесвальес после того, как улица была перестроена по новому проекту, который предусматривал расширенный тротуар " выступ " на каждой остановке, чтобы пассажиры могли садиться в трамвай прямо с обочины. Когда трамвая нет, велосипедисты могут проехать по выступу, поскольку он также является частью велосипедной дорожки. [20] [21]

12 октября 2014 года трамвайное сообщение возобновилось на маршруте 509 Harbourfront после того, как улица была перестроена по новому проекту, который заменил восточные автомобильные полосы на парковую зону от Spadina Avenue до York Street. Таким образом, трамваи с тех пор ходят по обочине дороги, непосредственно примыкающей к парку на ее южном краю. [22]

Комиссия по транзиту Торонто отменила все остановки, работающие только в воскресенье, 7 июня 2015 года, поскольку эти остановки замедляли движение трамваев, затрудняя соблюдение расписания. Остановки по воскресеньям, которые обслуживали христианские церкви, считались несправедливыми по отношению к нехристианским местам поклонения, у которых никогда не было эквивалента остановки по воскресеньям. Первоначально в Торонто были созданы остановки по воскресеньям в 1920-х годах вдоль трамвайных маршрутов, чтобы помочь верующим добраться до церкви в воскресенье на религиозные службы. [23]

Трамвай Flexity Outlook в первый день эксплуатации, 31 августа 2014 года, на маршруте 510 Spadina.

Первые два трамвая Flexity Outlook были введены в эксплуатацию на маршруте 510 Spadina 31 августа 2014 года; в то же время на всех трамваях 510 Spadina была введена посадка через все двери и подтверждение оплаты (POP). Оплата проезда через Presto на вагонах Flexity была введена 30 ноября 2014 года. [24] 22 ноября 2015 года TTC начала эксплуатацию своего нового парка трамваев Flexity Outlook из своего нового центра обслуживания и хранения Leslie Barns . [25]

14 декабря 2015 года TTC расширила возможности Presto , POP и загрузки всех дверей, включив их во все трамваи на всех маршрутах. Все пассажиры трамвая обязаны иметь при себе доказательство оплаты проезда, например, подтвержденный пенсионный, молодежный или студенческий билет TTC; билет на одну поездку; бумажный перевод; или карту Presto, приложенную во время поездки. [26] В то же время TTC также активировала возможность для клиентов приобретать билеты на одну поездку с помощью дебетовых или кредитных карт в автоматах по продаже билетов на трамваях Flexity.

С 3 января 2016 года, с изменениями в обслуживании, 510 Spadina стал первым трамвайным маршрутом, доступным для инвалидных колясок, в основном использующим трамваи Flexity. Тем не менее, трамваи CLRV и ALRV использовались в некоторых случаях в качестве резервного плана на случай, если трамваев Flexity не будет достаточно. [27]

Председатель TTC Джош Колле выступает на церемонии запуска 514 Cherry в июне 2016 г.

19 июня 2016 года TTC запустила трамвайный маршрут 514 Cherry в дополнение к трамвайному маршруту 504 King по King Street между улицами Dufferin и Sumach. Новый маршрут ходил каждые 15 минут или чаще и изначально использовал некоторые, а затем только новые доступные трамваи Flexity комиссии. [28] Восточный конец маршрута 514 проходил по недавно построенной ветке, изначально названной трамвайной линией Cherry Street , которая находилась в зарезервированной полосе отвода. [29]

12 сентября 2017 года маршрут 509 Harbourfront стал первым трамвайным маршрутом в Торонто, на котором использовались трамваи Flexity с электрическим приводом от пантографа вместо троллейбусного столба . [30] В ноябре того же года вдоль улицы Кинг-стрит между улицами Батерст и Джарвис был создан транзитный коридор King Street Transit Priority Corridor . [ 31] [32]

7 октября 2018 года маршрут 514 Cherry был окончательно отменен. Предоставляемая им услуга была заменена маршрутом 504 King, который был разделен на две пересекающиеся ветки, каждая из которых шла до одной из конечных станций ( Dufferin Gate Loop и Distillery Loop ) бывшего маршрута 514. [33] В декабре того же года TTC ликвидировала возможность для пассажиров приобретать билеты на одну поездку с помощью кредитных и дебетовых карт в трамваях Flexity из-за проблем с надежностью автоматов по продаже билетов. [34]

ALRV в день его списания. Транспортные средства были списаны в сентябре 2019 года.

2 сентября 2019 года TTC вывел из эксплуатации последний из своих трамваев ALRV. [35] На следующий день из-за строительных работ на перекрестке Queen, Kingston Road, Eastern Avenue TTC на неопределенный срок прекратил обслуживание маршрута 502 Downtowner . Соответственно, маршрут 503 Kingston Rd , который раньше работал только в часы пик, был модернизирован для работы в течение всего дня с понедельника по пятницу. Это изменение также коснулось маршрута 501 Queen, и автобусы заменили трамваи к востоку от Queen Street и Greenwood Avenue. [36] [37] Строительные проекты закончились в ноябре того же года. В то время как маршрут 501 Queen возобновил полное обслуживание трамвая, маршрут 502 остался отмененным, а объединение маршрута Kingston Road в маршрут 503 Kingston Rd осталось в силе. [38]

29 декабря 2019 года TTC вывел из эксплуатации последний из своих высокопольных трамваев — CLRV. Последний день для CLRV включал церемониальный прощальный рейс по Куин-стрит, хотя TTC планирует сохранить два CLRV в Торонто для специальных мероприятий и чартеров. [39] После вывода из эксплуатации CLRV все наземные маршруты TTC обслуживаются доступными низкопольными транспортными средствами.

15 августа 2023 года возможность оплаты проезда за одну поездку кредитной и дебетовой картой была вновь введена в рамках общесистемного развертывания TTC. Клиенты могут приложить кредитную или дебетовую карту (включая загруженные в цифровой кошелек ) к считывателю тарифов TTC Presto, чтобы оплатить проезд или подтвердить переводы. Приложенная кредитная или дебетовая карта клиента действует как POP во время поездки. [40]

Инциденты

16 декабря 2010 года на TTC произошла самая крупная авария со времен крушения метро Russell Hill в 1995 году . Около 17 человек были отправлены в больницу с серьезными, но неопасными для жизни травмами после того, как трамвай 505 Dundas , двигавшийся в восточном направлении, столкнулся с автобусом Greyhound на улицах Dundas и River. [41]

Маршруты

Согласно статистике 2013 года, TTC эксплуатировала 304,6 км (189,3 миль) [2] маршрутов на 82 км (51 миля) трамвайной сети (двух- или однопутной) по всему Торонто. [5] [2] По состоянию на 28 июля 2024 года в сети TTC функционировало одиннадцать активных дневных трамвайных маршрутов и семь ночных трамвайных маршрутов (часть Blue Night Network ). Следующая таблица не отражает временные изменения и замены автобусов.

Все трамвайные маршруты обслуживаются низкопольными, доступными транспортными средствами Flexity Outlook . [49] Когда требуется замена автобуса (например, для строительства, специальных мероприятий, чрезвычайных ситуаций), заменяющие автобусы имеют тот же номер маршрута и название, что и соответствующий трамвайный маршрут. [50] [51]

Номера маршрутов

510 Spadina, изображенный спереди и сбоку трамвая TTC Flexity Outlook

До 1980 года маршруты трамвая имели названия, но не номера. Когда были введены CLRV, TTC присваивала номера маршрутам в серии 500. CLRV имеют один передний рулонный знак, показывающий различные комбинации номера маршрута и пункта назначения, в то время как трамваи PCC показывали идентификатор маршрута (название маршрута до 1980-х годов и позже номер маршрута) и пункт назначения на двух отдельных передних рулонных знаках. [52] Точечно -матричные знаки назначения на трамваях Flexity показывают номер маршрута, название маршрута и пункт назначения. [53] До 2018 года автобусные службы, заменяющие трамваи, указывали номер маршрута и пункт назначения, но не название маршрута, как CLRV.

Маршрутам трамвайной сети Blue Night Network были присвоены номера маршрутов серии 300. Другим исключением из нумерации серии 500 был трамвай Harbourfront LRT. Когда он был введен в эксплуатацию в 1990 году, этот маршрут имел номер 604, что должно было объединить его со старой (хотя и неразмещенной) схемой нумерации маршрутов метро Торонто . В 1996 году TTC пересмотрела номера своих маршрутов скоростного транзита и прекратила попытки рекламировать маршрут Harbourfront как «скоростной транзит». Номер был изменен на 510. Позже пути были продлены в двух направлениях, чтобы сформировать маршруты 510 Spadina и 509 Harbourfront. [54]

Метро

Трамвай CLRV на станции Main Street . Несколько станций метро Торонто обеспечивают пересадки на трамваи.

Подземные переходы между трамваями и метро есть на станциях St. Clair West , Spadina и Union, а трамваи заходят на станции St. Clair , Dundas West , Bathurst , Broadview и Main Street на уровне улицы. На восьми станциях в центре города, за исключением Union, от Queen's Park до College на линии 1 Yonge–University, трамваи останавливаются на улице за пределами входов на станции. Станция Union служит хабом для систем TTC и GO Transit .

Выделенные полосы отвода и транзитные центры

Большинство трамвайных маршрутов в Торонто работают в смешанном режиме, в целом отражая первоначальную конфигурацию путей трамвайной системы, которая восходит к концу 19-го и началу 20-го веков. Однако новые пути в основном были установлены в рамках выделенных полос отвода , чтобы трамваи могли работать с меньшим количеством сбоев из-за задержек, вызванных автомобильным движением. Большинство выделенных полос отвода системы работают в пределах разделительной полосы существующих улиц, отделенных от общего движения приподнятыми бордюрами и контролируемых специализированными светофорами на перекрестках. Трамваи Queen работали в такой полосе отвода вдоль Queensway между кольцами Humber и Sunnyside с 1957 года. С 1990-х годов выделенные полосы отвода были открыты в центре города вдоль Queens Quay , Spadina Avenue и Fleet Street, а также St. Clair Avenue West, которая находится к северу от центра города.

Трамвай 501 Queen , работающий в смешанном потоке. Большинство трамвайных маршрутов в Торонто работают в смешанном потоке, что отражает первоначальную конфигурацию системы.

Короткие участки пути также работают в туннеле (для соединения со станциями метро Spadina, Union и St. Clair West). Наиболее значимым участком подземного трамвайного пути является туннель под Bay Street, соединяющий Queens Quay со станцией Union; этот участок длиной около 700 м (2300 футов) включает одну промежуточную подземную станцию ​​на Bay Street и Queens Quay.

В конце 2000-х годов TTC восстановила отдельную полосу отвода, которая была удалена между 1928 и 1935 годами, [55] на St. Clair Avenue для всего маршрута 512 St. Clair . Решение суда, полученное местными торговцами в октябре 2005 года, остановило строительство и поставило проект под сомнение; затем судебная коллегия взяла самоотвод, и задержка с новым решением отрицательно повлияла на график строительства. Новая судебная коллегия вынесла решение в феврале 2006 года в пользу города, и строительство возобновилось в середине 2006 года. Одна треть полосы отвода St. Clair была завершена к концу 2006 года, и трамваи начали использовать ее 18 февраля 2007 года. Завершенная часть была от станции St. Clair (Yonge Street) до Vaughan Road . Вторая фаза началась в середине 2007 года от Dufferin Street до Caledonia Road. Служба возобновилась с использованием второй и третьей фаз 20 декабря 2009 года, продлив трамвайное обслуживание от Сент-Клер до Earlscourt Loop, расположенного к югу и западу от Lansdowne Avenue. Четвертая и последняя фаза от Earlscourt Loop до Gunns Loop (к западу от Keele Street) завершена, и полное трамвайное обслуживание по всему маршруту было окончательно восстановлено 30 июня 2010 года. [56] [57]

На трассе 509 Harbourfront имеются выделенные полосы.

В период с сентября 2007 года по март 2008 года пути на Флит-стрит между Батерст-стрит и Exhibition Loop были преобразованы в выделенную полосу отвода и открыты для трамваев Bathurst 511 и Harbourfront 509. Трамвайные пути и воздушная линия электропередачи были также установлены на петле Fleet, которая расположена у маяка Queen's Wharf . [58] [59]

Восточная часть маршрута 504A King проходит по обочине дороги. Строительство началось в 2012 году для поддержки реконструкции в Западном Донском районе и районе Дистиллери , бывших промышленных зонах. [28] [29]

Трамвай, курсирующий по приоритетному коридору King Street Transit

В рамках пилотного проекта King Street был создан временный транзитный центр вдоль King Street на испытательный период в один год, начавшийся в середине ноября 2017 года. Затем этот проект стал постоянным под названием King Street Transit Priority Corridor. [60] Транзитный центр не позволяет дорожному движению мешать трамвайному движению, поскольку транспорт обычно покидает торговый центр через правый поворот на большинстве регулируемых перекрестков. [61]

Планируемое расширение

По состоянию на 2022 год город Торонто и TTC планировали, что линия East Bayfront LRT будет проходить вдоль Queens Quay East от станции Union до Port Lands , чтобы дополнить линию 509 Harbourfront . [62]

В 2019 году TTC рассматривал возможность изменения нескольких трамвайных маршрутов. По состоянию на 2022 год эти идеи не были реализованы. Были рассмотрены следующие изменения: [63]

Город Торонто предложил Waterfront West LRT , трамвайный маршрут, который будет проходить от Long Branch Loop вдоль Lake Shore Boulevard и Queensway до Colbourne Lodge Drive, а затем рядом с Lake Shore Boulevard через Dufferin Gate Loop до Exhibition Loop и до Union Station через Queens Quay . Новый путь на частной полосе отвода потребуется между Colbourne Lodge Drive и Exhibition Loop. [64] В 2019 году город Торонто одобрил новый путь, соединяющий Dufferin Gate и Exhibition Loops; однако по состоянию на 2022 год строительство не началось. [65]

По состоянию на 2022 год  строятся две линии легкорельсового транспорта — линия 5 Eglinton и линия 6 Finch West . Эти две линии не являются частью трамвайной системы Торонто и используют несовместимые транспортные средства. (Они используют стандартную колею, а не широкую колею трамвайной системы .) Обе линии считаются частью метрополитена Торонто.

Прекращенные трамвайные маршруты

В период с конца 1921 по 1923 год TTC соединила и объединила многие маршруты, унаследованные от Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways . 1 июля 1923 года TTC провела крупную реорганизацию маршрутов, в результате которой было создано 9 новых маршрутов, 6 маршрутов были прекращены, 13 были изменены и 8 маршрутов остались неизмененными. [66] : 37  В следующем списке показаны только маршруты, прекращенные после этой реорганизации.

Обратите внимание, что к дизельным автобусам также относятся более поздние дизель-электрические гибридные, аккумуляторно-электрические и бензиновые автобусы.

Подвижной состав

Трамваи, приобретенные TTC

Трамваи «Питер Витт», эксплуатируемые TTC, 1925 год. Трамвай «Витт» был заказан TTC в начале 1920-х годов.

Когда в 1921 году была создана TTC, она приобрела сотни вагонов у двух своих предшественников: Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways . В 1927 году TTC приобрела радиальные вагоны бывшей Toronto & York Radial Railway , когда она взяла на себя управление этой системой от Hydro-Electric Railways . [79]

В 1920-х годах TTC закупила новые трамваи Peter Witt , и они оставались в эксплуатации до 1960-х годов. В 1938 году TTC начала эксплуатировать свои первые вагоны конференции президента (PCC), в конечном итоге эксплуатируя их больше, чем любой другой город в Северной Америке. В 1979 году канадские легкорельсовые транспортные средства (CLRV) поступили в коммерческую эксплуатацию, [82] за ними последовали их более длинные сочлененные варианты, сочлененные легкорельсовые транспортные средства (ALRV), в 1988 году. [83] Последние из вагонов PCC были выведены из постоянной коммерческой эксплуатации в 1995 году. [84]

31 августа 2014 года TTC начала эксплуатацию своих первых вагонов Bombardier Flexity Outlook . Эти низкопольные трамваи доступны, что впервые делает трамвайную сеть доступной. Последние из старых вагонов CLRV и ALRV были выведены из эксплуатации в декабре 2019 года. [85]

В следующей таблице приведены сведения о трамваях, приобретенных TTC с 1921 года. В основной статье приведены более подробные сведения о списках, включая трамваи, унаследованные от Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways , которые здесь не приводятся.

Дефицит трамваев (2016–2020)

С 2016 по 2020 год ТТК столкнулся с нехваткой трамваев по следующим причинам:

В январе 2017 года TTC заявила, что задержки в поставке новых трамваев Flexity привели к нехватке как трамваев, так и автобусов. Поскольку трамваи CLRV/ALRV требовали дополнительного обслуживания, только 170 из 200 CLRV и ALRV могли быть введены в эксплуатацию. Эта нехватка привела к замене трамваев автобусами на некоторых маршрутах, что, в свою очередь, привело к сокращению обслуживания на некоторых автобусных маршрутах. [88] [90]

Для решения проблемы нехватки трамваев, а также для строительных проектов TTC в разное время использовала замену автобусов на нескольких трамвайных маршрутах. [91] [92] Первая замена автобусов из-за нехватки трамваев произошла на маршруте 502 Downtowner 11 октября 2016 года. [91]

Пассажиропоток на 504 King увеличился на 25 процентов после внедрения коридора King Street Transit Priority Corridor через центральную часть King Street. Таким образом, в феврале 2018 года TTC заменил трамваи CLRV на маршрутах 505 Dundas и 506 Carlton автобусами и переназначил эти трамваи на другие маршруты, такие как 504 King и 511 Bathurst , чтобы справиться с толпами из-за возросшего пассажиропотока. [93] [91]

Мощность трамвайного парка не росла в течение почти трех десятилетий после того, как были введены CLRV и ALRV. После поставки последнего из первоначальных 204 заказанных вагонов Flexity, TTC планировала закупить еще 60 вагонов; однако, по оценкам TTC, это удовлетворит спрос только до 2023 года вместо 2027 года, как изначально планировалось. Bombardier была ожидаемым поставщиком дополнительных трамваев, поскольку, если бы TTC выбрала другого поставщика, прототип, модифицированный для характеристик путей Торонто, был бы готов не раньше 2023 года, а первая поставка состоялась бы в 2024 или 2025 году. [85]

К июню 2020 года нехватка трамваев была компенсирована сокращением пассажиропотока из-за пандемии COVID-19 в сочетании с временной заменой автобусов на маршрутах 511 Bathurst и 506 Carlton для обеспечения строительных проектов. При наличии большего количества трамваев TTC могла бы отправить 19 дополнительных трамваев на завод Bombardier для гарантийного ремонта, а также впервые ввести трамваи Flexity на маршруте 503 Kingston Rd . [94] [95] [96]

22 октября 2020 года совет TTC одобрил немедленную закупку 13 дополнительных трамваев у Bombardier для поставки в 2023 году с возможностью приобретения еще 47 трамваев, если финансирование от высших уровней правительства станет доступным. [97] Если бы этот вариант был принят, размер парка увеличился бы до 264 трамваев к 2025 году. Поскольку существующие депо могут вместить только 239 трамваев, TTC рекомендовал создать депо в комплексе Hillcrest для размещения 25 трамваев. [98] Опцион был реализован, но поставка новых трамваев не соответствовала установленному графику. По состоянию на февраль 2024 года прибыло 4 из 60 трамваев второй партии. [99]

Инфраструктура

Характеристики пути

Трамвайная система Торонто имеет характеристики нестандартной колеи, узких радиусов кривых и одноточечных стрелок, с которыми предыдущие поколения трамваев с высоким полом были искусны. Некоторые из этих характеристик были проблематичными для Bombardier, когда она адаптировала свой низкопольный Flexity Outlook для трамвайной системы Торонто. [100] [101]

Ширина колеи

Рельсовая балка , типичная для трамвайных линий Торонто.

На всех трамвайных линиях используется уникальная колея Торонто шириной 4 фута  10 дюймов.+7 ⁄ 8  дюйма(1495 мм), что составляет2+На 3 ⁄ 8 дюйма (60 мм) шире, чем 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея, используемая большинством других железнодорожных линий в Канаде. Эта широкая колея была принята в 1861 году для городских линий конного трамвая, чтобы позволить конным повозкам и экипажам использовать внутреннюю часть рельса для более плавной езды по грязным, немощеным улицам. Колея также имела эффект исключения движения грузовых вагонов стандартной колеи по трамвайным линиям. Уникальная колея сохранилась и по сей день, потому что легче адаптировать новые рельсовые транспортные средства к этой колеи, чем переводитьвсюсистему на стандартную колею. Три линии тяжелого рельса метро Торонто также используют уникальную колею; однако бывшаялиния легкого метро 3 Scarboroughи две строящиеся линии легкого трамвая (линия 5 Eglintonилиния 6 Finch West) используют стандартную колею.[102][103]

Кривизна пути

Изогнутый путь в трамвайной системе имеет очень короткий минимальный радиус кривизны , при этом трамваи спроектированы для минимального радиуса 10,973 метра (36 футов). [52] Самые узкие кривые составляют 11,3 метра (37,1 фута) в Roncesvalles Carhouse и Russell Carhouse . [104] Почти все поворотные петли в системе имеют кривые менее 15 метров (49,2 фута). [105]

Транспортные средства Flexity Outlook в Торонто рассчитаны на минимальный радиус 10,973 метра (36 футов). [52] Напротив, стандартные Bombardier Flexity Outlook , а также Flexity Freedom (используемые на линии 5 Эглинтон ), требуют минимальный радиус 25 метров (82 фута). [106] [107]

Переключатели пути

Одноточечный выключатель на авеню Спадина

Как и большинство традиционных трамвайных систем в Северной Америке, TTC использует одноточечные стрелки в специальных работах по всей системе. Напротив, большинство систем легкорельсового транспорта используют двухточечные стрелки с подвижным лезвием на каждом пути. При одноточечных стрелках лезвие находится только на внутреннем рельсе кривой, и трамваи должны иметь жесткую, непрерывную ось, чтобы тянуть колесо на внешнем рельсе через кривую без лезвия. Таким образом, низкопольные трамваи с раздельными осями не могут работать через одноточечные стрелки. В первые дни CLRV колеса Bochum с резиновыми кольцами, удерживающими ось, вызывали сход с рельсов из-за недостаточной жесткости, и их приходилось заменять колесами SAB. [101]

Трамвайные переключатели бывают ручными или автоматическими. Для автоматических переключателей в дороге зарыты рамочные антенны, а на борту транспортных средств — два передатчика. Один передатчик расположен спереди вагона для установки и блокировки переключателя; второй — сзади для разблокировки переключателя. [a] Из-за отказа электроники, неисправных антенн или отказа системы разблокироваться после проезда вагона существует риск того, что трамвай выберет неправильный путь на переключателе. [108]

В 2002 году TTC ввел правило «стоп, проверка, движение» для всех встречных стрелочных переводов. Машинисты трамвая, приближаясь к таким стрелкам, должны останавливаться и проверять установку стрелочного перевода, прежде чем продолжить движение. В 2008 году машинист забыл сделать эту проверку, что привело к столкновению двух трамваев. [108] Около 2015 года TTC изменил процесс «стоп, проверка, движение», включив в него указание пальцем . Каждый машинист трамвая, прибыв на встречный стрелочный перевод, должен остановиться недалеко от стрелки, указать пальцем в сторону положения стрелки, чтобы подтвердить, что стрелка правильно выровнена для предполагаемого движения трамвая, а затем продолжить движение. [109]

Петли

Поворотное кольцо возле района Дистиллери

Поскольку все нынешние трамваи Торонто односторонние, в обычных конечных точках каждого маршрута и в вероятных промежуточных местах разворота предусмотрены разворотные петли . Маршрут по улице вокруг одного или нескольких городских кварталов может служить петлей, но большинство петель в системе полностью или частично находятся вне улицы. Многие из них также являются пересадочными пунктами с метро или автобусными службами.

Великие союзы

В Торонто есть три крупных профсоюза , например, этот на Спадина Авеню и Куин Стрит Вест .

Система трамвая Торонто имеет три больших союза , где трамвай, приближающийся с любого направления на двухпутном трамвайном перекрестке, может повернуть налево или направо или проехать прямо. По состоянию на 2012 год Торонто является единственным городом в Северной Америке, где все еще есть полные большие союзы; в других североамериканских городах могут быть частичные союзы. Три полных больших союза в Торонто находятся по адресу: [110]

Также есть один профсоюз 7 ⁄ 8 на King Street West и Dufferin Street, в котором не хватает только изгиба с юга на запад. Есть семь профсоюзов, которые находятся на два изгиба ниже большого профсоюза. Они идут с востока на запад: [111]

Большие соединения необходимо заменять по мере износа их путей. TTC требуется два года планирования и подготовки для замены большого соединения. После замены, как ожидается, пути в большом соединении прослужат 20-25 лет, прежде чем снова потребуют замены. [110]

Некоммерческие трамвайные пути

Некоммерческие пути на Vaughan Road в 2008 году

Трамвайная система имеет некоммерческие пути, которые соединяют коммерческие маршруты и обеспечивают альтернативные маршруты для запланированных и экстренных объездов. Некоторые некоммерческие пути необходимы для трамваев, входящих и выходящих из эксплуатации. Большинство некоммерческих путей расположены в центре Торонто; они включают, примерно с востока на запад: [111]

Улицы Ричмонд, Аделаида, Веллингтон и Йорк раньше были двусторонними улицами с двойными трамвайными путями. После того, как эти улицы были преобразованы в односторонние, TTC пришлось отказаться от использования пути с неправильным движением. [114]

Для строительства линии Онтарио около станции Queen , Metrolinx , спонсор линии, требует приостановить движение трамвая между Church Street и York Street на 4,5 года. Metrolinx согласилась построить новый трамвайный путь в южном направлении на York Street по крайней мере до Adelaide Street West и новый трамвайный путь в восточном направлении на Adelaide Street между York Street и Victoria Street. Во время изменения направления трамваи Queen 501 в западном направлении будут изменять направление через Church Street, Richmond Street и York Street, а трамваи в восточном направлении будут изменять направление через York Street, Adelaide Street и Church Street. После того, как Queen Street снова откроется для сквозного движения, новые трамвайные пути будут сохранены как некоммерческие пути, чтобы предоставить TTC гибкость для будущих изменений направления и закрытия Ontario Line. [115] [116] Город Торонто также намерен восстановить некоммерческие трамвайные пути на Аделаид-стрит между Шарлотт-стрит и Йорк-стрит в дополнение к восстановлению путей между Йорк-стрит и Виктория-стрит, чтобы обеспечить дополнительную гибкость для объездов. [117] : 40 

Электрический звукосниматель

Старые модели трамваев, используемые TTC, такие как ALRV и CLRV, получают электроэнергию от контактного столба .

У старых трамваев CLRV и ALRV был только троллейбусный столб. У трамваев Flexity Outlook есть и пантограф, и троллейбусный столб. Все трамваи в эксплуатации использовали троллейбусный столб до 12 сентября 2017 года, когда 509 Harbourfront стал первым маршрутом, на котором использовался пантограф. [30]

С введением трамваев Flexity TTC планирует преобразовать всю систему в совместимую с пантографом. Новым трамваям требуется на 50 процентов больше электрического тока, чем старым трамваям, а использование троллейбусного столба ограничивает количество электроэнергии, которое новые трамваи могут получать от контактного провода, что приводит к снижению производительности. Одним из последствий использования троллейбусного столба на трамваях Flexity является то, что летом не работает кондиционер. [118] TTC ожидает, что при использовании пантографа трамваи Flexity будут иметь более эффективные системы отопления и кондиционирования воздуха, лучшую производительность транспортного средства и меньше задержек, вызванных отключениями от контактного провода. [119]

С 2008 года TTC преобразовывает трамвайный контактный провод, чтобы он был совместим с пантографным электрическим съемником, а также с троллейбусными столбами. Контактный провод над путями Флит-стрит был преобразован первым. Новый контактный провод использует другие подвески, чтобы пантографы не задевали поддерживающие поперечные провода. Он также использует другой калибр провода , чтобы справиться с более высокими электрическими требованиями трамваев Flexity. [120]

Трамвай слева использует пантограф , а справа — троллейбусный столб. Переделка контактного провода для совместимости с пантографами началась в 2008 году. Обратите внимание, что у трамвая слева есть виниловая пленка для рекламы.

В дождливый период в феврале 2018 года TTC получил стимул ускорить преобразование электрической контактной сети для использования пантографа трамваями Flexity. 20 февраля 2018 года трамваи Flexity, использующие троллейбусные столбы, спускали часть контактной сети. В Торонто на конце троллейбусного столба есть башмак с углеродной вставкой для сбора тока. Углеродная вставка также опускает троллейбусный башмак, чтобы он не ударялся о подвески, которые еще не совместимы с пантографом. В сырую погоду эти углеродные вставки изнашиваются быстрее, и для старых трамваев их требуется замена через день или два. Однако, поскольку трамваи Flexity потребляют больше тока, чем старые трамваи, их углеродные вставки изнашиваются быстрее, менее чем за восемь часов в сырую погоду. (Также была проблема с качеством углерода, закупленного TTC.) С пантографами это было бы меньшей проблемой, поскольку лезвия пантографа имеют большую площадь контакта, чем башмак тележки, чтобы поглощать износ. Из-за этого инцидента TTC решила, что должна ускорить преобразование накладных расходов для использования пантографа. [121]

Первые три маршрута, которые работали с пантографами, были 509 Harbourfront 12 сентября 2017 года, 510 Spadina 14 мая 2018 года и 512 St. Clair 1 октября 2018 года. [122] [121] Трамвайная система имеет почти 90 километров (56 миль) надземной части трамвая вдоль улиц и во дворах. По состоянию на ноябрь 2020 года 80 процентов надземной части были преобразованы для использования пантографов, и половина всех трамвайных маршрутов используют пантографы. TTC ожидает полного преобразования к первому кварталу 2025 года, когда трамвайные столбы больше не будут поддерживаться. [123]

Специализированная станция

Queens Quay — единственная отдельная станция метро, ​​которая не соединена с метро. Она расположена в туннеле, который разделяют маршруты 509 Harbourfront и 510 Spadina, между Queens Quay West и станцией метро Union.

Автодома

Пути технического обслуживания в Ронсесвальском кархаусе , одном из четырех пунктов технического обслуживания и хранения, используемых трамвайной сетью.

Трамваи Торонто размещаются и обслуживаются в различных депо или «трамвайных амбарах»:

Несколько вагонных депо когда-то были частью трамвайных операций TTC, многие из них унаследованы от предшественников TTC — Toronto Railway Company и Toronto Civic Railways:

Источник: Активные автостоянки TTC

Проблемы эксплуатации в зимний период

Экстремально холодная погода

Парк трамваев CLRV и ALRV столкнулся с несколькими проблемами в работе во время экстремально низких температур в конце 2013 и начале 2014, конце 2014 и начале 2015, конце 2017 и начале 2018, а также конце 2018 и начале 2019, когда двери и тормоза вышли из строя из-за замерзания влаги в пневматических линиях. Влага также стала причиной выхода из строя путешлифовальных машин. Автобусы использовались для замены трамваев, непригодных для эксплуатации, некоторые из которых вышли из строя во время эксплуатации. Новые трамваи Flexity Outlook не были затронуты погодой, поскольку они используют электронное торможение и управление дверями. [131] [132] [133] [134] Во время экстремально холодного похолодания между 20 и 22 января 2019 года ни один из трамваев CLRV/ALRV не эксплуатировался из-за высокого риска поломок в холодную погоду. Вместо этого трамваи Flexity, наряду с автобусами, использовались для предоставления услуг. Оставшиеся ALRV не использовались до конца зимнего сезона. [135]

К 2020 году транспортные средства CLRV/ALRV были полностью заменены новыми трамваями Flexity, что позволило избежать возникновения этих эксплуатационных проблем в обозримом будущем. [131] [132] [133] [134]

Снег и ледяной дождь

Воздушная линия трамвая уязвима во время ледяных ливней. Во время таких ливней TTC наносит антифриз на воздушный провод, чтобы лед не прерывал электрический контакт. Кроме того, TTC прикрепляет «ползунки» к столбам троллейбуса на каждом пятом трамвае, чтобы сбить лед с воздушного провода. TTC размещает бригады по воздушной линии в режиме ожидания в различных местах трамвайной сети для решения проблем с отключением электроэнергии или обрывом воздушных проводов. [136] [137]

Антифриз, используемый на воздушном проводе, также применяется к трамвайным стрелкам в сети. Кроме того, TTC запускает «штормовые вагоны» ночью на всех маршрутах, чтобы предотвратить образование льда на стрелках, которое антифриз не смог предотвратить. [136] [137]

В сильные штормы TTC заменяет трамваи автобусами на некоторых маршрутах или участках маршрутов, чтобы сконцентрировать трамваи в центре города. Создавая меньшую зону обслуживания, бригадам TTC легче содержать пути и воздушные провода свободными от снега и льда. В случае сильного шторма TTC заменяет трамваи автобусами на маршрутах 506 Carlton, 511 Bathurst и 512 St. Clair, а также на внешних участках 501 Queen и 504 King. [136] [138] [137]

Еще одна проблема, с которой TTC приходится справляться после сильного снегопада, заключается в том, что водители паркуют машины слишком близко к трамвайным путям, поскольку снежные заносы сужают улицы. Водителей предупреждают, что такие транспортные средства будут эвакуированы за счет владельца, чтобы предотвратить задержки и отклонения трамвайного движения. [138] [137]

Реклама

Компания Pattison Outdoor Advertising отвечает за размещение плакатов снаружи и внутри трамваев, а также снаружи и внутри автобусов и метрополитена, но не на навесах для трамваев. [139]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Это объяснение относится к периоду, предшествовавшему поставке первого трамвая Flexity Outlook.

Ссылки

Встроенные цитаты

  1. ^ "TTC Трамваи". TTC . Получено 19 ноября 2023 г. .
  2. ^ abc "2013 TTC Operating Statistics". Toronto Transit Commission. 2014. Архивировано из оригинала 16 августа 2021 г. Получено 4 октября 2014 г.
  3. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  4. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  5. ^ abcd «Сеть трамвая Торонто – от прошлого к настоящему – История». 2013. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 26 июля 2013 г.
  6. ^ "UrbanRail.Net > Северная Америка > Канада > Онтарио > Трамвай Торонто".
  7. ^ Канадский легкорельсовый транспорт – Transit Toronto
  8. ^ «История трамвайных маршрутов Роджерс/Уэстон (Нортлендс, Эйвон и Бикнелл) — Transit Toronto — Содержание».
  9. ^ Коста, Альваро; Фернандес, Рубен (февраль 2012 г.). «Городской общественный транспорт в Европе: распространение технологий и организация рынка». Исследования транспорта, часть A: политика и практика . 46 (2): 269–284. doi :10.1016/j.tra.2011.09.002.
  10. ↑ Брэгг, Уильям (13 ноября 1967 г.). «Наши трамваи приближаются к концу пути». Toronto Star . стр. 7.
  11. ^ Томпсон, Джон (5 апреля 2017 г.). «Обновление трамвайных путей TTC». Railway Age . Получено 7 апреля 2017 г .. Торонтская транзитная комиссия (TTC) владеет и управляет более чем 200 однопутными милями трамвайных путей, включая петли, сортировочные станции и вагонные депо.
  12. ↑ Cal, Craig (1 декабря 2007 г.). "Трамваи Торонто – 35-я годовщина". Интервал . Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 г.
  13. ^ abcde Боу, Джеймс (14 августа 2017 г.). "The Township Of York Railways (Deceased)". Transit Toronto . Получено 28 июня 2020 г. .
  14. ↑ Боу, Джеймс (21 апреля 2013 г.). «Трамвай Mount Pleasant (умер)». Transit Toronto . Получено 20 октября 2017 г. .
  15. ^ "Kipling". Transit Toronto . Получено 14 декабря 2017 г. Разрез фасадов станций Kipling и Kennedy, показывающий планируемые платформы LRT. Изображение предоставлено архивами Торонто и веб-сайтом Station Fixation Натана Нга.
  16. ^ «Часто задаваемые вопросы о метрополитене Торонто и RT Скарборо». Transit Toronto . 20 июля 2017 г. Получено 14 декабря 2017 г. Почему станция Kennedy RT была отремонтирована так скоро после ее постройки?
  17. ↑ Манро, Стив (25 октября 2009 г.). «План замены трамвайных путей на 2010–2014 годы». Стив Манро . Получено 25 октября 2009 г.
  18. ↑ Abbate, Gay (14 июля 2003 г.). «Состояние путей заставляет трамваи ползти». The Globe and Mail . Получено 14 июля 2003 г.
  19. ^ Alter, Lloyd (25 ноября 2013 г.). «Трамваи спасают города: взгляд на 100 лет трамвайной линии в Торонто». TreeHugger . Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 г. . Получено 25 ноября 2013 г. . Сто лет назад на авеню Сент-Клер в Торонто была проложена новая трамвайная линия с выделенной полосой отвода. В 1928 году они избавились от полосы отвода, чтобы освободить больше места для автомобилей; в 2006 году они снова ее перестроили, вернув право преимущественного проезда.
  20. ^ "Дорожки, дорожки и велосипеды". Деревня Ронсесвальес, BIA.
  21. ↑ Манро, Стив (19 декабря 2010 г.). «Парламент и работа по трассе Ронсесвальес 2010». Стив Манро . Получено 19 декабря 2010 г.
  22. ↑ Манро, Стив (12 октября 2014 г.). «Трамваи возвращаются на Куинс-Ки». Стив Манро . Получено 12 октября 2014 г.
  23. ^ Эндрю-Джи, Эрик (7 мая 2015 г.). «Воскресные трамвайные остановки возле церквей будут закрыты в июне». Toronto Star . Получено 7 мая 2015 г.
  24. ^ Freeman, Joshua (28 ноября 2014 г.). «Скоро в некоторых трамваях появятся считыватели карт Presto: Metrolinx». CP24 . Получено 12 января 2020 г.
  25. ^ «Новый трамвайный терминал TTC вступит в эксплуатацию в это воскресенье». Toronto Transit Commission . 20 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г.
  26. ^ "Proof-of-Payment (POP)". Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала 7 декабря 2015 г. Получено 6 декабря 2015 г.
  27. ^ Манро, Стив (4 декабря 2015 г.). "Изменения в обслуживании TTC с 3 января 2016 г." . Получено 6 декабря 2015 г.
  28. ^ ab "Представляем 514 Cherry". Toronto Transit Commission . 20 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 17 января 2021 г. Получено 14 декабря 2017 г.
  29. ^ ab Morrow, Adrian (25 мая 2012 г.). «Вдоль Черри-стрит прокладывается крошечная идеальная трамвайная линия». The Globe and Mail . Получено 19 июля 2012 г.
  30. ^ ab Munro, Steve (12 сентября 2017 г.). "Pantographs Up On Harbourfront". Стив Манро . Получено 15 сентября 2017 г. .
  31. ^ «Пилотный выпуск King Street стартует в ноябре — но не все им довольны». Канадская вещательная корпорация . 26 октября 2017 г. Получено 30 октября 2017 г.
  32. ^ Сперр, Бен (8 ноября 2017 г.). «Ремонт улицы, который впервые запускает транзит на Кинг-стрит». Toronto Star . Получено 9 ноября 2017 г.
  33. ^ "Текущий раздел — Service Advisories 504 King и 514 Cherry route changes". Toronto Transit Commission . 7 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  34. ^ Джонс, Александра (5 декабря 2018 г.). «Возможность оплаты дебетом/кредитом будет удалена из бортовых устройств новых трамваев к 20 декабря». Toronto Star . Получено 12 января 2020 г.
  35. ^ Баньярес, Илья (28 августа 2019 г.). «Понедельник — ваш последний шанс прокатиться на старых сочлененных трамваях TTC». Toronto Star . Получено 30 августа 2019 г.
  36. ^ "503 Kingston Rd – Route update". TTC. Архивировано из оригинала 31 августа 2019 г. Получено 3 сентября 2019 г.
  37. ^ ab "Редакционная статья – Изменения в работе совета директоров в сентябре". The Coupler . Toronto Transit Commission . 31 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  38. ^ ab "Редакционная статья – Изменения в работе совета директоров в ноябре". The Coupler . Toronto Transit Commission . 27 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 г. Получено 15 ноября 2019 г.
  39. ^ ab Aguilar, Briann (21 ноября 2019 г.). "TTC выведет из эксплуатации трамваи CLRV 29 декабря". CP24 . Получено 29 ноября 2019 г. .
  40. ^ «Онтарио запускает кредитные и дебетовые платежи на TTC».
  41. ↑ Школьники, возвращавшиеся с экскурсии, пострадали в трамвайной аварии: отчет
  42. ^ "Обзор услуг - 29 марта 2020 г. - 9 мая 2020 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2020 г.Сводка за 2020 год показывает протяженность трамвайных маршрутов до изменений в 2021–2023 годах.
  43. ^ ab "Краткое описание услуг" (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2024 г.
  44. ^ ab "Трамвайное сообщение возобновляется на бульваре Лейк-Шор-Вест". Toronto Transit Commission . 19 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2023 г.
  45. ^ "503Kingston Rd–Service восстановлен". Toronto Transit Commission . 30 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г.
  46. ^ "Корректировки обслуживания TTC". Toronto Transit Commission . 1 сентября 2024 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2024 г.
  47. ^ "TTC вводит круглосуточный трамвай 305 Dundas, улучшает обслуживание до High Park". Toronto Transit Commission . 26 июля 2024 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2024 г.
  48. ^ «Изменения в обслуживании маршрутов 508 Lakeshore, 512/312 St Clair и 510/310 Spadina». Toronto Transit Commission . 23 июня 2024 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2024 г.
  49. ^ ab "Service Summary – November 21, 2021, to January 1, 2022" (PDF) . Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2022 . Получено 21 декабря 2021 .
  50. ^ "Модернизация инфраструктуры трамвая 2021 года". ttc.ca . TTC. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 10 мая 2021 г.
  51. ^ "504/304 King–Временное изменение маршрута". Toronto Transit Commission . 14 ноября 2021 г.
  52. ^ abc Bow, James (7 февраля 2017 г.). "Канадские легкорельсовые транспортные средства (CLRV)". Transit Toronto . Получено 21 октября 2017 г. Некоторым жителям Торонто также не понравилось, когда названия маршрутов трамвая, такие как QUEEN и KING, были удалены с передних указателей, в пользу номеров маршрутов, таких как 501 и 504, и некоторые обвинили в этом изменении дизайн единого указателя CLRV.
  53. ↑ Bow, James (14 сентября 2017 г.). «Легкие рельсовые транспортные средства (LRV) Toronto Flexity». Transit Toronto . Получено 21 октября 2017 г. Фотограф Патрик Дюран сделал этот снимок Flexity LRV № 4416, работающего на маршруте 501 QUEEN в восточном направлении в Queen and Bay 7 мая 2016 г. Трамвай, скорее всего, выезжает с авеню Спадина, но указатель пункта назначения показывает, что он все еще подбирает пассажиров.фото
  54. ↑ Bow, James (10 ноября 2006 г.). «Маршрут 509 – Новый трамвай Harbourfront». Transit Toronto . Получено 21 июля 2007 г.
  55. ↑ Маршрут 512 – трамвай St Clair
  56. ^ "Проект улучшения транзитной сети St Clair Avenue West – Фаза 4". Toronto Transit Commission . 2010. Архивировано из оригинала 25 апреля 2010 г.
  57. ^ Калиновски, Тесс (30 июня 2010 г.). «Наконец-то трамвай Сент-Клер полностью восстановлен». The Star . Торонто.
  58. ^ «Реконструкция путей на Флит-стрит начнется завтра, 4 сентября – Transit Toronto – Weblog».
  59. ^ «Завтра трамваи поедут по Флит-стрит – Transit Toronto – Weblog».
  60. ^ «Пилотный проект на Кинг-стрит продлен до конца июля 2019 года – Торонто | Globalnews.ca».
  61. ↑ Райдер, Дэвид (12 декабря 2017 г.). «Пилотный проект King St. перевозит пассажиров трамвая быстрее, говорят власти города». Toronto Star . Получено 13 декабря 2017 г.
  62. ^ "Waterfront East LRT – Virtual Consultation – Summer 2021" (PDF) . Город Торонто . 21 июня 2021 г. . Получено 22 июня 2021 г. .
  63. ^ Манро, Стив (10 декабря 2019 г.). «Годовой план обслуживания TTC на 2020 год». Стив Манро . Получено 10 декабря 2019 г.
  64. ^ "Waterfront Transit Update" (PDF) . Toronto Transit Commission . 13 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2019 г. . Получено 13 ноября 2017 г. .
  65. ^ «Программа расширения транзитной сети Торонто — обновление и следующие шаги» (PDF) . Город Торонто . 3 апреля 2019 г. . Получено 7 мая 2019 г. .
  66. ^ Бромли, Джон Ф.; Мэй, Джек (1978) [1973]. Пятьдесят лет прогрессивного транзита: история Комиссии по транзиту Торонто (2-е изд.). Нью-Йорк: Ассоциация электрожелезнодорожников. LCCN  73-84892.
  67. ↑ Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). «Трамвай Эшбридж (умер)». Transit Toronto . Получено 27 июня 2020 г. .
  68. ^ ab Bow, James (25 июня 2015 г.). "The Dupont And Bay Streetcars (Deceased)". Transit Toronto . Получено 25 июня 2020 г. .
  69. ↑ Bow, James (26 июня 2015 г.). «Маршрут 501 – трамвай Queen». Transit Toronto . Получено 27 июня 2020 г. .
  70. ^ abcde Боу, Джеймс (23 января 2017 г.). "Трамвай Блур (умер)". Transit Toronto . Получено 28 июня 2020 г. .
  71. ↑ Боу, Джеймс (29 июня 2017 г.). «Церковный трамвай (умер)». Transit Toronto . Получено 28 июня 2020 г. .
  72. ↑ Боу, Джеймс (15 октября 2019 г.). «Маршрут 506 – трамвай Карлтона». Transit Toronto . Получено 28 июня 2020 г. .
  73. ↑ Боу, Джеймс (26 августа 2017 г.). «Трамвай Дэвенпорт (умер)». Transit Toronto . Получено 28 июня 2020 г. .
  74. ↑ Боу, Джеймс (29 октября 2018 г.). «Трамвай Доверкорт (умер)». Transit Toronto . Получено 28 июня 2020 г. .
  75. ↑ Боу, Джеймс (17 января 2018 г.). «Маршруты 502 и 503 – трамваи Кингстон-роуд». Transit Toronto . Получено 22 января 2018 г. .
  76. ^ "Трамваи". Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Получено 12 января 2020 года .
  77. ^ ab Bow, James (25 июня 2015 г.). «История междугороднего обслуживания на улице Йонг-стрит». Transit Toronto . Получено 28 июня 2020 г. .
  78. ↑ Боу, Джеймс (26 июня 2016 г.). «Трамвай Лансдаун (умер)». Transit Toronto . Получено 29 июня 2020 г. .
  79. ^ abcd Бромли, Джон Ф. (1979). TTC '28; электрические железнодорожные службы Транспортной комиссии Торонто в 1928 году. Железнодорожное общество Верхней Канады. стр. 10–12: Радиальная сеть, 23: Обзор года, 27: Проект Lake Shore, 28: Радиальные челноки . Получено 5 мая 2016 г.
  80. ^ abc Stamp, Роберт М. (1989). Riding the Radials, линии пригородного электрического трамвая Торонто. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Получено 16 апреля 2016 г. .
  81. ↑ Боу, Джеймс (17 мая 2017 г.). «Вспоминая трамвай Шербурна (1874–1942)». Transit Toronto . Получено 28 июня 2020 г. .
  82. ^ Томпсон, Джон (5 января 2018 г.). «Автомобиль, который спас трамваи Торонто». Railway Age . Получено 11 января 2018 г.
  83. ↑ Боу, Джеймс (30 января 2017 г.). «Сочлененные легкорельсовые транспортные средства (ALRV)». Transit Toronto . Получено 11 января 2018 г. .
  84. ^ ab "История машин конференц-комитета президентов Торонто (PCC) – Transit Toronto – Содержание". transittoronto.ca . Получено 18 апреля 2016 г. .
  85. ^ abcd Спурр, Бен (6 июня 2018 г.). «Bombardier имеет внутреннюю дорожку для следующего заказа трамвая TTC». Toronto Star . Получено 6 июня 2018 г.
  86. ^ "TTC сегодня выведет из эксплуатации последний из своих 40-летних трамваев". CP24 . 29 декабря 2019 г. . Получено 29 декабря 2019 г. .
  87. ^ Фокс, Крис (29 августа 2019 г.). «TTC выведет из эксплуатации два последних сочлененных трамвая в понедельник». CP24 . Получено 29 августа 2019 г. .
  88. ^ ab Spurr, Ben (9 января 2017 г.). «TTC винит в сокращениях обслуживания задержки трамвая». Toronto Star . Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 9 января 2017 г.
  89. ^ Сперр, Бен (3 июля 2018 г.). «Бомбардье заявляет, что большинство новых трамваев TTC будут отозваны для устранения дефектов сварки». Toronto Star . Получено 4 июля 2018 г.
  90. ↑ Munro, Steve (11 декабря 2016 г.). «Изменения в обслуживании TTC вступают в силу с воскресенья, 8 января 2017 г.». Архивировано из оригинала 10 января 2017 г. Получено 9 января 2017 г.
  91. ^ abc "Accessible streetcar service updates". Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Получено 12 января 2018 года .
  92. ^ Манро, Стив (22 октября 2016 г.). «Изменения в обслуживании TTC вступают в силу с воскресенья, 20 ноября 2016 г.». Стив Манро . Получено 27 января 2018 г. Продолжающаяся нехватка трамваев приведет к следующему порядку обслуживания на Exhibition Loop: 511 Bathurst будет обслуживаться автобусами, которые будут следовать до выставочных площадок.
  93. ^ Мур, Оливер (11 января 2018 г.). «Трамвай King в Торонто демонстрирует впечатляющий рост пассажиропотока». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 12 января 2018 г. Получено 12 января 2018 г.
  94. ^ "505 Dundas и 511 Bathurst изменения в обслуживании". Toronto Transit Commission . 20 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 г. Получено 31 мая 2020 г.
  95. ^ "Сезонные изменения и улучшения обслуживания". Toronto Transit Commission . 18 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2020 г. Получено 20 июня 2020 г.
  96. ^ "Отчет генерального директора – обновление за июнь 2020 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . 17 июня 2020 г. стр. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2020 г. . Получено 21 июня 2020 г. .
  97. ^ "TTC Board одобряет стратегию и план закупок флота". Toronto Transit Commission . 22 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 г. Получено 23 октября 2020 г.
  98. ^ "Стратегия и план закупок парка транспортных средств TTC" (PDF) . Toronto Transit Commission . 22 октября 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2020 г. . Получено 17 октября 2020 г. .
  99. ^ «Обзор услуг – 18 февраля 2024 г. – 30 марта 2024 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 18 февраля 2024 г.
  100. ^ Сперр, Бен (24 октября 2019 г.). «Плохое планирование на начальном этапе помешало поставке трамваев Bombardier, сообщается на собрании TTC». Toronto Star . Получено 26 октября 2019 г.
  101. ^ ab Munro, Steve (10 ноября 2011 г.). "TTC представляет новый дизайн и макет трамвая (обновление 2)". Стив Манро. Архивировано из оригинала 4 марта 2015 г. Получено 10 ноября 2011 г.
  102. ^ Калиновски, Тесс (6 января 2010 г.). «Transit City соответствует международным стандартам». Toronto Star . Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 г. Получено 6 августа 2013 г.
  103. ^ «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто». Transit Toronto . 4 апреля 2020 г. Получено 8 мая 2020 г.
  104. ^ Лэм, Стивен (12 января 2016 г.). «Transportation Research Board» (PDF) . Transportation Research Board. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 г. . Получено 10 ноября 2018 г. .
  105. ^ "LF LRV Procurement Project – Cancellation of RFP & Way Forward" (PDF) . Toronto Transit Commission . 27 августа 2008 г. стр. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  106. ^ Карл-Генрих Гроте, Эрик К. Антонссон (2009). Справочник Springer по машиностроению, том 10. Springer Science & Business Media. п. 1089. ИСБН 978-3-540-49131-6. Получено 19 мая 2020 г. .
  107. ^ Metrolinx (16 марта 2013 г.). "Сравнительная таблица LRV" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2012 г.
  108. ^ ab Munro, Steve (12 июня 2008 г.). «Переключение трамвайных путей». Стив Манро . Получено 19 мая 2020 г. .
  109. ^ "TTC Audit & Risk Management Committee" (PDF) . Toronto Transit Commission . 11 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2019 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  110. ^ ab "Реконструкция путей в 'грандиозном союзе' Queen and Spadina — грандиозная задача". Toronto Star . 9 июля 2012 г.
  111. ^ ab "Трамвайная система Тронто, март 2011 г.". Transit Toronto . Март 2011 г.
  112. ^ "North Service Road & Leslie Street" . Получено 9 ноября 2015 г. .
  113. ^ "Обзор услуг - 18 июня 2017 г. - 29 июля 2017 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2017 г.
  114. ^ "Tronto Transit Commission – 2006 Трамвайная схема и карта маршрутов" (PDF) . Transit Toronto . 2006.
  115. ^ Сперр, Бен (17 августа 2021 г.). «Ключевой участок в центре города Квин-стрит может быть закрыт почти на пять лет из-за строительства линии Онтарио». Toronto Star . Получено 17 августа 2021 г.
  116. ^ "Metrolinx публикует планы объезда, чтобы люди могли двигаться во время строительства линии Квин-стрит в Онтарио". Metrolinx . 17 августа 2021 г. . Получено 17 августа 2021 г. .
  117. ^ «Станции в центре города линии Онтарио — временное закрытие дорог и влияние на сообщество» (PDF) . Город Торонто . 23 ноября 2021 г.
  118. ^ "План внедрения нового трамвая" (PDF) . Toronto Transit Commission . 24 июня 2013 г. стр. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2021 г. . Получено 28 апреля 2018 г. . Новые автомобили потребляют на 50% больше тока, чем старые. Проблемы с низким напряжением приведут к снижению производительности (например, отсутствие кондиционера летом).
  119. ^ "Корректировки обслуживания TTC". Toronto Transit Commission . 12 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2023 г.
  120. ^ Маккензи, Роберт (29 сентября 2008 г.). «Трамваи завтра поедут по Флит-стрит». Transit Toronto . Получено 25 апреля 2018 г.
  121. ^ ab Munro, Steve (27 апреля 2018 г.). «Проблемы с башмаками тележки на гибких вагонах». Стив Манро . Получено 27 апреля 2018 г.
  122. ↑ Боу, Джеймс (13 октября 2018 г.). «Легкорельсовые транспортные средства Toronto Flexity (LRV)». Transit Toronto . Получено 19 октября 2018 г. .
  123. ^ "Отчет генерального директора за ноябрь 2020 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2021 г. . Получено 11 ноября 2020 г. .
  124. ^ ab Steve Munro (9 февраля 2011 г.). "The Ashbridge Carhouse Debate" . Получено 11 ноября 2015 г. .
  125. ^ "Новый трамвайный терминал TTC будет запущен в это воскресенье". Новости . TTC. 20 ноября 2015 г. Получено 23 ноября 2015 г. В это воскресенье, 22 ноября, новые низкопольные трамваи TTC начнут курсировать с Leslie Barns, нового трамвайного терминала TTC на углу Leslie St. и Lake Shore Blvd. E. Barns все еще находится в стадии строительства и не будет полностью занят TTC до начала следующего года.
  126. ↑ Mallion, Godfrey (26 августа 2017 г.). «Danforth Carhouse And Garage». Transit Toronto . Получено 12 марта 2019 г.
  127. ^ «Прогулка Джейн 1: Ранние дни трамвайной системы». Май 2007 г.
  128. ^ Торонто, Город (29 июня 2021 г.). «Консолидация: TTC в двадцатые годы – дивизионные автостоянки и двор Хиллкрест». Город Торонто . Получено 22 февраля 2022 г.
  129. ^ Аарон Адель, Джеймс Боу (27 января 2013 г.). "St. Clair (Wychwood) Carhouse". transit.toronto.on.ca . Transit Toronto . Получено 10 сентября 2013 г. .
  130. ^ Персли, Луис Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 . Лос-Анджелес: Interurbans Press.
  131. ^ ab "Некоторые трамваи TTC не работают из-за холодной погоды". Канадская вещательная корпорация . 8 января 2015 г. Получено 19 октября 2017 г.
  132. ^ ab Kalinowski, Tess (7 января 2015 г.). «TTC предупреждает о холодном ожидании, так как холод замораживает трамвайное сообщение». Toronto Star . Получено 19 октября 2017 г.
  133. ^ ab "Почти треть старых трамваев не смогли выехать со двора из-за холодной погоды: TTC" . Получено 7 января 2018 г. .
  134. ^ ab Fox, Chris (5 января 2018 г.). «Холодные температуры, влияющие на транзитные перевозки». CP24 . Получено 7 января 2018 г. .
  135. ^ Уилсон, Коди (21 января 2019 г.). «В Торонто продолжают сохраняться сильные холода». CP24 . Получено 15 марта 2019 г. .
  136. ^ abc "Изменения в обслуживании в случае ледяного шторма". Toronto Transit Commission . 16 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  137. ^ abcd "Изменения в обслуживании в случае зимней погоды". Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 г. Получено 16 ноября 2022 г.
  138. ^ ab "Изменения в обслуживании в случае зимнего шторма – Трамвай". Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Получено 24 февраля 2021 г.
  139. ^ "ТРАНЗИТ | Интерьер и экстерьер транспортного средства | Остановки на станциях | GO Transit | Паромы".

Другие ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамвайная система Торонто» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Система трамвая Торонто
KML не из Wikidata