Оборона Рейха ( нем . Reichsverteidigung ) — название стратегической оборонительной воздушной кампании, которую Люфтваффе нацистской Германии вели над оккупированной немцами Европой и Германией во время Второй мировой войны против стратегических бомбардировок союзников . Ее целью было предотвратить уничтожение немецкого гражданского населения, военной и гражданской промышленности западными союзниками . Дневные и ночные воздушные бои над Германией во время войны включали тысячи самолетов, подразделений и воздушных сражений для противодействия бомбардировкам союзников. Кампания была одной из самых продолжительных в истории воздушной войны , а вместе с битвой за Атлантику и морской блокадой Германии союзниками стала самой продолжительной за всю войну. Истребительные силы Люфтваффе защищали воздушное пространство оккупированной немцами Европы от атак, сначала со стороны бомбардировочного командования Королевских ВВС , а затем против Королевских ВВС и ВВС США (USAAF) в ходе комбинированного бомбардировочного наступления .
В первые годы Люфтваффе удалось нанести ряд поражений стратегическим воздушным силам союзников. В 1939 году Бомбардировочное командование было вынуждено действовать ночью из-за масштабов потерь несопровождаемых бомбардировщиков, летевших днем. В 1943 году ВВС США потерпели несколько неудач днем и в октябре отменили наступление над Германией, ограничив свои атаки Западной Европой по мере наращивания своих сил. Во время войны британцы наращивали свои бомбардировочные силы, внедряя лучшие самолеты с навигационными средствами и тактикой, такой как поток бомбардировщиков , который позволял им проводить все более масштабные атаки, оставаясь при этом в пределах приемлемого уровня потерь. В 1944 году ВВС США ввели металлические сбрасываемые баки для всех американских истребителей [13], включая недавно прибывший вариант North American P-51D Mustang , который позволял истребителям сопровождать бомбардировщики ВВС США на всем пути к их целям и обратно. Сместив акцент на уничтожение немецких дневных истребителей, к весне 1944 года Восьмая воздушная армия достигла господства в воздухе над Западной Европой, что было необходимо союзникам для осуществления вторжения во Францию . Стратегическая кампания против Германии ослабла, поскольку транспортный план союзников сосредоточил свои ресурсы на изоляции северной Франции в рамках подготовки к вторжению.
Американские стратегические бомбардировки в июне и июле 1944 года серьезно повредили 24 завода по производству синтетического масла и 69 нефтеперерабатывающих заводов, что остановило 98 процентов немецких заводов по производству авиационного топлива и снизило ежемесячное производство синтетического масла до 51 000 тонн. После этих атак восстановительные работы в следующем месяце смогли временно восстановить только 65 процентов производства авиационного топлива. В первом квартале 1944 года нацистская Германия произвела 546 000 тонн авиационного топлива, из которых 503 000 тонн были получены из синтетического топлива путем гидрогенизации . С тех пор запасы авиационного топлива сократились до 70 процентов в апреле 1944 года, до 370 000 тонн в июне 1944 года и до 175 000 тонн в ноябре. Нефтяная кампания Второй мировой войны привела к хронической нехватке топлива, серьезному сокращению летной подготовки и ускоренному ухудшению качества пилотов, что подорвало боеспособность Люфтваффе в последние месяцы . К концу кампании американские войска заявили об уничтожении 35 783 вражеских самолетов, а Королевские ВВС заявили о 21 622 [ необходима ссылка ] , таким образом, общее число уничтоженных немецких самолетов составило 57 405. [Примечание 3]
ВВС США сбросили 1,46 миллиона тонн бомб на оккупированную странами Оси Европу, в то время как ВВС Великобритании сбросили 1,31 миллиона тонн, что в общей сложности составило 2,77 миллиона тонн, из которых 51,1 процента было сброшено на Германию. [6] Из-за прямого ущерба, нанесенного немецкой промышленности и военно-воздушным силам, вермахт был вынужден использовать миллионы людей, десятки тысяч орудий и сотни миллионов снарядов в неудавшейся попытке остановить наступление союзных бомбардировщиков. [15] [Примечание 4] [Примечание 5] Потери Люфтваффе на этом театре военных действий также подорвали огромную часть общего военного потенциала Германии: на авиацию приходилось около 40% немецких военных расходов (по стоимости в рейхсмарках) с 1942 по 1944 год. [16]
С января 1942 по апрель 1943 года немецкая военная промышленность росла в среднем на 5,5 процента в месяц, и к лету 1943 года систематические атаки на немецкую промышленность бомбардировщиками союзников остановили рост производства вооружений с мая 1943 по март 1944 года. [17] На министерском совещании в январе 1945 года Альберт Шпеер отметил, что с начала усиления бомбардировок из-за бомбардировок было произведено на 35 процентов меньше танков, на 31 процент меньше самолетов и на 42 процента меньше грузовиков, чем планировалось. Немецкой экономике пришлось переключить огромное количество ресурсов с оборудования для фронтов и вместо этого направить их на борьбу с угрозой бомбардировок. [18] Усиление ночных бомбардировок Королевскими ВВС и дневных атак ВВС США привело к разрушению значительной части немецких предприятий и городов, что привело к краху нацистской экономики зимой 1944–45 годов. К этому времени армии союзников достигли границы с Германией, и стратегическая кампания слилась с тактическими боями на фронте. Воздушная кампания продолжалась до апреля 1945 года, когда были выполнены последние стратегические бомбардировки, и завершилась безоговорочной капитуляцией Германии 9 мая.
В начале войны у Люфтваффе не было эффективной системы противовоздушной обороны. Дневные действия союзников над контролируемой немцами территорией были редкими в 1939–1940 годах. Ответственность за оборону немецкого воздушного пространства легла на Luftgaukommandos (воздушные окружные командования), которые контролировали зенитную артиллерию (AAA) , гражданскую службу оповещения самолетов и истребительные силы, назначенные для выполнения задач противовоздушной обороны. Обороной руководило Luftverteidigungskommando («Командование противовоздушной обороны»), и его координация и связь не всегда работали гладко на практике. Отсутствие общего понимания между офицерами связи из AAA и летных подразделений мешало стратегической оборонительной воздушной кампании на протяжении всей войны. [19]
Адольф Гитлер , в частности, хотел, чтобы оборона опиралась на зенитные орудия, поскольку они давали гражданскому населению «психологическую опору», независимо от того, насколько неэффективно оружие. [20] [21] Однако осенью 1939 года возникли более серьезные проблемы с системой противовоздушной обороны. Зона LVZ West ( Luftverteidigungszone West ) часто отвлекала силы от участия в Luftgaukommandos , которым было поручено защищать определенные цели в обороне своей родины. Если бы союзники начали крупномасштабное воздушное наступление на Рурскую область , было бы особенно трудно защищаться от налетов союзников в это время, поскольку у Luftgaukommandos не было бы эффективных сил для перехвата вражеских самолетов. [19] Противовоздушная оборона оставалась неэффективной и не встречала сопротивления в период с 1939 по 1942 год, поскольку военно-воздушные силы союзников были слишком слабы, чтобы воспользоваться этим преимуществом, и гарантировали, что эта опасность также оставалась гипотетической. Только семь групп обеспечивали прикрытие воздушного пространства Германии, а критически важные отрасли промышленности были недостаточно защищены. [22]
21 сентября 1939 года Ганс Йешоннек , начальник штаба Люфтваффе , разъяснил роль дневных истребительных сил в обороне немецкой территории. Истребительные части, предназначенные для выполнения конкретных оборонительных задач, оставались под местным командованием ПВО. Однако все остальные истребительные части были организованы в рамках одного из нескольких Luftflotten (воздушных флотов), которые занимались бы обороной немецких целей способом, «непосредственно связанным со стратегической концепцией продолжения воздушной войны». Другими словами, истребительные силы Люфтваффе действовали бы как оборонительные и наступательные силы, поддерживая превосходство в воздухе над воздушным пространством противника и предотвращая атаки противника на территорию, удерживаемую немцами. [22] Такая стратегия хорошо работала на фронте, но вскоре стало ясно, что отсутствие подготовки, опыта и координации между Fliegerdivisions (летучими дивизиями) и AAA при проведении стратегических оборонительных операций затрудняло проведение общевойсковых операций. [22]
Большинство воздушных боев, которые Люфтваффе вели на Западном фронте в мае 1941 года, были направлены против рейдов Королевских ВВС «Цирк» и случайных дневных налетов на воздушное пространство Германии. Это было неудачное положение, поскольку стратегия Люфтваффе по сосредоточению своей ударной мощи на одном фронте начала рушиться с провалом операции «Барбаросса» — вторжения в Советский Союз . «Периферийная» стратегия Люфтваффе, отстаиваемая Йешоннеком, заключалась в развертывании истребительной обороны на окраинах оккупированной Осью территории, с незначительной защитой внутренних глубин. [23]
Хотя Люфтваффе в конечном итоге выделило больше ресурсов на предстоящую кампанию, чем Королевские ВВС во время битвы за Британию в 1940 году, они не смогли задействовать эти ресурсы в то время, когда воздушное наступление союзников могло быть остановлено. Ключевые ошибки Люфтваффе в решениях по руководству, производству и обучению, которые в конечном итоге стоили им кампании, были допущены в 1940–1942 годах. Немецкое руководство не смогло разработать последовательную воздушную стратегию для длительной войны. Стратегическая слепота, оперативная эффективность и просчеты в сочетании с неспособностью назначить противовоздушную оборону высшим приоритетом подорвали усилия Люфтваффе в 1943–1945 годах. Немецкая стратегия, называемая культом наступления , работала в 1939–41 годах, но столкнувшись с войной на истощение, растущей мощью своих врагов, своими силами, рассредоточенными по четырем фронтам, неспособностью разработать оборонительные доктрины, тактику и планы, привела к поражению. [24]
Оборона Германии с помощью Jagdwaffe не считалась частью наступательных воздушных усилий. Немецкая стратегия заключалась в том, чтобы сосредоточиться на наступательной авиации для достижения превосходства на фронтах, а силы внутреннего фронта считались второсортными и неважными. Они не получили необходимых инвестиций и были слишком слабы по сравнению с другими видами вооруженных сил Люфтваффе для надлежащего расширения после начала военных действий. Как следствие, силы не имели представительства в Верховном командовании. Организация оставалась разделенной на различные воздушные флоты и не была передана под единое командование. Когда необходимость в какой-либо противовоздушной обороне была признана до начала войны, спешка с созданием Jagdwaffe была настолько быстрой, что качество сплоченности и организации пострадало. Расширение, когда оно все же произошло, произошло слишком поздно. В 1939 году существовало всего девять Jagdgeschwader , и до 1942 года не было создано ни одного нового Geschwader (крыла). Годы 1940 и 1941 были потрачены впустую. Только восемь были созданы для оборонных задач, и сила увеличилась в размере только на одну треть. Рост силы и ее концепции во многом были обязаны деятельности ее врагов. Планирование обороны всегда было реактивным. [25]
Ни в RLM, ни в Верховном командовании люфтваффе (OKL) не было тактико-технического отдела , и почти полностью отсутствовала какая-либо система для прямого способа, с помощью которой боевые летчики могли бы размещать полевые запросы на усовершенствование существующих систем вооружения и рассматривать улучшенную тактику их использования. Поэтому Люфтваффе не могло предоставить соответствующее оборудование для задач, поставленных перед его подразделениями. Начиная с 1940 года, все планирование было близоруким с точки зрения политики. Потребность в технических улучшениях была отвергнута, поскольку проталкивание модернизаций снизило бы темпы производства стандартных самолетов. Оборудование пришлось бы передать на производство новых типов, что привело бы к падению выпуска. Это означало, что устаревшие подварианты или основные типы оставались в производстве слишком долго. OKL не смогло произвести достаточное количество самолетов и отказалось сократить производство бомбардировщиков в пользу истребителей до середины 1944 года. Даже когда эти события были исправлены, закупки были плохими. Одним из ключевых примеров в конце войны был Messerschmitt Me 262, который не удалось ввести в эксплуатацию достаточно быстро. Частично из-за новаторской природы его осевых реактивных двигателей , впервые запущенных в производство, что потребовало много времени на разработку, чтобы сделать их достаточно надежными для использования на передовой, и слишком много времени было потрачено впустую между эксплуатационными испытаниями, тактико-доктринальной разработкой и обучением. Генерал истребителей Адольф Галланд взял на себя ответственность за эту неудачу. [26]
Одним из наиболее разрушительных элементов этого аспекта было намерение Люфтваффе отдать предпочтение бомбардировочной авиации, когда дело касалось высококвалифицированного персонала. Летные школы были больше заинтересованы в выпуске пилотов бомбардировщиков, чем летчиков-истребителей. Организация испытывала нехватку пилотов истребительных сил. Это пренебрежение означало нехватку боевых лидеров в конце войны. Сам Галланд отмечал, что пилотная подготовка стажеров была слишком ограничена полученными часами полета. Слишком мало обучения было получено по оперативным типам, полетам в строю, артиллерийской подготовке, боевой подготовке, и полностью отсутствовало обучение по приборам. Галланд утверждал, что отсутствие обучения по приборам не было исправлено до конца войны. [27]
Обучение персонала было неравномерным и не уделялось должного внимания. Систематическая подготовка командиров формирований началась только после 1943 года. Это создало нехватку подготовленных и опытных командиров звеньев в 1943–1945 годах. Это было слишком поздно, чтобы помочь в кампании по защите Рейха . Подготовленные и опытные командиры, которые существовали, были заменены в 1940 году на более молодых и менее опытных командиров слишком быстро (из-за разочарования Геринга в них во время битвы за Британию). Позже Геринг сделал то же самое с истребительной дивизией, командирами истребительной дивизии Jafu Jagdfliegerführer и командирами истребительной дивизии . Высокая текучесть кадров в дивизии сделала приобретение опыта невозможным. Что еще хуже, в начале войны не было организаций командования истребителями, и никогда не хватало хороших офицеров для укомплектования тех, которые были созданы. В Люфтваффе было очень мало офицеров Генерального штаба. [28]
Большинство лидеров Люфтваффе родились задолго до Первой мировой войны, и армия предпочитала кандидатов в офицеры из реальной гимназии , которая делала упор на естественные науки и современные языки. Однако из-за социальной и политической ситуации они искали кандидатов из гуманистической гимназии , средней школы, куда записывались сыновья из семей высших классов, буржуазии и аристократии , и которая выступала против эгалитарных и демократических идей низших, более техничных рабочих и ремесленников. Гуманистическая гимназия выпускала выпускников с классическим и всесторонним образованием, которое было меньше сосредоточено на специализации и технологиях. Однако многие из выпускников гуманистической гимназии в конечном итоге стали известными учеными. [29] 75 процентов более поздних генералов Люфтваффе были выходцами из семей офицеров высшего среднего класса, и только 17 процентов отцов генералов имели технические профессии. Около 5 процентов генералов и офицеров генерального штаба Люфтваффе получили технические степени во время своего академического обучения. Большинство этих офицеров не могли ознакомиться с более высокими технологиями, поскольку во времена Веймарской республики Германии не разрешалось иметь самолеты и тяжелое вооружение . [29]
Ключевые ошибки Люфтваффе привели к тому, что после 1942 года Jagdwaffe были перегружены миссиями. Jagdwaffe ни в коем случае не позволяли перейти в наступление, чтобы попытаться вернуть себе превосходство в воздухе, и тактика всегда была оборонительной или реактивной. Последовательное истощение ресурсов из обороны Рейха на Восточный фронт продолжалось слишком долго, что мешало раннему наращиванию сил RLV. Оно было медленным и разрозненным и не имело никакого формального планирования. OKL нанесло ущерб боевой эффективности истребительных групп, переместив их из-под командования их Geschwader . Наземная организация и сети связи были проигнорированы при перемещении подразделений, что вызвало путаницу и снизило оперативную готовность. [30]
Операции в плохую погоду полностью перегрузили истребительные части и нанесли большие потери, что привело к падению морального духа и уверенности в Верховном командовании. Само OKL не понимало необходимости экономного использования сил по отношению к RLV. Все налеты были встречены в полную силу, быстро изматывая обороняющихся. Износу истребительных частей способствовало слишком длительное использование уязвимых, двухмоторных тяжелых истребителей Zerstörer , таких как Messerschmitt Bf 110 ( все чаще использовавшихся к тому времени как оснащенные радаром ночные истребители ) и Messerschmitt Me 410 Hornisse , предназначенных только для дневных полетов , на чем настаивали Гитлер и Геринг. Геринг не допускал реалистичных размышлений об утрате превосходства в воздухе, но тратил время и энергию на унижение Jagdwaffe . Оба типа Zerstörer пришлось вывести из дневных боев к весне 1944 года из-за потерь. [30] Новый командующий Восьмой воздушной армией ВВС США генерал -майор Джимми Дулитл изменил тактику истребителей в начале 1944 года, уничтожил дневную истребительную оборону Люфтваффе до конца войны над Германией и добился почти полного господства в воздухе для союзников к моменту начала операции «Оверлорд» в начале июня 1944 года.
Передача управления IX Fliegerkorps бомбардировочной авиации имела катастрофические последствия. Они не были квалифицированы для проведения наступательных операций и руководства истребительными формированиями. Результатом стали роспуск и большие потери. В ходе конфликта OKL так и не поняла важности времени, необходимости отдыха, планирования и восстановления для продолжения оборонительных операций. Постоянное удержание подразделений на передовой без всякой необходимости истощало их. [30]
Другим фактором, способствовавшим этому, было отсутствие внимания к основным правилам боя Галланда. В тактическом бою он утверждал, что истребитель должен сражаться в наступлении, даже когда выполняет оборонительные задания. Не было места для оборонительной позиции. Примером игнорирования этого изречения был случай, когда группы Messerschmitt Bf 109 сопровождали уязвимые и тяжеловооруженные Focke-Wulf Fw 190 , которые заменили уязвимые двухмоторные истребители Zerstörer , что снизило мощь перехватывающих формирований. Боевая сплоченность часто игнорировалась, а целостность формирований становилась скомпрометированной и игнорировалась (из-за отсутствия опытных лидеров). Фиксированные тактические схемы также способствовали неудачам. Жесткой тактике позволяли укореняться, а техника страдала. Использование внезапности, хитрости и маневренности приходилось сочетать с агрессивностью и импровизацией в зависимости от ситуации. Такого рода тактическое преимущество постепенно терялось. [30]
Трудности немецкого авиапроизводства в оснащении и расширении военно-воздушных сил возникли после мобилизации в 1936 году. Производство за 5 лет перевооружения для большего количества боевых самолетов начало резко расти в планах долгосрочного расширения военно-воздушных сил, в то время как общий выпуск самолетов ухудшался быстрее и с большим отрывом. В период с 1936 по 1938 год фактические планы по производству самолетов оставались неизменными или пошли на спад. К 1939 году было достигнуто только 33% от общего объема производства, установленного в августе 1938 года. [31]
Программа производства самолетов Эрхарда Мильха , так называемая «программа Геринга», в значительной степени была основана на поражении Советского Союза в 1941 году. После неудачи вермахта в битве под Москвой промышленные приоритеты по увеличению производства самолетов были в значительной степени заброшены, чтобы поддержать возросшие темпы истощения армии и потери тяжелой техники. [32] Более поздние реформы Мильха увеличили темпы производства. В 1941 году в среднем ежемесячно производилось 981 самолет (включая 311 истребителей). [33] В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из которых 434 были истребителями. [33] Однако рост был осложнен потребностями армии и флота в производственных ресурсах. Мильх сообщил Герингу, что авиационной промышленности было выделено 74% всех ресурсов алюминия , но 5116 коротких тонн (4641 т ) пошли на производство боеприпасов, таких как гильзы для артиллерийских подразделений. [33] Мильх посчитал это ошибкой. Он указал, что эти поставки могли бы построить 1000 тяжелых бомбардировщиков Dornier Do 217 и 4000 Messerschmitt Bf 109. [33] Мильх приказал прекратить расточительную практику. Он приказал перерабатывать металлы и использовать металлы из разбитых самолетов снова. [33] Таким образом он увеличил доступность металлов на 57%. [33] Несмотря на неудачи Верховного командования и Геринга, находчивые администраторы Люфтваффе сумели стабилизировать численность немецких самолетов. [33]
Ганс Йешоннек изначально выступал против запланированного Мильхом увеличения производства. Но в июне он изменил свое мнение и предложил, что 900 истребителей в месяц должны быть средним выпуском. Оперативные истребительные силы Люфтваффе восстановились с низкого уровня в 39% готовности (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) зимой 1941–1942 годов до 69% к концу июня (75% для истребителей и 66% для бомбардировщиков) в 1942 году. Однако после увеличения обязательств на востоке общие показатели оперативной готовности колебались между 59% и 65% в течение оставшегося года. [34] Однако в течение 1942 года Люфтваффе было произведено на 250% меньше истребителей и на 196% двухмоторных самолетов. [35]
Усиление бомбардировок союзников заставило Германию рассредоточить производство и помешало эффективному ускорению программы расширения Мильха. Производство немецкой авиации достигло около 36 000 самолетов в 1944 году. Однако к тому времени, когда это было достигнуто, у Люфтваффе не было топлива и обученных пилотов, чтобы сделать это достижение стоящим. [36] Неспособность максимизировать производство сразу после неудач в Советском Союзе и Северной Африке обеспечила Люфтваффе фактическое поражение в период с сентября 1943 года по февраль 1944 года. Несмотря на одержанные тактические победы, им не удалось добиться решающей победы. К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, было уже слишком мало и слишком поздно. [36]
Королевские ВВС разработали доктрину промышленных воздушных бомбардировок в годы, предшествовавшие Второй мировой войне. Стратеги Королевских ВВС считали, что атаки на большие площади промышленных городов были лучшим, чего можно было достичь из-за отсутствия точности в технологии бомбардировки. [37] Эта доктрина также была результатом убеждения тогдашнего главнокомандующего бомбардировочной авиацией, маршала авиации Чарльза Портала , что атака на моральный дух немцев будет ключевым методом принуждения к капитуляции. [ необходимо разъяснение ] [38] Портал представил убедительный аргумент о том, что «моральная бомбардировка» будет дополнять стратегическую бомбардировку, поскольку она будет направлена на немецких промышленных рабочих, либо подрывая их моральный дух, либо убивая их, тем самым парализуя немецкую военную промышленность. [38] Это убеждение вытекало из политики Хью Тренчарда , первого начальника штаба ВВС , по переносу наступательной войны на территорию врага, политики, которая зародилась во время Первой мировой войны . [38] Была надежда, что такой физический и психологический ущерб будет нанесен в Германии и на оккупированных ею территориях, что люди возьмутся за оружие и свергнут систему. [38] Несмотря на эту амбициозную стратегию, Королевские ВВС вступили во Вторую мировую войну без бомбардировочного флота, который был бы пригоден для целей крупномасштабных стратегических бомбардировок. Все несопровождаемые бомбардировщики были уязвимы в дневное время для истребителей . [39] С сентября 1939 года по май 1940 года обе стороны избегали гражданских целей. [40] В случае Бомбардировочного командования главной задачей было сбрасывание листовок. [41]
Самая длинная оборонительная воздушная кампания Второй мировой войны началась днем 4 сентября 1939 года, всего через день после объявления войны Великобритании Германии . Целью бомбардировочного командования Королевских ВВС была немецкая военно-морская база в Вильгельмсхафене . Эти налеты продолжались до декабря 1939 года. [42] В воздушном сражении, получившем название Битва в Гельголандской бухте 18 декабря 1939 года , Королевские ВВС потеряли 12 из 22 бомбардировщиков. Немецкие подразделения, участвовавшие в сражении, заявили о 38 средних бомбардировщиках Vickers Wellington , потеряв всего 3 немецких истребителя, а британцы заявили об уничтожении 12 немецких истребителей и еще дюжине серьезно поврежденных. [43] Бомбардировочное командование было вынуждено признать поражение в первые дни войны и перешло на ночные бомбардировки. [44]
Британские стратеги спорили о природе британской стратегии в период 1939–1941 годов, суть которой легла в основу стратегии Королевских ВВС на протяжении всей войны. Результаты бомбардировок также обсуждались и стали ключом к решению проблемы. Некоторые в Министерстве авиации утверждали, что технология бомбардировок была неточной, и в результате этого точные атаки не могли быть выполнены. [45] Для подтверждения своих выводов они использовали отчет Батта , в котором указывалось, что только 30% бомбардировщиков Королевских ВВС прибыли в целевую зону и только 10% в Рурскую область . [45] Те в Командовании бомбардировочной авиации Королевских ВВС, кто выступал за точные бомбардировки выбранных целей, критиковали отчет как «избирательный». Когда маршал авиации Артур Харрис принял командование бомбардировочной авиации Королевских ВВС в 1942 году, он должен был использовать это как инструмент для продвижения своей политики бомбардировок по площади. [45]
Йозеф Каммхубер нанял в свое командование пилотов Германа Диля и Вольфганга Фалька . Они были важными фигурами в разработке системы ночных истребителей. Используя радар Freya , они могли доставлять перехватчики на расстояние до 500 м (550 ярдов) от вражеских самолетов. Диль помог разработать управляемую радаром оборону для дневных операций, которая использовалась в битве в бухте Гелиоголанд в декабре 1939 года. Фальк использовал два радара Würzburg во время ночных операций в апреле 1940 года, и оба рекомендовали систему управления и контроля, использующую эти технологии. Сам Фальк разработал Helle Nachtjagd («яркий ночной бой»). [46] Она включала управляемые Würzburg прожекторы, поддерживаемые 12 специально построенными ночными истребителями. Эта концепция была ограничена, так как прожекторы не могли эффективно работать при облачности более 5 ⁄ 10 . [47]
Хотя Каммхубер скептически относился к радарам, он создал Kombinierte Nachtjagdgebiete («комбинированные ночные боевые зоны») вокруг основных целей, в которых истребители взаимодействовали с установками Würzburg, поддерживаемыми AAA. Хотя поначалу это не принесло успеха, результаты вскоре улучшились. Это было остановлено около октября 1940 года, поскольку отсутствие радаров дальнего действия сделало это неподходящим методом. [48] [47] Вторая система, предложенная Дилем, включала Freya , соединенную с прожектором ( Parasitanlage , «паразитная установка»). Она была обозначена Dunkle Nachtjagd («темный ночной бой»). Это оказалось трудно реализовать из-за задержек с производством Freya . В это время Каммхубер начал осознавать потенциал бортового радара. После консультации с Вольфгангом Мартини , техническим специалистом Люфтваффе, началась разработка радара Lichtenstein . [47]
Несмотря на то, что у немцев была только начинающая оборона, большинство операций Бомбардировочного командования против Германии в 1940–1941 годах провалились. Во второй половине 1940 года 170 бомбардировщиков Королевских ВВС не вернулись. Только 72 из них были вызваны растущей немецкой компетентностью в ночных боях; 42 были заявлены Люфтваффе и 30 — подразделениями ПВО. У остальных просто закончилось топливо. Большинство этих случаев были вызваны плохой навигационной подготовкой в довоенную эпоху. Уровень потерь Королевских ВВС был вдвое выше, чем у Люфтваффе во время Блица в период с июля 1940 года по июнь 1941 года. [49] Ночные наступления были отражены силами менее 60 самолетов в 16 Staffeln (эскадрильях). [50] Ночная истребительная оборона заявила 421 бомбардировщик Королевских ВВС в 1941 году. [51]
Одной из примечательных тактик было наступательное действие Каммхубера. В соответствии с обороной Люфтваффе посредством наступательных действий над территорией противника, Каммхубер предложил отслеживать бомбардировщики и атаковать их, когда они взлетали со своих баз в Великобритании. Гитлер отказался на том основании, что немецкому народу нужно было увидеть, как британские бомбардировщики сбиваются над Германией, чтобы убедиться, что их защищают. После октября 1941 года Люфтваффе прекратили свое мини-наступление. [52] Решение Гитлера облегчило положение Харриса и Бомбардировочного командования. В 1940–1941 годах эти нарушители были ответственны за две трети потерь Королевских ВВС. Шанс посеять хаос в наступлении бомбардировщиков был упущен. [52] В ответ Каммхубер сосредоточился на строительстве линии Каммхубера . [52]
Трудности Люфтваффе по защите Берлина от серии мелкомасштабных налетов, совершенных бомбардировочным командованием Королевских ВВС во время битвы за Британию, привели к созданию прочных программ противовоздушной обороны. В конечном итоге был создан Воздушный флот Рейха , который защищал всю Германию и Центральную Европу . Рейхсмаршал Герман Геринг приказал генерал-лейтенанту (генерал-лейтенанту) Хуберту Вайзе , который с отличием командовал I зенитным корпусом во время битвы за Францию , сформировать Luftgaukommando III 27 сентября 1940 года. [53] Luftgaukommando III Вайзе изначально предназначалась для защиты Берлина, но разрослась и охватила всю противовоздушную оборону вплоть до Дрездена на юге , Luftgaukommando IV . Его полномочия продолжали расти, и Вайзе в конечном итоге сформировал Luftwaffenbefehlshaber Mitte (Центральное командование ВВС или «Центральное воздушное командование» — Lw Bfh Mitte ) 24 марта 1941 года. Это новое командование дало Вайзе оперативный контроль над всеми оборонительными формированиями Люфтваффе в Люфтгауэ III, IV, VI, VII, XI и XII/XIII. [53] Вайзе также создал Nachtjagddivision (дивизию ночных истребителей) под командованием генерал-майора Йозефа Каммхубера для борьбы с ночными операциями Бомбардировочного командования. [53] Однако командование силами ПВО южной Германии было передано Luftflotte 3 Хуго Шперрле . Эрхард Мильх призвал Геринга объединить силы ПВО под одним командованием, как это было в случае с Истребительным командованием Королевских ВВС в битве за Британию, и потому что эти две силы конкурировали и создавали трудности в скоординированных операциях. Геринг отказался. До тех пор, пока 3-й воздушный флот не был уничтожен в Нормандской кампании в августе 1944 года, силы обороны метрополии оставались разделенными между соперничающими командующими. [54]
Немецкое отношение к противовоздушной обороне было основано на «контрвоздушных» действиях. Воздушное превосходство должно было быть достигнуто и завоевано в воздушном пространстве противника, защищая родину от нападения. Несмотря на это, многие из компонентов импровизированной обороны были под рукой или находились в стадии разработки в 1939 году. Немцы обладали большим количеством батарей AAA, хорошего качества и различных калибров, поддерживаемых прожекторами, звуковыми детекторами и визуальной аппаратурой дальнего действия. Они также развертывали радар Freya на береговых линиях, поддерживаемых сетями наблюдателей. Вскоре должен был быть представлен комплект Würzburg . Этот радар был огневым управлением, позволяя установкам AAA вести прицельный огонь AAA. Люфтваффе поддерживало свою оборону своим основным дневным истребителем Bf 109, в то время как у него не было ночных истребителей. Не было также централизованной системы управления, и воздушные части не направлялись непосредственно с земли , как это было в случае с истребительным командованием Королевских ВВС. [55]
Когда в мае 1940 года бомбардировочное командование начало ночные атаки, у немцев не было адекватных средств перехвата приближающихся формирований бомбардировщиков Королевских ВВС. Довоенные испытания, направленные на создание ночной истребительной обороны, использовали службу оповещения, основанную на звуковых детекторах и прожекторах. Ночные истребители вращались вокруг маяков на высоте вне освещенной области, и когда бомбардировщик попадал в свет, истребитель вступал в бой с самолетом. Любое фокусирование прожекторов на высоте давало ночному истребителю сигнал войти в освещенную зону и атаковать. Подразделениям ПВО было приказано стрелять при любой возможности, за исключением случаев, когда истребители находились в зоне боевых действий. Эти эксперименты прекратились в августе 1939 года, и в 1940 году они все еще полагались на ПВО с прожекторами, а истребители играли подчиненную роль. [56]
В ответ на наступление Бомбардировочного командования в 1940 году Йозефу Каммхуберу было поручено разработать более эффективную ночную оборону. В течение следующих трех лет он разработал сложную оборону, известную британцам как линия Каммхубера. Каммхубер начал с расширения освещенной зоны, чтобы она простиралась от оккупированной Дании до северной Франции . Раннее оповещение опиралось на радар Freya , звуковые устройства обнаружения и наблюдателей. Управление ночными истребителями и батареями AAA обеспечивалось установками ближнего действия Würzburg . Следующим требованием был способный ночной истребитель, которого у немцев не было; однако они импровизировали и использовали тяжелый истребитель Messerschmitt Bf 110 и средний бомбардировщик Junkers Ju 88. Оба эти типа оказались исключительными в этой роли. [57]
С появлением оперативной системы были разработаны тактические соображения. Первыми были бортовые радиолокационные станции, установленные на истребителях. Немецкие летчики жаловались на это, поскольку это создавало сопротивление и снижало производительность их самолетов. Они предпочитали визуально захватывать цель после того, как наземное управление направляло их на поток бомбардировщиков. Второе изменение включало удаление установок ПВО и прожекторов с линии и группировку их вокруг городов для их защиты. [58]
Система имела некоторые недостатки. Линия состояла из ряда смежных ячеек. Границы определялись ограничениями радара Вюрцбурга . Неуклюжесть системы построения диаграммы, использовавшейся в каждой ячейке до 1942 года, и отсутствие установленного на самолете опознавательного знака «свой-чужой» (IFF) означало, что с земли можно было управлять только одним истребителем за раз. Один Вюрцбург управлял истребителем, другой отслеживал бомбардировщик. Два графика не были представлены на одном радароскопе; они поступали от двух разных операторов, каждый из которых проецировал свой цветной круг на таблицу построения диаграммы. Диспетчер передавал указания истребителю на основе данных, предоставленных таблицей построения диаграммы. Пока не появилась система IFF, метки не могли быть идентифицированы. [59]
Когда операторы теряли истребители, что случалось часто, им приходилось возвращаться к маяку в этом конкретном поле. Более того, измерения радара Вюрцбурга с двух наборов могли быть на расстоянии до 500 м (550 ярдов). Усугубляя проблемы командования, управления и связи, обычно происходила неудача перехвата. Бортовой радар решил эту проблему. Первоначально радар диапазона UHF Lichtenstein BC , первый такой радарный блок, используемый Люфтваффе, имел узкий угол поиска, и когда бомбардировщик использовал радикальные маневры уклонения, контакт мог быть потерян. Несмотря на свои слабости, с ростом сложности и лучшей организацией линия Каммхубера стала грозным препятствием. [60]
Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну 11 декабря 1941 года после объявления войны Гитлером стало для OKL неприятным шоком. В течение первого года ожидаемое тотальное наступление на немецкие цели не состоялось. [61] Половина Люфтваффе была направлена на Восточный фронт, а ее самое мощное воздушное командование, Luftflotte 4 , поддерживало операцию (операцию) Blue , наступление армии на Сталинград и на Кавказ. В ходе кампании в Северной Африке Люфтваффе теряло превосходство в воздухе , RAF увеличивали количество истребителей, летящих над Францией, а их ночные бомбардировки немецких городов начинали становиться все более интенсивными. В мае 1942 года бомбардировка Кельна 1000 бомбардировщиками принесла RAF первый успех. Несмотря на это, обороне немецкого воздушного пространства уделялось мало внимания, поскольку Рейх расширялся на всех фронтах. [23] 16 мая на совещании Герман Геринг сделал редкое проницательное наблюдение. Он отметил, что если вражеские бомбардировочные формирования начнут прорывать немецкую истребительную оборону на побережье Ла-Манша, то «в Германии не останется ничего, что могло бы им противостоять». [23] Это было верно, но в то время отсутствие каких-либо массированных атак со стороны подразделений ВВС США, прибывающих в Европу , и провал бомбардировок ВВС Великобритании днем означали, что мало кто из старших командиров был обеспокоен таким развитием событий. [23]
Две воздушные силы USAAF, которые несли бремя боевых действий на европейском театре, были Восьмая воздушная армия и Пятнадцатая воздушная армия . Американские группы были оснащены тяжелыми бомбардировщиками Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator . B-24 имел превосходящую скорость, дальность и бомбовую нагрузку по сравнению с B-17, но он не мог поддерживать строй на высоте более 21 000 футов (6400 м), что делало его более уязвимым для атак ПВО и истребителей. [62]
Американское командование не видело необходимости в истребителях дальнего действия в 1942 году и, как и Бомбардировочное командование в ранний период войны, считало, что бомбардировщик всегда прорвется . Исходя из этого понимания, не было никакой спешки в разработке истребителей этого типа. Двухмоторный среднемагистральный Lockheed P-38 Lightning был разработан как высотный перехватчик и был адекватен для роли эскорта. [62] Производство еще не достигло необходимого объема, а потери в Средиземноморье отвлекли силы истеблишмента P-38. В качестве временного решения американцам был предоставлен британский Supermarine Spitfire , но у него не хватало дальности, чтобы выйти за пределы прибрежных районов Западной Европы. [62] [63]
Американская стратегическая политика отличалась от политики Королевских ВВС. Моральный дух немецкого гражданского населения не был главной целью для планировщиков ВВС США. [38] Американская воздушная разведка считала, что атаки на экономические цели, такие как электростанции и промышленные объекты, могли бы достичь желаемых Королевскими ВВС результатов, не прибегая к тому, что они считали «беспорядочной гражданской бомбардировкой». [38]
По данным американской разведки, к концу 1941 года немецкий вермахт и его вспомогательная промышленность уже были истощены и предполагали, что некоторые цели будут особенно чувствительны к атаке. В результате в американский « План воздушной войны 42 » были добавлены нефть , нефтепродукты и синтетический каучук . [37] Эти цели стали центром американских усилий из-за ошибочного убеждения, что военные силы вермахта нацистской Германии были в основном моторизованы. [37] На самом деле немецкие пехотные дивизии сильно зависели от лошадей . В 1942 и 1943 годах были добавлены базы подводных лодок из- за растущей угрозы в битве за Атлантику в то время. [37] Но самое большое различие между американцами и британцами заключалось в акценте, который американцы делали на уничтожении Люфтваффе. [37] По мнению британцев, это могло быть достигнуто путем парализа немецкой экономики. [37]
Американская программа, отправленная в июне 1943 года, планировала нанести удар по немецкой авиационной промышленности, что считалось предпосылкой для любых воздушных и/или наземных наступлений на континенте. Ее целью было победить Люфтваффе в воздухе, на земле и уничтожить ее авиационную промышленность до такой степени, чтобы она больше не могла представлять угрозу для вторжения союзников на континент. [64] Генерал Айра С. Икер предложил комбинированное наступление для этой операции, названное Operation Pointblank. Ее план был основан на выборочной или точной атаке силами USAAF днем, поддержанной методами бомбардировки площадей Бомбардировочного командования ночью. [65] Харрис, однако, не хотел отвлекать силы для точных атак, поскольку Бомбардировочное командование не было обучено точным бомбардировкам, а оборудование бомбардировщиков не позволяло использовать точные возможности до 1944 года. Теоретически атака британских бомбардировщиков предполагала точные возможности, но ничего не было сделано для обеспечения такой практики. Вместо этого Харрис выступал за площадные бомбардировки промышленных городов. Успех Бомбардировочного командования во время битвы за Рур и битвы за Гамбург , а также неудачи ВВС США в оказании влияния в 1943 году также, казалось, оправдывали политику Харриса. [66] Тяжелые потери среди несопровождаемых бомбардировщиков при небольшом доходе обеспечили приостановку рейдов глубокого проникновения в октябре 1943 года. Только с появлением истребителя дальнего действия, который мог сопровождать бомбардировщики в глубь Германии и обратно, дневная стратегия стала возможной. [67]
В 1942 году немецкое командование имело тенденцию обесценивать боеспособность ВВС США. Гитлер неоднократно отказывался принимать доклады немецкого военного атташе в Вашингтоне, предполагавшие, что военная промышленность США готовится и способна производить тысячи первоклассных самолетов. Геринг заверил Гитлера, что B-17 имеет жалкие боевые качества, заявив, что американцы могут строить только нормальные холодильники. [68]
Это было плохое положение дел, учитывая, что немецкие разведывательные источники в Вашингтоне до начала военных действий собрали подробные отчеты о производительности и потенциальной производительности американских самолетов. Более того, возможности американской авиационной промышленности были подробно задокументированы в публикациях с открытыми источниками, и генерал Фридрих фон Беттихер , начальник отдела источников и информации немецкого военного и воздушного атташе в посольстве в Вашингтоне, подготовил ряд таких отчетов о разработке четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Boeing B-17 при поддержке экспертов в немецкой авиационной промышленности, Управления военной экономики и вооружений. « Генерал-полковник » Ганс Йешоннек, начальник штаба Люфтваффе, был впечатлен этими отчетами и организовал в мае 1942 года встречу Беттихера с Гитлером, чтобы подчеркнуть угрозу, исходящую от ВВС США. Затем Гитлер снова отклонил эти данные и согласился с Герингом. [68] Йешоннек отчаялся. Он написал генералу Фридриху фон Беттихеру:
Беттихер, мы пропали. Годами я на основании ваших отчетов направлял требования Герингу и Гитлеру, но годами мои просьбы о расширении Люфтваффе оставались без ответа. У нас больше нет той противовоздушной обороны, которую я просил и которая нужна... у нас больше нет времени... обеспечить себя оружием для борьбы с ужасной угрозой, которую вы предсказали и о которой нам сообщили. Затем нас прикроет с воздуха вражеский экран, который парализует нашу способность к сопротивлению. [69]
У Йешоннека не хватило личности, чтобы навязать начальству реальность ситуации. В конце концов, не сумев заявить о себе, официальный оптимизм победил. [70]
Техническое преимущество Люфтваффе ускользало. Отчет о фронтовом опыте Люфтваффенбефельсхабер Митте, охватывающий последний квартал 1941 года, содержал множество жалоб, включая неадекватные радары раннего оповещения и пеленгации, отсутствие самолетов Zerstörer (истребителей, тяжелых истребителей) с всепогодными возможностями и низкую скороподъемность Bf 109. [23] Генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх должен был помочь Эрнсту Удету с увеличением производства самолетов и внедрением более современных типов истребителей. Они объяснили на заседании Промышленного совета Рейха 18 сентября 1941 года, что самолеты следующего поколения не материализовались и что устаревшие типы, такие как бомбардировщик Heinkel He 111 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka, должны были продолжать использоваться, чтобы не отставать от растущей потребности в замене. [23]
Мы просто сталкиваемся с вопросом, должны ли мы вообще не иметь самолетов в 1943 году или должны иметь большое количество типов самолетов, которые до сих пор доказали свою пригодность. По этой причине я рекомендовал рейхсмаршалу, чтобы в 1942–43 годах мы построили испытанные и проверенные типы в большом количестве. [23]
В 1941 году истребитель серии Fw 190 A начал частично заменять Bf 109 в качестве основного типа истребителя Люфтваффе. Fw 190A оказался более маневренным и лучше вооруженным, но его характеристики выше 20 000 футов (6 100 м) снизились и были исправлены только в более поздних моделях. Варианты Bf 109 могли хорошо сражаться на больших высотах и по характеристикам не уступали истребителям союзников. OKL решило сохранить оба истребителя в производстве. На более поздних этапах кампании были введены Fw 190 Sturmböcke , оснащенные тяжелым вооружением для противобомбардировочных операций. Они должны были использоваться в первую очередь как истребители бомбардировщиков, в то время как Bf 109, лучший из двух на большой высоте, должен был вступать в бой с истребителями сопровождения. [71]
Американское наращивание сил на ETO было медленным. Прошло больше года с момента объявления Адольфом Гитлером войны США, прежде чем первая воздушная атака USAAF была проведена над Германией. Небольшие формирования B-17 USAAF действовали над Францией и Нидерландами с июля 1942 года, но, как и миссии RAF в 1940–1941 годах, не добились больших успехов. Их первый налет на Германию был направлен на Вильгельмсхафен 27 января 1943 года. [72] Немецкая ПВО в это время состояла из Luftwaffenbefehlshaber Mitte со 179 истребителями, защищавшими Нидерланды и Германию. Luftflotte 3 защищал Бельгию и Францию. [73] Гитлера и Геринга не удалось убедить расширить истребительную авиацию за счет бомбардировочной, и любые дальнейшие подкрепления должны были поступать с других театров военных действий. [74]
Руководство Люфтваффе продолжало настаивать на производстве бомбардировщиков; мало внимания уделялось новым типам истребителей. 22 февраля 1943 года на совещании со своими старшими сотрудниками, включая Мильха и Йешоннека, Геринг отказался признать, что у американцев есть достойный проект истребителя, и посчитал, что Republic P-47 Thunderbolt , появившийся над немецким воздушным пространством, уступает немецким истребителям. 18 марта 1943 года Геринг опроверг свои предыдущие предположения и пожаловался, что конструкторы подвели его. Он утверждал, что Bf 109 приближается к концу своего полезного срока службы, и на горизонте не видно замены. [75]
Мильх и Альберт Шпеер, новый министр вооружений, мало что могли сделать для разработки нового самолета, поскольку их энергия была направлена на увеличение производства существующих типов против растущего наступления союзников. Высотный Focke-Wulf Ta 152 , двухмоторный DB 603 центроплан Dornier Do 335 как потенциальный Zerstörer, способный развивать максимальную скорость чуть выше, чем у самых быстрых марок Mustang, и Me 262, первый в мире фронтовой реактивный истребитель, были отложены по разным причинам. Воздушные бои 1943 и 1944 годов велись в основном старыми типами, которые впервые поднялись в воздух в середине 1930-х годов: Bf 109, Messerschmitt Bf 110 и Ju 88, а также Fw 190 начала войны. [75]
Эффективность и производительность немецкой истребительной авиации достигли пика в 1943 году. Без истребителя сопровождения с достаточной дальностью налеты бомбардировщиков USAAF на Германию обходились дорого. Немецкие истребители становились все более тяжело вооруженными, чтобы справляться с американскими бомбардировщиками; принятие USAAF боевых формирований в виде коробок позволило разместить вместе десятки или более бомбардировщиков для взаимной обороны, с десятками тяжелых пулеметов Browning M2 калибра .50 (12,7 мм) — до 13 на самолет — нацеленных наружу от формирований практически во всех мыслимых направлениях. Некоторые немецкие истребители были оснащены более тяжелым вооружением, которое было разрушительным для бомбардировщиков USAAF, например, еще более крупнокалиберная серия Bordkanone из автопушек калибра более 30 мм для атаки за пределами досягаемости американских орудий. Bf 110, Dornier Do 217 и Ju 88 также присоединились к ним, стреляя 20-мм и 30-мм автопушками, 37-мм и 50-мм пушками Bordkanone и неуправляемыми ракетами класса «воздух-воздух», которые могли использовать одно- и двухмоторные самолеты-защитники. BR 21 начали использовать дневные истребительные эскадрильи JG 1 и JG 11 весной 1943 года, а Zerstörer- крылья ZG 26 и ZG 76 осенью 1943 года. Это оружие могло нанести большие потери бомбардировщикам. [77]
Миссия Швайнфурт -Регенсбург 17 августа 1943 года нанесла серьезный ущерб шарикоподшипниковым заводам, но в результате 36 из 230 B-17, атаковавших Швайнфурт, были сбиты, потеряв 200 человек; против Регенсбурга было потеряно 60 B-17. Пятьдесят пять бомбардировщиков с 552 членами экипажа были указаны как пропавшие без вести, 55–95 самолетов были серьезно повреждены; потери Люфтваффе составили около 27 истребителей. [78] [79] [80] Вторая попытка 14 октября 1943 года, «Миссия 115», позже станет известна как « Черный четверг ». Из 291 атакующей Крепости, 77 были потеряны и около 122 были повреждены. Немецкие потери составили 38 истребителей. [81]
Налеты оказали огромное влияние на распределение вооружения немцев. В 1940 году 791 батарея тяжелых зенитных орудий и 686 легких батарей защищали немецкие промышленные объекты. К 1944 году размер зенитных орудий увеличился до 2655 тяжелых батарей и 1612 легких батарей. [3] Ганс-Георг фон Зайдель , генерал-квартирмейстер Люфтваффе, подсчитал, что в 1944 году для сбития американского бомбардировщика в среднем требовалось 16 000 снарядов для 88-мм пушки FlaK 36, 8000 снарядов для 88-мм пушки FlaK 41, 6000 снарядов для 105-мм пушки FlaK 39 и 3000 снарядов для 128-мм пушки FlaK 40. [82] Оценка Люфтваффе отметила, что среднее количество снарядов, израсходованных на сбитый самолет, составило 2805 тяжелых и 5354 легких зенитных снаряда за первые двадцать месяцев войны. В течение ноября и декабря 1943 года в среднем на самолет приходилось 4000 снарядов тяжелых боеприпасов и 6500 снарядов легких боеприпасов. В среднем для сбития бомбардировщика союзников с 1939 по 1945 год требовалось 3343 снаряда тяжелых и 4940 снарядов легких зенитных снарядов. [83] Американское послевоенное исследование показало, что если бы немцы усовершенствовали свой неконтактный взрыватель для своих зенитных снарядов, потери американских бомбардировщиков были бы в 3,4 раза выше при полете на средней высоте 25 000 футов (7600 м) со скоростью 250 миль в час (400 км/ч). Вместо 11 самолетов на тысячу было бы потеряно 37 самолетов. Даже с использованием неконтактного взрывателя не удалось добиться никаких изменений в результатах действий ПВО страны. [84]
Стоимость сбитого самолета можно изучить, если сопоставить ее со стоимостью производства самолетов, которые должны были быть уничтожены. Используя стоимость сбитого самолета с тяжелыми зенитными боеприпасами, общая сумма составила 267 440 RM или $106 976, в то время как стоимость одного самолета, сбитого легкими зенитными боеприпасами, общая сумма составила 37 050 RM или $14 820. [83] Эксплуатационный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 стоил бы приблизительно $292 000, а Consolidated B-24 Liberator стоил бы приблизительно $327 000 в 1942 году. По сравнению с тяжелыми бомбардировщиками, себестоимость единицы бомбардировщика North American B-25 Mitchell и среднего бомбардировщика Martin B-26 Marauder в 1942 году составляла $153 396 и $239 655 соответственно. Производственные затраты на единицу продукции для средних бомбардировщиков не включают расходы на техническое обслуживание, боеприпасы и топливо, или расходы, связанные с обучением экипажей бомбардировщиков. Очевидно, что стоимость в $107,000 на самолет для тяжелых зенитных орудий и $15,000 для легких орудий не была чрезмерной по сравнению с затратами, связанными с производством этих самолетов. [83]
Производство истребителей должно было быть приоритетом, но Гитлер и Геринг запретили переход на производство оборонительных истребителей. Истощение влияло на производство; в июле 1943 года оно составило 1263; к декабрю оно упало до 687. Сокращение было вызвано американскими усилиями против авиационных заводов. В октябре 1943 года немецкая разведка сообщила, что истребители союзников достигли Гамбурга на востоке . P-47 и P-38 были оснащены подвесными баками для увеличения дальности полета. Некоторые достигли и разбились около Аахена на западной границе Германии. Генерал-истребитель Адольф Галланд довел это до сведения Геринга, который отмахнулся от события как от случайности. Он утверждал, что истребители, должно быть, были повреждены и спланировали на восток с большой высоты. Опасность была проигнорирована. [85] С середины октября 1943 года до середины февраля 1944 года, когда началось наступление бомбардировщиков союзников «Большая неделя» , Люфтваффе завоевали превосходство в воздухе над Германией. Также ВВС США было ясно, что превосходство в воздухе не может быть восстановлено, пока не появится достаточное количество истребителей дальнего сопровождения. 8-я воздушная армия больше не совершала глубоких проникновений в ясную погоду в Германию до конца года. [86]
Введение новых навигационных средств, таких как гобой, позволило производить точные бомбардировки. Бомбардировка Кельна в мае 1942 года, пятимесячная битва за Рур и бомбардировка Гамбурга (операция «Гоморра») были победами союзников. Во время битвы за Рур бомбардировочное командование серьезно подорвало немецкое производство. Производство стали сократилось на 200 000 коротких тонн (180 000 т), а военная промышленность столкнулась с дефицитом стали в 400 000 коротких тонн (360 000 т). После удвоения производства в 1942 году производство стали увеличилось только на 20 процентов в 1943 году. Гитлер и Шпеер были вынуждены сократить запланированное увеличение производства, и срыв вызвал кризис субкомпонентов ( Zulieferungskrise ). Рост производства самолетов для Люфтваффе был остановлен; В период с июля 1943 года по март 1944 года ежемесячный объем производства не увеличился. В результате налета на Эссен 8 марта 1943 года было уничтожено 160 акров (65 га) центра города и разрушено 75 процентов еще на 450 акрах (180 га). [87]
В результате нападений на промышленный город Кассель 123 800 человек (62 процента населения) были лишены крова, а 6000 мирных жителей были убиты. Производство танков «Тигр» на главном заводе Henschel было остановлено на несколько месяцев, а производство 88-мм артиллерийских орудий было остановлено на четыре месяца. [88] [89] Бомбардировки Королевских ВВС прервали производство танков «Пантера» , что задержало Курскую битву (операция «Цитадель»). [90] Производство локомотивов , основной продукции фирмы Henschel с сентября 1939 по март 1943 года, прекратилось в Руре после июля 1943 года, и производство было еще больше нарушено из-за разрушения 100 000 жилых домов рабочих. Производство взрывателей снарядов было остановлено; выпуск составлял 200 000 в месяц. [91]
На тот момент «Бомбардировщикское командование остановило чудо вооружения Шпеера на его пути». [92] Около 7000 тяжелых орудий были перенаправлены из армии для защиты Рура. [93] Около 640 британских бомбардировщиков были потеряны; потери Британии и Содружества составили 2122 британских, 590 канадских, 160 австралийских, 102 новозеландских и два южноафриканских летных экипажа. [94] В начале мая 1943 года была раскрыта работа радара Lichtenstein B/C нижнего диапазона УВЧ , когда дезертировавший экипаж Люфтваффе вылетел на ночном истребителе Ju 88R-1 из оккупированной Дании в Шотландию, неся на борту самую раннюю форму радара AI, которая использовалась Люфтваффе. Был разработан тип окна (chaff) для глушения Lichtenstein B/C, что привело к тактике Wilde Sau (Wild Boar), использующей дневные истребители для ночной обороны.
Битва за Гамбург (июль 1943 г.) проходила за пределами досягаемости «Гобоя», бомбардировщики Королевских ВВС вместо этого полагались на первое оперативное использование радара H2S , но введение «Окна» сбило с толку немецкую радиолокационную оборону; только 12 самолетов не вернулись, а 31 был поврежден в первую ночь. Около 306 из 728 экипажей бомбардировщиков нанесли удар в пределах трех миль от контрольной точки. [95] Цифры, приведенные немецкими источниками, указывают на то, что из 524 крупных заводов в городе было уничтожено 183, а из 9068 — 4118 более мелких. Другие потери включали 580 промышленных предприятий и оружейных заводов, 299 из которых были достаточно важными, чтобы быть перечисленными по имени. Местные транспортные системы были нарушены и некоторое время не возвращались в нормальное состояние. Из 414 500 жилых домов было разрушено 214 350. [96] Около миллиона жителей покинули город. «Окно» дало командованию бомбардировочной авиации временное тактическое преимущество, и, по оценкам военного времени, из-за «Окна» над Гамбургом было сбито 87 бомбардировщиков, а 78 самолетов не были потеряны. [97]
После нескольких атак Window Люфтваффе изменили тактику. С нейтрализованным радаром Window немецким ночным истребителям стало трудно перехватывать бомбардировщики. Немецкие наземные диспетчеры больше не использовали радары для наведения немецких истребителей и отслеживания отдельных вражеских бомбардировщиков для перехвата. Вместо этого они давали беглый комментарий ( laufende reportage ) в потоке . Отдельные самолеты не отслеживались, если только не попадали в прожекторы. Эти изменения не дали немедленного успеха, но указали путь к методу слабо контролируемого перехвата «кошачий глаз». Успех новой тактики проявился в увеличении потерь бомбардировщиков. [98]
Были испробованы и другие тактики. Использовалась Wilde Sau , в которой одномоторные дневные истребители использовали все формы освещения, прожекторы, огни на земле, отражения в облаках для визуального перехвата и использовали детектор радаров Naxos , пассивный детектор радаров, вместо радара, чтобы уничтожать вражеские бомбардировщики. Реализованная 26 сентября 1943 года, тактика имела ограниченный успех, и Люфтваффе понесли большие потери зимой 1943–1944 годов. 30-я истребительная дивизия (30 Jagddivision ), специализированное подразделение, контролировавшее истребительные крылья Wilde Sau , такие как JG 300 , была расформирована, а специализированные крылья позже вместо этого выполняли регулярные дневные перехваты бомбардировщиков. [99] Немецкое производство едва поспевало за потерями ночных истребителей. Было потеряно около 2375 самолетов, и только 2613 были построены или отремонтированы. Численность упала с 76 процентов от общего числа до 63 процентов в 1943 году. Пригодность к эксплуатации упала с 72 до 66 процентов. [100] Битва за Рур стоила Королевским ВВС 923 бомбардировщиков, а еще 813 были потеряны над Гамбургом. [101]
Вклад командования бомбардировщиков Королевских ВВС в военные усилия союзников в этот период остается спорным. К концу 1943 года нацистское руководство опасалось, что моральный дух рухнет и начнется гражданская война . Йозеф Геббельс , министр пропаганды Третьего рейха, осудил воздушные налеты как «террористические бомбардировки» и стремился сплотить народ для повышения морального духа. [102] Альберт Шпеер записал в своем дневнике, что народ доказал необоснованность опасений Геббельса. Моральный дух улучшался, Королевским ВВС не удалось сломить моральный дух. [103] После войны Управление стратегических бомбардировок США пришло к выводу, что моральный дух упал. Около 75 процентов населения Германии считали, что война была проиграна из-за неспособности Люфтваффе остановить бомбардировки. [104]
Сообщаемое появление истребителей USAAF на востоке, в районе Бремена, сделало чтение RLV неудобным . Защита Германии была приоритетом над всеми территориями. Генерал-полковник Визе встретился со штабом Адольфа Галланда в ноябре 1943 года и попытался найти решение этой проблемы. В настоящее время три воздушные дивизии должны были защищать немецкое воздушное пространство. 3-я истребительная дивизия была первой линией обороны, защищая воздушное пространство Германии на французской границе, простирающейся до Люксембурга и в западной Бельгии. 1-я истребительная дивизия защищала Нидерланды и северо-западную Германию. 2-я истребительная дивизия отвечала за оборону Дании и северо-центральной Германии и базировалась недалеко от Гамбурга. 4-я истребительная дивизия должна была защищать район Берлина, а 5-я истребительная дивизия защищала центральную и южную Германию. [105]
Оберст (полковник) Вальтер Грабманн , командир 3-й истребительной дивизии, предложил, чтобы Bf 109 Gruppen были назначены для борьбы с американскими эскортами, две Gruppen должны были взлететь перед основными силами перехвата, чтобы рассеять эскорт, а Fw 190 Sturmgruppen были направлены на бомбардировочные флоты после того, как бомбардировщики будут «лишены своего эскорта». Визе приказал, чтобы подразделения Zerstörer Bf 110 и Ju 88 атаковали только в том случае, если бомбардировщики будут лишены своего эскорта, как описано выше, и что Zerstörer было разрешено атаковать, если бомбардировщики выйдут за пределы досягаемости их истребительного эскорта. [106] Одномоторные истребительные соединения стали известны как боевые формирования Gefechtsverband . Формирования Sturmgruppen из тяжеловооруженных и бронированных Fw 190 As должны были сопровождаться двумя Begleitgruppen из легких истребителей, часто Bf 109 G, чьей задачей было удерживать все более опасные P-51 Mustang подальше от бомбардировщиков-истребителей Sturmböcke Fw 190 A. Важность обороны страны была признана, и Luftwaffenbefehlshaber Mitte был переименован в Luftflotte Reich (Воздушный флот Рейха ). Визе был отстранен от командования, а более опытный летчик Ганс-Юрген Штумпфф был назначен его командиром.
Генерал Генри Х. Арнольд отдал следующий приказ военно-воздушным силам США в Европе, цель операции «Пойнтбланк»
Мое личное послание вам – это обязательно – уничтожайте вражеские военно-воздушные силы, где бы вы их ни обнаружили, в воздухе, на земле и на заводах. [107]
Генерал Икер был отстранён от командования, а генерал-лейтенант Карл Спаатц принял командование стратегическими военно-воздушными силами США на Европейском ТВД. Джеймс Х. Дулиттл получил командование 8-й воздушной армией, и 21 января он приказал уничтожить немецкие истребительные силы в качестве прелюдии к Дню Д , высадке союзников в Нормандии. Чтобы сделать это, Дулиттл заявил, что Люфтваффе можно уничтожить только путем истощения в полевых условиях. [108] Генерал Икер был переназначен на должность главнокомандующего Средиземноморскими союзными военно-воздушными силами. Среди значительных сил под его командованием были 12-я и 15-я воздушные армии США , действовавшие из Италии.
Генерал-майор Дулиттл начал свою кампанию по уничтожению Люфтваффе в феврале 1944 года с операции «Аргумент», миссий против немецких целей, которые стали известны как « Большая неделя » (20-25 февраля 1944 года). Планировщики намеревались заманить Люфтваффе в решающее сражение, начав массированные атаки на немецкую авиационную промышленность. Победив Люфтваффе, союзники достигли бы превосходства в воздухе , и вторжение в Европу могло бы продолжиться. Дневная бомбардировочная кампания была поддержана Бомбардировочным командованием Королевских ВВС, когда они действовали против тех же целей ночью. [109] Во время «Большой недели» 15-я воздушная армия потеряла 90 бомбардировщиков, 8-я воздушная армия потеряла 157 бомбардировщиков, а Бомбардировочное командование Королевских ВВС потеряло 131 бомбардировщик. Численность 8-й воздушной армии сократилась с 75 до 54 процентов, а численность ее истребительных подразделений сократилась с 72 до 65 процентов. Reichs -Luftverteidigung потерял 355 истребителей, а его оперативная численность сократилась до 50 процентов. [110] RLV также потерял почти 100 ценных летчиков-истребителей. [111] В то время как Спаатц заявил о своей победе, производство немецких истребителей сократилось лишь на короткое время, но изнурительная битва только ухудшилась для Люфтваффе. После Большой недели превосходство в воздухе безвозвратно перешло к союзникам. [111] «К началу 1944 года», пишет Ричард Овери , «немецкие истребительные силы получали средний чистый прирост каждый месяц всего в двадцать шесть новых пилотов», что превратило Люфтваффе в «хрупкий щит». [112]
Одним из важнейших событий «Большой недели» стал дебют самолета P-51 Mustang. Он обладал дальностью полета, достаточной для сопровождения бомбардировщиков USAAF к цели и обратно. [Примечание 6] Он также обладал производительностью, достаточной для поражения любого немецкого истребителя с поршневым двигателем, и огневой мощью шести пулеметов Browning AN/M2 калибра .50 дюйма (12,7 мм), с помощью которых можно было их уничтожить. Количество Mustang увеличилось с февраля 1944 года. [113] Быстрое перевооружение истребительных эскадрилий USAAF позволило Дулиттлу в марте 1944 года отправить эскадрильи Mustang в строю далеко впереди передовых элементов бомбардировочных формирований, чтобы выполнить «истребительные зачистки» воздушного превосходства , чтобы очистить немецкое небо от Люфтваффе и позволить бомбардировщикам USAAF действовать без серьезного сопротивления. В течение 1944 года, сначала тяжелые двухмоторные истребители Zerstörergeschwader («истребительные» самолеты) , такие как Bf 110 и более новые Messerschmitt Me 410 Hornisse , а затем тяжеловооруженные бомбардировщики-истребители Fw 190 A Sturmbock , поочередно вытеснялись из неба Рейха самолетами P-51.
При таком серьезном сопротивлении истребителей союзников Люфтваффе подверглось серьезному давлению в марте и апреле 1944 года. Согласно отчету, составленному Адольфом Галландом, генералом истребительной авиации , от 27 апреля 1944 года, в 10 предыдущих операциях было потеряно 500 самолетов и 400 пилотов. [114] Галланд также сказал, что за последние четыре месяца было убито 1000 пилотов. Галланд сообщил, что противник превосходил его истребители численностью от 6:1 до 8:1, а уровень подготовки летчиков-истребителей союзников был «поразительно высоким». [115] Галланд признал, что Люфтваффе проигрывает войну на истощение, и настаивал на том, чтобы сосредоточиться на качестве, а не на количестве. Галланд заявил в своем отчете от 27 апреля: «В данный момент я бы предпочел иметь в действии один Me 262, чем пять Bf 109. Раньше я говорил три 109, но ситуация развивается и меняется». [115]
Необходимость технического превосходства была очевидна в потерях в первой половине 1944 года. Люфтваффе потеряли 33,8 процента своих одномоторных истребителей и 17,9 процента своих летчиков-истребителей в феврале и достигли нового максимума в марте, когда было списано 56,4 процента истребителей и 21,7 процента летчиков-истребителей. [116] Истощение немецких летчиков-истребителей продолжалось и достигло пика в мае, когда было потеряно 25 процентов немецких летчиков-истребителей. [116] С января по май 1944 года 2262 немецких летчика-истребителя были убиты в битве за превосходство в воздухе над Германией и оккупированными ею территориями в Западной Европе. Галланд заметил по поводу потери опытного персонала
Напряженная ситуация с кадрами в системе противовоздушной обороны Рейха настоятельно требует дальнейшего привлечения опытных летных кадров из других родов войск, в частности для поддержания боевой мощи авиации; теперь также придется привлекать проверенных летчиков штурмовых и бомбардировочных частей, особенно офицеров, подходящих для руководства формированиями. [117]
Присутствие все большего количества американских истребителей, сбивающих лучших летчиков-истребителей Люфтваффе, стало порочным кругом. Чтобы соответствовать требованиям фронта, время обучения было сокращено. Более короткие часы обучения означали более низкое качество пилотов, что, в свою очередь, увеличивало вероятность гибели пилота в бою. Наступление на добычу нефти Оси также приводило к дальнейшему сокращению времени обучения, что еще больше ухудшало ситуацию. [118] Положение Люфтваффе продолжало ухудшаться в течение 1944 года. По мере сокращения территории Германии количество зенитных орудий росло. В ноябре-декабре 1944 года зенитная оборона была более эффективна в сбивании бомбардировщиков союзников, чем Люфтваффе. Один из таких примеров показывает, что во время атак на цели по производству синтетической нефти в Рурской области 59 бомбардировщиков ВВС США были потеряны из-за ПВО, а 13 — из-за немецких истребителей. Тяжелая ПВО действительно снижала точность бомбометания, а также служила ориентиром для немецких истребителей, ищущих поток бомбардировщиков. [119] Потери достигли рекордного уровня 26 ноября, когда при перехвате налета RLV потеряла 119 истребителей, 60 пилотов убитыми и 32 ранеными всего за 25 истребителей и шесть бомбардировщиков USAAF. [120]
К первым шести месяцам 1944 года, в отличие от USAAF, наступление бомбардировочного командования Королевских ВВС боролось с возобновлением немецких усилий в технологической войне. В середине 1943 года бомбардировочное командование ввело «Окно над Гамбургом», сделав наземные радары Вюрцбурга и бортовые радары Лихтенштейна C-1 неэффективными. «Окно», известное немцам как «Düppel» , состояло из небольших алюминиевых полос, сбрасываемых в большом количестве , чтобы перекрыть немецкие радары и затруднить обороне определение реального положения рейдеров. Бомбардировочное командование сократило свои атаки над целью на пять минут, чтобы уменьшить вероятность перехвата. За этим последовали ложные маршруты, используемые для маскировки маршрутов атак. Позже использовались экраны помех Mandrel, установленные на борту, чтобы отправить противника в неправильную область и лишить немецкие истребители возможности достичь цели в достаточном количестве. [99]
Немецкий ответ заключался в повышении эффективности наземных систем прокладки. Немецкий корпус наблюдателей был необходим для этого шага изначально, пока не были введены в действие радары дальнего действия Вассермана и Маммута в больших количествах, и прокладка не стала централизованной и упрощенной. Немцы также использовали станции перехвата для прослушивания и отслеживания устройств IFF, когда они были включены на британских бомбардировщиках над немецкой территорией. Когда бомбардировочное командование отдало приказ держать их выключенными, немцы отслеживали хвостовой радар предупреждения Monica и навигационные радары H2S передач с британских бомбардировщиков. H2S отслеживался Naxos , в то время как Monica отслеживалась на Фленсбурге на ночных истребителях. [99] Британцы отказывались верить в возможность отслеживания передач H2S, несмотря на отчеты Ultra , идентифицирующие эти новые радиолокационные системы и подсчитывающие, что они были ответственны за 210 из 494 бомбардировщиков (42 процента), потерянных над Германией с января по февраль 1944 года. [121]
Внедрение Люфтваффе низкочастотного VHF-диапазона бортового радара Lichtenstein SN-2 было попыткой создать установку, неуязвимую для помех. Она вошла в широкое употребление в период с осени 1943 года по начало 1944 года. Новое устройство быстро вызвало проблемы у бомбардировочного командования. Система построения была быстро проверена и стала грозной защитой с небольшим количеством недостатков. Несмотря на ложные налеты, которые продолжали отвлекать немецкие истребительные части и сокращать потери, новая система была способна наносить 8–9 процентов потерь от каждого налета. [122] Потери немецких ночных истребителей составили приемлемые 664 самолета во время операций 1944 года. [123] Технологические разработки Люфтваффе оказали значительное влияние на операции в первой половине 1944 года. Новое наступление Харриса, которое завершилось кампанией битвы за Берлин, понесло большие потери и не смогло выиграть войну сразу, как ожидал Харрис. План состоял в том, чтобы сломить моральный дух немцев, по оценкам, потеряв 500 бомбардировщиков. [124] Наступление провалилось, бомбардировочное командование потеряло 1128 бомбардировщиков, тогда как немцы потеряли 256 истребителей. [101] [125]
Харрис стремился сократить потери, применив ночной истребитель de Havilland Mosquito для защиты бомбардировщиков. Вместо него был выбран Bristol Beaufighter , который оказался недостаточным, пока в конечном итоге его не заменил Mosquito. Технологии и тактика благоприятствовали истребителю. [126] К сожалению для Люфтваффе, к началу июля 1944 года разведка Королевских ВВС обнаружила факты обнаружения хвостовых предупреждающих установок Monica оборудованием Flensburg, когда Ju 88 G-1, оснащенный им, и новейшей моделью радара VHF-диапазона SN-2 Lichtenstein по ошибке приземлился в Англии, а также их радар наведения бомб H2S компанией Naxos и сократила использование H2S, сделав эти три немецких радара AI и методы обнаружения радаров гораздо менее эффективными. [127] Известно, что более высокочастотный американский радар бомбардировки H2X , работающий в диапазоне частот 10 ГГц, не был обнаружен какой-либо радиотехникой Люфтваффе, существовавшей до конца войны.
Освобождение союзниками Франции и большинства стран Бенилюкса в 1944 году значительно усилило бомбардировочное наступление. [99] Армии союзников превзошли большинство систем раннего оповещения линии Каммхубера. [99] До этого ночным истребителям удалось нанести уровень потерь самолетам бомбардировочного командования, атакующим цели в Германии — без учета поддержки бомбардировщиков, операций Mosquito и минирования — в размере 3,8 процента в июле 1944 года, а в одну ночь — 28/29 июля — было потеряно 8,4 процента сил, хотя это было отнесено к «необычной светлости ночи». К этому добавился рост немецких сил ночных истребителей, которые выросли с 550 самолетов в июле 1943 года до 775 в июле 1944 года. [99]
Люфтваффе пришлось сражаться с ночными бомбардировщиками, хотя они не могли позволить себе человеческие или материальные потери. Хотя их потери были намного меньше, чем у британцев, экипажи также страдали от плохой погоды, отсутствия навыков и высокого уровня аварийности из-за ночных полетов. За первые три месяца 1944 года они потеряли 15 процентов своих экипажей. [128] Введение вариантов ночных истребителей Mosquito вызвало проблемы для Nachtjagdgeschwader . [129] Mosquito оказался превосходящим по характеристикам большинство немецких ночных истребителей, и ходят слухи, что немецким пилотам приписали два сбитых самолета за один сбитый. [130] В период с 1943 по 1945 год немецкие ночные истребители сбили всего 50 самолетов Mosquito всех типов. [131] Кампания против немецкой нефтяной промышленности в 1944 году вызвала серьезные проблемы. После августа 1944 года немецкие ночные истребители не имели достаточного количества топлива для обучения новых экипажей или эффективной работы. После этой даты он перестал представлять угрозу для Бомбардировочного командования. [132]
USAAF планировали свою кампанию 1943 года против немецкой военной промышленности и конкретных областей производства, таких как самые известные немецкие шарикоподшипниковая и авиационная промышленность. Разрушения, которые они вызвали, можно сравнить с разрушениями на более известных полях сражений на Средиземноморском и Ближневосточном театрах военных действий или на Восточном фронте . Налеты летом 1943 года на Регенсбург, центр производства планеров самолетов Bf 109, привели к сокращению производства на 50 процентов в течение нескольких месяцев. Стратегические бомбардировки Мариенбурга в октябре 1943 года полностью уничтожили завод Fw 190. [133] Фельдмаршал Мильх, отвечавший за немецкое производство самолетов, вспоминал:
Однако в июне/июле [1943] начались тяжелые налеты — в основном американские, но также и английские, — которые имели своей главной целью авиастроительную промышленность. В результате мы не смогли производить больше 1000 истребителей в месяц с августа 1943 по февраль 1944 года. Дополнительное количество, которое мы могли бы произвести, было уничтожено. Согласно программе, к январю 1944 года мы должны были достичь цифры в 2000 истребителей в месяц. [134]
Что самое важное, завод по переработке алюминия Giulini в Людвигсхафене также сильно пострадал во время бомбардировок в июле 1943 года. Эти атаки сократили немецкое годовое производство глинозема на 27 000 тонн. Министерство Шпеера подсчитало в декабре 1944 года, что авиационная промышленность лишилась 25 000 тонн из-за этих атак, что было достаточно, чтобы обеспечить материалом для строительства 7 000 самолетов. [135] Также было подсчитано, что только в 1943 году из-за разрушения завода, перемещения и потерь алюминия было потеряно от 5 000 до 6 000 истребителей. [136] Производственные потери Focke-Wulf были менее драматичными, поскольку Мариенбург был всего лишь верфью окончательной сборки, и основные разрушения были нанесены самолетам, которые фактически собирались в момент налета. Было уничтожено около сотни самолетов, и сборку удалось возобновить только через четыре месяца. [137]
Первоначальные попытки рассредоточения, направленные на то, чтобы вывести заводы из предполагаемой зоны действия американских и британских бомбардировщиков, провалились, поскольку стратегические бомбардировки продолжались вплоть до 1944 года. В ответ на это развитие событий немецкая промышленность была вынуждена провести крупномасштабное рассредоточение и переместить свое производство под землю или в бетонные конструкции, специально разработанные для защиты производственных объектов от бомбовых атак. [137] Официальный приказ был отдан в феврале 1944 года, после Большой недели. Мильх описал перемещение следующим образом:
Когда я принял это дело в конце 1941 года, моим первым шагом было отдать приказ немедленно покинуть заводы, и из площади в 12 миллионов квадратных метров 4 миллиона были перемещены дальше, но не под землю. Решение сделать это было принято только в начале 1944 года. Тогда было сказано, что будут здания под землей и забетонированные, похожие на большие убежища для подводных лодок на побережье Ла-Манша. Причиной долгой задержки была стойкая вера в то, что война закончится победой. Геринг всегда считал, что не будет крупномасштабных бомбардировок, и всегда пытался отрицать такую возможность. [135]
К весне 1944 года немецкая авиационная промышленность рассредоточила 27 основных производственных заводов на 729 отдельных заводов. Заводы по производству двигателей были рассредоточены по 249 местам из первоначальных 51 крупного завода. [138] Стоимость и сложность рассредоточения производства возросли и вызвали больше проблем, чем просто потеря производства. Рассредоточенные объекты строились в большой спешке, испытывали нехватку технического персонала и рабочих и были значительно менее эффективны с точки зрения выработки на одного рабочего, чем более крупные и централизованные. [135] Возросшие грузы, необходимые для «оснащения» новых мест, многократно увеличенные, создали узкое место в системе железнодорожных перевозок. Это объясняет, несмотря на рост общего производства, неспособность немецких заводов выполнить запланированный объем производства в 1944 году. [139] Еще одной серьезной проблемой с этими новыми заводами было качество самолетов, которое стало преследовать Люфтваффе в 1944 году. Качество производства самолетов на рассредоточенных заводах значительно пострадало, как отметил фельдмаршал Мильх. «Случалось, например, что фитинги при сборке были недостаточно точными и тому подобное. Иногда просто фитинги на секции крыла были грубыми, в других случаях два посадочных колеса были разными». [135]
Растущие доказательства из различных источников разведки и наблюдения за наземными передвижениями показали, что немцы испытывали отчаянную нехватку на местах, что побудило союзные воздушные силы усилить свои атаки на нефтяные поезда и склады вблизи линии фронта. Восьмая и Пятнадцатая воздушные армии продемонстрировали улучшение в использовании радиолокационных устройств H2X, а бомбардировочное командование Королевских ВВС использовало Gee-H с большей пользой, поскольку его экипажи становились более опытными. Было обнаружено, что заводы по производству синтетического масла легче поддавались успешным воздушным атакам, чем нефтеперерабатывающие заводы, поскольку первые можно было вывести из строя относительно небольшим повреждением критических частей их сложного оборудования. Кроме того, синтетические заводы были намного больше нефтеперерабатывающих заводов и с большей вероятностью появлялись на экранах радаров, поскольку они обычно находились на некотором расстоянии за пределами городов. 15AF резко повысил уровень своей точности и разработал методы, такие как использование ромбовидных формаций, которые обеспечивали большую безопасность для бомбардировщиков, а также большую точность атаки. [140]
Дальнейшее укрепление усилий было достигнуто благодаря Объединенному комитету по целям в области нефти, созданному в Лондоне для более научного надзора за нефтяной кампанией. Эта организация, в состав которой вошли представители Стратегических военно-воздушных сил США в Европе (USSTAF), Британского министерства авиации и Министерства экономической войны , оценила методы атаки и данные с континента относительно трудностей с нефтью в Германии. Одним из первых ее решений было рекомендовать усиление атак на производство бензина, тем самым отдавая наивысший приоритет заводам по производству синтетического масла и нефтеперерабатывающим заводам в Румынии, Венгрии, Польше и Германии, в указанном порядке. [140] Стратегические планировщики союзников признали немецкие поставки нефти слабым звеном. К 1938 году импорт немецкой нефти составлял ⅔ ее запасов. [141] По мере приближения войны немцы прибегли к производству синтетической нефти . Уголь IG Farben был преобразован в нефть, и это отвечало за все авиационные запасы Люфтваффе . [141] 23 ноября 1940 года подписание Тройственного пакта и присоединение Румынии и Венгрии к Альянсу Оси дало Германии ценные нефтяные скважины. [141] Тем не менее, Союзники контролировали более 90 процентов мировых запасов нефти, в то время как Ось владела всего 3 процентами. [142]
USAAF хотели сделать нефть приоритетной целью. К концу весны 1944 года у них были истребители дальнего действия для защиты бомбардировщиков, наносящих постоянные удары по центрам добычи нефти в Плоешти . В это время у USAAF были противоречивые приоритеты: комбинированное наступление бомбардировщиков, операция Pointblank и тактическая поддержка армий союзников в Нормандии. [141]
Спаатц и Харрис снова выразили протест против использования их услуг для тактической поддержки, каждый со своими собственными планами и целями. Харрис хотел продолжить свою политику бомбардировки промышленных городов, Спаатц хотел атаковать нефтяные заводы. Оба считали, что их стратегии парализуют военные усилия Германии. Спаатц пригрозил уйти в отставку, если хотя бы одна из стратегических бомбардировочных групп не будет передана для кампании против нефтяных целей. [141] Он утверждал, что бомбардировка тактических целей во Франции бессмысленна, поскольку железнодорожные станции можно легко отремонтировать. Более того, он хотел спровоцировать Люфтваффе на бой. Спаатц считал, что атака железнодорожных целей не даст этого, а вот удар по нефтяным объектам — да. Эйзенхауэр смягчился, и Спаатцу удалось перебросить 15-ю авиагруппу ВВС США на румынские цели. До этого момента на нефтяные цели совершались только спорадические атаки. [141]
На этом этапе OKL столкнулась с двумя основными проблемами. Первой была необходимость усиления Luftflotte 3 из Luftflotte Reich , чтобы справиться с надвигающимся вторжением союзников во Францию. Второй была защита воздушного пространства Рейха от все более глубоких проникновений со стороны USAAF. [143] Тактическая ситуация давала проблеск надежды. Ракетный истребитель- перехватчик Messerschmitt Me 163 Komet и реактивный истребитель Me 262 начали поступать на вооружение в небольших количествах в середине 1944 года, со специальным крылом ракетных истребителей под названием JG 400 и испытательным подразделением Erprobungskommando 262 соответственно, а Kommando Nowotny размером с Jagdgruppe взяла на себя развертывание 262 после окончания лета. [143]
Новые Sturmgruppen, состоящие из Fw 190 A-8/R2 Sturmbock, также поступали на вооружение в несколько специализированных Gruppen и Staffeln- подразделений по крайней мере двух крыльев Jadgeschwader , по крайней мере несколько из которых были выделены для защиты Румынии. Вооружение A-8/R2 состояло из двух 30-мм пушек MK 108 , которые могли уничтожить B-17 тремя попаданиями и сбить B-24 одним. Fw 190 A-8/R2 были бронированы и были в значительной степени неуязвимы для американского оборонительного огня. [143] Однако те же характеристики, которые сделали их смертельными «убийцами бомбардировщиков», повредили и без того ограниченные характеристики Fw 190 на большой высоте, поскольку истребитель стал медленнее и громоздче. Как и двухмоторные Ju 88, Bf 110 и Me 410, они нуждались в сопровождении подразделений, оснащенных Bf 109. [143]
12 мая 1944 года начался первый рейд ВВС США в рамках Нефтяной кампании Второй мировой войны . [145] Его результаты были ужасными для немцев; «12 мая 1944 года можно справедливо охарактеризовать как худший день войны для Германии. Другие дни принесли драматические поражения и ужасные потери, но никогда без возможности поворота судьбы». [146] Альберт Шпеер писал: «Враг нанес нам удар в одно из наших самых слабых мест. Если они будут упорствовать в этом и в этот раз, то вскоре у нас больше не будет никакого производства топлива, о котором стоило бы упоминать». [146]
После разрушительных атак на нефтяные объекты в апреле-мае 1944 года немцы начали экспериментировать с новой оборонительной мерой, которая некоторое время оказывалась для них весьма удовлетворительной. Всякий раз, когда их система оповещения указывала на приближение воздушных флотов над Югославией в сторону Румынии, немцы использовали 40 минут, имевшихся у них до атаки, чтобы зажечь сотни дымовых шашек вокруг полей Плоешти, в результате чего большая часть территории была скрыта к моменту прибытия бомбардировщиков. Таким образом, точная атака была невозможна. Чтобы преодолеть это препятствие, 15AF отправила 10 июня 1944 года не бомбардировщики, а P-38, чтобы сбросить 1000-фунтовые бомбы на малой высоте, пока другие обеспечивали прикрытие. В лучшем случае этот эксперимент имел лишь сомнительный успех. [147] Нефтяная ситуация оставалась серьезной для немецких защитников. Геринг приказал немедленно экономить на использовании топлива, и большое количество подразделений ПВО было перемещено из городов и отправлено на охрану нефтяных месторождений. [148]
Бомбардировочное командование Королевских ВВС сыграло более важную роль в нефтяной кампании, чем обычно признают. [149] Оно сбросило 93 641 короткую тонну (84 950 т) на эти цели, по сравнению с общим общим объемом (как от 15AF, так и от 8AF) в 119 420 коротких тонн (108 340 т). Оно сбросило больше тоннажа, чем 8AF (48 378 коротких тонн (43 888 т)), действуя из того же района Британии. [150] Главной целью Королевских ВВС были цели по добыче синтетической нефти в Руре. [151]
Теперь Люфтваффе оказались в безвыходном положении. Нефтяную промышленность нужно было защищать, но это было дорого. I. Jagdkorps терял истребители со скоростью 10% за миссию, в то время как потери американских бомбардировщиков составляли всего два процента. [152] [153] Только 28 июля 1944 года во время атаки 92-й бомбардировочной группы ВВС США на комплекс синтетического топлива Лейпциг/Лойна начались первые прямые действия истребителей точечной обороны, специально предназначенные для защиты объектов синтетической нефти нацистской Германии, когда ракетные истребители Messerschmitt Me 163B Komet из I./JG 400 нанесли свой первый оперативный удар по боевым ящикам бомбардировщиков ВВС США с близлежащей базы JG 400 в Брандисе, но без особого эффекта. [154] [155] К сентябрю 1944 года соотношение потерь к убитым было не в пользу Люфтваффе. За некоторыми исключениями, уровень потерь для союзных формирований оставался ниже одного процента, немецкие потери составляли от 10 до 20%. [156] Союзные формирования были в 18 раз больше, чем немецкие на этом этапе, что означало, что соответствующие коэффициенты потерь будут указывать на более высокие потери для немецких защитников. Однако в течение сентября фактическое количество побед RLV в сентябре 1944 года составило 307 сбитых при 371 потере. К октябрю 1944 года количество исправных самолетов составило всего 347, не считая подразделений, проходящих переподготовку. [157] 15AF продолжал действовать в впечатляющих масштабах. Во второй половине лета его двадцать дневных миссий против Плоешти с помощью четырех ночных миссий, выполненных RAF, лишили немцев, по оценкам, 1 800 000 коротких тонн (1 600 000 т) сырой нефти. [158]
Бомбардировочное командование ВВС США и Королевских ВВС совершило сотни вылетов против нефтяных целей до конца августа. Главный нефтеперерабатывающий завод в Румынии был практически разрушен бомбардировками. Последние налеты на Плоешти были совершены 15-й авиацией 19 августа 1944 года. [159] Румыны и румынские ВВС , которые до сих пор сражались вместе с Люфтваффе, капитулировали перед наступающей Красной армией 23 сентября и объявили войну своему бывшему союзнику. Оставшиеся немецкие истребительные части отступили в Югославию и Венгрию . [160] Словацкие ВВС и венгерские ВВС продолжали оказывать поддержку Люфтваффе, защищая цели в Центральной Европе до 1945 года. [161]
Бомбардировочное командование Королевских ВВС наносило удары по искусственным целям в Рурских округах до ноября 1944 года, когда Объединенный комитет начальников штабов пришел к выводу, что количество нефтяных заводов сократилось до такой степени, что дальнейшие атаки были бесполезны. Харрису было приказано прекратить атаки и перейти к целям связи. Главный маршал авиации Чарльз Портал потребовал, чтобы британцы разделили потери, которые понесла 8-я воздушная армия, взяв на себя ответственность за две из самых крупных и отдаленных целей, Пёлиц и Мерзебург - Лойна . [162]
Выведение из строя системы оповещения Германии на западе в результате победы союзников во Франции и возросшая эффективность методов слепого бомбометания сделали такие миссии RAF возможными, и они в целом оказались успешными. Шпеер доложил Гитлеру, что ночные атаки были более эффективными, чем дневные миссии, потому что использовались более тяжелые бомбы и была достигнута большая точность. В среднем, британские операции против нефтяных целей осенью, упали 660 коротких тонн (600 т) бомб по сравнению с 388 короткими тоннами (352 т) для миссии USSTAF. Добыча нефти в Германии в ноябре оценивалась в 31 процент от среднемесячного показателя предыдущей весны, причем большая часть поставок поступала с бензольных заводов, которые не считались стоящими атак до осени. Пёлиц и Мерзебург-Лойна были указаны как сильно поврежденные, но частично функционирующие. Сообщалось, что все синтетические заводы в Западной Германии вышли из строя, а нефтеперерабатывающие заводы вокруг Гамбурга, Бремена и Вены работали на ничтожной части своей мощности; в Германии работал только один крупный нефтеперерабатывающий завод. [163] С начала нефтяного наступления 15-я воздушная армия сбросила 45 000 коротких тонн (41 000 т), 8-я воздушная армия — 27 000 коротких тонн (24 000 т), а Бомбардировочное командование — 22 000 коротких тонн (20 000 т) на нефтяные цели. [163]
После войны британские и американские следователи спрашивали министра вооружений Альберта Шпеера, какие воздушные силы имели превосходную стратегию бомбардировок. Точная формулировка вопроса была: «Какие в различные периоды войны вызывали больше беспокойства: британские или американские атаки тяжелых бомбардировщиков, дневные или ночные атаки, и почему?». В обоих случаях Шпеер ответил: «Американские атаки, которые следовали за определенным системным нападением на промышленные объекты, были, безусловно, самыми опасными. Фактически, именно эти атаки привели к краху немецкой военной промышленности». Шпеер продолжил, сказав, что в трех случаях относительно небольшое количество бомбардировок (по шарикоподшипникам и плотинам в 1943 году и по нефти и транспорту в 1944–1945 годах) едва не разрушило немецкую военную машину. То, что этого не произошло полностью, во многом объясняется тем, что Харрис перенаправил самолеты с этих задач на свои операции по бомбардировке местности. [164] Перехваченные немецкие разведданные с 1943 по 1945 год ясно показали, что разрушение американцами нефтяных и транспортных объектов оказало гораздо большее влияние на боеспособность вермахта, чем британские операции по бомбардировке территорий. [165]
Атаки имели разрушительный эффект на немецкие истребительные части. Все больше Staffeln и Gruppen были сняты с линии фронта на Восточном фронте, чтобы укрепить Рейх . Геринг приказал приложить больше усилий для более тщательной и быстрой подготовки пилотов, одновременно расширяя силы Jagdflieger . Он приказал перевести пилотов бомбардировщиков в летчиков-истребителей. [167] Это не удалось. Обучение пилотов было сокращено, чтобы удовлетворить потребность в пилотах. В 1944 году программа пилотов сократилась до восьми месяцев и 111 часов полета; всего 20 часов на Fw 190 и Bf 109. Это было меньше половины того, что немецкие курсанты могли получить в 1942 году. [167]
Немецкие школы летчиков-истребителей полагались на топливо. Им требовалось 60 000–80 000 коротких тонн (54 000–73 000 т) в месяц. Достигнув этого, они заявили, что могут подготовить 1200 летчиков-истребителей, 250 штурмовиков, 40 бомбардировщиков, 75 реактивных бомбардировщиков, 64 разведчика и 40 ночных истребителей в месяц. [167] Требования школ так и не были выполнены. Всего 13 500 коротких тонн (12 200 т) было поставлено в июле 1944 года, 13 400 коротких тонн (12 200 т) в августе и 6300 коротких тонн (5 700 т) в сентябре. [168] Было много курсантов, но начальные школы пришлось закрыть в пользу управления передовыми летными школами. [168] Приток пилотов бомбардировщиков помог сохранить высокий уровень производительности, но это не продлилось долго. К осени Люфтваффе искали тех, кто уже имел базовый опыт полетов, чтобы они могли обойти начальные этапы летной школы. [168] Один пилот Люфтваффе написал, что «каждый раз, когда я закрываю фонарь перед взлетом, я чувствую, что закрываю крышку собственного гроба». [15]
В довоенных учреждениях и вплоть до 1942 года немецкие программы обучения оказались лучше с точки зрения времени обучения, отведенного пилотам, чем у союзников. Однако время обучения немцев сократилось в ходе войны, в то время как время обучения союзников перед вступлением в бой увеличилось. [166] Снижение мастерства и подготовки было вызвано темпами истощения пилотов и опытных летных экипажей. Это было, пожалуй, самым важным аспектом упадка Люфтваффе как эффективной боевой силы. [169] Рост убыли привел к устойчивому снижению навыков и опыта, что заставило немцев сократить программы обучения, чтобы заполнить пустующие кабины. Из-за этого терялись новые пилоты с меньшими навыками, чем их предшественники. Растущие потери, в свою очередь, вынудили учебные заведения выпускать пилотов еще быстрее. Как только этот цикл начался, было трудно уйти. Одним из ключевых показателей упадка мастерства немецких летчиков-истребителей после воздушных боев 1940 года был рост потерь по небоевым причинам. К первой половине 1943 года потери от несчастных случаев сравнялись с потерями в боях. [170]
Нефтяная кампания была чрезвычайно успешной. В июне 1944 года было добыто всего 56 000 коротких тонн (51 000 т) нефти против запланированных 198 000 коротких тонн (180 000 т). Потребление значительно превышало запасы, произведенные с середины мая 1944 года, так что к концу июня 1944 года оно сократилось до резерва всего в 410 000 коротких тонн (370 000 т), что на 70% меньше, чем 30 апреля 1944 года. [171] Перехваты ULTRA подтвердили сокращение неоперативных полетов как прямое следствие. По словам Шпеера, к 21 июля 98% всех топливных заводов Оси были выведены из эксплуатации. Ежемесячное производство упало с 180 000 коротких тонн (160 000 т) в марте 1944 года до 20 000 коротких тонн (18 000 т) в ноябре; запасы сократились с 575 000 коротких тонн (522 000 т) до 175 000 коротких тонн (159 000 т). [146] Кампания вызвала огромный дефицит в производстве топлива и способствовала бессилию Люфтваффе в последние 10 месяцев войны и неспособности немецкой армии проводить контрнаступления. [150]
В 1943–1944 годах Nachtjagdgeschwader оказался наиболее эффективным подразделением Люфтваффе. Даже в июле 1944 года он добивался успехов. В августе нехватка топлива привела к сокращению операций. С этого момента Nachtgeschwader не смог оказать серьезного влияния на ночное наступление. [172] Другой причиной было наступление союзников по Западной Европе, лишившее немцев систем раннего оповещения. Дополнением к этому стали контрмеры, введенные Бомбардировочным командованием Королевских ВВС, такие как операции по вторжению , в которых ночные истребители Mosquito атаковали немецкие истребители, когда они взлетали с базы и возвращались на нее. Это вынудило немцев ограничить использование аэродромного освещения и сборочных маяков. Из-за нехватки топлива подготовка ночных экипажей была не такой тщательной, в то время как потребность в рабочей силе по всему Вермахту привела к снижению качества обслуживающего и наземного персонала. Часть истребительной авиации пришлось перебросить на Восточный фронт для отражения ночных атак советских ВВС . Численность ее возросла с 800 до 1020 самолетов в период с 1 июля по 1 октября 1944 года, из которых 685 в июле и 830 в октябре были задействованы в операциях против Бомбардировочного командования. [173]
В конце 1944 года немецкая оборонительная линия простиралась только от Дании до Швейцарии . Это позволяло британским бомбардировщикам летать к немецкой территории без перехвата по пути. Таким образом, немецкая сила была сокращена, и больше самолетов было направлено на разведку над Северным морем , чтобы подобрать соединения бомбардировщиков союзников. Несмотря на проблемы, ночные истребители Люфтваффе были сильнее численно, чем когда-либо прежде. [174] Они оставались нетронутыми и представляли теоретическую угрозу для бомбардировочного командования, особенно когда британцы осуществляли глубокое проникновение. С первой половины 1944 года перспективы сил изменились с повышения эффективности на вероятность снижения эффективности, поскольку стали ощутимыми последствия плохой подготовки, нехватки топлива, отвлечения усилий и нехватки рабочей силы. [174]
В последний год войны бомбардировочное наступление «достигло зрелости». [175] После стратегического поражения немецкой обороны экономика подверглась массированным бомбардировкам. [176] Большая часть тоннажа, сброшенного американскими и британскими бомбардировочными флотами, была сброшена в последний год войны, около 1 180 000 длинных тонн (1 200 000 т) из 1 420 000 длинных тонн (1 440 000 т) за всю войну. [176] Атаки не остались полностью без сопротивления. Вокруг важных промышленных объектов было сосредоточено 50 000 тяжелых и легких немецких зенитных орудий. Днем и ночью оставались «незначительные [очень небольшие] силы истребителей». [176]
USAAF могли бросить в бой в общей сложности 7000 бомбардировщиков и истребителей, в то время как RAF могли выставить 1500 одних только тяжелых бомбардировщиков, каждый из которых мог нести до 20 000 фунтов (9100 кг) бомб. К осени 1944 года истребители-бомбардировщики и истребители союзников могли атаковать и поражать цели, не затрагивая их. Эта огневая мощь была направлена на промышленный центр Рура и коммуникационные сети в Германии. [176] Железнодорожные линии были в основном разрушены, что вдвое сократило перевозки угля и материалов к декабрю 1944 года по сравнению с предыдущим годом. С потерей румынских нефтяных месторождений в августе 1944 года кампания критически сократила немецкие поставки нефти и оставшуюся добычу. Зимой 1944–1945 годов немецкое государство было разделено на «изолированные экономические регионы», живущие за счет запасов, в то время как военное производство должно было быть перемещено под землю в пещеры, соляные шахты и подземные фабрики, на которых работали рабы . [176] Условия под землей были далеки от идеальных. Плохая вентиляция и высокая влажность повредили точные машины и инструменты, что ухудшило качество продукции. В соляных шахтах стены впитывали влагу и ухудшали условия. Логистическая сложность размещения нескольких тысяч рабочих на глубине более 1000 футов (300 м) под землей мешала производству. [177]
Атаки на железную дорогу и коммуникации начались осенью 1944 года. Люфтваффе не смогли предотвратить разрушение электроснабжения Касселя , что положило конец вкладу Krupp Gusstahlfabrik (литейный завод) в войну 23 октября 1944 года. Этот тип прямых атак не смог полностью остановить производство. Атаки на коммуникации были ближе всего к достижению этой цели. Канал Дортмунд - Эмс был осушен атакой RAF в сентябре 1944 года. Огромная сортировочная станция в Хамме была повреждена, а ее пропускная способность сократилась на 75 процентов. Между 14 и 18 октября железнодорожные перевозки угля из Рура прекратились. К началу октября 1944 года в Рур прибывал только один поезд из пятидесяти. Нехватка железной руды привела к падению производства стали на 66 процентов. На эти цели было сброшено около 102 796 коротких тонн (93 255 т) бомб. Этого было достаточно, чтобы привести к почти полному краху в период с ноября 1944 года по январь 1945 года. [178]
Статистика указывает на постепенное удушение немецкой транспортной системы. Среднесуточный тоннаж грузовых вагонов упал с 183 000 в июне 1944 года до 83 000 в декабре 1944 года. Водные перевозки кокса и угля из Рура снизились с дневного среднего значения 76 000 тонн в июле 1944 года до 14 200 к январю 1945 года. Запасы угля, основного источника энергии для немецкой промышленности, выросли с минимума в 186 000 тонн, хранившихся на шахтах в июле 1944 года, до 2 767 000 тонн в феврале 1945 года. Рост тоннажа демонстрирует крах транспортной сети, что означало, что сырье не могло транспортироваться от шахт до заводов. [150] По оценкам, производство упало на 22 процента в период с мая 1944 года по январь 1945 года. Из этого сокращения 50–60 процентов было вызвано атаками на транспорт. [179]
Когда начался 1945 год, союзники находились на границах с Германией и в некоторых местах захватили немецкие города, такие как Ахен . С сокращением территории под контролем Германии и нахождением самой территории Германии на линии фронта, различие между тактическим и стратегическим наступлением стало размытым. Союзные воздушные силы и Люфтваффе оказались вынуждены оказывать поддержку на линии фронта, одновременно сражаясь за атаку или защиту промышленных объектов.
Гитлер попытался улучшить постоянно ухудшающееся военное положение Германии, начав операцию Wacht am Rhein ( Битва в Арденнах ). RLV передал несколько истребительных эскадрилий для поддержки наступления вместе с передовыми истребительными подразделениями Люфтваффе . Цена была высокой, около 400 пилотов были убиты или пропали без вести в период с 16 по 31 декабря 1944 года. [180] 1 января 1945 года Люфтваффе начали операцию Bodenplatte , чтобы вернуть себе превосходство в воздухе и помочь возобновить немецкое наступление. Люфтваффе направили на операцию более 900 истребителей. [181] Она провалилась, пожертвовав оставшимися истребителями Люфтваффе. [182]
Старший состав Люфтваффе надеялся, что такие проекты, как ракетный истребитель Me 163 или реактивный истребитель Me 262, получат приоритет в качестве перехватчика бомбардировщиков еще в 1942 году. Проблемы с разработкой реактивных двигателей препятствовали их развитию. [183] Эксплуатация Me 262 и Me 163 мало что сделала для решения проблемы превосходства союзников в воздухе. Немецкие потери оставались высокими из-за разницы в подготовке летчиков-истребителей. Например, 7 апреля 1945 года только 15 из 183 Fw 190 и Bf 109, которые прикрывались большой группой Me 262, вернулись на базу с перехвата. Немцы сообщили о потере 133 истребителей, заявив в ответ о 50 бомбардировщиках USAAF, но только восемь американских бомбардировщиков были сбиты. [184]
Началось вторжение западных союзников в Германию . Аэродромы и базы, которые располагались в западной Германии, были быстро захвачены. Люфтваффе защищали свое воздушное пространство, но понесли тяжелые потери, совершая оборонительные и наступательные вылеты над плацдармами союзников, которые были созданы вдоль реки Рейн . Было достигнуто несколько успехов, и некоторые миссии, включающие силы до 40–50 Me 262, были использованы, но потери, нанесенные бомбардировщикам, не были решающими. Союзные военно-воздушные силы имели превосходство в воздухе и атаковали Люфтваффе на земле и в воздухе; с 13 по 15 апреля 400 немецких истребителей были потеряны из-за штурмовиков союзников. [185]
Усиливающаяся кампания против немецких городов не прекращалась. Среди самых спорных налетов была бомбардировка Дрездена в феврале 1945 года. Целью налета было помочь наступлению Красной Армии на Восточном фронте. Дрезден был узлом связи, который, как считалось, перевозил немецкие подкрепления на восток. Также считалось, что в городе и вокруг него располагались важные промышленные предприятия. Его ценность как военной цели была и остается под вопросом из-за очевидного отсутствия промышленного потенциала в центре города и поздней стадии войны. Вскоре после этого союзные войска провели операцию «Кларион» . В ходе операции тысячи бомбардировщиков и истребителей днем и ночью атаковали небольшие города и цели, при которых это было возможно. [186]
Атаки на другие цели имели место в марте-апреле 1945 года, в то время как отчаянные меры Люфтваффе с такими подразделениями, как воздушное таранное подразделение зондеркоманды «Эльба» и дебют реактивного истребителя Heinkel He 162 Spatz JG 1, были предприняты против союзников в течение заключительных недель воздушного наступления союзников, в дополнение к усилиям двух реактивных подразделений, оснащенных Me 262, JG 7 и JV 44. 19 апреля Объединенный комитет начальников штабов издал директиву, в которой говорилось, что все дальнейшие операции стратегических воздушных сил должны быть перенаправлены на поддержку наземных операций. Она вступила в силу 5 мая. 26–27 апреля ВВС США провели свои последние операции. Бомбардировочное командование к тому времени, с операцией «Исход» , было занято поддержкой армии, вывозя союзных военнопленных . [187]
8 мая нацистская Германия капитулировала, положив конец боевым действиям на европейском театре военных действий Второй мировой войны.
