Пикап или пикап — это лёгкий или среднетоннажный грузовик с закрытой кабиной и задней частью, состоящей из грузовой платформы, которая окружена тремя низкими стенками без крыши (задняя часть грузовой платформы иногда состоит из заднего борта и съёмного покрытия). [ 1] В Австралии и Новой Зеландии и пикапы, и купе-утилиты называются utes , сокращение от utility vehicle . В Южной Африке люди всех языковых групп используют термин bakkie ; уменьшительное от африкаанс : bak , что означает миска или контейнер . [2]
Когда-то это был рабочий или сельскохозяйственный инструмент с небольшим количеством удобств, в 1950-х годах американские потребители начали приобретать пикапы по причинам, связанным с образом жизни, и к 1990-м годам менее 15 процентов владельцев сообщили, что использование пикапа на работе является основным предназначением. [3] В Северной Америке пикап в основном используется как легковой автомобиль [4] и составляет около 18% от общего числа проданных в Соединенных Штатах транспортных средств. [5] Полноразмерные пикапы и внедорожники являются важным источником дохода для крупных производителей автомобилей, таких как Ford , General Motors и Stellantis , составляя более двух третей их мирового дохода до вычета налогов, хотя они составляют всего 16% от производства транспортных средств в Северной Америке. Эти автомобили имеют высокую норму прибыли и высокую цену; в 2018 году Kelley Blue Book указал среднюю стоимость (включая дополнительные функции) в размере 47 174 долларов США для нового Ford F-150. [6]
Термин «пикап» неизвестного происхождения. Он был использован компанией Studebaker в 1913 году. К 1930-м годам «пикап» (через дефис) стал стандартным термином. [7] [ ненадежный источник ]
.JPG/1280px-1961_International_C-120_4x4_(cropped).JPG)
На заре автомобилестроения автомобили продавались только в виде шасси , а третьи лица добавляли кузова сверху. [8] В 1902 году компания Rapid Motor Vehicle Company была основана Максом Грабовски и Моррисом Грабовски, которые строили грузовики грузоподъемностью в одну тонну в Понтиаке, штат Мичиган. В 1913 году компания Galion Allsteel Body Company , один из первых разработчиков пикапов и самосвалов , построила и установила грузовые отсеки на слегка модифицированном шасси Ford Model T , [9] а с 1917 года — на Model TT . Стремясь заполучить часть этой доли рынка, в 1924 году Dodge представил пикап грузоподъемностью 3/4 тонны с кабиной и кузовом, полностью изготовленными из дерева. [10] В 1925 году Ford выпустил полутонный автомобиль со стальным кузовом на основе Model T с регулируемым задним бортом и усиленными задними рессорами. [11] Объявленный как «Ford Model T Runabout с кузовом пикап», он продавался по цене 281 доллар США ; было построено 34 000 экземпляров. В 1928 году его заменила модель A , имевшая закрытую кабину, ветровое стекло из безопасного стекла, боковые окна с подъемными рамами и трехступенчатую коробку передач.
В 1931 году General Motors представила легкие пикапы для GMC и Chevrolet , ориентированные на частное владение. Эти пикапы были основаны на Chevrolet Master . В 1940 году GM представила специальную платформу для легких грузовиков, отдельную от легковых автомобилей, которую GM назвала серией AK . [12] Ford North America продолжала предлагать кузов пикап на Ford Model 51 , а австралийское подразделение Ford выпустило первый австралийский «ют» в 1932 году. [13] В 1940 году Ford предложил специальную платформу для легких грузовиков под названием Ford F-100 , а затем модернизировала платформу после Второй мировой войны до Ford F-Series в 1948 году.
Dodge сначала взяла на себя производство более тяжелых грузовиков от Graham-Paige , в то время как компания производила свои легкие (пикапы) грузовики, изначально на своих достаточно прочных рамах легковых автомобилей. Но после перехода на отдельные, специализированные рамы грузовиков в 1936 году, Dodge/Fargo запустила обширную собственную линейку грузовиков для 1939 года, продаваемую как грузовики "Job-Rated" . Эти грузовики в стиле ар-деко снова были продолжены после Второй мировой войны.
International Harvester предлагала серии International K и KB , которые были предназначены для строительства и сельского хозяйства и не имели сильного присутствия у розничных потребителей, а Studebaker также производила грузовики серии M. В начале Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов прекратило производство частных пикапов, и все американские производители начали выпускать тяжелые грузовики для военных нужд. [12]
В 1950-х годах потребители начали приобретать пикапы для поддержания образа жизни, а не по утилитарным причинам. [12] Были представлены похожие на автомобили, гладкие, безкрылые грузовики, такие как Chevrolet Fleetside, Chevrolet El Camino , Dodge Sweptline, а в 1957 году — специально построенный Ford Styleside. Пикапы начали оснащаться элементами комфорта, такими как электропривод и кондиционер. [3] В это время начали набирать популярность пикапы с четырьмя дверями, известные как crew cabs. Эти пикапы были выпущены в 1954 году в Японии с Toyota Stout , [14] [15] в 1957 году в Японии с Datsun 220 и в 1957 году в Америке с International Travelette . [16] Вскоре последовали и другие производители, включая Hino Briska в 1962 году, Dodge в 1963 году, [17] Ford в 1965 году и General Motors в 1973 году. [18]
В 1961 году в Великобритании British Motor Corporation выпустила версию Austin Mini Pickup оригинального Mini 1959 года. Он выпускался до 1983 года.
В 1963 году налог на курицу в США напрямую сократил импорт Volkswagen Type 2 , исказив рынок в пользу американских производителей. [19] Тариф напрямую затронул любую страну, пытающуюся ввезти легкие грузовики в Соединенные Штаты, и фактически «выдавил небольшие азиатские компании по производству грузовиков с американского рынка пикапов». [20] В последующие годы Детройт лоббировал защиту тарифа на легкие грузовики, [ 19] тем самым уменьшая давление на Детройт, требующее введения транспортных средств, которые меньше загрязняют окружающую среду и обеспечивают повышенную экономию топлива. [19]
Политика правительства США 1973 года «Усредненная экономия топлива » (CAFE) установила более высокие требования к экономии топлива для автомобилей, чем для пикапов. CAFE привела к замене универсалов на минивэны , последний из которых относился к категории грузовиков, что позволяло ему соответствовать менее строгим стандартам выбросов. В конечном итоге CAFE привела к продвижению внедорожников (SUV). [21] [22] Пикапы, не сдерживаемые правилами контроля выбросов для автомобилей, начали заменять маслкары в качестве предпочтительного транспортного средства с высокими эксплуатационными характеристиками. Dodge Warlock появился в линейке «игрушек для взрослых» Dodge [3] вместе с Macho Power Wagon и Street Van. Налог на пожирателей бензина 1978 года , который облагал налогом неэффективные автомобили, освобождая от уплаты налога пикапы, еще больше исказил рынок в пользу пикапов. Более того, до 1999 года легкие грузовики не должны были соответствовать тем же стандартам безопасности, что и легковые автомобили, [23] и 20 лет спустя большинство из них все еще отставали от легковых автомобилей в плане внедрения функций безопасности. [24]
В 1980-х годах дебютировали компактные Mazda B-series , Isuzu Faster и Mitsubishi Forte . Впоследствии американские производители построили свои компактные пикапы для внутреннего рынка, включая Ford Ranger и Chevrolet S-10 . Минивэны вторгаются в рыночную долю пикапов. [3] В 1990-х годах рыночная доля пикапов была еще больше подорвана популярностью внедорожников. [3]
Среднеразмерные электрические грузовики были опробованы в начале 20-го века [25], но вскоре проиграли бензиновым и дизельным транспортным средствам. В 1997 году был выпущен Chevrolet S-10 EV , но было продано немного, и в основном это были операторы автопарков. [26]
К 2023 году пикапы стали скорее стилем жизни, чем утилитарными транспортными средствами. Ежегодные опросы владельцев Ford F-150 с 2012 по 2021 год показали, что 87% владельцев часто использовали свои грузовики для покупок и выполнения поручений, а 70% — для вождения в свое удовольствие, тогда как 28% часто использовали свои грузовики для личных перевозок (41% — иногда, а 32% — редко/никогда), и только 7% использовали их для буксировки, в то время как 29% делали это только иногда, а 63% — редко/никогда. Ford F-100 1960–1970-х годов, как правило, имел обычную кабину и состоял в основном из 64% кузова и 36% кабины, в то время как к середине 2000-х годов кабины экипажа в значительной степени стали нормой, и кузов был уменьшен, чтобы вместить большую кабину, а F-150 2023 года состоял из 63% кабины и 37% кузова. [27]
В то время как Ford F-150 был самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах с 1982 года, [28] Ford F-150, или любой полноразмерный пикап, является редким зрелищем в Европе, где высокие цены на топливо и узкие городские дороги затрудняют его ежедневное использование. [29] В Соединенных Штатах пикапы пользуются популярностью из-за культурной привязанности к стилю, низких цен на топливо, а также налогов и правил, которые искажают рынок в пользу грузовиков отечественного производства. [19] С 2016 года Налоговая служба США предлагает налоговые льготы для коммерческого использования «любого транспортного средства, оборудованного грузовым отсеком ... длиной не менее шести футов, который не имеет легкого доступа из пассажирского салона». [30]
В Европе пикапы составляют менее 1% проданных легковых автомобилей, [31] самым популярным из которых является Ford Ranger, продано 27 300 единиц в 2015 году. [32] Другие модели включают Renault Alaskan (переименованный в Nissan Navara ) и Toyota Hilux .
Закон о выбросах NOx и другие различные правила запрещают импорт пикапов в Японию, но на внутреннем японском рынке Mitsubishi Triton был доступен в течение ограниченного времени. Самый последний пикап, продаваемый в Японии, — это Toyota Hilux .
В Китае (где он известен по английскому заимствованному слову皮卡车 pí kǎ chē) Great Wall Wingle производится внутри страны и экспортируется в Австралию. [33] В Таиланде пикапы, производимые для местной продажи и экспорта, включают Isuzu D-Max и Mitsubishi Triton. В Латинской и Южной Америке продаются Toyota Hilux , Ford Ranger, VW Amarok , Dodge Ram , Chevrolet S-10 , Chevrolet D-20 и Chevrolet Montana .
В Южной Африке пикапы составляют около 17% продаж легковых и легких коммерческих автомобилей, в основном это Toyota Hilux, Ford Ranger и Isuzu KB ( Isuzu D-Max ). [34] Также продаются Volkswagen Amarok и Nissan Navara .
В США и Канаде почти все новые пикапы продаются с автоматической коробкой передач . Только Jeep Gladiator и Toyota Tacoma доступны с механической коробкой передач. [35]
Обычная кабина, одинарная кабина или стандартная кабина, имеет один ряд сидений и один комплект дверей, по одной с каждой стороны.
Удлиненная кабина или пикапы с дополнительной кабиной добавляют дополнительное пространство позади основного сиденья, иногда включая меньшие откидные сиденья , которые можно сложить, чтобы освободить больше места для хранения. Первый грузовик с удлиненной кабиной в Соединенных Штатах назывался Club Cab и был представлен Chrysler в 1973 году на пикапах Dodge D-series. Удлиненные кабинные грузовики имеют либо только один комплект дверей без прямого доступа к удлиненной части кабины, либо очень маленькие (половинного размера) задние двери, которые откидываются назад и могут открываться только после того, как открыты передние двери, либо маленькие (размером в три четверти) двери с откидывающимися вперед дверями.
Кабина экипажа, или двойная кабина, вмещает пять или шесть человек и имеет четыре полноразмерные передние распашные двери. Первый грузовик с кабиной экипажа в Соединенных Штатах был произведен компанией International Harvester в 1957 году, а затем за ним последовали Dodge в 1963 году, Ford в 1965 году и Chevrolet в 1973 году. Однако изначально они были доступны только в моделях грузоподъемностью три четверти тонны или одну тонну (например, Ford F-250/F-350), в то время как грузовики грузоподъемностью полтонны, такие как Ford F-150, не стали доступны в четырехдверной конфигурации до 2001 года, к тому времени кабины экипажа также начали обгонять обычные/удлиненные кабины по популярности. [27]
Конструкции cab-over или cab forward предполагают, что кабина расположена над передней осью . Такая компоновка позволяет увеличить грузовое пространство при той же общей длине. Ранним пикапом cab-forward с откидными бортами был Volkswagen Transporter , представленный в 1952 году. Такая конфигурация более распространена среди европейских и японских производителей, чем в Северной Америке. Конструкция была более популярна в Северной Америке в 1950-х и 1960-х годах, например, Chevrolet Corvair Rampside и Loadside, Dodge A-100 и A-108 , Ford Econoline и Jeep FC-150 и FC-170 .
«Dually» — североамериканский разговорный термин для пикапа с четырьмя задними колесами вместо двух, способного перевозить больше веса на задней оси. Транспортные средства, похожие на пикап, включают купе-утилиту , пикап на базе легкового автомобиля, и более крупный спортивный утилитарный грузовик (SUT), основанный на спортивном утилитарном автомобиле (SUV).
Термины «полтонны», «три четверти тонны» и «одна тонна» являются пережитками того времени, когда число обозначало максимальную грузоподъемность по весу. [36]
В Северной Америке некоторые пикапы могут продаваться как тяжелые (например, Ram Heavy Duty ), супер тяжелые (например, Ford Super Duty ) или просто «HD». Обычно это пикап с большей грузоподъемностью и/или буксировочными возможностями, чем стандартно для их размера. Хотя это синоним «dually» или полноразмерных пикапов в Северной Америке, ни один из них не является обязательным. Dually недоступен для Ram 2500 или Ford F-250 и является опциональным для Ram 3500 или Ford F-350, но все эти пикапы являются тяжелыми. [37] [38] Mahindra Bolero MaXX Pik-Up HD — это тяжелый среднеразмерный пикап с полезной нагрузкой две тонны. [39]
Некоторые пикапы имеют отверстие в задней части кабины для увеличения грузоподъемности в продольном направлении без увеличения общей длины транспортного средства или колесной базы, что уменьшает углы прорыва, въезда, выезда и увеличивает радиус поворота. Эта особенность называется mid-gate, поскольку она расположена в середине пикапа, в отличие от tail-gate, который расположен в задней/хвостовой части транспортного средства. [40]
Грузовая платформа может различаться по размеру в зависимости от того, оптимизировано ли транспортное средство для грузоперевозок или для комфорта пассажиров. Большинство из них имеют фиксированные боковые стенки и откидную заднюю дверь. Грузовые платформы обычно встречаются в двух стилях: stepside или fleetside. У платформы stepside есть крылья, которые выходят за пределы грузового пространства; изначально это были просто крылья, прикрепленные к грузовому ящику. Этот стиль был стандартным дизайном, так как он был дешевле в производстве. У платформы Fleetside есть колесные ниши внутри двухстенной платформы, и большинство из них обычно проектируются в соответствии со стилем кабины. Эти два типа платформы получили различные названия от разных производителей; «Stepside» и «Fleetside» берут свое начало от Chevrolet, но также часто используются Dodge и GMC. GMC также использовала «Wideside» вместо Fleetside, в то время как Dodge также использовала «Utiline» и «Sweptline» для двух типов. Ford использует «Flareside» и «Styleside» соответственно. Jeep использовал обозначения «Sportside» и «Thriftside» для отдельных стилей крыльев, а «Townside» — для плоских конструкций. [41] International Harvester назвала эти два типа «Standard» и «Bonus-Load».
Первым пикапом Fleetside был Crosley в 1940-х годах, [ нужна цитата ] за которым последовал Chevrolet Cameo Carrier 1955 года. Ранние пикапы имели кузова из деревянных досок, которые к 1960-м годам были в основном заменены стальными. Во многих частях мира пикапы часто используют кузов с откидными бортами — с плоским поддоном с откидными панелями, которые можно поднимать отдельно по бокам и сзади. Fleetside постепенно полностью заменил более ранний вид с отдельными крыльями: последний раз Chevrolet и GMC использовали стиль Stepside в моделях Silverado и Sierra 1500 2005 года; Ford в последний раз использовал стиль Flareside в F-150 2009 года.
Потребительские пикапы, продаваемые в США, с 1990 года выросли в весе на 32%. [42] Кроме того, кабины выросли и поднялись выше над землей, а размеры решетки и капота со временем увеличились. Эти изменения означают, что современный стандартный пикап имеет на 2,1–3,0 м (7–10 футов) большую слепую зону перед решеткой, чем у большинства других транспортных средств, а также увеличенные слепые зоны сзади и по бокам. У Ford F-250 капот находится почти на 1,8 м (6 футов) над землей. Может быть невозможно увидеть небольшой объект, такой как ребенок, на расстоянии 4,6 м (15 футов) перед автомобилем. [43] В общей сложности 575 детей в США погибли в результате столкновений спереди в период с 2009 по 2019 год, большинство из них — их родители. Это на 89% больше смертности по сравнению с предыдущими десятью годами. Кроме того, количество смертей, связанных с автомобилями, в США выросло на 8%, а количество жертв среди пешеходов увеличилось на 46% в период с 2011 по 2021 год. Хотя причины этого роста сложны, Consumer Reports частично связывает это число с увеличением размера грузовиков и их распространенности. [44] Чак Фармер из Страхового института дорожной безопасности США обнаружил, что большие пикапы столь же смертоносны или даже смертоноснее, чем мощные автомобили, и «... являются рабочими грузовиками, и люди не должны использовать их в первую очередь для поездок на работу, потому что они убивают очень много других водителей». [45]
.jpg/1280px-1974_Dodge_D200_pickup_-_camper_special_(4880939128).jpg)
В Соединенных Штатах и Канаде пикапы используются в основном для перевозки пассажиров. Пикапы часто продаются и используются для перевозки (используя грузовую платформу) и буксировки (используя конструкцию кузова на раме и длинную колесную базу).
Пикапы также используются многими подмастерьями , торговцами и любителями активного отдыха . Они также используются для перемещения или транспортировки крупных грузов. Например, в США домовладелец может арендовать пикап для перевозки крупного прибора из магазина хозяйственных товаров.
Оснащение пикапов кузовом кемпера обеспечивает небольшое пространство для кемпинга . Кемперы для грузовиков с выдвижным кузовом могут предложить пикапу удобства небольшого автодома , но при этом оставляют оператору возможность снятия и независимого использования транспортного средства. [46]
Пикапы пользуются популярностью у любителей путешествий по стране, поскольку зачастую они являются наиболее доступным транспортным средством, способным перевозить большие объемы топлива, необходимые для дальних поездок, отдаленных мест и использования генератора без дорогостоящих модификаций.
Модифицированные пикапы могут использоваться в качестве импровизированных небронированных боевых машин, называемых техническими .
Пикапы используются для перевозки пассажиров в некоторых частях Африки и Юго-Восточной Азии. В Таиланде большинство сонгтео — это переделанные пикапы и грузовики с бортовой платформой. На Гаити тап-тапы также являются переделанными пикапами.
Буксировка пикапами делится на две категории: обычная буксировка (тяга за бампер) и буксировка в кузове (тяжелая). При обычной буксировке сцепное устройство устанавливается сзади пикапа, при буксировке в кузове сцепное устройство устанавливается непосредственно над или перед задней осью. Сцепка с распределением веса относится к обычной буксировке. Седельно-сцепное устройство и гуськ относятся к буксировке в кузове.
Грузовики Kei — японский класс с максимальной длиной 3400 мм (134 дюйма), максимальной шириной 1480 мм (58 дюймов), максимальной высотой 2000 мм (79 дюймов) и максимальным рабочим объемом 660 куб. см (40 куб. дюймов). [47] [48]
В некоторых странах мини-грузовики похожи на кей-грузовики или немного больше их. В других странах, например, в США, мини-грузовики — это еще одно название любого пикапа, меньшего по размеру, чем полноразмерные пикапы. [ необходима цитата ]
UTV имеют схожие размеры и выполняют схожие функции в развитых странах, но обычно их применение ограничивается бездорожьем и сельской местностью. [49]
Обычно пикап с цельным кузовом строится на платформе компактного внедорожника или компактного легкового автомобиля. Примерами служат Hyundai Santa Cruz и Ford Maverick . Subaru также выпускала Subaru Baja , в значительной степени основанную на универсале Subaru Outback (Legacy) , и Subaru BRAT, основанную на универсале Subaru Leone, с использованием конструкции цельного кузова. [50] [51] Другие вариации включают Holden Crewman и Holden one tonner , которые основаны на платформе седана, но используют конструкцию частично монокока , частично рамы шасси . [52] [53]
Обычно это пикап с кузовом на раме, схожий по размеру со среднеразмерным внедорожником . Примерами служат Ford Ranger , Toyota Hilux и Isuzu D-Max . Обычно это пикап самого большого размера, продаваемый или производимый в странах за пределами Северной Америки.
Пикап с кузовом на раме и внешней шириной более двух метров (без учета зеркал и/или расширителей кузова для сдвоенных колес).
.jpg/1280px-Datsun_220_Pickup_(9394962243).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с пикапами на Wikimedia Commons