Внедрение подключаемых электромобилей в Соединенных Штатах поддерживается американским федеральным правительством , а также несколькими штатами и местными органами власти .
По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]совокупные продажи в США составили 4,7 млн подключаемых электромобилей с 2010 года, лидерами среди которых были полностью электрические автомобили. [4] В 2023 году общий объем продаж составил 1 402 371 единиц, а доля рынка составила 9,1%. Это был первый раз, когда американский рынок превысил отметку в 1 миллион продаж. [4] Американский парк составлял 20% мирового парка подключаемых автомобилей, использовавшихся к концу 2019 года, а США имели третий по величине в мире парк подключаемых легковых автомобилей после Китая (47%) и Европы (25%). [5]
Доля рынка подключаемых электромобилей в США увеличилась с 0,14% в 2011 году до 0,66% в 2015 году [6] [7] до 1,13% в 2017 году, 2,1% в 2018 году, немного снизилась до 1,9% в 2019 году [8] [9] [10] выросла до 2,2% в 2020 году, 4,0% в 2021 году, 6,8% в 2022 году и достигла рекордных 9,1% в 2023 году [4] [11] Калифорния является крупнейшим региональным рынком в стране, где к ноябрю 2021 года было зарегистрировано 1 миллион подключаемых автомобилей, что составляет 46% от национального парка. [12]
По состоянию на декабрь 2020 года полностью электрический автомобиль[обновлять] Tesla Model 3 является самым продаваемым подключаемым электромобилем всех времен с предполагаемым объемом поставок 395 600 единиц, за ним следует электромобиль Tesla Model S с приблизительно 172 400 единицами и подключаемый гибрид Chevrolet Volt с 157 125 единицами обоих поколений. [1] [2] [3] Model S была самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в течение трех лет подряд, с 2015 по 2017 год, [13] [14] а Model 3 также лидировала по продажам в течение трех лет подряд, с 2018 по 2020 год. [2] [15] [16]
Закон об улучшении и расширении энергетики 2008 года , а позднее Закон о снижении инфляции предоставили федеральные налоговые льготы для новых квалифицированных подключаемых электромобилей на сумму до 7500 долларов США . [17] [18] По состоянию на 2014 год Вашингтон, округ Колумбия[обновлять] , и 37 штатов установили стимулы и освобождения от налогов или сборов для BEV и PHEV , или льготы по коммунальным тарифам, а также другие неденежные стимулы, такие как бесплатная парковка и доступ к полосе для транспортных средств с высокой заполняемостью . [19]
Статьи о подключаемых электромобилях в отдельных штатах:
В своем послании о положении страны в 2011 году президент Барак Обама поставил цель для США стать первой страной, в которой к 2015 году на дорогах будет один миллион электромобилей. [20] Эта цель была установлена на основе прогнозов, сделанных Министерством энергетики США (DoE), с использованием производственных мощностей моделей PEV, которые, как было объявлено, выйдут на рынок США до 2015 года. DoE оценило совокупное производство в 1 222 200 PEVS к 2015 году и основывалось на заявлениях производителей и сообщениях СМИ, учитывающих производственные цели для Fisker Karma , Fisker Nina , Ford Transit Connect , Ford Focus Electric , Chevrolet Volt , Nissan Leaf , Smith Newton , Tesla Roadster , Tesla Model S и Th!nk City . [21]
Учитывая, что фактические продажи PEV были ниже, чем изначально ожидалось, по состоянию на начало 2013 года, несколько отраслевых наблюдателей пришли к выводу, что эта цель недостижима. [22] [23] [24] [25] Цель Обамы была достигнута только в сентябре 2018 года. [26] [27]
В 2008 году мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом , мэр Сан-Хосе Чак Рид и мэр Окленда Рон Деллумс объявили о девятишаговом плане политики по превращению района залива в «столицу электромобилей (EV) США». [28] Другие местные и государственные органы власти также выразили интерес к электромобилям. [29]
Губернатор Калифорнии Джерри Браун в марте 2012 года издал указ, в котором была поставлена цель к 2025 году вывести на дороги Калифорнии 1,5 миллиона транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV). [30] [31] [32]
Президент Барак Обама пообещал выделить 2,4 млрд долларов США в виде федеральных грантов на поддержку разработки электромобилей и аккумуляторов следующего поколения. [33] [34] 1,5 млрд долларов США в виде грантов производителям из США для производства высокоэффективных аккумуляторов и их компонентов; до 500 млн долларов США в виде грантов производителям из США для производства других компонентов, необходимых для электромобилей, таких как электродвигатели и другие компоненты; и до 400 млн долларов США для демонстрации и оценки подключаемых гибридов и других концепций электрической инфраструктуры, таких как зарядные станции для грузовиков , электрические рельсы и обучение техников по сборке и ремонту электромобилей ( рабочие места для «зеленых воротничков» ). [35]
В марте 2009 года в рамках Закона об Американском восстановлении и реинвестировании Министерство энергетики США объявило о выпуске двух конкурсных заявок на федеральное финансирование в размере до 2 миллиардов долларов США для конкурсных соглашений о разделении затрат на производство усовершенствованных аккумуляторов и связанных с ними компонентов привода, а также до 400 миллионов долларов США на демонстрационные и развертываемые проекты по электрификации транспорта . Эта инициатива была направлена на достижение цели президента Барака Обамы по выпуску миллиона подключаемых электромобилей на дороги к 2015 году. [20] [36]
Сначала Закон об улучшении и расширении энергетики 2008 года , а затем Американский закон о чистой энергии и безопасности 2009 года (ACES) предоставили налоговые льготы для новых квалифицированных подключаемых электромобилей. [17] Американский закон о восстановлении и реинвестировании 2009 года (ARRA) также разрешил федеральные налоговые льготы для переоборудованных подключаемых электромобилей , хотя льгота ниже, чем для новых подключаемых электромобилей (PEV). [37]
Согласно определению Закона ACES 2009 года, PEV — это транспортное средство, которое получает энергию для движения от тяговой батареи емкостью не менее 5 кВт·ч и использует внешний источник энергии для подзарядки такой батареи. [17] Налоговый кредит для новых подключаемых электромобилей составляет 2500 долларов США плюс 417 долларов США за каждый киловатт-час емкости батареи свыше 5 кВт·ч, а часть кредита, определяемая емкостью батареи, не может превышать 5000 долларов США . Таким образом, общая сумма кредита, от 2500 до 7500 долларов США , будет варьироваться в зависимости от емкости батареи (от 4 до 16 кВт·ч), используемой для питания транспортных средств. [38]
Квалифицированный кредит на подключаемый электромобиль прекращается для производителя подключаемого электромобиля в течение одного года, начиная со второго календарного квартала после календарного квартала, в котором не менее 200 000 соответствующих подключаемых транспортных средств этого производителя были проданы для использования в США. Совокупные продажи начали учитывать продажи после 31 декабря 2009 года. После достижения лимита соответствующие PEV в течение одного квартала по-прежнему зарабатывают полный кредит, во втором квартале после этого квартала подключаемые транспортные средства имеют право на 50% кредита в течение шести месяцев, затем 25% кредита в течение еще шести месяцев, и, наконец, кредит прекращается. [17] И электромобиль Nissan Leaf , и подключаемый гибрид Chevrolet Volt , выпущенный в декабре 2010 года, имеют право на максимальный налоговый кредит в размере 7500 долларов США. [39] Подключаемый гибрид Toyota Prius , выпущенный в январе 2012 года, имеет право на налоговый кредит в размере 2500 долларов США из-за его меньшей емкости аккумулятора 5,2 кВт·ч. [40] Все автомобили Tesla , Chevrolet Bolts и BMW i3 BEV имеют право на налоговый кредит в размере 7500 долларов США .
Исследование, проведенное в 2016 году исследователями из Калифорнийского университета в Дэвисе, показало, что федеральный налоговый кредит стал причиной более 30% продаж подключаемых электромобилей. Влияние федерального налогового стимула выше среди владельцев Nissan Leaf , при этом до 49% продаж можно отнести к федеральному стимулу. Исследование, основанное на опросе заявленных предпочтений более 2882 владельцев подключаемых транспортных средств в 11 штатах, также показало, что федеральный налоговый кредит переводит покупателей с транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания на подключаемые транспортные средства и ускоряет сроки покупки новых транспортных средств на год или более. [41]
В июле 2018 года Tesla Inc. стала первым производителем подключаемых электромобилей, преодолевшим отметку в 200 000 продаж, и полная налоговая льгота будет доступна до конца 2018 года, а поэтапный отказ начнется в январе 2019 года. [42] Совокупные продажи подключаемых электромобилей General Motors превысили 200 000 единиц в ноябре 2018 года. Полная налоговая льгота будет доступна до конца марта 2019 года, а затем будет постепенно снижаться до тех пор, пока она не будет полностью прекращена, начиная с 1 апреля 2020 года. [43] [44] В порядке совокупных продаж, по состоянию на ноябрь 2018 года [обновлять]Nissan поставил 126 875 единиц, Ford 111 715, Toyota 93 011 и BMW Group 79 679 подключаемых электромобилей. [45]
Исследование, проведенное в январе 2024 года Центром устойчивых систем Мичиганского университета, показало, что налоговая льгота в размере 7500 долларов США и другие федеральные стимулы необходимы для того, чтобы сделать электромобили с электрическим приводом конкурентоспособными по сравнению с электромобилями с внутренним двигателем во многих регионах и для многих классов транспортных средств. [46]
По состоянию на ноябрь 2014 года [обновлять]37 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, установили стимулы и освобождение от налогов или сборов для BEV и PHEV , или льготы на коммунальные услуги, а также другие неденежные стимулы, такие как бесплатная парковка и доступ к полосе для транспортных средств с высокой заполняемостью независимо от количества пассажиров. [19] Например, в Калифорнии был создан проект Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) для содействия производству и использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV). К соответствующим транспортным средствам относятся только новые сертифицированные или одобренные Советом по воздушным ресурсам или гибридные электромобили с нулевым уровнем выбросов или подключаемые гибридные электромобили. [47] Среди соответствующих транспортных средств есть электромобили для соседей , аккумуляторные электромобили , подключаемые гибридные электромобили и транспортные средства на топливных элементах , включая автомобили, грузовики, средние и тяжелые коммерческие автомобили и мотоциклы с нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства должны быть приобретены или взяты в лизинг не позднее 15 марта 2010 года. Скидки первоначально до 5000 долларов США за легковой автомобиль, а затем снижены до 2500 долларов США , доступны для частных лиц и владельцев бизнеса, которые покупают или арендуют новые подходящие транспортные средства. Некоторые коммерческие транспортные средства с нулевым уровнем выбросов также имеют право на скидки до 20 000 долларов США . [48] [49] [50] Ожидается, что правила Калифорнии о нулевом уровне выбросов (ZEV) приведут к тому, что к 2025 году на дорогах будет 1,5 миллиона электромобилей (т. е. 15% продаж от общего числа штатов в 2025 году); кроме того, смешанные стимулы Калифорнии направлены на достижение 40% продаж электромобилей во всех США [38]
Покупки электромобилей, совершенные в США, дают право на федеральный налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов США в зависимости от марки и модели автомобиля. [51]
В следующей таблице приведены некоторые государственные стимулы: [52] [53]
Несколько отдельных инициатив безуспешно предпринимались на федеральном уровне с 2011 года, чтобы превратить налоговый кредит в мгновенную денежную скидку. Цель этих инициатив — сделать новые подходящие подключаемые электромобили более доступными для покупателей, сделав стимул более эффективным. Скидка будет доступна в точке продажи, что позволит потребителям избежать ожидания до года, чтобы применить налоговый кредит к декларациям по подоходному налогу. [74] [75] [76]
В марте 2014 года администрация Обамы включила в бюджет на 2015 финансовый год положение об увеличении максимального налогового кредита для подключаемых электромобилей и других современных транспортных средств с 7500 до 10 000 долларов США . Новый максимальный налоговый кредит не будет применяться к роскошным автомобилям с продажной ценой более 45 000 долларов США , таким как Tesla Model S и Cadillac ELR , которые будут ограничены 7500 долларами США . [77] В ноябре 2017 года республиканцы Палаты представителей предложили отменить налоговый кредит в размере 7500 долларов США в рамках масштабной налоговой реформы. [78]
До 2010 года существовал федеральный налоговый кредит, равный 50% от стоимости покупки и установки домашней зарядной станции с максимальным кредитом в 2000 долларов США для каждой станции. Предприятия имели право на налоговые кредиты до 50 000 долларов США для более крупных установок. [39] [79] Срок действия этих кредитов истек 31 декабря 2010 года, но они были продлены до 2013 года с уменьшенным налоговым кредитом, равным 30%, с максимальным кредитом до 1000 долларов США для каждой станции для физических лиц и до 30 000 долларов США для коммерческих покупателей. [80] [81] В 2016 году администрация Обамы и несколько акционеров объявили о гарантиях по кредитам на сумму 4,5 миллиарда долларов США для общественных зарядных станций, а также о других инициативах. [82]
7 марта 2012 года президент Барак Обама запустил EV Everywhere Challenge в рамках программы Министерства энергетики США Clean Energy Grand Challenges, которая направлена на решение некоторых крупнейших энергетических проблем США и обеспечение доступности чистых энергетических технологий для большинства американских домохозяйств и предприятий. Целью EV Everywhere Challenge является развитие технологий электромобилей, чтобы к 2022 году страна могла производить пятиместный электромобиль, который обеспечивал бы как срок окупаемости менее пяти лет, так и возможность достаточно быстрой подзарядки, чтобы обеспечить достаточный запас хода для типичного американского водителя. [83] [84]
В январе 2013 года Министерство энергетики (DoE) опубликовало «EV Everywhere Grand Challenge Blueprint», в котором были установлены технические цели программы PEV в четырех областях: исследования и разработки аккумуляторных батарей; исследования и разработки систем электропривода; облегчение транспортных средств; и передовые технологии климат-контроля. DoE поставило несколько конкретных целей, разработанных в ходе консультаций с заинтересованными сторонами. [85] Ключевые цели, которые необходимо достичь в течение следующих пяти лет, чтобы сделать подключаемые электромобили конкурентоспособными с обычными транспортными средствами на ископаемом топливе, следующие:
Целью DoE является выравнивание стоимости покупки и эксплуатации (топлива) полностью электрического автомобиля с запасом хода 280 миль (450 км) с расходами на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) аналогичного размера. DoE ожидает, что даже до достижения последних целей 5-летняя стоимость владения большинством подключаемых гибридных электромобилей и полностью электрических автомобилей с меньшим запасом хода, например 100 миль (160 км), будет сопоставима с той же стоимостью автомобилей с ДВС аналогичного размера. [85] [86]
Для достижения этих целей Министерство энергетики США выделит до 120 миллионов долларов США в течение следующих пяти лет на финансирование нового Объединенного центра исследований в области хранения энергии (JCESR), исследовательского центра под руководством Аргоннской национальной лаборатории в Чикаго. [86] [87] Первоначальный отчет о ходе реализации инициативы был опубликован в январе 2014 года. Было сообщено о четырех результатах первого года реализации инициативы: [88]
В январе 2013 года во время автосалона в Вашингтоне министр энергетики Стивен Чу объявил об инициативе по расширению программы EV Everywhere с помощью «Workplace Charging Challenge». Эта инициатива представляет собой план по установке большего количества станций зарядки электромобилей на парковках на рабочих местах. У программы 21 партнер-основатель и посол, среди которых Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America и Rocky Mountain Institute . Целью инициативы является увеличение числа работодателей США, предлагающих зарядку на рабочем месте, в десять раз в течение следующих пяти лет. Первоначально DoE не будет предоставлять финансирование для этой инициативы. [89] [90]
.jpg/1280px-Flickr_-_The_U.S._Army_-_www.Army.mil_(50).jpg)
В 2009 году армия США объявила, что в течение трех лет возьмет в аренду 4000 электромобилей Neighborhood Electric Vehicles (NEV). Армия планирует использовать NEV на своих базах для перевозки людей по базе, а также для патрулирования безопасности, обслуживания и доставки. Армия приняла свои первые шесть NEV в Форт-Майере в Вирджинии в марте 2009 года и возьмет в аренду в общей сложности 600 NEV до конца года, а затем возьмет в аренду по 1600 NEV на каждый из следующих двух лет. [91]
В августе 2011 года официальные лица ВВС США объявили о плане создания авиабазы ВВС Лос-Анджелес , Калифорния, в качестве первого федерального объекта, который заменит 100% своего парка общего назначения на подключаемые электромобили. В рамках программы все принадлежащие ВВС и арендуемые транспортные средства общего назначения на базе будут заменены на PEV. Имеется около 40 подходящих транспортных средств, от пассажирских седанов до двухтонных грузовиков и маршрутных автобусов. Заменяемые PEV включают полностью электрические, подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода. Электрификация парка общего назначения авиабазы ВВС Лос-Анджелеса является первым шагом в усилиях Министерства обороны по разработке стратегий крупномасштабной интеграции PEV. [92]
К маю 2013 года было объявлено, что в рамках программы испытаний, созданной в январе 2013 года, 500 подключаемых электромобилей с технологией Vehicle-to-Grid (V2G) будут использоваться на шести военных базах, закупленных с инвестициями в размере 20 миллионов долларов. Если программа будет успешной, на 30 базах будет 3000 автомобилей V2G. [93]
Закон о национальной обороне, принятый в декабре 2022 года, требует, чтобы к 2035 году новые небоевые военные транспортные средства были электрическими. [94]
Из-за низкого уровня шума, характерного для электромобилей на низких скоростях, Национальная администрация безопасности дорожного движения постановила, что все гибриды и электромобили должны издавать искусственный шум при работе на холостом ходу, разгоне до 19 миль в час (30 км/ч) или движении задним ходом к сентябрю 2019 года. [95] [96]
Как сторона, подписавшая Парижское климатическое соглашение 2015 года , правительство Соединенных Штатов взяло на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов , в том числе в транспортном секторе. [97] Еще в 2015 году федеральное правительство поставило перед собой цели по сокращению собственного углеродного следа на 30% к 2025 году и приобретению 20% всех новых пассажирских транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (полностью электрических или на топливных элементах) или подключаемых гибридных транспортных средств к 2020 году и 50% к 2025 году. [97] [98] Эти цели являются частью определяемых на национальном уровне вкладов США (NDC) для достижения цели по сокращению выбросов во всем мире, установленной Парижским соглашением. [97] [99]
1 июня 2017 года президент Дональд Трамп объявил, что США прекращают любое участие в Парижском соглашении 2015 года по смягчению последствий изменения климата . [100]
3 ноября 2020 года избранный президент Джо Байден объявил, что его администрация отменит выход США из Парижского соглашения президента Дональда Трампа, повторно вступив в Парижское соглашение, чтобы продолжить подтверждать приверженность соглашению и двигаться вперед с предлагаемым законодательством «Нового зеленого курса» , чтобы бороться с глобальными проблемами изменения климата, как только Байден вступит в должность 20 января 2021 года, сменив уходящего Трампа на посту президента Соединенных Штатов. Джо Байден также раскритиковал Трампа за выход и прекращение всего участия США в Парижском соглашении ООН 1 июня 2017 года, и, как сказал Байден, выход из Парижского соглашения ООН является огромной ошибкой. Джо Байден обещает внедрить и перейти к более энергоэффективным зданиям, увеличить производство возобновляемой энергии за счет постепенного отказа от зависимости от фрекинга и ископаемого топлива как источников энергии в США, перевести весь государственный автопарк на 100% полностью электрические транспортные средства к 2030-м годам и внедрить больше электромобилей во всех 50 штатах США.
По состоянию на 5 августа 2021 года администрация Байдена[обновлять] ожидает , что к 2030 году 60% всех новых автомобилей, проданных в США, будут полностью электрическими транспортными средствами, а к 2035 году в США будет запрещена продажа новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в результате подписания Джо Байденом указа, предписывающего, чтобы к 2030 году 60% всех новых автомобилей, проданных в США, были полностью электрическими транспортными средствами. Правительство Байдена планирует достичь этих целей за счет большего стимулирования электромобилей, введения высоких государственных налогов и ограничений на транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, повышения цен на топливо для заправки транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, внедрения зон ценообразования с оплатой за въезд в центр города и введения более жестких и строгих стандартов средней корпоративной экономии топлива и правил Агентства по охране окружающей среды США в отношении стандартов выбросов автомобилей, которые являются положениями об изменении климата и зеленой энергии, включенными в Закон о восстановлении и улучшении ситуации . [101] [102] [103]
В декабре 2021 года администрация Байдена ввела Указ 14057, который является общенациональным федеральным правительственным мандатом, который запретит новые транспортные средства на ископаемом топливе во всех 50 штатах США, Вашингтоне, округ Колумбия, и всех территориях США к 2035 году, чтобы подтолкнуть переход на электромобили. Указ запретит продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, принадлежащих правительству, к 2027 году, новых автобусов, работающих на ископаемом топливе, к 2030 году, а также новых частных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, и новых коммерческих транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году. Агентство по охране окружающей среды США также представило строгие требования к выбросам автомобилей и экономии топлива для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, которые станут обязательными для всех новых транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания на рынке США, начиная с модельного года 2023 года. Стандарты также станут более жесткими и строгими для модельных годов 2026, 2029 и 2032 годов. Новые правила также потребуют, чтобы к 2026 году не менее 20% новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, были полностью электрическими, затем к 2030 году не менее 60% новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, были полностью электрическими, и, наконец, к 2035 году 100% новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, должны быть полностью электрическими. [104] [105]
Расходы на эксплуатацию электромобиля в США обычно ниже или намного ниже, чем у бензиновых автомобилей, поскольку им требуется гораздо меньше топлива. [106] Расходы на техническое обслуживание также ниже, примерно $0,04 за милю. За типичный срок службы автомобиля это составляет разницу около $8000 по сравнению с бензиновым автомобилем. [107]
Электромобили , а также подключаемые гибриды , работающие в полностью электрическом режиме , не выбрасывают вредных загрязняющих веществ из выхлопной трубы от бортового источника питания, таких как твердые частицы ( сажа ), летучие органические соединения , углеводороды , оксид углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . Выгода от чистого воздуха обычно локальна, поскольку в зависимости от источника электроэнергии, используемой для подзарядки аккумуляторов, выбросы загрязняющих веществ в воздух смещаются к месту расположения генерирующих установок. [108] Аналогичным образом подключаемые электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выбрасывают парниковые газы от бортового источника питания, но с точки зрения оценки «от скважины до колеса » степень выгоды также зависит от топлива и технологии, используемых для выработки электроэнергии . С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки батарей, должно вырабатываться из возобновляемых или чистых источников, таких как энергия ветра , солнца , гидроэлектростанций или атомной энергии , чтобы у электромобилей практически не было или было бы нулевых выбросов от скважины до колеса. [108] [109]
_row_retouched.jpg/1280px-Green_Car_(Rechargable)_row_retouched.jpg)
В следующей таблице сравниваются выбросы CO2 из выхлопной трубы и выше по потоку, оцененные Агентством по охране окружающей среды США для всех серийных электромобилей модельного года 2014, доступных на рынке США. Общие выбросы включают выбросы, связанные с производством и распределением электроэнергии, используемой для зарядки автомобиля, а для гибридных электромобилей они также включают выбросы, связанные с выбросами из выхлопной трубы, производимыми двигателем внутреннего сгорания . Эти цифры были опубликованы Агентством по охране окружающей среды в октябре 2014 года в его ежегодном отчете « Технологии малотоннажных автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива ». Все выбросы оцениваются с учетом средней реальной эксплуатации в городе и на шоссе на основе методологии маркировки EPA 5-cycle с использованием взвешенного соотношения 55% в городе и 45% на шоссе. [110]
Для точной оценки выбросов анализ учитывал различия в работе подключаемых гибридов. Некоторые из них, например Chevrolet Volt , могут работать в полностью электрическом режиме без использования бензина, а другие работают в смешанном режиме, например Toyota Prius PHV , который использует как энергию, накопленную в аккумуляторе, так и энергию из бензобака для движения транспортного средства, но может обеспечить существенное полностью электрическое вождение в смешанном режиме. Кроме того, поскольку полностью электрический запас хода подключаемых гибридов зависит от размера аккумуляторной батареи, анализ ввел фактор полезности как проекцию доли миль, которые будет проезжать на электричестве среднестатистический водитель как для чисто электрического, так и для смешанного режима EV. Поскольку полностью электрические автомобили не производят выбросов выхлопных газов, фактор полезности применяется только к подключаемым гибридам. В следующей таблице показана общая экономия топлива, выраженная в милях на галлон бензинового эквивалента (mpg-e), и коэффициент полезности для десяти подключаемых гибридов MY2014, доступных на рынке США, а также наилучшая оценка Агентства по охране окружающей среды выбросов CO2 из выхлопных труб, производимых этими PHEV. [110]
Для того чтобы учесть выбросы CO2 в восходящем направлении, связанные с производством и распределением электроэнергии, и поскольку производство электроэнергии в Соединенных Штатах значительно различается от региона к региону, EPA рассмотрело три сценария/диапазона с нижним концом сценария, соответствующим коэффициенту выбросов электростанции Калифорнии, серединой диапазона, представленной средним национальным коэффициентом выбросов электростанции, и верхним концом диапазона, соответствующим коэффициенту выбросов электростанции для Скалистых гор . EPA оценивает, что коэффициенты выбросов парниковых газов от электроэнергии для различных регионов страны варьируются от 346 г CO2 / кВтч в Калифорнии до 986 г CO2 / кВтч в Скалистых горах, при этом средний национальный показатель составляет 648 г CO2 / кВтч. [110]
Союз обеспокоенных ученых (UCS) опубликовал исследование в 2012 году, в котором оценивались средние выбросы парниковых газов в США в результате зарядки аккумуляторов подключаемых автомобилей с точки зрения полного жизненного цикла ( анализ от скважины до колеса ) и в соответствии с топливом и технологиями, используемыми для выработки электроэнергии по регионам. В исследовании использовался полностью электрический автомобиль Nissan Leaf для установления базового уровня анализа, а выбросы от электростанций основаны на оценках Агентства по охране окружающей среды за 2009 год. Исследование UCS выразило результаты в милях на галлон вместо общепринятой единицы граммов парниковых газов или эквивалента выбросов углекислого газа в год, чтобы сделать результаты более удобными для потребителей. Исследование показало, что в районах, где электроэнергия вырабатывается из природного газа, ядерных, гидроэлектрических или возобновляемых источников, потенциал подключаемых электромобилей для сокращения выбросов парниковых газов является значительным. С другой стороны, в регионах, где большая часть энергии вырабатывается из угля, гибридные электромобили производят меньше выбросов CO2 - эквивалента, чем подключаемые электромобили, а самый экономичный малолитражный автомобиль на бензине производит немного меньше выбросов, чем PEV. В худшем случае исследование подсчитало, что для региона, где вся энергия вырабатывается из угля, подключаемый электромобиль будет выбрасывать выбросы парниковых газов, эквивалентные выбросам бензинового автомобиля с расходом топлива в комбинированном режиме город/трасса 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон имп. ). Напротив, в регионе, который полностью зависит от природного газа, PEV будет эквивалентен бензиновому автомобилю с расходом 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон имп .) [112] [113]
Исследование пришло к выводу, что для 45% населения США подключаемый электромобиль будет генерировать меньше выбросов CO2 в эквиваленте, чем автомобиль с бензиновым двигателем, способный в комбинированном режиме расходовать 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон -imp ), такой как Toyota Prius и Prius c . Исследование также показало, что для 37% населения выбросы электромобиля будут находиться в диапазоне выбросов автомобиля с бензиновым двигателем, рассчитанного на комбинированную экономию топлива от 41 до 50 миль на галлон США (5,7 до 4,7 л/100 км; 49 до 60 миль на галлон -imp ), такого как Honda Civic Hybrid и Lexus CT200h . Только 18% населения проживает в районах, где энергоснабжение в большей степени зависит от сжигания углерода, а выбросы парниковых газов будут эквивалентны автомобилю с расходом топлива от 31 до 40 миль на галлон (от 7,6 до 5,9 л/100 км; от 37 до 48 миль на галлон ), например, Chevrolet Cruze и Ford Focus . [113] [114] [115] Исследование показало, что в США нет регионов, где подключаемые электромобили будут иметь более высокие выбросы парниковых газов, чем средний новый компактный автомобиль с бензиновым двигателем, а район с самым грязным энергоснабжением производит выбросы CO2, эквивалентные автомобилю с бензиновым двигателем с расходом 33 мили на галлон (7,1 л/100 км). [112]
В следующей таблице представлена репрезентативная выборка городов в каждой из трех категорий интенсивности выбросов, использованных в исследовании UCS, с указанием соответствующих миль на галлон в эквиваленте для каждого города по сравнению с выбросами парниковых газов автомобиля с бензиновым двигателем:
В сентябре 2014 года UCS опубликовал обновленный анализ своего отчета за 2012 год. Анализ 2014 года показал, что 60% американцев, по сравнению с 45% в 2009 году, живут в регионах, где полностью электрический автомобиль производит меньше выбросов CO2 на милю, чем самый эффективный гибрид. Исследование UCS выявило несколько причин для улучшения. Во-первых, электростанции перешли на более чистые источники электроэнергии в своем сочетании между двумя анализами. Исследование 2014 года использовало выбросы электростанций на основе оценок Агентства по охране окружающей среды за 2010 год, но поскольку использование угля по всей стране снизилось примерно на 5% с 2010 по 2014 год, ожидается, что фактическая эффективность в 2014 году будет лучше, чем предполагалось в исследовании UCS. Во-вторых, электромобили стали более эффективными, так как средний показатель полностью электрического автомобиля 2013 года выпуска составил 0,325 кВт·ч/милю, что на 5% больше, чем у моделей 2011 года. Nissan Leaf, использованный в качестве эталонной модели для базового уровня исследования 2012 года, был модернизирован в модельном году 2013, чтобы достичь рейтинга 0,30 кВт·ч/миля, что на 12% лучше рейтинга модели 2011 года в 0,34 кВт·ч/миля. Кроме того, некоторые новые модели чище среднего, например, BMW i3 , который EPA оценивает в 0,27 кВт·ч. i3, заряженный энергией из сети Среднего Запада, будет таким же чистым, как автомобиль с бензиновым двигателем, с расходом около 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км), по сравнению с 39 миль на галлон США (6,0 л/100 км) для среднего электромобиля в исследовании 2012 года. В штатах с поколением более чистой смеси прирост был больше. Средний расход полностью электрического автомобиля в Калифорнии вырос до 95 миль на галлон США (2,5 л/100 км) с 78 миль на галлон США (3,0 л/100 км) в исследовании 2012 года. Штаты с более грязной генерацией, которые в значительной степени полагаются на уголь, все еще отстают, например, Колорадо, где средний BEV достигает только тех же выбросов, что и автомобиль с бензиновым двигателем с расходом 34 мили на галлон США (6,9 л/100 км; 41 миля на галлон имп. ) Автор анализа 2014 года отметил, что выгоды не распределяются равномерно по США, поскольку внедрение электромобилей сосредоточено в штатах с более чистой энергией. [117] [118]
В ноябре 2015 года Союз обеспокоенных ученых опубликовал новый отчет, сравнивающий два аккумуляторных электромобиля (BEV) с аналогичными бензиновыми автомобилями, изучая их выбросы, способствующие глобальному потеплению, на протяжении всего жизненного цикла, от колыбели до могилы . Два смоделированных BEV, среднего и полноразмерного, основаны на двух самых популярных моделях BEV, проданных в Соединенных Штатах в 2015 году, Nissan Leaf и Tesla Model S. Исследование показало, что полностью электрические автомобили, представляющие те, что продаются сегодня, в среднем производят менее половины выбросов, способствующих глобальному потеплению, по сравнению с сопоставимыми бензиновыми автомобилями, несмотря на то, что учитываются более высокие выбросы, связанные с производством BEV. Учитывая регионы, где продаются два самых популярных электромобиля, избыточные производственные выбросы компенсируются в течение 6–16 месяцев среднего вождения. Исследование также пришло к выводу, что вождение среднего электромобиля приводит к более низким выбросам глобального потепления, чем вождение бензинового автомобиля, который потребляет 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км) в регионах, охватывающих две трети населения США, по сравнению с 45% в 2009 году. Исходя из того, где электромобили продаются в Соединенных Штатах в 2015 году, средний электромобиль производит выбросы глобального потепления, равные выбросам бензинового автомобиля с рейтингом экономии топлива 68 миль на галлон США (3,5 л/100 км). Авторы определили две основные причины того, что выбросы, связанные с электромобилями, стали еще ниже во многих частях страны с момента проведения первого исследования в 2012 году. Генерация электроэнергии становится чище, поскольку угольная генерация сокращается, а альтернативы с низким уровнем выбросов углерода увеличиваются. Кроме того, электромобили становятся более эффективными. Например, Nissan Leaf и Chevrolet Volt подверглись усовершенствованиям для повышения эффективности по сравнению с оригинальными моделями, выпущенными в 2010 году, а на рынок вышли и другие, еще более эффективные модели BEV, такие как самый легкий и эффективный BMW i3 . [119]
При расчете краткосрочного воздействия дополнительных электромобилей на сеть дополнительные выбросы парниковых газов лучше оценивать, используя не средние выбросы сети в определенном месте, а вместо этого дополнительные (маргинальные) выбросы, вызванные дополнительным спросом. [120] Первый подход не учитывает структуру генерации на взаимосвязанных рынках электроэнергии и меняющиеся профили нагрузки в течение дня. [121] [122] Анализ, проведенный тремя экономистами, связанными с Национальным бюро экономических исследований (NBER), опубликованный в 2014 году, разработал методологию оценки маргинальных выбросов спроса на электроэнергию, которые различаются в зависимости от местоположения и времени суток по всем Соединенным Штатам. В исследовании использовались данные о выбросах и потреблении за 2007–2009 годы, а также использовались характеристики Chevrolet Volt ( запас хода на полностью электрическом ходу 35 миль (56 км)). Анализ показал, что маргинальные показатели выбросов более чем в три раза выше в Верхнем Среднем Западе по сравнению с западной частью США , а внутри регионов показатели в некоторые часы дня более чем в два раза выше, чем в другие. [122] Применяя результаты предельного анализа к подключаемым электромобилям, исследователи NBER обнаружили, что выбросы заряжаемых PEV различаются в зависимости от региона и времени суток. В некоторых регионах, таких как Западная часть США и Техас, выбросы CO2 на милю от вождения PEV меньше, чем от вождения гибридного автомобиля. Однако в других регионах, таких как Верхний Средний Запад, зарядка в рекомендуемые часы с полуночи до 4 утра подразумевает, что PEV генерируют больше выбросов на милю, чем среднестатистический автомобиль на дороге в настоящее время. Результаты показывают фундаментальное напряжение между управлением электрической нагрузкой и экологическими целями, поскольку часы, когда электроэнергия наименее затратна для производства, как правило, являются часами с наибольшими выбросами. Это происходит потому, что угольные установки, которые имеют более высокие показатели выбросов, чаще всего используются для удовлетворения базового уровня и внепикового спроса на электроэнергию; в то время как установки на природном газе, которые имеют относительно низкие показатели выбросов, часто подключаются для удовлетворения пикового спроса. Такая схема переключения топлива объясняет, почему показатели выбросов, как правило, выше ночью и ниже в периоды пикового спроса утром и вечером. [122]
В феврале 2014 года Automotive Science Group (ASG) опубликовала результаты исследования, проведенного для оценки жизненного цикла более 1300 автомобилей в девяти категориях, проданных в Северной Америке. Исследование показало, что среди передовых автомобильных технологий Nissan Leaf имеет наименьший экологический след жизненного цикла среди всех автомобилей модельного года 2014, доступных на североамериканском рынке с минимальной вместимостью четыре человека. Исследование пришло к выводу, что возросшее воздействие на окружающую среду производства аккумуляторной электрической технологии более чем компенсируется повышением экологических показателей в течение срока эксплуатации. Для оценки исследование использовало средний электроэнергетический микс сети США в 2014 году. [123] В категории автомобилей среднего размера 2014 года Leaf также занял первое место по лучшим показателям общей производительности, лучшим экологическим и лучшим социальным показателям. Ford Focus Electric в категории компактных автомобилей 2014 года занял первое место по лучшим показателям общей производительности, лучшим экологическим и лучшим социальным показателям. Tesla Model S признана лучшей по экологическим показателям в категории полноразмерных автомобилей 2014 года . [124]
По состоянию на февраль 2020 года в США насчитывалось 84 866 пунктов зарядки по всей стране, по сравнению с 19 472 в декабре 2013 года. [125] [126] Калифорния лидирует с 26 219 станциями, за ней следует Нью-Йорк с 4541. К апрелю 2014 года по всей стране насчитывалось 592 станции быстрой зарядки CHAdeMO . [127]
Среди сетей зарядки — Electrify America , запущенная в мае 2019 года в рамках урегулирования скандала с выбросами Dieselgate компании VW , и Electric Highway Coalition, объявленная в марте 2021 года, группа из шести крупных энергетических компаний на Юго-Востоке и Среднем Западе, устанавливающая зарядные станции для электромобилей в 16 штатах, при этом первые зарядные станции планируется открыть в 2022 году. [128] [129]
Car2Go сделал Сан-Диего единственным североамериканским городом с полностью электрическим парком автомобилей для совместного пользования , когда он запустил услугу в 2011 году. По состоянию на март 2016 года [обновлять]у сервиса совместного пользования насчитывалось 40 000 участников и 400 полностью электрических Smart ED в эксплуатации. Однако из-за нехватки достаточной инфраструктуры для зарядки Car2Go решила заменить весь свой полностью электрический парк автомобилей на автомобили с бензиновым двигателем, начиная с 1 мая 2016 года. Когда сервис совместного пользования на старте Car2Go ожидал, что по всему городу будет развернуто 1000 зарядных станций, но к началу 2016 года их было всего 400. В результате в среднем 20% парка автомобилей для совместного пользования недоступны в любой момент времени, потому что автомобили либо заряжаются, либо в них недостаточно электричества для движения. Кроме того, многие из членов компании в Сан-Диего говорят, что они часто беспокоятся, что их Car2Go разрядится до того, как они закончат поездку. [130] Car2Go объединилась с ReachNow в Share Now, которая закрыла свои операции в Северной Америке в феврале 2020 года.
Зарядка электромобилей по штатам
Исследователи из Школы общественных и экологических вопросов Университета Индианы разработали индекс, который определяет и ранжирует готовность муниципальных электромобилей («готовность к PEV»). Оценка ранжировала 25 крупнейших городов США по численности населения вместе с пятью другими крупными городами, которые были включены в другие крупные исследования PEV. Рейтинги также включали крупнейшие города в штатах, которые присоединились к цели Калифорнии по нулевому уровню выбросов транспортных средств. Всего в исследование было включено 36 крупных городов США. Оценка показала, что Портленд, штат Орегон, занимает первое место в списке крупных американских городов, которые наиболее готовы к размещению подключаемых электромобилей. [132]
Готовность — это степень поддержки внедрения электромобилей, что отражается в наличии различных типов политических инструментов, развитии инфраструктуры, муниципальных инвестициях в технологию PEV и участии в соответствующих коалициях заинтересованных сторон. Исследование также сравнивает города в пределах штатов, которые участвуют в программе Zero Emission Vehicle , с теми, которые не участвуют, с целью понять, оказывает ли участие в этой программе значимое влияние на готовность PEV. [132] [133]
Чтобы ускорить внедрение подключаемых электромобилей (PEV), многие муниципалитеты вместе со своими материнскими штатами предлагают владельцам и операторам PEV различные льготы, чтобы сделать внедрение PEV более простым и доступным. Все шесть городов в верхней части рейтинга предлагают стимулы для покупки PEV и зарядного оборудования. Четыре из шести предлагают тарифы на электроэнергию по времени использования, что делает зарядку в ночное время более доступной. Города с наивысшим рейтингом также набирают хорошие баллы в таких категориях, как плотность общественных зарядных станций, особые привилегии на парковку, доступ к полосам для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) и оптимизированные процессы установки зарядного оборудования. Эти услуги и стимулы в значительной степени отсутствуют в шести городах, занявших нижние позиции. [132]
Ниже представлен полный рейтинг 36 городов США в 25 штатах, включенных в оценку готовности к PEV:
Электромобили, как правило, тяжелее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания [134] из-за больших аккумуляторов. Это означает более высокие выбросы, а также увеличение расходов на содержание дорог.
Большой вес электромобилей также создает проблемы безопасности — более крупные автомобили наносят больше вреда пешеходам, велосипедистам и более легким транспортным средствам. [135]
Хотя электромобили могут напрямую способствовать снижению выбросов углерода, они не решают никаких других проблем, связанных с автомобилями. [136]
Они по-прежнему создают заторы, занимают ценное городское пространство, требуют больших парковок, способствуют разрастанию пригородов и создают множество других проблем в городах. [137]
Для решения этих других проблем важно иметь сильную систему общественного транспорта, которая может в первую очередь сократить потребность в автомобилях и может привести к улучшению качества жизни большинства. [138]
По состоянию на декабрь 2023 года [update]совокупные продажи легальных для шоссе подключаемых электромобилей в США составили 4 684 128 единиц с 2010 года. [4] В 2023 году общий объем продаж составил 1 402 371 единицу, а доля рынка составила 9,1%. Это был первый раз, когда американский рынок превысил отметку в 1 миллион продаж. [4] По состоянию на декабрь 2019 года [update]американские акции составляли 20% мирового парка подключаемых автомобилей, что ниже примерно 40% в 2014 году. [5] [141] Лидером по продажам на американском рынке является Калифорния, где к ноябрю 2021 года было зарегистрировано 1 миллион подключаемых автомобилей, что составляет 46% от национального парка. [12]
По состоянию на декабрь 2014 года [update]Соединенные Штаты имели самый большой в мире запас легковых подключаемых электромобилей и лидировали по годовым продажам подключаемых автомобилей в 2014 календарном году. [142] [143] К маю 2016 года европейский запас легковых автомобилей превзошел американский. [144] К концу сентября 2016 года китайский запас легковых автомобилей с подключаемыми модулями достиг уровня американского запаса подключаемых модулей. [145] а к ноябрю 2016 года совокупный общий объем продаж легковых автомобилей с подключаемыми модулями в Китае превзошел аналогичный показатель в Европе, что позволило Китаю стать рынком с самым большим в мире запасом легковых подключаемых электромобилей. [142] [146] Китай также превзошел и США, и Европу по годовому объему продаж легковых подключаемых электромобилей с 2015 года. [147]
Продажи по всей стране увеличились с 17 800 единиц, поставленных в 2011 году, до 53 200 в 2012 году и достигли 97 100 в 2013 году, что на 83% больше, чем в предыдущем году. [153] В 2014 году продажи подключаемых электромобилей составили 123 347 единиц, что на 27,0% больше, чем в 2013 году, и упали до 114 248 единиц в 2015 году, что на 7,4% меньше, чем в 2014 году. [7] В 2016 году было продано 157 181 подключаемых автомобилей, что на 37,6% больше, чем в 2015 году, [154] и выросло до 199 818 в 2017 году, а в 2018 году был достигнут рекордный объем продаж в 361 307 единиц . [15] В 2019 году продажи снизились до 329 528 единиц. [16]
Доля рынка подключаемых электромобилей для легковых автомобилей увеличилась с 0,14% в 2011 году до 0,37% в 2012 году, 0,62% в 2013 году и достигла 0,75% от продаж новых автомобилей в 2014 году. [6] [155] [7] Поскольку продажи подключаемых автомобилей замедлились в 2015 году, доля рынка сегмента упала до 0,66% от продаж новых автомобилей, [7] [156] а затем увеличилась до 0,90% в 2016 году. [14] Доля рынка впервые превысила отметку в 1% в 2017 году (1,13%). [8] Затем в 2018 году коэффициент захвата вырос до 2,1%, [9], но снизился до 1,9% в 2019 году. [10]
В июле 2016 года Volt стал первым подключаемым автомобилем на американском рынке, который достиг отметки в 100 000 единиц продаж. [159] Продажи Leaf достигли отметки в 100 000 единиц в октябре 2016 года, став первым полностью электрическим автомобилем в стране, преодолевшим эту отметку. [160] Model S достигла отметки в 100 000 продаж в США в июне 2017 года, запущенная в июне 2012 года, Model S преодолела эту отметку быстрее, чем Volt и Leaf. [161] [162] Выпущенная в июле 2017 года, Tesla Model 3 достигла отметки в 100 000 единиц в ноябре 2018 года, преодолев эту отметку быстрее, чем любая предыдущая модель, проданная в США [163]
По состоянию на декабрь 2018 года подключаемый гибрид[update] Chevrolet Volt был назван самым продаваемым подключаемым электромобилем всех времен с 152 144 единицами обоих поколений. [164] Model S была самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в течение трех лет подряд, с 2015 по 2017 год, [13] а Model 3 лидировала по продажам в 2018 и 2019 годах. [15] [16] В 2019 году Model 3 превзошла снятый с производства Chevrolet Volt, став самым продаваемым подключаемым автомобилем всех времен в истории США, с предполагаемым количеством поставленных 300 471 единиц с момента появления, за ней следует полностью электрический автомобиль Tesla Model S с примерно 157 992 единицами и Chevrolet Volt с 157 054 единицами. [1]
По состоянию на декабрь 2014 года [update]совокупные продажи подключаемых электромобилей в США с декабря 2010 года возглавляли подключаемые гибриды: было продано 150 946 единиц, что составляет 52,7% от всех продаж подключаемых автомобилей, в то время как 135 444 полностью электрических автомобиля (47,3%) были доставлены розничным покупателям. [139] В 2015 году сегмент полностью электрических автомобилей рос гораздо быстрее: было продано в общей сложности 72 303 полностью электрических автомобиля, что на 6,6% больше в годовом исчислении, в то время как подключаемые гибриды снизились на 22,4% в годовом исчислении, с проданными 42 959 единицами. [7] Эти результаты изменили тенденцию, и по состоянию на декабрь 2015 года [update]с 2010 года было продано в общей сложности 206 508 полностью электрических автомобилей и 193 904 подключаемых гибридов, при этом на долю полностью электрических автомобилей теперь приходится 51,6% совокупных продаж. [139] [168] Лидерство аккумуляторных электромобилей сохранилось и в 2016 году: было продано 84 246 полностью электрических автомобилей, что на 18,4% больше, чем в 2015 году, что составляет 53,6% продаж сегмента подключаемых гибридов в 2016 году, в то время как продажи подключаемых гибридов составили 72 935 автомобилей, что на 69,1% больше, чем в 2015 году. [154] По состоянию на август 2016 года [update]распределение совокупных продаж с 2010 года между этими двумя технологиями составляет 52,8% полностью электрических автомобилей и 47,2% подключаемых гибридов. [169]
Продажи серийных подключаемых электромобилей в течение первых двух лет на рынке США оказались ниже первоначальных ожиданий. [22] [23] [ 25] [172] Совокупные продажи подключаемых электромобилей с 2008 года достигли 250 000 единиц в августе 2014 года, [173] 500 000 в августе 2016 года, [169] а цель в один миллион была достигнута в сентябре 2018 года. [26] [27]
По данным Министерства энергетики США , совокупные продажи подключаемых гибридов и электромобилей растут быстрее и превышают продажи гибридно-электрических автомобилей более чем в два раза за соответствующие 24-месячные вводные периоды, как показано на графике справа. [85]
Более подробный анализ, проведенный Управлением по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии за те же двухлетние вводные периоды, показал, что за исключением первых месяцев на рынке ежемесячные продажи Volt и Leaf были выше, чем у Prius HEV , а Prius PHEV превзошел продажи обычного Prius за 8 месяцев на рынке. За первые 24 месяца с момента появления Prius HEV достиг ежемесячных продаж более 1700 в 18-м месяце, Leaf достиг около 1700 единиц в 7-м месяце, Prius PHEV достиг почти 1900 продаж в 8-м месяце, а Volt достиг более 2900 продаж в 23-м месяце. [174] Анализ, проведенный в 2016 году Федерацией потребителей Америки (CFA), показал, что через 5 лет после его появления продажи подключаемых электромобилей в США продолжали превосходить продажи обычных гибридов. Анализ рассматривал продажи в период с января 2011 года по декабрь 2015 года. [175]
Анализ Scientific American выявил аналогичную тенденцию на международном уровне при рассмотрении мировых лидеров продаж PEV за 36-месячный вводной период. Ежемесячные продажи Volt, Prius PHV и Leaf показывают лучшие результаты, чем у обычного Prius за соответствующие вводные периоды, за исключением Mitsubishi i-MiEV, который большую часть времени был продан лучше Prius HEV за 36-месячные вводные периоды. [176]
По данным Edmunds.com , на американском рынке доминирует лизинг подключаемых автомобилей вместо покупки: на лизинг приходится 51% всех новых полностью электрических автомобилей и 73% подключаемых гибридов, по сравнению с всего лишь 32% автомобилей с бензиновым двигателем в 2016 году. [177]
По состоянию на 2016 год [update]рынок подержанных подключаемых электромобилей был сосредоточен в Калифорнии, штате с самым большим количеством подержанных подключаемых транспортных средств, особенно полностью электрических, за которым следуют Колорадо, Флорида, Джорджия, Нью-Йорк, Орегон и Техас. За исключением подержанных Tesla, все модели обесцениваются быстрее, чем автомобили и грузовики с традиционным приводом. Для полностью электрических автомобилей амортизация варьируется от 60% до 75% за три года. Напротив, большинство транспортных средств с традиционным приводом за тот же период обесцениваются от 45% до 50%. Tesla Model S больше похожа на обычные автомобили, с трехлетней амортизацией около 40%. А подключаемые гибриды обесцениваются меньше, чем полностью электрические автомобили, но все равно обесцениваются быстрее, чем автомобили с традиционным приводом. [177]
Исследователи из Калифорнийского университета в Дэвисе провели исследование, чтобы выявить факторы, влияющие на решение принять высококлассные аккумуляторные электромобили (BEV), такие как Tesla Model S, поскольку эти транспортные средства значительно отличаются от обычных BEV. На основе анкеты, заполненной 539 высококлассными пользователями, и углубленных интервью с 33 пользователями, исследование 2016 года показало, что «экологические, эксплуатационные и технологические мотивы являются причинами принятия; новая технология привлекает на рынок новый сегмент покупателей; а финансовые стимулы для покупки не важны при решении потребителя принять высококлассный BEV». [178]
За исключением Tesla Motors , почти все новые автомобили в Соединенных Штатах продаются через дилерские центры, поэтому они играют решающую роль в продажах электромобилей, а негативное отношение может помешать раннему принятию подключаемых электромобилей. [179] [180] Дилеры решают, какие автомобили они хотят иметь на складе, а продавец может оказать большое влияние на то, как кто-то относится к потенциальной покупке. Продавцы обладают достаточными знаниями об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, в то время как у них нет времени изучать технологию, которая представляет собой часть общих продаж. [179] Как и в случае с любой новой технологией, и в конкретном случае с передовыми технологическими автомобилями, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении того, чтобы покупатели, особенно те, кто переходит на новую технологию, имели информацию и поддержку, необходимые им для получения всех преимуществ от принятия этой новой технологии. [180] Исследование 2016 года показало, что 60% американцев не знали об электромобилях. [181]
Существует несколько причин нежелания некоторых дилеров продавать подключаемые электромобили. Электромобили не приносят автодилерам такую же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. Подключаемые электромобили требуют больше времени на продажу из-за необходимости объяснений, что вредит общим продажам и комиссионным вознаграждениям продавцов. Электромобили также могут требовать меньшего обслуживания, что приводит к потере дохода от обслуживания и, таким образом, подрывает крупнейший источник прибыли дилеров — их сервисные отделы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей. Однако представитель NADS сказал, что нет достаточных данных, чтобы доказать, что электромобилям потребуется меньше обслуживания. [179] По данным New York Times , BMW и Nissan входят в число компаний, дилеры которых, как правило, более восторженны и информированы, но только около 10% дилеров осведомлены о новой технологии. [179]
Исследование, проведенное в Институте транспортных исследований (ITS) Калифорнийского университета в Дэвисе (UC Davis), опубликованное в 2014 году, показало, что многие автодилеры не в восторге от подключаемых автомобилей. ITS провел 43 интервью с шестью автопроизводителями и 20 новыми автодилерами, продающими подключаемые автомобили на основных рынках метро Калифорнии. Исследование также проанализировало данные исследования индекса удовлетворенности продажами JD Power 2013 (SSI) на национальном и государственном уровне об удовлетворенности клиентов новыми автосалонами и розничными магазинами Tesla . Исследователи обнаружили, что покупатели подключаемых электромобилей были значительно менее удовлетворены и оценили опыт покупки у дилера намного ниже, чем покупатели обычных автомобилей не премиум-класса, в то время как Tesla Motors получила самые высокие в отрасли баллы. Согласно результатам, покупатели подключаемых автомобилей ожидают от дилеров большего, чем обычные покупатели, включая знание продукта и поддержку, выходящую за рамки традиционных предложений. [180] [182]
В 2014 году Consumer Reports опубликовал результаты опроса, проведенного с 19 тайными покупателями, которые посетили 85 дилерских центров в четырех штатах, совершив анонимные визиты в период с декабря 2013 года по март 2014 года. Тайные покупатели задавали ряд конкретных вопросов об автомобилях, чтобы проверить знания продавцов об электромобилях. Журнал Consumer решил провести опрос после того, как несколько потребителей, которые хотели купить подключаемый автомобиль, сообщили организации, что некоторые дилерские центры направляют их в сторону моделей с бензиновым двигателем. Опрос показал, что не все продавцы, похоже, с энтузиазмом относятся к продажам PEV; несколько человек прямо отговаривали их от этого, а один дилер даже не хотел показывать подключаемую модель, несмотря на то, что она была в наличии. И многие продавцы, похоже, не очень хорошо разбирались в налоговых льготах для электромобилей и других стимулах или в потребностях и расходах на зарядку. Consumer Reports также обнаружил, что когда дело доходило до ответов на основные вопросы, продавцы в дилерских центрах Chevrolet , Ford и Nissan, как правило, были лучше информированы, чем в Honda и Toyota . Опрос показал, что большинство посещенных дилерских центров Toyota рекомендовали не покупать Prius Plug-in и вместо этого предлагали купить стандартный гибрид Prius . В целом, тайные покупатели сообщили, что только 13 дилеров «отговаривали от продажи электромобилей», причем семь из них находились в Нью-Йорке. Однако в 35 из 85 посещенных дилерских центров тайные покупатели сказали, что продавцы рекомендовали вместо этого купить автомобиль с бензиновым двигателем. [183]
Исследование ITS-Davis также показало, что небольшое, но влиятельное меньшинство дилеров внедрило новые подходы для лучшего удовлетворения потребностей клиентов подключаемых автомобилей. Примерами служат маркетинговые наклейки на полосах движения автомобилей , регистрация покупателей в сетях зарядки и подготовка поощрительных документов для клиентов. Некоторые дилеры назначают опытных продавцов в качестве экспертов по подключаемым автомобилям, многие из которых сами ездят на подключаемых автомобилях, чтобы изучить и ознакомиться с технологией и рассказать о преимуществах автомобилей потенциальным покупателям. Исследование также пришло к выводу, что автопроизводители могли бы сделать гораздо больше для поддержки дилеров, продающих PEV. [180]
По состоянию на июль 2016 года [update]средняя концентрация в США составляла 1,51 зарегистрированных подключаемых автомобилей на 1000 человек, в то время как концентрация в Калифорнии составляла 5,83 регистрации на 1000 человек. В то время только Норвегия превышала концентрацию подключаемых автомобилей на душу населения в Калифорнии в 3,69 раза. [184] [185] По состоянию на декабрь 2017 года [update]средняя национальная собственность на душу населения выросла до 2,21 подключаемых автомобилей на 1000 человек. [186]
В 2017 году в восьми штатах было зарегистрировано более двух подключаемых автомобилей на 1000 человек, из которых три расположены на Западном побережье . В Калифорнии была самая высокая концентрация — 8,64 подключаемых автомобилей на 1000 человек. На втором месте оказались Гавайи (5,12), за ними следуют Вашингтон (4,06), Орегон (3,84) , Вермонт (3,73), Колорадо (2,33), Аризона (2,29) и Мэриленд (2,03). [186] В 2017 году самая низкая концентрация подключаемых автомобилей наблюдалась в Миссисипи (0,20), Арканзасе (0,28), Западной Вирджинии (0,30), Луизиане (0,31), Вайоминге (0,37) и Северной Дакоте (0,39). [186] Что касается роста числа регистраций подключаемых автомобилей на душу населения с 2016 по 2017 год, в пяти штатах темпы роста составили 50% и выше: Вермонт (56,4%), Мэриленд (54,2%), Массачусетс (52,5%), Нью-Гемпшир (50,2%) и Аляска (50,0%). Средний темп роста в США с 2016 по 2017 год составил 30,2%. [187]
В следующей таблице приведены десять штатов и мегаполисов, лидирующих по внедрению полностью электрических автомобилей с точки зрения их доли на рынке новых регистраций или продаж легковых автомобилей в 2013 и 2014 годах.
В общей сложности 52% регистраций подключаемых электромобилей в Америке с января по май 2013 года были сосредоточены в пяти мегаполисах: Сан-Франциско (19,5%), Лос-Анджелес (15,4%), Сиэтл (8,0%), Нью-Йорк (4,6%) и Атланта (4,4%). [191] [192] С января по июль 2013 года три города с самым высоким уровнем регистрации полностью электрических автомобилей находились в Калифорнии, Атертоне и Лос-Альтосе в Кремниевой долине , за которыми следовала Санта-Моника , расположенная в округе Лос-Анджелес . [193] [194]
По состоянию на декабрь 2018 года [update]на американском рынке было доступно 43 автомобиля с подключаемым модулем, разрешенных к использованию на шоссе, для розничной продажи, 15 полностью электрических автомобилей и 28 подключаемых гибридов, [195] а также несколько моделей электрических мотоциклов , фургонов и электромобилей для соседей (NEV). По состоянию на ноябрь 2018 года [update]продажи были сосредоточены на нескольких моделях, при этом на 10 самых продаваемых подключаемых автомобилей приходилось около 84% от общего объема продаж за первые одиннадцать месяцев 2018 года. [196] Производители автомобилей предлагают подключаемые электромобили в США для розничных покупателей под 21 брендом или маркой: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi , Nissan , Porsche , Smart , Tesla , Toyota , Volkswagen и Volvo . [197]
По состоянию на сентябрь 2016 года по всей стране [update]были доступны только Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Tesla Model S и Model X, BMW i3, Mitsubishi i, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR и подключаемые гибриды Ford C-Max и Fusion Energi. Несколько моделей, таких как Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV и Chevrolet Spark EV, являются автомобилями, соответствующими требованиям, продаваемыми на ограниченных рынках, в основном в Калифорнии, доступными для повышения средней экономии топлива автопарка автопроизводителя, чтобы удовлетворить требования регулятора. [198] [199] [200] [201]
По состоянию на ноябрь 2018 года [update]крупнейшими производителями подключаемых электромобилей на американском рынке являются Tesla с объемом продаж около 269 000 единиц, GM с 203 941 единицей, Nissan с 126 875 единицами, Ford с 111 715 единицами, Toyota с 93 011 единицами и BMW Group с 79 679 подключаемыми электромобилями. [45]
Nissan Leaf был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в 2011 году (9 674), а Chevrolet Volt возглавил продажи в 2012 году (23 461). [6] В 2013 году лидером продаж снова стал Chevrolet Volt с 23 094 единицами, за ним следовал Nissan Leaf с 22 610 автомобилями и Tesla Model S с примерно 18 000 единицами. [202] В 2013 году Model S стала самым продаваемым автомобилем в американской категории полноразмерных люксовых седанов , опередив Mercedes-Benz S-Class (13 303), самый продаваемый автомобиль в этой категории в 2012 году. [202] В 2014 году Leaf стал лидером продаж с 30 200 проданными единицами, на втором месте оказался Volt с 18 805 единицами, за ним следует Model S с 16 689 единицами. [7]
Tesla Model S с 25 202 проданными единицами стала самым продаваемым подключаемым автомобилем в 2015 году, за ней следуют Nissan Leaf с 17 269 единицами и Volt с 15 393 единицами. [7] В 2016 году Model S снова стала самым продаваемым подключаемым автомобилем с примерно 29 156 проданными единицами, за ней следует Volt с 24 739 единицами и Model X с примерно 18 028 единицами. [14] Третий год подряд Tesla Model S становится самым продаваемым подключаемым автомобилем с примерно 26 500 проданными единицами в 2017 году, за ней следуют Chevrolet Bolt (23 297 единиц), Tesla Model X (~21 700 единиц). [8] [203]
Лидером продаж в 2018 году стала Tesla Model 3 с предполагаемым объемом продаж 139 782 единиц, что стало первым случаем, когда подключаемый автомобиль продал более 100 тысяч единиц за один год. Далее следуют Toyota Prius Prime (27 595) и Tesla Model X (~26 100). [15] Лидером продаж в 2019 году снова стала Tesla Model 3 с предполагаемым объемом продаж 158 925 единиц, за которой следуют Toyota Prius Prime (23 630), Tesla Model X (19 225), Chevrolet Bolt EV (16 418) и Tesla Model S (14 100). [16]
В следующей таблице представлены совокупные продажи 10 самых продаваемых подключаемых электромобилей с возможностью передвижения по шоссе , выпущенных на американский рынок с 2008 года, с продажами по декабрь 2020 года. [15]
Низкоскоростные транспортные средства (LSV) определяются как «четырехколесные моторные транспортные средства, максимальная скорость которых составляет от 20 до 25 миль в час (от 32 до 40 км/ч), которые могут использоваться в жилых районах, планируемых сообществах, промышленных площадках и других районах с низкой плотностью движения, а также в зонах с низкой скоростью». [218] LSV, более известные как электромобили для жилых районов (NEV), были определены в 1998 году Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 500 Национальной администрации безопасности дорожного движения , который требовал наличия таких функций безопасности, как ветровые стекла и ремни безопасности, но не дверей или боковых стенок. [219] [220] [221]
С 1998 года компания Global Electric Motorcars (GEM), лидер рынка в Северной Америке, продала более 50 000 аккумуляторных электромобилей GEM по всему миру по состоянию на октябрь 2015 года [update]. [222]
.jpg/1280px-EV1_(6).jpg)
.jpg/1280px-Geneva_International_Motor_Show_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A1439).jpg)
.jpg/1280px-2019_-_Auto-Tech_&_TalkRobot_-_Day_1_CG1_8390_(49018260308).jpg)
.jpg/1280px-Polestar_2,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0552).jpg)
.jpg/1280px-2022_Hakone_Ekiden_Headquarter_car_bZ4X_(cropped).jpg)
Это список всех подключаемых электромобилей, пригодных для езды по шоссе и доступных розничным покупателям в США для продажи или аренды с начала 1990-х годов.
Ниже представлен список электромобилей и подключаемых гибридов, выход которых на рынок США запланирован до 2024 года.
В общей сложности в 2023 г. было продано 1 402 371 PHEV и BEV. Всего с 2010 г. было продано 4 684 128 PHEV и BEV.В 2023 году доля электромобилей составила 9,1% от всех продаж легковых автомобилей по сравнению с 6,8% в 2022 году.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы A.1 и A.12). Мировой парк подключаемых электромобилей для легковых автомобилей на конец 2019 года составил 7,2 млн автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в использовании составил 378 тыс. единиц в 2019 году, и около полумиллиона электрических автобусов находились в обращении, большинство из которых находятся в Китае.В общей сложности в 2021 году было продано 607 567 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 2 322 291 PHEV и BEV.
: Методология отчетности о продажах в автомобильной промышленности США существенно изменилась с октября 2019 г., когда многие автопроизводители прекратили ежемесячную отчетность или перешли на общий квартальный отчет о продажах без разбивки по моделям.Данные о продажах получены с сайта HybridCars.com до 2017 года и напрямую от компаний-членов EDTA.
В прошлом году Китай обогнал США и Европу по годовому объему продаж электромобилей и подключаемых гибридов. В этом году он опередит и США, и Европу по совокупному объему продаж подключаемых автомобилей.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)В общей сложности в 2020 году было продано 297 939 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 1 741 566 PHEV и BEV.
предварительным данным Schmidt Automotive Research, в 2021 году число регистраций новых легковых автомобилей с электроприводом в Западной Европе достигло 1,2 млн единиц (1 190 000). С добавлением в уравнение PHEV (1,02 млн) подключаемые модули составили каждый пятый (21%) новый легковой автомобиль в 2021 году (2,21 млн), или на 66% больше, чем за весь 2020 год.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)