British Rail Class 156 Super Sprinter — дизельный моторвагонный пассажирский поезд. В период с 1987 по 1989 год для British Rail на заводе Washwood Heath компании Metro-Cammell было построено в общей сложности 114 комплектов . Они были построены для замены устаревших DMU первого поколения и пассажирских поездов с локомотивной тягой.
К началу 1980-х годов компания British Rail (BR) имела большой парк поездов DMU первого поколения , которые были построены за предыдущие десятилетия по различным конструкциям. [10] При формулировании своей долгосрочной стратегии для этого сектора своей деятельности специалисты по планированию British Rail осознали, что проведение программ модернизации, необходимых для дальнейшего использования этих устаревших составных единиц, повлечет за собой значительные затраты. Вместо этого проектировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, которое придет на смену первому поколению. [11]
Первоначальная спецификация была относительно амбициозной: максимальная скорость составляла 90 миль в час (145 км/ч), а ускорение было сопоставимо с современными электропоездами. [11] Эта спецификация привела к созданию экспериментального DMU British Rail Class 210 . Однако выяснилось, что это дорого, и было признано, что серийная модель, собранная из проверенных компонентов, будет обладать большей надежностью и меньшими затратами на техническое обслуживание; прогнозировался уровень доступности 85 процентов. [11]
К 1983 году опыт эксплуатации класса 210 побудил проектировщиков BR отдать предпочтение закупке нового поколения DMU, а также принять новую спецификацию, которая была несколько менее требовательной, чем раньше. [11] В частности, было решено снизить максимальную скорость с 90 до 75 миль в час (от 145 до 120 км/ч), поскольку испытания показали, что более высокая скорость не обеспечивает заметного улучшения времени в пути из-за обычно небольшого интервала между станции, для которых этот тип предназначался. [11] Запросы на совместимость с другим подвижным составом были исключены, хотя были добавлены функции автосцепки и автосоединения. Помимо хороших ходовых качеств, спецификация включала уровень шума 90 дБ на полной скорости, запас хода 1000 миль (1600 км) и интервал между капитальными ремонтами в пять лет или 350 000 миль (560 000 км). [11]
Предложение, поданное компанией British Rail Engineering Limited (BREL), во многом основывалось на успешном электропоезде класса 455 , имеющем общий кузов и большую часть ходовой части, хотя и оснащенное двумя разными силовыми агрегатами. [11]
Получившийся в результате класс 150 был сочтен неудовлетворительным для более престижных услуг. Исследования показали, что автобусы можно растягивать, обеспечивая больший внутренний объем и, таким образом, позволяя заменить несколько тесное расположение сидений два на три в классе 150 более просторным аналогом два на два. Эти изменения могут быть реализованы без существенного ущерба для преимуществ использования существующей конструкции. [11]
Было установлено, что это приведет к увеличению веса и, следовательно, к снижению удельной мощности, но было установлено, что производительность предлагаемого DMU была лишь немного ниже, и он мог бы достичь аналогичного времени в пути через намеченный перекресток. загородные маршруты как класс 150. [11] Также было обнаружено, что, хотя из-за изменений произошло небольшое увеличение расхода топлива, предполагаемый DMU имел более низкий расход топлива, чем поезда с локомотивами, и более низкие затраты на техническое обслуживание. Соответственно, было решено приступить к разработке подробной спецификации и выпустить ее в промышленность. [11] Среди требований, перечисленных в выпущенной спецификации, было явное заявление о приемлемости проверенных силовых агрегатов как класса 150, так и класса 151. [11]
Дизайн класса 156 был относительно консервативным по сравнению с более ранним дизайном класса 151 компании Metro-Cammell . Конкретные изменения включают в себя корпус кузова, который в основном состоит из стали , а не из алюминия ; Было принято сознательное решение смоделировать конструкцию кабины по образцу более раннего класса 150 , предположительно для того, чтобы облегчить принятие профсоюза . [ нужна цитата ] Каждый автобус оснащен одним шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins NT855-R5, соединенным с гидравлической трансмиссией Voith T211r и главной передачей Gmeinder . [12] [13] Класс 156 может развивать максимальную скорость 75 миль в час (120 км/ч). Изготовление сварных кузовов было передано субподряду; 118 от Procor Engineering из Уэйкфилда , 60 от WH Davis из Мэнсфилда и 50 от Standard Wagon из Хейвуда . Aston Martin Tickford получила контракт на внутреннюю отделку. [12]
Подразделения имели номера от 156401 до 156514. Каждый отряд состоял из двух механических транспортных средств, в одном из которых был туалет . [13] Отдельные транспортные средства нумеруются следующим образом, где последние три цифры номера транспортного средства соответствуют подразделению, к которому принадлежит транспортное средство:
В отличие от вагонов класса 150, модели 156 имеют одностворчатую раздвижную дверь на обоих концах каждого вагона. Это отражало ожидаемые более длительные поездки с меньшим количеством остановок, которые должен был выполнять Класс 156. Как и в классе 150, пассажиры могут открыть все двери, если их отпустит охранник с помощью одной из двух панелей управления пассажирской дверью; на них подается питание с помощью ключа каретки, который поворачивает поворотный переключатель, расположенный на перегородке кабины. Подразделения, эксплуатируемые Abellio ScotRail, дополнительно оснащены панелями управления дверями рядом с центральными дверями для удобства охраны. [ нужна цитата ]
Девять единиц, используемых Великой Англией , были переданы East Midlands Railway в 2019 году, после чего они были перенумерованы в подкласс 156/9 (156419 стал 156919 и т. д.), чтобы указать, что их системы громкой связи и информации о пассажирах несовместимы с системами EMR. существующие единицы класса 156. [14] [15] Некоторые из этих единиц начали переводиться на Северные поезда с декабря 2021 года, после чего им было возвращено исходное количество. [16]
10 ноября 1987 года 156401 совершил свой первый испытательный пробег от Уошвуд-Хит до Банбери . В период с января по июль 1988 года самолеты 156401-156429 были доставлены в Crown Point TMD и поступили в эксплуатацию 16 мая 1988 года на новых рейсах из Восточной Англии в Северо-Западную Англию , а также на существующих рейсах из Норвича и Кембриджа в Бирмингем . Они также управляли лодочными поездами из Харвича в Блэкпул , а затем в Ливерпуль . [12]
Остальные 85 были доставлены в Хитон , Невилл Хилл , Хеймаркет и Инвернесс . Поскольку устройства класса 155 были отозваны из-за неисправных дверных механизмов, 25 из них были переведены в Кардифф с декабря 1988 года, а последнее оставалось до ноября 1989 года. В этом виде они обслуживали вплоть до Портсмута на юге . В мае 1991 года шестеро были переведены из Краун-Пойнт в Дерби-Этчес-Парк . [12]
15 июня 1989 года номер 156502 был отправлен в Нидерланды в рамках празднования 150-летия голландских железных дорог . Он вернулся 10 июля. [12] 21 октября 1993 года 156405 стал первым спринтером, набравшим 1 миллион миль, выполняя рейс из Грейт-Ярмута в Норидж с соотношением 10:10. [ нужна цитата ]
Первые 100 автомобилей были окрашены в цвета провинциального сектора синего и бежевого цветов с голубой полосой. Двадцать единиц, базировавшихся в депо Тайсли , 156401–156419 и 156422, позже были перекрашены в ливрею Regional Railways Express после ребрендинга Provincial. Последние четырнадцать единиц эксплуатировались Strathclyde PTE и имели оранжево-черную окраску. После поставки самолетов класса 158 в начале 1990-х годов 156-е начали использовать для менее важных служб. [12]
В начале 1990-х годов компания British Rail стремилась сэкономить на сельских маршрутах и решила, что эксплуатация двухвагонных поездов слишком дорога. Компания планировала переоборудовать ряд единиц класса 156 в одновагонные автомобили, получившие название Class 152 . В конечном итоге было принято решение сделать это с классом 155 , сформировав флот класса 153 . [17]
В рамках приватизации British Rail парк класса 156 был разделен и продан компаниям Angel Trains (76 единиц) и Porterbrook (38), которые затем сдали эти единицы в аренду ряду компаний-операторов поездов . [18] [19]
При приватизации шотландский флот перешел к франшизе ScotRail , принадлежащей National Express , которая использовала их до 2004 года, когда франшиза перешла во владение First ScotRail . Все перешло к Abellio ScotRail вместе с франшизой в 2015 году.
Подразделения 156500–156514 эксплуатировались Strathclyde Partnership for Transport и изначально носили оранжево-черную окраску. В 1997 году она была заменена карминно-кремовой окраской, которая также применялась еще на 14 единицах. [20] [21] Несмотря на получение этих специальных ливрей, подразделения SPT не были привязаны к какому-либо конкретному маршруту и, таким образом, работали в тандеме с остальной частью флота класса 156 на других маршрутах.
В сентябре 2008 года компания Transport Scotland объявила, что все поезда ScotRail (включая поезда Strathclyde Partnership for Transport) будут перекрашены в новую синюю окраску с белой маркировкой в виде сальтира на концах вагона. Первый агрегат был перекрашен в эту ливрею компанией RailCare Springburn в феврале 2009 года .
В декабре 2014 года единица 156478 была списана компанией Angel Trains и продана Brodie Leasing после повреждения наводнением на юго-западной линии Глазго . Brodie Leasing отремонтировала агрегат, и в октябре 2016 года он вернулся в эксплуатацию Abellio ScotRail. [23]
В период с 2016 по 2019 год все единицы ScotRail класса 156 были отремонтированы, чтобы обеспечить их соответствие стандарту PRM-TSI. Этот ремонт включал в себя туалет большего размера, специальную зону для инвалидных колясок и совершенно новую внутреннюю обивку с новыми сиденьями, аналогичными тем, что были в классе 385 . [24]
В конце 2018 года пять единиц были переданы Arriva Rail North после того, как самолеты класса 385 начали вводиться в эксплуатацию. [25]
С 2020 года подразделения Scotrail класса 156 начали работать совместно с подразделениями класса 153 на линии Вест-Хайленд , чтобы обеспечить улучшенные сиденья и дополнительную вместимость для велосипедов и другого спортивного оборудования. [26]
ScotRail 156 в настоящее время курсируют по следующим маршрутам:
Только пятнадцать единиц, оснащенных сигнальным оборудованием Radio Electronic Token Block, могут работать на линии Вест-Хайленд . [ нужна цитата ]
Первоначально базировавшиеся в регионе Восточной Англии , но позже переведенные, в начале 2005 года они вернулись, когда One получил девять самолетов от Central Trains в обмен на такое же количество самолетов класса 150 . [27]
Устройства использовались в следующих местных службах:
а также услуги дальнего следования между Ипсвичем и Кембриджем / Питерборо .
Все девять перешли к Abellio Greater Anglia , когда она взяла на себя франшизу Greater Anglia в феврале 2012 года. Несмотря на капитальный ремонт, проведенный компанией Railcare Wolverton в 2012/13 году, включая работу по приведению их в соответствие с законодательством об инвалидах, в последний день все они были заменены самолетами класса 755. срок службы - 29 января 2020 года. [28] [29] Затем они переехали на железную дорогу Ист-Мидлендс , [30] где они были перенумерованы в подкласс 156/9. [15]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_156_473_(6312318745).jpg)
После приватизации компании Arriva Trains Northern и First North Western эксплуатировали поезда класса 156 и реализовали собственные программы модернизации. Два флота были объединены, когда компания Northern Rail взяла на себя обе франшизы в 2004 году. В Северном регионе самолеты класса 156 сконцентрированы на северо-западе, а также на северо-востоке, но сейчас они редки в Йоркшире и Хамберсайде, где самолеты класса 158 и другие Вместо этого используются типы единиц. [ нужна цитата ]
В 2011 году четырнадцать самолетов класса 156 были оснащены GPS в качестве испытания для компании Northern Rail, проходившей испытания на линии Esk Valley . [31] В 2011 году четверо были переведены в East Midlands Trains . [32]
В январе 2015 года компания Northern Rail начала нанимать самолеты 156 компании First TransPennine Express для обслуживания рейсов из аэропорта Манчестера в Северный Блэкпул . [33] Парк Northern Rail, состоящий из 42 самолетов класса 156, перешел к Arriva Rail North , когда 1 апреля 2016 года началась новая на тот момент франшиза. С этого дня 156-е начали выполнять рейсы из аэропорта Манчестера в Барроу-ин-Фернесс и из Оксенхолма в Уиндермир после того, как они вместе с Услуги от аэропорта Манчестера до Северного Блэкпула были переданы по франшизе. [34]
Еще пять единиц класса 156 были переданы компании Northern из Abellio ScotRail в конце 2018 года. [25] 1 марта 2020 года единицы Northern были переданы новому оператору Northern Trains .
Пятнадцать самолетов класса 156 будут переведены с East Midlands Railway на Northern Trains . Эти подразделения включают девять самолетов класса 156/9, ранее использовавшихся Великой Англией . [35] Некоторые из этих единиц уже находятся в составе Northern Trains, а за ними последуют и другие. [36] Их поставка началась при изменении графика в декабре 2021 года. [16] При изменении графика в декабре 2022 года было передано еще пять единиц. [37] В марте 2023 г. было передано еще одно подразделение. [38]
В 1997 году компания Central Trains унаследовала двадцать единиц от региональных железных дорог [39] для использования в основном на перевозках на средние расстояния, таких как:
В попытке стандартизировать автопарк в 2003 году была проведена подготовка к обмену всех 20 самолетов класса 156 на равное количество самолетов ScotRail класса 158 , при этом 156402 частично перекрашены в цвета ScotRail и готовы к капитальному ремонту в Wabtec, Донкастер . [40] Передача не состоялась после того, как правительство Шотландии отказалось санкционировать этот шаг, а остальная часть парка была вновь переведена в цвета Central Trains в период с 2003 по 2005 год .
Девять единиц были переданы One в начале 2005 года в обмен на такое же количество самолетов класса 150 . [27]
По окончании франшизы Central Trains оставшиеся 11 единиц были переданы компании East Midlands Trains , которая перекрасила парк в 2008 году [41] , а затем, начиная с осени 2010 года, провела программу ремонта. [42] Реконструкция, проведенная в депо Невилл-Хилл , включала внутренние ремонтные работы, усовершенствование кабин и установку видеонаблюдения. [43] [44] Эти поезда использовались на более медленных рейсах средней дальности, таких как Ноттингем / Дерби до Мэтлока , Ноттингема до Скегнесса , Лестера до Линкольна и Ноттингема до Уорксопа . В мае 2011 года четыре дополнительных подразделения были переведены из Северной железной дороги , чтобы улучшить сообщение Ноттингема с Ливерпулем . [44]
Начиная с конца 2019 года, девять самолетов класса 156, переданных в Большую Англию в 2005 году, перешли к East Midlands Railway . [45] Поскольку у них была другая система оповещения и информации о пассажирах, чем у существующего флота класса 156 EMR, они были перенумерованы в подкласс 156/9. [14] [15]
В декабре 2022 года четыре единицы были отправлены на хранение в Барроу-Хилл , при этом компания East Midlands Railway заявила, что позже они будут переведены на подъездные пути Эли-Папворта. [46]
Lima произвела модели OO класса 156, всего доступно шестнадцать вариантов. [61] Некоторые из этих моделей были впоследствии перезапущены компанией Hornby Railways в 2006 году. [62]
В 2017 году компания Realtrack Models выпустила свои собственные модели класса 156 с калибром OO в ливреях Regional Railways Provincial, First ScotRail и East Midlands Trains. [63]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
СМИ, связанные с классом 156 British Rail, на Викискладе?