Chevrolet Corvette — линейка американских двухдверных двухместных спортивных автомобилей, производимых и продаваемых компанией General Motors под маркой Chevrolet с 1953 года. [1] [2]
На протяжении восьми поколений, обозначенных последовательно как C1 по C8, Corvette отличался своей производительностью, отличительным стилем, легким стекловолоконным или композитным кузовом и конкурентоспособной ценой. У Corvette были отечественные двухместные конкуренты массового производства, представленные American Motors , Ford и Chrysler ; это единственный автомобиль, который непрерывно производится автопроизводителем из США . [3] Он служит гало-автомобилем Chevrolet . [4]
С момента своего появления в 1953 году двухместная модель неуклонно продвигалась в сегменте «высокого класса». Изначально это был относительно скромный, легкий 6-цилиндровый кабриолет , а последующее внедрение двигателей V8 , конкурентоспособные инновации шасси и задняя среднемоторная компоновка вывели Corvette в класс суперкаров . Первые три поколения Corvette (1953–1983) использовали конструкцию кузова на раме, а с поколения C4, представленного в 1983 году как ранняя модель 1984 года, Corvette использовали платформу unibody Y-body от GM. [5] Все Corvette использовали переднюю среднемоторную конфигурацию в течение семи поколений, до 2019 года, и перешли на заднюю среднемоторную компоновку с поколением C8. [6]
В 1953 году руководители GM приняли предложение Майрона Скотта , тогдашнего помощника директора отдела по связям с общественностью, назвать новый спортивный автомобиль компании в честь корвета , небольшого маневренного военного корабля. [7] Первая модель, кабриолет , была представлена на GM Motorama 1953 года в качестве концепт-кара ; серийные модели поступили в продажу позже в том же году. В 1963 году было представлено второе поколение в кузовах купе и кабриолет. Первоначально выпускавшийся во Флинте, штат Мичиган , и Сент-Луисе, штат Миссури , Corvette с 1981 года производится в Боулинг-Грин, штат Кентукки , где также находится Национальный музей Corvette .
Corvette стал широко известен как «американский спортивный автомобиль». [8] Automotive News писали, что после того, как он был показан в начале 1960-х годов в телешоу Route 66 , «Corvette стал синонимом свободы и приключений», в конечном итоге став «самым успешным концепт-каром в истории и самым популярным спортивным автомобилем в истории». [9]
Первое поколение Corvette было представлено в конце 1953 модельного года , появившись в качестве шоу-кара на выставке General Motors Motorama 1953 года, которая проходила с 17 по 23 января в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке . [10] В то время генеральный менеджер Chevrolet Томас Х. Китинг сказал, что до готовности к производству оставалось от шести месяцев до года. [11] Автомобиль вызвал достаточный интерес, и массовое производство началось 30 июня 1953 года. [12] [13] [14] [15] [16]
Уникально, что оригинальный Corvette использовал кузов из стекловолокна , его усиление устанавливалось вручную. Это поколение часто упоминалось как модели «solid-axle», с независимой задней подвеской, появившейся в следующем. [17] Было выпущено триста кабриолетов Corvette ручной сборки , все Polo White, для модельного года 1953 года. [18]
Автомобили 1954 модельного года можно было заказать в цветах Pennant Blue, Sportsman Red, Black или Polo White; было выпущено 3640 экземпляров.
Модели Corvette 1953, 1954 и 1955 годов были единственными, оснащенными версией рядного шестицилиндрового двигателя Blue Flame второго поколения объемом 235 куб. дюймов (3,9 л) мощностью 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.).
Модель 1955 года предлагала двигатель V8 объемом 265 куб. дюймов (4,34 л) в качестве опции. Новый V8 улучшил разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) на 3 секунды. С большим запасом нераспроданных моделей 1954 года GM ограничила производство до 700 единиц для 1955 года. Несмотря на плохие продажи Corvette в то время, V8 был популярным вариантом, и, по оценкам, было произведено шесть автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем. [14]
В том же году были представлены три новых конкурента: Ford Thunderbird , Studebaker Speedster и более крупный Chrysler C-300 .
Для модели 1956 года был представлен новый кузов с измененной передней частью и боковыми обтекателями; плавники задних фонарей были удалены. [19] Дополнительная система впрыска топлива « Ramjet » стала доступна в середине модельного года 1957 года. Это был один из первых американских двигателей массового производства в истории, который достиг 1 лошадиной силы на кубический дюйм (0,046 кВт/см3 ) , и рекламное агентство Chevrolet использовало слоган «одна лошадиная сила на кубический дюйм» для рекламы двигателя Small-Block мощностью 283 л. с. (211 кВт; 287 л. с.) объемом 283 куб. дюйма (4,64 л) . [20] Другие опции включали электрические стеклоподъемники (1956), складной верх с гидравлическим приводом (1956), усиленные тормоза и подвеску (1957) и четырехступенчатую механическую коробку передач (конец 1957 года). [20] Delco Radio — транзисторный «гибридный» автомобильный радиоприемник с поиском сигнала, в схеме которого использовались как электронные лампы, так и транзисторы (опция 1956 года). [21] [22]
Corvette 1958 года получил кузов и внутренние изменения, включая более длинную переднюю часть с четырьмя фарами, бампер с выхлопными трубами, переработанное рулевое колесо и приборную панель со всеми датчиками, установленными прямо перед водителем. [23] Только для 1958 года были доступны жалюзи на капоте и двойные копья багажника. [23] Модели 1959–60 годов имели мало изменений, за исключением уменьшенного количества хрома на кузове и более мощных двигателей. [24]
В 1961 году задняя часть автомобиля была полностью переработана с добавлением конического хвоста с четырьмя круглыми фонарями. Световая обработка продолжалась для всех последующих модельных годов Corvette до 2014 года. [25] В 1962 году Chevrolet 283 куб. дюйма (4,64 л) Small-Block был увеличен до 327 куб. дюймов (5,36 л). В стандартной форме он имел мощность 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.). За дополнительные 12% сверх прейскурантной цены версия с впрыском топлива производила 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.), [26] что сделало ее самой быстрой из поколения C1. 1962 год был также последним годом для огибающего ветрового стекла, цельного заднего моста и кузова только кабриолет. [27] Крышка багажника и открытые фары не появлялись в течение многих десятилетий. [28]
Второе поколение (C2) Corvette, которое представило Sting Ray в модели, продолжило использовать кузовные панели из стекловолокна и в целом было меньше, чем первое поколение. Автомобиль был разработан Ларри Шинодой с основным вдохновением от предыдущего концептуального дизайна под названием «Q Corvette», который был создан Питером Броком и Чаком Полманном под руководством Билла Митчелла . [29] [30] Ранее Митчелл спонсировал автомобиль, известный как « Mitchell Sting Ray » в 1959 году, потому что Chevrolet больше не участвовал в заводских гонках. Этот автомобиль оказал наибольшее влияние на стиль этого поколения, хотя у него не было верха и он не выдавал, как будет выглядеть окончательная версия C2. [31] Третьим источником вдохновения стала акула-мако, которую Митчелл поймал во время глубоководной рыбалки. [32]
Производство началось в 1963 модельном году и закончилось в 1967. Представленное новое название, «Sting Ray», модель 1963 года стала первым годом для купе Corvette и отличалась характерной сужающейся задней палубой (особенность, которая позже появилась на «Boattail» Buick Riviera 1971 года ) с, только для 1963 года, разделенным задним окном. Sting Ray отличался скрытыми фарами, нефункциональными вентиляционными отверстиями на капоте и независимой задней подвеской . [33] Главный инженер Corvette Зора Аркус-Дантов никогда не любил разделенное заднее окно, потому что оно блокировало задний обзор, но Митчелл считал его ключевой частью всего дизайна. Максимальная мощность в 1963 году составляла 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.) и была увеличена до 375 л. с. (280 кВт; 380 л. с.) в 1964 году. Опции включали электронное зажигание , бесконтактный магнитный импульсный Delcotronic, впервые предложенный на некоторых моделях Pontiac 1963 года. [34] На моделях 1964 года декоративные вентиляционные отверстия на капоте были убраны, и Дунтов, главный инженер Corvette, добился своего, заменив разделенное заднее стекло на полноразмерное.
Дисковые тормоза на все четыре колеса были введены в 1965 году, как и вариант двигателя « большой блок »: 396 куб. дюймов (6,49 л) V8. Боковые выхлопные трубы также были опционально доступны в 1965 году и продолжали предлагаться до 1967 года. Введение 425-сильного (317 кВт; 431 л.с.) 396 куб. дюймов (6,49 л) большого блока в 1965 году означало начало конца для системы впрыска топлива Rochester . [35] Вариант 396 куб. дюймов (6,49 л) стоил 292,70 долл. США , в то время как впрыскиваемый двигатель 327 куб. дюймов (5,36 л) стоил 538,00 долл. США . Мало кто мог оправдать трату на 245,00 долл. США больше за 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.) меньше, даже несмотря на то, что FI мог обеспечить более 20 миль на галлон на шоссе и продолжал подавать топливо, несмотря на высокую перегрузку в поворотах, пройденных на гоночных скоростях. Еще одной опцией 1963 и 1964 годов был пакет Z06 Competition, который предлагал более жесткую подвеску, большие многосегментные тормоза с накладками с ребристыми барабанами и многое другое. Только пара сотен купе и один кабриолет были оборудованы таким образом на заводе в 1963 году. С всего 771 автомобилем с впрыском топлива, построенным в 1965 году, Chevrolet прекратила выпуск этой опции в конце производства 1965 года, представив менее дорогой двигатель big block 396 мощностью 425 л. с. в середине года производства и продав более 2000 всего за несколько месяцев. В 1966 году Chevrolet представила еще более крупную версию Big Block объемом 427 куб. дюймов (7,00 л) . Другие опции, доступные для C2, включали автонастраиваемое радио Wonderbar AM, радио AM-FM (середина 1963 года), кондиционер (конец 1963 года), телескопическое рулевое колесо (1965 год) и подголовники (1966 год). Независимая задняя подвеска Sting Ray была успешно адаптирована для нового для 1965 года Chevrolet Corvair , что решило странные проблемы с управляемостью этого уникального компактного автомобиля с задним расположением двигателя. [36]
1967 год стал последним модельным годом для второго поколения. Модель 1967 года отличалась рестайлинговыми вентиляционными отверстиями на крыльях, меньшим количеством украшений и задними фонарями, которые в 1966 году были внутри, — они стали прямоугольными и располагались по центру. Первое использование всех четырех задних фонарей красного цвета началось в 1961 году и продолжалось в линейке C2, за исключением 1966 года. Эта особенность вернулась в модельном году 1967 года и затем продолжалась до 1968 года, первого модельного года C3. Модель 1967 года имела первый вариант двигателя L88, который был рассчитан на 430 л. с. (321 кВт; 436 л. с.), но неофициальные оценки указывают на выходную мощность в 560 л. с. (418 кВт; 568 л. с.) или более. [37] На заводе было установлено всего двадцать таких двигателей. С 1967 по 1969 год тройной двухкамерный карбюратор Holley , или Tri-Power , был доступен на 427 L89 (опция за 368 долларов в дополнение к стоимости высокопроизводительной модели 427). [38] Несмотря на эти изменения, продажи упали более чем на 15%, до 22 940 (8 504 купе, снижение почти на 15%, и 14 436 кабриолетов, снижение почти на 19%). [39]
В 1962 году Дунтов придумал облегченную версию C2. Обеспокоенная Ford и тем, что они делали с Shelby Cobra , GM планировала выпустить от 100 до 125 Grand Sport Corvette, но на самом деле было построено только пять. [30] На них ездили такие исторические водители, как Роджер Пенске , Эй Джей Фойт , Джим Холл и Дик Гулдстранд. Все эти пять автомобилей (001–005) принадлежат частным владельцам и являются одними из самых желанных и ценных Corvette, когда-либо построенных. [40] 002 выставлен в Автомобильном музее Фонда Симеоне и находится в рабочем состоянии. [41]
Третье поколение Corvette, созданное по образцу концепт-кара Mako Shark II , было представлено в 1968 модельном году и производилось до 1982 года. Купе C3 впервые использовали съемные панели крыши T-top . Оно ввело названия, которые позже были возрождены, такие как LT-1, ZR-1, Z07 и Collector Edition. В 1978 году 25-летие Corvette было отмечено двухцветным Silver Anniversary Edition и копией C3 Indy Pace Car. Это также был первый раз, когда Corvette использовался в качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500. [ 42]
Двигатели и компоненты шасси в основном были перенесены из C2, но кузов и интерьер были новыми. Двигатель объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) заменил старый двигатель объемом 327 куб. дюймов (5,36 л) в качестве базового двигателя в 1969 году, но мощность осталась на уровне 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.). 1969 год был единственным годом, когда C3 опционально предлагал либо заводскую боковую выхлопную систему, либо обычный задний выход с хромированными наконечниками. Полностью алюминиевый двигатель ZL-1 объемом 427 куб. дюймов (7,00 л) с большим блоком также был новым для 1969 года; Мощность специального гоночного двигателя была указана в 430 л. с. (321 кВт; 436 л. с.), но сообщалось, что он выдавал 560 л. с. (418 кВт; 568 л. с.) и разгонял ZL-1 на дистанции в 1 ⁄ мили (0,40 км) за 10,89 секунды. [43]
В 1969 модельном году был продлен цикл производства из-за продолжительной забастовки рабочих, что привело к падению продаж моделей 1970 года до 17 316. [44] Мощность small-block 1970 года достигла пика с опциональным высококомпрессионным, высокооборотистым small-block LT-1 , который производил 370 л. с. (276 кВт; 375 л. с.). Big-block 427 был увеличен до 454 куб. дюймов (7,44 л) с номинальной мощностью 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.). Специальный пакет ZR-1 был доступен в качестве опции для моделей 1970–1972 годов и включал двигатель LT-1 в сочетании со специальным гоночным оборудованием. Было построено всего 53 ZR-1. [45]
В 1971 году для использования обычного топлива с низким содержанием свинца и более низкими антидетонационными свойствами были снижены степени сжатия двигателя, что привело к снижению номинальной мощности. Номинальная мощность базового двигателя L48 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) снизилась с 300 до 270 лошадиных сил, а опционального специального высокопроизводительного двигателя LT1 снизилась с 370 до 330 лошадиных сил. Двигатель LS5 объемом 454 куб. дюймов (7,4 л) был перенесен и выдавал 365 л. с. (272 кВт; 370 л. с.). Только в 1971 году предлагался двигатель LS6 объемом 454 куб. дюймов (7,4 л) с большим блоком цилиндров с алюминиевыми головками, выдававший 425 л. с. (317 кВт; 431 л. с.), самый высокий из серии 1970-1972 годов, и его можно было заказать с автоматической коробкой передач. Для модельного года 1972 года GM перешла на измерение SAE Net , что привело к еще большему снижению, но более реалистичным показателям мощности по сравнению с предыдущим стандартом SAE Gross. [46] Хотя мощность модели 1972 года в 350 куб. дюймов (5,7 л) была фактически такой же, как и для модельного года 1971 года, вместо валовой мощности использовались более низкие показатели чистой мощности. Базовая мощность двигателя L48 упала до 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) по SAE, а опциональный LT1 упал до 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.) по SAE. [28] Модели 1974 года имели последнюю настоящую двойную выхлопную систему, которая была снята с моделей 1975 года с введением каталитических нейтрализаторов, требующих использования топлива без содержания свинца. Мощность двигателя снизилась: базовый двигатель ZQ3 выдавал 165 л. с. (123 кВт; 167 л. с.), дополнительный двигатель L82 выдавал 205 л. с. (153 кВт; 208 л. с.), в то время как двигатель 454 big-block был снят с производства. Постепенное увеличение мощности после 1975 года достигло пика в 1980 году, когда дополнительный двигатель L82 выдавал 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.) в последний год выпуска. [24] В 1981 году появился один двигатель, L81, который имел 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.), в то время как инжекторный L83 1982 года имел 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.). [47] [48]
Стиль слегка менялся на протяжении всего поколения до 1978 года, к 25-летию автомобиля. Табличка Sting Ray не использовалась на модели 1968 года, но Chevrolet по-прежнему называл Corvette Sting Ray; однако, модели 1969 года (по 1976 год) использовали название « Stingray » как одно слово, без пробела. [49] В 1970 году дизайн кузова был обновлен, включая расширители крыльев, а интерьер был усовершенствован, включая переработанные сиденья и индикаторные лампы возле рычага переключения передач, которые были ранним использованием волоконной оптики. Чтобы соответствовать государственным правилам безопасности, хромированный передний бампер Corvette 1973 года был заменен на систему со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) с уретановым покрытием бампера, [50] в то время как сзади сохранился двухкомпонентный хромированный бампер, его последний год. Опциональные колпаки колес со спицами (слева) предлагались в последний раз в 1973 году. В 1973 году было построено всего 45 Z07. С 1974 года и передний, и задний бамперы были полиуретановыми. [13]
В 1974 году система заднего бампера со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) с двухсекционным сужающимся уретановым бампером заменила хвост Камма и хромированные лезвия бампера и соответствовала новому дизайну передней части с предыдущего года. Модель 1975 года положила конец стилю кузова кабриолет, пока он не вернулся 11 лет спустя, и Дэйв Маклеллан сменил Зору Аркус-Дантов на посту главного инженера Corvette. [51] Для моделей 1976 года стекловолоконный пол был заменен стальными панелями для обеспечения защиты от высокой рабочей температуры каталитического нейтрализатора . В течение 15 модельных лет названия Corvette, Sting Ray и Stingray были синонимами. 1977 год был последним годом, когда использовалась туннельная крыша с вертикальным задним окном, кроме того, кожаные сиденья впервые были доступны без дополнительной платы. Черный цвет кузова вернулся после шестилетнего отсутствия. [52]
Модель 25th Anniversary 1978 года представила заднее стекло fastback и отличалась новым интерьером и приборной панелью. 25-летие Corvette было отмечено ограниченным тиражом Indy 500 Pace Car и моделью Silver Anniversary с серебристо-серой нижней краской кузова. Все модели 1979 года были оснащены сиденьями пейс-кара предыдущего года и предлагали передний и задний спойлеры в качестве дополнительного оборудования. [29] 53 807 были произведены в течение модельного года, что сделало 1979 год пиковым годом производства для всех версий Corvette. С тех пор продажи имели тенденцию к снижению. [53] В 1980 году Corvette получил интегрированную аэродинамическую переделку, которая привела к значительному снижению сопротивления . После нескольких лет увеличения веса Corvette 1980 года стали легче, поскольку инженеры урезали как вес кузова, так и шасси. [23] В середине 1981 года производство было перенесено из Сент-Луиса в Боулинг-Грин, штат Кентукки (где с тех пор производились все последующие поколения Corvette), [ нужна цитата ] и предлагалось несколько вариантов двухцветной окраски. Модели 1981 года были последними, доступными с механической коробкой передач до начала производства в 1984 году. В 1982 году вернулся двигатель с впрыском топлива, а последняя дань уважения C3 Collectors Edition отличалась эксклюзивным открывающимся люком с задним окном. [23]
Corvette четвертого поколения стал первым полностью переработанным Corvette с 1963 года. Производство должно было начаться для модели 1983 года, но проблемы с качеством и задержки с поставками деталей привели к тому, что было выпущено всего 43 прототипа для модели 1983 года, которые так и не были проданы. Все прототипы 1983 года были уничтожены или серийно выпускались как модель 1984 года, за исключением одного с белым кузовом, средне-синим салоном, L83 350 куб. дюймов (5,7 л), 205 л. с. (153 кВт; 208 л. с.) V8 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [12] После завершения обширных испытаний и модификаций он был первоначально снят с производства в качестве экспоната, размещенного на внешней стене над служебным входом на сборочный завод в Боулинг-Грин. Позже этот единственный сохранившийся прототип 1983 года был снят, восстановлен и выставлен в Национальном музее Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Он по-прежнему принадлежит GM. [54] [55] 12 февраля 2014 года он едва не затонул в провале, образовавшемся под музеем. Еще восемь «Корветов» получили серьезные повреждения. [56]
Регулярное производство четвертого поколения началось 3 января 1983 года; модельный год 1984 года и поставки клиентам начались в марте 1983 года. Модель 1984 года имела двигатель V8 L83 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) с немного большим (5 л. с. (4 кВт; 5 PS)) "Crossfire" от последней модели третьего поколения 1982 года. [29] Новые особенности шасси включали алюминиевые тормозные суппорты и полностью алюминиевую подвеску для экономии веса и жесткости. Новый цельный верх Targa не имел центрального усиления. Выдвижные фары продолжали использоваться, но стали отдельными блоками, которые в последний раз использовались в 1957 году. Новая электронная приборная панель с цифровыми жидкокристаллическими дисплеями для спидометра и тахометра была стандартной. Начиная с 1985 года, двигатель L98 мощностью 230 л. с. (172 кВт; 233 PS) с настроенным впрыском топлива во впускной коллектор стал стандартным двигателем. [12]
С сентября 1984 по 1988 год Corvette были доступны с трансмиссией «4+3», разработанной Дугом Нэшем — четырехступенчатой механической коробкой передач, соединенной с автоматической повышающей передачей на трех верхних передачах. Она была разработана, чтобы помочь Corvette соответствовать стандартам экономии топлива США. [57] С 1981 года (когда она предлагалась в последний раз) механическая коробка передач вернулась на Corvette, начиная с производства в конце 1984 года. Трансмиссия оказалась проблемной и была заменена современной шестиступенчатой механической коробкой передач ZF в 1989 году. [58]
В 1986 году был выпущен второй Corvette Indy Pace Car. Это был первый кабриолет Corvette с 1975 года. Центральный верхний сигнальный фонарь (CHMSL) — третий центральный стоп-сигнал — был добавлен в 1986 году для соответствия правилам безопасности. Хотя цвет пейс-кара, использовавшегося в гонке, был желтым, все кабриолеты 1986 года также имели эмблему Indy 500, установленную на консоли, что делало любой цвет «версией пейс-кара». В 1987 году с завода стала доступна опция B2K twin-turbo. Callaway Corvette был обычной производственной опцией (RPO B2K). Опция B2K сосуществовала в 1990 и 1991 годах с опцией ZR-1, которая затем заменила ее. Ранние B2K выдавали 345 л. с. (257 кВт; 350 л. с.) и 450 фунт-фут (610 Н·м); [59] более поздние версии могли похвастаться 450 л.с. (336 кВт; 456 PS) и 613 фунт-фут (831 Н·м). [60]
В 1988 году увидел свет 35-й юбилейный выпуск Corvette. Каждый из них имел специальный значок с идентификационным номером, установленным рядом с селектором передач, и был отделан белым кузовом, колесами и салоном. [23] В 1990 году был представлен вариант Corvette ZR1 с двигателем LT5, разработанным Lotus и произведенным на заводе Mercury Marine в Стиллуотере, штат Оклахома. Двигатель LT5 был четырехкулачковым (DOHC) и производил 375 л. с. (280 кВт) при «открытой дроссельной заслонке». C4 ZR1 выпускался с 1990 по 1995 модельные годы. В 1991 году все Corvette получили обновления кузова, салона и колес. Выпуклая задняя панель, которая отличала ZR-1 1990 года от базовой модели, была включена в Corvette L98, сделав стиль дорогого ZR-1 еще ближе к стилю базовых автомобилей. Наиболее очевидным отличием между базовой моделью и моделью ZR-1, помимо более широких задних колес, было расположение CHMSL, который был интегрирован в новую заднюю панель, используемую в базовой модели, но остался в верхней части заднего люка в ZR-1. [28]
Для модельного года 1992 года был представлен двигатель LT1 мощностью 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) , что на 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.) больше, чем у двигателя L98 1991 года. Этот двигатель имел охлаждение с обратным потоком (головки охлаждались до блока), что позволяло достичь более высокой степени сжатия 10,5:1. Также дебютировал новый распределитель. Названный «Optispark», распределитель приводился в действие непосредственно передней частью распределительного вала и устанавливался перед крышкой газораспределительного механизма, чуть выше коленчатого вала и гармонического балансира. [28] Также новым для 1992 года стало регулирование пробуксовки при ускорении (ASR), форма контроля тяги, которая использовала тормоза Corvette, задержку зажигания и закрытие дроссельной заслонки для предотвращения чрезмерной пробуксовки заднего колеса и возможной потери управления. Устройство контроля тяги можно было отключить при желании. [23]
В 1993 году был выпущен специальный выпуск 40th Anniversary Edition, который отличался памятным рубиново-красным цветом, значками 40-й годовщины и вышитыми спинками сидений. Corvette 1993 года также ознаменовал введение пассивной системы бесключевого доступа, что сделало его первым автомобилем GM, оснащенным ею. Производство ZR-1 закончилось в 1995 году после того, как было построено 6939 автомобилей. [57] 1996 год стал последним годом производства C4 и включал специальные модели и опции, включая Grand Sport и Collector Edition, OBD II (бортовая диагностика), шины Run-Flat и двигатель LT4 . LT4 V8 мощностью 330 л. с. (246 кВт; 335 л. с.) был доступен только с механической коробкой передач, в то время как все LT1 Corvette мощностью 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) использовали автоматические коробки передач. [35]
Chevrolet выпустила версию Grand Sport (GS) в 1996 году, чтобы отметить окончание производства C4 Corvette. Название Grand Sport было отсылкой к оригинальной модели Grand Sport, выпущенной в 1963 году. Всего было выпущено 1000 GS Corvette, 810 в кузове купе и 190 в кузове кабриолет. [35] GS 1996 года выпускался с высокопроизводительным LT4 V8, производившим 330 л. с. (246 кВт; 335 л. с.) и 340 фунт-фут (460 Н·м) крутящего момента. Grand Sport выпускался только в цвете Admiral Blue с белой полосой посередине, черными колесами и двумя красными полосами на передней левой колесной арке. [61]
C5 Corvette был переработан с нуля после того, как продажи предыдущего поколения начали снижаться. Производство C5 Corvette началось в 1996 году, но проблемы с качеством/производством привели к тому, что его публичный выпуск был отложен до 1997 года. Производство C5 продолжалось до 2004 модельного года. C5 представлял собой совершенно новый дизайн с новыми концепциями и производственными инновациями, впоследствии перенесенными в C6 и C7. С максимальной скоростью 176 миль в час (283 км/ч) C5 был отмечен автомобильной прессой как прогресс с улучшенной динамикой почти во всех областях по сравнению с C4. Инновации включали коэффициент лобового сопротивления 0,29, заметно меньший вес с распределением веса почти 50/50 и активное управление (первый контроль устойчивости для Corvette).
.jpg/1280px-Chevrolet_C5_Corvette_Convertible_(Les_chauds_vendredis_'10).jpg)
Абсолютно новый алюминиевый двигатель LS1 (Gen III small block) имел индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, а также алюминиевый блок и поршни. Первоначально он имел мощность 345 л. с. (257 кВт; 350 л. с.) и 350 фунт-фут (470 Н·м), но был увеличен до 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) в издании 2001 года. Новый двигатель в сочетании с новым кузовом мог достигать расхода топлива до 28 миль на галлон на шоссе. [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71]
В течение своего первого года C5 был доступен только как купе, хотя новая платформа была разработана с нуля, чтобы быть кабриолетом, представленным для модельного года 1998. В 1999 году последовало купе с фиксированной крышей (FRC). Одной из концепций для FRC было то, что это будет урезанная модель с возможным двигателем V6 (прозванная внутри компании «Билли Боб»). [72] К 2000 году планы FRC заложили основу для возвращения в 2001 году Z06, опции RPO, не виданной со времен гоночного Corvette Zora 1963 года. [73]
Модель Z06 заменила модель FRC как самую производительную модель C5 Corvette. Вместо более тяжелого двигателя с двумя верхними распредвалами, как у ZR-1 поколения C4, Z06 использовал LS6, производную от стандартного двигателя LS1 мощностью 385 л. с. (287 кВт; 390 л. с.). Использование гораздо более жесткой конструкции фиксированной крыши позволило Z06 добиться беспрецедентной управляемости благодаря улучшенным тормозам и меньшему изгибу кузова. [74] Эти характеристики, наряду с использованием таких материалов, как титановая выхлопная система и капот из углеродного волокна в модельном году 2004 года, привели к дальнейшей экономии веса и повышению производительности для C5 Z06. Позднее LS6 был модернизирован до 405 л. с. (302 кВт; 411 л. с.) в 2002–2004 годах. Хотя номинальная выходная мощность Z06 равна мощности C4 ZR-1, улучшенная жесткость, подвеска, тормоза и уменьшенный вес C5 сделали автомобиль быстрее, чем C4 ZR-1. [75]
_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Coup%C3%A9_Luxury_(C6)_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Z06_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(7)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_ZR1_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(1)_(cropped).jpg)
Для C6 Corvette GM хотел больше сосредоточиться на доработке C5, чем на попытке перепроектировать его. [69] Car & Driver и Motor Trend описали C6 как «эволюцию C5, а не полную переделку». Колесная база C6 была увеличена, а свесы кузова уменьшены по сравнению с C5. Выдвижные фары были заменены фиксированными, впервые с 1962 года. C6 принес новый и улучшенный интерьер по сравнению с C5. В результате модернизированного интерьера у C6 было немного больше места для бедер пассажиров. Он также оснащался обновленным двигателем под названием LS2, который увеличил объем 5,7 л (350 куб. дюймов) LS1/LS6 до 6,0 л (364 куб. дюймов) и увеличил мощность на 50 л. с., обеспечивая мощность 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 400 фунт-фут (540 Н·м) при 4400 об./мин, и обеспечивая автомобилю время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) менее 4,2 секунды. [76] Его максимальная скорость составляла 190 миль в час (310 км/ч). C6 разделял некоторые компоненты с кабриолетом Cadillac XLR с жестким верхом, представленным двумя годами ранее в 2003 году.
Поколение C6 не соответствовало относительно хорошей топливной экономичности предыдущего поколения , несмотря на его относительно низкий коэффициент сопротивления 0,28 и низкую снаряженную массу, достигая 16/26 миль на галлон (город/шоссе) с автоматической или механической коробкой передач; как и все Corvette с механической коробкой передач с 1989 года, он оснащен системой Computer Aided Gear Selection (CAGS) для улучшения топливной экономичности, требуя от водителей переключаться с 1-й передачи непосредственно на 4-ю в условиях низкой скорости/низкого дросселя. Эта функция помогает C6 избежать налога на пожирателя газа , достигая лучшей топливной экономичности. [77]
Новый Z06 появился как модель 2006 года в третьем квартале 2005 года. Он имеет 7,0-литровую версию двигателя small block под кодовым названием LS7 . При объеме 427,6 кубических дюймов Z06 был самым большим small block, когда-либо предлагаемым General Motors. Из-за того, что в Corvette в конце 1960-х и начале 1970-х годов использовались большие блоки объемом 427 кубических дюймов, размер LS7 был округлен до 427 кубических дюймов. Официальная мощность составляла 505 л. с. (377 кВт; 512 л. с.), а время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) составляло 3,7 секунды. Максимальная скорость составляла 198 миль в час (319 км/ч). [78] Еще одним новшеством для Corvette было то, что Z06 имел полностью алюминиевое шасси. Рама отражала архитектуру C5/6, но заменила алюминиевые гидроформованные рельсы и алюминиевые профили и литье спереди и сзади. Это снизило вес с 419 до 287 фунтов, одновременно повысив жесткость шасси. [79]
В 2008 году Corvette получил небольшое обновление: новый двигатель LS3 с рабочим объемом, увеличенным до 6,2 л (380 куб. дюймов), что дало 430 л. с. (321 кВт; 436 PS) и 424 фунт-фут (575 Н·м) (436 л. с. (325 кВт; 442 PS) и 428 фунт-фут (580 Н·м) при заказе с опциональным выхлопом Performance). Шестиступенчатая механическая коробка передач также имеет улучшенную тягу переключения передач и время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,0 секунды, в то время как автоматическая коробка передач настроена на более быстрые переключения, обеспечивая автоматическому C6 время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,0 секунды, быстрее, чем любой другой автоматический Corvette. Интерьер был немного обновлен, и был добавлен новый пакет отделки салона кожей 4LT. Колеса также были обновлены до нового пятиспицевого дизайна. [80]
ZR1 был официально анонсирован в пресс-релизе General Motors в декабре 2007 года, где было раскрыто, что их цель в 100 л. с. (75 кВт; 101 PS) на 1 л (61 куб. дюйм) была достигнута новым двигателем "LS9" с 6,2-литровым двигателем с наддувом Eaton , производящим 638 л. с. (476 кВт; 647 PS) и 604 фунт-фут (819 Н·м) крутящего момента. Двигатель LS9 был самым мощным, который устанавливался на серийный спортивный автомобиль GM. [81] Его максимальная скорость составляла 205 миль в час (330 км/ч). [82]
Историческое название Grand Sport вернулось в линейку Corvette в 2010 году как совершенно новая модельная серия, которая заменила опцию Z51. Новая модель представляла собой Z06, оснащенную LS3, со стальной рамой вместо алюминиевой. Она сохранила многие черты Z06, включая широкий кузов с колесами 18x9,5 и 19x12 дюймов, смазку с сухим картером (только для купе с механической коробкой передач), 6-поршневые 14-дюймовые передние тормоза и 4-поршневые задние, а также улучшенную подвеску. [54] Модели купе G/S, оснащенные механической коробкой передач, получили доработанный LS3 с кованым коленчатым рычагом, собираются вручную в стиле Z06 и используют масляную систему с сухим картером. Первые три передачи также были сделаны короче для лучшей реакции дроссельной заслонки и более быстрого ускорения. [83] Для всех моделей была введена новая система управления запуском, которая позволяет разгоняться от 0 до 60 менее чем за 4 секунды. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива составляет 26 миль на галлон на шоссе, ускорение на площадке для проверки заноса — 1,0 G. [25]
Начиная с модельного года 2011 года покупателям Corvette Z06 и ZR1 была предоставлена возможность помочь в сборке их двигателей. В рамках акции под названием «Опыт сборки двигателя Corvette» покупатели платили дополнительно за возможность отправиться в Wixom, Michigan Performance Build Center. [84] Участники помогали рабочим сборочной линии собирать двигатель V8, а затем забирали автомобиль в National Corvette Museum в Bowling Green, KY, недалеко от пункта окончательной сборки Corvette. [85]
Последний Corvette C6 был произведен в феврале 2013 года. [86] [87] В мае 2013 года было объявлено о федеральном расследовании проблем с более чем 100 000 систем освещения C6. [88]
Разработка седьмого поколения Corvette началась в 2007 году. Главным соображением было противодействие не только восприятию, но и факту, что Corvette стал «игрушкой для стариков» — подтвержденному исследованием GM в октябре 2012 года, которое показало, что около 46 процентов покупателей Corvette были в возрасте 55 лет и старше, по сравнению с 22 процентами покупателей Audi R8 и 30 процентами покупателей Porsche 911. Глава отдела маркетинга Chevy Крис Перри признал, что слишком много людей видели в нем машину «успешного водопроводчика». Джон Фицпатрик, менеджер по маркетингу Corvette, сказал: «Это старая поговорка: «Никто не хочет, чтобы его видели за рулем машины старика, но каждый хочет, чтобы его видели за рулем машины молодого человека». [53]
Originally set to be introduced for the 2011 model year, the C7's debut was delayed until the 2014 model year to make changes to make the car more appealing to younger buyers.[89] Mid-engine and rear-engine layouts had been considered, but the front-engine, rear-wheel drive (RWD) platform was retained to keep production costs lower.[90]Promotional efforts towards a new generation of buyers included a camouflaged version of the car was made available in the popular video game Gran Turismo 5 in November 2012,[91] and the C7 being featured as the 2013 Indianapolis 500 pace car, the Corvette's 12th time in that spotlight.
The 2014 Chevrolet Corvette included an LT1 6.2 L V8 (376 cu in) making 455 hp (339 kW; 461 PS) or 460 hp (343 kW; 466 PS) with the optional performance exhaust. The LT1 engine (the "LT1" designation was first used by GM in 1970 and then later in 1992.) is in the Gen V family of small block engines, which was used in GM vehicles as the new small V8 option. It featured three new advanced technologies: direct injection, variable valve timing, and an active fuel management system.[92] Fuel injectors are located under the intake manifold. The Corvette remained rear-wheel drive with the transaxle located in the rear. Transmission choices included a 7-speed manual or a 6-speed (2014) / 8-speed (2015-) automatic with paddle shifters. The new interior included wide-bottom seats as standard, with sportier versions with high side bolsters optional. The Corvette's flag logo was revised for the new car and a small casting of a stingray was added to the car's ornamentation.
Features of the new generation's structure included a carbon fiber hood and removable roof panel. The fenders, doors, and rear quarter panels remained composite. At the rear of the car, the trademark round taillights changed to a more squarish form. The underbody panels were made of "carbon-nano" composite and it made use of a new aluminum frame that located the four wheels an inch farther apart, front to rear and side to side. Luggage space decreased by 33% from the previous generation's.[93] The overall weight of the car was not announced by General Motors for many months after its first showing in January 2013. Despite the increased use of aluminum and other light weight materials, numerous publications reported that the weight would remain essentially unchanged from that of the previous generation's.[94][95][96] In August 2013, the weight of the new Corvette was reported to be 3,444 lb (1,562 kg),[97] meaning it would weigh more than the previous generation's C6 ZR1 model (3,324 lb (1,508 kg)), which included a supercharger and intercooler.[98]
Chevrolet announced the C7 Z06 at the 2014 Detroit Auto Show. The 2015 Z06 Corvette produced 650 hp from the supercharged LT4 aluminum 6.2 L V8 engine.[99][100]
The new generation Corvette resurrected the "Stingray" name. Originally spelled "Sting Ray" on 1963 through 1967 models and "Stingray" from 1969 until 1976.[101]
For the 2015 model, Chevrolet began offering a transaxle version of the 8L90 eight-speed automatic to replace the previous six-speed 6L80.[102][103]
For the 2017 model year Chevrolet once again introduced the Grand Sport (GS) model.[104] This model included Z06 wide-body styling features and suspension tuning along with the Z51 dry sump LT1 engine configuration. Grand Sport models were available in 10 exterior colors and could have the optional Heritage Package which included hash-mark fender graphics (available in six colors. As part of the introduction of the Grand Sport in Geneva, Switzerland, Chevrolet also announced a 2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Collector Edition that was to be limited to 1,000 vehicles in total with 850 for the US Market. Final production numbers show 784 Coupes and 151 Convertibles were built; 935 total.[105]
The $4,995 Z25 Option Package was a cosmetic upgrade that contained blue fender hash-marks, two-tone blue leather seating surfaces with a logo on the seat headrest, blue leather stitching, serialized edition numbered dash plaque, and carpeted floor mats with logo,
The ZR1 variant returned for the 2019 model year. The long block of its new LT5 was the same as the LT4, but the supercharger displacement was increased from 1.7 liters to 2.65 liters. The C7 ZR1 power output was 755 horsepower.
The last C7 Corvette (also making it the last front-engined Corvette), a black Z06, was auctioned off on June 28, 2019, for $2.7 million (~$3.17 million in 2023)[106] at the Barrett-Jackson Northeast auction. The auction benefited the Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation, which helps pay off mortgages for the families of first responders that were killed in the line of duty and builds "mortgage-free, accessible smart homes" for injured service members.[107]
The 2020 Corvette C8 was the first Corvette to have a rear mid-engine configuration,[108] GM's first since the 1984 Pontiac Fiero. The base Stingray coupe was introduced on July 18, 2019, with three launch colors, red (with the Z51 Package), white, and blue, and the convertible on October 2 at the Kennedy Space Center, joined by the C8.R race car, which took part at the 2020 24 Hours of Daytona.
The base engine is the 6.2 liter naturally aspirated LT2 V8, which generates 465 hp (347 kW; 471 PS) and 470 lb⋅ft (637 N⋅m) of torque when equipped with either the performance exhaust package or Z51 performance package. The C8 is the first Corvette to be offered without a traditional manual transmission since all 1982 Corvettes were built with a 4-speed auto with overdrive, and the convertible is the first Corvette with a retractable hardtop.[6]
In January 2020 the car became the most expensive charity vehicle that week at the Barrett-Jackson auction, selling for $3 million (~$3.48 million in 2023). The proceeds of the sale went to the Detroit Children's Fund.[109]
The LT2 saw fuel management system upgrades for the 2022 model year which featured a new fuel pump and injectors. The base price was also increased by $1200. A new IMSA GTLM Championship Edition package, limited to 1000 units, was introduced for 2022.[110]
The Corvette C8 Z06 debuted in the 2023 model year. It features the LT6, a 670 horsepower (500 kW), 5.5 liter, DOHC flat-plane crank V8 – the most powerful naturally aspirated production V8. The Z06 is redlined at 8600 RPM and feature the same dual-clutch transmission as the Stingray, with gearing changes specific to the performance of this model.[111]
The Corvette C8 E-Ray was unveiled on January 17, 2023, as a 2024 model year vehicle. It is the first production Corvette to include front wheel drive electric motor components. The Hybrid powertrain features a combined 655 horsepower (488 kW) generated from a 6.2L LT2 V8, coupled with an e-motor powering the front wheels. It listed at over $122,000 before options.[112]
Over the years, the Corvette has won awards from automobile publications as well as organizations such as the Society of Automotive Engineers.
Jim Rathmann, a Melbourne, Florida Chevrolet dealer and winner of the 1960 Indy 500, befriended astronauts Alan Shepard, Gus Grissom, and Gordon Cooper. Rathmann convinced GM President Ed Cole to set up a program that supplied each astronaut with a pair of new cars each year. Most chose a family car for their wives and a Corvette for themselves.[119] In his memoir Last Man On The Moon, Gene Cernan describes how this worked. The astronauts received brand-new Corvettes, which they were given the option to purchase at a "used" price after they had been driven 3,000 miles (4,828 km). Alan Bean recalls Corvettes lined up in the parking lot outside the astronaut offices at the Johnson Space Center in Houston, and friendly races between Shepard and Grissom along the Florida beach roads and on beaches as local police turned a blind eye.[120] Shepard, Grissom and Cooper even pulled each other on skis in the shallow water. The Mercury and later astronauts were unofficially tied to the Corvette and appeared in official photographs with their cars and with mock-ups of space vehicles such as the Apollo Lunar Module or Lunar Roving Vehicle. Cooper talked of the races along Cocoa Beach in his eulogy of Shepard at the Johnson Space Center in 1998.[121] Shepard, a long-time Corvette owner, was invited by then GM Chief Engineer Zora Arkus-Duntov to drive pre-production Corvette models. General Motors executives later gave Shepard a 1972 model with a Bill Mitchell interior.
Corvette concept cars have inspired the designs of several generations of Corvettes.[43] The first Corvette, Harley Earl's 1953 EX-122 Corvette prototype was itself, a concept show car, first shown to the public at the 1953 GM Motorama at the Waldorf-Astoria Hotel in New York City on January 17, 1953. It was brought to production in six months with only minor changes.
Harley Earl's successor, Bill Mitchell was the man behind most of the Corvette concepts of the 1960s and 1970s. The second-generation (C2) of 1963 was his, and its design first appeared on the Stingray Racer of 1959. It made its public debut at Maryland's Marlborough Raceway on April 18, 1959, powered by a 283 cu in (4.64 L) V8 with experimental 11:1 compression aluminum cylinder heads and took fourth place. The concept car was raced through 1960 having only "Sting Ray" badges before it was put on the auto-show circuit in 1961.[122]
In 1961 the XP-755 Mako Shark show car was designed by Larry Shinoda as a concept for future Corvettes. In keeping with the name, the streamlining, pointed snout, and other detailing was partly inspired by the look of that very fast fish. The 1961 Corvette tail was given two additional tail lights (six total) for the concept car. The body inspired the 1963 production Sting Ray.[citation needed]
In 1965 Mitchell removed the original concept body and redesigned it as the Mako Shark II. Chevrolet created two of them, only one of which was fully functional. The original Mako Shark was then retroactively called the Mako Shark I. The Mako Shark II debuted in 1965 as a show car and this concept influenced Mitchell's redesigned Corvette of 1968.[citation needed]
The Aerovette has a mid-engine configuration using a transverse mounting of its V8 engine. Zora Arkus-Duntov's engineers originally built two XP-882s during 1969. John DeLorean, Chevy general manager, ordered one for display at the 1970 New York Auto Show. In 1972, DeLorean authorized further work on the XP-882. A near-identical body in aluminum alloy was constructed and became the XP-895 "Reynolds Aluminum Car." Duntov and Mitchell responded with two Chevrolet Vega (stillborn) Wankel two-rotor engines joined as a four-rotor 420 hp (313 kW; 426 PS) engine which was used to power the XP-895. It was first shown in late 1973. The four-rotor show car was outfitted with a 400 cu in (6.6 L) small-block V8 in 1977 and rechristened Aerovette. GM chairman Thomas Murphy approved the Aerovette for 1980 production, but Mitchell's retirement that year, combined with then Corvette chief engineer Dave McLellan's lack of enthusiasm for the mid-engine design and slow-selling data on mid-engined cars kept it from going into production.[citation needed]
A Corvette Stingray Anniversary concept car was unveiled at the 2009 Detroit Auto Show, fifty years after the Sting Ray racer-concept of 1959.[123] The vehicle was based on a combination of the 1963 Sting Ray and the 1968 Stingray. The new Stingray concept appears in the 2009 movie Transformers: Revenge of the Fallen, as the vehicle mode of the character Sideswipe.[124] A convertible/speedster version was used for the same character in the 2011 sequel, Transformers: Dark of the Moon.[125]
Production statistics from when the first-generation of Corvettes was released in 1953 until the present.[27]
According to research by Specialty Equipment Market Association and Experian Automotive, as of 2009, there were approximately 750,000 Corvettes of all model years registered in the United States. Corvette owners were fairly equally distributed throughout the country, with the highest density in Michigan (3.47 per 1000 residents) and the lowest density in Utah, Mississippi, and Hawaii (1.66, 1.63, and 1.53 registrations per 1000 residents). 47% of them hold college degrees (significantly above the nationwide average of 27%), and 82% are between the ages of 40 and 69 (median age being 53).[126]
In 1960, three C-1 Corvettes were race modified and entered in the 24 Hours of Le Mans by team owner Briggs Cunningham and were numbered #1, #2, and #3 cars in the race. The numbered #3 car was driven by John Fitch and Bob Grossman and it had finished the race in eighth place overall, but it had won the big-bore GT class.[127]
The Chevrolet Corvette C5-R is a grand touring racing car built by Pratt & Miller and General Motors for competition in endurance racing. The car is based on the C5 generation of the Chevrolet Corvette sports car, yet is designed purely for motorsports use.[128] It became one of the most dominant cars in GT categories, with wins at the 24 Hours of Daytona, 12 Hours of Sebring, and 24 Hours of Le Mans, as well as championships in the American Le Mans Series.[129] The Corvette C5-Rs debuted in 1999 and continues to be raced to this day,[citation needed] although the C5-R has effectively been replaced by the Corvette C6.R.[130]
C6.R GT1 (Z06)In 2005, the factory Corvette Team began racing the C6.R to coincide with the new sixth-generation (C6) Corvette being released to the public. Private teams, primarily in Europe, continued to race the C5-R for a couple of years before switching to the C6.R. Corvette C6.R went on to win its class at every race it entered in the 2005 ALMS season.[131] By the end of 2009, Corvette had clinched four consecutive ALMS GT1 team and manufacturers titles (2005–2008) and three Le Mans 24 Hour class victories in the LMGT1 category (2005, 2006, 2009). 2007 and 2008 races were won by the factory Aston Martin squad's DBR9. The last official race for factory GT1 Corvettes was the 2009 24 Hours of Le Mans.[132]
C6.R GT2 (ZR1)While some privateers continued to use the GT1 version of the C6.R in Europe, the official factory team Corvette Racing switched from the slowly dying GT1 category to the much more competitive and popular GT2 class in mid-2009. The new GT2 C6.R used a modified version of the ZR1 model body but does not have the ZR1 supercharged engine. GT2 rules are based more on production vehicles, therefore the GT2 C6.R naturally aspirated engine was considerably more restricted and less powerful than its predecessor. The car debuted at Mid-Ohio's ALMS round. They achieved one ALMS race victory in the remaining 2009 ALMS season, and one victory at the final round of the 2010 ALMS season, Petit Le Mans. Corvette Racing's two GT2 C6.Rs also led most of the 2010 24 Hours of Le Mans, but both cars were forced to retire. Racing in the new GTE Pro class, the C6.R raced in the 2011 24 Hours of Le Mans with the No. 73 car taking the class victory. The No. 74 car led the class for most of the race but crashed in the morning hours. The C6.R raced by Larbre Competition also took the GTE Am class victory.[133] In 2012, Corvette Racing returned to glory in the ALMS winning 4 of 10 races and claiming the Driver's, Team, and Manufacturer's Championships. Corvette Racing repeated the feat in 2013 by winning 5 of 10 races and claiming the Driver's, Team, and Manufacturer's Championships again.
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_123543AA_(27608392390).jpg)
IN 2014, Corvette Racing introduced the new C7.R to coincide with the launch of the seventh-generation C7 Corvette. The car made its track debut at the 2013 Rolex Motorsports Reunion and later participated in the 2014 Roar Before the Rolex 24 to prepare for the 2014 United SportsCar Championship. The car's new livery debuted at the 2014 North American International Auto Show. In 2015, the Corvette Racing C7.R took class victories at both the 24 Hours of Daytona and the 24 Hours of Le Mans.
In October 2019, at the Kennedy Space Center Visitor Complex, the C8.R made its surprise debut during the world premiere of the C8 Convertible. Two cars took part in the 2020 Rolex 24 at Daytona International Speedway. The cars placed 4th and 7th in the GTLM Class. For the 2022 model year, Chevrolet offered a C8.R inspired IMSA GTLM Special Edition package for the production Corvette Stingray.[134]
The Indianapolis 500 race has used a Corvette as its pace car 18 times.[135] The 2008 running of the Indy 500 represented a record fifth-consecutive year to lead the field until 2009 when the Chevrolet Camaro SS was selected. The Corvette's pace car years and details include:
one hp per cubic inch corvette.[page needed]
Sting Ray's independent rear suspension was.[failed verification]
Chevrolet Corvette C5-R.[failed verification]
.jpg/1280px-1954_Chevrolet_Corvette_(18863241390).jpg)
.jpg/1280px-59_Chevrolet_Corvette_(9119262571).jpg)
.jpg/1280px-1986_Chevrolet_Corvette_C4_Convertible_(10323231024).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Concept_-_CIAS_2012_(6950737373).jpg)